Manual Pci Astm D 6433 PDF
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Manual Pci Astm D 6433 PDF
Designación: D6433-03
1. Alcance
2. Terminología
Práctica Estándar para Inspección del Índice de la Condición de Pavimentos para Caminos y Estacionamientos
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2.1.6 fallas del pavimento.- indicadores externos del deterioro del pavimento causado
por las cargas, factores ambientales, deficiencias constructivas, o una combinación de estas
causas. Las fallas típicas son las fisuras, ahuellamientos y desgaste por acción del medio
ambiente de la superficie del pavimento (peladuras). Los tipos de falla y sus niveles de
severidad detallados en el Apéndice X1 para pavimentos de CA, y Apéndice X2 para
pavimentos PCC deberán ser usados para obtener un valor real de PCI.
2.1.7 unidad de muestra del pavimento.- es una subdivisión de una sección de
pavimento que tiene un tamaño estándar que varia de: 20 losas contiguas (+/-8 losas, si el
número total de losas en la sección no es exactamente divisible entre 20 o para acomodar
condiciones de campo específicas) para pavimentos PCC, y 2500 pies cuadrados
contiguos, +/- 1000 ft2 (225 +/- 90 m2), si el pavimento no es exactamente divisible entre
2500 o para acomodar condiciones de campo específicas) para pavimentos de CA.
2.1.8 sección de pavimento.- es una área de pavimento contigua de construcción,
mantenimiento, historial de uso y condición uniformes. Una sección debe tener el mismo
volumen de tráfico e intensidad de carga.
2.1.9 pavimento de concreto de cemento Portland (PCC).- mezcla de agregados con
ligante de cemento Pórtland incluyendo pavimentos articulados reforzados y pavimentos no
reforzados.
2.1.10 muestra al azar.- unidad de muestra de la sección de pavimento, seleccionada
para la inspección mediante técnicas de muestreo aleatorio, tales como el uso de una tabla
de números al azar o procedimientos aleatorios sistemáticos.
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3.1 El pavimento es dividido en tramos que a su vez son dividos en secciones. Cada
sección se divide en unidades de muestra. El tipo y severidad de falla del pavimento son
determinados por inspección visual de las unidades de muestra de pavimento. La cantidad
de la falla es medida como esta descrito en el Apéndice X1 y el Apéndice X2. La
información de fallas es utilizada para calcular el PCI para cada unidad de muestra. El PCI
de la sección de pavimento es determinado basándose en el PCI de las unidades de
muestra inspeccionadas dentro de la sección.
5.1 Hojas de Datos, u otros instrumentos de registro de campo que contenga como
mínimo la siguiente información: fecha, ubicación, tramo, sección, tamaño de la unidad de
muestra, número de losa y tamaño, tipos de fallas, niveles de severidad, cantidades, y
nombres del personal que realiza la inspección. Ejemplos de formatos de registro de datos
para pavimentos de CA y pavimentos PCC se muestran en las figuras 2 y 3.
5.2 Rueda de Odómetro Manual, con lectura aproximada a 0.1 ft (30 mm).
5.3 Regla o Cordel, (sólo para pavimentos de CA), de 10 ft (3 m).
5.4 Escala, 12 pulgadas (300 mm) que lea hasta 1/8 de pulgada (3 mm.) o más.
Adicionalmente es necesario una regla de 12 pulgadas (300 mm) para medir los desniveles
en juntas de pavimentos PCC.
5.5 Plano de Distribución, de la red que será evaluada.
6. Peligros
6.1 El tráfico representa un peligro ya que los inspectores deberán caminar sobre el
pavimento para inspeccionar su condición.
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Figura 2. Hoja de Registro de Datos para una Unidad de Muestra de Pavimento Flexible.
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Figura 3. Hoja de Registro de Datos para una Unidad de Muestra de Pavimento Rígido Articulado.
7.3 Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de muestra. Si las losas
en el pavimento PCC tienen un espaciamiento entre juntas mayor a 25 ft (8 m), cada losa
debe ser subdividida en losas imaginarias. Todas las losas imaginarias deben tener una
longitud menor o igual a 25 ft (8 m), a su vez se debe asumir que las juntas imaginarias que
dividen las losas se encuentra en perfectas condiciones.
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7.4 Las unidades de muestras individuales a ser inspeccionadas deben ser marcadas o
identificadas de tal manera que permita a los inspectores y personal de control de calidad,
localizarlas fácilmente sobre la superficie del pavimento. Las marcas de pintura a lo largo
del borde del pavimento y gráficas con ubicaciones relativas a las características físicas del
pavimento son aceptables. Es necesario que las unidades de muestra sean fácilmente re-
ubicables, a fin de que sea posible la verificación de la información de fallas existente, la
examinación de variaciones de la unidad de muestra con el tiempo y para permitir futuras
inspecciones de la misma unidad de muestra si fuera requerido.
7.5 Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas. El número de unidades
de muestra a inspeccionar puede variar de la siguiente manera: considerando todas las
unidades de muestra de la sección, considerando un número de unidades de muestras que
nos garantice un nivel de confiabilidad del 95% ó considerando un número menor de
unidades de muestra.
