INFORME FINAL PRUEBA DE EFICACIA Y DERIVA

CON AVIONES AT-802

POLICIA NACIONAL DE COLOMBIA- DIVISION ANTINARCOTICOS

I.A Msc JOSE FRANCISCO ALZATE MENDOZA

[email protected]

San Luis – Tolima, 07/03/2020

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INFORME FINAL PRUEBA DE EFICACIA Y DERIVA CON AVIONES AT-802

Tabla de Contenido

1 INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3
2 OBJETIVOS ............................................................................................................................. 4
2.1 OBJETIVO GENERAL........................................................................................................ 4
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................. 4
3 MARCO TEORICO ................................................................................................................... 5
3.1 VENTAJAS DE LA ASPERSION AEREA .............................................................................. 5
3.2 CONCEPTOS BASICOS SOBRE APLICACIONES AEREAS .................................................... 5
3.3 FACTORES INCIDENTES EN LA CALIDAD DE LA APLICACIÓN. .......................................... 8
3.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS AERONAVE AT802 ........................................................... 8
3.5 BOQUILLAS................................................................................................................... 10
3.5.1 Descripción Boquilla CP 11TT0015 Transland: ...................................................... 11
4 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA DE ASPERSIÓN IMPLEMENTADA POR LA POLICÍA
NACIONAL. .................................................................................................................................. 12
4.1 COMPARATIVO ENTRE AERONAVES DE ASPERSIÓN AÉREA COMERCIAL VS ASPERSIÓN
POLICÍA NACIONAL. ................................................................................................................. 14
4.2 COMPARATIVO ACTUALIZACIÓN TECNOLOGÍA AERONAVES AT-802. .......................... 17
4.3 Descripción de los sistemas incorporados en los aviones AT-802. ............................... 18
4.3.1 Sistema Satloc G4: ................................................................................................ 18
4.3.2 IntelliFlow2. ......................................................................................................... 19
Figura 8. IntelliFlow2. .......................................................................................................... 19
4.3.3 Tarjetas papel hidrosensible: ............................................................................... 19
5 MATERIALES Y METODOLOGIA DE LA PRUEBA .................................................................... 20
5.1 MATERIALES................................................................................................................. 20
5.2 METODOLOGIA. ........................................................................................................... 21
5.2.1 Revisión y calibración del equipo aspersor (avión AT-802) ................................... 21
5.2.2 Revisión del manejo y preparación de la mezcla a usar ........................................ 21
• Ficha técnica producto utilizado en la aspersión (Basfoliar Aktiv)................................ 22
5.2.3 Trazado y tarjeteo de la zona de aplicación en la pista aérea del CENOP. ............ 23

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5.3 REALIZACIÓN CADA UNA DE LA TRES (3) PRUEBAS DE ASPERSIÓN, EN EL INTERVALO DE

CADA UNA INTERCAMBIAR LAS TARJETAS HIDROSENSIBLES................................................... 26
5.3.1 Recolección y escaneo tarjetas en orden ascendente. ......................................... 27
5.3.2 Análisis de tarjetas hidrosensibles en el software Stain Master. .......................... 28
5.3.3 Tamaño de gota y eficacia de la aplicación........................................................... 30
6 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS .......................................................................... 35
6.1 CONCLUSIONES: ........................................................................................................... 36

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1 INTRODUCCION

Dentro de las diferentes técnicas de aplicación existentes en la agricultura

tecnificada, la aspersión aérea es una de las más adecuadas, seguras, efectivas y
de bajo impacto ambiental ya que permite el uso más eficiente de los insumos
aplicados (agroquímicos o fertilizantes) sobre el objetivo de interés como se vienen
haciendo en los campos de todo el mundo desde hace más de 60 años.

Gracias a los desarrollos tecnológicos en el agro hoy día se cuenta con aeronaves
altamente tecnificadas con sistemas satelitales que permiten mapear y
georreferenciar las áreas de aspersión, definir los volúmenes aplicados sobre el
objetivo y lo más importante minimizar el riesgo de contaminación sobre la zona que
no sea la objetivo, adicionalmente contamos con boquillas y coadyuvantes más
eficientes que permiten tener aplicaciones casi perfectas con buenos tamaños de
gota y sin tener riesgo que se presente deriva , todo esto tiene como resultado
controles altamente eficaces y con menor impacto ambiental, bajando el espectro
de afectación al mínimo sobre la salud, de quienes son los encargados de la
manipulación, aplicación e implementación de los mismos.

Las aplicaciones aéreas sobre cultivos ilícitos ofrecen una mayor eficiencia y
efectividad en el proceso de control, así como una mejor oportunidad en la
intervención de las áreas difíciles donde se desarrollan estas plantaciones ilegales,
sin poner en riesgo al personal de los equipos terrestres teniendo un mayor control
en un menor tiempo y con mejores resultados generando la disminución de áreas
de forma real.

Por todo lo anterior es que mediante una prueba de eficacia y deriva se quiere
demostrar como las aeronaves AT802, son la mejor opción para la aspersión área
y el control de cultivos ilícitos en el país.

