Inyectores, Aceites y Filtros de Aceite 18300015

CETI Colomos
Mantenimiento de Motores a Gasolina
Alexander Palomino Alan Damian
Leonel Godínez Najar
7G2
Septiembre 05, 2021.
“Inyectores, aceites y filtros de aceite”
Reg. 18300015
1.- Inyector de un sistema de combustible.
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función
es proporcionar carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor en
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del
aire contenido en la cámara. Los inyectores son electroválvulas que pueden
abrirse y cerrarse infinidad de veces con una reacción muy precisa al pulso
eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante.
El funcionamiento de un
inyector no es tan complejo
como parece, pero antes de
hablar de ello, es necesario
nombrar sus partes: El
inyector cuenta con: porta
tobera, tobera, la tuerca de
tobera, la tuerca de tapa, el
vástago, la conexión de
retorno, el resorte, la tuerca
de ajuste del resorte y la
entrada de combustible.
El combustible suministrado por la bomba de inyección llega a la parte superior del
inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector
hasta llegar a una pequeña cámara tórica situada en la base, que cierra la aguja
del inyector posicionado sobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte,
situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a un presión muy similar a la del tarado del muelle,
levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cámara de combustión.
Cuando la presión del combustible
desciende, por haberse producido el final de
la inyección en la bomba, el resorte devuelve
a su posición a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyección.
El patrón de atomización se denomina a la
forma de descargar el combustible y
dependerá de la presión del inyector y del
número, tamaño y ángulo de los orificios que
haya en la tobera, ya que es el último
eslabón para inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara de combustión
para que pueda arder de forma óptima. Las toberas dependerán del tipo y tamaño
de motor.
Algunas de las fallas que ocasionan los inyectores son:
 Luz encendida en el tablero del coche
 Pérdida de potencia del motor
 Tirones al andar
 Humo negro
 Ruidos en el motor
 Fuga de combustible
También, algunas de las pruebas que se pueden realizar son la Prueba de
"zumbido" del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la
inyección lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible, ya
que al hacerlo produce el característico zumbido.
Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector
(tobera y válvula de aguja)esta sucio o dañado. Comprobación de la presión de
apertura del inyector-permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la
tobera al alcanzar el combustible la presión correcta.
Pruebas de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector(tobera
y válvula de aguja) es estanco.
2.- Características de atomización de un inyector.
La punta de la válvula de
aguja que asienta contra la
parte inferior de la tobera,
impide el paso por los
orificios de la tobera cuando
hay combustible a presión los
conductos y galería del
inyector, se levanta la aguja
de su asiento y se atomiza el
combustible en las cámaras
de combustión. Una pequeña
cantidad de combustible
escapa hacia arriba el cual
sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y también lubrica las otras piezas del
inyector antes de salir por la conexión para el tubo de retorno en la parte superior
y retorno al tanque.
Patrón de atomización: La forma de descarga en los orificios de la tobera del
inyector se llama patrón de atomización. Este patrón se determina por
características como el número, tamaño, longitud y ángulo de los orificios y
también por la presión del combustible dentro del inyector. Todos estos factores
influyen en la forma y longitud de la atomización.
3.- Descarga de un inyector.
Ahora bien, dependiendo del tipo de motor y su tamaño, nos encontraremos una
amplia diversidad de toberas. Si hablamos de motores con inyección directa, nos
vamos a encontrar dos tipos, atendiendo al número de orificios que contengan:
 Inyectores con un diámetro de aguja de 4 mm
 Inyectores con un diámetro de aguja comprendido entre 5 y mm
Estas toberas se fabrican con una gran precisión, tanto, que para un mismo lote
de fabricación de estas agujas, puede darse el caso de que no entrar en el cuerpo
de otras, o el mismo polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice
dentro del cuerpo de la tobera. Por esta razón, cuando tenemos que trabajar con
toberas de inyección haya que tener especial cuidado en no intercambiar las
piezas y mantener un ambiente muy limpio.
Pero, aplicando unos procesos de fabricación de las toberas donde las tolerancias
aplicadas en las son mínimas para las piezas que componen las toberas, el propio
combustible, con el paso del tiempo y los millones de ciclos de trabajo va pasando
lentamente a la cámara que se encuentra encima de la aguja. Se trata de un
conducto de retorno que devuelve ese combustible a la entrada de la bomba de
inyección.
4.- Inyector tipo solenoide.

