IREGULACIONES AERONAUTICAS DEL PERU

• Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) son los Documentos Legales que gobiernan las
operaciones de la aviación civil en el territorio nacional

CIRCULARES DE ASESORAMIENTO

• Son informaciones no regulatorias emitidas por la Autoridad Aeronáutica (DGAC o FAA) para
ayudar al personal de mantenimiento a comprender y cumplir con las Regulaciones. Las AC
muestran la forma como puede ser realizado un trabajo pero no son mandatorias. Alguna
información de las AC puede ser usada como Información Aprobada para reparaciones y
alteraciones, pero no toda la información de las AC puede ser usada de esta manera. Algunas
AC son tan simples hojas de asesoramiento de la disponibilidad de cierta información, mientras
que otras son libros de cientos de páginas.

El Certificado Tipo es la aprobación del diseño de una aeronave, motor o hélice, pero no de su
producción

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

• El Certificado de Aeronavegabilidad es un Documento Público otorgado por la DGAC y

Certifica que la aeronave a la que se refiere, reune condiciones aptas de Aeronavegabilidad
para operación segura. Este Certificado es emitido bajo la RAP 21.

• Existen dos tipos de Certificados de Aeronavegabilidad: Estándar y Especial.

• El Certificado de Aeronavegabilidad Estándar es emitidos para aeronaves con Certificado Tipo

en las categorías Normal, Utilitaria, Acrobática, Commuter o Transportes.

• El Certificado de Aeronavegabilidad Especial es emitido para aeronaves certificadas como

Primarias, Restringidas, Experimentales y Permisos de Vuelo Especial.

Un STC permite al poseedor obtener un Certificado de Aeronavegabilidad para una aeronave

alterada; obtener aprobación para la instalación de un motor o hélice alterada en una
aeronave certificada; y para obtener un Certificado de Producción para el producto alterado.

Un ejemplo de un STC que es comúnmente popular es la modificación (alteración) de una

aeronave certificada para operar con gasolina de aviación, para que vuele con gasolina de
automóvil sin plomo.

Una AD describe una condición insegura y la acción correctiva que debe ser tomada para
retornar el dispositivo a las condiciones especificadas para su certificación.

Una Orden Técnica Estándar (OTE) es una autorización emitida por la FAA bajo la FAR 21. Esta
es una norma mínima de cumplimiento para un artículo especificado (materiales, partes,
procesos, o componentes). Una parte fabricada bajo una OTE está aprobada para su
instalación en una aeronave certificada

Las partes típicas que son fabricadas bajo una OTE son cinturones y arneses de seguridad de
asientos, telas de aeronaves, ELT, paracaídas, radios y neumáticos

Una Orden Técnica Estándar (OTE) es la autorización de diseño y fabricación de estos

materiales, partes y dispositivos. Estos artículos pueden ser vendidos al público en general o a
cualquier fabricante de aeronaves y motores. La autorización de una OTE es la aprobación de:

• 1) Aprobación de diseño. • 2) Aprobación de producción

CATALOGO DE PARTES ILUSTRADO (IPC)

• El Catálogo de Partes Ilustrado (IPC) ha sido preparado para ayudar en la identificación de

partes de las aeronaves. La información en el IPC está basada en la información disponible en
el tiempo de la publicación. El IPC ha sido arreglado por capítulos en concordancia con el
número de capítulo de la ATA. Por consiguiente, el Manual de Mantenimiento y el Catálogo de
Partes Ilustrado usan el mismo sistema de numeración. Por ejemplo, si usted quiere ver la
información concerniente al filtro del combustible, se deberá referir al Capítulo 28
“Combustible” en cualquier publicación.

• El Catálogo de Partes Ilustrado (IPC), contiene una Introducción, una Lista Alfanumérica de
los Números de Parte, Lista Numérica de Partes y Lista Detallada de Partes. Los Números de
Sistemas y Sub-sistemas son los mismos que se utilizan en el Manual de Mantenimiento, las
Especificaciones ATA 100.

MANUAL DE REPARACION ESTRUCTURAL (SRM)

• El Manual de Reparación Estructural es el manual que contiene la identificación del material

estructural sujeto a cambio o reparación, reparaciones típicas generalmente aplicables a los
componentes estructurales de la aeronave que son más comúnmente dañadas, información
relativa a la sustitución de materiales, instalación de sujetadores y procedimientos de chequeo
y procedimientos de reglaje de la aeronave y una descripción ejercitada de algunos
procedimientos que deben ser realizados conjuntamente con una reparación estructural como
por ejemplo, el Tratamiento Anticorrosivo (TAC) y protección de una parte a reparar.

BOLETINES DE SERVICIO (SB)

• Los SB’s son documentos técnicos emitidos por los fabricantes para cubrir cada sistema y
describir cambios. Los SB’s son utilizados para:

• Modificar una aeronave, motor, hélice o accesorio,con el fin de mejorar la performance, la

integridad, la seguridad de operación, la economía y facilitar el mantenimiento u operación.

• Sustituir una parte por otra de reemplazo, solo cuando no son física o funcionalmente
intercambiables, o cuando el cambio se considera lo suficientemente critico o urgente y que
un tiempo o registro de cumplimiento es requerido.

• Sustituir un Programa por otro, el cual cambia la función o Numero de Parte del equipo, lo
cual requiere un registro de cumplimiento.
• Chequeos o Inspecciones Especiales requeridos para mantener el “Producto” en condiciones
de operación segura.

ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN (OPSPECS) DE UN TMA

• Es el documento oficial que describe las autorizaciones, habilitaciones y limitaciones de un

TMA. En lo relacionado a un SEM (Servicio Especia de Mantenimiento) la autorización se
especifica en las OpSpecs del Operador Aéreo.

ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN (OPSPECS) DE UN AOC

• Es el documento oficial que describe las autorizaciones y limitaciones de operación y

mantenimiento de un AOC

La MEL permite la liberación de la aeronave con cierto equipo inoperativo pero es el operador
quien determina que la aeronave está en condiciones de efectuar un vuelo seguro con equipo
inoperativo.

CATEGORIA “A”. Los ítems designados en esta categoría deberán ser reparados dentro del
período especificado en la columna REMARKS OR EXCEPTIONS de la MEL del operador.

El Símbolo “M”. Indica un procedimiento específico de mantenimiento, que debe ser cumplido
antes de la operación con el ítem inoperativo

El Símbolo “O”. Indica que se requiere un procedimiento específico de operaciones el cual

debe ser cumplido para el planeamiento con el ítem respectivo inoperativo

INSPECCIONES

• La RAP 91.109 (b) requiere que toda aeronave que transporte personas o sea usada para dar
instrucción de vuelo por alquiler, debe tener una inspección completa cada 100 horas de
operación. Este límite de 100 horas puede ser excedido en 10 horas para llevar la aeronave a
un lugar donde la inspección será realizada. Este tiempo debe ser restado del tiempo de la
siguiente inspección. Por ejemplo, si la aeronave es operada por un total de 105 horas entre
inspecciones de 100 horas, la siguiente inspección deberá ser realizada a las 95 horas de
operación.

• La inspección Anual y de 100 horas son idénticas, excepto por la persona autorizada a
realizarla. Un mecánico con licencia habilitado en Aeronaves y Motor (A/P) puede realizar una
inspección de 100 horas, pero un mecánico con Autorización de Inspección puede realizar una
inspección Anual.

• Cada persona que realice una inspección anual o de 100 horas debe utilizar una lista de
chequeo. Esta lista puede ser recomendada por el fabricante o diseñada por el propio
inspector, pero ésta debe incluir el alcance y detalle de los ítems listados en la RAP 43,
Apéndice D.

INSPECCIONES

Inspección Progresiva
Programa de Inspección de Aeronavegabilidad Continuada

Inspección del Sistema Estático y Altímetro, RAP 91.411

• Una aeronave no puede ser operada en espacio controlado bajo las Reglas de Vuelo
Instrumental (IFR) a menos que el Sistema Estático y el Altímetro hayan sido inspeccionados
por el Fabricante de la Aeronave, o Estación de Reparación o un TMA certificado y habilitado
apropiadamente dentro de los 24 meses calendarios precedentes.

Inspección y Prueba del ATC Transponder, RAP 91.413

• Ninguna persona puede utilizar un ATC Transponder a menos que dentro de los 24 meses
calendarios precedentes, éste haya sido inspeccionado por el Fabricante de la Aeronave, o una
Estación de Reparación o TMA certificado con las habilitaciones apropiadas.

La RAP 91.417 requiere que cada propietario u operador de aeronave mantenga dos tipos de
registro: Temporal y permanente

Formato DGAC-A-337, Reparación y Alteración Mayor

• Es un documento establecido en la RAP 43 para registrar el cumplimiento de una alteración o

reparación mayor dentro de requerimientos pre-establecidos. Estos requerimientos incluyen la
disponibilidad de una información técnica aprobada o memoria técnica aprobada como
procedimiento de ejecución de los trabajos.

• El Ítem de Mantenimiento Diferido (DMI) es un documento de la aeronave donde se

registran los ítems especificados en la MEL, según su categoría.

• El Programa de Control y Prevención de Corrosión (CPCP) es para casos específicos de

mantenimiento y reparación de una aeronave.

Niveles de Corrosión: Existen tres niveles de corrosión:

• Nivel 1. Es la corrosión que ocurre entre inspecciones y es local, y puede ser limpiada dentro
de los límites permisibles, o se puede atribuir a un aspecto no típico; por ejemplo una
salpicadura de mercurio.

• Nivel 2 .- Ocurre entre inspecciones sucesivas y son corrosiones que exceden los límites
permisibles, y requieren reparación o reemplazo parcial de un miembro estructural principal.

• Nivel 3 .- Es cuando la corrosión encontrada durante las inspecciones sucesivas, es

determinada a ser un “Asunto de Aeronavegabilidad Urgente”, y la aeronave está en peligro.

PROCESOS DE CONTROL DE MANTENIMIENTO

• La DGAC reconoce tres Procesos de Control de Mantenimiento: HardTime (HT), On-Condition

(OC) y Condition-Monitoting (CM), aplicables a tres Categorías básicas de mantenimiento
RAP 21

CERTIFICACIÓN DE AERONAVES Y COMPONENTES DE AERONAVE

Capitulo A Generalidades

21.001 Aplicación

(a) Esta Regulación establece: (1) Los requisitos para la:

(i) Aceptación del certificado de tipo y enmiendas a ese certificado;

(ii) Reservado ;

(iii) emisión del certificado de aeronavegabilidad de aeronaves de matricula peruana;

(iv) emisión de la constancia de conformidad para aeronaves de matrícula extranjera;

(v) Aceptación del certificado suplementario de tipo;

(vi) aprobación de aeronavegabilidad para exportación.

