GUIA PARA EL CALCULO DE HUELLA DE CARBONO Y SUS

IMPLICACIONES EN LA INDUSTRIA COLOMBIANA

AUTORES:
BAUTISTA ROA JULIO CESAR
SANCHEZ VILLAMIZAR DIANA CAROLINA
VEGA VALLEJO RODOLFO EDUARDO

UNIVERSIDAD SERGIO ARBOLEDA

ESCUELA DE POSGRADOS
ESPECIALIZACION EN GENRENCIA LOGISTICA
BOGOTÁ, COLOMBIA
2015
 GUIA PARA EL CALCULO DE HUELLA DE CARBONO Y SUS
IMPLICACIONES EN LA INDUSTRIA COLOMBIANA

AUTORES:

BAUTISTA ROA JULIO CESAR

SANCHEZ VILLAMIZAR DIANA CAROLINA
VEGA VALLEJO RODOLFO EDUARDO

ENSAYO DE GRADO PARA OPTAR A TITULO DE ESPECIALISTAS EN

GERENCIA LOGISTICA

TUTOR

Dr. CARLOS ALBERTO HURTADO

UNIVERSIDAD SERGIO ARBOLEDA

ESCUELA DE POSGRADOS
ESPECIALIZACION EN GENRENCIA LOGISTICA
BOGOTÁ, COLOMBIA
2015
Índice

Introducción
1. Justificación
2. Antecedentes
3. Objetivo General
a. Objetivos Específicos
4. Alcance
5. Metodología de investigación

Desarrollo
6. Glosario/conceptos importantes
7. Marco Conceptual
a. Cadena de suministro. flujo directo e inverso. logística verde
b. Logística verde. Huella de Carbono
i. ¿De dónde nace el concepto de huella de carbono?
ii. ¿Qué es huella de carbono?
iii. Base de cálculo de huella de carbono
8. Marco Global
a. Antecedentes Históricos Hechos y Datos
b. Normatividad
i. ISO 14000
ii. ISO 14064
iii. ISO 14067
c. Metodologías desarrolladas Internacionalmente
d. Iniciativas y contexto a nivel mundial
e. Avances en Colombia
9. Guía para la elaboración de un informe de Huella de Carbono
a. Modelo propuesto
b. Metodología propuesta para recolección de información y cálculo de
huella de carbono
10. Diagnóstico : Caso práctico Empresa ASOTRASIM
11. Plan de acción
a. Paso a paso
b. Caso practico

Conclusiones/Recomendaciones
12. Conclusiones
13. Bibliografía
JUSTIFICACIÓN

Dentro de las nuevas tendencias que se han generado gracias a los procesos de
innovación e ideación los temas ambientalistas y enfocados en la protección y
preservación del medio ambiente están en las primeras listas de tendencias, es
por esto que todo tipo de industrias han generado o reinventado su negocio para
adherirse a esta nueva ola.

Para el sector logístico ponerse al día en esta nueva tendencia implica usar de
mejor manera sus recursos y generar procesos especializados, concentrándose
en el uso de las materias primas, almacenaje verde, transporte ecológico,
procesamiento, reciclaje de los desechos, disposición final de materiales, en el
área de la logística verde.

De manera que es importante que existan documentos guías y de consulta para

aquellas compañías que se interesan en implementar procedimientos ambientales
como la medición de Huella de Carbono a sus procesos organizacionales y
operacionales.
ANTECEDENTES

El presente ensayo de investigación se trabajó como documento académico en el

cual se expone una guía de una metodología para ayudar a organizaciones a
diagnosticar la medición de la huella de carbono en diferentes industrias
nacionales, tomando como ejemplo de estudio una compañía de transporte de
pasajeros, con el fin de agregar valor a la información existente de acuerdo a los
decretos estipulados por el ministerio de medio ambiente y sustentando las
posibles herramientas que se pueden utilizar para este fin.

Uno de los grandes retos y responsabilidades que tenemos con nuestro planeta es
trabajar por la conservacion y recuperacion de el mismo, generando controles y
acciones que ayuden a mitigar los daños que dia a dia causamos al medio
ambiente, esto pensando en que nuestras futuras generaciones tienen derecho a
vivir en un planeta con los recursos naturales necesarios para su supervivencia y
para suplir sus necesidades basicas.

Es claro que como habitantes de la tierra no tenemos presente que cada actividad
que realizamos afecta el medio ambiente y reduce o elimina elementos
importantes de la naturaleza, es por esto que se han generado alertas a nivel
mundial las cuales han desencadenado acuerdos y protocolos entre diferentes
paises con el fin de tener un mayor control y planes de accion para esta
problemática. La mayoria de estos acuerdos actualmente han sido adoptados
voluntariamente, pero de igual forma esto a desencadenado en la creacion de
leyes, acuerdos comerciales y aranceles que si son obligatorios para diferentes
procesos industriales y comerciales.

El protocolo de Kioto ha sido uno de los mas representativos y que mas esfuerzos
a desencadenado por los paises que lo firmaron, dentro de este se impelmenta el
concenpo de Huella de Carbono, por medio del cual se miden los Gases de Efecto
Invenrnadero generado por todo tipo de actividad, ciclo de vida de un producto y
servicio, de manera que se han podido implementar acciones correctivas y de
control de estas emisiones contaminantes.

De acuerdo con el IDEAM (2008), en Colombia el 12% de las emisiones de CO2

corresponden a la operación de transporte y a nivel global, 5,5% de las emisiones
totales (Foro Económico Mundial, 2009), esto debido al largo periodo de vida util
de los vehiculos (20 años según el articulo 2 de la ley 276 de 19961), sino ademas

1
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=296
del estado de la infraestructura vial del pais. De manera que es responsabilidad de
las compañias de transporte buscar alternativas para apoyar el proceso de
reduccion de emisiones.
ALCANCE

La investigación se realizó principalmente con artículos y metodologías

desarrolladas internacionalmente apoyadas en la Normatividad ISO-14064 y el
protocolo de Kioto. Se presentan algunas recomendaciones y puntos clave para
realizar la medición, recolección de datos e informe final de emisiones de CO2 en
la industria Colombiana especialmente en el sector de trasporte de pasajeros,
tomando como referencia las emisiones generadas por el consumo de combustible
de los vehículos prestadores de servicios; de la compañía ASOTRASIM S.A.

.
OBJETIVO GENERAL

Plantear un documento de consulta como guía para las compañías de transporte

que quieran generar un informe de medición de emisiones de gases de efecto
invernadero para su flota de vehicular propia, por medio de una metodología de la
norma ISO-14064 de diagnóstico de huella de carbono.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar el marco de acuerdos y normatividad mundial con relación al

tema ambiental en la industria productora y de servicios, y verificar a cuales
de estos documentos está suscrito Colombia, o tiene acciones paralelas.

 Estudiar las características de las metodologías que han sido

implementadas en los países que van más adelantados en el tema de
medición de huella de carbono para realizar una guía práctica e
implementar este proceso en una compañía.

 Plantear el procedimiento para incluir dentro del sistema de indicadores

balanceado de primer nivel, el indicador de medición ambiental del cálculo
de huella de carbono de los procesos de una compañía.

 Contribuir a la creación de conciencia medioambiental industrial en

Colombia.
METODOLOGIA DE INVESTIGACION
La relación del proyecto de grado con la parte práctica sin duda alguna es
proponer un modelo de la toma de huella de carbono, en este caso aplicarlo en
una empresa de transporte.

Desde la capacitación en los temas de el por qué, para que sirve y cómo
podemos recopilar la información para la toma de huella de carbono como también
el proceso de conclusión el cual nos podrá dar soluciones tanto como a corto
como a mediano plazo con los problemas ambientales empresariales.

