Ups CT008416
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Sensor de detonación (KS).
objetivo es supervisar las vibraciones del bloque de cilindros, estas vibraciones dan salida a una
señal de tensión; esta información es enviada e interpretada por la ECU, a su vez es identificada
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Sensor KS y su salida de señal.
Este sensor por lo general se ubica en el escape antes del catalizador, y en vehículos modernos
vienen equipados con doble sensor de oxígeno (antes y después del catalizador). Las propiedades
del dióxido de titanio en el sensor del oxígeno, permiten una variación de su resistencia de
acuerdo a la cantidad de oxigeno presente en los gases de escape; además, como estos sensores
no poseen un calefactor se componen de platino y rodio que son catalizadores que ayudan a
El sensor TiO2 (figura 9) trabaja con un voltaje de 0 a 5v, con un valor umbral de 2.5 v, si el
valor de salida es menor de 2.5 v será causa de una mezcla rica o exceso de gasolina, y si es
mayor a 2.5 v, esto será causado por una mescla pobre carencia de gasolina. Por ello la señal
La computadora capta esta señal del sensor de oxigeno solo en ciclo cerrado es decir cuando el
este sensor.
Deben existir por lo menos 10 pulsaciones en 30 segundos; si existe menos es muy probable
La importancia del estudio y análisis de los principales sensores del vehículo radica en
realizar un diagnóstico eficaz de los problemas que puede presentar el funcionamiento del motor
cuando uno de estos sensores falla, ya que los sensores del vehículo constituyen los órganos
sensoriales los cuales captan diferentes magnitudes tales como: recorrido, posición, rotación,
Los sensores cambian una magnitud física o química en una magnitud eléctrica. Esta
impulso de una oscilación eléctrica, son procesadas por una unidad de control electrónica que se
encarga de la gestión electrónica del motor. El buen funcionamiento del sistema electrónico
dependerá entonces exclusivamente de las señales eléctricas de entrada emitidas por los sensores
de ahí la importancia del estudio a detalle de las señales de los sensores. (Bosch, 2002)
Etapas de procesamiento de señales
generado es muy bajo en el orden de los 200 a 400mv dependiendo del vehículo.
Para obtener la señal del sensor se configura el osciloscopio a 5V por división y una señal de
muestreo de 1µs, se conecta la sonda en la salida de señal del sensor y se deberá observar la
forma de onda (figura 64.a) que corresponde a la señal que emite el sensor cuando existe
explosión en un cilindro. Normalmente este sensor detecta las detonaciones del motor y envía
una señal de voltaje a la Unidad Electrónica misma que realiza un ajuste en la ignición hasta que
son controladas y puede ocasionar graves problema mecánico, además de provocar perdida de
apriete inadecuado del perno que sostiene al sensor causa un funcionamiento incorrecto y emite
una señal incorrecta (figura 64.b) Si el sensor se encuentra averiado completamente, no se genera
un pico de
voltaje en el momento que ocurre una detonación y por ende la ECU no puede corrige la ignición.
Las comprobaciones que se deben realizar a este sensor para determinar si está en malas
Figura 61 Señal correcta del sensor O2 Figura 62 Señal incorrecta del sensor O2
Fuente: Autores Fuente: Autores
Con la ayuda de un escáner automotriz se obtuvo el PID del sensor O2 (figura 65) la forma de
onda de la señal de un sensor de oxígeno en buenas condiciones oscila en un rango de 0.2 a 0.7v.
Esta forma de onda indica que en el momento que la tensión disminuye a 0.2v la computadora
interpreta como una señal de mescla pobre e incrementa el tiempo de inyección, inmediatamente
la mescla se convierte en mescla rica y el voltaje de salida del sensor de oxigeno es 0.7v. Este
ciclo continuo mientras el motor este encendido y a temperatura normal tratando de mantener la
estequiometría de la mezcla.
Para la simulación del fallo en el sensor de oxigeno se enriqueció la mescla colocando una
sensor de oxigeno esta defectuoso (figura 66) su forma de honda no produce oscilaciones y la
ECU no
realiza las correcciones de ajuste de combustible por sensor de oxígeno. El reajuste de
P1161,
P1163-P1165, P2195- Intercambio de conectores del
combustible
inyectado.
Cableado en cortocircuito
KS
Circuito del sensor abierto
Sensor defectuoso
PRUEBAS DEL SENSOR KS
OBJETIVOS
Comparar los datos teóricos con los obtenidos de la señal del sensor
Los estudiantes que pongan en práctica este protocolo deben referirse a las normas de seguridad establecidas por la UPS
para el uso de laboratorios, además, deben contar con las siguientes herramientas:
Banco de diagnóstico de sensores automotrices (G-180401)
Osciloscopio MemoryPrime (GDS-1102A-U)
Multímetro Automotriz
INSTRUCCIONES
Figura 1 Sensor KS
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR
se va a trabajar (canal 1)
lugar indicado
al valor de 5V
valor de 5ms
Se debe dar un pequeño golpe al perno de sujeción del sensor hasta obtener la señal característica figura 5. Si
3.1. Conecte los puntales del multímetro entre los terminales HIGH y LOW y coloque el multímetro en la escala de Ω
Sensor KS
3.2. Conecte los puntales del multímetro entre los terminales HIGH - LOW y coloque el multímetro en la escala de 20V
Voltaje teórico 1
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v
PROTOCOLO DE PRUEBAS DEL SENSOR O2
O2 de Zirconio
OBJETIVOS
Los estudiantes que pongan en práctica este protocolo deben referirse a las normas de seguridad establecidas por la UPS
para el uso de laboratorios, además, deben contar con las siguientes herramientas:
Banco de diagnóstico de sensores automotrices (G-180401)
INSTRUCCIONES
ACTIVIDADES POR
DESARROLLAR
Compruebe la masa del sensor mediante un multímetro automotriz. Colocar la perilla del multímetro en la escala de
continuidad, luego colocar el puntal de color negro en GND y el rojo en cualquier punto metálico en contacto con GND. Se
debe escuchar la alarma de continuidad proveniente del multímetro, si no se escucha la alarma en el multímetro se debe
Medir el voltaje de alimentación con un multímetro automotriz y comparar con los datos del fabricante.
Se debe encender el interruptor del sensor, colocar el multímetro en la escala de voltaje continuo 20V, luego colocar el
puntal negro del multímetro en GND y el rojo en POWER: en el multímetro se debe observar una lectura de 12V ± 1V DC
Valor teórico 12 v
Valor
Obtenido
Se debe encender el interruptor del sensor, colocar el multímetro en la escala de voltaje continuo, luego colocar el puntal
negro del multímetro en GND y el rojo en POWER: en el multímetro se debe observar una lectura.
o Cervantes Alonzo Israel, & Espinosa Osbor’n Saúl. (2010). Escáner automotriz de pantalla
https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/7816/ESCANER.pdf?sequence=1&isAllo
wed=y
MÉXICO. D.F.
https://www.researchgate.net/publication/328808726_Sensores_Automotrices
o Mejía Calle, A. L., & Armijos Armijos, F. A. (2015). Caracterización de los sensores y
https://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/7537