Lar 145

LAR – 145 Capítulo A Generalidades
Capítulo A: Generalidades
145.001 Definiciones
(a) Para los propósitos de este reglamento, son de aplicación las siguientes definiciones:
(1) AAC local. La AAC del Estado donde se ubica la OMA que opta por una certificación
multinacional.
(2) AAC del Estado de matrícula. Estado en el cual esta matriculada la aeronave.
(3) Accidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que, en el
caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a
bordo de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas
las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre
entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de
realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su
sistema de propulsión principal, durante el cual:
(i) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
- hallarse en la aeronave, o
- por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes
que se hayan desprendido de la aeronave, o
- por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones
obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí
misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones
sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas
destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
- la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
- afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus
características de vuelo; y
- que normalmente exigen una reparación importante o el recambio del
componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño
se limita a un solo motor (incluido su capó o sus accesorios); hélices,
extremos de ala, antenas, sondas, álabes, neumáticos, frenos, ruedas,
carenas, paneles, puertas de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento
de la aeronave (como pequeñas abolladuras o perforaciones), o por daños
menores a palas del rotor principal, palas del rotor compensador, tren de
aterrizaje y a los que resulten de granizo o choques con aves (incluyendo
perforaciones en el radomo); o
(ii) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Nota 1 - Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que ocasione la muerte dentro de los
30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente, está clasificada por la OACI como
lesión mortal.
Nota 2 - Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y
no se han localizado los restos.
Nota 3 - El tipo de sistema de aeronave no tripulada que se investigará se trata en 5.1 del Anexo 13.
Nota 4 - En el Adjunto F del Anexo 13 figura orientación para determinar los daños de aeronave.
(4) Anexo a la lista de capacidades. Es el documento emitido por la OMA el cual es

aprobado de acuerdo a los procedimientos aceptados por la AAC local en el manual de
la organización de mantenimiento (MOM). El Anexo a la lista de capacidades permite la
gestión dinámica de los detalles de las habilitaciones para componentes, excepto
motores, hélices y servicios especializados, que fueron aprobadas a la OMA en su lista
de capacidades. El Anexo a la lista de capacidades es considerada parte de la lista de
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capacidad aprobada por el Estado de matrícula, sin embargo, en este Anexo a la lista
de capacidades la AAC local podrá permitir la auto-inclusión de determinados servicios
siempre y cuando la OMA tenga un adecuado proceso de auto-inclusión, conforme lo
prescrito por la AAC local.
(5) Autorización de certificación LAR 145. Es la autorización emitida por la organización
de mantenimiento aprobada de acuerdo al LAR 145 (OMA LAR 145), la cual especifica
que pueden firmar a nombre de ella, certificación de conformidad de mantenimiento,
dentro de las limitaciones establecidas en dicha autorización.
(6) Calibración. Conjunto de operaciones que establecen, bajo condiciones especificadas,
la relación entre los valores de magnitudes indicados por un instrumento o sistema de
medición, o valores representados por una medida materializada o un material de
referencia y los correspondientes valores reportados por patrones.
(7) Cancelación. Acción de anular o derogar en forma definitiva el certificado de
aprobación de la OMA otorgado por la AAC, por renuncia o por verificación debida y por
razones justificadas.
(8) Certificado de Aprobación. Es el documento otorgado por la AAC de un Estado
miembro del SRVSOP que acredita que una organización de mantenimiento ha dado
cumplimiento a los requisitos establecidos en el LAR 145 y en su reglamentación
vigente.
(9) Competencia. Habilidad demostrada para aplicar conocimientos y aptitudes, en base a
la educación, formación, pericia y experiencia apropiada que se requiere para
desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.
(10) Componente de aeronave. Todo equipo, instrumento, incluyendo motor y hélice o
partes de una reparación o modificación.
(11) Computadora. Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y
lógicas, con los datos que se le someten.
(12) Conformidad de mantenimiento. Documento por el que se certifica que los trabajos
de mantenimiento a los que se refieren han sido concluidos de manera satisfactoria, de
conformidad con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad.
(13) Constatación. Se genera en una actividad de certificación o vigilancia de la AAC como
resultado de la falta de cumplimiento a un requisito de un Reglamento LAR, o
disposiciones relacionadas con la seguridad operacional, procedimientos de los
proveedores de servicio o la falta de aplicación de los textos aprobados y/o aceptados
por la AAC.
(14) Datos de mantenimiento. Cualquier dato aprobado o aceptado por la AAC del Estado
de matrícula necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave
pueda ser mantenida en una condición tal que garantice la aeronavegabilidad de la
aeronave, o la operación apropiada del equipo de emergencia u operacional.
(15) Datos de mantenimiento aceptables. Cualquier dato técnico que comprenda métodos
y prácticas aceptables por la AAC del Estado de matrícula y que puedan ser usados
como base para la aprobación de datos de mantenimiento. Los manuales de
mantenimiento, el manual de la OMA LAR 145, y las circulares de Asesoramiento, son
ejemplos de datos de mantenimiento aceptables.
(16) Datos de mantenimiento aprobados. Cualquier dato técnico que haya sido
específicamente aprobado por la AAC del Estado de matrícula. Las especificaciones de
los certificados de tipo y de los certificados de tipo suplementarios, directrices de
aeronavegabilidad y los manuales de la organización que posee el certificado de tipo
cuando sea específicamente indicado, son ejemplos de datos de mantenimiento
aprobados.
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(17) Datos sobre seguridad operacional. Conjunto de hechos definidos o conjunto de

valores de seguridad operacional recopilados de diversas fuentes de aviación, que al
analizarlo se utiliza para mantener o mejorar la seguridad operacional.
Nota: Dichos datos sobre seguridad operacional se recopilan a través de actividades
preventivas o reactivas relacionadas con la seguridad operacional, incluyendo, entre otros, lo
siguiente:
a) investigaciones de accidentes o incidentes;
b) notificaciones de seguridad operacional;
c) notificaciones sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad;
d) supervisión de la eficiencia operacional;
e) inspecciones, auditorías, constataciones; o
f) estudios y exámenes de seguridad operacional
(18) Denegar. Significa no conceder la certificación de una OMA, al verificar que el

solicitante que se encuentra en proceso de obtener el certificado de aprobación como
OMA LAR 145, no satisface los requerimientos mínimos de la OMA LAR 145.
(19) Estándar aprobado. Estándar de fabricación, diseño, mantenimiento o calidad
aprobado por la AAC de un Estado participante.
(20) Estado del explotador. Estado en el que está ubicada la oficina principal del explotador
o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.
(21) Gerente responsable. Persona de la Administración de alto nivel que tiene autoridad y
responsabilidad corporativa y sobre las operaciones de la OMA para asegurar que todo
el mantenimiento requerido por el cliente puede ser financiado y realizado de acuerdo
con las normas requeridas por la AAC del Estado participante y el presente reglamento.
Es el representante directo ante la AAC y es la persona que se asegura que el personal
de la OMA cumpla con la reglamentación.
Nota. - La denominación de “Gerente” es únicamente para uso de este reglamento, la OMA puede usar otras
designaciones como: Director Ejecutivo, Presidente, Vicepresidente, etc.
(22) Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue
a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
(23) Información sobre seguridad operacional. Datos sobre seguridad operacional
procesados, organizados o presentados en un determinado contexto a fin de que sean
de utilidad para compartirlos, intercambiarlos o mantenerlos para la gestión de la
seguridad operacional
(24) Indicador de rendimiento en materia de seguridad operacional. Parámetro basado
en datos que se utiliza para observar y evaluar el rendimiento en materia de seguridad
operacional.
(25) Inspección. Es el acto de examinar una aeronave o componente de aeronave para
establecer la conformidad con un dato de mantenimiento.
(26) Inspección en proceso. Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de
seguridad de un cambio de componente de aeronave, una reparación, una modificación
y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no
conformidades derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de la condición
de la aeronave o componente de aeronave. Estas inspecciones no deben ser
confundidas con los ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el
explotador aéreo.
(27) Inspección de pre-vuelo. Es la inspección realizada antes del vuelo para verificar que
la aeronave está apta para el vuelo que se intenta realizar. No incluye una rectificación
de defecto.
Nota. - La inspección de pre-vuelo es realizada antes del primer vuelo del día.
(28) Ítem de inspección requerida (RII): Tareas o actividades de mantenimiento que de no

ser realizadas correctamente o si se utilizan materiales o partes incorrectas puedan dar

como resultado fallas, mal funcionamientos o defectos que hagan peligrar la operación
segura de la aeronave. El listado RII será definido por el explotador de servicios aéreos
en el manual de control de mantenimiento (MCM).
(29) Lesión grave. Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que:
(i) Requiera hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete días
contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión; o
(ii) ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas simples de
la nariz o de los dedos de las manos o de los pies); o
(iii) ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios,
músculos o tendones; o
(iv) ocasione daños a cualquier órgano interno; o
(v) ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que
afecten más del 5% de la superficie del cuerpo; o
(vi) sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o a la
exposición a radiaciones perjudiciales.
(30) Lista de capacidades. Es el documento que indica las limitaciones de capacidad de
mantenimiento conforme el LAR 145.135.
(31) Lista de cumplimiento. Documento que lista las secciones del LAR 145 con una breve
explicación de la forma de cumplimiento (o con referencias a manuales/documentos
donde está la explicación), y que sirve para garantizar que todos los requerimientos
regulatorios aplicables son tratados durante el proceso de certificación.
(32) Mantenimiento. Realización de las tareas requeridas en una aeronave y componentes
de aeronave para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los mismos
incluyendo, por separado o en combinación, la revisión general, inspección, sustitución,
rectificación de defectos y la realización de una modificación o reparación.
(33) Mantenimiento de base. Todo mantenimiento que no es mantenimiento de línea.
(34) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Conjunto de procedimientos que permite
asegurar que una aeronave, componentes de aeronave cumplen con los requisitos
aplicables de aeronavegabilidad y se mantiene en condiciones de operar de modo
seguro durante toda su vida útil.
(35) Mantenimiento de línea. Todo mantenimiento que asegure la condición de
aeronavegabilidad, de la aeronave, que no requieren equipos, procedimientos ni
instalaciones especializadas o complejos.
(36) Manual de la organización de mantenimiento (MOM). Documento aprobado por el
gerente responsable del organismo de mantenimiento y aceptado por la AAC que
presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las
atribuciones del personal clave, el ámbito de los trabajos, una descripción de las
instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección, de
calidad, y de seguridad operacional.
(37) Material explicativo e informativo (MEI). Toda aquella información adicional, que
ayuda a explicar el significado de un requisito del LAR 145.
(38) Medios aceptables de cumplimiento (MAC). Ilustran los medios, métodos o
alternativas, pero no necesariamente los únicos posibles, para cumplir con un requisito
específico del LAR 145.
(39) Mejores prácticas de la industria. Textos de orientación preparados por un órgano de
la industria, para un sector particular de la industria de la aviación, a fin de que se
cumplan los requisitos de las normas y métodos recomendados de la Organización de
Aviación Civil Internacional, otros requisitos de seguridad operacional de la aviación y
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las mejores prácticas que se consideren apropiadas.

(40) Meta de rendimiento en materia de seguridad operacional. La meta proyectada o
prevista que se desea conseguir, en cuanto a un indicador de rendimiento en materia
de seguridad operacional, en un período de tiempo determinado que coincide con los
objetivos de seguridad operacional de la organización.
(41) Modificación. Una modificación de una aeronave o componente de aeronave significa
un cambio en el diseño de tipo que no constituya una reparación.
(i) Mayor: Una modificación mayor significa un cambio de diseño de tipo que no esté
indicado en las especificaciones de la aeronave, del motor de la aeronave o de
la hélice que pueda influir notablemente en los límites de masa y centrado,
resistencia estructural, performance, funcionamiento de los grupos moto-res,
características de vuelo u otras condiciones que influyan en las características de
la aeronavegabilidad o ambienta-les, o que se hayan incorporado al producto de
conformidad con prácticas no normalizadas o que no pueda ejecutarse por medio
de operaciones elementales.
(ii) Menor: Una modificación menor significa una modificación que no sea mayor.
Nota: En algunos Estados se utiliza el término “alteración” en lugar de “modificación”. Para los efectos
de la reglamentación LAR, los términos “alteración” y modificación” se utilizan como sinónimos.
(42) Organización. Organismo registrado como una entidad legal en cualquier jurisdicción,
ya sea dentro o fuera del territorio de un Estado participante. Esta organización puede
estar ubicada en más de un lugar y puede ostentar una o más aprobaciones LAR 145.
(43) Peligro. Condición u objeto que entraña la posibilidad de causar un incidente o
accidente de aviación o contribuir al mismo.
(44) Personal de certificación. Es aquel personal que está autorizado por la OMA LAR 145,
para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes
de aeronave.
(45) Personal de operaciones. Personal que participa en las actividades de aviación y está
en posición de notificar información sobre seguridad operacional.
Nota. - Dicho personal comprende, entre otros: tripulaciones de vuelo; controladores de tránsito aéreo;
operadores de estaciones aeronáuticas; técnicos de mantenimiento; personal de organizaciones de diseño y
fabricación de aeronaves; tripulaciones de cabina; despachadores de vuelo; personal de plataforma y
personal de servicios de escala
(46) Personal técnico. Es aquel personal de mantenimiento que esté involucrado en la

