DEDICATORIA

Este trabajo en primer lugar se lo queremos dedicamos a Dios, que durante todo este tiempo nos estuvo
acompañando, iluminando y guiándonos para llegar a nuestra meta.
 A nuestros padres que con su amor incondicional nos apoyaron en
e n todo momento, en momentos de
d e fortaleza y
de debilidad, siempre estuvieron para incentivarme a seguir adelante.

 A nuestro profesor NELSON DIAZ LEIVA que con su dedicación, paciencia, esmero y profesionalismo nos dirigió
durante todo este trayecto, con el objetivo de enseñarnos e instruirnos para mi futuro.
 

OBJETIVOS
Generales:
o  Utilizar los conocimientos obtenidos en clases sobre ecuaciones cónicas para el desarrollo de
este trabajo.
o  Conocer los distintos tipos de puentes que se pueden construir.

Específicos

o   Aplicar la ecuación de la parábola para el cálculo de los arcos del puente del ejercito ubicado
en  ubicado en el intercambio vial trébol de Caquetá del distrito del Rímac en la provincia de
Lima
 

 
INTRODUCCIÓN

Lima es una ciudad con sobrepoblación no solo de personas, sino también de transporte terrestre, por
ello desde más de una década se ideó una serie de mejoramientos para hacer de nuestra capital una
ciudad moderna y mucho más ordenada. Una de las obras para permitir un mejor tránsito vial fue la
ampliación del Puente del Ejército.

Nuestro trabajo
trabajo está aboca
abocado
do a dicha ampliaci
ampliación,
ón, es por el
ello
lo que daremos algu
algunos
nos conceptos y titipos
pos
de puentes que tenemos en nuestro país y el rol que estos cumplen, proseguiremos dando detalles
acerca del puente del ejército, tales como: ubicación y las causas por las cuales fue ampliado.
Plantearemos algunas ecuaciones y fórmulas matemáticas, las cuales explicaremos en el transcurso de
la presente monografía. Culminaremos con las conclusiones y recomendaciones acerca del tema
estudiado.
 

INTRODUCCIÓN TEÓRICA
o   PUENTES

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las
diferentes barreras naturales con las que se han encontrado
y poder transportar así sus mercancías.
Un puente es una construcción que permite salvar un
accidente geográfico como un río, un río,   un cañón,
un cañón,   un valle,
un valle,  
un camino,
un camino,   una
una vía
 vía férrea,
férrea,   un 
un  cuerpo de agua o cualquier
otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendoo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
dependiend
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería
la  ingeniería estructural, siendo
estructural, siendo numerosos los tipos de diseños
que se han aplicado a lo largo de la historia. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad
del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma
importancia para garantizar la vida del mismo.

o   TIPOS DE PUENTES

Los Puentes Podrían Clasificarse De Acuerdo a:

  Material Predominante
  La Función Que Cumplen
   Al Sistema Estructural Elegido

1.  MATERIAL PREDOMINANTE

Los  Puentes De Madera:
Los Madera:   Son ligeros, baratos, poco
resistentes, de corta duración y muy vulnerables;
actualmente sólo se conciben en obras provisionales.

Puentes De
podemos Concreto:
tener En este
los siguientes tipodedepuentes:
tipos materiales
 

  Puentes De Concreto Reforzado

  Puentes De Concreto Pre esforzado

metálicos:   inicialmente construidos con hierro

Puentes metálicos:
colado y hierro forjado y, después, con acero laminado,

marcaron unamás
admiten las época en la soluciones
diversas ingeniería técnicas,
de caminos, pues
permiten
grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y
 

ampliaciones y son de rápida construcción. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia
prima, los gastos de mantenimient
mantenimientoo por su sensibilidad a los agentes atmosféricos y gases corrosivos y
su excesiva deformación elástica. Estos puentes pueden ser de arco,
de  arco, viga,
 viga, tirantes,
 tirantes,   etc.; y el acero
puede presentar diversas formas según trabaje por tracción, compresión o flexión, pudiendo estar
unidas las piezas por remachado en caliente o por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos
pueden ser de hierro o, generalmente, de hormigón.

