Mantenimiento de Transformadores de Potencia

1 Introducción
El transformador requiere menor cuidado comparado con otros equipos eléctricos. El grado de mantenimiento e inspección necesarios
para su operación depende de su capacidad, de la importancia dentro del sistema eléctrico, del lugar de instalación dentro del sistema,
de las condiciones climatológicas, del ambiente y en general, de las condiciones de operación.

2 Mantenimiento e inspección de líneas y barrajes

El mantenimiento y la inspección conllevan un trabajo peligroso; de ahí que deba hacerse de antemano un programa, poniendo especial
atención en la seguridad de las vidas humanas y del equipo.
Cuando se trabaja con barrajes, líneas, terminales, etc., el trabajo debe iniciarse sólo después de haber confirmado que éstas partes están
desenergizadas, verificando para ello que los interruptores están en posición de abierto, lo cual se debe comprobar con un detector para
circuitos. Además de todo esto se debe de ATERRAR Y CORTOCICUITAR a las líneas donde se va intervenir. La omisión de estas
verificaciones, pensando erróneamente que los circuitos no tienen voltaje, puede causar graves accidentes.

3 Programa de mantenimiento preventivo

Anote las lecturas de los medidores que están generalmente instalados, ya que son de mucha utilidad. Cuando las lecturas sean muy
diferentes de las obtenidas en condiciones normales, es necesario realizar una cuidadosa verificación.
Además de lo anterior, se debe prestar atención a los fenómenos anormales tales como ruido, cambio de color o de olores, que pueden
detectarse a través de los sentidos.
• Temperatura del transformador.
La temperatura del transformador está directamente relacionada con la duración de los materiales de aislamiento, por lo que es
necesario prestarle atención. En el caso de transformadores construidos de acuerdo con normas ANSI, la temperatura máxima permitida
para el aceite es de 90°C y la temperatura máxima del punto más caliente de 110°C.
• Inspección del volumen de aceite.
El volumen del aceite tiene siempre que ser verificado desde el punto de vista del aislamiento y de la refrigeración. Cuando el nivel de
aceite fluctúe notoriamente en relación con la temperatura, se debe
detectar la causa para un oportuno arreglo.
• Ruido.
En algunos casos se puede percibir algún ruido anormal, cuando se está familiarizado con el sonido que el transformador produce
durante la operación normal, lo cual puede ayudar a descubrir alguna falla. Las siguientes son las causas posibles de ruido anormal:
a) Resonancia de la caja y de los radiadores debida a cambios anormales en la frecuencia de la fuente de corriente,
b) un defecto en el mecanismo de ajuste del núcleo,
c) un defecto en la estructura central, (como desajuste en el núcleo) es posible que se encuentren flojos los tornillos de sujeción de las
bridas,
d) aflojamiento de las piezas de anclaje, y
e) ruido anormal por descarga estática, debido a partes metálicas carentes de tierra o a imperfección de la puesta a tierra.
Estos ruidos pueden detectarse desde fuera o acercándose a la caja, aun cuando no sean muy fuertes.
• Aflojamiento de las piezas de fijación y de las válvulas.
Cuando encuentre los terminales de tierra flojos, desenergice el transformador y apriételos enseguida. Los tornillos de los cimientos que
estén sujetos a grandes cargas, deben ser apretados firmemente para evitar el desplazamiento del transformador.
En algunos casos las válvulas se aflojan debido a vibraciones, apriételas nuevamente.
• Fugas de aceite.
Las fugas de aceite pueden ser causadas por el deterioro de algún empaque o por mal posicionamiento; algunas tardan en descubrirse,
verifique cuidadosamente las válvulas y los empaques. Si hay algún defecto que pudiera causar una fuga, informe al fabricante.
4 Periodicidad de las inspecciones
A seguir se muestra la frecuencia con la que se debe revisar el transformador.
1 Termómetros Una vez al año
2 Accesorios con contactos de alarma y/o disparo. Una vez al año
Verifique las condiciones de operación de los contactos y mida la resistencia de aislamiento del circuito
3 Ventiladores derefrigeración Una vez al año.
Si se encuentra algunaanomalía
4 Conservador Una vez en cinco años
5Resistencia deaislamiento delos devanados. Una vez al año
Cuando se note un cambiobrusco después de años deuso o cuando se note uncambio en comparación con datos registrados de pruebas
anteriores.
6 Medición del tangente delta. Una vez en tres años Igual que el punto 5.
7Rigidez delaceitedieléctrico.Una vez al año.
8 Valor de acidezdel aceite. Una vez al año
9Prueba delfuncionamientodel aceite.Revise si se notaanormalidad en laspruebas de los ítem 5 al8.Tome dos litros de aceite yrevíselos
de acuerdo conASTM D3487
10Aceite deaislamientofiltradoRevise si se notaanormalidad en laspruebas de los ítem 5 al8.
11 Componentesdel interior Una vez en siete años