ejecución de mantenimiento y que es responsable por la preparación y firma de registros
de mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento.
(47) Política de calidad. Constituyen las intenciones generales y la dirección de una
organización con respecto a la calidad, aprobadas por el gerente responsable.
(48) Registro técnico de vuelo de la aeronave. Documento para registrar todas las
dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave durante su
operación, así como la certificación de conformidad de mantenimiento correspondiente
a las acciones correctivas efectuada por el personal de mantenimiento sobre estas.
Este documento puede ser parte del libro de a bordo (bitácora de vuelo) o en un
documento independiente.
(49) Rendimiento en materia de seguridad operacional. Logro de un Estado o un
proveedor de servicios en lo que respecta a la seguridad operacional, de conformidad
con lo definido mediante sus metas e indicadores de rendimiento en materia de
seguridad operacional.
(50) Reparación. Es la restauración de una aeronave y/o componentes de aeronaves a su
condición de aeronavegabilidad, de conformidad con los requisitos adecuados de
aeronavegabilidad, cuando haya sufrido daños o desgaste por el uso.
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(i) Mayor: Toda reparación de una aeronave o componente de aeronave que pueda
afectar de manera apreciable la resistencia estructural, la performance, el
funcionamiento de los grupos motores, las características de vuelo u otras
condiciones que influyan en las características de la aeronavegabilidad o
ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad con
prácticas no normalizadas o que no puedan ejecutarse por medio de operaciones
elementales.
(ii) Menor: Una reparación menor significa una reparación que no sea mayor.
(51) Reparación general (overhaul). Es el restablecimiento de una aeronave o componente
de aeronave por inspección y reemplazo, de conformidad con un estándar aprobado
para extender el potencial operacional.
(52) Riesgo de seguridad operacional. La probabilidad y la severidad previstas de las
consecuencias o resultados de un peligro
(53) Seguridad operacional. Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de
aviación relativas a la operación de las aeronaves, o que apoyan directamente dicha
operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable.
(54) Sistema de computadora. Sistema que comprende una unidad central de
procesamiento (CPU), una memoria, sistema de entrada salida y equipo conexo.
(55) Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemático para la
gestión de la seguridad operacional, que incluye las estructuras orgánicas, la obligación
de rendición de cuentas, las responsabilidades, políticas y los procedimientos
necesarios.
(56) Supervisión de la seguridad operacional. Función desempeñada por los Estados
para garantizar que los titulares de licencias, certificados, autorizaciones o
aprobaciones en el ámbito de la aviación cumplan con las normas, reglamentaciones y
procedimientos conexos en materia de seguridad operacional, e incluye la evaluación
de los SMS de los proveedores de servicios, de ser necesario.
(57) Suspensión. Se refiere a la interrupción o aplazamiento temporal del certificado de
aprobación o de los alcances de la lista de capacidades de la OMA LAR 145.
(58) Trazabilidad. Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la localización de todo
aquello que está bajo consideración, relacionada con el origen de los materiales y las
partes; la historia del procesamiento; y la distribución y localización del producto
después de su entrega.
(59) Ubicación. Lugar desde el cual una organización, realiza o propone realizar las
actividades que requieren una aprobación LAR 145.
(60) Vigilancia. Actividades estatales mediante las cuales el Estado verifica, de manera
preventiva, con inspecciones y auditorías, que los titulares de licencias, certificados,
autorizaciones o aprobaciones en el ámbito de la aviación sigan cumpliendo los
requisitos y la función establecidos, al nivel de competencia y seguridad operacional
que el Estado requiere
145.005 Aplicación
Este reglamento prescribe los requisitos para la emisión de aprobaciones a organizaciones de

mantenimiento de aeronaves y componentes de aeronaves y establece las normas generales de
operaciones para las OMA LAR 145. Cuando la aprobación es otorgada, se aplica a toda la
organización encabezada por un gerente responsable.

LAR – 145 Capítulo B Certificación
Capítulo B: Certificación
145.100 Solicitud
(a) La solicitud para la aprobación de una organización de mantenimiento o para la modificación

de una aprobación existente, debe ser realizada en la forma y manera que prescribe la AAC
del Estado local y/o de matrícula, según corresponda, firmada por el gerente responsable y
presentada en un formulario con el número requerido de copias de:
(1) su manual de organización de mantenimiento (MOM) y/o sus enmiendas, requerido por
el párrafo 145.345 del capítulo D de este reglamento;
(2) la lista de capacidades para cada ubicación; y
(3) la lista de cumplimiento en la cual la organización de mantenimiento establezca el
cumplimiento de cada requisito del LAR 145 que sea aplicable.
(b) Un solicitante para una aprobación como organización de mantenimiento debe establecer un
sistema de gestión de la seguridad operacional con sus elementos desarrollados aplicables y
aceptables para la AAC previo a la emisión del certificado.
145.105 Aprobación
Una organización de mantenimiento que cumpla con los requisitos establecido en este reglamento y
que haya realizado el pago de los derechos estipulados por la AAC del Estado local y/o de matrícula,
tiene derecho a la aprobación LAR 145 en sus diferentes ubicaciones.
145.110 Certificado y alcance de la aprobación
(a) La aprobación de una OMA está indicada en el certificado de aprobación que otorga la AAC.
(b) Ninguna persona debe operar una OMA sin el certificado de aprobación o infringiendo dicho
certificado y sus alcances.
(c) La lista de capacidades debe establecer el alcance y limitación de los trabajos que cubre la
aprobación a través del certificado.
145.115 Duración de los certificados
(a) El certificado de aprobación de una OMA LAR 145 se mantendrá vigente según lo establecido
en la sección 145.140 o hasta que se renuncie a él, sea suspendido o cancelado por la AAC
que lo otorgó de conformidad con lo requerido en la sección 145.150.
(b) La vigencia indefinida del certificado de aprobación emitido a una organización de
mantenimiento, estará sujeta al resultado satisfactorio de una inspección/auditoría que
realizará la AAC que otorgó la aprobación, cuyos períodos no deberán exceder los 24 meses,
de acuerdo al programa de vigilancia que al efecto tenga establecida dicha autoridad para las
OMA.
(c) El certificado de aprobación multinacional emitido a una organización de mantenimiento aprobada
debe ser renovado cada dos años contados a partir de la fase de inspección y demostración
(Fase IV) efectuada.
145.120 Accesibilidad y disponibilidad del certificado
Cada OMA LAR 145 deberá mantener accesible y disponible el certificado de aprobación, la lista de
capacidades y el anexo a la lista de capacidades (cuando sea aplicable) para el público y la AAC.
145.125 Limitaciones
23/11/2018 145-B-1 Cuarta Edición

Certificación LAR – 145 Capítulo B
(a) La OMA LAR 145, no puede realizar mantenimiento, a una aeronave o componente de
aeronave para los cuales está aprobada, de acuerdo con el alcance de su lista de capacidades
y el anexo a la lista de capacidades (cuando sea aplicable) cuando no tenga disponible alguno
de los siguientes elementos:
(1) Instalaciones según lo requerido en las secciones 145.310 y 145.315 del Capítulo D de
este reglamento;
(2) equipamientos, herramientas y materiales según lo requerido en la sección 145.320 del
Capítulo D de este reglamento;
(3) datos de mantenimiento según lo requerido en la sección 145.325 del Capítulo D de
este reglamento; y
(4) personal de certificación según lo requerido en la sección 145.305 del Capítulo D de
este reglamento.
145.130 Privilegios
(a) Para los propósitos de esta sección, una OMA LAR 145 solamente puede realizar las
siguientes tareas de acuerdo a lo establecido en su MOM:
(1) tareas de mantenimiento, a cualquier aeronave o componente de aeronave, o partes de
los mismos, que esté aprobada en su lista de capacidades y en el anexo en la lista de
capacidades (cuando corresponda), en las ubicaciones consignadas en el certificado
de aprobación;
(2) arreglos para que otra organización de mantenimiento que trabaja bajo el sistema de
calidad de la OMA LAR 145 realice mantenimiento de acuerdo a lo establecido en el
apéndice 3 de este reglamento;
(3) realizar mantenimiento, de manera excepcional, fuera de las ubicaciones aprobadas,
de acuerdo a su lista de capacidades, siempre y cuando se cumplan las siguientes
condiciones:
(i) que la tarea de mantenimiento sea realizada de la misma manera que se realiza
en la ubicación permanente de la OMA LAR 145 y de acuerdo con los requisitos
establecidos en este reglamento;
(ii) que todo el personal necesario, equipamiento, herramientas, materiales, datos
de mantenimiento están disponibles en el lugar donde el trabajo de
mantenimiento será realizado;
(iii) que el MOM de la OMA LAR 145 incluya los procedimientos para realizar tareas
de mantenimiento en otro lugar que no sea el de la ubicación permanente de la
OMA;
(iv) haber informado a la AAC local y de matrícula, cuando corresponda; y
(v) si la razón excepcional se llegase a transformar en recurrente en un determinado
lugar, la OMA deberá solicitar la aprobación en esa localidad.
(4) la certificación de conformidad de mantenimiento con respecto a lo requerido en los
párrafos (a) (1) al (a) (3) de esta sección, una vez que se ha completado el
mantenimiento de acuerdo con lo establecido en la sección 145.330 del Capítulo D de
este reglamento.
(b) Una OMA LAR 145, no puede emitir una certificación de conformidad de mantenimiento a
cualquier aeronave o componente de aeronave, después de realizarse una reparación o
modificación mayor, a menos que el trabajo se haya realizado de acuerdo con los datos de
mantenimiento aprobados por la AAC del Estado de matrícula.
145.135 Lista de capacidades
Cuarta Edición 145-B-2 23/11/2018

LAR – 145 Capítulo B Certificación
(a) Para cada ubicación de la OMA LAR 145 se debe preparar y mantener actualizada una lista
de capacidades aprobada por la AAC local y posteriormente por la AAC del Estado de
matrícula, según corresponda, al cual la OMA haya requerido certificación según este
reglamento.
(b) Un anexo a la lista de capacidades, será presentada cuando sea requerida por la AAC local,
en lo referido a componentes de aeronaves.
(c) Las OMA LAR 145 no pueden realizar mantenimiento a aeronaves, o componentes de
aeronaves, hasta tanto la aeronave o componentes de aeronave estén incluidos en la lista de
capacidades y sean aprobados por la AAC que otorgó la certificación de acuerdo a lo requerido
en este reglamento.
(d) La lista de capacidades debe identificar cada aeronave o componente de aeronave por marca
y modelo indicando las limitaciones de capacidades de mantenimiento, y debe ser elaborada
de acuerdo con la estructura indicada en el apéndice 4 de este reglamento. El anexo a la lista
de capacidades debe contener como mínimo: la identificación del componente, número de
parte, fabricante, limitaciones y fecha de auto-evaluación.
(e) Para incluir una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidades o su anexo,
la OMA LAR 145 debe realizar una auto-evaluación para asegurar que se cuenta con las,
instalaciones, equipamientos, herramientas, materiales, datos de mantenimiento y personal
competente.
(f) El documento de la auto-evaluación debe ser firmado por el gerente responsable registrando
la fecha y debe mantenerse en archivo por la OMA LAR 145. Esta auto-evaluación podrá
permitir la auto-inclusión de determinados servicios en componentes en el anexo a la lista de
capacidades de acuerdo al procedimiento aprobado que es parte del MOM.
(g) La OMA LAR 145 al incluir una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidades
o su anexo debe enviar una copia de esta lista para su aprobación a la AAC del Estado que
otorgó la certificación a la OMA, a menos que exista un procedimiento diferente aprobado por
dicha AAC.
(h) Las auto-evaluaciones deben estar disponibles en las instalaciones de la OMA LAR 145 para
ser inspeccionadas por la AAC del Estado que otorgó la certificación cuando sean solicitadas.
(i) La OMA LAR 145 mantendrá los registros de las auto-evaluaciones por dos (2) años contados
a partir de la fecha de aprobación de la enmienda de la lista de capacidades por parte de la
AAC que otorgó la certificación.
145.140 Requisitos para mantener la validez continua de la aprobación
(a) A menos que la aprobación haya sido previamente, cancelada o la OMA haya renunciado, la
validez continua de la aprobación de una OMA LAR 145 depende de:
(1) que la OMA LAR 145 se mantenga en cumplimiento con lo requerido en este
reglamento;
(2) que la AAC del Estado que otorgó la certificación y/o de matrícula tenga acceso a la
OMA LAR 145 para determinar el continuo cumplimiento con este reglamento; y
(3) el pago por parte de la OMA LAR 145 de cualquier cargo debidamente establecido por
la AAC del Estado que otorgó la certificación y/o de matrícula.
145.145 Cancelación o suspensión del certificado
(a) Luego de realizar las verificaciones debidas y por razones justificadas, la AAC que otorgó la
aprobación puede, suspender o cancelar el certificado de aprobación requerido en este
reglamento, si el poseedor del certificado no satisface el cumplimiento continuo de los
requisitos de este reglamento. En estos casos, la AAC que otorgó la aprobación aplicará los
procedimientos y mecanismos señalados en su ley nacional para la, suspensión o cancelación
23/11/2018 145-B-3 Cuarta Edición

