Pdum

Municipalidad Provincial Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano
de Trujillo de Trujillo 2012-2022
PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012- 2022
AUTORIDADES Y FUNCIONARIOS
ING. CESAR ACUÑA PERALTA : ALCALDE
DR. LUIS VALDEZ FARÍAS : GERENTE MUNICIPAL
ARQ. MARITZA HURTADO CASTRO : GERENTE PLANDET
EQUIPO TÉCNICO
ARQ. ALVARO UGARTE UBILLA : COORDINADOR GENERAL
ARQ. JAVIER ALFARO DÍAZ : COORDINADOR PDUM
ARQ. ROXANA OTINIANO GUERRA : PLANIFICADORA FÍSICA URBANA
ARQ. MILAGROS CANTO PORTALES : PLANIFICADORA ASISTENTE
GEO. HECTOR CANDELARIO

HUISACAYNA : TÉCNICO GIS
ECO. CARLOS ALVA POZO : ECONOMISTA URBANO
APOYO
SR. RICHARD TAPIA MALDONADO : COMUNICADOR
ARQ. LILIANA VERTIZ ESTEVES : ASISTENTE ADMINISTRATIVO
Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 1

PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012- 2022
ÍNDICE
Introducción ………………………………………… .. 10
1. Aspectos Generales …………………………………………. 12

1.1 Antecedentes …………………………………………. 12
1.1.1 Evolución Urbana de la Ciudad …………………………..…………….. 12
1.1.2 Los Planes Anteriores …………………………………………. 16
1.2 Marco Referencial …………………………………………. 19
1.2.1 Legal y Normativo …………………………………………. 19
1.2.2 Conceptual …………………………………………. 21
1.3 Objetivos …………………………………………. 23
1.4 Ámbito Territorial …………………………………………. 24
1.5 Horizonte de Planeamiento …………………………………………. 25
2. El Ámbito Regional …………………………………………. 25

2.1 Aspectos Geográficos …………………………………………. 25
2.2 Crecimiento y Distribución Espacial de la Población ………………………… 26
2.3 Actividades Económicas …………………………………………. 31
2.3.1 El Escenario Regional …………………………………………. 31
2.3.2 Flujos Económicos …………………………………………. 33
2.4 Rol y Funciones de Trujillo a Nivel Regional ………………………………… 35
2.5 Perspectivas de Desarrollo …………………………………………. 36
3. Diagnóstico Urbano …………………………………………. 37

3.1 Conformación del Área Metropolitana …………………………………………. 37
3.2 Caracterización Demográfica y Social …………………………………………. 39
3.2.1 Tendencias y Proyecciones de Población ………………………... 39
3.2.2 Estructura y Composición Poblacional …………………………………. 40
3.2.3 Los Actores Sociales de la Ciudad …………………………………. 47
3.2.4 Los Principales Problemas Sociales …………………………………. 48
3.3 Caracterización Económica …………………………………………. 50
3.3.1 La Actividad Comercial …………………………………………. 50
3.3.2 La Actividad Industrial …………………………………………. 51
3.4 Caracterización Física …………………………………………. 53
3.4.1 Sistema Vial y Espacios Públicos ………………………………… 53
3.4.2 Los Usos del Suelo Urbano …………………………………………. 57
3.4.3 Las Alternativas de Expansión Urbana ………………………………… 58
3.4.4 El Equipamiento Urbano …………………………………………. 61
3.4.5 Los Servicios Básicos …………………………………………. 68
3.5 Caracterización Ambiental …………………………………………. 76
3.5.1 Los Riesgos ante Fenómenos Naturales ………………………………… 76
3.5.2 Principales Problemas de Contaminación Ambiental ……………….. 78