5 Normas de mantenimiento del aceite aislante

Para mantener el transformador en perfectas condiciones de operación se deben teneren cuenta los puntos anteriores, cuidando también
de la operación de rutina y sin faltaalguna se debe dar el tratamiento adecuado en cuanto se note algún cambio en lascondiciones de
servicio. Es necesario también des energizar el transformador a intervalosregulares y llevar a cabo una inspección meticulosa.
Con esta rutina y con inspecciones regulares, el grado de deterioro se podrá minimizar.
Ya que un transformador está formado de muchas partes, tales como el aceite deaislamiento, los equipos de refrigeración, etc. debe ser
atendido permanentemente. Elaceite además de servir como medio aislante sirve para transferir el calor generado enlas bobinas y el
núcleo hacia las paredes del tanque y los radiadores. Por esto serequiere que cumpla con las siguientes características:
• Elevada rigidez dieléctrica
• Baja viscosidad
• Bien refinado y libre de materiales que puedan corroer las partes metálicas
• estar libre de humedad y componentes que se polaricen
• Tener un bajo punto de fluidez
• Que tenga poca evaporación.
Las técnicas de manufacturación de los transformadores y su confiabilidad se hanmejorado a tal grado que la inspección interna es casi
innecesaria; actualmente elmantenimiento se limita casi exclusivamente al mantenimiento del aceite para prevenirsu deterioro:

5.1 Deterioro del aceite de aislamiento

El aceite de aislamiento se deteriora gradualmente por el uso. Las causas son laabsorción de la humedad del aire y de partículas
extrañas que entran en el aceite y elprincipal efecto es la oxidación. El aceite se oxida por el contacto con el aire y ésteproceso se
acelera por el aumento de la temperatura del transformador y por el contactocon metales tales como el cobre, el hierro, etc.
Además de lo anterior, el aceite sufre una serie de reacciones químicas tales como ladescomposición y la polimerización, que producen
partículas que no se disuelven en elaceite y que se precipitan en el núcleo y bobinados. Estas partículas son llamadassedimentos. Los
sedimentos no afectan directamente la rigidez dieléctrica, pero losdepósitos que se forman sobre los devanados impiden su normal
refrigeración.

5.2 Prevención del deterioro del aceite

Debido a que el deterioro del aceite es causado generalmente por la oxidación, elmétodo para prevenirlo consiste en reducir al mínimo
posible su superficie de contactocon el aire. Con este propósito se usa un tanque conservador. La humedad tambiénacelera el deterioro
del aceite y para evitar esto se debe usar un respiradordeshidratante. El método ideal es aquel que utiliza colchón de nitrógeno, o aquel
queutiliza una membrana en la superficie del aceite para evitar que el aceite entre encontacto directo con el aire.
El aceite dieléctrico se activa bajo ciertas condiciones de luz, calor e iones de metalespesados, para producir radicales libres que causan
auto-oxidación. Para evitar estefenómeno se utilizan aditivos inhibidores de la oxidación.

5.3 Evaluación del deterioro del aceite dieléctrico

Los métodos para juzgar deterioro de un aceite dieléctrico, son aquellos que miden elgrado de oxidación, la densidad específica, la
tensión superficial y la tangente delta.
Además de la práctica común de medir la rigidez dieléctrica, es recomendable hacer unjuicio sintético de todos estos métodos.

