UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE CARROCERIAS

INTEGRANTES:

TURNO: NOCHE

MATERIA: MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE CARROCERÍAS

DOCENTE: Ing. Jorge Armando Ticona Quispe

22-04-2021 La Paz -Bolivia

INFORME DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE CARROCERIAS

Características del Vehículo:

Placa: 481 PHL

Clase: AUTOMOVIL

Marca: MITSUBISHI

Tipo de vehículo: LANCER

Subtipo: SERVICIO PARTICULAR

Color: BLANCO

Modelo de vehículo: 1992

Materiales a Utilizar:

Pintura base

Pintura PU

Primer
Masa rápida (masilla de retoque )

Masilla poliéster maxi rubber

Lijas en seco 80,220,320,400,600 y 1000

Lija 3M n 200 lijado en agua

Lija 3M n 360 lijado en agua

Lija 3M n 400 lijado en agua

Lija 3M n 600 lijado en agua

Lija 3M n 1000 lijado en agua

Procedimiento Del Trabajo Realizado:

EL TRABAJO QUE SE RELIZARA

Paso 1: PREPARADO DE SUPERFICIE

La limpieza y el desengrasado es el paso imprescindible del proceso de preparación de

la superficie a pintar. Esta limpieza elimina todos los residuos y contaminantes que se
depositan en la pintura con el paso del tiempo y el uso. Para esta operación
necesitaremos agua, desengrasantes y paño gumoso.

Paso 2: LIJADO

Luego de limpiar la superficie, procederemos a lijar las áreas dañadas, para ellos se debe
inspeccionar detenidamente todas las piezas a pintar, identificando las áreas que
necesiten ser restauradas ( Véase también: Como restaurar pintura automotriz ). Los
daños usuales que podemos encontrar en la pintura antigua son abolladuras, arañazos,
impactos de objetos, etc.
Por la variedad de daños que podríamos encontrar, resulta conveniente clasificarlos en
tres tipos.

Reparaciones de chapa: Si la chapa ha sido reparada, es probable que hayan quedado

rastros de pintura descascarillada o desniveles bruscos entre las capas de pintura, es por
ello que será necesario usar un grano de lija grueso P80 para decapar la zona,
procurando que no existe un desnivel brusco entre la pintura sana y la chapa.

Abolladuras leves: En estos casos, si la pintura no está partida o descascarillada, no es

necesario hacer un lijado profundo, solo es necesario lijar la primera capa con lija P180,
esto con la finalidad de asegurar la adherencia de la amarilla que se aplicara para nivelar
dicha abolladura.

Arañazos e impactos: En estos casos hay que decapar hasta encontrar una capa sana,
asegurándose que los transición entre la zona afectada y loa zona en buen estado este
suavemente degradada. Se recomienda lija grano P150 – P180.
PASO 3: ENMASILLADO

Luego de lijar las superficies a pintar, procederemos a enmasillar las áreas dañadas. El
enmasillado consiste en aplicar masilla poliéster para rellenar las imperfecciones de la
chapa. La masilla poliéster Anypsa es una pasta con gran capacidad de relleno, secado
rápido y fácil lijado. Para su aplicación es recomendable una espátula acerada.

Desengrasar la superficie antes de masillar para asegurar una mejor adherencia.

Preparación de la masilla: La masilla es un producto bi-componente. Costa de la masilla

de poliéster y la crema endurecedor. La reacción química de ambos componentes
provoca el secado y endurecimiento de la misma.

La masilla y el endurecedor han de mezclarse en la proporción correcta; por cada 12000

partes de masilla se añade 2 partes de endurecedor.

Remover la masilla hasta que adquiera un color uniforme.

Aplicación de la masilla: Con la ayuda de una espátula acelerada, aplicaremos la masilla

sobre la superficie a rellenar, asegurándonos de cubrir toda el área decapada.

Debemos tener en cuenta la forma de la pieza que estamos enmasillando, procurando

darle a la masilla la misma forma de dicha pieza.
PASO 4: APLICACIÓN DE BASE PRIMER URETANO

El Primer Uretano Z5 Anypsa es una pintura de fondo con un alto contenido en sólidos,
tiene gran capacidad de relleno y es fácil lijado.
El primer rellena pequeños defectos de las reparaciones y parches de masilla (poros,
surco, rayones), proporcionando un sustrato homogéneo a la pintura de acabado.,
además protege las superficies de metal desnudo que hayan quedado al descubierto
durante el lijado previo

Desengrasar la superficie

Enmascarar las zonas que no van a pintarse.