3.6 Patrimonio Cultural ………………………………………………….. 79

3.6.1 Centro Histórico Trujillo ………………………………………………….. 79
3.6.2 Zonas Arqueológicas ………………………………………………….. 81
Síntesis de la Problemática Urbana ………………………………………………….. 82
4. Propuesta General
4.1 Visión Metropolitana al 2022 ………………………………………………….. 83
4.1.1 El Escenario Deseable ………………………………………………….. 83
4.1.2 El Escenario Probable ………………………………………………….. 84
4.1.3 El Escenario Posible ………………………………………………….. 88
4.2 Misión de la Municipalidad Provincial de Trujillo ………………………………… 89
4.3 Objetivos Estratégicos …………………………………………………. 89
4.4 Políticas de Desarrollo Urbano Metropolitano ………………………………… 90
4.5 Modelo de Desarrollo Urbano Metropolitano ………………………………… 97
4.5.1 La Conformación Urbana Metropolitana ………………………………… 98
4.5.2 La Articulación Espacial ………………………………… 103
4.5.3 El Funcionamiento de las Actividades Urbanas ……………………….. 106
5. Propuestas Específicas
5.1 Estructuración Urbana del área Metropolitana ………………………………... 111
5.2 Clasificación General del Suelo …………………………………………………. 115
5.2.1 Área Urbana …………………………………………………. 115
5.2.2 Área Urbanizable …………………………………………………. 117
5.2.3 Área No Urbanizable …………………………………………………. 118
5.3 Sistema Vial Metropolitano y el Transporte ………………………………... 120
5.3.1 Clasificación Normativa de Vías ………………………………………… 120
5.3.2 Estructuración del Sistema Vial Urbano Metropolitano ………………. 123
5.3.3 Ordenamiento del Transporte ………………………………………… 124
5.4 Delimitación de Áreas que requieran de Planes de Desarrollo Urbano,
Esquemas de Ordenamiento Urbano y Planes Específicos ………………. 125
5.4.1 Planes de Desarrollo Urbano ………………………………………… 126
5.4.2 Esquemas de Ordenamiento Urbano ………………………………… 126
5.4.3 Planes Específicos ………………………………………………… 126
5.5 Sectorización Urbana Metropolitana ………………………………………… 127
5.6 Equipamiento Urbano Metropolitano ………………………………………… 131
5.6.1 Equipamiento Educativo …………………………………………………. 135
5.6.2 Equipamiento de Salud …………………………………………………. 136
5.6.3 Equipamiento de Recreación ………………………………………… 137
5.6.4 Equipamiento de Comercialización ……………………………….. 139
5.6.5 Otros Equipamientos …………………………………………………. 139
5.7 Gestión del Desarrollo Urbano Metropolitano ………………………………… 140

5.8 Programa de Inversiones ………………………………………………… 145

5.8.1 Base Conceptual y Metodología ………………………………………… 146
5.8.2 Objetivos del Programa de Inversiones ……………………………….. 148
5.8.3 Plazos del Programa ………………………………………………… 148
5.8.4 Tipos de Proyectos ………………………………………………… 149
5.8.5 Estructura del Programa de Inversiones Metropolitano ……………… 149
5.8.6 Listado de Proyectos de Inversiones ………………………………. 151
5.8.7 Priorización de Proyectos ……………………………………………….. 154
5.8.8 Plan de Acción Inmediato ………………………………………………… 155

RELACIÓN DE CUADROS
CUADRO N° 01 : DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD: POBLACIÓN ABSOLUTA Y

RELATIVA SEGÚN PROVINCIAS 1981, 1993, 2007
CUADRO N° 02 : DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD: TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL

POR PERIODOS INTER CENSALES SEGÚN PROVINCIAS
CUADRO N° 03 : PROVINCIA DE TRUJILLO: POBLACIÓN ABSOLUTA Y RELATIVA

SEGÚN DISTRITO 1981, 1993, 2007
CUADRO N° 04 : PROVINCIA DE TRUJILLO: TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL POR

PERIODO INTER CENSALES SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 05 : DEPARTAMENTO LA LIBERTAD: PROYECCIONES DE POBLACIÓN

SEGÚN PROVINCIAS
CUADRO N° 06 : PROVINCIA TRUJILLO: PROYECCIONES DE POBLACIÓN SEGÚN

DISTRITOS
CUADRO N° 07 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: POBLACIÓN CENSADA Y