6 Mantenimiento e inspección de los bujes

6.1 Inspección de rutina
• Excesivo calentamiento local:
Ponga atención a la parte sujetadora de los terminales. Es conveniente pintar dicha partecon pintura indicadora.
• Contaminación:
Cuando haya mucho polvo y sal, se debe efectuar una limpieza para la cual debedetenerse el funcionamiento del transformador y usar
agua, amoníaco o tetracloruro decarbono, y si están muy sucios, usar ácido hidroclórico concentrado diluído 40 o másveces en agua.
La solución no debe tocar ninguna parte metálica; después de la limpieza las partes deporcelana deben neutralizarse con agua que
contenga bicarbonato de sodio en unaproporción de 30 gramos por litro. Siempre que use una solución química, asegúrese delavar
después con agua fresca, para que no quede ningún elemento extraño.
En sistemas en los que sea difícil detener el funcionamiento para la limpieza, o en zonasdonde haya muchos daños por el polvo o la sal,
se está usando recientemente unmétodo de lavado denominado "de línea caliente". Es un método para lavar los equipossin parar su
funcionamiento, y hay 2 ó 3 formas de hacerlo. En cualquier caso debeverificarse el grado de polvo y sal, la calidad del agua para lavar
y el método deimpermeabilización cuando se hace la limpieza.
• Daños mecánicos:
Verifique si existen daños o fugas de aceite en los bujes.
6.2 Inspección regular (una vez cada dos años)
• Evaluación del deterioro del aislamiento:
Los métodos para detectar el deterioro del aislamiento son la medición de la resistenciade aislamiento y de la tangente delta.
La medición de la resistencia de aislamiento en los bujes no es sencilla, ya que el buje ylos devanados del transformador deben
independizarse; no obstante, la medición debetratar de hacerse lo mejor posible.
La medición de la tangente delta también es difícil, ya que los bujes deben separarse deltransformador en la mayoría de los casos.
La evaluación del resultado de la medición no debe depender únicamente de los valoresabsolutos obtenidos, sino de los valores
obtenidos cada año y de la variación entre ellos.
Si hay grandes discrepancias en los valores, es necesario un cuidado especialCuando la resistencia de aislamiento es superior a 1000
MΩ a temperaturas normales,puede considerarse como una buena condición, pero el valor de la tangente deltatambién debe tomarse al
considerar la evaluación.
6.3 Inspección por excesivos calentamientos parciales
El calentamiento excesivo de los terminales se debe en la mayoría de los casos aaflojamientos; si llegara a observarse, elimine el polvo
de las partes de contacto y aprietefirmemente.
6.4 Inspección de daños locales (fisuras) de los bujes
La limpieza de los bujes debe hacerse según se mencionó. Si los daños son muy serioscambiar por nuevos.
6.5 Inspección de fugas de aceite
Revise las diversas piezas de los bujes para ver si hay fugas de aceite. Si el aceite sesale por el empaque, ajústelo o cámbielo. Si son del
tipo inmerso en aceite y el aceite sefuga por otra parte fuera del buje, informe al fabricante.
6.6 Almacenamiento
Guarde los bujes parados en un cuarto seco. Se recomienda guardarlos en la caja deempaque en que venían.
7 Mantenimiento e inspección del equipo de refrigeración
El equipo de refrigeración es la parte más importante en el funcionamiento diario normalde un transformador. Es necesario un cuidado
especial en su mantenimiento einspección, ya que cualquier anormalidad puede reducir la vida útil del transformador ocausar defectos
serios.
7.1 Radiador del tipo de auto-enfriamiento
Verifique la fuga de aceite da las cabeceras del radiador y de las partes soldadas delpanel o del tubo. Si se acumulan sedimentos en las
obleas o en el tubo, el flujo del aceitese dificulta y la temperatura desciende. Por esta razón verifique con la mano si estaspartes tienen
una temperatura adecuada. Si los radiadores son del tipo desmontableverifique que las válvulas se abran correctamente.

8 Mantenimiento e inspección de los termómetros

Es importante que se verifique la temperatura del transformador en servicio, ya que elloindica las condiciones del funcionamiento. Las
condiciones internas y la normalidad delinterior, por lo tanto, los indicadores que miden la temperatura deben revisarse ymantenerse en
buen estado, para que indiquen correctamente la temperatura.