Certificación LAR – 145 Capítulo B
de la autorización de aquellas organizaciones de mantenimiento certificadas de acuerdo a su

regulación nacional.
(b) La AAC está facultada a adoptar las medidas necesarias para suspender o cancelar el
Certificado de Aprobación requerido en este reglamento, si se evidencia que el mantenimiento
de la aeronave o componente de la aeronave realizado por una OMA LAR 145, no es apto
para emitir la certificación de conformidad de mantenimiento y en consecuencia se determina
que la operación segura de una aeronave se ve adversamente afectada.
145.150 Autoridad para vigilar
(a) Cada OMA LAR 145 está obligada a permitir y dar todas las facilidades necesarias para que
la AAC del Estado local y/o de matrícula, inspeccione su organización en cualquier momento,
para verificar los procedimientos de mantenimiento, el sistema de calidad, el SMS, sus
registros y su capacidad general para determinar si cumple con los requerimientos de este
reglamento para la cual fue certificada.
(b) Los acuerdos de mantenimiento, que se realicen con un subcontratista deben incluir cláusulas
que estipulen las inspecciones al subcontratista por parte de la AAC del Estado local y/o de
matrícula. Luego de realizadas estas inspecciones, se notificará por escrito al gerente
responsable de la OMA sobre las constataciones encontradas o recomendaciones propuestas
durante las mismas.
(c) Tras recibir el informe de la inspección, el titular de la aprobación como organización de
mantenimiento definirá un plan de acción correctiva (PAC) y demostrarán dicha acción
correctiva a satisfacción de la autoridad que ha efectuado la inspección en el período
establecido por dicha autoridad. Si las constataciones han afectado a los requisitos especiales
del Estado de matrícula, el PAC presentado también debe satisfacer a la AAC del Estado de
matrícula.
145.155 Cambios en la OMA que deben ser informados
(a) Para cada uno de los siguientes casos y con el propósito que la AAC que otorgó la aprobación
determine el continuo cumplimiento de este Reglamento, y se enmiende de ser necesario el
certificado de aprobación y la lista de capacidades según sea aplicable, la OMA LAR 145 debe
informar a la AAC sobre cualquier propuesta de cambios, antes que estos sean realizados:
(1) el nombre de la organización;
(2) la ubicación de la organización;
(3) ubicaciones adicionales de la organización;
(4) el gerente responsable;
(5) cualquier puesto clave requerido en la sección 145.205 (c) de este reglamento; y
(6) cualquier cambio en las instalaciones, equipamientos, herramientas, procedimientos,
alcance del trabajo y personal de certificación que pueda afectar la aprobación.
(b) La AAC que otorgó la certificación indicará las condiciones bajo las cuales la OMA LAR 145
puede operar durante estos cambios o determinará si la aprobación debe ser suspendida o
cancelada.
Cuarta Edición 145-B-4 23/11/2018

LAR – 145 Capítulo C Sistema de gestión de seguridad operacional
Capítulo C: Sistema de gestión de seguridad operacional
145.200 Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)
(a) Una OMA LAR 145 debe establecer, implementar y mantener un sistema de gestión de
seguridad operacional (SMS) que se ajuste a la dimensión y complejidad de la organización
el cual debe ser aceptado por la AAC local y de matrícula, cuando corresponda.
(b) Una OMA LAR 145 debe elaborar un plan para facilitar la implementación del SMS.
(c) El marco de SMS debe contener cuatro componentes y doce elementos:
(1) Política y objetivos de seguridad operacional
(i) Compromiso de la Dirección;
(ii) Obligación de rendición de cuentas y responsabilidades en materia de seguridad
operacional;
(iii) Designación del personal clave de seguridad operacional;
(iv) Coordinación de la planificación de respuesta ante emergencias, cuando
corresponda;
(v) Documentación del SMS.
(2) Gestión de riesgos de seguridad operacional
(i) Identificación de peligros;
(ii) Evaluación y mitigación de riesgos de seguridad operacional.
(3) Aseguramiento de la seguridad operacional
(i) Control y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional;
(ii) Gestión del cambio;
(iii) Mejora continua del SMS.
(4) Promoción de la seguridad operacional
(i) Instrucción y educación;
(ii) Comunicación de la seguridad operacional
145.205 Política y objetivos de seguridad operacional
(a) Compromiso de la Dirección

(1) Una OMA LAR 145 como parte del compromiso de la dirección debe definir una política
de seguridad operacional, adecuadas al propósito de la organización.
(2) La política de seguridad operacional debe:
(i) reflejar el compromiso de la OMA respecto de la seguridad operacional incluida
la promoción de una cultura positiva de seguridad operacional;
(ii) incluir una declaración clara sobre la disposición de los recursos necesarios para
la implementación de la política de seguridad operacional;
(iii) incluir procedimientos de presentación de informes en materia de seguridad
operacional;
(iv) indicar claramente qué tipos de comportamientos son inaceptables, en relación
con sus actividades e incluir las circunstancias según las cuales podrían aplicar
medidas disciplinarias;
(v) ser firmada por el gerente responsable de la OMA LAR 145;
23/11/2018 145-C-1 Cuarta Edición

Sistema de gestión de seguridad operacional LAR – 145 Capítulo C
(vi) ser comunicada a toda la organización con el respaldo visible correspondiente; y

(vii) ser revisada periódicamente para garantizar que sigue siendo pertinente y
adecuado para la OMA LAR 145.
(3) Teniendo debidamente en cuenta la política de seguridad operacional, la OMA LAR 145
debe definir sus objetivos en materia de seguridad operacional.
(4) Los objetivos de la seguridad operacional deben:
(i) constituir la base para la verificación y la medición del rendimiento en materia de
seguridad operacional, como se dispone en la Sección 145.215 (a) (2);
(ii) reflejar el compromiso de la OMA de mantener y mejorar continuamente el
rendimiento general del SMS;
(iii) ser comunicados a toda la OMA; y
(iv) ser examinados periódicamente para asegurar de que siga siendo pertinente y
apropiada para la OMA.
(b) Obligación de rendición de cuentas y responsabilidades en materia de seguridad operacional
La OMA debe:
(1) identificar al gerente responsable, que independientemente de sus otras funciones,
tenga la obligación de rendición de cuentas definitiva en nombre de la organización,
respecto de la implementación y mantenimiento de un SMS eficaz;
(2) definir claramente las líneas de obligación de rendición de cuentas sobre la seguridad
operacional para toda la OMA, incluida la obligación directa de rendición de cuentas
sobre seguridad operacional del gerente responsable;
(3) determinar las responsabilidades de todos los miembros del personal clave de la OMA,
independientemente de sus otras funciones, así como la de los empleados, en relación
con el rendimiento en materia de seguridad operacional del SMS;
(4) documentar y comunicar la información relativa a la obligación de rendición de cuentas,
las responsabilidades y las atribuciones de seguridad operacional de toda la
organización; y
(5) Definir los niveles de gestión con atribuciones para la toma de decisiones con respecto
a sobre la tolerabilidad de los riesgos de la seguridad operacional.
(c) Designación de personal clave de seguridad operacional.
(1) La OMA LAR 145 debe designar al gerente responsable al que dará la autoridad
necesaria para velar por que todo el mantenimiento que ejecute la organización pueda
financiarse y realizarse de acuerdo con su SMS y conforme a lo requerido en este
Reglamento.
(2) El Gerente Responsable debe:
(i) garantizar la disponibilidad de los recursos humanos, financieros, y demás
recursos requeridos para realizar el mantenimiento de acuerdo al alcance de la
lista de capacidad de la organización;
(ii) asegurar que todo el personal cumpla con el SMS de la OMA y con los requisitos
de este Reglamento;
(iii) asegurar que la política de seguridad operacional y de calidad es comprendida,
implementada y mantenida en todo el nivel de la organización;
(iv) demostrar un conocimiento básico de este reglamento;
(v) tener responsabilidad directa en la conducta de los asuntos de la organización;
(vi) tener la responsabilidad final y la rendición de cuentas, por la implementación y
Cuarta Edición 145-C-2 23/11/2018

el mantenimiento del SMS;

(vii) ser el contacto directo con la AAC;
(viii) ser aceptados por la AAC del Estado de matrícula y/o local.
(ix) designar personas con suficiente competencia como responsables de las
funciones de control y administración de los sistemas de: mantenimiento, de
inspección y de calidad, los que le reporten directamente.
(3) La OMA LAR 145 debe designar una persona responsable de la seguridad operacional
con suficiente experiencia, competencia y calificación adecuada.
(4) El responsable de seguridad operacional debe:
(i) ser responsable individual de la implementación y mantenimiento de un SMS
eficaz;
(ii) ser punto focal para el desarrollo y mantenimiento del SMS;
(iii) asegurar que los procesos necesarios para el SMS estén establecidos, puestos
en ejecución y mantenidos;
(iv) informar directamente al Gerente Responsable sobre el funcionamiento y las
mejoras del SMS y sobre asuntos relativos al cumplimiento de este reglamento;
(v) ser aceptado por la AAC del Estado de matrícula y/o local;
(d) Coordinación de la planificación de respuesta ante emergencias
Cuando sea aplicable, la OMA LAR 145 debe establecer y mantener un plan de respuesta
ante emergencias para accidentes e incidentes en operaciones de aeronaves y otras
emergencias de aviación a fin de garantizar que el plan de respuesta ante emergencias este
coordinado correctamente con los planes de respuesta ante emergencias de aquellas
organizaciones con las que deban interactuar durante la entrega de sus servicios y durante la
emergencia.
(e) Documentación del SMS
(1) La OMA LAR 145 debe preparar y mantener un manual o documento de SMS en la
forma de papel o electrónica, en la que describa:
(i) la política y objetivos de seguridad operacional;
(ii) los requisitos del SMS;
(iii) los procesos y procedimientos del SMS; y
(iv) obligación de rendición de cuentas, sus responsabilidades y las atribuciones
relativas a los procesos y procedimiento del SMS.
(2) La OMA LAR 145 debe preparar y mantener actualizado, como parte de su MOM
(apéndice 1), un manual de SMS (MSMS) como parte de su SMS.
(3) La OMA LAR 145 debe preparar y mantener registros operacionales de SMS como parte
de su documentación del SMS.
145.210 Gestión del riesgo de seguridad operacional
(a) Identificación de Peligros

(1) La OMA LAR 145 debe definir y mantener un proceso para identificar los peligros
asociados con los servicios de mantenimiento que proporciona, de acuerdo a su lista
de capacidades;
(2) La identificación de peligros debe basarse en una combinación de métodos reactivos y
preventivos.

Sistema de gestión de seguridad operacional LAR – 145 Capítulo C
(b) Evaluación y mitigación de riesgos de seguridad operacional.

La OMA LAR 145 debe definir y mantener un proceso que garantiza el análisis, la evaluación
y el control de los riesgos de seguridad operacional asociados a los peligros identificados.
145.215 Aseguramiento de la seguridad operacional
(a) Control y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional

(1) La OMA LAR 145 debe desarrollar y mantener los medios para verificar el rendimiento
en materia de seguridad operacional de la organización y para validar la eficacia de los
controles de riesgos de la seguridad operacional.
(2) El rendimiento en materia de seguridad operacional de la OMA LAR 145 se debe
verificar en referencia a los indicadores y metas de rendimiento en materia de seguridad
operacional del SMS para contribuir a los objetivos de la organización en materia de
seguridad operacional.
(b) La Gestión de cambio
La OMA LAR 145 debe desarrollar y mantener un proceso para identificar los cambios que
podrían afectar el nivel de riesgos de seguridad operacional existentes y que están asociados
con los servicios de mantenimiento, de acuerdo a su lista de capacidad, y para identificar y
gestionar los nuevos riesgos de seguridad operacional que puedan derivarse de aquellos
cambios.
(c) Mejora continua del SMS
La OMA LAR 145 debe observar y evaluar sus procesos SMS para mantener y mejorar
continuamente la eficacia del SMS.
145.220 Promoción de la seguridad operacional
(a) Instrucción y educación

(1) La OMA LAR 145 debe desarrollar y mantener un programa de instrucción de seguridad
operacional que garantice que el personal cuenta con la instrucción y las competencias
para cumplir sus funciones de SMS.
(2) El alcance del programa de capacitación de la seguridad operacional debe ser
adecuado para el tipo de participación que cada persona tenga en el SMS.
(3) El gerente responsable debe recibir una capacitación mínima que considere
conocimientos de seguridad operacional relacionados con:
(i) política y objetivos de seguridad operacional;
(ii) roles y responsabilidades del SMS; y
(iii) garantía de seguridad operacional.
(b) Comunicación de la seguridad operacional
La OMA LAR 145 debe desarrollar y mantener medios oficiales para la comunicación de
seguridad operacional que:
(1) garanticen que el personal conozca el SMS hasta un grado proporcional a sus cargos;
(2) difundan información crítica para la seguridad operacional;
(3) expliquen por qué se toman determinadas medidas para mejorar la seguridad
operacional; y
(4) expliquen porque se incorporan o modifican procedimientos de seguridad operacional.
145.225 Implementación del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)
Cuarta Edición 145-C-4 23/11/2018

(a) La OMA LAR 145 debe completar la implementación de un SMS a partir de la fecha de aprobación
de su certificación.
(b) El periodo de implementación dependerá de la dimensión y complejidad de la OMA LAR 145,
el cual no deberá exceder de tres (3) años.