Dividimos el proceso en tres etapas el cual hemos denominado el plan de las

3C’s el cual sin duda alguna nos va a ayudar a entender todo el proceso:

1. CAPACITACION: En este primer punto vamos a enfocarnos en que la

empresa sepa en todos sus niveles que es lo que estamos haciendo para la
disminución de la huella de carbono.

Debemos entender los conceptos básicos que involucran la huella de

carbono para que establezcamos un objetivo empresarial y dar una serie
de pautas para tener un orden en todo el proceso. Que todos los
colaboradores propongan soluciones o ideas que pueden ayudarnos en la
solución de problemas ambientales empresariales.

Proponer la fecha de investigación, el alcance, los recursos y los posibles

beneficios delas áreas involucradas

2. CONSOLIDACION: Para los involucrados este tema es uno de los más

importantes ya que procede con los datos que estarán en el modelo de
huella de carbono, el cual tendrá una serie de datos específicos en una
matriz de información la cual debe tener a todos los niveles involucrados.

La información debe de ser clara y eficaz ya que no se podrán dar datos

aproximados ya que estos se van a recopilar en un rango de tiempo
determinado para que el proceso nos dé resultados exactos.

Como se manejara un sistema claro de información este no debe ser

adverso a las áreas involucradas o a los colaboradores para que se cree
 un ambiente de auto evaluación o critica en el proceso de recaudo de
información.

3. COSAS POR HACER: en este nivel ya hemos fomentado que toda la

estructura empresarial esté al tanto de los temas ambientales, con la
solución del modelo de la tomas de huella de carbono se crea un plan de
disminución de la huella con una serie de actividades, metas y proyectos
que tiene diferente alcancé en el tiempo.

Para que el proceso tenga una validez en los aspectos de disminución en

la huella de carbono se debe de implementar soluciones que estén
involucradas todos los niveles gerenciales y de operación y en un tiempo
racional.

Este método requiere de un control que proponemos sea trimestral para

que tengamos una mejora continua y llegar a tener una optimización de
recursos propios y seamos parte de la solución a la contaminación.
GLOSARIO

CADENA DE SUMINISTRO: “abarca todas las actividades asociadas con el flujo y

transformación de bienes desde el estado de materias primas (durante la
extracción primaria) hasta el usuario final, incluyendo también el flujo de
información. Ambos, materiales e información en un flujo de ida y regreso en toda
la cadena.” Ronald Ballou

ADMINISTRACION DE LA CADENA DE SUMINISTRO: “Coordinación

sistemática, estratégica y táctica de funciones empresariales tradicionales entre
compañías a través de la cadena de abastecimiento, con el propósito de mejorar a
largo plazo el desempeño individual de las empresas en toda la cadena, como un
todo.” John Mentzer

LOGISTICA DIRECTA: Es el proceso de proyectar, implementar y controlar un

flujo de materia prima, productos terminados e información relacionada desde el
punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más
económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente
final. 2

LOGÍSTICA INVERSA: “Área de la logística empresarial que planea, opera y

controla el flujo y las informaciones logísticas correspondientes, del retorno de los
bienes de post venta y de post consumo al ciclo de negocios o ciclo productivo,
agregando valor de diversas naturalezas: económico, ecológico, legal, logístico, de
imagen y corporativos”3

LOGISTICA VERDE: “Considera aspectos ambientalistas en todas las actividades

logísticas tradicionales (Del productor al consumidor). Los temas ambientales que
destacan en la logística tradicional son el consumo de recursos naturales no
renovables, las emisiones de aire, la congestión y el uso de carreteras, el ruido
y la eliminación de residuos tanto peligrosos como no peligrosos”.4

GEI: Gases de Efecto Invernadero

2
http://e-logistica.bligoo.com.co/logistica-directa-e-inversa
3
Browersox y Closs (2001) apud Leite (2003)
4
REYES DE LEÓN, Vicente et al. Una revisión del proceso de logística inversa y su relación con la
logística verde. Revista Ingeniería Industrial. Año 1 No 2. 2008
CADENA DE SUMINISTRO. FLUJO DIRECTO E INVERSO. LOGISTICA
VERDE

Es común que hablemos de como optimizar la logística desde el fabricante hacia

el consumidor, siguiendo el concepto de cadena de suministro, pero en este
último siglo la lucha contra el cambio climático es un reto fundamentalmente
económico de manera que si es gestionado correctamente se convierte en una
oportunidad para modernizar nuestras formas de producir y de consumir,
garantizando un futuro sostenible para las siguientes generaciones, al mismo
tiempo que hacemos nuestras economías más competitivas, es por esto que la
logística inversa está cobrando un creciente protagonismo, hasta el punto de que
cada vez surgen más operadores logísticos especializados en este tema.

FIGURA 1: LOGISTICA VERDE PRESENTE EN TODA LA CADENA DE SUMINISTRO

Fuente: Elaboración propia

El concepto de Logística Inversa no es el único que ha surgido, debido a la

preocupación a nivel mundial de países y organizaciones dedicadas a la
protección del medio ambiente se han generado iniciativas de medición y control
de consumo de los recursos naturales no renovables, emisión de contaminantes,
utilización de vías, contaminación sonora y deposición de residuos en toda cadena
de suministro tanto en operaciones directas como inversas, concepto que
llamamos hoy logística verde.
 FIGURA 2: LOGISTICA VERDE EN LOGISTICA

Revista: Apuntes Universitarios; Logística verde e Inversa, Responsabilidad Universitaria Socio ambiental Corporativa y
Productividad; Gladys Maquera; ISSN: 2225-7136

LOGISTICA VERDE. HUELLA DE CARBONO

¿De dónde nace el concepto de huella de carbono?

El 9 de mayo de 1992 en la sede de las naciones unidas de Nueva York en la

convención marco de las naciones unidas sobre el cambio climático se presenta
un acuerdo internacional que busca reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero de los principales países industrializados con el fin de que en el
periodo que va de 2008 a 2012 esas emisiones desciendan un 1,8% por debajo
de las registradas en 1990.

Es solo hasta el 11 de diciembre de 1997 en la convención realizada en Kioto

(Japón) que tras negociaciones entre los países vinculados se adopta este
acuerdo bautizado como el Protocolo de Kioto, que tiene como principio central
una <<responsabilidad común pero diferenciada>>.

Es así como se han desarrollado, al margen de los mecanismos y metodologías

creadas por los compromisos internacionales , procesos voluntarios de medición,
reducción y hasta neutralización de gases de efecto invernadero, implementando
el concepto de huella de carbono como el argumento frente a los consumidores,
productores y comerciantes, y representándolo como un indicador de medición y
control de metas propias para la reducción de estos gases en diferentes
actividades de producción, servicios, eventos, territorios y empresas.

¿Qué es la huella del carbono?:

Es la conversión de todos los impactos ambientales de una organización (tanto de

lo que entra -consumos- como de lo que sale -desechos-) a carbono o a emisiones
equivalentes de CO2. Una vez conocidas, si cada uno toma medidas para frenar
sus emisiones equivalentes de CO2 se conseguirá un importante avance para
frenar el cambio climático. Es ese efecto de responsabilidad dividida la que nos
permite afirmar que esta herramienta puede ser una de las principales medidas
que se puedan poner en marcha para evitar los efectos climáticos que se
auguran.5

Huella de carbono de una organización. Mide la totalidad de GEI emitidos por

efecto directo o indirecto provenientes del desarrollo de la actividad de dicha
organización.

Huella de carbono de producto. Mide los GEI emitidos durante todo el ciclo de
vida de un producto: desde la extracción de las materias primas, pasando por el
procesado y fabricación y distribución, hasta la etapa de uso y final de la vida útil
(depósito, reutilización o reciclado).