2.  LA FUNCIÓN QUE CUMPLEN:

   Puentes Carreteros o
camineros
   Puentes de Ferrocarril
   Puentes Peatonales
   Puentes Viaducto
   Puentes especiales

3.  POR EL SISTEMA ESTRUCTURAL:

Puentes de fábrica: 
fábrica: En piedra, ladrillo y hormigón en masa, son
siempre puentes en arco, pues estos materiales sólo resisten
esfuerzos de compresión; su duración es ilimitada, pues todavía
se usan puentes romanos, sin prácticamente gastos de
conservación.
Puentes de hormigón armado:  Posteriores
cronológicamente a los metálicos, son
preferentemente de arco y viga, adaptándose el
hormigón a variadas soluciones que permiten
aprovechar un mismo elemento para varios fines.
 Admiten luces intermedias entre los de fábrica y los
metálicos, no tienen gastos de mantenimiento y son
de rápida construcción, particularmente si se utilizan
elementos prefabricados. Al ser discreto su coste se
utiliza mucho e construcciones no muy atrevidas.
placas:   Cuya armadura es una plancha
Puentes de placas:
de hormigón armado o pretensado, que salva la
distancia entre las pilas; esta construcción, usual
sobre autopistas, presenta muchas ventajas para
luces no muy grandes.
 

Puentes de vigas simples: 

simples:  Salvan las luces
mediante vigas paralelas, generalmente de
hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya
ala superior está la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: 

compuestas:  Están formados
por dos vigas laterales , compuestas por alas de
chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve
de alma; permiten grandes luces y pueden ser de
tablero superior o inferior.

Puentes arqueados:  Entre los que se incluyen los

legados por la antigüedad, y que ahora el acero y
los hormigones armado y pretensado permiten
construir con grandes luces y pequeña curvatura;
pueden ser de tablero superior, de acero
con tímpano de celosía o de arcadas y de hormigón,
con tímpano abierto o macizo, y de tablero inferior,
discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de sujeción.

Puentes colgantes:
colgantes:   Que constan de un tablero
suspendido en el aire por dos grandes cables, que
forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar
unido al cable por medio de péndolas o de una viga
de celosía. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 1000 m.

Los puentes móviles están construidos sobre las

vías de navegación y permiten el paso de los
barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes; el
más usado es el de tipo
de  tipo basculante,
basculante, formado
 formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en
acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros.
 

PUENTES METÁLICOS

Características de puentes metálicos

   Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.

el tiempo.  

   Alta resistencia:
Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso
de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
   Durabilidad: Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento.
adecuado mantenimiento.  

   Ductilidad:  Es la propiedad
la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar
bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza
La  naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando fallas
prematuras.

   Tenacidad:  Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber

energía en grandes cantidades.

   Elasticidad: Se acerca más a la hipótesis

la  hipótesis de diseño
de diseño debido que sigue la
la ley
 ley de Hooke (establece
que el alargamiento unitario que experimenta un material elástico es directamente proporcional a la
fuerza aplicada ).

   Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como chatarra.

Comportamiento estructural
Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de sección transversal limitada,
que resisten las cargas por la acción
la acción de flexión. La acción de las cargas es transversal a la longitud del
elemento (acción de viga); se presentan en la sección transversal, simultáneamente, esfuerzos de
tensión y compresión, complementados con los de corte, la transmisión de fuerzas a flexión es mucho
menos eficiente que la transmisión axial
axial..

PUENTE EN ARCO
Comportamiento estructural
Es un puente con apoyos en los extremos de
la luz, mediante los cuales se realiza una
estructura en forma de arco con la que se
trasmiten las cargas. Estos trabajan
soportando su propio peso y las sobrecargas
mediante la compresión hacia los extremos
(apoyos).
Las cargas que caen sobre el tablero (losa)
trasmiten en ellos en
cortante, tracción momento flector
los tirantes deyacero
momento
y compresión en el arco estructural, el cual trasmite tracción
hacia los pilares ubicados en cada extremo de dicho puente.
 