LAR - 145 Capítulo D Reglas de Operación
Capítulo D: Reglas de operación
145.300 Personal involucrado en mantenimiento
(a) La OMA LAR 145 debe tener suficiente personal para planificar, realizar, supervisar,
inspeccionar y monitorear los procesos y procedimientos de la organización de mantenimiento,
de acuerdo con su aprobación, así como para la implementación, administración y la
continuidad del SMS, tomando en consideración los períodos de descanso del personal.
(b) La OMA LAR 145 debe establecer y controlar la competencia de todo el personal involucrado
en mantenimiento y en las actividades del SMS, del sistema de inspección y del sistema de
calidad, de acuerdo con un procedimiento aceptable a la AAC, incluyendo un programa de
instrucción inicial y continuo.
(1) El programa de instrucción debe asegurar que todo el personal involucrado en
mantenimiento tenga actualizados los conocimientos técnicos y de los procedimientos
de la organización, incluyendo instrucción sobre aspectos relacionados con la actuación
humana.
(c) Una OMA LAR 145 debe asegurase de que el personal que realiza tareas de inspección en
y/o de RII a las aeronaves y componentes de aeronaves en cumplimiento de lo requerido en
el párrafo 145.340(e) de este Capítulo cumplan los siguientes requisitos:
(1) Adecuada calificación y competencia que garantice el cumplimiento de lo requerido en
el párrafo 145.340 de este Capítulo. Dicha calificación y competencia debe ser
establecida y controlada de acuerdo a un procedimiento aceptable para la AAC;
(2) estar adecuadamente familiarizado con los requisitos establecidos en este Reglamento
y con los métodos y técnicas de inspección, prácticas, equipo y herramientas para
determinar la aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave que son
objeto de mantenimiento;
(3) poseer habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar las tareas
de inspección; y
(4) poseer una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves, vigente y emitido por
la AAC Local, con la habilitación respectiva.
145.305 Personal de certificación
(a) La OMA LAR 145 debe asegurar que el personal de certificación posee una licencia de
mecánico de mantenimiento de aeronaves, vigente y emitida por la AAC local; y tiene un
adecuado conocimiento de las aeronaves y/o componentes de aeronaves que van a ser
mantenidos y de los procedimientos asociados de la organización de mantenimiento antes de
que se le emita o se le renueve la autorización de certificación LAR 145.
(b) La OMA LAR 145 debe asegurar que todo el personal que emite certificación de conformidad
de mantenimiento de una aeronave o componentes de aeronaves haya ejercido las facultades
de su autorización de certificación LAR 145 en un período de seis (6) meses, en los últimos
dos (2) años.
(c) Antes de emitir o renovar una autorización de certificación LAR 145, todo el personal de
certificación debe ser evaluado conforme a lo requerido en este Capítulo, en cuanto a
competencia, calificaciones y capacidad para llevar a cabo sus obligaciones de certificación.
(d) La OMA LAR 145 debe emitir al personal de certificación una autorización de certificación que
especifique claramente los alcances y límites para certificar a nombre de la organización de
mantenimiento. Esta autorización de certificación se emite una vez que la OMA, se asegure de
que este personal cumple con los párrafos (a), (b), (c) y (e) de esta sección que sean aplicables.
La validez continua de la autorización de certificación depende del continuo cumplimiento de
los párrafos (a), (b) y (c) de esta sección, según sea aplicable.
(e) El gerente responsable será el encargado, en nombre de la OMA LAR 145, de la expedición
23/11/2018 145-D-1 Cuarta Edición

Reglas de operación LAR – 145 Capítulo D
de la renovación de las autorizaciones de certificación al personal de certificación. El gerente

responsable podrá delegar en otras personas esta función de conformidad con el
procedimiento especificado en el manual de la organización de mantenimiento (MOM).
(f) La OMA LAR 145 debe mantener un registro de todo el personal de certificación, incluyendo
detalles de cualquier licencia e instrucción completada y el alcance de sus autorizaciones de
certificación LAR 145.
(g) La OMA LAR 145 debe proveer al personal de certificación y mantener en su archivo personal
una copia de su autorización de certificación LAR 145. Esta copia puede ser un documento o
en formato electrónico. El personal de certificación debe ser capaz de mostrar esta
autorización a cualquier persona autorizada de la AAC del Estado que otorgó la certificación
y/o matrícula en un tiempo razonable.
145.310 Instalaciones
(a) La OMA LAR 145 debe proveer instalaciones apropiadas para todo el trabajo que planea
realizar, asegurando en particular, protección de los fenómenos del medio ambiente, del polvo
y el calor. Las áreas donde se realizan trabajos especializados deben estar separadas como
sea necesario, para asegurar que no suceda una contaminación del ambiente o de las áreas
de trabajo.
(b) Debe proveer espacio de oficinas apropiado para la administración adecuada de las tareas del
trabajo planificadas en el párrafo (a) de esta sección, incluyendo en particular, la
administración de la calidad y el SMS, planeamiento y registros técnicos.
(c) El ambiente de trabajo debe ser apropiado para las tareas que se van a realizar y en particular,
cumplir con requerimientos especiales que se deben observar. A menos que sea requerido de
otra forma por el ambiente particular de una tarea, el ambiente de trabajo debe ser tal que la
efectividad del personal no se vea afectada.
(d) Debe proveer instalaciones seguras de almacenamiento para los componentes de aeronaves,
equipamientos, herramientas y materiales. Las condiciones de almacenamiento deben
asegurar segregación entre los componentes y materiales certificados para liberarse al
servicio. Las condiciones de almacenamiento deben estar en conformidad con las
instrucciones del fabricante para prevenir el deterioro y daño de los elementos almacenados.
El acceso a las instalaciones de almacenaje debe ser restringido a personal no autorizado.
145.315 Requisitos especiales para las instalaciones
(a) Además de los requisitos para las instalaciones requeridos en la Sección 145.310 de este
Capítulo, un solicitante de un Certificado de Aprobación de una OMA LAR 145 con su
correspondiente habilitación o de una habilitación adicional para estructura de aeronave, motores,
sistema, hélices, instrumentos, accesorios, o radio (aviónica), debe cumplir con los requisitos de
los párrafos (b) hasta (g) de esta Sección.
(b) Para incluir en la lista de capacidades un tipo específico de estructura de aeronave se debe
proveer una instalación adecuada, de tamaño suficiente y permanente, por lo menos para
acomodar una aeronave de ese tipo. Si las condiciones meteorológicas del lugar de ubicación de
la organización de mantenimiento permiten que el trabajo se realice al aire libre, se pueden utilizar
plataformas o andamios de trabajo permanentes si cumplen con los requisitos establecidos en la
sección 145.310 (a) de este Capítulo.
(c) Si las habilitaciones solicitadas únicamente incluyen actividades de mantenimiento de línea o
alcances, para las que no sea imprescindible una instalación; no será necesario disponer de la
misma, siempre y cuando el mantenimiento se efectúe sin afectar la eficacia de las tareas por las
condiciones ambientales y la seguridad de las aeronaves o sus componentes.
(d) Un solicitante de una habilitación para plantas de poder, o accesorios, debe proveer bandejas,
bastidores, o soportes, adecuados como para segregar motores completos o conjuntos de
accesorios, unos de otros, durante el montaje y desmontaje. Debe poseer cubiertas que protejan
las partes que esperan ser montadas o durante el montaje, para evitar que polvo u objetos
Cuarta Edición 145-D-2 23/11/2018

extraños penetren o se depositen en dichas partes.

(e) Un solicitante de una habilitación para hélice debe proveer bastidores y soportes adecuados u
otras fijaciones para el correcto almacenaje de las hélices una vez que se ha trabajado en ellas.
(f) Un solicitante de una habilitación para radio (aviónica) debe proveer instalaciones de almacenaje
adecuadas para asegurar la protección de las partes y unidades que pueden deteriorarse por
humedad, rocío y aquellas requeridas por el fabricante del producto.
(g) Un solicitante que aspira a una habilitación para instrumentos debe poseer instalaciones libres de
polvo, si el lugar asignado para el montaje final no tiene aire acondicionado. Las áreas del
organismo de mantenimiento y de montaje deben estar siempre limpias para reducir la posibilidad
que el polvo u otros objetos extraños se introduzcan en los conjuntos de los instrumentos,
cumpliendo los requerimientos del fabricante del producto.
(h) El solicitante de una habilitación de radio (aviónica), instrumentos o sistemas de computadoras
debe poseer instalaciones que reúnan los estándares de control de ambiente especificado por el
fabricante del equipo o sistema, libre de contaminantes.
(i) Cualquier otro requisito recomendado por el fabricante del artículo mantenido y/o modificado, por
el fabricante de los materiales consumibles utilizados para el mantenimiento y/o la modificación
de los artículos procesados por la OMA y por una especificación civil o militar actualmente
utilizada por la industria y aceptada por la AAC del Estado que otorgó la certificación y/o de
matrícula.
145.320 Equipamientos, herramientas y materiales
(a) La OMA LAR 145 debe tener el equipamiento, herramientas y materiales adecuados y necesarios
para realizar cualquier trabajo de mantenimiento dentro de lo alcance de su lista de capacidad.
(b) Cuando sea necesario, las herramientas, equipamientos y equipo particular que requiera
calibración deben ser controlados y calibrados usando estándares aceptables a la AAC del
Estado que otorgó la certificación, a una frecuencia que asegure su correcta operación y
precisión. Los registros de estas calibraciones indicadas y el estándar utilizado deben ser
mantenidos por la OMA LAR 145, durante la vida útil de la herramienta o dos (2) años desde
su última calibración, lo que ocurra último.
145.325 Datos de mantenimiento
(a) La OMA LAR 145 debe mantener y usar datos de mantenimiento aplicables y actualizados
para efectuar el mantenimiento, incluyendo reparaciones y modificaciones.
(b) Para los propósitos de esta sección datos de mantenimiento aplicable deben ser:
(1) cualquier requerimiento, procedimiento, directriz de aeronavegabilidad, o datos
aplicables, aceptado o aprobados por la AAC del Estado de matrícula;
(2) manuales de mantenimiento, reparación y reparación general, boletines de servicio, así
como programas de ajuste y tolerancia aceptados o aprobados por la AAC del Estado
de matrícula;
(3) cualquier estándar aplicable, tal como prácticas estándar de mantenimiento emitidas
por cualquier Autoridad, instituto u organización y que sea reconocida por la AAC del
Estado de matrícula como un buen estándar de mantenimiento; y
(4) cualquier dato aplicable emitido de acuerdo con el párrafo (c) de esta sección.
(c) La OMA LAR 145 solo puede modificar las instrucciones de mantenimiento de acuerdo con un
procedimiento especificado en el MOM, donde se demuestre que estos cambios garantizan
un nivel de seguridad equivalente o mejor; ello, sujeto a la aprobación por la AAC del Estado
de matrícula y a que el poseedor del certificado de tipo haya sido informado. Esto excluye los
diseños de ingeniería para las reparaciones y modificaciones.
(d) A excepción de lo requerido en el párrafo (e) de esta sección, la OMA LAR 145 debe proveer
un sistema común de tarjetas de trabajo o formularios para ser usados en todas las partes

relevantes de la organización, en los que se debe transcribir en forma precisa, los datos de
mantenimiento indicado en los párrafos (b) y (c) de esta sección haciendo referencia a las
tareas particulares de mantenimiento contenidas en los datos de mantenimiento. Las tarjetas
de trabajo o formularios pueden ser generados por computadora y mantenidos en una base
de datos electrónica, siempre que exista un sistema de protección que impida su alteración
no-autorizada y que exista un respaldo de la base de datos electrónica que se actualice cada
veinticuatro (24) horas después que se hace cualquier entrada a la base de datos principal.
(e) La OMA LAR Parte 145 puede usar el sistema de tarjetas de trabajo o formularios de un
explotador o propietario de aeronaves si así lo requiere el explotador o propietario. En este
caso, la OMA LAR Parte 145 debe establecer un procedimiento para asegurar el correcto
llenado de las tarjetas de trabajo o formularios del explotador o propietario de la aeronave.
(f) La OMA LAR 145, debe asegurar que todos los datos de mantenimiento estén fácilmente
disponibles para ser usados cuando sea requerido por el personal de mantenimiento.
(g) La OMA LAR 145, debe asegurar que todos los datos de mantenimiento controlados por la
organización son mantenidos debidamente actualizados.
(h) En el caso que los datos de mantenimiento sean controlados o provistos por el explotador o
propietario de la aeronave, la OMA LAR 145 debe demostrar:
(1) mediante una confirmación escrita del explotador o propietario de la aeronave, que
estos datos de mantenimiento están actualizados o alternativamente se tiene una orden
de trabajo para verificar el estado de las enmiendas de los datos de mantenimiento a
ser utilizados; o
(2) que esto está en el listado de enmiendas de los datos de mantenimiento del fabricante.
(i) La OMA LAR 145 que realice mantenimiento en aeronaves de un explotador aerocomercial o
propietario de la aeronave debe utilizar las secciones aplicables de su manual de control de
mantenimiento de ese explotador y su programa de mantenimiento aprobado.
(j) La OMA LAR 145 debe utilizar para trabajos especializados normas internacionales
aceptables para la AAC local y/o matrícula, para la realización de dichos trabajos.
145.330 Conformidad de mantenimiento
(a) Luego de realizar el mantenimiento, una certificación de conformidad de mantenimiento (visto