Preparación de la imprimación: El imprimante es un producto bi– componente, lo cual

implica que ha de mezclarse con el catalizador para que tenga lugar el secado del
mismo. El disolvente ajustará la viscosidad del producto. La proporción del imprimante,
catalizador y diluyente dependerá del fabricante. La proporción de mezcla usual del
imprimante y el catalizador es 1Gl de Base, 1/8 de catalizador y ½ Gl de disolvente.

Aplicación del imprimante: Se aplica con pistola convencional o hvlp. Aplicar dos
manos húmedas del producto, dejando un intervalo de 5 a 10 min. Entre capas.

Luego de pintar la superficie nos disponemos a lijar con lijadora usando lija grano P400,
y si no disponemos de una, usar lija grano 320 para lijar a mano.
PASO 5: APLICACIÓN DE LA PINTURA MONOCAPA PU 040

Desengrasado: Para eliminar cualquier residuo que impregne la superficie, debemos

desengrasarla, para ello usaremos disolvente desengrasante y un paño de microfibra, el
cual nos asegurará una superficie limpia y sin impurezas ni pelusas.

El Paño Gumoso: El paño gumoso, también llamado paño atrapapolvo, es un trapo

especial impregnado con resina que pasaremos sobre la superficie a pintar para recoger
los últimos restos de partículas sólidas. Se debe deslizar suavemente por toda la
superficie sin ejercer demasiada presión.

PREPARACIÓN DE MEZCLA:

1Gl de base color bicapa Z5

1 Gl de disolvente uretano Z5
APLICACIÓN:

Aplicar 2 a 3 manos dependiendo del color.

Tiempo de aplicación entre mano y mano recomendado: 10 a 15 min.

PASO 6 : RETOQUES

En este paso lo que se realizara es de pintar las partes secundarias del vehículo para
darle un acabado más estético y profesional
Trabajo a realizar Pieza Laterales traseros

Se procedió a identificar los trabajos a realizar

Presenta abolladuras y pintura en vidrio de la puerta del vehículo, posteriormente se

realizó el desmanche de pintura de los vidrios, el lijado de la chapa de carrocería con
diferentes números y tipos de lija (para agua y seco).
Se evidencio en el interior del vehículo desarmado y sucio
Se macillo lugares que presentaban desgaste en chapa con macilla para plástico y
poliéster.

Se procedió a empapelar partes a no pintarse.

Se realizó el pintado de todo el vehículo con pintura mate y pintura uretano acrílico.
Trabajo a realizar pieza puerta trasera izquierda

Esta pieza que es la puerta del lado izquierdo debemos de realizar el trabajo de lijado y
masillado del punto crítico más dañado.

Es esta imagen se realizo el lijado completo de toda la pieza hasta que la pieza tome un
color sin brillo en si mateado.
Esta pieza es el jalador de la puerta izquierda, este jalador esta con daños de rupturas del
material de cromado el cual se debe limpiar esa área y poderlo restablecer.
En esta imagen ya está realizado el masillado de los puntos dañados y así nivelarlo con
la aplicación de masilla.

Una vez masillado la pieza donde se utilizó masilla corriente con la mezcla de
catalizador para la mezcla homogénea con la ayuda espátulas en tipo lamina y se aplicó
a un tiempo corrido para que la masilla no esté seco y de esa manera se perdería
material.

En esta imagen se realizó el empapelado con periódico y pegarlo con cinta masquin.
Para luego se primer utilizando una compresora y una pistola de pintado se pintó los
puntos de masillados y lijados. Se debe dejar un poco de tiempo para en secado total.
En esta imagen se puede verificar la pieza ya restaurado tanto el jalador todo esto se
realizó con pintura blanco y pintura negro con un manejo correcto en el momento
pintado se logró un resultado muy satisfecho clara mente se puede observar en la
imagen.