PUENTE COLGANTE

Un puente colgante es un puente

un puente sostenido
por un arco
un arco invertido formado por numerosos
cables de acero,
de acero,   del que se suspende el
tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigüedad este tipo de
puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. Con el paso de los
siglos y la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción, este tipo de
puentes son capaces en la actualidad de
soportar el tráfico rodado e incluso líneas de
ferrocarril ligeras como también grandes
camiones de carga C (carga pesada).
Comportamiento estructural 
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en cada
extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene
que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan
con dichos cables.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables principales y de

Las fuerzas
compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y
son estabilizadas por los cables principales.
Comparación con otros tipos de puentes
Rigidez considerable o de perfiles aerodinámicos pueden ser necesarias para evitar la cubierta del
puente vibrando bajo fuertes vientos.
La cubierta de la rigidez relativamente baja en comparación con otros (no suspensión) tipos de puentes
hace que sea más difícil de llevar ferrocarril de tráfico donde las altas cargas vivas se producen
concentrados.

PROYECTO AMPLIACION DE PUENTE DEL EJÉRCITO

1. UBICACION
El Puente del Ejército se encuentra ubicado entre
las avenidas Alfonso Ugarte y Caquetá sobre el Río
Rímac que es el límite de los distritos del Cercado
de Lima, Rímac y San Martín de Porres.
En la lámina se presenta gráficamente el estado
anterior del Puente del Ejército dentro del esquema
urbano de la ciudad de Lima.
 

 
2 SITUACION DEL PUENTE DEL EJÉRCITO

El Puente del Ejército fue construido en la década

de 1960. Está constituido por tres carriles por
sentido, un separador central y dos veredas
laterales con un acho total de 26.80 m. como puede

apreciarse en la sección transversal del puente.

En la figura se aprecia el refuerzo a la base del

pilote que soporta el peso de uno de los
extremos del puente.

3. DETALLES TECNICOS SOBRE PUENTE

PUENTE DE
DE ARCO -TENSORES
EL puente del ejérci
ejército
to en forma de arco atirantado es un titipo po de ppuente
uente en el que las fuerzas
horizontales del arco, o cuerda superior, son transmitidas por la tensión de la cuerda inferior (ya sea por
tirantes o por el propio tablero), en lugar de ir hacia el suelo o los cimientos del puente. Los empujes
hacia abajo en el tablero se traducen, como tensión, por fuerzas verticales del tablero a la cuerda
superior curvada, que tienden a aplanarla, y por lo tanto, presionan a sus extremos hacia fuera, hacia
los estribos, al igual que en otros puentes en arco. Sin embargo, en un puente en arco atirantado, estos
movimientos están restringidos, no por los estribos, sino por la cuerda inferior, que une estos puntos,
tomando los empujes como tensión, algo así como la cuerda de un arco que está siendo aplastado. Por
eso a este diseño a veces también se le llama «puente en arco de cuerda» o «puente de viga en
cuerda La eliminación de las fuerzas horizontales en el estribo permite que este tipo de puentes se
construyan con cimentaciones menos sólidas, por lo que se pueden situar sobre pilonas elevadas o en
áreas de suelos inestables. Además, ya que su integridad no depende de las fuerzas de compresión
horizontales, los puentes en arco atirantados pueden ser prefabricados fuera del sitio,
3.1 ESTUDIOS DE OBRA
1) Cálculos
Cálculos estr
estructurales:
ucturales: se hi
hizo
zo un est
estudio
udio de llos
os materiales su resistencia específica de cad
cadaa un
unoo
de ellos de acuerdo a las especificaciones
especificaciones requeridas. Así como también se hizo un cálculo de la luz
del puente.
2) Estudio geotécnico: Al inicio de las obras ha sido necesario
necesario realizar un estudio geotécnico para ver
el tipo de suelo, resistencia y humedad. Para poder diseñar el concreto a utilizar
3) Cálculos hidráulicos: Se llevó a cabo, para tomar medidas ante posibles riesgos de crecida,
actualizando la geometría del cauce.
 

3.2 RELACION ARCO TABLERO

La óptima relación entre las rigideces del
arco de acero de 360 toneladas y del
tablero con elementos de hormigón
reforzados de 200 mm de espesor permite
que las cargas que las péndolas o tirantes
transfieren del primero al segundo, lleguen a
éste casi uniformemente distribuidas aunque
las cargas de tráfico tengan una distribución
variable.
3.3 LAS PENDOLAS
PENDOLAS O TENSORES
El puente presenta 76 barras dobles DYWIDAG, grado 150 (835/1030 N/mm2), Ø 36 que están
distribuidos simétricamente para recibir las mismas cargas de tracción de manera uniforme

4. CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE DEL

EJÉRCITO
El puente existente está constituido por dos nuevos
puentes en arco construido paralelament
paralelamentee a ambos
lados del puente antiguo, aumentando de seis a diez
carriles, lo que acelera el flujo de la circulación de
manera considerable. Y posee una longitud de 105 m. y
una altura en la cuerda mayor de 20 m
El Contratista General Grupo de trabajo fue la empresa
COSEI, consistiendo en COSAPI Ingeniería y
Construcción; y EIVISAC Ingeniería y Construcción,
Construcción, ambas de Perú. Los Subcontratista (insta
(instalación
lación y
tesado de los tendon
tendones
es de bar
barra)
ra) Samayca IIngenieros,
ngenieros, Pe
Perú
rú y Ingenieros Barrig
Barriga-
a-Dall’Orto S.A.
Ingenieros Consultores, Perú. Ta
También
mbién se contó con la Divisió
Divisiónn DSI Perú S.A.C., encargado de
suministrar las barras DYWDGA.

Para la construcción de los arcos, fue necesario un sistema de

andamiajes de torre con el cual el peso completo de los arcos
podía ser controlado en 19 sitios diferentes de cada uno de los
puentes durante la ejecución.
PERI UP se utilizó para el montaje de los arcos de acero del
puente, tanto como andamio de trabajo como de cimbra. Un
aspecto importante de la estructura del andamio era la toma y
la transmisión descargas por medio de piezas estándar a la base.
 

ECUACIONES – PLANTEAMIENTO
PASO 1:

PASO 2:

PASO 3:

PASO 4:
 

PASO 5:

PASO 6:

PASO 7:

METRADO DEL PUENTE

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 4 - VIGATUBULARDE1250 x400
00 mm(T
(TIPO:V
 -TIR
IR) - V-TIR -   651.20 2,604.80 -   53,354.88 213,419.
9.52
52 -
2 8 2 PLANCH ## mm.   400 100,000
00,000 Pa 87.60 175.20 700.80 11,932.00 23,864.00 95,456.00 ASTMA7
MA709
3 8 2 PLANCH ## mm.   1,174 100,000 Pa 238.00 476.00 1,904.00 14,745.44 29,490.88 117,963.52 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 213,419.52 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 2,604.80 M2
 

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO((K
KG
)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 4 -  A
 AR
RCOTUBULARDE850 x 400 mm(TIPO: A
  RC-1) - ARC-1
AR -   52.25 208.99 -   6,588.72 26,354.90 -
2 8 2 PLAN
ANCH ## mm.   400 10,500 Pa 9.2
.20
0 18.4
.40
0 73.58 1,252.86 2,505.7
.72
2 10,022.88 ASTMA709
3 8 2 PLAN
ANCH ## mm.   774 10,500 Pa 16.93 33.85 135.41 2,041.50 4,083.00 16,332.02 ASTMA7
MA709
PESO TOTA L DETALLADO 26,354.90 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 208.99 M2
 
LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)

ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 4 -  A
 AR
RCOTUBULARDE850 x 400 mm(TIPO: A
  RC-2) - ARC-2
AR -   465.55 1,862.21 -   40,637.13 162,548.51 -
2 8 2 PLANCH ## mm.   400 91,500 Pa 80.15 160.31 641.23 10,917.78 21,835.56 87,342.24 ASTMA7
MA709
3 8 2 PLANCH ## mm.   818 91,500 Pa 152.62 305.24 1,220.98 9,400.78 18,801.57 75,206.27 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 162,548.
48.51 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 1,862.21 M2

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 4 - VIGADEAMAR
ARRESUPE
RIORDE850 x40
400 m
  m(T
(TIP
IPO: VTS-1) - VTS-1 -   45.00 180.00 -   3,419.46 13,677.84 -
2 8 2 PLANCH ## mm.   400 9,0
,000
00 Pa 7.5
.56
6 15.12 60.48 565.2
.20
0 1,130.40 4,521.6
.60
0 ASTMA709
3 8 2 PLANCH ## mm.   810 9,0
,000
00 Pa 14.9
.94
4 29.8
.88
8 119.52 1,144.53 2,289.06 9,156.2
.24
4 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 13,677.84 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 180.00 M2

LI STA DO DE MA TERIALES

CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)

ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 14 - VIGADEAMAR
ARRESUPE
RIORDE850 x40
400m
  m(
m(TIP
IPO: VTS-2) - VTS-2 -   45.00 630.00 -   1,737.99 24,331.86 -
2 28 2 PLANCH ## mm.   400 9,0
,000
00 Pa 7.3
.38
8 14.7
.76
6 206.6
.64
4 282.6
.60
0 565.2
.20
0 7,912.8
.80
0 ASTMA709
3 28 2 PLANCH ## mm.   830 9,0
,000
00 Pa 15.12 30.24 423.36 586.4
.40
0 1,172.7
.79
9 16,419.06 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 24,331
24,331.86 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 630.00 M2

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 4 - VIGADEAMARREIN
INFERIORDE600
00x 600
00m m(
m(TIP
IPO: VT-1) - VT-1
-1 -   43.06 172.22 -   2,961.65 11,846.59 -
2 8 2 PLANCH ## mm.   600 9,0
,000
00 Pa 11.16 22.3
.32
2 89.2
.28
8 847.8
.80
0 1,695.6
.60
0 6,782.4
.40
0 ASTMA709
3 8 2 PLANCH ## mm.   560 9,0
,000
00 Pa 10.37 20.74 82.9
.94
4 633.02 1,266.05 5,0
,06
64.19 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 11,846.59
,846.59 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 172.22 M2

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 38 - VIGA DEAM
AMARREIN
INFERIOR- VIGA H(T
(TIP
IPO:V
  T-2) - VT-2
-2 -   17.78 675.45 -   838.97 31,880.
0.81
81 -
2 76 2 PLANCH ## mm.   200 9,0
,000
00 Pa 3.8
.83
3 7.6
.65
5 290.70 176.6
.63
3 353.2
.25
5 13,423.5
.50
0 ASTMA709
3 38 1 PLANCH ## mm.   550 9,0
,000
00 Pa 10.13 10.13 384.7
.75
5 485.7
.72
2 485.7
.72
2 18,457.3
.31
1 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 31,880.
80.81
81 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 675.45 M2

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 200 - VIGUETA INFERIOR- VIG
IGAH(
H(TIP
IPO: VL)   - VL -   8.49 1,697.85 -   305.38 61,076.93 -
2 400 2 PLANCH 9.5
.5 mm.   200 5,250 Pa 2.20 4.40 879.90 78.30 156.6
.61
1 31,321.5
.50
0 ASTMA709
3 200 1 PLANCH 9.5
.5 mm.   380 5,250 Pa 4.09 4.09 817.9
.95
5 148.7
.78
8 148.7
.78
8 29,755.4
.43
3 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 61,076.93 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 1,697.85 M2
 

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 64 - DIAGONALS
LSUPERIOR(T
(TIP
IPO: DI-1)   - DI-1 -   24.36 1,559.04 -   747.42 47,834.91 -
2 128 2 PLANCH 8.0
.0 mm.   250 8,700 Pa 4.4
.49
9 8.9
.98
8 574.6
.62
2 136.5
.59
9 273.18 17,483.5
.52
2 ASTMA709
3 128 2 PLANCH 8.0
.0 mm.   434 8,700 Pa 7.6
.69
9 15.3
.38
8 984.4
.42
2 237.12 474.2
.24
4 30,351.3
.39
9 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 47,834.
34.91 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 1,559.04 M2
 
LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)

ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 80 - DIAGONALI
LINFERIOR(T
(TIP
IPO: DI-2)   - DI-2 -   3.6
.62
2 289.3
.30
0 -   127.90 10,231.69 -
2 80 1 PLANCH 9.5
.5 mm.   150 4,900 Pa 1.56 1.56 125.05 54.8
.81
1 54.81 4,385.01 ASTMA709
3 80 1 PLANCH 9.5
.5 mm.   200 4,900 Pa 2.0
.05
5 2
2.0
.05
5 164.25 73.0
.08
8 73.0
.08
8 5,846.68 ASTMA709
PESO TOTA L DETALLADO 10,231.69 KG.
AREA TOTA L DETALLADA 289.30 M2