El Termómetro tipo reloj

Es un tipo de medidor de presión con un bulbo que contiene un líquido especial ogas sellado, y que se conecta con un tubo muy fino
para mover la aguja por expansión ycontracción del fluido; debe verificarse comparándolo con un termómetro normal una vezal año o
más seguido.
También debe verificarse cuidadosamente que no esté corroído en el interior, que nopenetre agua, que la aguja se mueva
adecuadamente y que los contactos de alarmafuncionen correctamente.
Si el cristal está empañado por la humedad que penetra, quite la tapa del cristal y cambieel empaque.
Después de muchos años de uso, el tubo de Bourdon se desgasta, al igual que el piñóny el soporte, por lo que pueden dar indicaciones
erróneas; también las partes indicadorasmóviles llegan a caerse por golpes o vibraciones. La tubería guía generalmente es detipo doble
y la unión con el medidor se separa o se rompe fácilmente. Por lo tanto esnecesario un manejo cuidadoso del termómetro tipo reloj,
cuando se debe quitar durantela inspección del transformador.
Debe verificarse que los contactos de alarma estén colocados adecuadamente.

9 Mantenimiento e inspección del indicador de nivel de aceite

El medidor está colocado fuera del conservador y es de construcción simple; muestra elnivel del aceite directamente, viéndolo desde el
exterior. Ponga atención a una fuga deaceite por su parte visible.
Cuando el cristal esté manchado, límpielo con un trapo.
El medidor de aceite es resistente a daños y a fallas de indicación, comparado con losmodelos viejos de indicadores del nivel de aceite
tipo L y tipo U.
9.1 Indicador del nivel de aceite tipo reloj
En este indicador el eje giratorio tiene en un extremo un flotador que soporta un brazoconectado al indicador y, en el otro extremo un
magneto para hacer girar el rotor y parapermitir el movimiento hacia arriba y hacia abajo del flotador. Cuando el nivel del
aceitecambia, éste acciona el brazo de soporte que hace girar el magneto en el otro extremo, yéste a su vez acciona el rotor a través de
la pared de división que está colocada fueradel indicador. La aguja señala el nivel del aceite.
El indicador necesita el mismo cuidado de mantenimiento que cualquier instrumentoordinario; además como indicador con flotador
metálico, requiere atención cuando hayuna indicación incorrecta debida a la penetración del aceite al flotador, por vibraciones, ysobre
todo cuando ha funcionado por largo tiempo.