7.5.1 Todas las unidades de muestra de la sección pueden ser inspeccionadas para
determinar el valor de PCI promedio en la sección. Este tipo de inspección generalmente
no es utilizado para los propósitos de gerencia rutinaria, debido a la falta de disponibilidad
de mano de obra, carencia de recursos económicos o limitaciones de tiempo. Sin embargo,
la inspección de todas las unidades de muestra, es ideal para análisis de proyectos para
una mejor estimación del mantenimiento y reparaciones necesarias.
7.5.2 El número mínimo de unidades de muestra (n) a inspeccionar en una sección
dada, necesario para obtener un valor estadísticamente adecuado (95% de confiabilidad)
del PCI de dicha sección, es calculado empleando la fórmula que se presenta a
continuación y redondeando el valor obtenido de n al próximo numero entero mayor (ver
Ecuación 1).
donde:
e= error admisible en el cálculo del PCI de la sección, comúnmente, e=+/- 5 puntos
del PCI;
s = desviación estándar del PCI de una muestra a otra en la misma sección. Al
realizar la inspección inicial se asume que la desviación estándar es 10 para
pavimentos de CA y 15 para pavimentos PCC. Esta suposición debe ser
comprobada de la forma como se describe a continuación después de haber
determinado los valores del PCI. Para subsiguientes inspecciones, la desviación
estándar de la inspección precedente debe ser utilizada para determinar el valor
de n; y,
N = número total de unidades de muestra en la sección.
donde:
PCIi = valor PCI de las unidades de muestra inspeccionadas i,
PCIs = valor PCI de la sección (valor media PCI de las unidades de muestra
inspeccionadas), y
n = número total de unidades de muestra inspeccionadas.
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i = N/n (3)
donde:
N = número total de unidades de muestra en la sección, y
n = número de unidades de muestra a ser inspeccionadas
La primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al azar entre las
unidades de muestra 1 hasta i. Las unidades de muestra en la sección que son
incrementos sucesivos del intervalo i después de la primera unidad seleccionada al azar
también son inspeccionadas.
7.6 Es posible utilizar un nivel de confiabilidad menor al 95% dependiendo del objetivo
de la inspección. Por ejemplo, una agencia usa la siguiente tabla para seleccionar el
número de unidades de muestra a ser inspeccionadas con un fin diferente al proyecto de
análisis:
Definidas Inspección
1 a 5 unidades de muestra 1 unidad de muestra
6 a 10 unidades de muestra 2 unidades de muestra
11 a 15 unidades de muestra 3 unidades de muestra
16 a 40 unidades de muestra 4 unidades de muestra
Más de 40 unidades de muestra 10%
7.7 Las unidades de muestra adicionales deben ser inspeccionadas sólo cuando se
observan fallas no representativas como es definido en 2.1.1. Estas unidades de muestra
son escogidas por el usuario.
8. Procedimiento de Inspección
8.1 Las definiciones y pautas para cuantificar fallas en la determinación del PCI se
encuentran en el Apéndice X1 para pavimentos de CA. Aplicando este método, los
inspectores deberían ser capaces de identificar los diferentes tipos de fallas el 95% del
tiempo. Las mediciones lineales deberían ser consideradas exactas si en una remedición la
diferencia se encuentra dentro del 10%. Las mediciones de área deberían ser consideradas
exactas si en una remedición la diferencia se encuentra dentro del 20%. La severidad de
las fallas que se determina basado en la calidad de recorrido es considerada subjetiva.
8.2 Pavimentos con Superficie de Concreto Asfáltico (CA) – Inspeccionar
individualmente cada unidad de muestra seleccionada. Graficar la unidad de muestra
incluyendo orientación. Registrar el tramo y número de sección así como el número y tipo
de unidad de muestra (al azar o adicional). Registrar el tamaño de unidad de muestra
medido con el odómetro manual. Realizar la inspección de las fallas caminando sobre la
acera/berma de la unidad de muestra que esta siendo inspeccionada, cuantificando cada
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9.1 Sumar la cantidad total de cada tipo de falla para cada nivel de severidad, y registrar
esta información en sección “Total de Severidades”. Por ejemplo, la figura 4 muestra cinco
datos ingresados para la falla Tipo 1, “Piel de Cocodrilo”: 5L, 4L, 4L, 8H y 6H. La cantidad
de falla en cada nivel de severidad es sumada e ingresada en la sección “Total de
Severidades” como 13 ft2 (1.2m2) de severidad baja y 14 ft2 (1.3m2) de severidad media. Las
unidades para las cantidades deben ser en pie cuadrado (metro cuadrado), pie lineal
(metro), o número de ocurrencia, dependiendo del tipo de falla.
9.2 Dividir la cantidad total entre cada tipo de falla en cada nivel de severidad como se
indica en 9.1 entre el área total de la unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100
para obtener la densidad porcentual para cada tipo y severidad de falla.
9.3 Determinar el valor deducido (DV) para cada combinación de tipo de falla y nivel de
severidad utilizando las curvas de valor deducido de fallas que se encuentran en el
Apéndice X3.