bueno) debe ser emitido por el personal autorizado para certificar a nombre de la OMA LAR
145, acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a la aeronave, ha sido realizado
apropiadamente por la OMA, de acuerdo con los procedimientos especificados en el manual
de la organización de mantenimiento, tomando en consideración la disponibilidad y uso de los
datos de mantenimiento especificados en la sección 145.325 de este Reglamento.
(b) La certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno) se completará y firmará en el
registro técnico de la aeronave, para certificar que el trabajo de mantenimiento realizado se
completó satisfactoriamente según datos actualizados de mantenimiento y los procedimientos
descritos en el MOM de la OMA LAR 145.
(c) La conformidad de mantenimiento contendrá lo establecido en el LAR 43.405 (b) y (c) para
una organización de mantenimiento.
(d) Luego de realizar mantenimiento a un componente de aeronave, un documento de
conformidad de mantenimiento (formulario LAR 001 o equivalente) debe ser emitido por el
personal autorizado para certificar a nombre de la OMA LAR 145, acreditando que todo el
mantenimiento de componente de aeronave ha sido realizado apropiada-mente por la OMA
LAR 145, de acuerdo a los procedimientos especificados en el MOM. El apéndice 2 de este
Reglamento prescribe la utilización del formulario LAR 001 para identificar la
aeronavegabilidad y estado de elegibilidad de componentes de aeronaves.
(e) Un componente que recibió mantenimiento sin estar instalado en la aeronave requiere que se
le emita un certificado de conformidad de mantenimiento (formulario LAR 001 o equivalente)
por ese mantenimiento y que se emita otra certificación de conformidad de mantenimiento al

momento de instalarse en la aeronave.

(f) Adicionalmente, luego de realizar una modificación o reparación mayor a una aeronave o
componente de aeronave, debe ser emitido un formulario LAR 002 por el personal de la OMA
LAR 145 autorizado para certificar que la modificación o reparación mayor ha sido realizado
por la OMA apropiadamente, de acuerdo a los procedimientos especificados en el MOM y en
conformidad con los datos de mantenimiento aprobados por la AAC de matrícula. Este
formulario deberá ser completado según se describe en el apéndice 5 de este reglamento.
145.335 Registros de mantenimiento
(a) La OMA LAR 145 debe registrar todos los detalles de los trabajos realizados de acuerdo a lo
establecido en el LAR 43, Sección 43.405.
(b) La OMA LAR 145 debe proveer al explotador aéreo o propietario de la aeronave de una copia
de cada certificación de conformidad de mantenimiento emitida, junto con una copia de
cualquier dato de mantenimiento aprobado o aceptado por la AAC del Estado de matrícula
para ser utilizado para realizar reparaciones o modificaciones mayores.
(c) La OMA LAR 145 debe conservar copias de todos los registros detallados de mantenimiento
y cualquier dato de mantenimiento asociado, por dos (2) años a partir de la firma de la
conformidad de mantenimiento.
145.340 Sistemas de mantenimiento, inspección y de calidad
(a) La OMA LAR 145 debe establecer procedimientos en el MOM, aceptables para la AAC, para
asegurar buenas prácticas de mantenimiento y la aeronavegabilidad de las aeronaves y
componentes de aeronaves al realizar un servicio de mantenimiento de acuerdo con su lista
de capacidades.
(b) La OMA LAR 145 debe establecer procedimientos que cubran todos los aspectos de la
actividad de mantenimiento que pretende realizar, incluyendo la provisión y control de
servicios especializados y los estándares con los cuales intenta trabajar, aceptables para la
AAC, y se asegurará del cumplimiento de lo requerido en el párrafo (a) de esta sección,
estableciendo un sistema de mantenimiento y de Inspección, para asegurar la
aeronavegabilidad de las aeronaves o componentes de aeronave en que la propia OMA o sus
subcontratistas realizan mantenimiento.
(c) Los procedimientos deben establecer que las modificaciones y reparaciones mayores se
realicen utilizando los datos aprobados o aceptados por la AAC del Estado de matrícula.
(d) El sistema de mantenimiento y de inspección debe cubrir todas las actividades de
mantenimiento, desde que se recibe la aeronave o componente de aeronave, hasta que se
emite la certificación de conformidad de mantenimiento. Los elementos que considera un
sistema de mantenimiento y de inspección son los siguientes:
(1) Control de los servicios efectuados por OMs no aprobadas;
(2) competencia del personal que realiza la tarea de inspección en proceso y de RII;
(3) actualización de los datos de mantenimiento a ser utilizados;
(4) sistema de inspección;
(5) control sobre la calibración de herramientas y equipos incluyendo intervalos de
calibración; y
(6) formularios a utilizar por la organización de mantenimiento y forma de llenado.
(e) La OMA LAR 145 debe desarrollar y mantener procedimientos y registros adecuados
relacionados a un Sistema de Inspección como parte integral del sistema de mantenimiento y
de inspección que contemple las siguientes fases:
(1) Inspección de recepción de materiales y componentes (materias primas y partes);
(2) inspección preliminar de las aeronaves o componentes de aeronave que es entregada

a la organización de mantenimiento por el explotador, cuando corresponda;

(3) inspección por daños ocultos;
(4) inspecciones del programa de mantenimiento de la aeronave o componente de
aeronave y las inspecciones obligatorias;
(5) inspecciones realizadas durante el proceso de mantenimiento (inspección en proceso y
RII); e
(6) inspección final o inspección de conformidad.
(f) Una OMA LAR 145 solo puede certificar la conformidad de mantenimiento de una aeronave o
componente de aeronave después de haber realizado mantenimiento, y haberse efectuado
las inspecciones en proceso correspondientes por un inspector autorizado de conformidad con
lo requerido en el párrafo 145.300 (c) de este Capítulo.
(g) Una OMA no puede emitir un certificado de conformidad de mantenimiento para una aeronave
o componente de aeronave, de acuerdo con lo requerido en la sección 145.330 de este
Capítulo, sin un contrato u orden de trabajo firmado con el explotador aéreo de la aeronave o
del componente de aeronave que defina de forma clara e inequívoca el alcance del trabajo a
realizar de forma tal que la aeronave o componente de aeronave pueda ser liberado al servicio.
(h) La OMAR LAR 145 debe establecer un sistema de calidad y de SMS que incluya auditorias
independientes a fin de verificar el cumplimiento con los estándares requeridos para el
mantenimiento de las aeronaves y componentes de aeronaves, y para monitorear que los
procedimientos son los adecuados para asegurar buenas prácticas de mantenimiento y la
aeronavegabilidad de las aeronaves y componentes de aeronaves.
(i) La OMA LAR 145 debe establecer un sistema de reportes de retroalimentación de la calidad
y de SMS para el personal clave de la organización establecido en la Sección 145.205(c), y
en última instancia al gerente responsable quien debe asegurar que se tomen las acciones
correctivas de forma apropiada y oportuna en respuesta a las constataciones resultantes de
las auditorías independientes establecidas en el Literal (h).
(j) El servicio de auditorías independientes previstas en el sistema de calidad podrá ser
subcontratado a otra OMA aprobada de acuerdo a las disposiciones de este reglamento o a
una persona con un nivel de competencia técnica apropiada y una experiencia comprobada
en el área de auditorías.
(k) Una OMA LAR 145 como parte de la responsabilidad funcional y el compromiso de la
Administración, debe definir una política de calidad adecuada al propósito de la organización,
la cual debe ser incluida en el MOM y que debe ser firmada por el Gerente Responsable de la
organización.
145.345 Manual de la organización de mantenimiento (MOM)
(a) La OMA LAR 145 debe desarrollar y mantener actualizado un MOM, para uso y orientación
del personal de la organización, que puede presentarse en documentos separados o en
archivos electrónicos separados, siempre y cuando la parte administrativa del manual
contenga una referencia cruzada clara a estos documentos o archivos electrónicos y que su
contenido incluya por lo menos lo indicado en el Apéndice 1.
(b) El MOM y cualquier enmienda subsiguiente debe ser aceptado por la AAC local. La
organización puede usar suplementos a sus manuales para satisfacer los requisitos
especiales de ciertos Estados de matrícula. En este caso, este suplemento y sus enmiendas
deberán ser aceptadas por la AAC del Estado de matrícula.
(c) Sin perjuicio de lo indicado en el Párrafo (b) podrán aceptarse modificaciones menores en el
manual a través de un procedimiento adecuado (en adelante aceptación indirecta).
(d) La OMA LAR 145 enviará prontamente copia de todas las enmiendas introducidas en el MOM
a todos los organismos o personas que hayan recibido el manual.
145.350 Informes sobre fallas, casos de mal funcionamiento y defectos

(a) La OMA LAR 145 debe informar a la AAC del Estado de matrícula, a la organización
responsable del diseño de tipo o de tipo suplementario y al explotador, sobre cualquier
condición de una aeronave o componente de aeronave que haya identificado que pueda poner
en peligro la aeronave.
(b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la AAC del Estado de
matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la condición que sea de
conocimiento de la OMA LAR 145.
(c) Los informes deben ser enviados en un período no mayor de tres (3) días calendarios, a partir
de la identificación de la condición no aeronavegable.

LAR – 145 Apéndice 1 Manual de la organización de mantenimiento
Apéndice 1
Manual de la organización de mantenimiento
Parte 1 Administración
1.1 Definiciones y abreviaturas usadas en el MOM;
1.2 Una descripción de los procedimientos de la organización y los sistemas de inspección o
sistemas de calidad y que tome en consideración la gestión de la seguridad operacional;
1.3 Una declaración firmada por el gerente responsable, basándose en la lista de cumplimiento
del LAR 145, confirmando que el manual de la organización de mantenimiento y cualquier
manual asociado referenciado define el cumplimiento del LAR 145 y que éste será cumplido
en todo momento;
1.4 La política y los objetivos de seguridad operacional y de calidad, y los procedimientos para
su revisión periódica relativa para asegurar su aplicabilidad en la OMA;
1.5 Los nombres de los cargos y nombres del personal clave de la organización;
1.6 Los nombres de las personas de certificación;
1.7 Las obligaciones y responsabilidades de las personas con puestos gerenciales y del
personal de certificación, incluyendo los asuntos que pueden tratar directamente con la AAC
a nombre de la OMA LAR 145;
1.8 Un organigrama que muestre las líneas de responsabilidad del personal clave de la
organización;
1.9 Una indicación general de los recursos humanos necesarios para atender la lista de
capacidades;
1.10 Una descripción general de las instalaciones ubicadas en cada dirección especificada en el
certificado de aprobación de la OMA LAR 145;
1.11 Procedimiento para efectuar modificaciones menores al MOM;
1.12 Procedimiento de enmiendas y control de páginas efectivas al manual de la organización de
mantenimiento y de SMS (MSMS), registro de revisiones y lista de distribuciones de manual;
1.13 Procedimientos para que las enmiendas al manual (o manuales) sean distribuidas en toda la
organización o a las personas a quienes se les haya entregado previamente una copia;
1.14 Procedimiento de notificación a la AAC que aprobó la OMA respecto a cambios en la
organización, sus actividades, aprobaciones, ubicación y personal;
1.15 Una descripción de los procedimientos para implantar los cambios que afectan a la
aprobación del organismo de mantenimiento;
1.16 Una lista actualizada de las funciones de mantenimiento subcontratadas bajo el sistema de
calidad e inspección de la OMA LAR 145, si es el caso;
1.17 Una lista actualizada de ubicaciones de mantenimiento, si es el caso;
1.18 Una lista actualizada de las funciones de mantenimiento que las organizaciones de
mantenimiento subcontratan a organizaciones de mantenimiento aprobadas LAR 145, si es
el caso.
Parte 2 Procedimientos del sistema de mantenimiento, inspección y de calidad (Sección

145.340)
2.1 Una descripción de los procedimientos del sistema de mantenimiento, inspección y de calidad
requerido por la Sección 145.340 de este reglamento, el cual debe considerar:
2.2 Los procedimientos utilizados para establecer y controlar la competencia del personal de la
organización de acuerdo con los alcances de la organización;
23/11/2018 145-AP1-1 Cuarta edición

Manual de la organización de mantenimiento LAR – 145 Apéndice 1
2.3 una descripción general del trabajo que se autoriza;