Preparación de superficie

Se lavó la puerta izquierda trasera del vehículo para eliminar todo tipo de agentes
contaminantes como:
  Grasa
 Polvo
 Partículas metálicas

1. Determinación del estado

El vehículo MITSUBISHI modelo LANCER GLX, en sus condiciones iniciales

presento daños altos en la puerta trasera izquierda producidos por colisiones leves o
golpes en el sector.

2. Lijado.

Con la utilización de lijas de grano 400, se preparó la superficie del metal lijando de
forma unidireccional para quitar el brillo de la pintura anterior y de la misma forma
identificar los golpes imperceptibles.

Lijado de la pieza

3. Reparación de abolladuras leves

Las abolladuras pequeñas que mostraba el vehículo se las enderezó con la ayuda de un
martillo y un destornillador plano a golpe.
4. Preparación de la superficie.

Una vez que se ha enderezado lo más posible el área donde se encontraba las
abolladuras se procede a lijar con la ayuda de una lija de grano 100, posterior a esto el
área es limpiada eliminando todo tipo de residuos dejándolo listo para la aplicación de
la masilla.

Preparación de la superficie.

5. Mezclado de la masilla

Se preparó la masilla en una canalización adecuada, hasta obtener una pasta suave, libre
de grumos y la consistencia adecuada para asegurar su adherencia. Esto con la ayuda de
2 espátulas especialmente para masilla y una superficie para prepararla.

masilla, catalizador, espátulas y superficie de madera.

6. Aplicación de la masilla sobre la superficie afectada.

Preparada la superficie la aplicación de la masilla se realizó cuanto antes en una

superficie totalmente limpia y bien lijada, se aplicó una capa fina y compacta.
Apretando la masilla firmemente contra la superficie sobre los arañazos de lija para
maximizar la unión con la ayuda de una espátula para masilla, se colocó una cantidad
adecuada que cubra las imperfecciones en un movimiento firme y controlado ya que una
masilla irregular requiere más tiempo a la hora de lijarla, la espátula se manipulo sobre
el área de manera que ésta adquiera el mismo contorno que la pieza. Cuando la masilla
se secó por completo, se aplicó capas adicionales para mejorar el aspecto del área de
reparación hasta obtener la forma deseada, es necesario esperar que cada capa se asiente
antes de aplicar la siguiente.

Si se aplica una gran cantidad de masilla sobre el área afectada sin antes esparcir una
capa fina y compacta sobre la zona, la unión será deficiente y aparecerán picaduras. Se
debe evitar que la humedad se deposite sobre el área a reparar. Este producto se
caracteriza por:

 Buen poder de relleno.

 Facilidad de aplicación.
 Rápido secamiento.
 Facilidad al lijar.
 Buena adherencia.

7. Lijado de la masilla

Una vez que la masilla se aplicó sobre el área afectada se desbasto manualmente ya que
se tenía superficies curvadas, se colocó directamente la mano sobre el papel de lija, y se
apunta siempre en la dirección que se va a lijar para evitar rayas profundas. Este trabajo
se hizo suavemente, en trayectos cortos y siguiendo la curvas o perfiles de la superficie.
Demasiada presión embota el papel de lija y ocasiona rayas o arrugas.

El lijado también se hizo con la ayuda de un taco de lijado plano del tamaño de un
cuarto de hoja de papel de lija. Este método es ideal para superficies planas y tiene la
ventaja de eliminar la tendencia a seguir las curvas que presentan defectos pequeños de
las pinturas antiguas.

Puerta lijada después de masillar.

El lijado se hizo suavemente, con una lija de 3M número 80 facilitando la remoción del
exceso de material. Luego de este proceso se aplicó el degrade de lijado partiendo del
uso de la lija de grano 100, 220 hasta llegar a la lija de grano 360. Los residuos se
retiraron con abundante agua y se fue secando con una franela.

8. Preparación de superficie

Con la puerta trasera izquierda ya lista y sin imperfecciones se procedió a preparar la

superficie de la misma para la aplicación de la pintura.
9. Enmascarado con periódicos.