PROYECTADA POR AÑOS
CUADRO N° 08 : ÁREA METROPOLITANA: INDICADORES DEMOGRÁFICOS SEGÚN

DISTRITOS
CUADRO N° 09 : PROVINCIA DE TRUJILLO: MIGRACIÓN POR SEXO Y ÁREA URBANA Y

RURAL
CUADRO N° 10 : ÁREA METROPOLITANA: DENSIDAD DEMOGRÁFICA SEGÚN

DISTRITO
CUADRO N° 11 : ÁMBITO URBANO METROPOLITANO: ÁREAS SEGÚN SUS USOS DEL

SUELO
CUADRO N° 12 : ÁREA METROPOLITANA: REQUERIMIENTOS DE EXPANSIÓN SEGÚN

DISTRITOS

CUADRO N° 13 : ÁREA METROPOLITANA: ÁREAS DE EXPANSIÓN PROGRAMADAS Y

REQUERIMIENTOS SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 14 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ÁREAS PARA EDUCACIÓN

SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 15 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERIMIENTOS DE

EDUCACIÓN PRIMARIA SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 16 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERMIENTO DE

EDUCACIÓN SECUNDARIA SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 17 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ESTABLECIMIENTO DE

SALUD SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 18 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ÁREAS PARA SALUD SEGÚN

DISTRITOS
CUADRO N° 19 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ÁREAS VERDES SEGÚN

DISTRITOS
CUADRO N° 20 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERIMIENTOS DE ÁREAS

VERDES SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 21 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: PRODUCCIÓN DE AGUA

POTABLE SEGÚN DISTRITOS, 2011
CUADRO N° 22 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: COBERTURA DE AGUA

POTABLE SEGÚN DISTRITOS 2011
CUADRO N° 23 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERMIENTOS DE AGUA

POTABLE SEGÚN DISTRITOS
CUADRO N° 24 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA EQUIPAMIENTO

DE EDUCACIÓN AL AÑO 2022

DE SALUD AL AÑO 2022
CUADRO N° 26 : CARACTERÍSTICAS DE PARQUES POR TIPOS Y NIVELES


DE RECREACIÓN AL AÑO 2022

DE COMERCIALIZACIÓN AL AÑO 2022
CUADRO N° 29 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA OTROS

EQUIPAMIENTOS AL AÑO 2022

RELACIÓN DE GRÁFICOS
GRÁFICO N° 01 : CIUDAD FUNDACIONAL DE TRUJILLO
GRÁFICO N° 02 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO 2012
GRÁFICO N° 03 : PLANO BÁSICO TRUJILLO METROPOLITANO 2012
GRÁFICO N° 04 : DEPARTAMENTO LA LIBERTAD: PIRÁMIDE DE EDADES 2007
GRÁFICO N° 05 : DEPARTAMENTO LA LIBERTAD: DISTRIBUCIÓN RELATIVA POR

GRANDES GRUPOS DE EDAD
GRÁFICO N° 06 : PROVINCIA DE TRUJILLO: PIRÁMIDE DE EDADES 2007
GRÁFICO N° 07 : DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA POBLACIÓN SEGÚN CICLOS DE

VIDA PROVINCIA DE TRUJILLO, 2007
GRÁFICO N° 08 : PROVINCIA DE TRUJILLO: INMIGRANTES RECIENTES SEGÚN

DISTRITOS, 2007
GRÁFICO N° 09 : ÁREA METROPOLITANA: DISTRIBUCIÓN TERRITORIAL DE LA

POBLACIÓN ADICIONAL 2012 - 2022
GRÁFICO N° 10 : CENTRO HISTÓRICO DE TRUJILLO
GRÁFICO N° 11 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: MODELO DE DESARROLLO

URBANO
GRÁFICO N° 12 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE UNIDADES

TERRITORIALES
GRÁFICO N° 13 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE EXPANSIÓN

URBANA
GRÁFICO N° 14 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE CIRCUITOS DE

ARTICULACIÓN
GRÁFICO N° 15 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE ÁREAS

COMERCIALES

GRÁFICO N° 16 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE ÁREAS

INDUSTRIALES
GRÁFICO N° 17 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO
GRÁFICO N° 18 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE TERMINALES DE