BASE METODOLÓGICA DEL CÁLCULO DE HUELLA DE

CARBONO

En una primera aproximación puede decirse que el cálculo de la huella

de carbono consiste en aplicar la siguiente fórmula:

Huella de carbono = Dato Actividad x Factor Emisión

 El dato de actividad, es el parámetro que define el grado o nivel de la

actividad generadora de las emisiones de GEI. Por ejemplo, cantidad de
gas natural utilizado en la calefacción (kWh de gas natural).

 El factor de emisión (FE) supone la cantidad de GEI emitidos por cada

unidad del parámetro “dato de actividad”. Estos factores varían en función
de la actividad que se trate.

ANTECEDENTES HISTORICOS

Gracias a los compromisos internacionales, generados a causa de las alarmantes

cifras que han lanzado los diagnosticos de emisiones de CO2, se han creado
margenes y metodologias como procesos voluntarios de medicion, reduccion y
hasta neutralizacion de la huella de carbono de productos, eventos, territorios y
empresas; siendo pioneros de estas iniciativa los paises industrializados, en su
mayoria paises Europeos y Estados Unidos (debido a su alta participacion en el
total de emisiones de CO2 a nivel mundial. GRAFICO 1), quienes han

5
http://www.institutohuelladecarbono.com/
implementado iniciativas como la aplicación de medidas arancelarias a los
productos que entran a su territorio, en funcion de lasemisiones de GEI generadas
en su respectivo ciclo de vida

GRAFICO 1: PAISES DEL MUNDO CON MAYOR CANTIDAD DE EMISIONES DE CO2

(2010-2011)

10.000.000.000
9.000.000.000
8.000.000.000
7.000.000.000
6.000.000.000
5.000.000.000 2.010
4.000.000.000
2.011
3.000.000.000
2.000.000.000
1.000.000.000
0
China Estados India Rusia Japón
Unidos

Fuente: elaboración propia a partir de

http://datos.bancomundial.org/indicador/EN.ATM.CO2E.KT/countries/1W?display=default

2.010 2.011
China 8.256.969.000 9.019.518.000
Estados Unidos 5.408.869.000 5.305.570.000
India 1.950.950.000 2.074.345.000
Rusia 1.742.540.000 1.808.073.000
Japón 1.168.919.000 1.187.657.000
UNIDAD DE MEDIDA: TONELADAS METRICAS

Una causa inminente de estas nuevas medidas que se están tomando en países
desarrollados es el impulsar a otros países como los Latinoamericanos
(GRAFICO 2), que en su mayoría su economía depende de exportaciones de
materias primas y productos terminados, a descubrir, reinventar y desarrollar
nuevos factores de mercado que, además de tener como motivación el aporte a la
preservación del medio ambiente, traen consigo consecuencias sobre los
intercambios internacionales.
GRAFICO 2: PAISES CON MAYOR CANTIDAD DE EMISIONES DE CO2 EN LATINOAMERICA
(2010-2011)

500.000.000
450.000.000
400.000.000
350.000.000
300.000.000
250.000.000
2.010
200.000.000
150.000.000 2.011

100.000.000
50.000.000
0

Fuente: elaboración propia a partir de

http://datos.bancomundial.org/indicador/EN.ATM.CO2E.KT/countries/1W?display=default

2.010 2.011
México 445.064.000 466.549.000
Brasil 419.754.000 439.413.000
Venezuela 197.512.000 188.817.000
Argentina 179.001.000 190.035.000
Colombia 78.584.000 72.423.000
Chile 72.258.000 79.409.000
Peru 57.858.000 53.069.000
Ecuador 34.250.000 35.728.000
Bolivia 15.350.000 16.120.000
Uruguay 6.454.000 7.774.000
Paraguay 5.075.000 5.299.000
UNIDAD DE MEDIDA: TONELADAS METRICAS

CONTEXTO COLOMBIANO

 Entre 2010 y 2011 Colombia ocupa el 5to puesto a nivel Latinoamérica

con una significativa reducción de 6.161.000 toneladas métricas de CO2 .
  Durante el periodo de 2000 a 2011 Colombia presenta un promedio de
62’688.917 toneladas métricas de CO2 aproximadamente, con un inminente
incremento durante la primera década nombrada pero una significativa
reducción en el último año evaluado (GRAFICO 3).
 Colombia en 2010 ocupa el lugar 43 en la tabla de medición de CO2 a nivel
mundial con 78.584.000 toneladas métricas abarcando el 0,2508% del total
de dióxido de carbono (CO2) emitido a nivel mundial. Mientras que en 2011
ocupa el lugar 43 en la tabla de medición de co2 a nivel mundial con
72.423.000 toneladas métricas abarcando el 0,2235% del total de dióxido
de carbono (CO2) emitido a nivel mundial6.

GRAFICO 3: EMISION DE CO2 COLOMBIA PERIODO 2000-2011

EMISIONES CO2 COLOMBIA

90.000.000
80.000.000
70.000.000
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Fuente: elaboración propia a partir de

http://datos.bancomundial.org/indicador/EN.ATM.CO2E.KT/countries/1W?display=default

AÑO/PAIS COLOMBIA
2000 57.924.000
2001 56.274.000
2002 55.661.000
2003 57.422.000
2004 55.071.000
2005 60.946.000

6
http://datos.bancomundial.org/indicador/EN.ATM.CO2E.KT/countries/1W?display=default
 2006 62.940.000
2007 62.431.000
2008 65.159.000
2009 67.432.000
2010 78.584.000
2011 72.423.000
UNIDAD DE MEDIDA: TONELADAS METRICAS

¿Qué sucede en la Capital?

En una muestra de 6.137 establecimientos la Secretaria de Ambiente en una

evaluación de gases encontró que estos utilizan combustible en sus procesos
productivos que generan más de un 70% del total de emisiones de la ciudad de
Bogotá.

Según el inventario de gases de efecto invernadero de Bogotá, la capital emite al

año 10.873.331 toneladas de dióxido de carbono (CO2), uno de los gases
causantes del calentamiento global que sufre el planeta.

Para este estudio, se dividió a la capital en cuatro módulos: energía

(establecimientos que utilizan combustibles), establecimientos con procesos
industriales sin combustión, agricultura y residuos (rellenos sanitarios).

El de energía es el que más aporta toneladas de CO2 con el 72,46 por ciento del
total de las emisiones (7.879.293 toneladas). Dentro de este grupo, el gran
responsable es el transporte terrestre que emite el 60,15 por ciento (más de 4
millones de toneladas), le siguen el comercio (15,9%), las industrias
manufactureras y de construcción (14,2%), las zonas residenciales (6,7%) y el
transporte aéreo (2,8%)7.

GRAFICO 4: EMISION DE CO2 BOGOTA (DISTRITO CAPITAL)

7
http://www.elespectador.com/noticias/bogota/bogota-emite-10-millones-de-toneladas-de-dioxido-
de-car-articulo-232957
 18.500.000,00
18.000.000,00
17.500.000,00
17.000.000,00
16.500.000,00
16.000.000,00
15.500.000,00
15.000.000,00
2008 2009 2010 2011 2012
Fuente: elaboración propia a partir de http://www.oab.ambientebogota.gov.co/es/indicadores?id=764&v=l

REPRESENTACIÓN
AÑO BOGOTA
TOTAL PAIS
2008 16.279.278,64 24,98%
2009 16.658.525,49 24,70%
2010 17.344.727,87 22,07%
2011 17.717.816,30 24,46%
UNIDAD DE MEDIDA: TONELADAS METRICAS

INICIATIVAS Y ADELANTOS A NIVEL MUNDIAL (NORMATIVIDAD Y

METODOLOGIAS)

ISO 14000

Las ISO 14000 son normas internacionales que se refieren a la gestión ambiental
de las organizaciones. Su objetivo básico consiste en promover la estandarización
de formas de producir y prestar servicios que protejan al medio ambiente,
minimizando los efectos dañinos que pueden causar las actividades
organizacionales8.