(vii) la aprobación de datos de diseño para reparaciones.

(2) las obligaciones y derechos de los poseedores de cualquiera de los documentos referidos
en el párrafo (a)(1) de esta sección; y

(3) los requisitos para la aceptación de la aprobación de componentes de aeronave, motor o

hélice.

Aceptación del certificado de tipo. Proceso seguido por algunos Estados de matrícula que no
tienen industria de fabricación de aeronaves y no necesariamente tienen dentro de su
organización de aeronavegabilidad la capacidad de ingeniería para llevar a cabo la revisión de
diseño tipo o validación técnica de un certificado de tipo. Los Estados en esta situación
deberían por lo menos establecer a través de sus reglamentos o políticas, el reconocimiento y
la aceptación técnica directa de la certificación de tipo ya realizada por un Estado de diseño.
Asimismo, tienen que establecer procedimientos con el fin de asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad continua de la aeronave. Los procedimientos deben ser aplicables a todas
las aeronaves del mismo diseño de tipo que hayan sido aceptados. El Estado que acepta un
certificado de tipo, emitirá una carta de aceptación dirigida al poseedor del certificado de tipo
y al Estado de diseño

Actuación humana.- Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y

eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Aeronave.- Máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la Tierra.

Aprobado.- Aceptado por un Estado contratante, por ser idóneo para un fin determinado.

Avión (aeroplano).Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo

principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas
en determinadas condiciones de vuelo.
Certificado de tipo.- Documento expedido por un Estado contratante para definir el diseño de
un tipo de aeronave, motor o hélice y certificar que dicho diseño satisface los requisitos
pertinentes aeronavegabilidad del Estado.

Es el documento emitido por la autoridad aeronáutica del estado de diseño/certificación, que

garantiza que la aeronave, motor de aeronave o hélice, cumple con los códigos de
aeronavegabilidad establecidos o adoptados por el estado de diseño.

Condición de aeronavegabilidad.El estado de una aeronave, motor, hélice o parte que se ajusta
al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro.

Configuración (aplicada al avión).Combinación especial de las posiciones de los elementos

móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las características
aerodinámicas del avión.

Convalidación del certificado de aeronavegabilidad.- La decisión tomada por un Estado

contratante, como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de aeronavegabilidad
de aceptar el certificado concedido por cualquier otro Estado contratante, equiparándolo al
suyo propio.

Diseño de tipo.- El conjunto de datos e información necesarios para definir un tipo de

aeronave, motor o hélice para fines de determinación de la aeronavegabilidad.

Estado de diseño.- El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de
tipo

Estado de fabricación.- El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del
montaje final de la aeronave, motor o hélice

Estado de matrícula.- Estado en el cual está matriculada la aeronave.

Helicóptero.- Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del

aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o
casi verticales.

Incombustible.- La capacidad de soportar la aplicación de calor producido por una llama por un
período de 15 minutos.

Nota.- En la ISO 2685 figuran las características de una llama aceptable.

Mantenimiento.- Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la

aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas:
reacondicionamiento, inspección, remplazo de piezas, rectificación de defectos e
incorporación de una modificación o reparación.

Mantenimiento de la aeronavegabilidad.- Conjunto de procedimientos que permite asegurar

que una aeronave, motor, hélice o pieza cumple con los requisitos aplicables de
aeronavegabilidad y se mantiene en condiciones de operar de modo seguro durante toda su
vida útil.

Modificación. Cambio del diseño de tipo de una aeronave, motor o hélice. Nota.— Una
modificación también puede incluir la incorporación de una modificación, que constituye una
tarea de mantenimiento sujeta a una conformidad de mantenimiento. Modificación. Cambio
del diseño de tipo de una aeronave, motor o hélice. Nota.— Una modificación también puede
incluir la incorporación de una modificación, que constituye una tarea de mantenimiento
sujeta a una conformidad de mantenimiento.

Motor.- Una unidad que se utiliza o se tiene la intención de utilizar para propulsar una
aeronave. Consiste, como mínimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el
funcionamiento y control, pero excluye las hélices/los rotores (si corresponde).

Motores críticos.- Todo motor cuya falla produce el efecto más adverso en las características
de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate.

Nota: En algunas aeronaves puede haber más de un motor igualmente crítico. En ese caso, la
expresión “el motor crítico” significa uno de esos motores críticos.

Producto.- Para los propósitos de esta Regulación la palabra "producto" significa una aeronave,
un motor de aeronave o una hélice.

Prueba satisfactoria.- Un conjunto de documentos o actividades que un Estado contratante

acepta como suficiente para demostrar que cumple un requisito de aeronavegabilidad.

Reparación.- Es la restauración de un producto aeronáutico y/o componentes a la condición de

aeronavegabilidad, cuando este haya sufrido daños o desgaste por el uso incluyendo los
causados por accidentes/incidentes:

(i) Mayor: Toda reparación de una aeronave o componente de aeronave que pueda afectar de
manera apreciable la resistencia estructural, la performance, el funcionamiento de los
motores, las características de vuelo u otras condiciones que influyan en las características de
la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad
con prácticas no normalizadas o que no puedan ejecutarse por medio de operaciones
elementales.

(ii) Menor: Una reparación menor significa una reparación que no sea mayor

Nota: En algunos Estados se utiliza el término “alteración” en lugar de “modificación”. Para los
efectos de la reglamentación RAP los términos “alteración” y modificación” se utilizan como
sinónimos.

Requisitos adecuados de aeronavegabilidad.- Códigos de aeronavegabilidad completos y

detallados, aceptados por la DGAC, para la clase de aeronave, de motor o de hélice en
cuestión.

Sistema motopropulsor.- Sistema compuesto de todos los motores, componentes del sistema
de transmisión (si corresponde), y hélices (si corresponde), sus accesorios, elementos
auxiliares y sistemas de combustible y aceite, instalados en una aeronave pero con exclusión
de los rotores en el caso de un helicóptero.

Tipo de aeronave huérfana.— Una aeronave cuyo certificado de tipo ha sido revocado por el
Estado de diseño y ya no tiene un Estado de diseño designado de conformidad con el Anexo 8.

Validación del certificado de tipo.Proceso seguido por algunos Estados de matrícula para
establecer si una aeronave importada cumple con sus propios estándares de
aeronavegabilidad aplicables declarados en su reglamento.

21.010 Falsificación, reproducción o alteración de documentos

(a) Ninguna persona u organización puede ser causante directa o indirectamente de:
(1) cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud referente
a la emisión de un certificado o aprobación según esta Regulación;

cualquier alteración, reproducción o copia, con propósitos fraudulentos, de cualquier

certificado o aprobación emitida según esta Regulación.

(b) La realización de un acto prohibido por parte de cualquier persona u organización de

acuerdo con lo indicado en el párrafo (a) de esta sección, será motivo para suspender o
revocar cualquier autorización o certificación dada por la DGAC a esa persona u organización.

Capítulo B – Certificado de tipo

21.100 Aplicación

Este capítulo establece:

(a) Requisitos referidos a los procedimientos para la y aceptación del certificado de tipo de las
aeronaves, los motores y hélices; y

(b) Las obligaciones y derechos de los poseedores de un certificado de tipo aceptado por la
DGAC.

21.120 Base de Certificación de Tipo

(a) La DGAC acepta como base de certificación de Tipo a los requisitos de aeronavegabilidad
FAR 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 y sus enmiendas, así como los requerimientos de protección
ambiental FAR 34 y 36 y sus enmiendas

FAR REGULACIONES DE AVIACION FEDERAL

NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD

23 Aeronaves de categoria normal, 25 Aeronaves de categoria de transporte, 27 Aeronaves de

ala giratoria de categoria normal, 29 Aeronaves de ala giratoria de categoria de transporte, 31
Globos libres tripulados, 33 Motores de aeronaves, 35 Helices, 34 Normas sobre la expulsion o
desfogue de combustible a la atmosfera para aviones con motor a turbina, 36 Normas de
ruido: Certificacion de aeronavegabilidad según el tipo de aeronave.

21.155 Aceptación del Certificado de Tipo: Productos Importados

(a) La DGAC acepta el Certificado de Tipo emitido para un producto aeronáutico que tiene
como base de certificación a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad aceptados por la
DGAC según la Sección 21.120, o los requisitos de aeronavegabilidad EASA equivalentes a los
requisitos según la Sección 21.120, o el certificado de tipo emitido por autoridades que tengan
acuerdo con la DGAC para la aceptación de certificado de tipo.

21.160 Diseño de tipo

El diseño tipo consiste en:

(a) Planos y especificaciones, incluyendo una lista de aquellos necesarios para definir la
configuración del producto y las características del diseño que deben demostrar el
cumplimiento de los requisitos o los codigos de aeronavegabilidad aplicables al producto de
que se trate;
(b) Información sobre dimensiones, materiales y procesos necesarios para definir la resistencia
estructural del producto;

21.195 Contenido del Certificado tipo

El certificado de tipo incluye: el diseño de tipo, las limitaciones operacionales, las

especificaciones de tipo del producto u hojas de datos técnicos, la base de certificación
aplicable, las condiciones especiales con las cuales la autoridad de certificación registra su
cumplimiento y cualquier otra condición o limitación establecida para el producto de acuerdo
con esta Regulación.

El poseedor de un certificado de tipo aceptado por la DGAC debe mantener su autorización

disponible para cualquier verificación requerida por la DGAC.

La autorización emitida a la DGAC según 21.210 tiene validez indefinida hasta que sea
suspendida o revocada por la DGAC.

Capítulo E: Certificado de Tipo Suplementario

21.500 Aplicación

Este capítulo establece los requisitos para la aceptación de un certificado de tipo

suplementario.

21.515 Aceptación del certificado de tipo suplementario

(a) La DGAC acepta el Certificado de Tipo Suplementario emitido por las AAC del Estado de
diseño que tienen como base de certificación a los requisitos de aeronavegabilidad aceptados
por la DGAC según la RAP 21.120, la aceptación se efectuará de acuerdo a los requerimientos
establecidos por la DGAC.