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2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

• Realizar una prueba de pista donde se evalué la eficacia de la aplicación del avión
AT-802 y mediante un estudio técnico, valorar los parámetros de la aspersión aérea,
ancho de paso efectivo, tamaño de gota, numero de impactos por cm2, porcentaje
de recuperación y deriva.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Verificar la calibración de las boquillas del avión aspersor (AT-802).

• Realizar tres (3) repeticiones de la aspersión a una altura de 30 metros sobre

tarjetas de papel hidrosensible de tamaño 76x26 mm, colocadas a una altura de
aproximadamente 1,65 metros sobre el suelo, y 2m de distancia entre tarjetas en la
parte central 5 metros y 10 metros en los laterales.

• Evaluar los parámetros técnico ambientales de la aplicación mediante el uso del

software para aspersiones agrícolas stain master y la interpretación de los
resultados.

• Medir el cubrimiento, tamaño de las gotas y porcentaje de recuperación de lo que

se deposita en cada tarjeta.

• Verificar el ancho de paso efectivo, mediante el conteo de las tarjetas efectivamente

impactadas en esta prueba.

• Determinar la distancia hasta la que se presenta deriva en la aplicación.

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3 MARCO TEORICO

3.1 VENTAJAS DE LA ASPERSION AEREA

• Mayor desplazamiento y cubrimiento de grandes áreas en menor tiempo.

• Mayor capacidad de transporte de sustancias para aplicación.
• Alta seguridad de aplicación para usuarios y la comunidad por la precisión sobre el
objetivo.
• Menores costos de aplicación por unidad de área.
• Se obtiene muy buena densidad de gotas y mayor penetración, lo que se traduce
en máxima eficacia.
Fuente: (Bornacelly C- Corpoica 1995).

3.2 CONCEPTOS BASICOS SOBRE APLICACIONES AEREAS

• Micrones: Unidades en las que se mide el tamaño de las gotas y del cual depende
su eficacia.

• Ancho de paso o faja: Es la distancia cubierta por el avión durante la aspersión,

depende del número de boquillas o diseño del sistema de la aeronave, se mide en
metros y se puede identificar mediante tarjetas de papel hidrosensible.
Figura 1. Ancho de faja

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• Deriva: Es el desplazamiento de la mezcla de aspersión por fuera del ancho de

paso establecido por efecto del viento presente en el ambiente o generado por la
aeronave.

• Diámetro volumétrico medio (DVM): Es el diámetro de gota que divide al volumen

pulverizado en dos partes iguales. Este parámetro define la aspersión de acuerdo
al tamaño de gota, determinando la posición de llegada de la misma, arriba o debajo
de la planta.

• Pasada Real: Son los valores de cobertura de cada pasada del vuelo real medido
en gotas impactadas sobre las tarjetas por cada centímetro cuadrado.

• Porcentaje de recuperación: Es el porcentaje con respecto al volumen aplicado

por unidad de superficie impactada sobre el área objetivo.

• Histograma Pasadas: Ilustración de la evolución de la cobertura promedio según

aumenta el ancho de pasada y la altura de vuelo.

• Histograma Impactos Simple Ilustración con el detalle del porcentaje de impactos

en cada tamaño de gota, expresada cada 50 micrones.

Variables Climáticas:

• Clima: Es el núcleo de la aplicación y de su comportamiento depende en gran parte

el éxito de la misma, principalmente e debe tener en cuenta, que las variables
climáticas estén dentro de estos parámetros.

• Temperatura: no mayor a 35C°

• Viento: No mayor a 15 m/s
• Humedad relativa (H.R): Que no esté por debajo del 70%

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Figura 2. Clima vs Aspersión aérea.

Fuente: R. Cid –INTA 2009

Cuando la temperatura ambiente se encuentra por encima de los 35°C y la humedad

relativa está cercana al 100%, es recomendable no realizar la aplicación aérea, esto
debido a que la vida media de las gotas se reduce considerablemente ocasionando
una baja eficacia en la aplicación.

En la siguiente tabla se presenta la vida útil de la gota de acuerdo con el tamaño, la

temperatura, humedad relativa y distancia recorrida.

Tabla 1. Vida útil de la gota de acuerdo con el tamaño en micrones, temperatura y humedad
relativa.

Fuente: R. Cid –INTA 2009

Es un factor de éxito de la aplicación el garantizar la vida media de la gota, ya que

la idea es que la misma llegue al objetivo sin evaporarse o caer al suelo, para así
tener la máxima eficacia posible.

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3.3 FACTORES INCIDENTES EN LA CALIDAD DE LA APLICACIÓN.

En la figura 3. Se ilustran los factores que inciden en la calidad de la aplicación como

el clima, el objetivo, recurso humano, producto y equipo.

Figura 3. Factores Incidentes en la calidad de aplicación

METODO

EQUIPO CLIMA

PRODUCTO OBJETIVO

OPERARIO

CLIMA
Fuente: R. Cid –INTA 2009.

3.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS AERONAVE AT802

Las especificaciones técnicas de la aeronave – Avión AT-802, se ilustran en la

siguiente tabla.

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Tabla 2. Especificaciones Técnicas del AT 802

Fuente: DIRAN, Policía Nacional 2020.

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3.5 BOQUILLAS

El avión está dotado con 96 boquillas referencia CP 11TT0015 marca Transland,

ubicadas 43 bajo cada ala y 10 en la parte central, 5 a cada lado del TBOOM.