Se preparó la superficie a pintar con el enmascaramiento que es una operación

indispensable para proteger contra el espolvoreo o salpiques en los elementos como:

 Vidrios de ventanilla
 Empaques
 Chapas
 Llantas
 Piezas Cromadas

Para hacer este trabajo se utilizó periódicos y Masquín. Este es un paso muy importante
y se debe hacer bien para evitar la repetición del trabajo o la limpieza de las partes mal
enmascaradas

Enmascarado con periódico.

10. Aplicación de (PRIMER).

Se aplicó primer para que exista adherencia de la pasta correctora y pintura de acabado,
garantizando la protección anticorrosiva del metal, el brillo óptimo y la nivelación ideal.

De la misma forma se procedió a lijar con una lija de grano 1000 para afinar toda la
superficie.
Pintado de la 1ra capa con PRIMER

11. Aplicación de la pintura.

Este proceso es el más importante que se hiso ya que de ello dependió el acabado final
de la puerta trasera izquierda del vehículo, empezando con un orden de pintado que se
sigue desde la parte delantera hasta la posterior.

Se graduó la presión del aire y el fluido de la pintura en la pistola, para conseguir el

abanico de aplicación apropiado con la presión más baja ya que una presión muy alta
ocasiona pérdidas de pintura por rebote y disminución de los rendimientos.

Durante la aplicación, se mantuvo la pistola en ángulo recto con la superficie que se

pinta y a una distancia de 15 a 25 centímetros. Cualquier desviación origina capas
disparejas, espolvoreos, chorreos o espesores altos dando un secado lento.

Se aplicó siempre a una velocidad uniforme, conservando la distancia sin inclinar la

pistola con movimientos de la mano o el codo.

Se Inició el movimiento de la pistola antes de apretar el gatillo y se aflojo antes de

terminar la pasada. Esta técnica evita espesores excesivos en los empates de una
"pasada" con otra; además ayuda a conservar limpia la pistola y a disminuir la fatiga del
pintor. Se aseguró de que cada pasada cubra la mitad de la anterior para obtener capas
uniformes con el menor número de pasadas.
Acabado de pintar con pintura blanca.

Posterior al pintado se quitó todo el enmascarado que se realizó anteriormente.

De la misma forma se enmascaro las partes necesarias para pintar de negro los bordes.

12. Pulido.

Se ejecutó cuando la pintura estuvo completamente seca para evitar que el acabado se
raye o manche de un modo irreparable con el pulido se eliminó pequeñas rayas
superficiales, espolvoreos y empates.

Trabajo Terminado.

De esta manera queda demostrado el proceso para la restauración de la puerta trasera

izquierda del MITSUBISHI LANCER con los pasos que se debe seguir.

Puerta trasera izquierda terminada de pintar y pulir.

Trabajo a realizar pieza Guardafango delantero

Procedimiento Del Trabajo Realizado: inicialmente se realizó la limpieza del vehículo

para poder ver mas a detalle en que estado se encontraba el mismo, posteriormente cada
estudiante realizo una pieza en específico, viendo en que estado se encontraba dicha
pieza.

En este caso trabaje en el guardafango delantero RH, el cual presentaba muy pequeñas
imperfecciones a tratar. Se empezó lijandomla pieza con una lija n 400 lijado en agua
para poder quitar el brillo que tenía la pieza y poder sacar alguna imperfecciones que
tenía, posteriormente una vez ubicado algún problema en la chapa que tenía dos
pequeños hundimientos se procedió a la corrección utilizando primeramente una lija n
80 para desgastar un poco la pintura que tenía y posterior a este masillar el área con la
masilla maxi rubber poliester, una vez aplicado se daba un tiempo prudente de secado
para posterior lijado con una lija n 80 lijado en seco. Una vez que se lija con el n 80 y
ver que ya se corrigió el error de chapa entonces se procede a lijar con una lija n 200
para que se pueda afinar el lugar que se esta trabajando ya que la lija n 80 es muy
abrasiva luego de inspeccionar visualmente y tocando la superficie evidenciando que ya
no se encuentra con ese debaste agresivo de la lija n 80 se procede a aplicar la masa
rapada para corregir en su totalidad los rayones que pudieron quedarse en la chapa y que
son muy imperceptibles la tacto, esta masilla logra corregir estos errores que pueden ser
envidentes si se aplicara directamente la pintura y teniendo un acaba no profesional.
Una vez aplicado esta masilla se lo lija con una lija 400 y 600 en agua para quitar el
excedente y afinar a detalle el área corrigiendo los errores de rayaduras que se tenia
anteriormente. Por ultimo se pasa una base de color medio gris a la chapa
específicamente en los lugares donde se realizo el trabajo. Una vez que este base seca se
debe lijar con una lija n 600 al agua ya que este queda poroso después de su aplicación
con este base ultimas detalles para luego poder aplicar la pintura correspondiente al
vehiculo.
Trabajo a realizar Pieza Capo