21.535 Privilegios

Un poseedor de un certificado de tipo suplementario aceptado, puede:

(a) En el caso de aeronaves obtener el certificado de aeronavegabilidad.

(b) En el caso de otros productos obtener la aprobación para la instalación en aeronaves

certificadas;

Capítulo H: Certificado de Aeronavegabilidad

21.800 Aplicación

Este capítulo establece los requisitos para la emisión de los certificados de

Aeronavegabilidad

21.805 Elegibilidad

Un propietario o explotador de una aeronave en proceso de matriculación o matriculada en el

Registro Público de Aeronaves del Perú puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad
para esa aeronave

21.815 Clasificación certificados de Aeronavegabilidad

(a) Certificados de aeronavegabilidad estándar: estos son certificados de aeronavegabilidad
emitidos para permitir la operación de aeronaves certificadas en las categorías normal,
utilitaria, acrobática, “commuter”, transporte e inclusive globos tripulados y aeronaves de
categoría especial.

(b) Certificados de aeronavegabilidad especiales son los certificados restringidos,

experimentales y permisos especiales de vuelo.

21.830 vigencia

(a) A menos que sea devuelto por su poseedor, suspendido o cancelado, un certificado de
aeronavegabilidad se mantiene válido:

(1) En el caso de certificado de aeronavegabilidad estándar, tendrá una vigencia máxima de

dos años, siempre que la aeronave sea mantenida según lo que establece los reglamentos RAP
39, 43, 91, 121 y 135, como sea aplicable, y siempre que sea válido su certificado de matrícula.

(2) en el caso de permiso especial de vuelo y certificado de aeronavegabilidad restringido, por

el período de tiempo especificado en el mismo.

(3) En el caso del certificado experimental, por un (01) año después de la fecha de emisión o
renovación, a menos que un periodo menor se haya establecido por la DGAC.

21.835 Transferencia

En caso de cambio de propietario u operador un certificado de aeronavegabilidad se transfiere

con la aeronave mientras esta mantenga su matrícula.

21.870 Certificado de aeronavegabilidad especial: Permiso especial de vuelo

(a) Con el objetivo de permitir las operaciones abajo listadas, un permiso especial de vuelo
puede ser concedido para una aeronave que, temporalmente, no cumpla con todos los
requisitos de aeronavegabilidad que le son aplicables, siempre que la misma presente
condiciones de realizar un vuelo seguro.

Capítulo K Exportación

21.1100 Aplicación

Este capítulo establece:

(a) requisitos para la emisión de aprobaciones de aeronavegabilidad para exportación, y

(b) derechos y obligaciones de los poseedores de estas aprobaciones.

(c) Para los propósitos de este capítulo:

(1) Producto Clase I es una aeronave, motor o hélice completos y que:

(i) Posea certificado de tipo.

la expresión "recientemente revisado", cuando es usada para describir un producto que haya
sido sometido a una reparación general (overhaul), significa que el producto no fue operado o
usado (excepto para ensayos funcionales), después de haber sido revisado, inspeccionado, y
que se haya emitido su correspondiente certificación de conformidad de mantenimiento
conforme a la RAP aplicable.
CAPITULO O: Constancia de Conformidad

21.1500 Aplicación

Este capítulo establece los requisitos para la emisión de una Constancia de Conformidad, para
las aeronaves con matrícula extranjera que operan en el territorio del Perú.

La Constancia de Conformidad es una autorización de Aeronavegabilidad y no constituye un

Certificado de Aeronavegabilidad

La Constancia de Conformidad es emitida por la DGAC, luego de verificar que la aeronave se

encuentra en condiciones de Aeronavegabilidad y cumpla con lo prescrito por la DGAC

21.1525 Vigencia

(a) A menos que sea devuelto por su poseedor, suspendida, o cancelada por la DGAC, la
Constancia de Conformidad se mantiene vigente:

Hasta dos años a partir de su emisión o hasta la vigencia de su Certificado de

Aeronavegabilidad, lo que ocurra primero, siempre que el explotador de la aeronave garantice
su condición de Aeronavegabilidad.

21.1530 Transferencia

La Constancia de Conformidad es intransferible.

RAP 39 DIRECTRICES DE AERONAVEGABILIDAD

Capítulo A: Generalidades

39.001 Aplicación

(a) Esta regulación establece los requisitos relacionados a las Directrices de Aeronavegabilidad
que se apliquen a una aeronave matriculada en la República del Perú y sus componentes de
aeronave.

Componente de aeronave.- Todo equipo,instrumento, sistema, incluyendo motor y hélice o

parte de una aeronave que, una vez instalado en ésta, es esencial para su funcionamiento.

(2) Directriz de aeronavegabilidad. Documentó reglamentario que identifica los productos

aeronáuticos en los que existe una condición insegura, y donde es probable que la condición
exista o se desarrolle en otros productos aeronáuticos del mismo diseño de tipo. Establece
acciones correctivas obligatorias que se deben tomar o las condiciones o limitaciones bajo las
cuales el producto aeronáutico puede seguir funcionando. La directriz de aeronavegabilidad es
la forma más común de información de aeronavegabilidad obligatoria.

39.105 Propósito

(a) El propósito de las Directrices de Aeronavegabilidad (DA) es asegurar que se tomen

acciones en una aeronave o componente de aeronave para restaurar un nivel aceptable de
seguridad, cuando se ha encontrado evidencia que este podría verse comprometido.
La DGAC puede modificar una directriz de aeronavegabilidad adoptada de acuerdo con el
párrafo (b) de esta sección cuando lo considere necesario, emitiendo su propia directriz de
aeronavegabilidad.

RAP 43 Mantenimiento

APENDICES

Apéndice 1 Criterios de clasificación de modificaciones y/o reparaciones mayores

Apéndice 2 Alcance y detalle de los ítems (según sea aplicable a la aeronave en particular) a ser
incluidos en la inspección anual.

Apéndice 3 Inspecciones y pruebas de sistema altimétrico

Apéndice 4 Inspecciones y pruebas del ATC Transponder

Apéndice 5 Requisitos para la aceptación de componentes de aeronaves retornadas al servicio

por Organizaciones de Mantenimiento Extranjeras

Apéndice 6 Informe de Dificultades de Servicio

Aplicación

(a) Excepto lo establecido en el Párrafo (b) de esta Sección, Esta regulación prescribe las reglas
que rigen el mantenimiento de cualquier aeronave y sus componentes de aeronave con un
Certificado de Aeronavegabilidad emitido por la DGAC.

(b) Esta Regulación no aplica para aeronaves experimentales.

Competencia.-Habilidad demostrada para aplicar conocimientos y aptitudes, en base a la

educación, formación, pericia y experiencia apropiada.

Condición de aeronavegabilidad.El estado de una aeronave, componente de aeronave que se

ajusta al diiseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro.

Conformidad de mantenimiento.Documento por el cual se certifica que los trabajos de

mantenimiento a los que refiere, han sido concluidos de manera satisfactoria, de conformidad
con datos técnicos y/o de mantenimiento aplicables que sean conformes con los regulaciones
aplicables para el mantenimiento de la aeronavegabilidad.

Datos de mantenimiento.Cualquier dato aprobado o aceptado por la DGAC

Datos de mantenimiento aprobados.Cualquier dato técnico que haya sido específicamente

aprobado por la DGAC. Las Especificaciones de los Certificados de Tipo y de los Certificados de
Tipo Suplementarios, las Directrices de Aeronavegabilidad, los manuales de la organización
que posee el certificado de tipo, cuando sea específicamente indicado, son datos de
mantenimiento aprobados.

Datos de mantenimiento aceptables.Cualquier dato técnico que comprenda métodos y

prácticas aceptables por la DGAC y que puedan ser usados como base para la aprobación de
datos de mantenimiento. Los Manuales de Mantenimiento, el manual de la OMA RAP 145, las
Circulares de Asesoramiento, son datos de mantenimiento aceptables.
Inspección.- Es el acto de examinar una aeronave o componente de aeronave para establecer
la conformidad con un dato de mantenimiento.

Inspección anual.- Es una inspección completa de la aeronave y sus registros

Inspección en proceso.- Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un

cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas
de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de
mantenimiento

Mantenimiento de línea.- Todo mantenimiento que asegure la condición de

aeronavegabilidad, de la aeronave, que no requieren equipos, procedimientos, ni instalaciones
especializadas o complejas.

Son operaciones de mantenimiento sencillas realizadas por personal técnico de

mantenimiento antes del vuelo para asegurar

la condición de

aeronavegabilidad de la aeronave, y que incluyen la caza de fallas (troubleshooting),

corrección de defectos sencillos, cambio de componentes reemplazables en línea (LRU),
mantenimiento

y/o chequeos

programados que comprendan inspecciones visuales para detectar condiciones insatisfactorias

obvias y que no requieran inspecciones detalladas extensas.

Modificación.- Una modificación de aeronave o componente de aeronave (incluyendo motor y

hélice), implica un cambio en el diseño de tipo que no constituye una reparación. Nota. - Una
modificación también puede incluir la incorporación de una modificación, que constituye una
tarea de mantenimiento sujeta a una conformidad de mantenimiento.

Mayor: Una modificación mayor implica un cambio de diseño de tipo que no está indicado en
las especificaciones de la aeronave, del motor de la aeronave o de la hélice que pueda influir
notablemente en los límites de masa y centrado, resistencia estructural,

performance, instalaciones

funcionamiento de los grupos motores, características de vuelo u otras condiciones que

influyan en las características de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan
incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas.

Menor: Una modificación menor implica una modificación que no está definida como mayor.

Registros de mantenimiento. - Registros en los que se refleja información detallada de las

tareas de mantenimiento llevadas a cabo en una aeronave, motor, hélice o piezas conexas.

RESPONSABILIDAD DE MANTENIMIENTO

Cualquier persona u organización que realice mantenimiento, inspección en proceso o emita

una certificación de conformidad de mantenimiento es responsable de la tarea que realice.

FALSIFICACION, REPRODUCCION O ALTERACION DE REGISTROS DD MANTENIMIENTO

Ninguna persona u organización puede ser causante directa o indirectamente de:

Anotaciones fraudulentas o intencionalmente falsas, en los registros de mantenimiento o
informes requeridos, archivados o usados, para demostrar cumplimiento con cualquier
requerimiento de esta Regulación;

La reproduccion, alteraciones con propósitos fraudulentos, de cualquier registro o informe

requerido por esta Regulación.