2.4 procedimientos para preparar la certificación de conformidad de mantenimiento y las
circunstancias en que ha de firmarse como lo requiere la Sección 145.330 de este reglamento;
2.5 Una descripción del método empleado para completar y conservar los registros de
mantenimientos requeridos en la Sección 145.335 de este reglamento;
2.6 sistema de control de registros de mantenimiento en computadora y métodos utilizados para
respaldo de la información;
2.7 un procedimiento para mantener un listado mensual actualizado de los trabajos de
mantenimiento;
2.8 procedimiento para aprobar al personal autorizado a firmar la certificación de conformidad de
mantenimiento y el alcance de dichas autorizaciones;
2.9 procedimientos de registros del personal de certificación;
2.10 procedimiento para la emisión de conformidad de mantenimiento cuando un trabajo es
subcontratado;
2.11 procedimientos que aseguren con respecto a las aeronaves y/o componentes de aeronaves,
se trasmitan al explotador aéreo, a la organización responsable del diseño del tipo de esa
aeronave y a la AAC del Estado de matrícula las fallas, caso de mal funcionamiento, defectos
y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la
aeronavegabilidad;
2.12 procedimientos para recibir, evaluar, enmendar y distribuir dentro de la organización de
mantenimiento, todos los datos necesarios para la aeronavegabilidad, emitidos por el
poseedor del certificado de tipo u organización del diseño de tipo;
2.13 cuando corresponda, procedimientos adicionales para cumplir con los procedimientos y
requisitos del manual del explotador aéreo o propietario de la aeronave;
2.14 procedimientos de evaluación, validación y control de proveedores;
2.15 procedimientos de evaluación, validación y control de subcontratistas;
2.16 procedimientos para almacenamiento, segregación y entrega de componentes de aeronave y
materiales para mantenimiento;
2.17 procedimientos de aceptación de herramientas y equipos;
2.18 procedimiento de control y calibración de herramientas y equipos;
2.19 procedimientos para la administración de herramientas y equipamiento por el personal;
2.20 estándares de limpieza de las instalaciones de mantenimiento;
2.21 instrucciones de mantenimiento y relación con las instrucciones de los fabricantes de la
aeronave o componente de aeronave, incluyendo actualización y disponibilidad al personal;
2.22 procedimientos de reparación mayor;
2.23 procedimientos de cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave;
2.24 procedimiento para el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad;
2.25 procedimiento para el cumplimiento de modificaciones;
2.26 procedimiento para rectificación de defectos que aparezcan durante el mantenimiento;
2.27 procedimiento para preparar y enviar los informes de condiciones no aeronavegables;
2.28 procedimiento para devolución de componentes defectuosos al almacén de materiales;
2.29 procedimiento para mantener y controlar componentes y materiales en cuarentena;
2.30 procedimiento para devolución de componentes defectuosos al subcontratista y proveedores;
Cuarta Edición 145-AP1-2 23/11/2018

2.31 procedimiento para el control de componentes defectuosos enviados a los proveedores de los
mismos;
2.32 procedimiento para realizar mantenimiento a operadores o propietarios de aeronaves,
incluyendo, llenado de formularios, procedimientos y registros del explotador aéreo o
propietario de la aeronave;
2.33 procedimientos para el uso de la documentación de mantenimiento y su cumplimiento; y
2.34 referencia a los procedimientos de mantenimiento específicos, tales como: procedimientos de
corrido (running) de motor; procedimientos de presurización en tierra de las aeronaves;
procedimientos de remolque de aeronaves y procedimientos de rodaje (taxeo) de aeronaves
(de acuerdo a las habilitaciones de la OMA).
Parte 3 Procedimientos adicionales de mantenimiento por localidad (cuando sea

aplicable)
3.1 Procedimiento para el control de componentes, herramientas, equipo, materiales, etc. de
mantenimiento de línea;
3.2 Procedimientos de mantenimiento de líneas para dar servicio, abastecer de combustible,
deshielo, etc. a las aeronaves;
3.3 Procedimiento para el control de mantenimiento de línea de defectos y defectos repetitivos;
3.4 Procedimiento de línea para llenar el registro técnico de vuelo de la aeronave y emitir la
conformidad de mantenimiento respectiva, según corresponda;
3.5 Procedimiento para el retorno de partes defectuosas removidas de la aeronave; y
3.6 Procedimiento para mantener actualizada la información sobre la capacidad instalada para la
ejecución de mantenimiento en las bases adicionales de mantenimiento.
Parte 4 Procedimientos del sistema de inspección (Sección 145.340 (e))

4.1 Procedimiento para la inspección de recepción de los componentes de aeronaves, las
materias primas, partes y ensamblajes adquiridas de los proveedores y subcontratistas o que
hayan recibido mantenimiento de éstas, incluyendo métodos para garantizar la aceptable
calidad de las partes y ensamblajes que no pueden ser completamente inspeccionados hasta
su entrega a la organización;
4.2 Procedimiento para la realización de inspecciones preliminares de todos los componentes que
van a ser sometidos a mantenimiento;
4.3 Procedimiento para la realización de inspecciones de todos las aeronaves o componentes de
aeronaves que han sido involucrados en accidentes por daños ocultos antes de realizar
mantenimiento;
4.4 Procedimiento para la realización de inspección en proceso;
4.5 Procedimiento para la realización de inspección final en las aeronaves o componentes de
aeronaves que recibieron mantenimiento antes de la emisión del certificado de conformidad
de mantenimiento; y
4.6 Cuando sea requerido, procedimientos para el control de los equipos de trabajo del fabricante
en las instalaciones de la OMA, dedicados a tareas en las cuales interactuarán con las
actividades incluidas en las aprobaciones que pueda tener la OMA.
Parte 5 Procedimientos del sistema de auditorías independientes de calidad y seguridad

operacional
5.1 Procedimientos para auditorías internas de calidad y SMS de la organización;
5.2 Procedimientos para auditorías a los procedimientos de las funciones de mantenimiento
subcontratadas (o la acreditación por parte de terceros, por ejemplo, utilización de
organizaciones aprobadas en NDT aprobado por un otra AAC);
23/11/2018 145-AP1-3 Cuarta Edición

Manual de la organización de mantenimiento LAR – 145 Apéndice 1
5.3 Procedimiento para tomar acciones correctivas y preventivas de las auditorias;

5.4 Procedimientos de registros del personal de auditorías;
5.5 Procedimiento de calificación para actividades especializadas, tales como pruebas no
destructivas (NDT), soldadura, etc. (cuando sea aplicable);
5.6 Procedimientos de auto evaluación para incrementar su lista de capacidad;
5.7 Procedimiento para la auto-inclusión (si corresponde); y
5.8 Procedimientos para la solicitud y control de exenciones.
Parte 6 Procedimientos para asegurar la competencia

6.1 Procedimientos para asegurar que todo el personal involucrado en mantenimiento reciba una
formación inicial y continuo adecuada a sus tareas y responsabilidades asignadas, para
asegurar que sea capaz de realizar sus tareas de forma continua;
6.2 Procedimientos para asegurase de que el personal que realiza tareas de inspección en
proceso y de RII a las aeronaves y componentes de aeronaves tenga adecuada calificación y
competencia de forma continua;
6.3 Procedimientos para asegurar que el personal de certificación tiene un adecuado
conocimiento de las aeronaves y/o componentes de aeronaves que van a ser mantenidos y
de los procedimientos asociados de la organización de mantenimiento;
6.4 Cuando la OMA decida tomar bajo su responsabilidad el otorgar y mantener la competencia
del personal involucrado en mantenimiento, debe desarrollar procedimientos que considere
por lo menos lo siguiente:
(i) procedimiento para preparar y organizar los cursos, si corresponde;
(ii) procedimiento para la elección de los instructores, si corresponde; y
(iii) procedimiento para la evaluación de la instrucción impartida, si corresponde.
Parte 7 SMS
7.1. Control de documentos;
7.2. Requisitos reglamentarios del SMS;
7.3. Alcance e integración del sistema de gestión de la seguridad operacional;
7.4. Política de seguridad operacional;
7.5. Objetivos de seguridad operacional;
7.6. Responsabilidades de la seguridad operacional y personal clave;
7.7. Notificación de seguridad operacional y medidas correctivas;
7.8. Identificación de peligros y evaluación de riesgos;
7.9. Control y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional;
7.10. Investigaciones relacionadas con la seguridad operacional y medidas correctivas;
7.11. Capacitación y comunicación de seguridad operacional;
7.12. Mejora continua y auditoría de SMS;
7.13. Gestión de los registros de SMS;
7.14. Gestión de cambio; y
7.15. Plan de respuesta ante emergencias/contingencia.
Parte 8 Apéndices

8.1 Muestras de los documentos, formularios y registros vigentes con sus instrucciones de llenado;
8.2 Listado de subcontratistas;
8.3 Listado de ubicaciones de mantenimiento de línea; y
8.4 Listado de organizaciones LAR 145 contratadas.
Parte 9 Lineamiento para el desarrollo, implementación y procedimientos en lo

relacionado a factores humanos en el mantenimiento de aeronaves
9.1 Deberes y responsabilidades;
9.2 Factores humanos en el mantenimiento e inspección de aeronaves;
9.3 Reducción de los errores de mantenimiento;
9.4 Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento;
9.5 Instalaciones y entorno de trabajo;
9.6 Estrategia relativa a la prevención de errores en el mantenimiento;
9.7 Procedimientos de registro de errores humanos en el mantenimiento e inspección de
aeronaves;
9.8 Conocimiento y destreza técnica;
9.9 Política para periodo y limitación de descanso de personal de mantenimiento;
9.10 Procedimientos de contratación;
9.11 Procedimientos de recursos humanos aplicables a mantenimiento; y
9.12 Estrategia para prevenir los errores humanos en el mantenimiento.

Formulario LAR-001 LAR – 145 Apéndice 2
Apéndice 2
Certificado de conformidad de mantenimiento / formulario LAR 001

1. Autoridad/País competente que aprueba 2. CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO 3. Número de seguimiento del form.
Approving competent Authority / Country Form Tracking Number
FORMULARIO LAR 001
AUTHORISED RELEASE CERTIFICATE
LAR FORM 001
4.Nombre y dirección de la organización: 5. Orden de Trabajo/Contrato/Factura
Organisation Name and Address: Work Order/Contract/Invoice
6. Ítem 7. Descripción. 8. Número de Parte 9. Cantidad 10. Número de Serie 11. Estado/Trabajo
Item Description Part No. Qty. Serial No. Status/Work
12. Observaciones
Remarks
13a. Se certifica que los ítems identificados más arriba fueron fabricados de conformidad con: 14a. LAR 145.330 (a) Conformidad de Otros reglamentos especificadas en la casilla 12
Certifices that the items identified above were manufactured in conformity to: mantenimiento Other regulation specified in block 12
LAR 145.330(a) Release to Service
datos de diseño aprobados y están en condiciones de operación segura
Se certifica que a menos que se especifique lo contrario en la casilla 12, el trabajo identificado en la
approved design data and are in a condition for safe operation
casilla 11 y descripto en la casilla 12 se efectuó de acuerdo con el LAR 145 y, con respecto a ese
datos de diseño no aprobados especificados en la casilla 12 trabajo, se considera que los ítems están listos para ser liberados al servicio.
non-approved design data specified in block 12 Certifies that unless otherwise specified in block 12, the work identified in block 11 and described in block 12, was accomplished in
accordance whith LAR 145 and in respecto to that work the items ar considered ready for release to service.
13b. Firma Autorizada 13c. Nro. de Autorización/Aprobación 14b. Firma Autorizada 14c. Nro. de Certificado/Ref. de la Aprobación
Authorised Signature Approbal/Authorisation Number Authorised Signature Certificate/Approval Ref. No.
13d.Nombre 13e. Fecha (dd mmm aaaa) 14d.Nombre 14e. Fecha (dd mmm aaaa)
Name Date (dd mmm yyyy) Name Date (dd mmm yyyy)
RESPONSABILIDADES DEL USUARIO/INSTALADOR

Este certificado no constituye una autorización automática de instalación.
Cuando el usuario/instalador lleva a cabo el trabajo de acuerdo con la reglamento de una autoridad de aeronavegabilidad diferente de la autoridad de aeronavegabilidad especificada en la casilla 1, es
esencial que el usuario/instalador asegure que su autoridad de aeronavegabilidad acepta ítems de la autoridad de aeronavegabilidad especificada en la casilla 1.
Las declaraciones de las casillas 13a y 14a no constituyen la certificación de la instalación en todos los casos, los registros de mantenimiento deben incluir una certificación de la instalación emitida de
acuerdo con la normativa nacional del usuario/instalador antes de que se pueda operar la aeronave.
USER/INSTALLER RESPONSIBILITIES
This certificate does not automatically constitute authority to install the items(s).
Where the user/installer performs work in accordane with regulations of an airworthiness authority different than the airworthiness authority specified in block 1, it is essential that the user/installer ensures that
his/her airworthiness authority accepts items from the airworthiness authority specified in block 1.
Statements in blocks 13a and 14a do not constitute installation certification. In all cases aircraft maintenance records must contain an installation certification issued in accordance with the national regulations by the user/installer before the aircraft may be flown.
Form. LAR 001
La información sobre el Formulario LAR 001 se encuentra en la CA-AIR-145-001

