SENSORES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DEL MOTOR

2TR-FE (TOYOTA FORTUNER 2.7 VVT-I GASOLINA)

Sensor de Temperatura ECT El sensor ECT

Es una resistencia variable térmica normalmente, tiene un conector de dos
terminales. La mayoría de esto sensores son de un coeficiente negativo de
temperatura, el cual disminuye su resistencia cuando la temperatura del motor
aumenta. Y cuando la temperatura se incrementa el voltaje que recibe la ECU será
alto. La ECU monitorea, todas las caídas de voltaje, a través de la resistencia
térmica y realiza los ajustes necesarios para cuando el motor este frío se
enriquezca la mezcla de gasolina y se incremente en la marcha mínima. Cuando
el motor alcanza su temperatura normal de operación, el sensor ECT envía la
información a la ECU y en ese momento se activa la función de close loop (circuito
cerrado) y el vehículo empieza a funcionar en condiciones de operación normales.
Figura 1

figura1
Sensor de Temperatura de aire (IAT)
El sensor IAT o sensor de temperatura del múltiple de admisión, es una resistencia
térmica que mide la temperatura del aire que ingresa al motor. Para controlar la
marcha mínima y enriquecer la mezcla de combustible, la ECU emplea la señal
que le envía al sensor IAT, la utiliza durante la operación de encendido en frío.
Cuando el motor alcanza su temperatura de operación, la ECU desecha esta señal
y continúa utilizando solamente las señales que recibe de los sensores ECT, TPS,
MAP, MAF. Cada vez que ocurre una falla en el circuito del sensor IAT, el sensor
ECT lo suple momentáneamente y realiza sus funciones.

figura 2
Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP)
Este sensor, figura 14, es el encargado de informar a la ECU las RPM del motor y
hace los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible. Cuando este
sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal
como si el motor no girara. Este sensor cuenta con tres cables, que al ser medidos
con multímetro en escala de voltios marcara una señal variable.

Figura 3
Sensor de Posición del Árbol de levas (CMP)
El sensor verifica si el árbol de levas se encuentra girando; y con la señal que
envía a la computadora, esta hace ajustes en la mezcla aire combustible. Es un
sensor de tipo magnético y se localiza en la cabeza del motor a la altura del árbol
de levas. Al igual que el sensor CKP, tiene un conector de tres o dos cables
indistintamente del modelo de motor.
FIGURA 4
Sensor de detonación (KS)
El knock sensor o sensor de ruido figura 16, convierte las vibraciones del bloque
del motor en señales de voltaje, las cuales son utilizadas por la ECU. La mayoría
de los sensores KS están afinados para responder a una frecuencia específica
creada por el bloque del motor. La ECU utiliza esta señal para atrasar el tiempo de
inyección, cuando hay una condición de detonación (cascabeleo)
FIGURA 5
Sensor de Masa o de Flujo de aire (MAF)
Este sensor, envía ala ECU una señal de voltaje análoga o frecuencia de señal,
misma que es proporcionada al peso (masa molecular) del aire que ingresa al
motor. El voltaje o frecuencia se incrementa cuando es mayor la cantidad de aire
que ingresa al motor, durante la apertura del estrangulador del cuerpo de
aceleración. La ECU utiliza esta señal, para controlar él envió de combustible y
para controlar el tiempo de ignición. Cuando se consume mayor cantidad de aire,
la ECU recibe una señal de mayor voltaje o frecuencia, y en respuesta incrementa
la apertura de los inyectores de acuerdo con la señal de alta. Y cuando dicha
señal se incrementa, la ECU puede hacer que avance el tiempo de ignición con
base en las tablas de calibración programadas por el fabricante. Normalmente el
sensor MAF tiene la misma relevancia que el sensor TPS; si este último falla el
MAF puede suprimirlo en una rápida aceleración.
FIGURA 6
Sensor de oxígeno o sonda lambda Dispositivo de muy alta tecnología
capaz de generar voltajes según la cantidad de oxígeno presente en el área de
medición. Cuando la temperatura es alta (600 grados Fahrenheit en adelante
empieza a generar un voltaje). Cuando es alto el contenido de oxígeno en el tubo
de escape (que es justamente donde se encuentra este sensor), la generación de
voltaje es baja. Y cuando el contenido de oxígeno es bajo, la generación de voltaje
es alta. En condición normal de funcionamiento este sensor genera un voltaje de
0.1 a 0,9 voltios; de esta manera le informa a la ECU la condición de las emisiones
generadas; y esta, a su vez, regula el suministro de combustible para que la
mezcla aire- gasolina tenga una proporción de 14.7 a 1 en cualquier condición de
trabajo del vehículo
FIGURA 7
 REGULACION ELECTRONICA DIESEL (EDC)

El sistema de control electrónico de la inyección diésel se emplea para la

dosificación precisa del combustible en la cámara de combustión de los motores
diésel modernos de diversos tipos de vehículos.