La familia de estándares que promueven las normas ISO 14000 están diseñados
para proveer un modelo eficaz de Sistemas de Gestión Ambiental (SGA), facilitar
el desarrollo comercial y económico mediante el establecimiento de un lenguaje
común en lo que se refiere al medio ambiente y promover planes de gestión
ambiental estratégicos en la industria y el gobierno

8
http://www.unlu.edu.ar/~ope20156/pdf/iso14000
La familia ISO 14000

Esta familia de normas fue aprobada por la Organización Internacional para la

Estandarización (ISO) en Septiembre de 1996. La versión oficial en idioma
español fue publicada en Mayo de 1997
y está constituida por las siguientes normas:

- ISO 14000: Guía a la gerencia en los principios ambientales, sistemas y

técnicas que se utilizan.
- ISO 14001: Sistema de Gestión Ambiental. Especificaciones para el uso.
- ISO 14010: Principios generales de Auditoría Ambiental.
- ISO 14011: Directrices y procedimientos para las auditorías
- ISO 14012: Guías de consulta para la protección ambiental. Criterios de
calificación para los auditores ambientales.
- ISO 14013/15: Guías de consulta para la revisión ambiental. Programas de
revisión, intervención y gravámenes. - ISO 14020/23: Etiquetado ambiental
- ISO 14024: Principios, prácticas y procedimientos de etiquetado ambiental
- ISO 14031/32: Guías de consulta para la evaluación de funcionamiento
ambiental
- ISO 14040/4: Principios y prácticas generales del ciclo de vida del producto
- ISO 14050: Glosario
- ISO 14060: Guía para la inclusión de aspectos ambientales en los
estándares de productos

Modelo de sistema de gestión ambiental para La Norma ISO 14001

http://www.umc.edu.ve/pdf/calidad/normasISO/Norma_ISO_14001-Version_2004.pdf
¿Qué es ISO 14064?

ISO 14064 es una norma internacional conforme a la cual se verifican

voluntariamente los informes de emisiones de gases de efecto invernadero. En
paralelo con el nacimiento de esquemas reglamentados u obligatorios relativos al
seguimiento, notificación y verificación de Gases de Efecto Invernadero (GEI), las
organizaciones están deseando realizar el seguimiento y reporte de sus emisiones
de manera independiente a estos esquemas (conocida comúnmente como la
huella de carbono de la organización). En respuesta a esta demanda y para
proporcionar una norma internacional con la que dichos informes pueden ser
verificados voluntariamente, se ha desarrollado la norma ISO 14064.

RELACIONES ENTRE ESTÁNDARES ISO HUELLA DE CARBONO

Fuente: IRCA, International Register of Certificated Auditors

¿Qué hace ISO 14064 por las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero?

ISO 14064 ha sido estructurada en tres partes9:

 Parte 1: especifica los requisitos para el diseño y desarrollo de inventarios

de emisiones de GEI en el nivel de organización o entidad.
 Parte 2: detalla los requisitos para la cuantificación, seguimiento y
presentación de informes sobre mejoras en la reducción y eliminación de
emisiones en proyectos de GEI.
 Parte 3: establece los requisitos y directrices para la realización de la
validación y verificación de información sobre los GEI (y es aplicable a los
organismos de verificación, como SGS).

La certificación ISO 14064 le ayuda a transmitir:

 Compromiso de las partes interesadas

 Credibilidad y confianza
 Seguimiento robusto del progreso
 Demostrar compromiso en la reducción de emisiones de gases efecto
invernadero

Norma ISO 1406710

La nueva norma ISO / TS 14067:2013 especifica los principios, requisitos y

directrices para la cuantificación y comunicación de la huella de carbono de un
producto (CVP) en base a las normas internacionales de evaluación del ciclo de
vida (ISO 14040 e ISO 14044) para la cuantificación, etiquetas ambientales y
declaraciones (ISO 14020, ISO 14024 e ISO 14025) para la comunicación. La
nueva norma también permite la cuantificación y comunicación de la huella de
carbono parcial de un producto.

9
http://www.lrqa.es/certificaciones/iso-14064-norma-cambio-climatico/#sthash.ABFxqmPF.dpuf

10
http://huescamedioambiental.blogspot.com/2013/07/publicada-la-norma-iso-de-huella-de.html
La norma, que usa como referencia la PAS 2050, de BSI, tiene como principal
diferencia la inclusión de requisitos para la comunicación. En este sentido se
proporcionan los procedimientos para garantizar tanto la transparencia como
credibilidad.

Pero la nueva ISO 14067 está basada también y es compatible con otras normas
ISO que analizan el ciclo de vida de los productos (CVP) como la ISO 14025
“Etiquetas y declaraciones ambientales” y la ISO 14044 “Evaluación del ciclo de
vida”.

Está claro el interés por realizar estas mediciones y es por ello que existen
diversos estándares para calcular la huella de carbono, pero el reto es sentar una
única metodología que permita a las organizaciones hablar en un mismo idioma y
poder realizar una comparativa entre organizaciones, productos y servicios.

Por ello, la International Standard Organization está trabajando en la norma de

reciente publicación ISO 14067 “Huella de carbono de productos. Requisitos y
directrices para la cuantificación y la comunicación”

El objetivo de esta norma es sentar los principios y requisitos para hacer más
transparente y comparable el cálculo y comunicación de las emisiones de CO2 a
lo largo del ciclo de vida de los productos y servicios, es decir, desde que se
producen hasta que se eliminan.

Aparte del análisis de ciclo de vida, esta nueva norma también trata los GEI, ya
que contiene requisitos que establecen los límites para evaluar las emisiones de
estos gases, su transporte, almacenamiento, etc.

METODOLOGIAS DESARROLLADAS PARA LA MEDICIÓN DE HUELLA DE

CARBONO

El desarrollo de normas ISO, por su alto grado de aceptación internacional,

permite la compatibilización entre diversos sistemas de medición de huella de
carbono. En la actualidad las metodologías más utilizadas para la medición de
huella de carbono en producto son la PAS 2050 desarrollada por Carbón Trust
(Reino Unido) la cual tiene un enfoque de ciclo de vida de las emisiones
procedentes de las actividades relativas tanto a la producción de bienes como de
servicios; y el GHG Protocolo desarrollado por el World Business Council for
Sustainable Development (WBCSD) y el World Resources Institute (WRI).
 Fuente: ONF en base a ADEME, 2008 YBSI, 2010.NPRI: Inventario Nacional Canadiense

INICIAIVAS INTERNACIONALES

Las principales y más notables iniciativas se han generado en los países de la

Unión Europea y Los estados Unidos, quienes han servido como base para
implementar y acoplar sus herramientas y sistemas a aquellos países que han
querido integrarse a este proceso.