Figura 4. Avión con Boquilla CP 11TT0015

Fuente: DIRAN, Policía Nacional, 2020.

Boquillas de gran cobertura, con gotas de tamaño uniforme,

Los aviones AT802 cuentan con un equipamiento de última tecnología, que les
permite tener un récord de aplicación perfecto, a continuación, se describen:

• Sistema de aspersión boom en acero inoxidable.

• Sistema G4, el cual controla la aspersión desde la cabina y junto con el Intelliflow,

regulan el flujo y la cantidad a usar.

• Bomba de aspersión, medidor de presión y válvulas de control.

• Filtros, tanque de mezcla y luces de trabajo.

• Sistema SATLOC para control de la operación de la aeronave.

• Antena satelital.

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3.5.1 Descripción Boquilla CP 11TT0015 Transland:

Figura 5. CP 11TT0015

Fuente: The CP® Products Company, Inc. Spray Nozzles and check Valves for Agriculture Apllications. www.CPPRODUCTOSINC.COM

Es una boquilla con cuerpo de polietileno y ángulo de 8 ° incorporado. Las puntas

disponibles para esta gama de boquillas varían entre los tamaños de transmisión
recta 6-25, ventiladores planos de 20 °, tamaños 4-20, ventiladores planos de 40 °,
tamaños 4-30, ventilador plano de 60 ° 40 y ventiladores, esta boquilla funciona bien
en cualquier velocidad de aspersión y dependiendo de la configuración.
Figura 6. Despiece Boquilla CP11TT015

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4 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA DE ASPERSIÓN

IMPLEMENTADA POR LA POLICÍA NACIONAL.

Uno de los grandes fundamentos de este programa de aspersión es que el proceso

de identificación y detección de las áreas con cultivos ilícitos se realiza a través de
aviones de reconocimiento y satélites donde se captan las imágenes por fotografía
o por imágenes satelitales.

Una vez capturadas estas imágenes se llevan a computadores que tienen el

programa Mapstore, por medio del cual el digitador hace los polígonos sobre las
imágenes obtenidas por estas fotografías o por las imágenes satelitales para
identificar el área para asperjar, con este levantamiento del plano, el piloto utiliza
una memoria USB para poder llevar la información creada en los computadores y el
sistema se lleva posteriormente al avión AT802 de la Policía quedando esta
información incorporada en el computador del avión. Una vez la información está
cargada en el computador del avión el piloto puede seleccionar los lugares donde
va a ir asperjar, esto le va a garantizar que no haya error humano ya que no va a
poder asperjar por fuera de esos polígonos porque el sistema automatizado del
avión se lo impide; aún si el piloto por error pretendiera asperjar por fuera del área
identificada una vez se accione el gatillo y switch para fumigar el sistema no
reconoce que está dentro del área de los cultivos ilícitos o dentro de sus polígonos
y así no le permite que haya una aspersión correcta y precisa, si estos parámetros
no se cumplen no se va a poder asperjar.

De igual manera el sistema le va a impedir al piloto que sobre asperje una zona ya
que se van a emitir alarmas, si llegara a repasarlo o pasar dos veces sobre la misma
línea, con esto se garantiza que la aplicación sea bien hecha y no sobre dosificada,
mitigando así el impacto ambiental debido a que no existirá un exceso de producto
en las zonas de aspersión, ya que solo se está poniendo la dosis exacta por
hectárea.

Por último, otro de los mecanismos de verificación por parte del piloto es la
confirmación visual, para que una vez el sistema confirme que sea un cultivo de
coca y que el polígono es el correcto, el operador lo ve visualmente y con las dos
corroboraciones inicia la operación.

El sistema G4 va a permitir que se pueda interpretar la información una vez el piloto

termina el vuelo de aspersión, el resultado del ejercicio registra la dosis aplicada
sobre cada cultivo, la altura y la velocidad de aspersión, las coordenadas
geográficas exactas del lugar, la fecha y hora de la labor, para un posterior registro
de seguimiento y control.

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Adicionalmente, este sistema tiene una guía satelital con adición a un sistema
diferencial para corregir el error de localización, con un rango máximo de variación
de 30cm; durante la aplicación el piloto va a poder guiarse por una barra de luces
ubicada al frente del mismo que le va a indicar una desviación de 30 cm sobre la
línea de vuelo, si el piloto varia su recorrido en esa distancia (30 cm), las luces
empiezan a alumbrar, anunciándole que se está desviando para que haga la
corrección sobre la línea de aspersión.

Por último, el sistema G4 abre y cierra dentro de los polígonos determinados para
asperjar, esta acción es sistematizada y no permite que se asperje un área fuera de
lo detectado u otro tipo de cultivo, solo se abre y cierra dentro del polígono, dicha
tecnología minimiza al máximo el riesgo de error en áreas que no sean coca, así
mismo se reduce el impacto ambiental drásticamente por que el producto aplicado
solo va a tener efecto sobre el área de interés.