9.4 Determinar el máximo valor deducido corregido (CDV). El procedimiento para
determinar los CDVs máximos a partir de los DVs es idéntico tanto para pavimentos de CA
como para pavimentos PCC.
9.5 El siguiente procedimiento debe ser utilizado para determinar el máximo CDV.
9.5.1 Si ninguno o solamente un valor deducido individual es mayor que dos. El valor
total es usado en lugar del máximo CDV para determinar el PCI; de otro modo, el máximo
CDV debe ser determinado usando el procedimiento descrito en 9.5.2 – 9.5.5.
9.5.2 Crear una lista de valores deducidos individuales en orden descendente. Por
ejemplo, en la figura 4 esta lista será 35.1, 23.4, 17.9, 11.2, 7.9, 7.5, 6.9, y 5.3.
9.5.3 Determinar el número de deducciones permisibles, m, de la figura 5, o empleando
la siguiente fórmula (ver la Ecuación 4):
donde:
m = número máximo admisible de valores deducidos incluyendo fracciones (debe ser menor
o igual a diez), y
HDV = el mayor valor deducido individual para la unidad de muestra.
(Por ejemplo en la figura 4, m = 1 + (9/98)(100-25.1) = 7.9).
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10. Cálculo del PCI para Pavimentos de Concreto de Cemento Portland (PCC)
10.1 Para cada combinación particular de tipo de falla y nivel de severidad se debe
contabilizar el número de losas en las que dichas combinaciones ocurren. Por ejemplo en
la figura 7, se observa que existen 2 paños que contienen grietas de esquina de baja
severidad (Falla 22L).
10.2 Dividir el número de losas contabilizadas en 10.1 entre el número de losas de la
unidad de muestra y multiplicar el resultado por 100 para obtener la densidad de cada
combinación de tipo de falla y nivel de severidad expresada en porcentaje.
10.3 Determinar el valor deducido para cada combinación de tipo de falla y nivel de
severidad utilizando la correspondiente curva de valores deducidos que se encuentra en el
Apéndice X4.
10.4 Determinar el PCI siguiendo los procedimientos indicados en 9.5 y 9.6, usando la
curva de corrección para pavimentos PCC (ver figura X4.20 en el Apéndice 4) en lugar de
utilizar la curva de corrección para pavimentos de CA.
10.5 En la figura 7 se muestra un sumario del cálculo del PCI para el ejemplo de
información de fallas en un pavimento PCC que se muestra en la figura 8.
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donde:
PCIr = PCI ponderado del área de las unidades de muestra inspeccionadas en forma
aleatoria,
PCIri = PCI de la unidad de muestra aleatoria i,
Ari = área de la unidad de muestra aleatoria i,
n = número de unidades de muestra aleatoria inspeccionadas.
Si hay unidades de muestra adicionales que han sido inspeccionadas como se indica en
2.1.1, el PCI ponderado de área de las unidades adicionales inspeccionadas (PCIa) es
calculado empleando la ecuación 6. El PCI de la sección de pavimento es calculado
empleando la ecuación 7.
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donde:
PCIa = PCI ponderado del área de las unidades de muestra adicionales,
PCIai = PCI de la unidad de muestra adicional i,
Aai = área de la unidad de muestra adicional i,
A = área de la sección,
m = número de unidades de muestra adicionales inspeccionadas, y
PCIs= PCI ponderado del área de la sección de pavimento.
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Figura 7. Ejemplo de una Hoja de Registro de una Inspección en Pavimento Rígido Articulado
12. Reporte
12.1 Desarrollar un reporte sumario para cada sección. Este sumario incluye la
ubicación de la sección, tamaño de sección, número total de unidades de muestra,
unidades de muestra inspeccionadas, el PCIs obtenido, el PCI promedio para la sección, y
el grado de condición de la sección.
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APÉNDICES
(Información Prescindible)
X1.4 La calidad del tránsito sobre la vía debe ser evaluada para establecer un nivel de
severidad para los siguientes tipos de falla:
X1.4.1 Baches
X1.4.2 Ondulaciones
X1.4.3 Cruces de Ferrocarril
X1.4.4 Desplazamientos
X1.4.5 Hinchamientos
X1.4.6 Para determinar los efectos que estas fallas tienen en la calidad del tránsito, el
inspector debe manejar a una velocidad de operación del vehículo normal y usar las
siguientes definiciones de niveles de severidad en la calidad del recorrido:
X1.4.6.1 L – Bajo. Se perciben vibraciones del vehículo, por ejemplo, las que provienen
de ondulaciones, pero no es necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad.
Los abultamientos o hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote
ligeramente, pero causa poca incomodidad.
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X1.5 Descripción – La piel de cocodrilo o agrietamiento por fatiga se refiere a una serie
de fisuras interconectadas causadas por acción de la fatiga de la superficie de pavimento
asfáltico sometida a repeticiones de carga de tráfico. El agrietamiento se origina en la base
de la superficie de concreto asfáltico, ó base estabilizada, donde los valores de esfuerzos
de tensión y las deformaciones unitarias son más altos bajo la carga de una rueda.