UNION EUROPEA

La Unión Europea ha definido las primeras orientaciones con respecto a una

estrategia de Huella de Carbono a nivel de incentivos internos y herramientas de
medición e información al consumidor en los negocios minoristas. No ha tomado
medidas concretas hasta ahora y se fija como plazo el año 2012 para definir los
planes de acción, apoyándose en las experiencias de los países miembros (en
particular Inglaterra y Francia, líderes europeos en estos temas). No ha dado
señales de las acciones que plantea respecto de los productos importados, pero
da a entender que se negociarán o implementarán medidas equitativas que no
afecten la competitividad de los productos europeos mantiene.11

FRANCIA

El gobierno y la sociedad civil francesa presentan un alto grado de avances en

términos de definición y adopción de medidas de reducción de emisiones de GEI.
Disponen de una metodología institucional de alcance nacional, y con una
estrategia de Estado que plantea la implementación del etiquetado ambiental de
los productos en las tiendas minoristas. Francia apunta además, a la
implementación de un impuesto al carbono en las fronteras de la Unión Europea.12

INGLATERRA

El gobierno, la empresa y la sociedad inglesa están en la vanguardia mundial -

junto con Francia-, elaborando una estrategia nacional y reflexionando sobre la
implementación de las metodologías adaptadas en torno a la Huella de Carbono.
Internamente el país implementará medidas concretas de evaluación y reducción
desde el año 2010, lo que impactará directamente a sus respectivos proveedores.
Paralelamente, avanza en un proceso voluntario, basado principalmente en las
cadenas minoristas, el que debería tener una fuerte y rápida expansión, con
consecuencias directas para los proveedores nacionales y extranjeros.13

ESTADOS UNIDOS

Los Estados Unidos demuestran, en términos de Huella de Carbono, avances

interesantes por concretarse a corto plazo, dictados por metas internas y
necesidades de mercado (en comparación con los países de Europa por ejemplo,
que se encuentran en el marco de compromisos internacionales como el Protocolo
de Kyoto), a nivel federal y sub-federal. No hay avances comparables, a la fecha,
en términos de Huella de Carbono de productos, para lo cual se piensa en
iniciativas voluntarias y no en regulaciones estatales (no se plantea todavía
ninguna orientación hacía la regulación del etiquetado carbono).14

INICIATIVAS EN COLOMBIA

A pesar que Colombia no esta dentro de el grupo de paises que firmaron el

protocolo de Kioto, debe empezar a adoptar este proceso dentro de sus
11
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
12
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
13
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
14
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)
actividades por ser generador y exportador de materia prima y producto
terminado. De manera que es importante tener articulos de referencia para
conocer los terminos de las diferentes metodologias de medicion y control, e iniciar
el proceso de capacitacion y reconociemiento del mismo.

Los avances más significativos en términos de Huella de Carbono se observan a

través de iniciativas voluntarias privadas y de la sociedad civil15.

A nivel privado se han desarrollado distintas iniciativas voluntarias como la

medición de la Huella de Carbono de la filial colombiana de Bayer, la medición y
compensación de la Huella de Carbono del municipio de Envigado49, la medición
y compensación del evento CarbonoCero por la empresa EcoPetrol50, la
medición de la Huella de Carbono de operaciones de la empresa Metapetroleum,
entre otros.

La empresa Tetra Pak una de las principales industrias productoras de empaques

para alimentos en Colombia: Nuestros envases están hechos de tres materiales: el
75% es fibra (cartón), que obtenemos de bosques certificados por la FSC; y el
25% restante es aluminio y polietileno, materiales que queremos sean totalmente
de fuentes renovable en 2020'.

Ecopetrol: durante el 2011 se realizó el análisis de viabilidad Mecanismos de

Desarrollo Limpio de cada uno de los componentes energéticos que forma parte
de la ampliación y modernización de la refinería de Cartagena, determinando el
potencial de reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero.16

Argos: ”Somos luz verde, buscamos la sostenibilidad de nuestras operaciones a

través del equilibrio entre la rentabilidad, el desarrollo social y la disminución del
impacto ambiental, teniendo como marco de referencia las buenas relaciones con
los grupos de interés y los principios del pacto global y del buen gobierno”17

15
Organizaciones que han trabajado en desarrollos para ayudar a la inmersión de este proceso,
http://alverdevivo.org/index.php/component/avvcalc/;
http://www.soyecolombiano.com/site/nuestra-huella/huella-de-carbono.aspx.
16
http://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/es/ecopetrol-web/medio-ambiente/cambio-
climatico/mecanismos-de-desarrollo-limpio/
17
http://www.ficem.org/multimedia/2011/tecnico11/28_Huella%20de%20Carbono%20Argos.pdf
GUIA PARA LA ELABORACION DE UN INFORME DE HUELLA DE CARBONO

A continuación presentamos un paso a paso del proceso para realizar un informe

de emisiones de gases de efecto invernadero con algunas recomendaciones de
las actividades necesarias para lograr este objetivo.
1. IDENTIFICAR EL PROCESO QUE VA A SER MEDIDO

Para realizar un informe del cálculo de huella de carbono emitida por las
actividades realizadas en la compañía es necesario determinar qué tipo de
emisiones van a ser incluidas en el inventario, al igual que el alcance,
antecedentes, implicaciones, beneficios y limitaciones de esta medición.

Se debe conocer claramente cuál será el escenario sobre el cual se

cuantifica y reportan las emisiones de gases de efecto invernadero por lo
cual se establecen dos formas de delimitar el alcance en el inventario esto
Consistirá en decidir qué áreas de la organización se incluirán en la
recolección de información y en los cálculos:

 Limites organizacionales, se trabaja dos tipos de enfoques para fijar

los límites de la organización: el accionario o el de control (o ambos).
El primero consiste en contabilizar las emisiones de las empresas
donde se cuenta con acciones aunque no se tenga el control de sus
operaciones. El segundo consiste en contabilizar las emisiones de
aquellas empresas sobre las que ejerce el control de sus operaciones
(bien sea un control financiero o un control operativo).
 Limites operacionales, se deben contabilizar las emisiones
procedentes de operaciones de las cuales la empresa es propietaria
de alguna participación, aun cuando no tiene el control de las
mismas; Un límite operacional, define el alcance de las emisiones
directas e indirectas para operaciones que caen dentro del límite
organizacional que ha identificado previamente la entidad.

2. ELABORAR EL MAPA DE PROCESO

Desarrollar un mapa de procesos es un paso importante para elaborar un

inventario de gases de efecto invernadero, ya que los flujos y procesos
identificados en el mapa son la base de la recolección de datos y del cálculo.

A continuación se listan los pasos necesarios para construir un mapa de

procesos:

 Identificar las etapas del ciclo de vida del Producto/Servicio.

 Identificar los flujos de entrada de componentes y los procesos
predecesores al Producto/Servicio.
  Identificar los flujos de material y energía asociados a cada proceso del
Producto/Servicio.
 Identificar todos los flujos de entrada de material y energía necesarios.

3. DETERMINAR EL ALCANCE DE CADA ACTIVIDAD

Luego de identificar cada actividad y elemento que interviene en el proceso

en el que se va a inventariar la huella de carbono, determinamos las
emisiones asociadas a las cada una de estas actividades, para así mismo
clasificarlas como emisiones directas o indirectas y fijar el alcance de la
contabilidad para su respectivo reporte. Si se hace alguna exclusión frente a
las fuentes de emisión definidas en los límites operacionales, esta debe
justificarse en el informe.

ESQUEMATIZACION DE LOS 3 ALCANCES DE LA HUELLA DE CARBONO

WRI & WBCSD, 2011. Corporate Value Chain(Scope 3) Accounting and Reporting Standard

Según el protocolo de gases de efecto invernadero (GHG PI)18, se

diferencian tres tipos de alcances según su tipo de emisión:

18
http://www.ghgprotocol.org/files/ghg-protocol-revised.pdf
 Alcance 1: Emisiones Directas
•Resultantes de las actividades directamente controladas por la entidad, como las emisiones
provenientes de la combustión en calderas, hornos, vehículos, etc.; emisiones provenientes de
la producción química en equipos de procesos propios o controlados. Ejemplo: Generación de
electricidad, calor o vapor, Procesos físicos o químicos, Transporte de materiales, productos,
residuos y empleados, Emisiones fugitivas.

Alcance 2: Emisiones Indirectas

•Generadas por el uso de electricidad adquirida y consumida por la empresa. Ejemplo:
Consumo de energía eléctrica (iluminación, uso de aparatos eléctricos, etc.)