La cantidad de combustible que se inyecta influye en el arranque del motor del

vehículo, en el ralentí, en la potencia y en la cantidad de emisiones del motor.
Cuando el conductor acciona el pedal del acelerador, está solicitando par o
velocidad al motor a través del potenciómetro, y de esta manera envía una señal a
la unidad de control electrónico del motor que en función de como se encuentre
programada y de los datos que obtiene de los diferentes sensores, calcula que
cantidad de combustible es necesario inyectar.

COMPONENTES DE UN SISTEMA EDC

Un sistema EDC se puede dividir en tres grupos principales de componentes:

Sensores electrónicos: Utilizados para registrar las condiciones y los cambios de
las operaciones. Una gran variedad de estímulos físicos se convierte en señales
eléctricas. Algunos ejemplos de sensores pueden ser el sensor de velocidad de
inyección de la bomba, el sensor de presión del combustible, el sensor del pedal
del acelerador, entre otros.
ECU (Unidad de Control Electrónico): Cuenta con microprocesadores que
procesan información que reciben de varios sensores y envía las señales
eléctricas necesarias a los solenoides.
Solenoides: Encargados de convertir la señal eléctrica de la unidad de control en
movimiento mecánico. Son por ejemplo los inyectores, el compresor de aire
acondicionado o el ventilador del radiador.
 SENSORES DE UN SISTEMA EDC
Los nuevos sensores de EDC disponen de procesamiento de señal, un convertidor
analógico-digital y, en ocasiones, también de electrónica de evaluación. La
transmisión de la señal a la unidad de control se realiza de forma digital. Esto tiene
muchas ventajas:

Los sensores pueden registrar unos valores de medición más precisos.

La transmisión a la unidad de control está libre de interferencias.
Se puede reducir el procesamiento de la unidad de control.
Los sensores tienen capacidad para bus de datos y su información se puede
utilizar repetidamente.

Sensor de árbol de levas

Para el arranque del motor también es necesaria la colocación del árbol de levas.
La unidad de control necesita disponer de la información relativa a qué cilindros se
encuentran ya en fase de compresión. La posición del árbol de levas se notifica a
través de un sensor Hall, que muestra uno o más puntos de referencia en el árbol
de levas. De ahí se genera una señal rectangular que se transmitirá a la unidad de
control.

Medidor de masa de aire

Para determinar el caudal de inyección y la tasa de recirculación de los gases de
escape exactos, la unidad de control precisa la información sobre la masa de aire
aspirada. La masa de aire se mide a través del medidor de masa de aire
incorporado en el tubo de aspiración.

Sensores de temperatura
El sensor de temperatura del combustible está colocado en el lado de baja presión
del sistema de combustible. Registra la temperatura del combustible.
Si la temperatura cambia, se modifica la densidad del combustible. La unidad de
control precisa la temperatura del combustible para obtener el cálculo exacto del
inicio de la inyección y el caudal de inyección. Mediante el valor de medición del
sensor de temperatura se controla también un posible enfriamiento del
combustible existente.
Sensores de presión
El sensor de presión de carga: registra la presión en el tubo de admisión entre el
turbocompresor y el motor. Se mide la presión de carga no respecto a la presión
de la atmósfera, sino a una presión de referencia del sensor. El sensor transmite a
la unidad de control la información sobre la presión de carga. En el campo de la
regulación de la presión de carga se comparan los valores teóricos y reales, y la
presión de carga se adapta a las exigencias del motor a través de la limitación de
la presión de carga.
El sensor de la presión de la atmósfera:(registrador de la altura) registra la
presión de la atmósfera. Debido a que ésta oscila dependiendo de la altura, el
valor de la unidad de control se utiliza para corregir la regulación de la presión de
carga y el sistema de recirculación de gases de escape. El sensor de la presión de
la atmósfera está integrado con frecuencia en la unidad de control, pero también
se puede encontrar en el compartimento del motor como sensor aparte. El sensor
de la presión del combustible registra la presión del combustible. Aquí existen dos
posibles aplicaciones.
El sensor de la presión del combustible en la zona de baja presión: De este
modo se puede controlar la suciedad del filtro del combustible. La segunda
aplicación es la supervisión de la presión del combustible en el lado de alta
presión. En el sistema Common-Rail se utiliza el sensor de presión del conducto.
Sensor de movimiento de aguja
El sensor de movimiento de aguja registra el momento de apertura real de la
tobera de inyección. La unidad de control necesita esta información para comparar
el inicio de la inyección con los datos del campo, para que la inyección tenga lugar
en el momento indicado. El sensor de movimiento de aguja está montado en un
perno de presión, que está rodeado por una bobina magnética.