Con esta alta tecnología con la que están equipadas los aviones AT802 se garantiza
el aseguramiento de las aspersiones garantizado área específica aplicada, dosis
exacta y mínima trazabilidad siendo la aplicación más segura que se pueda tener
es aspectos técnicos y ambientales.
Si comparamos la tecnología de las aplicaciones aéreas agrícolas convencionales
vs las aspersiones de cultivos ilícitos, se encontrarán diferencias tecnológicas
grandes, que hacen que el factor de seguridad y eficacia del control de cultivos
ilícitos sea total, a continuación, se realiza un cuadro comparativo desde el punto
de vista de equipamiento de la aplicación comercial y los aviones AT802 usados en
el programa.

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4.1 COMPARATIVO ENTRE AERONAVES DE ASPERSIÓN AÉREA COMERCIAL VS

ASPERSIÓN POLICÍA NACIONAL.

EMPRESAS COMERCIALES POLICÍA NACIONAL

AUTOMATIZACION DEL EQUIPO DE
AUTOMATIZACION DEL EQUIPO DE ASPERSION:
ASPERSION:

• El sistema de aspersión agrícola es de tipo

estándar y está compuesto por un tanque
(Hopper) con capacidad máxima de carga de 800
galones (3.028 litros) ubicado en la parte frontal
del fuselaje, dos tubos boom inoxidables
conectados por tubería de 2 ½ pulgadas ubicados
en la parte inferior trasera de los planos. Hoy se
cuenta con 48 boquillas de aspersión que se
encuentran instaladas a lo largo de cada uno de
los booms, para un total de 96 boquillas.

No tiene automatización • El sistema posee una bomba de aspersión

impulsada por un motor hidráulico, una válvula de
control de tres vías activadas por un actuador
hidráulico y una válvula de carga. Hay dos
indicadores de cantidad de mezcla tanto en cabina
como al costado izquierdo del fuselaje, los cuales
muestran la cantidad de galones con los que se
carga el sistema.

• El sistema de aspersión es activado por el piloto y

de acuerdo con la información que se grave
previamente en el sistema SATLOC G4, se procede
a realizar una aplicación precisa y efectiva sobre
cada lote de coca precargado.
•
• Los eventos de borde de activación / desactivación
activados también se pueden seleccionar dentro
de la aplicación G4 para ajustarlos al momento
exacto requerido para activar el evento, esto tiene
una precisión de 3 decimales (0.000), rangos de
0,05 a 0,1 segundo.

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Adicionalmente se realizará un cierre

semiautomático programado. La velocidad
máxima de aspersión será de 150 MPH = 241,4
km/h; la velocidad por minuto en metros será de

(67,1 m/s).

• Esto significa que, en un segundo, a una velocidad

máxima de 150 millas, el avión AT 802 recorre 67
metros, por ende, en 0,1 segundo el
desplazamiento de la gota sería hasta de 6,7
metros.

• La calibración del equipo para cerrar el sistema

será de 0,1 segundos antes del borde del lote a
asperjar; es decir 6,7 metros antes del extremo
final del cultivo. Esto garantiza que, a esta
velocidad de operación máxima, no se efectuará
aplicación por fuera del área cultivada.
MANTENIMIENTO Y PLAN DE MANEJO MANTENIMIENTO Y PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL: AMBIENTAL:
• Lavado de las aeronaves a diario el
•
equipo de fumigación se lava con jabón Se lleva a cabo el plan de manejo ambiental una
o con amoniaco, así como agua y se vez sea aprobado para esta tarea.
soplete a para que no quede residuo
• • Se lleva a cabo el mantenimiento de acuerdo al
El mantenimiento es diario después de
realizar las labores y el equipo de manual de la aeronave emitido por el fabricante
fumigación. de los equipos.
PARAMETROS DE LA ASPERSION DE PARAMETROS DE LA ASPERSION DE
AGROQUIMICOS: AGROQUIMICOS:

• Parámetro de aplicación:
• Dependiendo el piloto trabajan carrusel • Altura: hasta 30metros
o hipódromo, así como el sistema de • Tamaño de gota: mayores a 120 micras
bandereo lo realizan con la técnica • Deriva permisible: hasta 10 m
punto a punto, pero lo más común es • Temperatura máxima 35grados
carrusel para evitar que el químico les • Forma de aplicar: contra dirección del
ingrese en la aeronave viento
• Humedad relativa 60 a 90%
• Aplicación hasta 10km /h

MODO DE APLICACIÓN EN CAMPO: MODO DE APLICACIÓN EN CAMPO:

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•
Por medio del sistema SATLOC G4 es el sistema de
guía aérea más completo y avanzado para
• Un lote con 80 pasadas a 100 pasadas
aplicadores aéreas. Permite registrar el paso del
hace 20 líneas esta es la técnica de
avión con los sistemas de aspersión abiertos,
carrusel o hipódromo.
arrojando un resultado con la ubicación geográfica
con respecto a las imágenes de satélite.
MEZCLA UTILIZADA: MEZCLA UTILIZADA:

• Se aplica mezcla de 10 galones por

hectárea para todos los productos con
• Descarga máxima de glifosato: 10 l/ha 33.3%
buena presión, pero no tienen un
tamaño de gota exacto ya que esta se • Coadyuvante: 0,31l/ha 1%
calibra manualmente y según el giro de
• Agua: 19,7 l/ha 65,7%
las boquillas se grita manualmente para
gota pequeña y gota grande • Descarga máxima 30l/ha 100%.
dependiendo el producto a aplicar
ESPECIFICACIONES DE ENVERGADURA: ESPECIFICACIONES DE ENVERGADURA:

• Las aeronaves tienen envergadura de 12 • AT – 802 Envergadura: 59,25 pies.

mts aproximados metros Ancho de (18,06 m).
pasada 16 mts y no más de 18 mts para
aplicación de herbicida y para
insecticidas se coloca de 20 a 22 metros.