La realización de un acto prohibido por parte de cualquier persona u organización será motivo
para suspender o revocar cualquier autorización, certificación o licencia otorgada por la DGAC
a esa persona u organización.

Capítulo C: Personal de mantenimiento

43.200 Personas u organizaciones autorizadas a realizar mantenimiento

(a) Solamente las siguientes personas y organizaciones pueden realizar mantenimiento de

acuerdo a sus atribuciones:

(1) Una Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA), certificada bajo la RAP 145 y de
acuerdo a su lista de capacidad aprobada.

(2) El poseedor de una licencia de Técnico de mantenimiento de aeronaves, otorgada o

convalidada por la DGAC y de acuerdo a las habilitaciones de su licencia.

(3) Una persona trabajando bajo la supervisión de un poseedor de una licencia de Técnico de
Mantenimiento otorgada o convalidada por la DGAC o bajo la supervisión de una OMA RAP
145.

43.205 Personas u organizaciones autorizadas a realizar inspecciones en proceso

(a) Las siguientes personas u organizaciones pueden realizar inspecciones en proceso:

(1) Una Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA) RAP 145 de acuerdo a su lista de
capacidad aprobada.

(2) El poseedor de una licencia de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves otorgada o

convalidada por la DGAC y de acuerdo a los alcances de su licencia

(b) La persona que realiza inspecciones en proceso en las aeronaves y componentes de

aeronaves debe:

(1) Tener adecuada calificación y competencia que garantice la apropiada realización de la

inspección en proceso, asegurando buenas prácticas de mantenimiento y el cumplimiento de
todos los requisitos de aeronavegabilidad pertinentes;

(2) estar adecuadamente familiarizado con los requerimientos de esta Regulación y con los
métodos y técnicas de inspección, prácticas, equipo y herramientas para determinar la

aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave que son objeto de una

inspección en proceso; y

(3) poseer habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar la inspección
en proceso

Personas u organizaciones autorizadas a emitir certificacion de conformidad de

mantenimiento (CCM)
Después que se ha sometido a mantenimiento : una oma rap 145, el poseedor de una licencia
de técnico de mantenimiento, debe tener calificacion y competencia y estar familiarizado con
los requerimientos de esta regulación, Tener experiencia real en mantenimiento de aeronave o
componentes de aeronaves en un período de seis (6) meses, en los últimos dos (2) años.

Capitulo E Conformidad de mantenimiento

43.400 Requisitos para la emisión de certificación de conformidad de mantenimiento

Despues del mantenimiento, luego que ha verificado que:

Todas las tareas de mantenimiento han sido realizadas en concordancia con esta Regulación;

Toda inspección en proceso haya sido realizada por una persona con adecuada competencia y
con licencia específica otorgada o convalidada por la DGAC;

Los trabajos se han realizado con personal competente, en instalaciones adecuadas, utilizando
materiales y componentes de aeronave aprobados y trazables, con datos de mantenimiento
aplicables y actualizados y con las herramientas y equipos calibrados y de acuerdo a lo
establecido por el fabricante;

Las anotaciones en los registros de mantenimiento requeridos en esta Regulación han sido
realizados;

Las modificaciones y reparaciones mayores hayan sido realizadas con base solamente en datos
aprobados por la DGAC; y

El registro del formulario de modificaciones y reparaciones mayores haya sido completado.

RAP 65 Licencias de Personal Aeronáutico excepto Miembros de la Tripulación

Capítulo A: Generalidades

65.001 Aplicación

(a) Esta RAP establece los requisitos para otorgar las siguientes licencias y habilitaciones, así
como las reglas de operación general para sus titulares:

(1) Controlador de tránsito aéreo (2) Despachador de vuelo, (3) Técnico de mantenimiento de
aeronaves.

Nota.- La licencia de técnico de mantenimiento puede ser también denominada licencia de

mecánico de mantenimiento en las RAP.

(4) Operador de estación aeronáutica. (5) Operador de dependencia AFIS.

(b) Esta RAP también aplica a todo el personal aeronáutico extranjero que haya convalidado su
licencia y habilitación en el Estado Peruano conforme a la Sección 65.035

Autorización de personal aeronáutico extranjero no miembro de la tripulacion: podran tener

una autorización temporal , hasta por el plazo de 1 año.

Aviónica de a bordo.- Expresión que designa todo dispositivo electrónico — y su parte eléctrica
utilizado a bordo de las aeronaves,incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo
automáticos y los sistemas de instrumentos.
65.080 Falsificación, reproducción o alteración de las solicitudes, licencias, certificados,
informes y registros

(a) Ninguna persona puede realizar:

(1) Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud para una
licencia, habilitación o duplicado de éstos;

(2) cualquier ingreso de datos fraudulentos o intencionalmente falsos en registros, o reportes

que se requiera para la demostración del cumplimiento de cualquier requisito para el
otorgamiento, o ejercicio de los privilegios, de cualquier licencia o habilitación de esta RAP;

(3) cualquier reproducción, con propósitos fraudulentos, de cualquier licencia o habilitación

establecida en esta RAP;

(4) cualquier alteración de una licencia o habilitación establecida en esta RAP;

(b) La comisión de un acto prohibido establecido en el párrafo (a) de esta sección es motivo
para suspender o cancelar cualquier licencia o habilitación que posea la persona.

(c) Todo personal aeronáutico a quien se le detecte que posee una licencia no válida o
adulterada, señalada en esta RAP o, que ha presentado un documento no válido o adulterado
para cumplir un requisito señalado en las RAP vigentes, no podrá durante el lapso que duren
las investigaciones de la Junta de Infracciones de la DGAC realizar o continuar ningún trámite
para una licencia aeronáutica.

(d) De comprobarse que una persona, que no es personal aeronáutico, posee o ha utilizado
una licencia no válida o adulterada señalada en esta RAP, quedará en automático inhabilitado
para solicitar cualquier licencia por un período de dos (2) años.

(e) Cuando la DGAC tenga indicios razonables de que el personal aeronáutico es responsable
de falsificación de licencias a favor de terceros, lo comunicará a la Procuraduría del MTC para
que inicie las acciones penales pertinentes.

(f) Las licencias que se presuman no válidas o adulteradas podrán ser retenidas por personal
acreditado de la DGAC

65.400 Requisitos generales para la obtención de licencia

(a) Para optar a una licencia de técnico de mantenimiento de aeronaves y las habilitaciones
asociadas, el solicitante debe:

(1) Tener una edad mínima de dieciocho (18) años;

(2) acreditar haber culminado la enseñanza secundaria;

(3) ser capaz de leer, hablar, escribir, entender e interpretar el idioma español;

(4) haber aprobado los exámenes prescritos en las Secciones 65.405 y 65.420; y

(5) cumplir con las secciones de este capítulo que correspondan a la habilitación a la cual
postula.

Atribuciones del titular de una licencia de técnico mantenimiento de aeronaves

(a) Un técnico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia puede realizar o
supervisar el mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave, y realizar
inspecciones en proceso de acuerdo con sus habilitaciones.

(b) Un técnico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia puede:

(1) Emitir certificados de conformidad de mantenimiento después de efectuadas tareas de

mantenimiento si es autorizado por una OMA RAP 145 de acuerdo con la Sección 145.605.

(2) Excepto la ejecución de reparaciones y alteraciones mayores, emitir certificación de

conformidad de mantenimiento para aeronaves con una masa máxima certificada de despegue
menor que 5700 Kg. operando de acuerdo con las reglas de la RAP 91, limitado a servicios de
mantenimiento del línea y a servicios del mantenimiento hasta inspecciones de 100 horas o
equivalente y las acciones correctivas derivadas de complejidad equivalente, siempre que
cumpla con lo siguiente:

(i) Poseer habilitaciones de célula y sistema motor propulsor;

(ii) Tener un mínimo de cuatro (4) años de experiencia en mantenimiento de aeronaves

después del otorgamiento de la licencia.

(iii) Ser específicamente autorizado y/o convalidado por el Estado de matrícula de la aeronave.

Presentación de la licencia: Toda persona titular de una licencia de técnico de mantenimiento

de aeronave debe presentar su licencia, convalidación o documento apropiado, cuando sea
requerido por la DGAC.

65. 445 Renovación de atribuciones de la licencia y experiencia reciente

(a) La licencia de técnico de mantenimiento de aeronaves, se renovará cada cuatro (4) años y
antes de la fecha de vencimiento señalada en la licencia, con la presentación ante la DGAC de
los siguientes documentos:

(1) Constancia laboral que indique haber desempeñado actividades propias de su licencia por
lo menos seis (6) meses en los últimos veinticuatro (24) meses precedentes a su solicitud de
renovación; y

(2) Constancia satisfactoria de un curso de refresco anual afín a su habilitación y aceptado por
la DGAC, dado por el explotador aéreo donde labora u OMA RAP 145, que no exceda los doce
(12) meses de realizado. En caso de no encontrarse laborando al momento de solicitar su
renovación de licencia, podrá presentar un curso de otro explotador aéreo, OMA o de un
Centro de Instrucción de Técnicos de Mantenimiento RAP 147 que no exceda los doce (12)
meses de realizado.

RAP 91 Reglas de Vuelo y Operación General PARTE I: Aeronaves

Capítulo A: Generalidades

91.001 Aplicación

(a) Los requisitos de los Capítulos A, B y C de esta parte I se aplicarán a:

(1) las operaciones de aviación general que se efectúen con cualquier aeronave civil dentro del
territorio nacional;

(2) las personas que estén a bordo de una aeronave civil operada según esta parte y este
reglamento;

(3) las aeronaves de un explotador de servicios aéreos que además deberán cumplir con los
requisitos específicos establecidos en las RAP de operaciones, tales como las RAP 121, 135 y
141;

(4) las aeronaves de explotadores extranjeros que operen en territorio nacional, que además
deberán cumplir con el

reglamento de operación aplicable; y

(5) las aeronaves que se utilicen en trabajos aéreos, que también deberán cumplir con sus
reglamentos de operación específicos.

(b) Además de los requisitos de los Capítulos A al C, los requisitos de los Capítulos D al N de
esta parte I se aplicarán:

(1) a todas las aeronaves (aviones y helicópteros), excepto cuando los mismos estén
establecidos en las RAP de operaciones específicas tales como las RAP 121 y 135, en cuyo caso
se aplicarán éstas últimas.