LI STA DO DE MA TERIALES
CANTIDAD AREA(M2) PESO(KG)
ITEM TOTAL ELEM. DESCRI PCI ON- PERFI L LONG. MARCA UNID. ELEM. TOTAL UNID. ELEM. TOTAL MATERIAL
1 4 - PENDOLAS
AS(METRAD
ADOPORARCO)   - PEND -   116.18 464.73 -   13,680.
0.36
36 54,721.44 -
2 16 4 FeRED. LIS Ø ##
  mm.     4,730 Fa 0.89 3.5
.57
7 14.27 104.98 419.9
.94
4 1,679.75 ASTMA36
3 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     8,590 Fa 1.6
.62
2 6.4
.48
8 25.91 190.66 762.6
.63
3 3,0
,05
50.54 ASTMA36
4 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     11,760 Fa 2.2
.22
2 8.8
.87
7 35.4
.47
7 261.02 1,0
,04
44.07 4,176.2
.29
9 ASTMA36
5 16 4 FeRED. LIS Ø ## mm.     14,3
,360 Fa 2.7
.71
1 10.83 43.3
.31
1 318.7
.73
3 1,274.9
.90
0 5,0
,09
99.6
.62
2 ASTMA36
6 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     16,4
,470 Fa 3.10 12.42 49.67
.67 365.56 1,462.23 5,848.9
.93
3 ASTMA36

7 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     18,140 Fa 3.42 13.68 54.7
.71
1 402.62 1,610.50 6,441.9
.99
9 ASTMA36
8 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     19,410 Fa 3.6
.66
6 14.6
.63
3 58.5
.54
4 430.81 1,723.2
.25
5 6,893.00 ASTMA36
9 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     20,300 Fa 3.8
.83
3 15.3
.31
1 61.2
.22
2 450.57 1,802.2
.27
7 7,209.07 ASTMA36
10 16 4 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     29,830 Fa 5.62 22.49 89.9
.97
7 662.09 2,648.36 10,
0,5
593.4
.42
2 ASTMA36
11 8 2 FeRED. LIS Ø  #
 ### mm.     21,0
,000
00 Fa 3.9
.96
6 7.9
.92
2 31.67 466.10 932.2
.21
1 3,728.83 ASTMA36
PESO TOTA L DETALLADO 54,721.4
.44
4 KG.
AREA TOTA
TOTAL DETALLADA 464.73 M2

METRADO – RESUMEN 
RESUMEN DE METRADO
ít em Descripción de Productos Unidad Cant idad Peso unid. Peso Parcial P.U. Tot al Sub-Partidas Tot al Part idas
1.00 Estructuras Metalicas - PUENTE METALICO Kg 657,924.99 S/. 7,895,099.90
1.01 VIGA TUBULAR DE 1250 x 400 mm (TIPO: V-TIR) Kg 4 53,354.88 213,419.52 S/. 12.00 S/. 2,561,034.24
1.02 ARCO TUBULAR
TUBULAR DE 850 x 400 mm (TIPO: ARC-1) Kg 4 6,588.72 26,354.90 S/. 12.00 S/. 316,258.79
1.03 ARCO TUBULAR
TUBULAR DE 850 x 400 mm (TIPO: ARC-2) Kg 4 40,637.13 162,548.51 S/. 12.00 S/. 1,950,582.07
1.04 VIGA DE AMARRE SUPERIOR DE 850 x 400 mm (TIPO: VTS-1) Kg 4 3,419.46 13,677.84 S/. 12.00 S/. 164,134.08
1.05 VIGA DE AMARRE SUPERIOR DE 850 x 400 mm (TIPO: VTS-2) Kg 14 1,737.99 24,331.86 S/. 12.00 S/. 291,982.32
1.06 VIGA DE AMARRE INFERIOR DE 600 x 600 mm (TIPO: VT-1) Kg 4 2,961.65 11,846.59 S/. 12.00 S/. 142,159.10
1.07 VIGA DE AMARRE INFERIOR - VIGA H (TIP O: VT-2) Kg 38 838.97 31,880.81 S/. 12.00 S/. 382,569.75
1.08 VIGUETA INFERIOR - VIGA H (TIPO: VL) Kg 200 305.38 61,076.93 S/. 12.00 S/. 732,923.10
1.09 DIAGONAL SUPERIOR (TIPO: DI-1) Kg 64 747.42 47,834.91 S/. 12.00 S/. 574,018.93
1.10 DIAGONAL INFERIOR (TIPO: DI-2) Kg 80 127.90 10,231.69 S/. 12.00 S/. 122,780.28
1.11 PENDOLAS (METRADO
(METRADO PO R ARCO) Kg 4 13,680.36 5 4,721.44 S/. 12.00 S/. 656,657.24
 