TIPOS DE AERONAVE: TIPOS DE AERONAVE:

Especificaciones de avión de aspersión AT – 802

• En el llano se lleva a cabo la fumigación
con aviones tipo Turbo Thrush y Piper Las siguientes son las dimensiones del Avión de
235 y 260 de hélices de paso variable y Aspersión AT- 802:
el Cessna 188 con bomba de fumigación
mecánica y de impacto en la costa como • § Envergadura: 59,25 pies. (18,06 m).
en la zona bananera usan equipos
similares.
• § Altura: 13 pies. (3,96 m).

• § Longitud: 36 pies. (10,97 m).

• § Cuerda Media Aerodinámica: 6 pies 10

pulgadas (2,08 m).

• § Distancia entre ejes: 23,8 pies. (7,25 m).

• § Trocha: 10 pies. (3,05 m).

Piloto Mauricio García (ENTREVISTADO)

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4.2 COMPARATIVO ACTUALIZACIÓN TECNOLOGÍA AERONAVES AT-802.

DIFERENCIAS SISTEMA G4 Y SISTEMA DEL NORTE

SISTEMA DEL NORTE SISTEMA G4
Instalación del AG laser, proporciona altura
1 No tenia
del avión con respecto al terreno.
Tarjeta de receptor satelital actualizada,
2 Tenía la versión antigua funciona más rápido, estabiliza la señal,
ubica más rápido la posición.
3 Tenía la versión antigua Software incluye las últimas actualizaciones.
Mejora la recepción de señal de los satélites
GPS y ahora cuenta con acceso al sistema
4 Solo recepcionaba sistema GPS
GLONASS y esta inter conectado con el AG
laser
Instalación con el INTELIFLOW 2 mejorado.
5 Tenía instalada la versión 1
(Control de flujo)
Sistema semi automático mejorado, donde
se diseñan polígonos independientes por
El sistema era manual, se realizaba un cada cultivo, logrando que el sistema opere
polígono amplio donde a criterio y exactamente donde inicia el polígono del
6 decisión del piloto ponía el sistema en cultivo y se cierre donde el polígono finaliza,
operación y lo cerraba el, lo cual permitía siempre y cuando el piloto mantenga el
un margen de error triger (gatillo) obturado, esto debido a que
el piloto puede dejar de obturarlo y el
sistema se mantendrá cerrado
7 Tenía la versión antigua MAP STORE actualizado

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4.3 Descripción de los sistemas incorporados en los aviones AT-802.

4.3.1 Sistema Satloc G4:

Figura 7. Sistema Satloc G4

Fuente: www.satloc.com acceso marzo 2020

El Satloc G4 ™ es el sistema de guía aérea más completo y avanzado para aviones

pulverizadores. El Satloc G4 presenta una nueva pantalla táctil capaz de
proporcionar gráficos de video más rápidos, para descargar archivos de trabajos
formas y mapas de aplicaciones. Los mapas mejoran la navegación y la confianza
del vuelo al permitir que los aplicadores aéreos vean la información del mismo, como
aplicar, puntos de referencia y polígonos en los mapas de fondo.

Este sistema es el de mayor tecnología y seguridad disponible en el mercado, ya

que se apoya en toda la tecnología satelital y de GPS para que los polígonos de
aplicación y áreas sea exacto, dicha tecnología minimiza el factor de error del
operario y garantiza una máxima eficacia en aplicación.

Fuente: www.satloc.com acceso marzo 2020.

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4.3.2 IntelliFlow2.
Figura 8. IntelliFlow2.

Fuente: www.satloc.com acceso marzo 2020

Con el sistema de control IntelliFlow 2 ™ a bordo, las velocidades de pulverización

se controlarán automáticamente con un flujo constante preciso o una velocidad
variable basada en mapas de prescripción (PMAP). Los caudales requeridos se
pueden seleccionar de forma que el piloto pueda crear un PMAP utilizando el
software de escritorio MapStar®. El sistema consta de un controlador, válvula con
motor y medidor con sensor magnético.

Con esta tecnología el caudal y flujo de líquido para aspersión está totalmente
automatizado y controlado, solo descargando la cantidad requerida sobre el área
mapeada garantizando siempre el mismo caudal.

4.3.3 Tarjetas papel hidrosensible:

Figura 9. Tarjetas hidrosensible

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Las tarjetas hidrosensibles son un material compuesto de papel, de color amarillo,

muy sensible a la humedad, que al entrar en contacto con una gota de agua o
líquido, se mancha de color azul, revelando el lugar donde ha caído la gota. Su uso
es fundamental al momento de realizar una aplicación ya que permite evaluar la
calibración y la calidad de la aplicación realizada, también evidencian la distribución
de gotas, tamaño de las mismas y permiten verificar que no se hayan generado
derivas. Pueden utilizarse tanto en aplicaciones aéreas como terrestres.