Inicialmente, las fisuras se propagan hacia la superficie como una serie de fisuras
longitudinales en paralelo. Después de repetidas cargas de tráfico, las fisuras se conectan
formando varios fragmentos cuyos bordes exteriores forman ángulos agudos en su interior,
desarrollando así un patrón semejante al alambrado de un gallinero ó la piel de un
cocodrilo. En general, las piezas son menores a 0.5m (1.5ft) en el lado más largo. La Piel
de Cocodrilo ocurre sólo en áreas sujetas a repeticiones de carga de tráfico, tales como son
las huellas en el carril. El tipo de patrón de agrietamiento que ocurre sobre un área no
sujeta a cargas, es denominado “fisura en bloque”, la cual es una falla no asociada a carga.
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EXUDACIÓN
(Bleeding)
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FISURAS EN BLOQUE
(Block Cracking)
X1.7 Descripción – Las fisuras en bloque son fisuras interconectadas que dividen el
pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamaño desde aproximadamente 0.3 x 0.3m (1 x 1ft) hasta 3 x 3m (10 x 10ft). Las fisuras
en bloque son causadas principalmente por la contracción del concreto asfáltico y la
variación diaria de temperatura, que resulta en ciclos diarios de esfuerzo/deformación
unitaria. Este tipo de falla no está asociado con la carga de tráfico. Las fisuras en bloque
generalmente nos indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Las fisuras
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en bloque normalmente ocurren sobre una porción larga del área del pavimento, pero
algunas veces, ocurrirá sólo en áreas donde no hay tráfico. La diferencia entre este tipo de
falla y la de tipo piel de cocodrilo radica en que la segunda presenta una mayor cantidad de
fragmentos pequeños con ángulos interiores agudos. También, a diferencia de las fisuras
en bloque, las fisuras tipo piel de cocodrilo son causadas por repeticiones de carga de
tráfico, y por lo tanto, son encontradas sólo en áreas de tráfico como lo son las huellas de
las ruedas.
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ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS
(Bumps and Sags)
X1.8 Descripción:
X1.8.1 Los abultamientos son desplazamientos pequeños, localizados y hacia arriba, en
la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos en que estos últimos
son causados por inestabilidad del pavimento. Los abultamientos, por otro lado, pueden
ser causados por diversos factores, incluyendo:
X1.8.1.1 Levantamiento o combadura de las losas de concreto de un pavimento PCC
que ha sido cubierto con carpeta asfáltica.
X1.8.1.2 Desplazamiento por congelación (crecimiento de lentes de hielo).
X1.8.1.3 Infiltración y acumulación de material en una grieta en combinación con cargas
de tráfico (algunas veces llamado “tenting”).
X1.8.1.4 Los hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos y hacia debajo en
la superficie del pavimento. Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al
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flujo del tráfico y se encuentran separados unos de otros a menos de 3m (10ft), la falla es
denominada corrugación. La distorsión y desplazamiento que ocurre sobre grandes áreas
de la superficie del pavimento, causando grandes y largas depresiones o ambas en el
pavimento, debe ser registrada como hinchamiento (swelling).
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CORRUGACIÓN
(Corrugation)
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DEPRESIÓN
(Depression)
X1.10 Descripción – Las depresiones son áreas de superficie del pavimento localizadas
con niveles de elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran alrededor del
pavimento. Muchas veces, estas leves depresiones no son visibles sino después de la
caída de la lluvia, cuando el agua empozada forma un área de “baño de pájaros”; en
superficies de pavimentos secos, las depresiones pueden ser distinguidas buscando las
manchas causadas por el agua empozada. Las depresiones son generadas por
asentamientos de la sub-rasante o son el resultado de procedimientos constructivos
defectuosos. Las depresiones pueden causar alguna rugosidad, y cuando son
suficientemente profundas o están llenas de agua, pueden causar hidroplaneo.
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X1.10.2 Como Medir – Las depresiones son medidas en metros cuadrados (pies
cuadrados) de área superficial.
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FISURA DE BORDE
(Edge Cracking)
X1.11 Descripción – Estas fisuras son paralelas al borde externo del pavimento y
generalmente se encuentran a una distancia de 0.3 a 0.5m (1 a 1.5ft) del borde. Esta falla
es acelerada por las cargas de tráfico y su origen se puede atribuir al debilitamiento de la
base o la sub-rasante por congelamiento en zonas cercanas al borde del pavimento. El
área entre la fisura y el borde del pavimento es clasificada como área de desprendimiento si
esta se encuentra agrietada (a veces al punto en que los fragmentos son removidos).
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X1.12 Descripción – Este tipo de falla ocurre sólo en pavimentos con superficie asfáltica
construidos sobre losas de concreto. Esta falla no incluye fisuras de reflexión provenientes
de algún otro tipo de base como las bases estabilizadas con cemento ó cal; estas fisuras
son causadas principalmente por el movimiento inducido por humedad o temperatura de las
losas de concreto que se encuentran bajo la superficie del concreto asfáltico. Esta falla no
está relacionada a efectos de carga; sin embargo, las cargas de tráfico pueden causar el
deterioro de la superficie de CA cerca a la fisura. Si el pavimento está fragmentado a lo
largo de la fisura, se dice que la fisura esta descascarada. El conocimiento de las
dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto asfáltico, ayudará a
identificar estas fallas.