(c) Esta parte del reglamento no se aplicará a:

(1) globos cautivos; (2) cometas; (3) cohetes no tripulados; (4) globos libres no tripulados; y (5)
vehículos ultralivianos motorizados

Rap 91 Reglas de vuelo y operación general

Parte2: Aviones grandes y turborreactores

Aplicación:

Capítulo A: Generalidades 91.1805 Aplicación

(a) Esta parte establece las reglas de operación, adicionales a las reglas descritas en la Parte I
de este reglamento, que rigen a los siguientes tipos de aviones:

(1) turborreactores con uno o más motores;

(2) turbohélices y alternativos multimotores con una configuración de más de 19 asientos de

pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación; o

(3) turbohélices y alternativos multimotores con un peso (masa) máximo certificado de

despegue superior a 5 700 kg.

(b) Los requisitos de esta parte no se aplicarán a los aviones cuando éstos sean operados de
acuerdo con las RAP 121 y 135.

(c) Las operaciones que pueden ser conducidas de conformidad con los requisitos de esta
parte en lugar de las reglas prescritas en las RAP 121 y 135 cuando el transporte aéreo
comercial no está involucrado, incluyen:

(1) vuelos de instrucción; (2) vuelos de entrega (vuelos ferry);

(3) operaciones de trabajos aéreos, tales como; (i) fotografía aérea; (ii) reconocimiento; y

(iii) patrullaje de oleoductos, sin incluir operaciones contra incendio.

(4) vuelos de demostración en aviones para posibles clientes, cuando no son remunerados;

RAP 119 Certificación de explotadores de servicios aéreos

Capítulo A: Generalidades

119.001 Aplicación

(a) Excepto lo establecido en el Párrafo (c) de esta sección, esta regulación se aplica a todo
solicitante de un AOC y a todo explotador certificado que se encuentra conduciendo
operaciones de transporte aéreo y transporte aéreo especial.

(b) Esta regulación establece:

(1) los requisitos de certificación que un explotador debe cumplir para obtener y mantener:

(i) el Certificado de explotador aéreo (AOC), que autoriza las operaciones según la RAP 121 y
135; y

(ii) las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs), para cada clase de operación y
para cada tipo y tamaño de aeronave a ser operada según dichas regulaciones;

(2) los requisitos que afectan el arrendamiento de aeronaves con tripulación y otros tipos de
acuerdo para el transporte aéreo y transporte aéreo especial;

(3) los requisitos para obtener una autorización de desviación para realizar

emergencia; y

(4) los requisitos para el personal directivo de explotadores que conducen operaciones según
la RAP 121 o RAP 135.

(c) Las operaciones a las cuales no se aplica esta regulación, incluyen:

(1) instrucción de alumnos;

(2) vuelos turísticos conducidos con aeronaves que tienen una configuración de asientos de
pasajeros de 19 asientos o menos, excluyendo los asientos de la tripulación o un peso (masa)
máximo certificado de despegue de 5.700 kg o menos,

Aprobación.- Es una respuesta activa de la DGAC frente a un asunto que se le presenta para
examen

Arrendador.- Es el propietario de una aeronave que, a través de un contrato de

arrendamiento, entrega la aeronave por un precio determinado para que se destine a una
actividad aeronáutica específica por un determinado tiempo de recorrido u horas de vuelo.

Arrendatario.- Es la persona natural o jurídica que, a través de un contrato de arrendamiento,

recibe una aeronave por un precio determinado para que se destine a una actividad
aeronáutica específica por un determinado tiempo de recorrido u horas de vuelo.

Avión grande.- Avión cuyo peso (masa) máximo certificado de despegue es superior a 5 700 kg.
Avión pequeño.- Avión cuyo peso (masa) máximo certificado de despegue es de 5.700 kg o
menos.

Certificado de explotador de servicios aéreo (AOC).- es el Certificado de Explotador para la

aviación comercial conforme a la Ley de Aviación Civil 27261. Este certificado es el documento
público que acredita la capacidad legal, técnica y económica-financiera del explotador. Este
certificado autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo y
transporte aéreo especial.

Desviación.Forma alterna de

cumplir con los requerimientos de seguridad operacional prevista por las reglamentaciones, la
cual debe ser autorizada por la DGAC.

Documento de Intento de Certificación Operacional (DICO).Es el documento que el

administrado presenta para el inicio de un proceso de certificación, el mismo que requiere ser
presentado en la solicitud formal.

Especificaciones tecnicas de operación (OpSpecs)

autorizaciones, condiciones y limitaciones relacionadas con el Certificado de explotador de

servicios aéreos de aviación comercial y sujetas a las condiciones establecidas en el manual de
operaciones y de mantenimiento. Nota: Para los efectos de la Reglamentación, el término
“Especificaciones Técnicas de operación”, es equivalente al de “Especificaciones relativas a las
operaciones

Explotador.- Acepción simplificada del explotador de una aeronave. Se denomina así a la

persona que utiliza una aeronave legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de lucro,
conservando su conducción técnica y la dirección de la tripulación. Es decir, es la persona
natural, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de
aeronaves.

Explotador de servicios de transporte aéreo regular.Explotador que provee o se ofrece a

proveer transporte aéreo regular, autorizado por su Estado y que tiene el control sobre las
funciones operacionales a ser desempeñadas en cumplimiento de tal autorización.

Explotador de servicios de transporte aéreo no regular.Explotador que provee o se ofrece a

proveer transporte aéreo no regular, autorizado por su Estado y que tiene el control sobre las
funciones operacionales a ser desempeñadas en cumplimiento de tal autorización.

Fletador.- Persona natural o jurídica que contrata por un precio determinado la capacidad total
o parcial de una aeronave, para uno o más viajes o por un plazo señalado en las rutas y
servicios que su permiso de operación le permite.

Fletante.- Persona natural o jurídica que por un precio determinado, pone a disposición del
fletador la capacidad total o parcial de una determinada aeronave para uno o más viajes o por
un plazo señalado, conservando la condicion de explotador que ejerce control sobre la
tripulación y conducción técnica de la aeronave.

Habilitación.- Autorización inscrita en una licencia de personal aeronáutico o asociado con ella,
y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o
restricciones referentes a dicha licencia.
Licencia. Documento oficial otorgado por la DGAC, que indica la especialidad aeronáutica del
titular y las restricciones en caso de haberlas, y le otorga la facultad para desempeñar las
funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.

Operación de la aviación general.Es la operación que comprende toda actividad aeronáutica

civil no comercial, en cualquiera de sus formas.

Peso (masa) máximo sin combustible.- Es el peso (masa) máximo permisible de una aeronave
sin combustible o aceite utilizable. El peso (masa) máximo sin combustible puede ser
encontrado, ya sea en la hoja de datos del certificado de tipo, en el manual de vuelo del avión
o en ambos.

Peso (masa) vacío.- Significa el peso (masa) de la aeronave, motores, hélices, rotores y equipo
fijo. El peso (masa) vacío excluye el peso (masa) de la tripulación y de carga de pago, pero
incluye el peso (masa) de lastre fijo, combustible no utilizable, aceite que no se puede drenar y
la cantidad total del líquido de enfriamiento y del líquido hidráulico.

Revocación.- Acción de dejar sin efecto el certificado o autorización otorgado a una persona
natural o jurídica por pérdida de su capacidad técnica y/o legal y/o económico financiera.

AOC Certificado de explotador de servicios aéreos

RAP 121 REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES

REGULARES Y NO REGULARES

CAPÍTULO A: GENERALIDADES

121.001 Aplicación

(a) Esta regulación establece las reglas que gobiernan:

(1) Las operaciones regulares y no regulares domésticas e internacionales de un solicitante o

titular de un AOC emitido según la RAP 119.

(2) A cada persona que:

(i) un explotador contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aviones;

(ii) se encuentra a bordo de un avión operado según esta regulación; y

(iii) realiza pruebas de demostración durante el proceso de solicitud de un AOC.

CAPITULO I: CONTROL REQUISITOS MANTENIMIENTO 121.1105 Aplicación

Este capítulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que

un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las
aeronaves bajo su control.

Manual de control de mantenimiento (MCM)

(a) El explotador debe elaborar, implementar y mantener actualizado un manual de

control de mantenimiento para el uso y orientación del personal de mantenimiento y
de gestión de la aeronavegabilidad continua, con los procedimientos e información de
mantenimiento y de aeronavegabilidad continua aceptable para la DGAC y si la
 aeronave tiene matrícula extranjera debe ser aceptable para la AAC del Estado de
matrícula y para la DGAC.

(b) El manual de control de mantenimiento del explotador debe contener los

procedimientos para asegurar el cumplimiento de los requisitos de este capítulo
incluyendo:

(1) un organigrama de la estructura del departamento de gestión de la aeronavegabilidad

continua;

(2) los nombres y responsabilidades de las personas del departamento de gestión de la

aeronavegabilidad continua;

(3) una declaración firmada por el directivo responsable confirmando que la organización
trabajará en todo momento conforme a esta regulación y a los procedimientos contenidos en
el manual de control de mantenimiento;

(4) procedimientos que deben seguirse para cumplir con la responsabilidad de la

aeronavegabilidad;

(5) procedimientos para enmendar el manual de control de mantenimiento;

(6) una referencia al programa de mantenimiento;

(7) procedimientos para asegurar que la ejecución del mantenimiento se realice en base a un
contrato con una OMA RAP 145;

(8) procedimientos para asegurar que el equipo de emergencia y operacional para cada vuelo
se encuentre en servicio;

(9) procedimientos utilizados para llenar y conservar los registros de mantenimiento de sus
aeronaves;

(10) procedimientos utilizados por el sistema de análisis y vigilancia continua;

(11) un listado con las marcas y modelos de sus aviones a los que les aplica este manual;

(12) un procedimiento para informar las fallas, malfuncionamientos, y defectos a la DGAC y si

corresponde a la AAC del Estado de matrícula;

(13) procedimientos para operaciones de navegación especial (EDTO, CAT II y CAT III, PBN,
RVSM, MNPS).

(c) Cada explotador debe proveer a la DGAC y a la AAC del Estado de matrícula de la aeronave,
si es una aeronave de matrícula extranjera, una copia del manual de control de mantenimiento
y las subsecuentes enmiendas.

(d) El explotador debe enviar copia de todas las enmiendas introducidas a su manual de
control de mantenimiento a todos los organismos o personas que hayan recibido el manual.

(e) El manual de control de mantenimiento, y cualquier enmienda al mismo, deberá observar

en su diseño los principios de factores humanos.