LAR – 145 Apéndice 3 OM subcontratadas
Apéndice 3
Organizaciones de mantenimiento no aprobadas LAR 145 trabajando bajo el control de un

sistema de auditorías independientes de una OMA LAR 145 (subcontrato)
a. Introducción
1. El párrafo 145.130(a) (2) del LAR 145 permite que una organización pueda realizar
algún tipo de mantenimiento, bajo el sistema de auditorías independientes de una OMA
LAR 145.
b. Fundamento del sub-contrato LAR 145
1. Las razones fundamentales para permitir que las OMA LAR 145 subcontraten tareas de
mantenimiento son las siguientes:
i. permitir la aceptación de servicios de mantenimiento especializados tales como,

laminado, tratamiento de calor, spray de plasma, fabricación de partes
especializadas para modificaciones / reparaciones menores, etc., sin requerir la
aprobación directa de la AAC del Estado de matrícula;
ii. el mantenimiento llevado a cabo bajo el sistema de control del subcontrato implica
que, por la duración de este mantenimiento, la aprobación de una OMA LAR 145
ha sido temporalmente extendida para incluir al subcontratista. De esta forma,
aquellas partes de las instalaciones del subcontratista, personal y procedimientos
involucrados con los productos de la OMA LAR 145 que están recibiendo
mantenimiento, debe estar en cumplimiento con la LAR 145 durante la realización
del mismo. Es responsabilidad de la OMA LAR 145 asegurar que se cumplen
estos requerimientos;
iii. de acuerdo a lo requerido en el párrafo c.1 de este Apéndice, la OMA LAR 145
no requiere tener instalaciones completas para el mantenimiento que requiere
subcontratar, pero debe tener sus propios procedimientos de control y personal
de certificación para determinar que el subcontratista reúne los estándares
necesarios.;
iv. la autorización para subcontratar es indicada por la AAC del Estado local
aceptando el manual de la organización de mantenimiento conteniendo
procedimiento de evaluación y control de subcontrato más una lista de los sub-
contratistas.
c. Procedimientos del LAR 145 para el control de sub-contratistas no aprobados LAR 145
para:
1. establecer un procedimiento de pre-auditoria para auditar al candidato a subcontratista

y determinar si los servicios que desea utilizar reúnen los requerimientos del LAR 145.
2. evaluar hasta dónde se van a usar las instalaciones del subcontratista. Como regla
general, la OMA LAR 145 debe requerir el uso de sus propios formularios, datos
aprobados, materiales y partes, pero podría permitir el uso de herramientas,
equipamiento y personal del subcontratista siempre y cuando estas herramientas,
equipamiento y personal reúnan los requerimientos del LAR 145. En el caso de sub-
contratistas los cuales pueden proveer servicios especializados, se podría, por razones
prácticas, usar los servicios especializados de su personal especializado, datos
aprobados y materiales, siempre y cuando sea aceptado por la OMA LAR 145. El
personal de servicios especializados debe reunir los requerimientos de un estándar de
calificación publicado aceptable para la AAC.

OM subcontratadas LAR – 145 Apéndice 3
3. garantizar que los trabajos subcontratos son realizados de acuerdo a los requisitos de
aeronavegabilidad apropiados deberán estar establecidos en el MOM.
4. que el certificado de conformidad de mantenimiento puede ser emitido ya sea en las

instalaciones del subcontratista o de la OMA LAR 145, por personal que posea una
autorización de certificación de esta última. Normalmente, este personal será de la
OMA LAR 145 pero podrá ser también una persona del subcontratista que reúna los
estándares del personal de certificación de la OMA LAR 145, que haya sido aprobada
por la AAC del Estado de matrícula por medio del manual de la organización de
mantenimiento. El certificado de conformidad de mantenimiento, será siempre emitido
bajo el número del Certificado de Aprobación LAR 145.
5. registrar las auditorías realizadas al subcontratista, e incluir un plan de seguimiento de

acciones correctivas. Este sistema debe incluir un procedimiento claro para la
autorización de un subcontratista; así como para la cancelación de los subcontratistas
que no reúnen los requerimientos de una OMA LAR 145.
6. el personal de auditorías independientes de una OMA LAR 145 necesitará auditar la

sección de control de subcontratos y realizar auditorías aleatorias a los subcontratistas,
a menos que esta tarea sea realizada por el personal de auditorías independientes de
calidad, como se indica en el párrafo c.1 de este Apéndice.
7. que el contrato entre la OMA LAR 145 y el subcontratista debe contener previsiones
para que la AAC del Estado de matrícula tenga el derecho de acceder al sub-contratista

LAR – 145 Apéndice 4 Estructura para la elaboración de la lista de capacidades
Apéndice 4
Estructura para la elaboración de la lista de capacidades
a. Estructura de aeronaves
1. Clase I: Aeronaves de estructura mixta, de masa máxima certificada de despegue hasta
5 700 kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue hasta 3 175
kg;
2. Clase II: Aeronaves de estructura mixta, de masa máxima certificada de despegue sea
superior a 5 700 Kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue
sea superior a 3 175 kg;
3. Clase III: Aeronaves de estructura metálica, de masa máxima certificada de despegue
hasta 5 700 kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue hasta 3
175 kg; y
4. Clase IV: Aeronaves de estructura metálica de masa máxima certificada de despegue
sea superior a 5 700 kg. En caso de helicópteros masa máxima certificada de despegue
sobre 3 175 kg.
b. Motores de aeronave
1. Clase I: Motores alternativos de menos de 400 HP;
2. Clase II: Motores alternativos de más de 400 HP; y
3. Clase III: Motores a turbinas.
c. Hélices
1. Clase I: Todas las hélices con paso fijo y de paso ajustable en tierra, de madera, metal
o de construcción compuesta; y
2. Clase II: Todas las demás hélices.
d. Radio (aviónica)
1. Clase I: Equipo de comunicación:
Cualquier equipo de radio (aviónica) de transmisión o recepción, o ambos usados en
aeronaves para emitir o recibir comunicaciones en vuelo, sin tener en cuenta la
frecuencia portadora ni el tipo de modulación utilizada; incluyendo los sistemas de
intercomunicación auxiliar y afines, sistemas de amplificadores, dispositivos eléctricos
o electrónicos de señalización para el personal de a bordo y equipos similares; pero no
incluye los equipos usados para la navegación o de ayuda a la navegación de una
aeronave, equipos usados para la medición de la altitud o despeje del terreno y otros
equipos de medición operados con los principios de radio, radar o instrumentos
mecánicos, eléctricos, giroscópicos o instrumentos electrónicos que son parte del
equipo de radiocomunicaciones.
2. Clase II: Equipo de navegación:
Cualquier sistema de radio (aviónica) usado en las aeronaves para la navegación en
ruta o de aproximación. Estos sistemas no incluyen aquellos operados por principios de
radar o de pulsos de radiofrecuencia o equipo de medición de altitud o despeje del
terreno.
3. Clase III: Equipo de radar:
Cualquier sistema electrónico de la aeronave operado por principios de radar o de
pulsos de radiofrecuencia.

Estructura para la elaboración de la lista de capacidades LAR – 145 Apéndice 4
e. Sistemas de computadora:
1. Clase I: Sistemas de computadora de aeronaves similares.
2. Clase II: Sistemas de computadoras de motor.
3. Clase III: Sistemas de computadoras de aviónica.
f. Instrumentos
1. Clase I: Mecánicos:
Cualquier instrumento de diafragma; de tubo bordón, aneroide, óptico o centrífugo
accionado mecánicamente que se use en la aeronave o para operar la misma,
incluyendo tacómetros, indicadores de velocidad, sensores de presión, derivómetros,
brújulas magnéticas, altímetros, o instrumentos mecánicos similares.
2. Clase II: Eléctricos:
Cualquier sistema e instrumento indicador auto sincrónico y de indicación eléctrica,
incluyendo instrumentos indicadores a distancia, termómetros de cabeza de cilindro, o
instrumentos eléctricos similares.
3. Clase III: Giroscópicos:
Cualquier instrumento o sistema que use los principios giroscópicos e impulsado por
presión de aire o energía eléctrica, incluyendo las unidades de control del piloto
automático, indicadores de inclinación y viraje, giróscopos direccionales y sus
accesorios partes, brújulas electromagnéticas y girosín (giróscopo direccional).
4. Clase IV: Electrónicos:
Cualquier instrumento cuya operación dependa de tubos electrónicos, transistores o
dispositivos similares, incluyendo medidores de cantidad de tipo capacitivo, sistemas
de amplificación, y analizadores de motor.
g. Accesorios
1. Clase I:
Accesorios mecánicos que dependen para su operación, de la fricción, la energía
hidráulica, enlaces mecánicos, o presión neumática incluyendo los frenos de rueda de
la aeronave, bombas accionadas mecánicamente, carburadores, conjuntos de ruedas
del avión, amortiguadores y mecanismos servo hidráulicos.
2. Clase II:
Accesorios eléctricos que funcionan con energía eléctrica para su operación y
generadores, incluyendo motores de arranques, reguladores de voltaje, motores
eléctricos.
3. Clase III:
Accesorios electrónicos que funcionan utilizando tubos electrónicos, transistores, o
dispositivos similares, incluyendo controles de sobrecarga, controles de temperatura,
de acondicionamiento de aire o controles electrónicos similares.
h. Servicios especializados
Los servicios especializados pueden ser emitidos a una OMA para realizar mantenimiento o
procesos específicos. La lista de capacidades debe identificar las especificaciones utilizadas
para la ejecución de los servicios especializados.
La especificación puede ser:
1. Datos de mantenimiento del fabricante del producto específico;

LAR – 145 Apéndice 4 Estructura para la elaboración de la lista de capacidades
2. civil o militar que sea comúnmente utilizada en la industria aeronáutica y aceptada por
la AAC local; o
3. una desarrollada por un solicitante y aprobada por la AAC del Estado de matrícula.

Certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones LAR 145 Apéndice 5
y reparaciones mayores / formulario LAR 002
Apéndice 5
Certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores /

formulario LAR 002
a. Introducción
Este apéndice cubre el uso del formulario LAR 002 para los propósitos de emisión de la
certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones y reparaciones mayores
realizadas en aeronaves o componentes de aeronaves.
b. Propósito y alcance
1. El propósito del formulario sobre la certificación de conformidad de mantenimiento de
modificaciones y reparaciones mayores LAR 002 es identificar la conformidad de
mantenimiento en una aeronave o componentes de aeronaves después de realizado la
modificación o reparación mayor llevada a cabo por una OMA LAR 145.
2. El certificado LAR 002 es llamado el certificado de conformidad de mantenimiento para
las modificaciones o reparaciones mayores.
3. Sólo puede ser emitido por organizaciones de mantenimiento aprobadas por la AAC
dentro del alcance establecido en su lista de capacidad.
c. Generalidades
1. Si se requiere adicionar más datos sobre el mantenimiento realizado a una aeronave o
componente de aeronave puede adjuntar la información complementaria a dicho
formulario, haciéndose referencia en el documento adjunto a la casilla respectiva.
2. Todos los datos contenidos en este formulario, deben estar claros y legibles para permitir
una fácil lectura.
3. Todos los espacios, aplicables, deben ser llenados para que el formulario LAR 002 sea
válido.
4. El formulario LAR 002 debe ser llenado en el idioma nacional.
5. Los detalles a ser ingresados en el formulario pueden hacerse ya sea a máquina, por
computadora o a mano, utilizando letra de imprenta para permitir su fácil lectura.
6. Debe restringirse el uso de abreviaturas a un mínimo.
7. La distribución de este formulario LAR 002 debe efectuarse de la siguiente manera:
(i) Entregar al poseedor de la aeronave la liberación firmada por un representante
autorizado del taller de mantenimiento aeronáutico e incorporar la siguiente
información:
a) Un ejemplar para la AAC después de 72 horas, la conformidad final de los
trabajos (de conformidad del producto afectado).
b) Un ejemplar para archivo en los antecedentes que conserve la OMA de las
aeronaves, productos o componentes en que se efectúa el trabajo. Una
fotocopia de este ejemplar se puede entregar a cada una de las OMA
participantes en los trabajos realizados.
c) Un ejemplar a los archivos de registros de mantenimiento que conserve el
explotador o propietario de la aeronave o producto afectado.
8. En cualquier momento, la AAC se reserva el derecho de inspeccionar los trabajos
realizados por las OMA para realizar una reparación / modificación mayor, conforme a los
procedimientos vigentes.

