Exposición Iff

EXPOSICIÓN IFF
Este es un sistema de identificación electrónica que permite determinar si un avión es

amigo o enemigo, como así también datos sobre su alcance, azimut y altitud entre
otros.
Su funcionamiento se basa en la utilización de un radiofaro codificado, llamado
Transponder, que se encuentra instalado en los aviones y en las estaciones terrestres
para poder identificarse en tiempo de guerra como amigos (en caso de tratarse de un
avión de una misma tropa) o enemigos. Un ejemplo de este sistema es el AN/APX-101.
La identificación se realiza por medio de la utilización de un radar de control de fuego

llamado interrogador, el cual se encarga de determinar la identidad de un avión por
medio de un desafío. Si el avión devuelve la información de identificación correcta, se
lo considera un avión amigo, en caso contrario se lo considera hostil o neutral. Como
ejemplo de un equipo interrogador se puede mencionar el AN/APX-76.
AN/APX-76
En la actualidad este intercambio de datos se realiza por medio de procedimientos

criptográficos, sustituyendo así todo el procesamiento de claves y algoritmos. En este
caso el radar se encarga de enviar un mensaje que se compone de una pregunta
aleatoria y espera la respuesta del avión. Una vez que el radar recibe la respuesta
cifrada del avión, la analiza para evaluar si es correcta o no para así identificarlo como
amigo o enemigo. Como estos desafíos no se repiten nunca, las respuestas que hayan
sido previamente grabadas no serán consideradas correctas por el radar que realice el
desafío, lo cual ocasiona que el engaño sea mucho más difícil de efectuar, así como
también mucho más rápida, eficaz y segura la tarea de identificación, tan arriesgada
como necesaria en el combate.
En caso de que un avión equipado con IFF caiga en manos del enemigo, es imposible
realizar un buen uso del mismo, ya que el sistema se basa en confundir a las fuerzas
aliadas por medio de la codificación periódica de preguntas y respuestas.
En muchos casos los equipos IFF cuentan con un interruptor de frecuencia, el cual al
ser accionado por algún miembro de la tripulación, permite enviar un alerta inmediata
al radar interrogador para fijar la posición del avión en apuros.
Básicamente, el sistema de verificación y autenticación de la identidad, consiste en

una función matemática, denominada función unidireccional con trampa, en donde el
avión identificado debe tener la capacidad de aplicar dicha función sobre el mensaje
de desafío para poder identificarse.
Esta tarea que permite autentificar la identidad de un avión, es en la actualidad uno de
los aspectos más importantes en la guerra electrónica de las fuerzas aéreas. Por tal
motivo se han desarrollado nuevos procedimientos, técnicas y programas de sistemas
de control de acceso computarizados.
Desde que la tecnología informática permitió compartir un mismo sistema a múltiples

usuarios, han podido establecerse varias similitudes conceptuales entre la contraseña
de los escenarios bélicos, con los identificativos para el acceso (logins), contraseñas
(passwords), de las terminales, conexiones y entradas en sistemas informáticos.
El problema en los sistemas de información es la protección de las contraseñas de los
mismos. Los controles de accesos suelen sufrir una enorme vulnerabilidad en las
tablas de contraseñas, que guardan la relación completa en un mismo lugar, de forma
tal que quien tiene acceso a esta privilegiada información, puede asumir la identidad
de cualquiera de los usuarios del sistema. La protección contra esta posibilidad está
en que la tabla de contraseñas no contenga las mismas contraseñas, sino imágenes
de las contraseñas elaboradas por funciones unidireccionales.
Una función unidireccional es fácil de calcular en este sentido, pero muy difícil de
invertir en el opuesto. Para cualquier contraseña, su correspondiente en la tabla puede
ser fácilmente calculada dada una resultante de la función unidireccional, sin embargo,
es extermadamente difícil encontrar la entrada correspondiente que se produce según
la función unidireccional. De esta forma es posible reducir el gran valor que la tabla de
contraseñas tiene para cualquier intruso, dado que no está formada por las
contraseñas reales o utilizables ni ninguno de los datos que contiene son aceptables
para la rutina de verificación.
Como ejemplo de un equipo de IFF se puede mencionar el STR 2000 que es un Sistema
de Transponder IFF Mark XII (STANAG 4193) que consta de un transponder y una
Unidad de Control y Presentación (CADU). Este equipo es completamente compatible
con el Sistema Anticolisión de Vuelo (ACAS) y tiene la capacidad de poder trabajar en
varios modos de IFF con amplias funciones BIT.
Cuenta con una unidad criptográfica que es manejada externamente por medio de la
utilización de software.
El transponder STR 2000 puede funcionar indistintamente mediante una CADU o por
medio de un Sistema de Control de Vuelo (FMS) vía buses de datos MIL-STD-1553 B o
ARINC 429.
Al utilizar una CADU se obtienen las siguientes ventajas:

•Selección de Modos 1, 2, 3 / A, 4, 5, C, S en cualquier combinación
•Plena capacidad en Modo S de nivel 3 y Modo SSR A / C.
•Introducción de códigos de Modo 1, 2 y 3 / A
•Activación / Desactivación de emisión del transponder en Modo S
•Introducción de ID del avión (ID del Plan de Vuelo ó matrícula)
•Introducción de dirección en Modo S
•Introducción de velocidad relativa en Modo S
•Selección de funciones ACAS / TCAS (On / Off, solo TA o bien TA/RA)
•Funcionamiento en Modo 4 como se especifica en STANAG 4193
MODO MODO DESCRIPCIÓN
MILITAR CIVIL
1 Control de tráfico aéreo, determina tipo de aeronave y tipo de misión.
- Código de misión de 2 dígitos
- La interrogación consta de 2 pulsos separados de 3 µs.
2 Identifica cada aeronave en particular, transmitiendo en número de
cola
- Código octal de 4 dígitos (Hasta 4096 códigos distintos)
- 5 µs
3 A Tráfico aéreo estándar.

Establecido en cabina, pero asignado por ATC
• 1200: Aeronaves con control aéreo visual
• 7500: Aeronave secuestrada
• 7600: Fallo de comunicaciones de radio
• 7700: Otras emergencias
• 7720-7727: Operaciones SAR
• 7777: Pruebas en tierra
C Proporciona
4 Se usa para encriptar la información de identificación y responder
solamente a interrogaciones encriptadas con la misma clave
Este modo requiere la instalación de una computadora KIT-1A/TSEC
que almacena las claves (previamente cargadas con un cargador KYK-
13 a través de un conector) y desencripta la interrogación y encripta la
respuesta
5 Proporciona versión criptográficamente segura del modo S y posición
del GPS
S Múltiples formatos de información para un interrogatorio selectivo

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3 A Tráfico aéreo estándar.

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