En el capo se llegó a encontrar imperfecciones en la pintura, desprendimiento de la

misma y por otro lado el recubrimiento de la pintura no se encontraba uniforme.

Procedemos a quitar la pintura anterior con una lija número 220, procedemos el lijado
sobre toda la superficie del capo de forma uniforme hasta quitar el brillo de la pintura
anterior.
En las áreas que se desprendió la pintura anterior debemos cubrirlas con masilla con el
fin de que toda la superficie del capo quede uniforme. La masilla utilizada es la masa
poliéster mezclado con un catalizador el cual nos garantiza una mejor adherencia y
endurecimiento de la masilla sobre la superficie de la chapa metálica.

Después de 30 minutos de pasar la masilla sobre chapa metálica procedemos a lijar de

forma que quede uniforme toda la superficie del capo. El procedimiento de lijado es
primero con la lija numero 80 pasamos sobre el masillado para quitar la masa exesiva,
en lo siguiente se utiliza una lija numero 220 para continuar quitando la masa exesiva
que queda en menor cantidad, y finalmente se utiliza una lija numero 400 para dejar de
manera uniforme con el resto del área del capo.

Utilizamos masilla rápida para dejar uniforme la superficie y cubrir las porosidades
microscópicas.

Quitamos el exceso de masilla con una lija numero 600

Luego cubrimos las áreas de lijado con primer.

Extraemos el capo del vehículo para luego cubrir con la primera capa de pintura y
finalmente con la pintura de código 040,

Finalmente retornamos el capo al vehículo centrado con las demás piezas.

Trabajo a realizar Pieza Parachoques delantero

En un inicio se procedió a desmontar cada uno de los componentes de la carrocería

Mitsubishi lancer, posteriormente desmontamos el parachoques delantero del vehículo.
Realizamos la limpieza respectiva.

Una vez limpio el componente del parachoques delantero retiramos en algún lugar
cómodo y adecuado para trabajar, lijar la pieza, este proceso se utilizó una lija de Nº
400 de agua, para las imperfecciones y retirar si se encuentra la pieza porosa (más
conocida piel de naranja). El lavado y lijado se realiza con bastante agua para limpiarla
y corregir la imperfección, cada que lo lavemos así tendremos una clara verificación del
mismo componente, lo que se requiere es que la pieza parachoques delantero tenga una
superficie lisa.

El siguiente paso a seguir en nuestro parachoques delantero una ves de haber lijado con
lija Nº400 de agua, realizamos una inspección de la misma para verificar como quedo,
después buscamos abolladuras o partes de nuestra pieza donde haya que masilla, este
paso debemos ser muy cuidadosos debemos tocar la pieza con las yemas de nuestras
manos con suma delicadeza para apreciar el lugar que no esté nivelado.
Primero aplicamos masilla para preparar la masilla debemos verter el catalizador,
utilizamos una masilla de la marca killer (masa poliéster) y esta viene con su catalizar
según la masilla nos da la proporción adecuada para el uso de la misma en este caso la
proporción de aplicación de masilla era de un 100% de masilla verter 5% a 8% de
catalizador para su secado.

Esperamos aproximadamente un tiempo determinado de 5-10 minutos para su secado,

posteriormente procedemos al lijado para este lijado utilizamos una lija de 80 a 150 en
seco para el lijado de la masilla antes la pieza deberá estar limpia. En la aplicación de la
masilla al verter el catalizador debemos hacer una mezcla homogénea, con las espátulas
de diferentes tamaños, el tamaño según en qué parte de la pieza vamos a insertar la
masilla y con la forma de la espátula darle la forma del parachoques delantero curvado
en su aplicación con la espátula. Entonces realizamos el lijado en este caso con lija 150
en seco para desbastar rápido el material de la masilla, cada que lijemos, procedemos a
verificar la pieza quede bien nivelada.