Utilizado en motores diésel son casi idénticas a las
utilizadas en los motores de gas. inyectores de
solenoide utilizar una serie de electroimanes para
abrir la válvula, cuando la computadora envía la
electricidad al inyector, los imanes de energía y
tire de la válvula de inyección fuera de la sede de la válvula. Cuando el imán se
apaga, un pequeño resorte cierra la válvula.
5.- Inyector piezoeléctricos
La piezoelectricidad es un fenómeno
increíble, pero poco conocido-electro-
mecánicos. Los materiales piezoeléctricos
pueden cambiar de forma cuando la
electricidad se aplica, o puede emitir
energía eléctrica cuando se someten a la
fuerza súbita. Muchos materiales muy
comunes presentan una cierta cantidad de
piezoelectricidad, incluyendo seda, caña
de azúcar, el cuarzo y el hueso seco.
Golpear un trozo de seda sobre un yunque
con un martillo y se producen en realidad
un pequeño pero medible corriente
eléctrica. Inyectores piezoeléctricos trabajo
sobre el principio opuesto, la electricidad
aplicada al cristal o de cerámica en el interior del inyector hace que se expanda un
poco. esta expansión se abre la válvula de inyección, lo que le permite
pulverización del combustible. Inyectores piezoeléctricos puede abrir y cerrar muy
rápidamente y se encuentran entre los más precisos.
6.- Formas de onda y parámetros.

La figura 2 muestra que el
impulso de corriente del
inyector consta de dos etapas.
Durante la primera etapa, la
fuerza desarrollada por el
solenoide no es suficiente para
abrir la válvula. Este estado
dura alrededor de 1,5 ms. En
este punto se abre la válvula,
modificando la inductancia del
solenoide y, por lo tanto,
provocando una caída en la
forma de onda antes de que la
corriente vuelva a subir otra
vez. Entonces, la corriente se nivela cuando la bobina del solenoide se satura
magnéticamente; después la apaga el módulo de control electrónico (ECM) de la
motocicleta. Este «tiempo de apertura» del inyector depende de los parámetros
enumerados abajo, en el apartado de información técnica.
Teniendo esto en cuenta, se puede observar que la cantidad de tiempo que se
mantiene abierto el inyector no es necesariamente el mismo que la duración
completa del impulso (alrededor de 6 ms). Sin embargo, no es posible calcular el
tiempo que tarda el resorte del inyector en cerrar completamente la válvula y cortar
el flujo de combustible. Esta prueba es ideal para identificar inyectores con un
tiempo de reacción solenoide demasiado lento. Un inyector así no pasaría la
cantidad necesaria de combustible y el cilindro en cuestión tendía una mezcla
pobre.
7.- Calculo de la frecuencia de inyección de un inyector de combustible.

Es fundamental en los motores a inyección electrónica el cálculo del caudal
inyectado en la cámara, para ello es justamente definir que inyector es el
aconsejable para la cantidad de combustible que debemos suministrar para la
cilindrada del motor.
Fórmula para hallar el tamaño del inyector:
Tamaño inyector (en Lbs/hr) = (HP) * ( (BSFC) / (# de cilindros))
Unidad Lbs/hr = Caudal expresado en libras/hora.
Cada término de la formula significa lo siguiente:

