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    Taller de Distancia de Parada de Hugo Iguaran y Dairana Babilonia.

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    Francis Alsina
    Este documento presenta un taller sobre distancia de parada realizado por Hugo Iguaran y Dairana Babilonia. Incluye cinco problemas resueltos sobre cómo calcular la velocidad inicial de un vehículo antes de frenar basándose en la distancia de parada, el coeficiente de fricción y la pendiente. Explica que factores como la fricción, la inclinación y la distancia de parada afectan directamente la velocidad calculada.

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    Este documento presenta un taller sobre distancia de parada realizado por Hugo Iguaran y Dairana Babilonia. Incluye cinco problemas resueltos sobre cómo calcular la velocidad inicial de un vehículo antes de frenar basándose en la distancia de parada, el coeficiente de fricción y la pendiente. Explica que factores como la fricción, la inclinación y la distancia de parada afectan directamente la velocidad calculada.

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    Taller de distancia de parada de Hugo Iguaran y Dairana Babilonia.

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    Este documento presenta un taller sobre distancia de parada realizado por Hugo Iguaran y Dairana Babilonia. Incluye cinco problemas resueltos sobre cómo calcular la velocidad inicial de un vehículo antes de frenar basándose en la distancia de parada, el coeficiente de fricción y la pendiente. Explica que factores como la fricción, la inclinación y la distancia de parada afectan directamente la velocidad calculada.

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    Taller de Distancia de Parada de Hugo Iguaran y Dairana Babilonia.

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    Francis Alsina
    Este documento presenta un taller sobre distancia de parada realizado por Hugo Iguaran y Dairana Babilonia. Incluye cinco problemas resueltos sobre cómo calcular la velocidad inicial de un vehículo antes de frenar basándose en la distancia de parada, el coeficiente de fricción y la pendiente. Explica que factores como la fricción, la inclinación y la distancia de parada afectan directamente la velocidad calculada.

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    TALLER DE DISTANCIA DE PARADA

    PRESENTADO POR: HUGO IGUARAN Y DAIRANA BABILONIA.

    1)

    Datos:
    𝑘𝑚
    𝑉𝑓 = 55
    ℎ𝑟
    𝑓1 = 0,310
    𝐷𝑝= 135 𝑚

    Solución:
    Utilizamos la ecuación de la distancia de parada:

    𝑉0 2 − 𝑉𝑓 2
    𝐷𝑝= 𝑉0 (0,69) +
    254𝑓

    𝑉0 2 − (55)2
    135 = 𝑉0 (0,69) +
    254(0,310)

    𝑘𝑚
    𝑉0 = 92,8
    𝑠
    La velocidad inicial correspondiente a la velocidad máxima de 80 km/hr es de 71 km/hr,
    entonces:
    92,8 − 71 = 21,8𝑘𝑚/ℎ𝑟
    El auto ha sobrepasado en 21,8 km/hr la velocidad limite.
    TALLER DE DISTANCIA DE PARADA
    PRESENTADO POR: HUGO IGUARAN Y DAIRANA BABILONIA.

    2)

    Datos:
    𝐷𝑓 = 65 𝑚

    𝑓1= 0,70
    𝑓2= 0,50
    𝑓3= 0,60
    𝑇𝑟𝑎𝑚𝑜1 = 20 𝑚
    𝑇𝑟𝑎𝑚𝑜2 = 30 𝑚
    𝑇𝑟𝑎𝑚𝑜3 = 15 𝑚
    TALLER DE DISTANCIA DE PARADA
    PRESENTADO POR: HUGO IGUARAN Y DAIRANA BABILONIA.

    Solución:
    1)

    2)
    Para hallar la velocidad inicial antes del derrape es necesario, partir de atrás para delante, en
    el punto en donde nuestra velocidad final es 0, pasando por todos nuestros terrenos, hasta
    llegar al momento en donde empieza el derrape.
    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟑 − 𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟐

    𝑉3 2 − 𝑉𝑓 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉3 2 − 02
    15=
    254(0,6)
    𝑉3 = 47,81 𝑘𝑚/ℎ𝑟

    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟐 − 𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟏
    Utilizamos nuestra anterior velocidad inicial como final, además, cambiamos nuestro
    coeficiente de fricción longitudinal:
    :

    𝑉2 2 − 𝑉3 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉2 2 − (47,81)2
    30=
    254(0,5)
    𝑉2 = 78,076 𝑘𝑚/ℎ𝑟
    TALLER DE DISTANCIA DE PARADA
    PRESENTADO POR: HUGO IGUARAN Y DAIRANA BABILONIA.