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DESNIVEL CARRIL-BERMA
(Lane-Shoulder Drop Off)
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X1.14 Descripción:
X1.14.1 Las fisuras longitudinales son paralelas al eje central del pavimento ó a la línea
direccional en que fué construido. Estas fisuras pueden ser causadas por:
X1.14.1.1 Una junta de carril del pavimento pobremente construída.
X1.14.1.2 Contracción (Encogimiento) de la superficie de CA debido a bajas
temperaturas o endurecimiento del asfalto, a la variación diaria de temperaturas, ó ambos
motivos.
X1.14.1.3 Una fisura de reflexión causada por un agrietamiento bajo la capa superficial,
incluyendo fisuras en losas de concreto, pero sin tomar en cuenta las juntas en las losas.
X1.14.1.4 Las fisuras transversales se extienden através del ancho del pavimento
formando aproximadamente ángulos rectos con el eje central del pavimento ó con la línea
direccional en que fué construido.
X1.14.2 Niveles de Severidad:
X1.14.2.1 L – Se cumple una de las siguientes condiciones (Fig. X1.28): Fisura sin
relleno de ancho menor a 10mm (3/8 pulgada), o fisura con relleno de cualquier ancho
(material de relleno en buenas condiciones).
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X1.14.2.2 M – Se cumple una de las siguientes condiciones (Fig. X1.29): Fisura sin
relleno de ancho mayor o igual a 10mm (3/8 pulgada) y menor a 75mm (3 pulgadas); fisura
sin relleno menor o igual a 75mm (3 pulgadas) rodeada de fisuras secundarias leves y en
forma aleatoria; o, fisura con relleno de cualquier ancho rodeada de fisuras secundarias
leves y en forma aleatoria.
X1.14.2.3 H – Se cumple una de las siguientes condiciones (Fig. X1.30): Cualquier
fisura con o sin relleno, rodeada de fisuras secundarias en forma aleatoria, de mediana o
alta severidad; fisuras sin relleno de ancho mayor a 75mm (3 pulgadas); o, fisura de
cualquier ancho donde aproximadamente 100mm (4 pulgadas) del pavimento que la rodea
está severamente fracturado.
X1.14.3 Como Medir – Las fisuras longitudinales y transversales con medidas en metros
lineales (pies). La longitud y severidad de cada fisura deben ser registradas. Si la fisura no
tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porción de la fisura con distinto
nivel de severidad debe ser registrada por separado.
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X1.15 Descripción – Un parche es un área del pavimento que ha sido reemplazada con
material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche es considerado un defecto
sin importar su comportamiento (un área parchada o área adyacente generalmente no se
comporta tan bien como lo hace una sección original de pavimento). Por lo general, alguna
rugosidad está asociada con esta falla.
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AGREGADO PULIDO
(Polished Aggregate)
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BACHES
(Potholes)
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13 a ≤ 25mm
L L M
(1/2 a 1 pulgada)
>25 y ≤ 50mm L M H
(1 a 2 pulgadas)
> 50mm
M M H
(2 pulgadas)
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AHUELLAMIENTO
(Rutting)
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DESPLAZAMIENTO
(Shoving)
X1.20 Descripción:
X1.20.1 El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente de un área
localizada de la superficie del pavimento causado por acción de la carga de tráfico. Cuando
el tráfico empuja contra el pavimento, se produce una onda corta y brusca en la superficie
del pavimento. Este tipo de falla normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de
asfalto líquido inestables (cutback o emulsión).
X1.20.2 También ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos colindan
con pavimentos PCC. El pavimento PCC al aumentar su longitud empuja al pavimento
asfáltico produciendo el desplazamiento.
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X1.21 Descripción – Las fisuras parabólicas ó por deslizamiento, son fisuras en forma
de media luna, generalmente se presentan en forma transversal a la dirección del tránsito.
Estas fisuras se producen por acción del frenado de las ruedas ó cambio de dirección, la
superficie del pavimento se desliza o deforma. Esta falla ocurre generalmente en capas
superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la
capa subyacente de la estructura del pavimento.
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HINCHAMIENTO
(Swell)
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las manchas de aceite son visibles, pero la superficie está dura y no puede ser penetrada
con una moneda.
X1.23.1.2 M – Cuando se ha desprendido el ligante o los agregados. La textura en la
superficie es moderadamente rugosa y presenta pequeños hoyos (Fig. X1.52). En el caso
de derrames de aceite, la superficie es suave y puede ser penetrada con una moneda.
X1.23.1.3 H – Cuando el desprendimiento del ligante y el agregado es considerable. La
textura de la superficie es muy rugosa y está severamente ahuecada. Las áreas ahuecadas
son menores a 10mm (4 pulgadas) en diámetro y menores a 13mm (1/2 pulgada) en
profundidad (Fig. X1.53); las áreas ahuecadas mayores que estas son consideradas como
fallas tipo baches. Para el caso de los derrames de aceite, el ligante asfáltico ha perdido su
efecto de liga y el agregado ha comenzado a perderse.