5 MATERIALES Y METODOLOGIA DE LA PRUEBA

5.1 MATERIALES

Los materiales utilizados para la prueba son los siguientes:

• Soportes metálicos y su correspondiente porta-tarjeta

• Tarjetas hidrosensibles de 76x326 mm

• Computador portátil con software (StainMaster) .

• Scanner

• G.P.S
• Brújula

• Cinta métrica de 30 m
• Cuerda

• Maceta.
• Cartulina
• Hojas tamaño carta.

• Bisturi
• Cinta pegante.

• Guantes de cirugía
• Tapabocas.

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• Formato de registro

• Cámara fotográfica

5.2 METODOLOGIA.

5.2.1 Revisión y calibración del equipo aspersor (avión AT-802)

La calibración del equipo de aspersión se realizó el día viernes 6 de marzo del 2020,
en el aeropuerto del municipio de Flandes, departamento del Tolima donde se
obtuvieron los siguientes datos:

- Volumen de carga del avión para la prueba 214 galones de agua.

- Velocidad de vuelo 150 millas/hora
- Avance de 241 Km/ hora o 4,02 Km/min, 67 mts/seg.
- Ancho de pasada o Faja calculado: 32 mts
- El avión cubre una hectárea en 4,7 seg o 12,76 Has/ x minuto.
- Por minuto las 96 boquillas arrojan 382,97 lts.
- Cada Boquilla arroja 3,9 lts (+ 3,8 -3,7 lts) a una presión de 50-60 psi.
- La variación del caudal en vuelo puede ser 0,1 -0,2 ml (Calfactor) debido a la
regulación de presión de la aeronave.

Todos los datos anteriormente mencionados fueron calculados con el avión en

tierra, de acuerdo a las metodologías usadas en agricultura y sobre parámetros de
calibración teórica.

5.2.2 Revisión del manejo y preparación de la mezcla a usar

Con el fin de realizar la prueba de acuerdo con las condiciones reales de aplicación
y al no poder utilizar el glifosato 480, se decidió implementar un fertilizante foliar
llamado Basfoliar Aktiv, el cual cuenta con la misma densidad promedio del
glifosato (1,3 gr/cc) con el fin de emular el mismo peso de gota para que no se
alteren los resultados de la prueba. La dosis que se implemento fue de 10 L/ ha y a
esta se le adiciono el 1 % del coadyuvante Cosmo-oil, aceite parafínico que permite
una mejor calidad de aplicación.

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• Ficha técnica producto utilizado en la aspersión (Basfoliar Aktiv)

BASFOLIAR® AKTIV
Fertilizante líquido orgánico mineral con Fosfito de

Potasio, Algas marinas y Micronutrientes.

USO AGRÍCOLA Registro de Venta ICA No. 11079

A nombre de Eurofert Colombiana S.A.S

ANALISIS QUÍMICO

COMPOSICION GARANTIZADA
Fosforo asimilable (P2O5)………....................................................365 gr/l

Potasio soluble en agua (K2O).......................................................237 gr/l

Hierro total (Fe) ............................................................................0,30 gr/l

Cobre total (Cu) ……………………………………………………….0,25 gr/l

Boro total (B)…………………………………………………………...0,17 gr/l
pH en solución al 10 % …………………………………………..............4,62

Para la venta y aplicación de este fertilizante es recomendable la prescripción de un

Ingeniero Agrónomo con base en el análisis de suelos y tejido foliar.
ANALISIS FÍSICO

APARIENCIA Liquido
PH (disolución 1:10 a 20ºC) 4,62

DENSIDAD a 20ºC 1,34 gr/CC

SOLUBILIDAD Soluble 100.0%

TOXICIDAD NO INFLAMABLE,
NO CORROSIVO

Y NO PELIGROSO, LEVEMENTE IRRITANTE

EN CONTACTO CON LOS OJOS Y LA PIEL.

MATERIAL DE BAJA TOXICIDAD.

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5.2.3 Trazado y tarjeteo de la zona de aplicación en la pista aérea del CENOP.

• Tarjeteo

El trazado de la prueba se realizó sobre la pista aérea del CENOP, tomando como
eje paralelo sobre las coordenadas de la misma. Se estableció una línea de
orientación Este Oeste (E-W), sobre las que se colocaron los soportes de las tarjetas
a la altura de un metro (1, 65 cm) sobre la superficie del suelo, simulando las
condiciones de campo y un tamaño promedio de la planta de coca; posteriormente
se ubicaron los soportes de la siguiente forma:

- Soporte 0-15 a cada lado a una distancia de 2 metros entre cada uno.
- Soporte 16-17 a cada lado a una distancia de 5 metros entre cada uno.
- Soportes 18-19 a cada lado a una distancia de 10 metros entre cada uno.

La idea es cubrir el ancho de paso del avión con una franja de 60 metros a cada
lado, con 25 tarjetas a cada lado del eje de entrada del avión.

Sobre este eje se pondrán 8 tarjetas cada una con una separación de 10 metros
entre si desde el eje central, 4 al norte y 4 al sur.
Por último, se ubicarán 4 tarjetas en los extremos del mapeo, como marcaciones de
seguridad para detectar deriva. (Ver mapa 1).
Fotografía 1. Fotografías montaje tarjetas.