Alcance 3: Otras Emisiones Indirectas

•Es una categoría opcional de reporte que permite incluir el resto de las emisiones indirectas.
Las emisiones del alcance 3 son consecuencia de las actividades de la entidad, pero ocurren
en fuentes que no son propiedad ni están controladas por la misma. Ejemplo: - Viajes de
negocios de empleados - Extracción y producción de materiales adquiridos - Transporte de
combustibles adquiridos - Vehículos propios de contratistas

4. DEFINIR EL PERIODO DE INVENTARIO DE GEI

Elegir el periodo para el que se va a calcular la huella de carbono.

Normalmente éste coincidirá con el mes, trimestre, o año natural
inmediatamente anterior al periodo en el que se decida realiza el cálculo

5. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

Recopilar los datos de actividad de las operaciones que se van a contemplar

dentro del inventario. Existen dos enfoques básicos para reunir datos de
emisiones de GEI de las instalaciones de una empresa, centralizado o
descentralizado19:

Centralizado: las instalaciones reportan de manera individual datos sobre

sus actividades y/o uso de combustibles (como la cantidad de combustible
utilizado) al nivel corporativo, donde las emisiones de GEI son calculadas.

19
Informe Final – Elaboración de factores de emisión para el cálculo de la huella de carbono de
clientes finales de los distintos sectores productivos del país; Instituto de asuntos públicos, Centro
de Análisis de Políticas Publicas, Universidad de Chile
 Descentralizado: las instalaciones recolectan de manera individual datos
sobre sus actividades y/o uso de combustibles, calculan directamente sus
emisiones de GEI utilizando métodos aprobados, y reportan esta
información al nivel corporativo.

El uso de uno u otro método dependerá en gran medida de las capacidades

técnicas de cada una de las instalaciones y de la magnitud de la empresa y
variedad de procesos que en ella se presenten.

FUENTES DE INFORMACIÓN

FUENTE DE EMISION FUENTE DE INFROMACION

Uso de Electricidad Horas/Kilowatts en cta. De electricidad
Uso de Gas Natural Metros cúbicos en cuenta de gas
Uso de Agua Metros cúbicos en cuenta de agua
Tratamiento de Aguas Metros cúbicos en agua tratada en cta. de
agua
Combustible de Vehículos Litros de combustible
Transporte de Empleados Pasajes, cálculo de distancia, combustible
Residuos y Reciclaje Metros cúbicos o toneladas

6. IDENTIFICACION DEL FACTOR DE EMISION

Como paso final para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero
es necesario tener factor de emisión de cada elemento o producto que se
está inventariando. Un factor de emisión es la tasa media de una
determinada fuente, por unidad de actividad (litros de gasolina utilizados,
número de kilómetros recorridos, número de hectáreas plantadas, etc), y
suelen ser específicos para cada país.

Los factores de emisión –constantes que permiten transformar un dato de

actividad en emisión de un gas de efecto invernadero- son elementos claves
en la estimación de la huella de carbono de productos, servicios y
corporaciones. Independiente de la metodología de cálculo que se decida
aplicar, la selección de los valores por usar como factores de emisión es
vital en la búsqueda de resultados lo más realistas posible, evitando de esta
forma entrar en el terreno de las sobre- o sub-estimaciones.20

20
Informe Final. Determinación de los factores de emisión para los Alcances 1 y 2 de la estimación
de la huella de carbono; Centro de análisis de Políticas públicas. Universidad de Chile
 El concepto de “factor de emisión oficial”, en realidad, no existe ya que se
trata de valores provenientes de la investigación científica y no de acuerdos
de carácter político. Lo único que existe es la base de datos creada por el
IPCC –la “Emission Factor Database” ó EFDB21 - sitio donde se compilan
todos los factores de emisión generados por el IPCC (normalmente,
conocidos como los valores por defecto), y que también está abierta a la
inclusión de factores de emisión que le propongan.

7. CALCULO DE EL INDICADOR

El cálculo del indicador puede realizarse de forma manual haciendo uso de la

fórmula de emisiones de huella de carbono y con herramientas básicas de office,
pero para facilitar esta medición y evitar la investigación o cálculo de cada uno de
los factores de emisión locales de los elementos que intervienen en su proceso,
puede hacer uso de herramientas desarrolladas de aplicación online gratuita.

Fuente de elaboración Propia

8. REALIZACIÓN DEL INFORME DE CALCULO DE HUELLA DE CARBONO

21
www.ipcc-nggip.iges.or.jp/EFDB/
 Dentro del informe final es importante segregar cada actividad, presentar los
resultados y valerse de graficas Pareto donde se pueda observar que
actividad produce mayor cantidad de emisiones, esto con el fin de plantear
planes de acción que ayuden a la reducción de estas.

También es recomendable valerse de información precisa y de ejemplos de

elementos del medio ambiente que se vean afectados o que puedan ayudar
a mitigar el daño de estos gases, como por ejemplo la cantidad de árboles
nativos necesarios para capturar el dióxido de carbono emitido

CASO PRACTICO: DIAGNOSTICO VEHICULOS EMPRESA DE TRANSPORTE

DE PERSONAL

Para efectos prácticos del presente documento se generó el cálculo de las

emisiones de parte de la flota vehicular propia de la compañía ASOTRASIM SAS
ubicada en la ciudad de Bogotá.

1. Junto con la gerencia de la compañía se establece que la medición de

gases de efecto invernadero por medio de la metodología de Huella de
carbono seria generada en el proceso de trasporte de pasajeros.

2. Mapa del Proceso

Recoger vehiculo en
Inicio Tanqueo de vehiculo
base

Recoger pasajeros Traslado de Recoger pasajeros

segun vehiculo pasajeros segun segun vehiculo
Recorrido de vuelta vehiculo Recorrido de ida

Dejar vehiculo en
fin
base
 3. Siguiendo los pasos anteriormente descritos se plantea que los elementos
objeto del inventario van a ser algunos de los vehículos de la flota propia de
la compañía, que según la clasificación presentada son emisiones directas
de Alcance 1.

4. Periodo de medición de emisiones: 1 mes, julio de 2015

5. Recolección de Información.

TIPO DE
CONSUMO GALONES KM RECORRIDOS
TIPO DE VEHICULO COMBUSTIBLE
CAMIONETA PARA TRANSPORTE EJECUTIVO GASOLINA 22,8 663
CAMIONETA ESCOLAR 5 A 8 PASAJEROS ACPM 53,1 1324
CAMIONETA ESCOLAR 9 A 19 PASAJEROS ACPM 89,2 1769
CAMIONETA ESCOLAR 20 A 30 PASAJEROS ACPM 112,22 2205
TRANSPORTE HERRAMIENTAS Y PERSONAL
ACPM 44,53 1331
(DOBLE CABINA)
BUS INTERMUNICIPAL ACPM 309,1 7748
BUS URBANO ACPM 364,71 6203

6. Factores de emisión de carbono y CO2 por combustible (kg/GJ)22

Factor de Emisión Factor de Emisión

Combustible Estado
(kgCO2 /GJ) a (kgCO2 /GJ) b
Carbón Sólido 26.8 94.53
Crudo Líquido 20 73.28
Diesel 20.2 74.01
Gasolina Líquidos 18.9 69.25
Kerosene 19.5 71.45
Gas propano 17.2 63.02
Gas
Natural gas 15.3 56.06
a. Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories: Reference Manual
IPCC. Bracknell, U.K.