Nota. — En el manual de instrucción sobre factores humanos (Doc 9683) figuran textos de
orientación sobre la aplicación de principios de factores humanos.
121.1145 Certificado de conformidad de mantenimiento (CCM)

Un explotador no debe operar una aeronave después de la realización de cualquier

mantenimiento, si no se ha realizado conforme a la RAP 43 y se ha emitido un CCM por una
OMA según la RAP 145.

RAP 135 REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES,

REGULARES Y NO REGULARES

Capítulo A: Generalidades 135.001

Aplicación

(a) Esta regulación establece las reglas que rigen:

(1) Las operaciones regulares y no regulares nacionales e internacionales de un solicitante o

titular de un AOC, emitido según el RAP 119; además de las operaciones especificadas en las
secciones RAP 119.115 y RAP 119.120.

(2) A cada persona que:

(i) un explotador contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aeronaves

(aviones y helicópteros);

(ii) se encuentra a bordo de un avión o helicóptero operado según esta regulación; y

(iii) realiza pruebas de demostración durante el proceso de solicitud de un AOC.

(b)Los requisitos de esta regulación no son aplicables a las aeronaves dedicadas a trabajos
aéreos.

Capítulo J: Control y requisitos de mantenimiento135.1405 Aplicación

Este capítulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que

un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las
aeronaves bajo su control.

RAP 145 Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas

CAPÍTULO A: 145.001

GENERALIDADES Aplicación

(a) Esta Regulación prescribe los requisitos para la emisión de aprobaciones a organizaciones
de mantenimiento de aeronaves y componentes de aeronaves y establece las normas
generales de operaciones para las Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas (OMA) RAP
145. Cuando la aprobación es otorgada se aplica a toda la organización encabezada por un
gerente responsable.

(b) Los requisitos sobre sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) establecidos en
esta RAP 145, Capítulo C son aplicables para organizaciones de mantenimiento grandes, tal
como se establece en el Apéndice 7 de esta regulación; y opcional para las OMA de categoría
pequeña y mediana.
(c) Las OMA de categorías pequeñas y medianas, definidas de acuerdo al Apéndice 7 de esta
RAP 145, deberán tener un sistema de gestión de calidad según lo establecido en el Capítulo E
de esta RAP 145.

145.115 Duración de los certificados

(a) El Certificado de Aprobación emitido a una organización de mantenimiento, tendrá una

vigencia indefinida y estará sujeta al resultado satisfactorio de una inspección/auditoría que
realizará la DGAC que otorgó la aprobación, cuyos períodos no deberán exceder los 24 meses,
de acuerdo al programa de vigilancia de la DGAC.

(b) Reservado.

(c) El Certificado de Aprobación incluyendo la lista de capacidad de una OMA RAP 145
mantendrá su vigencia, excepto que se renuncie a él, sea suspendido o revocado por la DGAC
de conformidad con lo establecido en la sección RAP 145.145.

(d) El titular de un Certificado de Aprobación que renuncie a él o haya sido revocado, no puede
ejercer los privilegios otorgados y de be devolver dicho certificado a la DGAC dentro de los 10
días útiles después de haber sido formalmente notificado.

autoridad que les ha sido delegada, la DGAC otorga credenciales oficiales (carnet de inspector)
para el personal de inspección.

(a) Cada OMA RAP 145 está obligada a permitir y dar todas las facilidades necesarias para que
la DGAC, inspeccione su organización en cualquier momento, para verificar los procedimientos
del sistema de mantenimiento, del sistema de calidad, del SMS (cuando aplique), de sus
registros, y en general cualquier otra inspección que a DGAC estime conveniente para
determinar si la OMA RAP 145 cumple con los requisitos de esta regulación con la cual fue
certificada.

(b) Los acuerdos de mantenimiento que realice la OMA con un subcontratista deben incluir
cláusulas que estipulen las inspecciones al subcontratista por parte de la DGAC. Luego de
realizadas estas inspecciones, se notificará por escrito al gerente responsable de la OMA sobre
las 0constataciones encontradas o recomendaciones propuestas durante las mismas.

(c) Tras recibir el informe de la inspección, el gerente responsable de la OMA definirá un plan
de acción correctiva (PAC) y demostrarán dicha acción correctiva a satisfacción de la DGAC en
el período establecido para la misma.

145.155 Cambios en la OMA que deben ser informados

(a) Para cada uno de los siguientes casos y con el propósito que la DGAC determine el continuo
cumplimiento de esta Regulación, y se enmiende de ser necesario el certificado de aprobación
y la lista de capacidad según sea aplicable, la OMA RAP 145 debe informar a la DGAC sobre
cualquier propuesta de cambios, antes que estos sean realizados:

(1) el nombre de la organización; (2) la ubicación de la organización; (3) ubicaciones

fijas adicionales (UFA)s de mantenimiento de la organización;

(4) el gerente responsable; (5) cualquier puesto clave requerido en la sección 145.205 (c) o
145.415 de esta Regulación; y
(6) cualquier cambio en las instalaciones, equipamientos, herramientas, procedimientos,
alcance del trabajo y personal de certificación que pueda afectar la aprobación.

145.155 Cambios en la OMA que deben ser informados

(a) Para cada uno de los siguientes casos y con el propósito que la DGAC determine el continuo
cumplimiento de esta Regulación, y se enmiende de ser necesario el certificado de aprobación
y la lista de capacidad según sea aplicable, la OMA RAP 145 debe informar a la DGAC sobre
cualquier propuesta de cambios, antes que estos sean realizados:

(1) el nombre de la organización; (2) la ubicación de la organización; (3) ubicaciones

fijas adicionales

(UFA)s de mantenimiento de la organización;

(4) el gerente responsable; (5) cualquier puesto clave requerido en la sección 145.205 (c) o
145.415 de esta Regulación; y

(6) cualquier cambio en las instalaciones, equipamientos, herramientas, procedimientos,

alcance del trabajo y personal de certificación que pueda afectar la aprobación.

(b) La DGAC indicará las condiciones bajo las cuales la OMA RAP 145 puede operar durante
estos cambios o determinará si la aprobación debe ser suspendida o revocada.

CAPÍTULO C 145.200 SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)

(a) Una OMA RAP 145 debe establecer, implementar y mantener un sistema de gestión de
seguridad operacional (SMS), que se ajuste a la dimensión y complejidad de la organización el
cual debe ser aceptado por la DGAC.

(b) Una OMA RAP 145 debe elaborar un plan para facilitar la implementación del SMS.

(c) El marco de SMS del OMA debe contener cuatro componentes y doce elementos:

(1) Política y objetivos de seguridad operacional

(i) Compromiso de la Dirección;

(ii) Obligación de rendición de cuentas y responsabilidades en materia de seguridad

operacional;

(iii) Designación del personal clave de seguridad operacional;

(iv) Coordinación de la planificación de respuesta ante emergencias, cuando corresponda;

(v) Documentación del SMS.

(2) Gestión de riesgos de seguridad operacional

(i) Identificación de peligros;

(ii) Evaluación y mitigación de riesgos de seguridad operacional.

(3) Aseguramiento de la seguridad operacional

(i) Control y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional;

(ii) Gestión del cambio (iii) Mejora continua del SMS

(4) Promoción de la seguridad operacional

(i) Instrucción y educación

(ii) Comunicación de la seguridad operacional.

APÉNDICE 2 Certificado de conformidad de mantenimiento / Formulario RAP 001 Introducción

Este apéndice contiene instrucciones relacionadas con la utilización del formulario RAP 001
para propósitos de mantenimiento.

a. Propósito, uso y alcance 1. El propósito del certificado de conformidad de mantenimiento es

declarar la aeronavegabilidad de las tareas de mantenimiento realizadas en componentes de
aeronave, por una OMA RAP 145.

2. Debe existir una correlación entre el certificado y el componente de aeronave. Quien lo

origine debe conservar una copia del certificado de forma que puedan verificarse los datos
originales.

3. El certificado es aceptable para muchas autoridades de aeronavegabilidad, pero esto puede

depender de la existencia de acuerdos bilaterales y/o políticas de la autoridad de
aeronavegabilidad. El “dato de diseño aprobado” mencionado en este certificado significa
aprobado por la autoridad de aeronavegabilidad del Estado importador.

4. El certificado no es un documento de envío o entrega. 5. La aeronave no puede ser liberada

utilizando este certificado.

6. Este certificado no constituye una aprobación para instalar el componente de aeronave

sobre una aeronave, motor o hélice en particular, pero ayuda al usuario final a determinar su
estado de aprobación de aeronavegabilidad.

7. No está permitido liberar un componente de aeronave combinando la liberación de

producción y mantenimiento en el mismo certificado.

8. El certificado no debe ser usado en las siguientes situaciones:

(i) Cuando se conoce que la parte contiene un defecto considerado un riesgo a la seguridad del
vuelo;

(ii) componentes que no han recibido ningún tipo de mantenimiento; o (iii) para reparaciones y
modificaciones mayores.

CCM Es el documento que acredita que el mantenimiento ha sido realizado adecuadamente

por el personal autorizado, para certificar a nombre de la organización de mantenimiento-
OMA de acuerdo a los procedimientos especificados en el manual de organización de
mantenimiento-MOM

5
Certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores
/Formulario RAP 002

APÉNDICE 5

Certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores

/Formulario RAP 002

a. Introducción

Este apéndice cubre el uso del Formulario RAP 002 para los propósitos de emisión de la
certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores
realizadas en aeronaves o componentes de aeronaves.

b. Propósito y alcance 1.

El propósito del Formulario sobre la Certificación de conformidad de mantenimiento de

Modificaciones y reparaciones mayores RAP 002 es identificar la conformidad de
mantenimiento en una aeronave o componentes de aeronaves después de realizado la
instalación de una modificación o reparación mayor llevada a cabo por una OMA RAP 145.

2. 3.

El Certificado RAP 002 es llamado el Certificado de conformidad de mantenimiento para las

Modificaciones o reparaciones mayores.

Sólo puede ser emitido por organizaciones de mantenimiento aprobadas por la DGAC dentro
del alcance establecido en su lista de capacidad.

c. Generalidades 1.

Si la OMA RAP 145 utiliza el formulario RAP 002 y se requiere adicionar más datos sobre el
mantenimiento realizado a una aeronave o componente de aeronave puede adjuntar la
información complementaria a dicho formulario, haciéndose referencia en el documento
adjunto a la casilla respectiva.