PRESUPUESTO

Javier Antonio Lagos Gálvez

PRESUPUESTO №

Proyecto:
Referencia: Fabricacion y Montaje de Estructuras Metalicas
Nombre o Razón Social:
Atención:   (Nombre)

(Correo)

(Celular)

Fecha Emisión: Lima, 09 de abril de 2014

Elaborado por: ABR LAGOS SAC - RUC:20477938664

íte m Descripción
Descripción de Productos Unidad Me trado P.U. Total Sub-Part idas Total Partidas
1.00 Estructuras Metalicas - PUENTE METALICO S/. 7,895,099.90
1.01 VIGA TUBULAR DE 1250 x 400 mm (TIPO: V-TIR) Kg 2 13 ,41 9.5 2 S/. 1 2.0 0 S/. 2,561,034.24
1.02 ARCO TUBULAR DE 850 x 400 mm (TIPO: ARC-1) Kg 2 6,35 4.9 0 S/. 1 2.0 0 S/. 316,258.79
1.03 ARCO TUBULAR DE 850 x 400 mm (TIPO: ARC-2) Kg 1 62 ,54 8.5 1 S/. 1 2.0 0 S/. 1,950,582.07
1.04 VIGA DE AMARRE SUPERIOR DE 850 x 400 mm (TIPO: VTS-1) Kg 1 3,67 7.8 4 S/. 1 2.0 0 S/. 164,134.08
1.05 VIGA DE AMARRE SUPERIOR DE 850 x 400 mm (TIPO: VTS-2) Kg 2 4,33 1.8 6 S/. 1 2.0 0 S/. 291,982.32
1.06 VIGA DE AMARRE INFERIOR DE 600 x 600 mm (TIPO: VT-1) Kg 1 1,84 6.5 9 S/. 1 2.0 0 S/. 142,159.10
1.07 VIGA DE AMARRE INFERIOR - VIGA H (TIPO: VT-2) Kg 3 1,88 0.8 1 S/. 1 2.0 0 S/. 382,569.75
1.08 VIGUETA INFERIOR
INFERIOR - VIGA H (TIPO: VL) Kg 6 1,07 6.9 3 S/. 1 2.0 0 S/. 732,923.10
1.09 DIAGONAL SUPERIOR (TIPO: DI-1) Kg 4 7,83 4.9 1 S/. 1 2.0 0 S/. 574,018.93
1.10 DIAGONAL INFERIOR (TIPO: DI-2) Kg 1 0,23 1.6 9 S/. 1 2.0 0 S/. 122,780.28
1.11 PENDOLAS (METRADO
(METRADO PO R ARCO) Kg 5 4,72 1.4 4 S/. 1 2.0 0 S/. 656,657.24

COSTO DIRECTO S/. 7,895,099.90

DESCUENTO COMERCI AL 0.0 0% S/. -
TOTAL (SIN I.G.V) S/. 7,895,099.90
IGV 18.00% S/. 1,421,117.98
VAL OR PROYECTO CON IGV. S/. 9,316,217.88

Son:

Not a: Forma de pago: A convenir

Tiempo de entrega: A convenir

Sin otro particular a la espera de sus ordenes

ABR Lagos SAC

Javier Antonio
Antonio Lagos Gálvez
Gerente de proyecto
NEXTEL: (99) 814*4023

RPM: #990863291

RPC: 946842352

Jr. El Estaño 5569

Urb. Zona
Zona Industrial Infantas
LOS OLIVOS
Lima - Perú
 

CONCLUSIONES
o  El aprendizaje de las ecuaciones de figuras cónicas es indispensable para la vida de un

ingeniero ya que estas ecuaciones se aplican en cada proyecto que se desarrolla y su

conocimiento nos ayudara a comprender mejor el diseño de estructuras, puentes, edificios etc.

RECOMENDACIONES

o   Se recomienda repasar los apuntes de clase con el fin de consolidar los conocimientos

aplicados en clases, cabe resaltar que las ecuaciones de figuras cónicas se aplican en todas

las figuras existentes de alguna u otra forma. 

BIBLIOGRAFÍA
  Clasificaciones de los puentes: http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
o

02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm  
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm

o  Procedimiento para construcción de puentes:

http://procedimientosconstruccion.blogs.
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/puentes/
upv.es/tag/puentes/