LAR 145 Apéndice 5 Certificación de conformidad de mantenimiento de modificaciones
d. Llenado del certificado LAR 002 de conformidad de mantenimiento por el emisor

La persona que realiza o supervisa una reparación o una alteración mayor, deberá preparar un
formulario LAR 002. El formulario se debe llenar en cuatro ejemplares y se lo utilizará para
registrar alteraciones y reparaciones mayores, realizadas a una aeronave, fuselaje, motor,
hélice, o componente de aeronave.
Las siguientes instrucciones se aplican a la información que deben contener las casillas del 1 al
7 del formulario:
Casilla 1 - Información de la aeronave. Se deberá anotar: la marca, modelo, número de serie
y matricula. La información se encontrará en la placa de identificación del fabricante de la
aeronave. Las marcas de “nacionalidad y matrícula”, son las establecidas en el certificado de
matrícula de aeronave. Esta casilla no debe completarse si el producto afectado del documento
técnico es un motor, hélice o accesorio no instalado ni asignado a una aeronave.
Casilla 2 – Propietario. El nombre completo del explotador o propietario de la aeronave y su
dirección. En el caso de una aeronave, el nombre debe corresponder al que conste en el
certificado de matrícula de la aeronave.
Casilla 3 – Solo para uso de la AAC. La aprobación / convalidación de una reparación o
modificación mayor es indicada en el ítem 3, cuando la AAC determina que los datos que serán
utilizados para realizar la reparación o modificación mayor cumplen con los requisitos de
aeronavegabilidad aplicables.
Completado éste casillero se retorna tres ejemplares del formulario LAR 002 al solicitante, para
que pueda registrarse el cumplimiento individual de la reparación / modificación mayor. (Un
ejemplar se queda con la AAC para constancia del proceso de aprobación / convalidación de
datos)
Casilla 4 – Identificación de la unidad. Los espacios de información bajo el ítem 4 se utilizan
para identificar el fuselaje, motor, hélice o dispositivo reparado o modificado. Sólo es necesario
completar los espacios para la unidad reparada o modificada. En el caso de que el producto
afectado no esté instalado o no se asigne a una aeronave específica, no deberá llenar la casilla
1. Aeronave, pero la instalación posterior requerirá aprobación adicional.
Casilla 5 – Tipo de trabajo. Realice una marca de chequeo en la columna apropiada (X o)
para indicar si el producto afectado fue reparado o modificado (si fue modificado se deberá
indicar si fue bajo la aplicación de un CTS u otro documento técnico aprobado / convalidado),
según corresponda.
Casilla 6 – Certificación de conformidad de mantenimiento. El LAR 43 establece las
condiciones bajo las cuales las modificaciones o reparaciones mayores de fuselajes, motores,
hélices y/o accesorios pueden ser obtener su certificación de conformidad de mantenimiento.
Una persona de la OMA que haya sido nombrado mediante la autorización de certificación
respectiva en donde se especifique los alcances y límites para certificar a nombre de la OMA y
que cumple con los requisitos establecidos en el LAR 145 referentes al personal de certificación,
debe terminar de completar la forma LAR 002 con la información de las casillas correspondientes
de los tres ejemplares, para que el producto afectado sea devuelto al servicio.
(Secuencialmente, primero deberá ser completado la casilla 7, que hace una descripción
completa del trabajo realizado en el producto afectado, para luego proceder al llenado de la
casilla 6 de certificación de conformidad de mantenimiento).
Casilla 7 – Descripción del trabajo realizado. Una declaración clara, concisa y legible que
describa el trabajo realizado se debe anotar en la casilla 7, en el reverso del formulario LAR 002.
Se deben incluir en este punto una reiteración de la fecha de término de los trabajos y de la
individualización del producto afectado por la reparación / modificación, indicando su
descripción, marca, modelo y número de serie, además de la matrícula de la aeronave, si es el
caso. Es importante que la localización de la reparación / modificación, relacionada con la
aeronave o componente sea descrita.

Los datos aprobados utilizados como base para la aprobación para la certificación de conformidad
de mantenimiento de la modificación o reparación mayor, deberán ser identificados y descritos en
esta área. Deberá contener al menos la siguiente información, en lo que corresponda:
 Identificación de la documentación técnica con el cambio de diseño aprobado /
convalidado por la AAC para modificaciones mayores y, documentación técnica
con las instrucciones de reparación aprobado / convalidado por la AAC para
reparaciones mayores, que haya sido aplicado, según el caso;
 Ordenes de ingeniería y/o cartas de trabajo cumplidas para ejecutar los trabajos;
 Constancia de que se actualizó los manuales de vuelo de la aeronave, en cuanto
a datos de masa básica (o vacío) con la correspondiente posición del centrado
(C.G), y en cuanto a la Lista de Equipamiento;
 Constancia de que se actualizó el plan de reemplazos de la aeronave;
 Constancia de que se actualizó el programa de mantenimiento y/o de cumplimiento
de modificaciones e inspecciones mandatorias de la aeronave;
 Constancia de que se efectuó la compensación de compás magnético conforme a
la normativa vigente (excepto que esté consignado en el documento técnico
aprobado / validado);
 Constancia de que el documento técnico aprobado / validado por la AAC para
aplicar la reparación / modificación, se agregó a la documentación técnica de la
aeronave o producto afectado;
 Detalle de los suplementos, que con motivo de la reparación / alteración hayan
debido agregarse al manual de vuelo y/o a los manuales de la aeronave o producto
afectado;
 Instrucciones para la aeronavegabilidad continua (ICA), excepto que estén
incluidas en los suplementos de manuales correspondientes indicados en el punto
anterior, tales como: instrucciones para mantenimiento, servicio, diagramas,
limitaciones de aeronavegabilidad, instrucciones de remoción o reinstalación, etc.;
 Una instrucción expresa de anotar en el libro de vuelo (bitácora) toda remoción o
instalación de partes agregadas en una modificación, cuando éstas sean de uso
eventual para realizar determinadas operaciones. En éstos casos se debe hacer
referencia a las cartas de remoción e instalación incluidas en el documento técnico
aplicado o diseñadas por la OMA para el efecto; y
 Anotar la apropiada (X o) “SI” o la palabra “NO”, en la casilla “Se adjuntan hojas
adicionales”, según el caso, para completar la información. Si se agregan hojas,
cada una debe ser encabezada con una reiteración de la identificación del
documento técnico aplicado, la fecha de término de los trabajos y la
individualización del producto aeronáutico afectado, indicando su descripción,
marca, modelo y número de serie (además de la matrícula de la aeronave, si
corresponde).

Formulario LAR 002

Número de control
MODIFICACIÓN / REPARACIÓN MAYOR (Solo para el uso de la
(Aeronave o componente de aeronave) AAC)
_________________
INSTRUCCIONES: Las instrucciones de llenado se encuentran en el Apéndice 5 del LAR 145. Cualquier información
fraudulenta o falsificación de este informe será sancionado conforme a la Ley.
1. AERONAVE Tipo/Marca Modelo
Nº de serie Matrícula
2. PROPIETARIO Nombre (como está en el certificado de Dirección (como está en el certificado de

matrícula) matrícula)
3. PARA USO SOLO POR LA AAC
4. IDENTIFICACION 5. TIPO
Modificación
Unidad Marca Modelo Nº de serie Reparación Aplicación de
Aplicación
otro Doc.
de CTS
Técnico
Aeronave --- (Como esta descrito en el casillero 1) ---
Motor
Hélice
Descripción:
Otros
componentes
de aeronave Fabricante:
6. CERTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

En virtud de la habilitación y autoridad que me han sido otorgadas, a continuación, me identifico y declaro que la unidad
identificada más arriba en la casilla 4, fue inspeccionada en la forma dispuesta por la AAC y, consecuentemente se encuentra
aprobado.
Identificación de la OMA responsable: Persona que emite la Certificación de conformidad de Fecha de

mantenimiento: aprobación:
Nombre de la OMA Certificado N° Nombre Firma Licencia N°
Formulario LAR 002

NOTA
Los cambios de masa y balance o las limitaciones de operación deben ser anotados en el registro apropiado de la aeronave.
Una modificación/relación debe ser compatibles con todas las modificaciones/reparaciones previas, para asegurar una
conformidad continuada con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables
7. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EFECTUADO

(Si se requiere más espacio, adjuntar hojas adicionales con la identificación de la unidad y/o matrícula de la aeronave (según
corresponda) y la misma fecha de término de los trabajos).
Numero de Fecha
Matricula /Número
de Serie
Se adjuntan hojas adicionales

Formulario LAR 002

Índice LAR – 145
LAR 145
Organizaciones de mantenimiento aprobadas
ÍNDICE
CAPÍTULO A: GENERALIDADES
145.001 Definiciones ....................................................................................................... 145-A-1
145.005 Aplicación .......................................................................................................... 145-A-1
CAPÍTULO B: CERTIFICACIÓN
145.100 Solicitud ............................................................................................................. 145-B-1
145.105 Aprobación ........................................................................................................ 145-B-1
145.110 Certificado y alcance de la aprobación ............................................................. 145-B-1
145.115 Duración de los certificados .............................................................................. 145-B-1
145.120 Accesibilidad y disponibilidad del certificado .................................................... 145-B-1
145.125 Limitaciones ...................................................................................................... 145-B-1
145.130 Privilegios .......................................................................................................... 145-B-2
145.135 Lista de capacidades......................................................................................... 145-B-2
145.140 Requisitos para mantener la validez continua de la aprobación ...................... 145-B-3
145.145 Cancelación o suspensión del certificado ......................................................... 145-B-3
145.150 Autoridad para vigilar ........................................................................................ 145-B-4
145.155 Cambios en la OMA que deben ser informados ............................................... 145-B-4
CAPÍTULO C: SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL
145.200 Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) ....................................... 145-C-1
145.205 Política y objetivos de seguridad operacional ................................................... 145-C-1
145.210 Gestión del riesgo de seguridad operacional .................................................... 145-C-3
145.215 Aseguramiento de la seguridad operacional ..................................................... 145-C-4
145.220 Promoción de la seguridad operacional ............................................................ 145-C-4
145.225 Implementación del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) ....... 145-C-4
CAPÍTULO D: REGLAS DE OPERACIÓN
145.300 Personal involucrado en mantenimiento ........................................................... 145-D-1
145.305 Personal de certificación ................................................................................... 145-D-1
145.310 Instalaciones ..................................................................................................... 145-D-2
145.315 Requisitos especiales para las instalaciones .................................................... 145-D-2
145.320 Equipamientos, herramientas y materiales ....................................................... 145-D-3
145.325 Datos de mantenimiento ................................................................................... 145-D-3
145.330 Conformidad de mantenimiento ........................................................................ 145-D-4
145.335 Registros de mantenimiento ............................................................................. 145-D-5
145.340 Sistemas de mantenimiento, inspección y de calidad ...................................... 145-D-5
145.345 Manual de la organización de mantenimiento (MOM) ...................................... 145-D-6
145.350 Informes sobre fallas, casos de mal funcionamiento y defectos ...................... 145-D-6
APÉNDICES
Apéndice 1 Manual de la organización de mantenimiento .............................................. 145-AP1-1
Apéndice 2 CCM / LAR 001 ............................................................................................. 145-AP2-1
Apéndice 3 Organizaciones de mantenimiento no aprobadas LAR 145 ......................... 145-AP3-1
Apéndice 4 Estructura de la lista de capacidades ........................................................... 145-AP4-1
Apéndice 5 CCM / LAR 002 Modificaciones y reparaciones mayores............................. 145-AP5-1
xi

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LAR – 145 Capítulo A Generalidades

(4) Anexo a la lista de capacidades. Es el documento emitido por la OMA el cual es

23/11/2018 145-A-1 Cuarta Edición

10/03/2021 145-A-1 Enmienda N° 10

(17) Datos sobre seguridad operacional. Conjunto de hechos definidos o conjunto de

(18) Denegar. Significa no conceder la certificación de una OMA, al verificar que el

(28) Ítem de inspección requerida (RII): Tareas o actividades de mantenimiento que de no

23/11/2018 145-A-1 Cuarta Edición

10/03/2021 145-A-1 Enmienda N° 10

las mejores prácticas que se consideren apropiadas.

(46) Personal técnico. Es aquel personal de mantenimiento que esté involucrado en la

10/03/2021 145-A-1 Enmienda N° 10

Este reglamento prescribe los requisitos para la emisión de aprobaciones a organizaciones de

23/11/2018 145-A-1 Cuarta Edición

(a) La solicitud para la aprobación de una organización de mantenimiento o para la modificación

145.110 Certificado y alcance de la aprobación

145.115 Duración de los certificados

145.120 Accesibilidad y disponibilidad del certificado

23/11/2018 145-B-1 Cuarta Edición

145.135 Lista de capacidades

Cuarta Edición 145-B-2 23/11/2018

145.140 Requisitos para mantener la validez continua de la aprobación

145.145 Cancelación o suspensión del certificado

23/11/2018 145-B-3 Cuarta Edición

de la autorización de aquellas organizaciones de mantenimiento certificadas de acuerdo a su

145.150 Autoridad para vigilar

145.155 Cambios en la OMA que deben ser informados

Cuarta Edición 145-B-4 23/11/2018

Capítulo C: Sistema de gestión de seguridad operacional

145.200 Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)

145.205 Política y objetivos de seguridad operacional

(a) Compromiso de la Dirección

23/11/2018 145-C-1 Cuarta Edición

(vi) ser comunicada a toda la organización con el respaldo visible correspondiente; y

Cuarta Edición 145-C-2 23/11/2018

el mantenimiento del SMS;

145.210 Gestión del riesgo de seguridad operacional

(a) Identificación de Peligros

23/11/2018 145-C-3 Cuarta Edición

(b) Evaluación y mitigación de riesgos de seguridad operacional.

145.215 Aseguramiento de la seguridad operacional

(a) Control y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional

145.220 Promoción de la seguridad operacional

(a) Instrucción y educación

145.225 Implementación del sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)

Cuarta Edición 145-C-4 23/11/2018

23/11/2018 145-C-5 Cuarta Edición

Capítulo D: Reglas de operación

145.300 Personal involucrado en mantenimiento

145.305 Personal de certificación

23/11/2018 145-D-1 Cuarta Edición

de la renovación de las autorizaciones de certificación al personal de certificación. El gerente

145.315 Requisitos especiales para las instalaciones

Cuarta Edición 145-D-2 23/11/2018

extraños penetren o se depositen en dichas partes.

145.320 Equipamientos, herramientas y materiales

145.325 Datos de mantenimiento

23/11/2018 145-D-3 Cuarta Edición