TECNOLOGICO NACIONAL DE MÉXICO

A TRAVES DEL

INSTITUTO TECNOLOGICO DEL ISTMO

MATERIA: DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

PROFESOR: ING. JORGE ALBERTO VILLALOBOS RUIZ

UNIDAD 1. GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

ACTIVIDAD 2. REPORTE DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

ESTUDIANTE: JESÚS ALEJANDRO CALZADA RUEDA

SEMESTRE: SEXTO GRUPO: “G”

NUMERO DE CONTROL: 17190372

HEROICA CIUDAD DE JUCHITAN DE ZARAGOZA, OAXACA, 3 DE MARZO DEL

2021
 INDICE

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS…………………………………………..3

Pavimento asfaltico o flexible………………………………………………3

Pavimento de concreto o rígido…………………………………………….5
Pavimentos mixtos, semi-rígidos o compuestos…………………………...7
Pavimentos articulados……………………………………………………..8
Empedrados…………………………………………………………………9
Pavimentos afirmados……………………………………………………. 10
Tratamientos superficiales………………………………………………...11
Conclusiones………………………………………………………………..12
Bibliografía………………………………………………………. 13
 DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS
Los pavimentos más comunes que constituyen las carretas en el país son los pavimentos
flexibles y rígidos, la red carretera nacional está conformada por 141,361 km de
carreteras pavimentadas, de las cuales el 80% son de pavimentos flexibles y el 20% son
de pavimentos rígidos.
Existen también otros tipos de pavimentos llamados pavimentos semi-rígidos y pavimentos
articulados, los cuales se describirán de forma general.

Tipos:
Pavimentos Asfálticos o Flexibles:
–Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.
Pavimentos de Concreto o Rígidos:
–Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales granulares.
Otros:
–Pavimentos mixtos, semi-rígidos o compuestos; pavimentos articulados (adoquines);
empedrados; pavimentos afirmados; tratamientos superficiales.

A continuación, se presentan las características de los diferentes pavimentos.

PAVIMENTO ASFALTICO O FLEXIBLE

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.

Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. Corte
transversal.
La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón bituminoso,
mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos bituminosos.

Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas por el clima y
el tráfico. La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no
con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.

Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas
cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los empleados en
la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado.

Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de

colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción destructiva de
las heladas.

Breve descripción de cada una de sus capas según su funcionalidad

•Carpeta o capa de rodadura:

Es la capa más superficial y tiene como principal función proporcionar una superficie
segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa
impermeable para impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento. Puede
estar compuesta por uno o varias capas asfálticas.

•Base:

Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es la

encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma
adecuada a la sub-base y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).

•Capa Sub-base:

Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales
son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición entre
la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la
subrasante así, como la ascensión capilar.
 PAVIMENTOS DE CONCRETO O RÍGIDOS.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de
suelo compactado, llamada subrasante.

La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Los pavimentos rígidos varían de acuerdo al material empleado, y por tanto, también varían
las técnicas constructivas según el caso, encontrándose:

*Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)

*Base de hormigón pobre
*Base de hormigón simple normal
*Base de hormigón armado
*Base de hormigón postensado

Los dos primeros son los más usados en los últimos tiempos, debido a lo más económico de
los mismos por el incremento de la velocidad de ejecución y una mayor garantía en la
calidad de los resultados. En los casos en que se emplea el hormigón simple, y el hormigón
armado, se obtienen resultados muy similares a los anteriores, en cuanto a
comportamiento y durabilidad, siempre que se empleen las juntas de expansión necesarias,
debidamente espaciadas y diseñadas de forma tal que no se filtre el agua a través de ellas
hacia la subrasante.

En estos dos métodos se logra un acabado superficial uniforme y de buena textura. En el

caso de usar hormigón postensado, el componente económico se eleva, por lo que se usa
solamente en casos de pavimentos que estarán sometidos a grandes cargas de impacto,
como es el caso de las pistas de aeropuertos.

Proceso constructivo

*Lo primero debe ser la comprobación de que la subrasante reúna las condiciones de
resistencia mínima y que presente los perfiles con las pendientes necesarias para los
drenajes, además de hallarse en la cota o altura pedida como base o fondo del pavimento
según los requerimientos del proyecto.

*En segundo lugar se comprueba si todas las instalaciones y canalizaciones que van bajo el
pavimente están correctas. Una vez realizadas las comprobaciones, se colocan la s
gualderas y guías que limitarán los paños de hormigonado hasta las juntas de construcción
y expansión. Antes de verter el hormigón, se deben humedecer bien la subrasante y las
gualderas. El hormigonado se hará en cuadros alternos, a fin de ir dejando juntas de
construcción que puedan ser usadas como de expansión; esos cuadros deben ser de 4.00 x
4.00 m.
 PAVIMENTOS MIXTOS, SEMI-RÍGIDOS O COMPUESTOS.
Este pavimento, también conocido como pavimento compuesto, es muy similar a los
pavimentos rígidos. Están compuestos de una capa de concreto cubierta por otro pavimento
bituminoso (asfalto). Gracias al concreto, es estable y puede soportar cargamentos muy
pesados, como aviones o camiones. Se emplean con frecuencia en vías urbanas, aeropuertos,
muelles, pasos peatonales, cunetas, etc.

A pesar de ser muy resistente al desgaste y al agua tiene un gran inconveniente, si llega a
fallar la base el mantenimiento o la rehabilitación de esta capa puede resultar muy costosa .
 PAVIMENTOS ARTICULADOS.