10 Mantenimiento e inspección de los relés de protección

Los relés de protección que se mencionan a continuación necesitan inspección una vezal año:
• Relé de buchholz
Este relé está hecho para proteger al transformador inmerso en aceite contra fallasinternas. Está fijado al tubo de conexión entre el
tanque del transformador y elconservador.
El funcionamiento del relé se divide en una primera fase (por fallas leves) y una segundafase (para fallas severas); la primera se usa
para la alarma y la segunda para el disparodel relé.
Su estructura presenta dos flotadores; uno en la parte superior y otro en la parte inferiorde un caja de acero (cámara de aceite) y están
fijados de tal manera que cada flotadorpuede girar, siendo su centro de rotación el eje de soporte.
Cada flotador tiene un interruptor de mercurio y los contactos se cierran cuando elflotador gira. Si los materiales estructurales orgánicos
del transformador se queman oproducen gas causado por un arco pequeño, éste se queda en la parte superior internade la caja. Cuando
el volumen del gas sobrepasa el volumen fijo (aproximadamente 150a 250 cc) el flotador de la primera fase baja y los contactos se
cierran, haciendofuncionar el dispositivo de alarma.
El flotador inferior, que es para la segunda fase, cierra los contactos y hace funcionar eldispositivo de alarma, o dispara el interruptor
del circuito cuando se origina un arco en elinterior del transformador y se produce súbitamente gas y vapor de aceite, forzando
elmovimiento del aceite. También cuando el nivel de aceite desciende por debajo del nivelinferior del conservador, el dispositivo de
alarma funciona.
A un lado de la caja del relé Buchholz hay una ventanilla de inspección que permiteobservar el volumen y el color del gas producido, y
extraer muestras para evaluar lacausa y el grado de la falla.
Al instalar el medidor, quite el resorte que se ha usado para atar el flotador o el materialempacado y evitar así movimientos del flotador;
limpie el interior del relé, verifique si elcontacto de mercurio y los terminales conectores están en buenas condiciones; fije elrelé al
transformador, asegurándose de que la dirección del ajuste y el nivelado seancorrectos.
Cuando el transformador está inmerso en aceite, abra la válvula de escape del gas queestá en la parte superior del relé para eliminar el
aire del interior del relé e iniciar elfuncionamiento del transformador. Sin embargo, si la carga del aceite al vacío se haceen perfectas
condiciones, la eliminación no es necesaria.
Los contactos de mercurio deben manejarse con sumo cuidado, ya que puedenromperse cuando hay vibraciones. Como rutina, examine
la fuga de aceite y laproducción de gas del relé. Si se encuentra gas a pesar del funcionamiento de la primerafase, tome una muestra de
gas y analícela; también el nivel de aceite del conservador.
Limpie el cristal de la ventanilla de inspección, revise el interior y verifique si el flotadorse mueve normalmente, con el brazo de
soporte como su centro de rotación a intervalosregulares.
El relé puede funcionar equivocadamente cuando el flotador esta sumergido en el aceite,cuando el eje de soporte del flotador se sale del
conjunto o cuando hay una fuga deaceite.
• Relé de protección del cambiador de tomas bajo carga
Este relé protege al transformador y al cambiador de tomas bajo carga contra averías. Espor tanto parte integrante de nuestro
suministro. Debe estar conectado de tal forma quesu funcionamiento provoque la desconexión inmediata del transformador.
La caja moldeada en material ligero resistente a la corrosión, está provista de dos bridaspara el acoplamiento de las tuberías de unión,
por una parte con la cabeza delcambiador y por la otra con el conservador de aceite. Se puede controlar la posición dela palanca gracias
a la mirilla situada sobre la cara delantera de la caja. En la bornera seencuentran los terminales de conexionado del interruptor. El aceite
contenido en el reléde protección no debe penetrar en ella.
Se ha previsto una abertura para evitar la formación de agua condensada en la bornera.
Igualmente, allí se encuentran situados dos botones pulsadores destinados, uno acontrolar el buen funcionamiento del aparato y otro a
su rearme. Los bornes de conexiónestán protegidos por una membrana de plástico transparente. El órgano activo del relécomprende una
palanca provista de un orificio y un imán permanente, el cual asegura elfuncionamiento del contacto auxiliar y el mantenimiento de la
palanca en posiciónREARME. No es posible obtener una posición intermedia.
La operación del relé de protección puede ser el indicio de una avería grave. Sin lascomprobaciones indicadas, el cambiador no debe
volver a ponerse en servicio bajoninguna circunstancia.
Cuando el funcionamiento del relé provoque la desconexión de los disyuntores, debeprocederse como sigue:
- Anotar la hora y la fecha de la desconexión.
- Anotar la posición de servicio del cambiador.
- Bloquear el mando a motor desconectando el guardamotor de modo que se eviteuna maniobra del cambiador causada por un control
remoto.
- Controlar la estanqueidad de la tapa. Si hay una fuga de aceite cerrarinmediatamente la válvula del conservador de aceite.
- Verificar si la palanca del relé de protección se encuentra en la posiciónDESCONEXION o en posición REARME. Si se encuentra en
ésta última es posible quese haya producido un desenganche defectuoso.
Verificar en éste caso el circuito de desenganche. De no ser posible despejarlo, habráque sacar el cuerpo insertable del cambiador para
control visual. Si la palanca seencuentra en posición de DESCONEXION hay que, de todas formas, sacar el cuerpoextraíble del
cambiador. Volver a poner en servicio el cambiador sin haberlo revisadovisualmente, podría conducir a daños muy graves en el
transformador y en el cambiador.
Adicionalmente deben chequearse los siguientes puntos:
• Cual era la carga del transformador al momento del disparo?
• Fue ejecutada una maniobra del cambiador inmediatamente antes o durante eldesenganche?
• Funcionaron al momento del desenganche otros dispositivos de protección deltransformador?
• Fueron efectuadas conmutaciones en la red en el momento del desenganche?
• Fueron registradas sobretensiones en el momento del desenganche?
Después de una comprobación minuciosa del cuerpo insertable, el servicio SOLO sedebe reanudar si se está seguro de que no hay
ningún daño ni en el cambiador de tomasni en el transformador.
En adición a las medidas anteriores si subsisten los problemas comuníqueseinmediatamente con el fabricante.

11 Mantenimiento e inspección de la válvula de sobrepresión

La válvula de alivio de sobrepresión con contactos de alarma, acciona la alarma cuandofunciona la aguja del interruptor. Está colocada
haciendo contacto con la placa deexpansión; el resorte de ajuste y los contactos del microinterruptor están en relación conel elevador
que se relaciona a su vez con la aguja del interruptor.
Cuando hay un accidente, la presión interna aumenta y empuja la válvula hacia afuera,haciendo funcionar a la aguja del interruptor, la
cual empuja y dobla la placa deexpansión. Cuando la presión alcanza un cierto límite, la placa de expansión se rompe yla presión sale,
cerrando los contactos del interruptor microinterruptor, que están en elelevador que se relaciona con la aguja del interruptor, y la alarma
suena.
Verifique si no hay alguna fuga de aceite o de aire del dispositivo.