2. 3. 4. 5. 6. 7. i. ii.

Todos los datos contenidos en este formulario, deben estar claros y legibles para permitir una
fácil lectura.

Todos los espacios, aplicables, deben ser llenados para que el formulario RAP 002 sea válido. El
formulario RAP 002 debe ser llenado en el idioma español.

Los detalles a ser ingresados en el formulario pueden hacerse ya sea a máquina, por
computadora o a mano, utilizando letra de imprenta para permitir su fácil lectura.

Debe restringirse el uso de abreviaturas a un mínimo. La distribución de este formulario RAP

002 debe efectuarse de la siguiente manera:

Un ejemplar para la DGAC después de 72 horas, la conformidad final de los trabajos (de
conformidad del producto afectado).

Un ejemplar para archivo en los antecedentes que conserve la OMA de las aeronaves,
productos o componentes en que se efectúa el trabajo. Una fotocopia de este ejemplar se
puede entregar a cada una de las OMA participantes en los trabajos realizados.
iii. 8.

Un ejemplar a los archivos de registros de mantenimiento que conserve el explotador o

propietario de la aeronave o producto afectado.

En cualquier momento, la DGAC se reserva el derecho de inspeccionar los trabajos realizados

por las OMA para realizar una reparación / modificación mayor, conforme a los
procedimientos vigentes.

MOM manual de la organización de mantenimiento

Es aquel documento que proporciona información sobre la estructura de la organización,

funciones y responsabilidades del personal, los procedimientos, el sistema de calidad, el
control de mantenimiento y los sistemas de inspección para verificar la calidad de los trabajos
realizados

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

La DGAC es la responsable para aprobar el programa de mantenimiento de cada aeronave,

esto es, la aprobación del programa en el que se establecen los límites de tiempo (o normas
para determinar dichas limitaciones) para revisiones, inspecciones y verificaciones de
aeronaves y componentes de aeronaves. Las características de dichas limitaciones y normas
han evolucionado y cambiado según las mejoras de diseño; el conocimiento de nuevas técnicas
de inspección y del valor y la eficacia del mantenimiento preventivo. El Programa de
Mantenimiento de una aeronave es un documento en donde se encuentran las instrucciones
de mantenimiento programado, las que describen las tareas concretas de mantenimiento y su
frecuencia que se necesitan para mantener la aeronavegabilidad continua de la aeronave a la
que se aplica.

MANTENIMIENTO

Son los trabajos requeridos para asegurar la aeronavegabilidad de las aeronaves.

-reacondicionamiento. -inspección. -remplazo de piezas.

-rectificación de defectos -una modificación o reparación

Este mantenimiento consta de aquellos cambios de componentes (desde filtros hasta el tren) o
Pruebas operativas y funcionales (Engrases, limpiezas, comprobación de niveles), teniendo un
Mantenimiento Programada (Hard Time) y Mantenimiento No programado (A Condición).

Los tipos de mantenimiento de aeronaves pueden clasificarse en: Mantenimiento Programado

y Mantenimiento no Programado

Mantenimiento Programado Este mantenimiento (predictivo y preventivo) es conformado por

inspecciones, lubricaciones, servicios, reemplazo de componentes con el fin de mantener la
aeronave en una condición aeronavegable y están descritos conforme al manual de
mantenimiento y autoridades locales (DGAC) y extranjeras (FAA).

El mantenimiento programado se divide en tres categorías distintas

✓ Tránsito. Inspección rápida que se realiza siempre antes de cada vuelo y lo más cerca posible
de la salida del avión para comprobar el estado general del mismo: daños estructurales,
registros y paneles de acceso, servicio a la aeronave, etc.
✓ Diaria. Revisión que se debe realizar antes del primer vuelo del día, sin exceder en ningún
caso las cuarenta y ocho horas, durante la que se comprueba el estado general del avión, pero
disponiendo de tiempo adicional para diseñar una acción correctiva si fuera necesario.

✓ Revisión S. Tiene lugar cada cien horas de vuelo. Durante la misma, se comprueban todos los
aspectos relacionados con la seguridad alrededor del avión, se desarrollan instrucciones
específicas, se corrigen posibles anormalidades y se realiza un servicio al avión, con
comprobación de los niveles de fluidos necesarios para el vuelo

⚡ Mantenimiento No Programado Permitir que el mecánico pueda efectuar chequeos por daño
después de operar el avión en condiciones que podrían requerir un mantenimiento no-
programado. Condiciones específicas como: ✓ impacto por rayos. ✓ penetración en aire
turbulento. ✓ aterrizajes duros, etc.

Cada una de estas condiciones va acompañada con sus instrucciones de inspección

correspondientes. Es aquel mantenimiento que se da para corregir una falla detectada durante
el su servicio y/o reportes de tripulación, estos no se establece por tiempo calendario, horas
y/o ciclos de vuelo (Discrepancias encontradas durante el mantenimiento programado).

Directriz de aeronavegabilidad.Documento reglamentario que identifica los productos

aeronáuticos en los que existe una condición insegura, y donde es probable que la condición
exista o se desarrolle en otros productos aeronáuticos del mismo diseño de tipo. Establece
acciones correctivas obligatorias que se deben tomar o las condiciones o limitaciones bajo las
cuales el producto aeronáutico puede seguir funcionando. La directriz de aeronavegabilidad es
la forma más común de información de aeronavegabilidad obligatoria.

El propósito de las Directrices de Aeronavegabilidad (DA) es asegurar que se tomen acciones

en una aeronave o componente de aeronave para restaurar un nivel aceptable de seguridad,
cuando se ha encontrado evidencia que este podría verse comprometido.

Es una comunicación escrita de carácter obligatorio que establece una acción, método o
procedimiento para aplicar a los productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de
inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad. Estas son emitidas por la
Autoridad Aeronáutica de los países de fabricación/diseño y certificación.

BOLETINES DE SERVICIO (SB)

• Los SB’s son documentos técnicos emitidos por los fabricantes para cubrir cada sistema y
describir cambios. Los SB’s son utilizados para:

• Modificar una aeronave, motor, hélice o accesorio,con el fin de mejorar la performance, la

integridad, la seguridad de operación, la economía y facilitar el mantenimiento u operación.

• Sustituir una parte por otra de reemplazo, solo cuando no son física o funcionalmente
intercambiables, o cuando el cambio se considera lo suficientemente critico o urgente y que
un tiempo o registro de cumplimiento es requerido.

• Sustituir un Programa por otro, el cual cambia la función o Numero de Parte del equipo, lo
cual requiere un registro de cumplimiento.

• Chequeos o Inspecciones Especiales requeridos para mantener el “Producto” en condiciones

de operación segura.
NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS (NTC

Esta norma, que al igual que las RAP son de cumplimiento obligatorio, se emiten para regular
aspectos técnicos específicos no contemplados en las RAP en los siguientes casos:

(1) Cuando existe una necesidad urgente de emitir una norma sin esperar el periodo
normal de revisiones de la RAP, para su inclusión en ella.
(2) Cuando se requiera establecer métodos o procedimientos operaciones obligatorias

RII ITEMS DE INSPECCION REQUERIDA -INSPECTOR-PERFIL DEL INSPECTOR

Son items de trabajos de mantenimiento que, los cuales si son hechos de manera inapropiada
o si se utilizan partes no apropiadas puede perjudicar la operación segura de la aeronave.

Aparecen en todos los elementos de programa de mantenimiento de aeronavegabilidad

continuada del operador

Por ejemplo se podrá ejecutar en un sistema que indique la posicion del tren de aterrizaje una
1inspeccion debido a la necesidad de probar el sistema en una operación normal considerando
que se conduce una prueba de retraccion, con el fin de chequear el ajuste en el mecanismo y
se le designara como RII debido a que un ajuste inapropiado podria dar como resultado un
aterrizaje con el tren arriba”whlees up”.

REQUISITOS PARA QUE UN AIT SEA AUTORIZADO PARA INSPECCIONES RII

PERSONAL DE INSPECCION

Certificado apropiadamente (curso sobre RII)

Entrenado correctamente (practicas supervisadas)

Calificado (habilitado en las especialidades que requiera la inspeccion RII)

Autorizado para hacerlo (autorizado por control de calidad)

Ningún titular de certificado puede permitir a cualquier otra persona efectuar un ítem de
inspección requerida RII a menos que, en ese tiempo, la persona efectuando esa inspección
este bajo la supervisión y control de una unidad de inspectores.

Ningún inspector puede efectuar la inspección de un ítem de inspección requerida RII si el

mismo efectuó el trabajo que requiere ser inspeccionado.

Las personas deben ser identificadas por su nombre, licencia AIT numero y las inspecciones
que están autorizadas a efectuar

CRITERIOS PARA DETERMINAR LOS RII

Al determinar cuales tareas se deben designar como items de inspeccion requeridos, el

operador deberá considerar la importancia de lo siguiente:

1 instalación, reglaje de partes y ajustes de los controles y superficies de vuelo.

2 Instalación y reparación de los componentes estructurales mayores.

3 Instalación de un motor de aeronave, hélice, rotor y overhaul o calibración de ciertos

componentes tales como motores, helices,transmisiones y cajas de engranajes, o equipos de
navegación cuya falla afectaría la operación segura de la aeronave.
MANUAL DE MANTENIMIENTO O SERVICIO (MM-SM)

• Los Manuales de Mantenimiento o de Servicio del Fabricante son datas o informaciones

aprobadas, que proporcionan información que permita a un técnico mantener una aeronave
en la manera especificada por el fabricante. Algunos fabricantes proporcionan esta
información de mantenimiento o servicio en la forma de copias de papel y otros lo tienen
disponible para los técnicos solo en microfichas.

el MM está dividido en ATA’s o capítulos de acuerdo al tema materia o sistema

Es el documento para los procedimientos de mantenimiento, la autoridad aeronáutica civil

AAC requiere de un MM para emitir una certificación tipo CT, se basa en el ata 100

CATALOGO DE PARTES ILUSTRADO (IPC) ILUSTRATED PARTS CATALOG

• El Catálogo de Partes Ilustrado (IPC) ha sido preparado para ayudar en la identificación de

partes de las aeronaves. La información en el IPC está basada en la información disponible en
el tiempo de la publicación. El IPC ha sido arreglado por capítulos en concordancia con el
número de capítulo de la ATA. Por consiguiente, el Manual de Mantenimiento y el Catálogo de
Partes Ilustrado usan el mismo sistema de numeración. Por ejemplo, si usted quiere ver la
información concerniente al filtro del combustible, se deberá referir al Capítulo 28
“Combustible” en cualquier publicación.