22
http://www.siame.gov.co/Inicio/C%C3%A1lculofactordeemisi%C3%B3n/tabid/77/Default.aspx, La
confiabilidad de estos valores radica en la confiabilidad de los datos de origen. A la fecha de la
entrega de este informe. Quedando sujeta la modificación de los datos a otras fuentes de
información.
 b. Calculado a partir de la ecuación estequiométrica: C + O 2  CO2, http://www.siame.gov.co/ FACTORES
DE EMISIÓN DE LOS COMBUSTIBLES COLOMBIANOS

7. Como paso siguiente se realiza el cálculo de las emisiones de huella de

carbono, para este proceso la compañía puede decidir si crear una hoja
formulada en Excel para posteriores cálculos, o hacer uso de herramientas
online gratuitas como por ejemplo :

a. Http://Www.Carbonfootprint.Com

https://co2.myclimate.org/en/offset_further_emissions

https://co2.myclimate.org/en/car_calculators/new
 b. o la herramienta desarrollada por el ministerio de medio ambiente, La
Calculadora CO2 de la Secretaría Distrital de Ambiente permite a las
empresas interesadas en aportar soluciones al problema de cambio
climático, medir su huella de carbono, con el fin de establecer
medidas que permitan mitigar o compensar dicha huella. Los
factores de emisión utilizados en este software son los más
aproximados para condiciones colombianas y han sido revisados y
avalados por CECODES, entidad que apoyó todo el proceso de
construcción de esta herramienta23.

Fuente: Guía para la elaboración del informe de Huella de Carbono Corporativa en entidades
públicas del Distrito Capital. SECRETARÍA DISTRITAL DE AMBIENTE Subdirección de Políticas y
Planes Ambientales. Agosto 2013

8. INFORME EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

Informe de Huella de Carbono generada en la operación de transporte

23
http://www.ambientebogota.gov.co/web/sda/calculadora-co2-storm1#sthash.RYlM1Ctf.dpuf
Se realizó el análisis de generación de dióxido de carbono (CO2) a 7
vehículos de la empresa ASOTRANSIM, de los cuales 1 consume gasolina
como combustible y los 6 restantes utilizan ACPM

.  Huella de carbono agregada En total se generaron 10,03 toneladas de

CO2 durante la operación de transporte del mes de julio de 2015 de los
siguientes vehículos:

La cantidad de árboles necesarios para capturar el dióxido de carbono

emitido es de alrededor de 10 unidades de árboles, asumiendo que 1 árbol
compensa la emisión de 1 tonelada durante toda su vida.

 Huella de carbono desagregada por tipo de vehículo

A continuación se relacionan los datos de emisión de dióxido de carbono

por cada vehículo y su representación porcentual en la huella de carbono
agregada.
El siguiente diagrama de Pareto permite evidenciar que 3 vehículos son los
que generan aproximadamente el 80% de las emisiones totales, siendo
estos el Bus Urbano, el Bus Intermunicipal y la Camioneta Escolar de 20 a

30 pasajeros.
 Huella de carbono desagregada por categoría de vehículo

A continuación se relacionan los datos de emisión de dióxido de carbono

por categoría de vehículo y su representación porcentual en la huella de
carbono agregada.
El siguiente gráfico relaciona las categorías de vehículos y su participación
porcentual en la generación de dióxido de carbono, siendo la categoría Bus
la que más emite CO2 (67,98%) y las Camionetas Escolares (25,68%).

 Huella de carbono desagregada por tipo de combustible

En cuanto al tipo de combustible, el 98,19% de las emisiones de dióxido de

carbono se generan por los vehículos que consumen ACPM y el 1,81%
restante corresponde al uso de gasolina.
  Huella de carbono por kilómetro recorrido

Al comparar los kilómetros recorridos por los vehículos analizados respecto

a la emisión de dióxido de carbono, se obtiene un promedio de 0,0004356
toneladas por kilómetro, o lo que equivale a 435,6 gramos de CO2 por
kilómetro. Esto significa que se emite una tonelada de CO2 cada 2300

kilómetros, aproximadamente.

PLAN DE MEJORA

Mediante el cálculo de la huella de carbono se identifican todas las fuentes de emisión

de GEI y consecuentemente se logra un mejor conocimiento de cuáles son los puntos
críticos, de manera que podemos definir de una forma más precisa medidas de
reducción del consumo y medidas de eficiencia energética.

La organización tiene la posibilidad de compensar sus emisiones en proyectos que

promueven los sumideros de carbono y/o reducen emisiones. Pero debe ser claro
que la compensación no reduce la huella de carbono, que es un compromiso
individual, pero permite a las empresas contribuir a la consecución del objetivo
global de lucha contra el cambio climático.

1.DEFINIR LA CANTIDAD DE
2. SELECCIONAR LOS PUNTOS O
EMISIONES POR LA CUAL ES
ACTIVIDADES CRITICAS
RESPONSABLE LA ORGANIZACIÓN

3. PLANTEAR LAS POSIBLES

4. ESTABLECER UN RESULTADO
ACCIONES Y OPORTUNIDADES DE
CUANTITATIVO DE REDUCCION DE
MEJORA PARA LA REDUCCIÓN DE
EMISIONES
EMISIONES

6. REALIZAR SEGUIMIENTO
5. ESTABLECER RESPONSABILIDADES
PERIODICO PARA DETECTAR
Y RESPONSABLES, PARA EJERCER
POSIBLES DESVIACIONES Y REALIZAR
CONTROL Y SEGUIMIENTO.
LAS RESPECTIVAS CORRECCIONES

1. DEFINIR LA CANTIDAD DE EMISIONES POR LA CUAL ES

RESPONSABLE LA ORGANIZACIÓN

Informe de emisiones de Huella de Carbono en la compañía.

2. SELECCIONAR LOS PUNTOS O ACTIVIDADES CRITICAS

Al segregar la información resultante de las emisiones presentadas en el

informe de medición de Huella de Carbono, se puede observar y
seleccionar cuales son las actividades o elementos presentes en el
inventario de gases de efecto invernadero que tienen mayor participación y
por consiguiente impacto en la generación de los mismos.

3. PLANTEAR LAS POSIBLES ACCIONES Y OPORTUNIDADES DE

MEJORA PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES

Ejemplo. Actualmente se está hablando de bonos de carbono, los cuales

son un certificado que obtienen las empresas que miden su huella de CO2,
emprenden acciones para disminuirla y adoptan acciones para
compensarla. Un ejemplo de ello son las compañías que invierten en
proyectos forestales para disminuir sus emisiones de GEI y compensar el
daño que han generado en la atmósfera.

4. ESTABLECER UN RESULTADO CUANTITATIVO DE REDUCCION DE

EMISIONES

La mayor parte de los objetivos de reducción se definen como un

porcentaje con respecto a un año base fijo objetivo (por ejemplo, reducir las
emisiones en un 25% de 2015 a 2020). También, puede establecer esta
referencia temporal como el promedio de varios años.

5. ESTABLECER RESPONSABILIDADES Y RESPONSABLES, PARA

EJERCER CONTROL Y SEGUIMIENTO.

Se deben establecer claramente que actividades se van a realizar para

aportar a la reducción de la huella de carbono de la compañía, por lo cual
se debe involucrar a todos los actores de los procesos, y más
específicamente comprometer a la gerencia a que apoye esta iniciativa.

6. REALIZAR UNA CAMPAÑA PARA DIFUNDIR A TODA LA COMPAÑÍA

EL PROCESO DE INVENTARIO DE HUELLA DE CARBONO Y EL
RESPECTIVO PLAN DE ACCION

A pesar que las acciones sean primordialmente en los puntos críticos de

emisión es importante involucrar a todos los colaboradores mostrándoles
 los objetivos de este indicador y las posibles acciones que pueden realizar
para contribuir desde su puesto de trabajo.