 HP = son los HP (caballos de fuerza o potencia) especificada del motor.
 BSFC = se le llama al consumo específico neto de un motor (en los motores
de 4 tiempos varía entre 0.5 (N/A, ) y 0.6 (boost), lo que siempre
recomiendo es usar el mayor valor, por cuestiones de seguridad (y no
quedar cortos), 0.6 lbs/(hp-hr)
 # de cil = Cantidad de cilindros del motor sobre el cual haces tus cálculos
(en el caso del ejemplo, se tomará un motor de 4 cilindros).
8.- Filtros de aceite.
 Filtro de aceite mecánico: Son los diseños más simples y al igual que en el
filtro de aire emplean un elemento interno fabricado de celulosa plisada
(papel plegado en forma de acordeón) o algodón (gasas de algodón
superpuestas).
 Filtro de aceite magnético: Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un
imán permanente o un electroimán para capturar todas aquellas partículas
ferromagnéticas que circulan junto al aceite o los lubricantes. El principal
problema que nos encontramos es que su objetivo es el de capturar
partículas sólidas magnéticas por lo que, si tenemos otro tipo de
contaminación, esta seguirá circulando libremente.
 Filtro de aceite de alta eficiencia (HE): Los filtros de aceite de alta eficiencia
han sido diseñados para realizar una filtración más exhaustiva debido a un
poro más reducido en su malla de filtración. Este tipo de filtro de aceite ha
sido empleado por empresas con flotas de vehículos bastante grandes y les
ha permitido aguantar el aceite durante más kilómetros. El secreto está en
su núcleo de microcristal que te explicaremos más adelante.
 Filtro de aceite por sedimentación: El filtro de aceite por sedimentación o
lecho de gravedad ha sido diseñado para que todos los contaminantes
presentes en el aceite y que son, como norma general más pesados que el
propio aceite se depositen en un pequeño contenedor con ayuda de la
gravedad.
 Filtros de aceite con cámara térmica: Son muy sofisticados, y también
extremadamente extraños de encontrar. Estos filtros funcionan con un
principio pirolítico mediante el cual se intenta eliminar -mediante un
aumento significativo de la temperatura interior- toda aquella partícula que
no sea aceite. Para su funcionamiento necesitan bastante electricidad por lo
que los consumos de combustible se elevan.
 Filtro de aceite centrífugo: Como si del tambor de una lavadora se tratara,
esta clase de filtros de aceite limpian el lubricante mediante la rotación de
un tambor, haciendo uso de la fuerza centrífuga para filtrar los elementos y
de la gravedad para que estos residuos se precipiten en un depósito.
9.- Herramienta para realizar cambio de filtro de aceite Ford Fiesta.
 Gato hidráulico o
elevador: hay que
elevar el coche para
acceder al cárter del
aceite, que está
localizado bajo el
motor.
 Recipiente para aceite:
para recoger el aceite
usado.
 Embudo: para rellenar
el aceite.
 Kit de llaves: para
poder manipular el tapón de vaciado del aceite, los filtros o cualquier
elemento que tengamos que quitar para acceder a ellos.
 Elementos quitafiltros: imprescindibles para filtros que van a rosca.
 Guantes: para proteger las manos del aceite y de toda la suciedad.
10.- ¿Cuáles son los tipos de aceites recomendables para el motor?

Aunque existen estos dos tipos de aceite para motor, prácticamente todos los
autos nuevos utilizan aceite sintético, esto debido a los aditivos con los que cuenta
que le ayudan a funcionar mejor, sobre todo en arranque en frío, al mismo tiempo
que ayuda a mantener más tiempo el filtro de aceite. Cada motor requiere un tipo
de aceite, y los más antiguos pedirán aceite mineral por sus características de
viscosidad. Lo recomendable es hacer caso al fabricante cuando se refiere al
aceite necesario para nuestro motor, lo que nos lleva al siguiente punto.
11.- ¿Cuáles son los organismos que regulan la fabricación de los aceites
para motor?
 SAE, el acrónimo de Sociedad de Ingenieros Automotrices.
 Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización
técnica y comercial que representa a los fabricantes de productos de
petróleo en EEUU.
 ASTM (American Society for Testing of Materials) para el desarrollo de
ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos.
 Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la
calidad de los lubricantes.

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4.- Inyector tipo solenoide.

6.- Formas de onda y parámetros.

7.- Calculo de la frecuencia de inyección de un inyector de combustible.

Unidad Lbs/hr = Caudal expresado en libras/hora.

Cada término de la formula significa lo siguiente:

10.- ¿Cuáles son los tipos de aceites recomendables para el motor?

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