Lo siguiente que deberíamos realizar es la aplicación de masilla rápida, este producto

nos servirá para las ralladuras que nos quedaron después de lijar la masilla poliéster con
lija 150 o 80 en seco que dejan ralladuras en partes que no se aprecian con solo tocar
con la mano. La aplicación es la misma que la masilla con espátula la masilla rápida se
aplica sin catalizador esta ya viene incorporada. Utilizamos masilla rápida en la marca
de lazzuril.
Una vez aplicada la masilla rápida se procederá a lijar la pieza parachoques delantero
para desbastar la masilla se utiliza una lija Nº 360 de agua, antes limpia la pieza y
desbastar con bastante agua y a cada lijada deberemos a verificar la nivelación de l
pieza con la forma recta o curva que tenga.

Una vez limpia el parachoques delantero después de verterla masilla rápida y el lijado
respectivo deberemos aplicar el prime de pintura la preparación de la misma o
proporción adecuada es 2:1 de prime, catalizador y disolvente tinner, en efecto esta
proporción estará basado por fabricante del producto.

Una vez mezclado primero debemos verter en el almacenamiento de pintura de nuestra

pistola de aire la cual verteremos sobre un filtro para pintura, para pequeñas impurezas,
nuestra pistola de aire tiene que estar con la regulación perfecta para nuestra aplicación
de pintura prime a nuestra pieza.

Regulamos con una presión aproximadamente 2,5 bares, regulamos el caudal a nuestro
criterio, esta se basará exclusivamente en la velocidad de aplicación.

Posteriormente se regulará para la aplicación una forma vertical como veremos en la

siguiente imagen.

Esperamos de unos 8 a 10 minutos para el secado de la misma este proceso nos ayudara
a que la pintura de adhiera y llegue a diminutos micro ralladuras en nuestro parachoques
delantero.
Luego de la aplicación del prime se procede a lijar con lija Nº 1000 de agua,
posteriormente debemos limpiarla.

Este paso una vez de haber quedado bien nuestra pieza nivelada y lista para la pintura
base y principal a nuestra pieza y darle color que requiere en el cual el código de color
lo encontramos en el vehículo en este caso adecuamos nuestra pintura al color de código
TOYOTA 2K 040. La proporción de la pintura se registra por fabricante. También
podemos realizar la proporción según el secado y su viscosidad de manera empírica
mucho depende a la experiencia.

Trabajo a Realizar Pieza Techo

Primeramente, tomaremos en cuenta el automóvil y ver en qué estado está el automóvil.

Luego nos repartimos cada pieza por estudiante, lo cual me toco el techo del automóvil.

En este paso veremos los puntos más críticos donde se encuentren dañado la pieza.
aquí ya empezamos a ligar lo primero luego empezamos a pulir con liga superior con
220.

luego empezamos a ligar todo el techo para que agarre la pintura con una lija de 600 a
800 y 1000 para que sea uniforme.

Aquí la maquineamos para el pintado del techo.

En el acabado final del techo del automóvil desmanchamos con tiner para que se todo
parejo.
Trabajo a realizar pieza Capo trasero

Paso 1: preparado de superficie

La limpieza y el desengrasado es el paso imprescindible del proceso de preparación de

la superficie a pintar. Esta limpieza elimina todos los residuos y contaminantes que se
depositan en la pintura con el paso del tiempo y el uso. Para esta operación
necesitaremos agua, desengrasantes y paños.

Paso 2: LIJADO

Luego de limpiar la superficie, procederemos a lijar las áreas dañadas, para ellos se debe
inspeccionar detenidamente todas las piezas a pintar, identificando las áreas que
necesiten ser restauradas (Véase también: Como restaurar pintura automotriz). Los
daños usuales que podemos encontrar en la pintura antigua son abolladuras, arañazos,
impactos de objetos, etc.

Por la variedad de daños que podríamos encontrar, resulta conveniente clasificarlos en

tres tipos.
Reparaciones de chapa: Si la chapa ha sido reparada, es probable que hayan quedado
rastros de pintura descascarillada o desniveles bruscos entre las capas de pintura, es por
ello que será necesario usar un grano de lija grueso P80 para decapar la zona,
procurando que no existe un desnivel brusco entre la pintura sana y la chapa.