    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟏 − 𝒊𝒎𝒊𝒄𝒊𝒐
    Utilizamos nuestra anterior velocidad inicial como final, además, cambiamos nuestro
    coeficiente de fricción longitudinal:

    𝑉0 2 − 𝑉2 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉1 2 − (78,076)2
    20=
    254(0,7)
    𝑉1 = 98,25 𝑘𝑚/ℎ𝑟
    La velocidad del vehículo al inicio del derramamiento es de 98,25 km/hr.

    3)
    A este problema se le es añadido una pendiente descendente de 5%, la cual resta, a nuestra
    distancia de frenada. Repetimos el anterior proceso.
    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟑 − 𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟐

    𝑉0 2 − 𝑉3 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉0 2 − 02
    15=
    254(0,6 − 5%)
    𝑉3 = 45,78 𝑘𝑚/ℎ𝑟

    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟐 − 𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟏
    Utilizamos nuestra anterior velocidad inicial como final, además, cambiamos nuestro
    coeficiente de fricción longitudinal:
    :

    𝑉2 2 − 𝑉3 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉2 2 − (45,78)2
    30=
    254(0,5 − 5%)
    𝑉2 = 74,33 𝑘𝑚/ℎ𝑟
    TALLER DE DISTANCIA DE PARADA
    PRESENTADO POR: HUGO IGUARAN Y DAIRANA BABILONIA.

    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟏 − 𝒊𝒎𝒊𝒄𝒊𝒐
    Utilizamos nuestra anterior velocidad inicial como final, además, cambiamos nuestro
    coeficiente de fricción longitudinal:

    𝑉1 2 − 𝑉2 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉1 2 − (74,33)2
    20=
    254(0,7 − 5%)
    𝑉1 = 93,93 𝑘𝑚/ℎ𝑟
    La velocidad del vehículo al inicio del derramamiento con una pendiente descendente de 5%
    es de 93,93 km/hr.

    4)
    A este problema se le es añadido una pendiente ascendente de 5%, la cual suma, a nuestra
    distancia de frenada. Repetimos el anterior proceso.
    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟑 − 𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟐

    𝑉3 2 − 𝑉𝑓 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉0 2 − 02
    15=
    254(0,6 + 5%)
    𝑉3 = 49,76 𝑘𝑚/ℎ𝑟

    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟐 − 𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟏
    Utilizamos nuestra anterior velocidad inicial como final, además, cambiamos nuestro
    coeficiente de fricción longitudinal:
    :
    TALLER DE DISTANCIA DE PARADA
    PRESENTADO POR: HUGO IGUARAN Y DAIRANA BABILONIA.

    𝑉2 2 − 𝑉3 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉2 2 − (49,76)2
    30=
    254(0,5 + 5%)
    𝑉2 = 81,65 𝑘𝑚/ℎ𝑟

    𝑻𝒓𝒂𝒎𝒐𝟏 − 𝒊𝒎𝒊𝒄𝒊𝒐
    Utilizamos nuestra anterior velocidad inicial como final, además, cambiamos nuestro
    coeficiente de fricción longitudinal:

    𝑉1 2 − 𝑉𝑓 2
    𝐷𝑓=
    254𝑓

    𝑉1 2 − (81,65)2
    20=
    254(0,7 + 5%)
    𝑉1 = 102,36 𝑘𝑚/ℎ𝑟
    La velocidad del vehículo al inicio del derramamiento con una pendiente ascendente de 5%
    es de 102,36 km/hr.

    5) Comparando y analizando los resultados anteriores se puede concluir que, a la hora de


    hallar la velocidad, todos los factores son determinantes y tienen una gran incidencia en el
    resultado, la fricción del terreno y la inclinación del mismo son importantes, ya que mediante
    estos podemos saber en qué situación se presentara mayor o menor velocidad, a mayor
    pendiente y/o coeficiente de fricción menor velocidad, y viceversa. De igual manera al tener
    una distancia de frenado mayor habrá una mayor velocidad, esto al ser directamente
    proporcionales.

    FUENTES:
    1. Rafael Cal y Mayor Reyes Espíndola, James Cárdenas, Ingenieria de Transito,
    fundamentos y aplicaciones 7ª edición.

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