Fuente: Autor, 2020

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Figura 10. MAPA TRAZADO TARJETEO Y AREA DE LA PRUEBA EN LA PISTA AEREA

MAPA# 1 TRAZADO Y TARJETEO

140°

320°
Fuente: Autor, 2020

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Figura 11. MAPA# 2. PISTA AEREA CENOP

Fuente: Autor, 2020

Para llevar a cabo el ensayo se realizó una prueba de aspersión aérea, con tres (3)
repeticiones, sobre el mapeo de tarjetas de papel “hidrosensible”, de 76X26 MM,
para medir la magnitud de la deriva y el número de tamaño de las partículas de la
aspersión descarga desde aproximadamente 30m de altura e interceptadas por las
tarjetas, teniendo en cuenta la altura de vuelo de la aeronave y las condiciones
ambientales al momento de la prueba.

Para evitar la distorsión de las gotas y teniendo en cuenta el tamaño de las mismas
asperjadas por el avión AT-802 (100- 300 micras aprox.) , buscando que estas
tengan un correcto contacto con el papel hidrosensible, se dejara transcurrir un
tiempo de aproximadamente dos (2) minutos, después del instante de la descarga
de la mezcla sobre las tarjetas, antes de recogerlas, para tener la seguridad de que
ya había caído la totalidad de las gotas que podrían impactar las tarjetas. Cada una
de ellas se recogerá en orden y se pegaran en las cartulinas de acuerdo al mapa,
para luego escanearlas y leerla en el software.

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5.3 REALIZACIÓN CADA UNA DE LA TRES (3) PRUEBAS DE ASPERSIÓN, EN EL

INTERVALO DE CADA UNA INTERCAMBIAR LAS TARJETAS HIDROSENSIBLES

Una vez tarjeteado todo el trazado y con el área despejada se le indico al piloto del
avión realizar una primera pasada a una altura de 30 metros, para que asperjara el
área, se dio un tiempo de espera de 2 minutos para que el producto se depositara
en el área y posteriormente se recogieran las tarjetas. Este mismo proceso se repitió
en tres ocasiones a la misma altura y velocidad, para evitar variaciones
sustanciales.
Fotografía 2. Imágenes sentido de vuelo del avión AT802 sobre el trazado

Fuente: Autor, 2020

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Fotografía 3. Fotografías Aplicación del producto y Tarjeta hidrosensible

Fuente: Autor, 2020

5.3.1 Recolección y escaneo tarjetas en orden ascendente.

Una vez transcurrido los dos minutos luego de cada aspersión los tres equipos
participantes procedieron a retirar las tarjetas de acuerdo al orden del trazado del
mapa y simultáneamente se colocaron las nuevas tarjetas para los siguientes
vuelos.

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Fotografía 4. Tarjetas hidrosensible después de la aplicación

Fuente: Autor, 2020

5.3.2 Análisis de tarjetas hidrosensibles en el software Stain Master.

Este software está diseñado para analizar los patrones de cobertura de rocío
realizado por unidades fumigadoras agrícolas, a partir de tarjetas hidrosensibles al
agua o aceites por medio de un digitalizador de imágenes. (Escáner). Una vez
digitalizadas las imágenes es posible determinar variables tales como:

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- Ancho de paso o faja.

- Tamaño de gota.
- Impactos por cm2
- Porcentaje de recuperación.
- Área de cubrimiento sobre el objetivo.
- Diámetro volumétrico medio.
- Volumen aplicado x hectárea.
- Amplitud relativa y factor de dispersión.

Este programa es implementado para la determinación de la eficacia en

aplicaciones agrícolas convencionales siendo de alta confiabilidad y exactitud.
Fuente: www.stainmaster.com.ar- Consultado en marzo del 2020.

Figura 12. Lecturas de las tarjetas digitalizadas en el software Stain Master.

Figura 13. Lectura grafica de la tarjeta % de impactos y tamaño de gota en micrones.

25%

20%

15%

10%

5%

0%
<50 <100 <150 <200 <250 <300 <350 <400 <450 <500 <550 <600

micrones

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5.3.3 Tamaño de gota y eficacia de la aplicación.

Otro de los factores determinantes para que una aspersión se realice de forma
eficiente y depende de la tecnología de aplicación, el principal objetivo al momento
de pulverizar es que todo el producto llegue al blanco de interés para que no afecte
la sociedad o el ambiente.
De acuerdo con muchos manuales y cámaras de seguridad agropecuaria
determinan que el tamaño de gota es uno de los principales factores para lograr
máxima eficacia y la menor deriva posible. El tamaño de las gotas y su cobertura
(número de gotas por cm2) se deben determinar y verificar para que de acuerdo al
número de impactos y el tamaño de las mismas se estime la eficacia del
agroquímico aplicado y si se presentó o no la deriva.
El tamaño de las gotas se mide en micras y dependiendo de su tamaño estas tardar
un tiempo estimado en caer sobre el objetivo dicho lapso está determinado con
respecto al tamaño como se muestra a continuación.

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Figura 14. Tiempo estimado que tarda una gota en recorrer 3 metros según su tamaño.

Fuente: Adjuvants for Agrochemicals 2004.