7. REALIZAR SEGUIMIENTO PERIODICO PARA DETECTAR POSIBLES

DESVIACIONES Y REALIZAR LAS RESPECTIVAS CORRECCIONES

PLAN DE ACCION: CASO PRACTICO.ASOTRASIM

PUNTOS CRITICOS

Entre los factores que influyen en la eficiencia energética de los vehículos y en

consecuencia, en un mayor consumo de combustible se encuentran 3
elementos principales 24:

 Combustible, ya que el tipo, composición y calidad influye en las

emisiones generadas.
 Vehículo, ya que el tipo, tecnología, diseño, tipo de combustible con el
que opere, edad, entre otros, determina su eficiencia energética. De
acuerdo con el Ministerio de Transporte la edad promedio del parque
automotor es de 20 años y numerosos estudios (entre ellos uno
realizado por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial
en el año 2004 con el apoyo del Ministerio de Transporte) han
demostrado que la disminución en las emisiones por cuenta de un mejor
combustible puede llegar a ser mínima si el vehículo en el cual se usa
es de un modelo muy antiguo..
 Condiciones Operativas. Están relacionadas con la infraestructura vial,
topografía de la región, patrones de manejo de los conductores,
densidad del tráfico, entre otros.

MEDIDAS SUGERIDAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE HUELLA DE

CARBONO

• Fomentar de modos de transporte más respetuosos con el Medio ambiente.

24

http://www.logyca.com/Saladeprensa/Art%C3%ADculosdeconsulta/Soste
nibilidad.aspx
• Gestión de rutas
• Renovación del parque de vehículos por vehículos menos contaminantes
• Formación en técnicas de conducción más eficiente
• Realización de las revisiones periódicas del vehículo
• Cambio de neumáticos y comprobación regular del estado de los mismos
• Inflar los neumáticos con nitrógeno seco
• Evitar cargas innecesarias en el vehículo
• Revisar la aerodinámica del vehículo
• Utilización de gas natural vehicular en los vehículos de menor carga de pasajeros

METODOLOGIA PARA DIFUNDIR EL PROGRAMA

Generar campañas de expectativa y capacitaciones a conductores y propietarios

de los vehículos inscritos a la compañía, incentivando con reconocimientos a los
colaboradores con mayor rendimiento, interés y aporte en la reducción de las
emisiones de huella de carbono.
RECOMENDACIÓNES

 El procedimiento que se presenta en este documento debe ser

implementado dentro de cada compañía como un indicador base para la
medición de la contribución medio ambiental

 Si cualquier compañía de otro sector quiere basarse en este documento

el procedimiento de medición y las recomendaciones son válidas,
excepto el factor de emisión que debe ser consultado dependiendo los
elementos que intervienen en el inventario de emisiones.

 El Ministerio de Medio Ambiente ofrece formación y capacitación para

las compañías que desean comenzar este proceso, al igual que
diferentes organizaciones que prestan este servicio, es importante que
quienes vallan a realizar el seguimiento al proceso en la compañía, se
actualicen con estas ayudas.
CONCLUSIONES

 Con poco recursos se pueden salvar muchos recursos ambientales que

son fundamentales para el futuro dela humanidad ya que muy pocas
empresas fomenta o hacen procesos para salvar el ecosistema

 Si fomentamos en la empresas temas de cuidado de la naturaleza estas

ideas generan que tanto a nivel empresarial como A nivel personal
tomemos consciencia del daño ambiental

 Actualización. Para Colombia como para la mayoría de los países Latino

Americanos que intercambian bienes y servicios con mercados
desarrollados como la Unión Europea y los Estados Unidos es necesario
ponerse al tanto con los diferentes niveles de avance sobre el tema de
Huella de Carbono.
Debido a las destacadas acciones desarrolladas por países de primer
mundo, diversas herramientas y reglamentaciones que hoy son de
aplicabilidad voluntaria, pueden convertirse en exigencias a la exportación
hacia aquellos países lo que podría impactar su competitividad con
respecto a otras regiones exportadoras del mundo.
GUIA DE PROCESOS

La relación del proyecto de grado con la parte práctica sin duda alguna es
proponer un modelo de la toma de huella de carbono, en este caso aplicarlo en
una empresa de transporte.

Desde la capacitación en los temas de el por qué, para que sirve y cómo
podemos recopilar la información para la toma de huella de carbono como también
el proceso de conclusión el cual nos podrá dar soluciones tanto como a corto
como a mediano plazo con los problemas ambientales empresariales.

Dividimos el proceso en tres etapas el cual hemos denominado el plan de la 3C

el cual sin duda alguna nos va a ayudar a entender todo el proceso:

1. CAPACITACION: En este primer punto vamos a enfocarnos en que la

empresa sepa en todos sus niveles que es lo que estamos haciendo para la
disminución de la huella de carbono.
Debemos entender los conceptos básicos que involucran la huella de
carbono para que establezcamos un objetivo empresarial y dar una serie
de pautas para tener un orden en todo el proceso. Que todos los
colaboradores propongan soluciones o ideas que pueden ayudarnos en la
solución de problemas ambientales empresariales.
Proponer la fecha de investigación, el alcance, los recursos y los posibles
beneficios delas áreas involucradas

2. CONSOLIDACION: Para los involucrados este tema es uno de los más

importantes ya que procede con los datos que estarán en el modelo de
huella de carbono, el cual tendrá una serie de datos específicos en una
matriz de información la cual debe tener a todos los niveles involucrados.
La información debe de ser clara y eficaz ya que no se podrán dar datos
aproximados ya que estos se van a recopilar en un rango de tiempo
determinado para que el proceso nos dé resultados exactos.
Como se manejara un sistema claro de información este no debe ser
adverso a las áreas involucradas o a los colaboradores para que se cree
un ambiente de auto evaluación o critica en el proceso de recaudo de
información.
3. COSAS POR HACER: en este nivel ya hemos fomentado que todas la
estructura empresarial
Este al tanto de los temas ambientales, con la solución del modelo de la
tomas de huella de carbono se crea un plan de disminución de la huella con
una serie de actividades, metas y proyectos que tiene diferente alcancé en
el tiempo.
Para que el proceso tenga una validez en los aspectos de disminución en
la huella de carbono se debe de implementar soluciones que estén
involucradas todos los niveles gerenciales y de operación y en un tiempo
racional.
El método se puede implementar cada 2 meses para que tengamos una
mejora continua y llegar a tener una optimización de recursos propios y
seamos parte de la solución a la contaminación que es un problema que
nos afecta a todos.
 BIBLIOGRAFIA

 Normas ISO 14000; http://www.unlu.edu.ar/~ope20156/pdf/iso14000;

 Normas ISO 14064; http://tienda.icontec.org/brief/NTC-ISO14064-1.pdf;
http://tienda.icontec.org/brief/NTC-ISO14064-2.pdf;
http://tienda.icontec.org/brief/NTC-ISO14064-3.pdf
 Normas ISO 14067; http://www.sgs.co/es-
ES/Sustainability/Environment/Carbon-Services/Greenhouse-Gas-
Emissions-and-Lifecycle-Assessment/ISO-14067-Carbon-Footprint.aspx
 Protocolo de Kioto; http://unfccc.int/resource/docs/convkp/kpspan.pdf
 http://www.un.org/es/climatechange/kyoto.shtml
 http://www.magrama.gob.es/es/ministerio/servicios/publicaciones/manual_c
omercios_final_tcm7-230140.pdf
 http://canviclimatic.gencat.cat/web/.content/home/politiques/politiques_catal
anes/la_mitigacio_del_canvi_climatic/guia_de_calcul_demissions_de_co2/1
20301_guia_practica_calcul_emissions_rev_es.pdf
 http://www.huelladeciudades.com/ToolBox/ManualesEvaluacion/ManualEva
luacionHC.pdf