X1.23.2 Como Medir –Las peladuras y desprendimientos son medidos en metros
cuadrados (pies cuadrados) de área superficial.
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X2.2.2.1 L – Bajo. Se perciben vibraciones del vehículo, por ejemplo, las que provienen
de ondulaciones, pero no es necesario reducir la velocidad por seguridad o comodidad.
Los abultamientos o hundimientos, o ambos, hacen que el vehículo rebote en forma ligera,
pero causando poca incomodidad.
X2.2.2.2 M – Medio. Las vibraciones del vehículo son significantes y es necesaria
alguna reducción de la velocidad por seguridad y comodidad. Los abultamientos o
hundimientos, o ambos, hacen que el vehículo rebote significativamente, creando algo de
incomodidad.
X2.2.2.3 H – Alto. Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que es necesario
reducir la velocidad considerablemente por seguridad y comodidad. Los abultamientos o
hundimientos, o ambos, hacen que el vehículo rebote excesivamente, creando mucha
incomodidad, peligro de seguridad o un potencial alto de daño severo en el vehículo.
X2.2.3 El inspector debe manejar a una velocidad límite establecida en un auto que sea
representativo de los autos típicamente usados en el tráfico local. Las secciones del
pavimento cercanas a la señal de pare deben ser evaluadas a una velocidad de
desaceleración apropiada para la intersección.
LEVANTAMIENTO/PANDEO
(Blowup/Buckling)
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FISURA DE ESQUINA
(Corner Break)
X2.4 Descripción – Una fisura de esquina es una grieta que intersecta las juntas a una
distancia menor o igual a la mitad de la longitud de la losa en ambos lados, medida desde
la esquina de la losa. Por ejemplo, una losa que mide 3.5 x 6.0m (11.5 x 20 pies) que tiene
una fisura a 1.5m (5 pies) de un lado y a 3.5m (11.5 pies) del otro lado, dicha fisura no es
considerada fisura de esquina; sino fisura diagonal. Sin embargo, una fisura que se
interfecta con la junta a 0.5m (4 pies) de un lado y a 2.5m (8 pies) del otro lado, es
considerada como fisura de esquina. Una fisura de esquina se diferencia de un
descascaramiento de esquina en que la fisura se extiende verticalmente a través del
espesor de la losa, mientras que un descascaramiento de esquina intersecta a la junta a un
cierto ángulo. La repetición de cargas combinada con la pérdida de soporte y los esfuerzos
de alabeo causan las fisuras de esquina.
____________________
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Las definiciones para severidad de fisuras mencionadas arriba son válidas para losas sin refuerzo. Para losas con refuerzo, ver fisuras
lineales.
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LOSA DIVIDIDA
(Divided Slab)
X2.5 Descripción – Es una losa que está dividida por fisuras en cuatro o más piezas
debido a los efectos de sobrecargas, ó a un soporte inadecuado, ó ambas. Si todas las
piezas o fisuras están contenidas dentro de una fisura de esquina, la falla debe ser
catalogada como una fisura de esquina de alta severidad.
X2.5.1 Niveles de Severidad – La Tabla X2.1 indica los niveles de severidad para losas
divididas. Los ejemplos se observan en las Figs. X2.7 – X2.9.
X2.5.2 Como Contar – Si la losa dividida es de mediana o alta severidad, ninguna otra
falla debe ser registrada en la losa.
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X2.6 Descripción – Las fisuras “D” son causadas por la expansión que el ciclo
congelamiento-deshielo produce en el agregado grueso, el cual, con el tiempo, fractura el
concreto en forma gradual. Este tipo de fallas generalmente aparece como un patrón de
fisuras que se desarrolla en paralelo y cerca de la junta o de una fisura lineal. Debido a que
el concreto se satura cerca de las juntas y fisuras, es común encontrar un depósito de color
oscuro alrededor de las finas fisuras “D”. Este tipo de falla podría llevar eventualmente a la
desintegración de toda la losa.
X2.6.1 Niveles de Severidad:
X2.6.1.1 L – Cuando las fisuras “D” cubren menos del 15 % del área de la losa. La
mayoría de grietas están cerradas, pero algunas piezas pueden estar flojas y/o
desprendidas (Fig. X2.10).
X2.6.1.2 M – Se cumple una de las siguientes condiciones (Fig. X2.11): las fisuras “D”
cubren menos del 15% del área y la mayoría de sus piezas esta flojas o y/o desprendidas, o
las fisuras “D” cubren más del 15% del área. La mayoría de las fisuras son cerradas, pero
algunas piezas pueden estar flojas y/o desprendidas.
X2.6.1.3 H – Las fisuras “D” cubren mas del 15% del área y la mayoría de sus piezas se
han desprendido o podrían ser removidas fácilmente (
Fig. X2.12).