Abolladuras leves: En estos casos, si la pintura no está partida o descascarillada, no es

necesario hacer un lijado profundo, solo es necesario lijar la primera capa con lija P180,
esto con la finalidad de asegurar la adherencia de la amarilla que se aplicara para nivelar
dicha abolladura.

Arañazos e impactos: En estos casos hay que decapar hasta encontrar una capa sana,
asegurándose que la transición entre la zona afectada y loa zona en buen estado este
suavemente degradada. Se recomienda lija grano P150 – P180.

PASO 3: ENMASILLADO

Luego de lijar las superficies a pintar, procederemos a enmasillar las áreas dañadas. El
enmasillado consiste en aplicar masilla poliéster para rellenar las imperfecciones de la
chapa. La masilla poliéster Anypsa es una pasta con gran capacidad de relleno, secado
rápido y fácil lijado. Para su aplicación es recomendable una espátula acerada.

Desengrasar la superficie antes de masillar para asegurar una mejor adherencia.

Preparación de la masilla: La masilla es un producto bi-componente. Costa de la masilla

de poliéster y la crema endurecedor. La reacción química de ambos componentes
provoca el secado y endurecimiento de la misma.

La masilla y el endurecedor han de mezclarse en la proporción correcta; por cada 12000

partes de masilla se añade 2 partes de endurecedor.
Remover la masilla hasta que adquiera un color uniforme.

Aplicación de la masilla: Con la ayuda de una espátula acelerada, aplicaremos la masilla

sobre la superficie a rellenar, asegurándonos de cubrir toda el área decapada.

Debemos tener en cuenta la forma de la pieza que estamos enmasillando, procurando

darle a la masilla la misma forma de dicha pieza.

PASO 4: APLICACIÓN DE BASE PRIMER URETANO

El Primer Uretano Z5 Anypsa es una pintura de fondo con un alto contenido en sólidos,
tiene gran capacidad de relleno y es fácil lijado.

El primer rellena pequeños defectos de las reparaciones y parches de masilla (poros,

surco, rayones), proporcionando un sustrato homogéneo a la pintura de acabado.,
además protege las superficies de metal desnudo que hayan quedado al descubierto
durante el lijado previo

Desengrasar la superficie

Enmascarar las zonas que no van a pintarse.

Preparación de la imprimación: El imprimante es un producto bi– componente, lo cual

implica que ha de mezclarse con el catalizador para que tenga lugar el secado del
mismo. El disolvente ajustará la viscosidad del producto. La proporción del imprimante,
catalizador y diluyente dependerá del fabricante. La proporción de mezcla usual del
imprimante y el catalizador es 1Gl de Base, 1/8 de catalizador y ½ Gl de disolvente.

Aplicación del imprimante: Se aplica con pistola convencional o hvlp. Aplicar dos
manos húmedas del producto, dejando un intervalo de 5 a 10 min. Entre capas.
Luego de pintar la superficie nos disponemos a lijar con lijadora usando lija grano P400,
y si no disponemos de una, usar lija grano 320 para lijar a mano.

PASO 5: aplicación de la pintura monocapa PU 040

Desengrasado: Para eliminar cualquier residuo que impregne la superficie, debemos

desengrasarla, para ello usaremos disolvente desengrasante y un paño de microfibra, el
cual nos asegurará una superficie limpia y sin impurezas ni pelusas.

El Paño Gumoso: El paño gumoso, también llamado paño atrapapolvo, es un trapo

especial impregnado con resina que pasaremos sobre la superficie a pintar para recoger

los últimos restos de partículas sólidas. Se debe deslizar suavemente por toda la
superficie sin ejercer demasiada presión.
PASO 6 : Retoques

En este paso lo que se ara es de pintar las partes secundarias del vehículo para darle un
acabado más estético y profesión
Conclusión:

se realizó un trabajo dentro de nuestras posibilidades corrigiendo los problemas de

chapa para que tenga un buen acabado y una pintura en muy buenas condiciones
ajustando y acomodando la pieza para que en estética quede lo mejor posible.

ANTES

DESPUES