Estos pavimentos están compuestos por superficie de rodadura que está elaborada con
bloques de concreto prefabricados de espesor uniforme e iguales entre sí llamados
adoquines. Esta puede ir sobre una capa de base granular o directamente sobre la
subrasante dependiendo de la calidad de ésta, de la magnitud y la frecuencia de las cargas
que transitarán por dicho pavimento.

Colocación de adoquines.
 EMPEDRADOS.

Pavimento hecho con piedras. El primer tipo de pavimento realizado en poblaciones a ma yor
escala. El empedrado puede realizarse de diferentes maneras, puede ser de mármol, de
piedras silíceas medianamente voluminosas, labradas o no, de guijarros, de escombro,
ladrillo o lava. También se puede ahogar el empedrado en mezclas de cemento o concreto
cuando se desea darle mayor resistencia y firmeza.

Se conoce como empedrado, a aquella capa de rodadura elaborada con piedra, obtenida de
las orillas de los ríos o mediante un proceso de explotación y trituración. El empedrado es
un tipo de pavimento flexible, que presenta gran durabilidad y resistencia.

La primera capa está compuesta de piedras grandes las cuales recibirán todo el esfuerzo
que se generan, la segunda capa es la sub-base que está hecha de grava, la tercera que es
la base es de arena en la cual ira asentado el empedrado, y al final se encuentra el
empedrado la cual es la base de rodamiento.

Como se puede apreciar en las definiciones mostradas, el empedrado es bastante versátil y

se puede presentar en muchas formas, siendo algunas más resistentes (como la ahogada en
cemento) y otras que permiten la infiltración de agua para su absorción en capas freáticas.
 PAVIMENTOS AFIRMADOS.

Constituidos por una capa de revestimiento con materiales de cantera, dosificados

naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una dosificación especificada,
compuestos por una combinación apropiada de tres tipos de material: piedra, arena y finos
o arcilla, siendo el tamaño máximo de 25 mm.

Estos son afirmados con grava tratada con materiales como asfalto, cemento, cal, aditivos
químicos y otros. Suelos naturales estabilizados con material granular y finos ligantes,
asfalto, cemento, cal, aditivos químicos y otros.
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.
Caminos con pavimentos compuestos por capas granulares y base estabilizada, con una
superficie de rodadura bituminosa en frío como: tratamiento superficial mono capa, lechada
asfáltica o mortero asfáltico, micro pavimento en frío, carpetas de mezclas asfálticas en
frío, etc.

Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicación de

cemento asfáltico o emulsión bituminosa, a múltiples aplicaciones de materiales
asfálticos sobre las que se distribuyen agregados pétreos .

También se consideran tratamientos superficiales a lgunos tipos de mezcla

asfáltica-agregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida
de los caminos. Cada tipo tiene una o más propósitos especiales. La siguiente es una
clasificación de tratamientos superficiales asfálticos de acuer do a su aplicación y
preparación.

1.- Tratamientos superficiales con aplicación de asfalto y distribución de agregados.

a) Tratamientos superficiales simples.

b) Tratamientos superficiales dobles.

2.- Tratamientos superficiales con aplicación únic a de asfalto.

a) Riego de imprimac ión.

b) Paliativos de polvo.
c) Road Rolling.
d) Riegos de liga.
e) Riego pulverizado (Fog seal).
TIPOS DE PAVIMENTOS VENTAJAS DESVENTAJAS
- Está sometida a los
PAVIMENTOS esfuerzos máximos y - Mayores deformaciones
ASFALTICO O condiciones más severas - Mayor costo de
FLEXIBLE impuestas por el clima y el mantenimiento.
tráfico. - Vida útil es menor
- Menos costo inicial. - El tiempo de ejecución es
- Lleva carpeta asfáltica y mayor
cada capa absorbe cierta
cantidad de fuerza.
-Menores deformaciones -Mayor costo inicial
PAVIMENTOS DE -Vida útil es mayor -Existe menor fricción en la
CONCRETO O RIGIDOS - Menor costo de superficie de rodadura.
mantenimiento.

-Gracias al concreto, es -Si llega a fallar la base el

PAVIMENTOS estable y puede soportar mantenimiento o la
MIXTOS cargas muy pesadas rehabilitación de esta capa
SEMI-RIGIDOS O puede resultar muy costosa.
COMPUESTOS

-Todos los procesos que - Vibración en el manejo de

PAVIMENTOS intervienen en la autos.
ARTICULADOS construcción son sencillos y -Hundimientos si la base no
requieren de la utilización es compactada
de poca maquinaria. debidamente.
-Permite que el agua se -Solo puede realizarse de
EMPEDRADOS filtre y llegue en menor manera artesanal.
tiempo a los mantos -Provoca vibraciones en los
freáticos. autos.
-Facilidad para retirar los -Solo alarga el problema de
PAVIMENTOS materiales. polvo y la insalubridad
AFIRMADOS

-Pueden ser utilizados como -Presenta problemas en las

TRATAMIENTOS capas de protección sobre dosicaciones debido a la
SUPERFICIALES
caminos. calibración del equipo.
 BIBLIOGRAFIA O FUENTES DE INFORMACIÓN

➢ www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/3228/Tesis.pdf?s
equence=1

➢ -XXIV Congreso mundial de carreteras.

Disponible en Internet: http://www.congresocarreteras.mx/

➢ http://tesis.uson.mx/digital/tesis /docs/2944/Capitulo2.pdf

➢ https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/2015/RD003-
2015/Pautas_Pavimentos.pdf

➢ https://rendimientollantassuperficie.wordpress.com/2016/11/24/tipos-de-pavimento-
para-calles/

➢ www.frro.utn.edu.ar › civil1 › files › IC I-Pavimentos

➢ rendimientollantassuperficie.wordpress.com › 2016/11/24