Sensor del pedal del acelerador (Transmisor del valor del pedal)
El sensor del pedal del acelerador registra la posición del pedal del acelerador.
Esto se puede realizar a través de la medición del recorrido o el ángulo del pedal
del acelerador. El sensor del pedal del acelerador puede estar montado
directamente en el acelerador (módulo del pedal del acelerador) o se puede
encontrar en el compartimento del motor.
Conmutador de freno
El conmutador de freno se encuentra en el pedal, y normalmente está combinado
con el conmutador de la luz de freno. Transmite a la unidad de control una señal
cuando se acciona el pedal de freno. La unidad de control reduce entonces la
potencia del motor, para evitar que se pueda frenar y acelerar simultáneamente.

Conmutador del pedal del embrague

El conmutador del embrague también se encuentra en el pedal. Transmite a la
unidad de control la información sobre si se ha accionado el pedal del embrague.
Si la unidad de control recibe el mensaje que indica que se ha accionado el pedal
del embrague, durante unos instantes reducirá el caudal de inyección para
conseguir un proceso de cambio” suave “.

Aire acondicionado
La unidad de control EDC recibe una señal que indica si se ha encendido o
apagado el aire acondicionado. Esta información es necesaria para aumentar el
número de revoluciones al ralentí si está conectado el aire acondicionado. Así se
evita que, al poner el acoplamiento del compresor, se reduzca en exceso el
número de revoluciones al ralentí.

Señal de velocidad
La unidad de control EDC precisa información sobre la velocidad actual para
controlar el ventilador del radiador (marcha en inercia del ventilador del radiador),
para atenuar las sacudidas durante el proceso de cambio de marcha y para un
posible sistema de regulación de la velocidad existente.

Sistema de regulación de la velocidad

La unidad de control EDC obtiene información del sistema de regulación de la
velocidad sobre si el dispositivo está encendido o apagado, y si el conductor
desea aumentar, reducir o mantener la velocidad.
La unidad de control EDC
En la unidad de control EDC se procesan todas las informaciones transmitidas por
los sensores, y se emiten como señales de control para los actuadores. La unidad
de control en sí, una placa de circuitos con todos los componentes electrónicos, se
monta en una carcasa de metal. La conexión de los sensores y actuadores se
realiza mediante una conexión de enchufe multipolar.

Actuadores
Los actuadores (elementos de regulación) ejecutan las órdenes indicadas por la
unidad de control. Esto significa que transforman las señales eléctricas de la
unidad de control en magnitudes físicas. Los actuadores más importantes son las
válvulas magnéticas para regular la presión, el caudal y el inicio de la inyección. Al
respecto existen diversas diferencias, dependiendo del sistema de inyección
(inyector-bomba, Common-Rail).

Válvula de recirculación de gases de escape

La válvula de recirculación de gases de escape regula la cantidad de gases de
escape que conduce el aire de aspiración.

Regulador de presión de carga

El regulador de presión de carga regula la presión de carga. Esto se puede
realizar mediante la apertura y el cierre de una válvula de derivación o mediante
un turbocompresor con geometría de turbina variable, regulando el ángulo de
inclinación del álabe director.

Otras tareas y componentes que son realizados y controlados por

la unidad de control:

Sistemas de precalentamiento
La unidad de control controla el sistema de precalentamiento mediante un relé de
calentamiento adicional u otro dispositivo de control del precalentamiento.
Refrigeración del combustible
La refrigeración del combustible se controla a través de un relé adicional.

Ventilador del radiador

Dependiendo de la temperatura del refrigerante se controla el ventilador del
radiador. El funcionamiento por inercia del ventilador también se regula en función
del estado de carga del último ciclo de conducción.
CENTRO EDUCATIVO REGIONAL DE SUCRE
CERS

MECANICA DIESEL

LIBARDO RAMOS RANGEL

SENSORES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION

(MOTOR 2TR-FE 2.7L VVT-I)

JUAN SEBASTIAN PEÑA MERCADO

SINCELEJO-SUCRE

2021