X2.6.2 Como Contar – Cuando la falla es localizada y calificada en un nivel de
severidad, esta debe ser contada como una en la losa. Si existe más de un solo nivel de
severidad, la losa debe ser registrada con la falla en su nivel de severidad más alto. Por
ejemplo, en una misma losa existen fisuras “D” de bajo y mediano nivel de severidad,
entonces la losa es registrada sólo como fisura de mediano nivel de severidad.
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ESCALONAMIENTO
(Faulting)
X2.7 Descripción:
X2.7.1 El escalonamiento es la diferencia de niveles a través de la junta. Algunas
causas comunes del escalonamiento son:
X2.7.1.1 Asentamiento causado por una fundación blanda.
X2.7.1.2 Bombeo o erosión de material proveniente de debajo de la losa.
X2.7.1.3 Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura y humedad.
X2.7.2 Niveles de Severidad – Los niveles de severidad se encuentran definidos por la
diferencia e elevación a través de la junta como se indica en la Tabla X2.2. Las Figs. X2.13
– X2.15 muestran ejemplos de los diferentes niveles de severidad.
X2.7.3 Como Contar – El desnivel entre losas es contabilizado como una losa. Sólo las
losas afectadas deben ser contabilizadas. Los desniveles a través de una fisura no son
contados como fallas pero son considerados para determinar la severidad de la fisura.
3 a 10mm
L
(1/8 a 3/8 pulgada)
10 a 20mm
M
(3/8 a 3/4 pulgada)
Más de 20mm
H
(más de 3/4 pulgada)
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X2.8 Descripción:
X2.8.1 El daño en el sello de la junta se refiere a cualquier estado de condición que
permita la acumulación de material del suelo o rocas en las juntas, o que permita la
infiltración de cantidades significativas de agua. La acumulación de material incompresible
en las juntas impide que las losas se dilaten y esto podría ocasionar fragmentación,
levantamiento o descascaramiento en las losas. Un material de relleno flexible y bien
adherido a los bordes de las losas, protege las juntas de la acumulación de material y
previene el ablandamiento de la fundación de la losa por infiltración del agua. Los típicos
daños en los sellos de junta son los siguientes:
X2.8.1.1 Desprendimiento del sellante de junta.
X2.8.1.2 Derrame o flujo del sellante.
X2.8.1.3 Crecimiento de vegetación en la junta
X2.8.1.4 Endurecimiento del material de relleno (oxidación).
X2.8.1.4 Pérdida de adherencia a los bordes de la losa.
X2.8.1.4 Carencia o ausencia de sellante en la junta.
X2.8.2 Niveles de Severidad:
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DESNIVEL CARRIL-BERMA
(Lane-Shoulder Drop-Off)
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X2.10 Descripción – Estas fisuras, que dividen a la losa en dos o tres partes,
usualmente son causadas por la combinación de cargas repetidas de tráfico, alabeo por el
gradiente térmico, y cargas repetidas de humedad. (Las losas divididas en 4 o más piezas
son contabilizadas como losas divididas) Las grietas del espesor de un cabello, de corta
longitud y que no se extienden a través de toda la losa, son contabilizadas como fisuras por
contracción (encogimiento).
X2.10.1 Niveles de Severidad (Losas sin refuerzo):
X2.10.1.1 L – Las fisuras sin relleno o sello4 de ancho ≤13mm (≤1/2 pulgada) o fisuras
con relleno de cualquier ancho con material de relleno en condición satisfactoria. No
existen desniveles (Fig. X2.22).
X2.10.1.2 M – Cuando se cumple una de las siguientes condiciones: fisuras sin relleno
de ancho >13 y ≤50mm (>1/2 y ≤2 pulgadas); fisuras sin relleno de cualquier ancho ≤50mm
(2 pulgadas) con algún desnivel <10mm (3/8 pulgada), o fisuras con relleno de cualquier
ancho con algún desnivel <10mm (3/8 pulgada) (Fig. X2.23).
X2.10.1.3 H – Cuando se cumple una de las siguientes condiciones: fisuras sin relleno
de ancho >50mm (2 pulgadas); o fisuras con o sin relleno de cualquier ancho con algún
desnivel >10mm (3/8 pulgada) (Fig. X2.24).
X2.10.2 Niveles de Severidad (Losas con refuerzo):
X2.10.2.1 L – Las fisuras sin relleno o sello de ancho ≥3 y <25mm (≥1/8 y <1 pulgada);
fisuras con relleno de cualquier ancho con material de relleno en condiciones satisfactorias.
No existen desniveles.
X2.10.2.2 M – Cuando se cumple una de las siguientes condiciones: fisuras sin relleno
de ancho ≥25 y <75mm (≥1 y <3 pulgadas) y sin desniveles; fisuras sin relleno de cualquier
ancho ≤75mm (3 pulgadas) con algún desnivel ≤10mm (3/8 pulgada), o fisuras con relleno
de cualquier ancho con algún desnivel >10mm (3/8 pulgada).
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X2.10.2.3 H – Cuando se cumple una de las siguientes condiciones: fisuras sin relleno
de ancho >75mm (3 pulgadas); o fisuras con o sin relleno de cualquier ancho con algún
desnivel >10mm (3/8 pulgada).