12 Mantenimiento e inspección de los respiradores de silica gel

Estos dispositivos están hechos para eliminar la humedad y el polvo que entran altransformador, con el movimiento del aire resultante
de la fluctuación de la temperaturadel aceite del transformador; está colocado entre el paso del aire del transformador y laatmósfera.
Está formado por un depósito con un agente deshidratante y aceite, así como de laspartes metálicas para su fijación. El empaque debe
verificarse para ver si está bienasegurado, de manera que no permita la entrada de aire al transformador por ningúnsitio que no sea el
orificio del respiradero. También verifique si el nivel de aceite deldepósito no es más bajo que el nivel fijado.
Si el agente deshidratante se humedece con aceite, es porque hay demasiado aceite enel depósito, o porque hay alguna falla interna cuya
causa debe detectarse. Se usagelatina de silicio como agente deshidratante.
Generalmente está teñido de azul con cloruro de cobalto, y cuando la absorción dehumedad llega a un 30 ó 40 %, el color cambia de
azul a rosa; en tal caso se debecambiar la gelatina de silicio o secarla para volver a usarla. Para regenerarla, coloque lagelatina de silicio
en una cubeta o en un perol limpio y agítela mientras la calienta a unatemperatura de 100 a 140 °C; continúe el calentamiento hasta que
el color cambie derosa a azul o extienda la gelatina de silicio mojada en un receptáculo, como una caja defiltro por 4 ó 5 horas,
manteniendo la temperatura del secado entre 100 y 140 °C.

13 Mantenimiento e inspección de las empaquetaduras

• Instalación de los empaques
Cuando use un empaque siga las instrucciones del fabricante, pero en caso de que nolas tenga a mano, las siguientes pueden seguirse
para un caso general.
Para los empaques de la superficie de reborde del transformador común, se usa corchoó nitrilo, si bien el corcho ya no se emplea
mucho actualmente. Para algunas uniones seusan empaques especiales de plomo, de asbesto o de anillo en O; si se señala qué tipode
empaquetadura debe usarse, siga las instrucciones.
• Métodos para unir los empaques
Es mejor usar el empaque sin unión, pero ésta no puede evitarse cuando el empaque esmuy grande. Hay empaques redondos,
cuadrados, rectangulares y ovalados, pero encualquier caso trate de unir el empaque por una parte recta. La parte que se sobreponedebe
medir más de 50 mm y debe aplicarse un adhesivo en la unión.
Cuando use elemento o un componente para sellar, asegúrese de seleccionar el materialadecuado para el empaque; aplique una capa
delgada y deje que se seque al airecolocando entonces el empaque.
• Indicaciones para el trabajo
Para quitar la corrosión, el nitrilo, el aceite o la grasa, use un cepillo de alambre, thiner yalcohol.
Ponga el adhesivo únicamente en el lado del empaque y use sólo la cantidad necesariapara fijarlo en su lugar.
Si la fuga de gas o de aceite no se detiene después de un ajuste correcto, el empaquedeberá cambiarse por otro.
Un empaque con poca elasticidad, como el de plomo, debe siempre cambiarse por unanuevo. No vuelva a usar el empaque viejo.