• El Catálogo de Partes Ilustrado (IPC), contiene una Introducción, una Lista Alfanumérica de
los Números de Parte, Lista Numérica de Partes y Lista Detallada de Partes. Los Números de
Sistemas y Sub-sistemas son los mismos que se utilizan en el Manual de Mantenimiento, las
Especificaciones ATA 100.

Es el documento usado para la localización, identificación y solicitud de equipos

intercambiables, unidades, conjuntos o piezas de detalle instaladas en la aeronave.Es un
documento complementario del AMM y se rige por el ata 100.

WD DIAGRAMA DE CABLES WIRING DIAGRAM

Es el documento que contiene los diagramas de cables distribuidos en el avion, estos muestran
como y donde se conectan en el sistema electrico yo sus conexiones fisicas entre todos los
componentes.

RSM STRUCTURAL REPAIR MANUAL MANUAL DE REPARACION ESTRUCTURAL

ES un manual de mantenimiento producido y emitido por el fabricante de la aeronave y

aprobado por la AAC, que describe en detalle las reparaciones especificas aprobadas para la
estructura de una aeronave en particular, tambien describe el maximo de daños que puede ser
reparado y sus detalles precisos de reparacion, se basa en el ata 100.

145.605.- Personal de Certificación

(a) La OMA RAP 145 debe asegurar que el personal de certificación posee una Licencia de
Mecánico de mantenimiento de aeronaves, vigente y emitida por la DGAC; y tiene un
adecuado conocimiento de las aeronaves y/o componentes de aeronaves que van a ser
mantenidos y de los procedimientos asociados de la organización de mantenimiento antes de
que se le emita o se le renueve la autorización de certificación RAP 145.
(b) La OMA RAP 145 debe asegurar que todo el personal que emite certificación de
conformidad de mantenimiento de una aeronave o componentes de aeronaves haya ejercido
las facultades de su autorización de certificación RAP 145 en un período de seis (6) meses, en
los últimos dos (2) años.

(c) Antes de emitir o renovar una autorización de certificación RAP 145, todo el personal de
certificación debe ser evaluado con-forme a lo requerido en esta Regulación, en cuanto a
competencia, calificaciones y capacidad para llevar a cabo sus obligaciones de certificación.

(d) La OMA RAP 145 debe emitir al personal de certificación una autorización de certificación
que especifique claramente los alcances y límites para certificar a nombre de la organización
de mantenimiento. Esta autorización de certificación se emite una vez que la OMA, se asegure
de que este personal cumple con los párrafos (a), (b), (c) y (e) de esta sección, que sean
aplicables. La validez continua de la autorización de certificación depende del continuo
cumplimiento de los párrafos (a), (b) y (c) de esta sección, según sea aplicable.

(e) La persona responsable del sistema de calidad también seguirá siendo responsable, en
nombre de la OMA RAP 145, de la expedición de la autorización de certificación al personal de
certificación. Esta persona podrá designar otras personas para expedir o renovar las
autorizaciones de certificación de conformidad con el proceso especificado en el Manual de la
Organización de Mantenimiento (MOM).

(f) La OMA RAP 145 debe mantener un registro de todo el personal de certificación, incluyendo
detalles de cualquier licencia e instrucción completada y el alcance de sus autorizaciones de
certificación RAP 145.

(g) La OMA RAP 145 debe proveer al personal de certificación de una copia de su autorización
de certificación RAP 145. Esta copia puede ser un documento o en formato electrónico. El
personal de certificación debe ser capaz de mostrar esta autorización a cualquier persona
autorizada de la DGAC en un tiempo razonable.

CPCP.- Corrosion Prevention and Control Programs - NIVEL DE CORROSION

• Básicamente la corrosión puede ser definida como una reacción de naturaleza química o
electroquímica resultante del contacto entre un metal y una o más sustancias, que tiene como
consecuencia un cambio en el área de la sección transversal de la parte estructural afectada

El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas, así puede aparecer sobre toda la
superficie metálica de una pieza o solo penetrar localmente en forma de picaduras profundas,
pudiendo afectar solo a los limite intergranulares de la superficie o puede penetrar
indiscriminadamente.

• Por otra parte, existen factores que agravan los efectos de la corrosión como las tensiones
que soporta la parte afectada, bien debidas a cargas externas como a esfuerzos internos en la
estructura metálica de la pieza originados por mecanizados o tratamientos térmicos
inapropiados

• Los tipos más comunes de corrosión en las partes estructurales del avión son los siguientes:

¨ Corrosión uniforme ¨ Corrosión por picadura

¨ Corrosión galvánica o electroquímica ¨ Corrosión intergranular

¨ Corrosión transgranular o por fatiga ¨ Corrosión por células de concentración ¨ Corrosión
bajo tensiones

¨ Corrosión filiforme ¨ Corrosión por microorganismos

¨ Corrosión atmosférica ¨ Corrosión por fricción

Detección de la corrosión

• Las técnicas de detección utilizadas en la localización y detección de la corrosión tienen una

capacidad limitada dado la complejidad y variedad de los daños corrosivos y la dificultad de
acceso e inspección de algunas partes estructurales de la aeronave. Estas técnicas pueden
dividirse en métodos de examen visual y métodos de inspección nodestructivos conocidos
como NDI o NTD (Rayos X, ultrasonido, corrientes inducidas, etc.)

• A fin de determinar la extensión del daño por corrosión y llevar a cabo posteriormente el
método de eliminación recomendado, se emplean las siguientes

clasificaciones de daño por corrosión: – Corrosión débil – Corrosión media – Corrosión fuerte

• CORROSION DEBIL: Este tipo de corrosión se manifiesta como una decoloración de la

superficie o picaduras hasta una profundidad de 0.025 mm (0.001 in). El daño puede ser
eliminado manualmente con una ligera abrasión manual o mediante tratamiento químico

• CORROSION MEDIA: Aparece de forma similar a la corrosión débil pero además la superficie
afectada puede mostrar pequeñas ampollas o ligeras escamaciones. Las picaduras pueden
alcanzar un máximo de profundidad de 0.25 mm (0.010 in). La corrosión de este tipo no
precisa reparación estructural pudiéndose eliminar por una extensiva abrasión manual o por
métodos mecánicos y un posterior tratamiento químico.

• CORROSION FUERTE: La corrosión fuerte tiene lugar cuando se ha producido una intensa
escamación, exfoliación o abultamiento de la superficie metálica. La profundidad de las
picaduras sobrepasa de 0.25 mm (0.010 in). En este caso se precisa una reparación estructural
después de limpiar o eliminar la corrosión o bien la sustitución de la pieza afectada

CPCP

• El CPCP es una aproximación sistemática para el control de la corrosión en la estructura

primaria de la aeronave, la cual forma parte del programa de mantenimiento.

• Su objetivo es el de limitar la pérdida de material debido a la corrosión, al menos para

mantener la aeronavegabilidad

¿Qué trajo la necesidad de un CPCP?

• En Abril de 1988, el vuelo 243 de Aloha Airlines experimento una descompresión durante el
vuelo atribuida a una falla en la estructura del fuselaje. La NTSB determinó que la causa del
accidente fue una ruptura por fatiga del material en las uniones de las pieles de aluminio.

• Durante dicha investigación, la NTSB encontró que el personal de mantenimiento dejo pasar
el daño por corrosión como un daño por condiciones normales de operación.

• Debido a esto la NTSB recomendó a la FAA que instaurara un programa para controlar y
prevenir la corrosión, con lo cual la Orden numero 8300-12 fue desarrollada, para proveer una
guía para los operadores y responsables del mantenimiento
Grados de corrosión

• La CPCP clasifica la corrosión en 3 niveles:

– Nivel 1.- Daños por corrosión que ocurren durante sucesivas inspecciones, los cuales pueden
ser re trabajados dentro del limite permitido o

– El operador ha observado solo una mínima corrosión entre sucesivas inspecciones, las cuales
tras ser trabajadas exceden el limite permitido

– Nivel 2.- Daños por corrosión que ocurren entre dos inspecciones sucesivas, que requieran
ser re trabajadas y que excedan los limites permitidos. La detección de corrosión de nivel 2
requiere reparación, reforzamiento o reemplazo parcial o total de la estructura afectada.

– Nivel 3.- Daños por corrosión que ocurren después de la primera inspección, la cual el
operador advierta que puede traer problemas a la aeronavegabilidad de la aeronave.

– El CPCP requiere que el operador siempre mantenga la aeronave en el nivel de corrosión 1 o

incluso mejor

En que momento se llevan a cabo?

• Las inspecciones del CPCP son regularmente llevadas a cabo durante inspecciones de
mantenimiento mayor, C y D, cuando es posible abrir los accesos y desensamblar la aeronave.

Ejemplo de CPCP mediante AD

• La directiva de aeronavegabilidad 90-25-05 de la FAA indica que en las aeronaves B 747-400

y las clásicas el CPCP debe ser integrado tanto en las tareas de estructuras como en las
revisiones por zona .

Procedimientos básicos para la remoción de corrosión

• La corrosión puede ser removida de manera mecánica o con procedimientos químicos. Un

ejemplo de procedimientos mecánicos es el desbaste de material

con un papel abrasivo (Lija).

• Si el área de corrosión incluye o se encuentra cerca de algún sujetador, se han de remover

los sujetadores antes de empezar la remoción de la corrosión.

CPCP Y SSID

• El Programa de Control y Prevención de Corrosión (CPCP) es para casos específicos de

mantenimiento y reparación de una aeronave.

• EL Documento de Inspección Estructural Suplementaria, generalmente está referido a las

Inspecciones de Pruebas No Destructivas (PND).

• Niveles de Corrosión: Existen tres niveles de corrosión:

• Nivel 1. Es la corrosión que ocurre entre inspecciones y es local, y puede ser limpiada dentro
de los límites permisibles, o se puede atribuir a un aspecto no típico; por ejemplo una
salpicadura de mercurio.

• Nivel 2 .- Ocurre entre inspecciones sucesivas y son corrosiones que exceden los límites
permisibles, y requieren reparación o reemplazo parcial de un miembro estructural principal.
• Nivel 3 .- Es cuando la corrosión encontrada durante las inspecciones sucesivas, es
determinada a ser un “Asunto de Aeronavegabilidad Urgente”, y la aeronave está en peligro.