X2.10.3 Como Contar – Una vez que se haya determinado la severidad de la fisura, la
falla es registrada como una losa. Si se registran dos fisuras con mediano nivel de
severidad en una misma losa, entonces se considera como si la losa tuviera una sola fisura
de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o más partes, se cuentan como losas
divididas. Para el caso de losas con refuerzo, las fisuras de ancho <3mm (1/8 pulgada) son
contabilizadas como fisuras de contracción. Las losas de longitud mayor a 9m (29.5 pies)
son divididas en losas imaginarias de longitudes aproximadamente iguales y con juntas
imaginarias que supuestamente se encuentran en perfectas condiciones.
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PARCHES PEQUEÑOS
(área menor a 0.5m2 o 5.5 pie2)
(Small Patching)
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AGREGADO PULIDO
(Polished Aggregate)
X2.13 Descripción – Esta falla es causada por repetidas cargas de tráfico. El agregado
pulido se determina cuando un estudio exhaustivo del pavimento revela que la porción de
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POPOUTS
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BOMBEO
(Pumping)
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PUNZONAMIENTO
(Punchout)
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X2.17 Descripción – Los deterioros por cruces de vía férrea se caracterizan por
presentar depresiones o abultamientos alrededor de los rieles.
X2.17.1 Niveles de Severidad:
X2.17.1.1 L – Cuando el cruce de vía férrea genera una calidad de tránsito de baja
severidad (Fig. X2.38).
X2.17.1.2 M – Cuando el cruce de vía férrea genera una calidad de tránsito de mediana
severidad (Fig. X2.39).
X2.17.1.3 H – Cuando el cruce de vía férrea genera una calidad de tránsito de alta
severidad (Fig. X2.40).
X2.17.2 Como Medir – Se contabiliza el número de losas cruzadas por la vía férrea.
Cualquier abultamiento grande producido por los rieles debe ser contabilizado como parte
del cruce.
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FISURAS DE CONTRACCIÓN
(Shrinkage Cracks)
X2.19 Descripción – Las fisuras de contracción son grietas del espesor de un cabello
que generalmente tienen una longitud menor a 2 metros y no llegan a atravesar toda la
losa. Se originan durante la colocación y fraguado del concreto, y generalmente no se
extienden a través de todo el espesor de la losa.
X2.19.1 Niveles de Severidad – No existen niveles de severidad definidos. Es suficiente
indicar que existen fisuras de contracción (Fig. X2.44).
X2.19.2 Como Contar – Si se encuentran algunas fisuras de contracción en una losa en
particular, entonces, esta es contabilizada como una losa con fisura de contracción.
DESCASACARAMIENTO DE ESQUINA
(Spalling, Corner)
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<25mm
L L
(1 pulgada)
>25 a 50mm
L M
(1 a 2 pulgadas)
>50mm
M H
(2 pulgadas)
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DESCASACARAMIENTO DE JUNTA
(Spalling, Joint)
X2.21 Descripción:
X2.21.1 El descascaramiento de junta es la fractura de los bordes de la losa que se
produce aproximadamente a 0.5m (1.5 pies) de la esquina. Un descascaramiento de junta
generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa, pero intersecta la junta a un
determinado ángulo. El descascaramiento de junta puede aparecer como resultado de:
X2.21.1.1 Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de tráfico ó por
infiltración de materiales incompresibles en la junta.
X2.21.1.2 Concreto débil en la junta debido a una excesiva manipulación en el acabado.
X2.21.1.3 Acumulación de agua en la junta y la acción de ciclos de congelamiento y
derretimiento.
X2.21.2 Niveles de Severidad – La Tabla X2.4 y las Figs. X2.48 – X2.50 muestran los
niveles de severidad para descascaramientos de junta. Una junta erosionada donde el
concreto ha sido removido a lo largo de toda la junta es calificada como de baja severidad.
X2.21.3 Como Contar – Si el decascaramiento ocurre a lo largo del borde de una losa,
esta se cuenta como una sola losa con descascaramiento de junta. Si el descascaramiento
ocurre en más de un borde en la misma losa, entonces el borde con mayor nivel de
severidad se contabiliza y se registra como si fuera una sola losa. El descascaramiento de
junta también puede ocurrir a lo largo de los bordes de dos losas adyacentes. Si este es el
caso, cada losa se contabiliza como una losa con descascaramiento de junta.
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LONGITUD DEL
ANCHO DEL DESCASCARAMIENTO
PIEZAS DEL DESCASCARAMIENTO
DESCASCARAMIENTO
<0.5m >0.5m
(1.5 pies) (1.5 pies)
<100mm (4 pulgadas) L L
Apretadas – No pueden ser removidas
fácilmente (de repente algunas piezas perdidas)
>100mm L L
<100mm L M
Perdidas – La mayoría ó todas las piezas han
sido removidas
>100mm M H
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Fig. X3.25 Peladura y Desprendimiento Fig. X3.26 Corrección del Valor Deducido para CA
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Fig. X4.3 Losa Dividida Fig. X4.6 Valores Deducidos del Pavimento
Rígido, Falla 26, Daño en el Sello de la Junta
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REFERENCIAS
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