14 Como detectar una fuga

Cuando la fuga sea abajo del nivel del aceite lave primero con thiner o alcohol la parteafectada, y al eliminarse el polvo o el cemento, el
lugar de la fuga se vera claramentecomo una mancha (negra).
Cuando la fuga sea arriba del nivel del aceite. Cargue el gas de nitrógeno a una presiónapropiada (aproximadamente 0.3 a 0.4 Kg/cm²),
ponga una solución de jabón líquida enla parte sospechosa del empaque; si hay alguna fuga se formarán burbujas. Tengacuidado en no
permitir el funcionamiento del tubo de escape de la presión durante estaoperación.
• Tratamiento de las fugas del tanque
Si la parte de la fuga en el tanque, que contiene aceite, debe repararse por soldadura,tenga cuidado de verificar si el calor de la
soldadura no va a producir una mezclaexplosiva de gases. (No se necesita precaución alguna en el caso de aceite noinflamable).
Si la parte de la fuga está a unos 70 mm o más por encima del nivel del aceite, y si elespesor de la pared del tanque es mayor de 6 mm.,
no habrá peligro de combustión, yaque el aceite enfriará el calor de la soldadura.
Si la parte de la fuga está por encima del nivel del aceite, ponga gas de nitrógeno en elinterior del tanque para prevenir un incendio.
Si el espesor de la pared del tanque es menor de 4.5 mm, ponga una pieza de metalencima de la parte de la fuga y sóldela. Es mejor si
no hay aceite en el lugar de lareparación.
La manera más simple de reparar un pequeño orificio de fuga es calafatearlocuidadosamente con un cincel.
No debe taparse el pequeño orificio de la fuga con masilla o con pintura, ya que no duramucho tiempo.
Un orificio de fuga en la caja de acero no puede repararse con soldadura ocalafateándolo. La parte de la caja de acero deberá
reemplazarse. Cuando no seaposible perforar un agujero en el sitio de la fuga, golpee e introduzca un tapónimpregnado en goma laca u
otro componente.
Si se encuentra una fuga en una pieza importante del equipo, consulte con el fabricanteel método adecuado de tratamiento.