De acuerdo con el tamaño las gotas tienen mayor riesgo de presentar deriva
(traslado de gotas por el viento fuera del objetivo)gotas menores a los 20 micrones
son propensas a evaporarse y no llegar a caer sobre la planta y las de tamaños
superiores a 400 micrones son fácilmente trasladadas generando alta probabilidad
de generar fuerte deriva, adicionalmente las gotas extremadamente grandes tienen
comportamientos inadecuados, ya que presentan efectos de rebote sobre las hojas
caen al suelo y no son absorbidos por la planta. Por lo anterior las gotas más
seguras y útiles para aplicaciones agrícolas se encuentran entre los 100 a 400
micrones.

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Figura 15. Marcación sobre papel hidrosensible de acuerdo con el tamaño de gota.

Para el caso de los herbicidas el número de impactos por cm2 son claves para que
su mecanismo de acción sea eficiente y generen un adecuado control a
continuación se muestran el tamaño de gota y cobertura según el tipo de producto.

Para herbicidas de contacto como el glifosato se requieren de 30-40 gotas por cm2
y con un tamaño promedio de 200 a 400 micrones, para tener la eficacia requerida
para este tipo de productos que es mínimo del 85%, si los valores de los impactos
están por debajo de este promedio el producto no tendrá la eficacia mínima
requerida para que tenga control o efecto biológico sobre las plantas y el ambiente.

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Fuente: Helena Chemicals 2007.

Fuente: Helena Chemicals 2007

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Como se muestra en el gráfico de la importancia del tamaño de gota se evidencia

que las gotas de gran tamaño (+400 micrones) no cumplen su objetivo ya que, por
tamaño, cohesión, velocidad de caída y peso rebotan sobre las hojas y terminan en
el suelo, mientras que gotas de tamaño correcto (50-400 micrones) garantizan una
excelente cobertura y eficacia por mayor cubrimiento, fijación y absorción sobre el
objetivo.

INTA 2017.

De acuerdo con parámetros ambientales y diversos estudios se estima que para

que no exista una afectación ambiental la deriva no debe ser de más de 10metros
desde la aplicación (Cordel y Baker EEUU 2001).
(Bulcacio y Col 2005) Determinaron que con un viento de 15 km/h con una
aplicación de 125 g/ha y con un marcador a 100 m de distancia de la aplicación, no
encontraron rastros de más de 0,0078 ng (nano gramos) sobre blancos objetivo.
Por lo anterior, es importante tener en cuenta que la deriva y la caída del producto
fuera del objetivo es resultado de una mala calidad de aplicación y de no tener en
cuenta ningún parámetro técnico, lo cual se presentaría si en la aspersión aérea no
se implementa ningún tipo de tecnología y protocolo de manejo que minimice los
riesgos.

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6 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

• Datos de la prueba:

• Fecha: sábado 7 de marzo del 2020.

- Lugar: Pista aérea del CENOP
- Altura (msnm): 709 msnm
- Coordenadas: N:04°15.70”25” – O: 075°00.81”91”

VUELO # 1:

• Altura de vuelo: 30 mts

• Velocidad del viento: 1.1 m/s
• Temperatura: 31C°
• HR: 52%
• Presión Atmosférica: 29 hPa.
• Hora Inicio: 2:59 pm.

VUELO # 2

• Altura de vuelo: 30 mts

• Velocidad del viento: 1.1 m/s
• Temperatura: 31C°
• HR: 53%
• Presión Atmosférica: 36 hPa.
• Hora Inicio: 3:03 pm.

VUELO # 3

• Altura de vuelo: 30 mts

• Velocidad del viento: 1.0 m/s
• Temperatura: 32C°
• HR: 53%
• Presión Atmosférica: 36 hPa.
• Hora Inicio: 3:10 pm.

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Siguen en archivo análisis de resultados.

6.1 CONCLUSIONES:

• La tecnología de equipamiento con la que están dotados los aviones AT 802 del
programa de aspersión de cultivos ilícitos es la más apropiado para este tipo de
controles ya que permite eficacias por encima del 90%.

• Los tamaños de gota promedio obtenidos 120-330 micras garantizan una excelente
cobertura de aplicación, alta eficacia, mínimo riesgo de presentar deriva y por ende
bajo riego ambiental.

• Tanto la altura de vuelo, como la velocidad de aspersión y el volumen por hectárea

usados en el programa son los adecuados ya que el porcentaje de recuperación de
aplicación son del 95%

• Las boquillas usadas en los aviones AT 802 permiten que la cobertura de aplicación
sea la indicada garantizando en promedio 90 g/cm2, factor que supera casi por el
doble lo mínimo exigido para la eficacia de herbicidas.

• En ancho de faja presentado en las tres repeticiones realizadas fue de 30-32 metros
en promedio corroborando que la altura de vuelo es la más apropiada para tener un
mejor control.

• Con el tamaño de gota y velocidad de aplicación se garantiza que la deriva estimada

no sea de más de 10 metros, garantizando una alta seguridad técnica y ambiental
para las aspersiones realizadas con AT802.

• Los resultados por el software stain master demostraron que el avión at802 cumple
con los parámetros técnicos, ambientales y agronómicos para hacer aspersiones de
alta calidad y eficacia.

• Se recomienda seguir manteniendo la misma tecnología y parámetros técnicos de

la aplicación para garantizar siempre el éxito de las aspersiones con los aviones AT
802.

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