15 Fallas y contramedidas
15.1 Causas de la falla
Rastrear la causa de las fallas es la base para tomar medidas que permitancontrarrestarlas. El origen de las fallas no es simple.
Generalmente es la combinación demuchos factores que pueden clasificarse de la siguiente manera:
• Imperfección en las especificaciones
- Error en la selección del tipo de aislamiento.
- Capacidad no apropiada.
- Falta de atención a las condiciones en el lugar de instalación (humedad,temperatura, gases perjudiciales, etc)
• Imperfecciones en las instalaciones
- Instalación incorrecta.
- Capacidad y rango de protección del pararrayos incorrecto.
- Interruptor y rele de protección incorrectos
• Imperfecciones en la operación y mantenimiento del equipo
- Partes conductoras externas flojas y calentamiento de las mismas.
- Deterioro del aceite de aislamiento
- Carga excesiva o error en la conexión de los cables.
- Equivocación en el funcionamiento, y descuido en el arreglo de los circuitos deprotección.
- Inspección insuficiente de los empaques y de las válvulas.
- Mantenimiento insuficiente de los accesorios.
• Voltaje anormal
• Deterioro normal
• Desastres naturales
15.2 Tipos de fallas
Las fallas producidas por las causas mencionadas, dan lugar a fallas secundarias y aúnterciarias, dificultando su rastreo. Sin embargo,
las condiciones de operación en elmomento de la falla, los registros de inspección de los reles de protección de lasdiversas partes, así
como el mantenimiento y la inspección regular, ayudarán a detectarla causa en muchísimas ocasiones.
Las fallas de un transformador se pueden clasificar de la siguiente manera:
15.2.1 Fallas internas del transformador: En devanados y núcleo
- Interrupción dieléctrica
- Rotura y torsión de los devanados
- Error en el contacto a tierra
- Conmutador de derivaciones abierto
- Aceite de aislamiento
15.2.2 Fallas externas del transformador: En el tanque
- Por fugas de aceite en un empaque, válvula, cordón de soldadura
- Por los bujes de los respiradores, válvula de sobrepresión, termómetros, indicadorde nivel de aceite, etc- Defectos en los ventiladores
de refrigeración forzada, relé Buchholz, salida de lostransformadores de corriente de los bujes, etc.
15.3 Descubrimiento de las fallas
Es innecesario decir que mientras más pronto se detecte la falla será mejor, y que paraello se requieren un mantenimiento y una
inspección cuidadosa; hay normas hechaspara la inspección regular y de rutina. Por medio de esta inspección se puede detectaruna falla
antes de que sea grave, y se puede reducir el daño en lo posible. Algunasfallas son causadas por razones más allá del control humano.
Veamos:
• Fallas repentinas
La mayoría de las interrupciones dieléctricas ocurren repentinamente, especialmente ladebida a un rayo o a una tensión anormal,
causando una falla directa.
La corriente excesiva por un cortocircuito externo o por un golpe mecánico, tambiénsucede repentinamente, y disturbios por sismos e
incendios, pueden dañaraccidentalmente el transformador.
• Fallas que se desarrollan lentamente
Las fallas repentinas se relacionan, generalmente, con factores totalmente externos oajenos al transformador, de tal forma que está fuera
de nuestro alcance el poderpreveerlos y prepararnos para enfrentarlos.
El objetivo de nuestro mantenimiento e inspección es descubrir las fallas que ocurren yque se desarrollan lentamente. Estas fallas son
las siguientes:
- Deformación de los materiales de aislamiento y del bobinado, debido a golpesmecánicos causados por un cortocircuito externo. El
transformador generalmente sediseña y se fabrica para resistir el calor y los golpes mecánicos. Sin embargo, si seexpone a golpes
mecánicos intensos y frecuentes, aún una pequeña deformación puedeconvertirse en una falla interna seria.
- Aislamiento del núcleo. Puede existir aislamiento deficiente entre las láminas delnúcleo, entre el tornillo de sujeción del núcleo y el
tubo de aislamiento, etc. Elaislamiento deficiente causa un cortocircuito en el flujo magnético, produceconstantemente una corriente de
corto circuito en este lugar y provoca un calentamientoexcesivo pudiendo desarrollar fallas serias.
- Aislamiento deficiente debido a una condición operacional dura, como cargaexcesiva. Según se mencionó en las instrucciones de
operación, el aislamiento deltransformador se deteriora por el aumento de la temperatura y este deterioro a través delos años empeora y
se convierte en una falla seria cuando el transformador sufre unacarga excesiva.
- Deterioro de los materiales de aislamiento, del aceite, de los bujes, etc. debido aabsorción de humedad, a oxidación y a formación de
una corona, etc.
- Deterioro del aislamiento de la parte externa del transformador debido al viento, lanieve, la sal y el polvo. Esto puede prevenirse con
una inspección y un mantenimientocorrectos.
- Falla en los accesorios, fuga de aceite, fuga de gas, etc.
15.4 Fallas internas del transformador
15.4.1 Fallas en los devanados
• Cortocircuitos
Hay cortocircuitos entre las espiras, entre las fases y entre las bobinas. La mayoría delas fallas de los cortocircuitos se deben a tensión
anormal en el pararrayos, y algunas sedeben al deterioro del aceite de aislamiento y a la penetración de la lluvia. Tambiénalgunos
cortocircuitos se deben al deterioro por calor, causado por una fuerza mecánicaelectromagnética o por una carga excesiva anormal. En
general, los cortocircuitosinternos causan deformaciones graves en las bobinas, como efecto secundario.
• Rompimiento de los terminales de los devanados.
Los terminales de los devanados sufren daños por un exceso de corriente (cortocircuitoexterno, etc) o por un rayo. También los
accidentes de cortocircuito del sistema que seacumulan, causan daños en el soporte del bobinado, por su fuerza destructora
mecánicarepetida, que finalmente rompe los terminales.
• Cortocircuito a tierra.
El voltaje de impulso o el deterioro del aislamiento pueden causar un cortocircuito a tierradel bobinado o de sus terminales al núcleo o
al tanque.
Las fallas mencionadas se pueden detectar fácilmente mediante un diagnóstico externoo una verificación eléctrica.
15.4.2 Fallas en el núcleo
Hay fallas debidas a un aislamiento deficiente de los tornillos de afianzamiento delnúcleo, o a un canal de enfriamiento de aceite
obstruido, lo que causa un calentamientoexcesivo del núcleo. Las fallas del núcleo se desarrollan lentamente. El aislamiento y
elcontacto a tierra deficientes ya mencionados, causan una corriente de cortocircuitoparcial, un deterioro del aceite de los materiales de
aislamiento en sus alrededores, loscuales gradualmente se convierten en fallas serias.
Una sujeción deficiente entre el núcleo y las bridas del bobinado pueden causar unavibración perjudicial.
15.5 Cómo detectar fallas internas?
Use los diferentes reles con que cuenta el transformador para detectar y protegerse defallas accidentales. A continuación se señala
cuales son las partes que se emplean paraprotegerse de fallas internas: Las que están adheridas directamente al transformador yque
detectan las fallas mecánicamente: Relé Buchholz, rele de presión súbita, dispositivode sobrepresión.
Las que están indirectamente unidas al tablero de control del transformador, y quedetectan las fallas eléctricamente: Rele diferencial,
rele de sobrecorriente, rele de tierra.