TRANSPORTE
GRÁFICO N° 19 : ÁREA URBANA METROPOLITANA: PROPUESTA DE

ESTRUCTURACIÓN URBANA
GRÁFICO Nº 20 : ESTRUCTURA ORGÁNICA BÁSICA DE LA DIRECCIÓN DE

PLANIFICACIÓN METROPOLITANA

INTRODUCCIÓN
En el marco del Proyecto de Inversión Púbica “Fortalecimiento en el Desarrollo de

Capacidades para el Ordenamiento Territorial en la Provincia de Trujillo – La Libertad”, se
formuló el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de Trujillo 2012 – 2022 - PDUM.
La finalidad del Plan consiste en proporcionar a la Municipalidad Provincial de Trujillo, los
instrumentos técnico-normativos y de gestión para orientar el desarrollo urbano de la ciudad
metropolitana de Trujillo; así como, programar las inversiones requeridas para conducir un
proceso de desarrollo urbano moderno y competitivo de una de las principales ciudades del
país.
Las principales condicionantes para la formulación del presente Plan, fueron: la
convocatoria de profesionales locales para participar en la conformación básica del equipo
técnico; la utilización de conceptos, metodologías e instrumentos del Reglamento de
Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, aprobado por DS. 004-2011-VIVIENDA;
así como, del Manual para la Elaboración de Planes de Desarrollo Urbano, publicado por la
Dirección Nacional de Urbanismo, del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento,
y; la participación directa de la comunidad trujillana y de los agentes que intervienen en el
desarrollo urbano metropolitano de Trujillo.
Para la formulación del Plan se realizaron varios eventos participativos; entre ellos, tres
talleres, ejecutados oportunamente en el proceso del desarrollo del Plan. El propósito
central de estos talleres fue: validar el diagnóstico, construir la visión metropolitana al 2022,
validar las propuestas de desarrollo urbano e identificar los principales proyectos de
inversión. En estos talleres se convocó a los agentes de desarrollo de la ciudad,
instituciones públicas y privadas, representantes de empresarios, entre otros.
Complementariamente, se realizaron ocho mesas de trabajo para el tratamiento de temas
específicos y según su ámbito de actuación, que significaron una primera aproximación en
la búsqueda de opiniones consensuales en torno a la problemática y visión de desarrollo
metropolitano de la ciudad de Trujillo. Estas reuniones de trabajo se orientaron
principalmente a la socialización de un modelo de gestión metropolitana del desarrollo
urbano, en base a un mecanismo de gestión provincial, y; a la construcción de una agenda
concertada de regulación y promoción urbana de la ciudad.
El presente documento, que registra la concepción del Plan de Desarrollo Urbano
Metropolitano 2012-2022, se estructura en cinco partes:
La primera parte, referida a los aspectos generales que dan contexto al Plan, como: la
evolución de la ciudad, los planes anteriores, las referencias normativas y conceptuales, la
definición de objetivos, ámbito y alcances del mismo. Esta parte inicial permite centrar los
propósitos y características del PDUM.
En la segunda parte se abordan los aspectos regionales, con la finalidad de definir el área
de influencia de la ciudad de Trujillo y, los roles y funciones que ésta ejerce en la misma. Se
analizan aspectos geográficos; la evolución y tendencias de distribución espacial de la
población; los centros de producción y las relaciones de intercambio, y; finalmente, los flujos
económicos, que nos permitirá aproximarnos a la definición funcional de la ciudad y sus
perspectivas de desarrollo.

La tercera parte está orientada al diagnóstico urbano, donde, a partir de una hipótesis de
análisis, se revisan aspectos sociales y demográficos; económicos, físicos y ambientales.
En esta parte se define el ámbito urbano metropolitano; se estima el crecimiento
poblacional de la ciudad para los próximos años; se identifican las modalidades del uso del
suelo por las diferentes actividades urbanas; se estiman las demandas de áreas para
expansión; se definen los requerimientos de áreas futuras para equipamiento urbano; se
establecen las demandas y requerimientos futuros para la atención de servicios básicos, y;
finalmente, se analizan los riesgos ambientales ante fenómenos naturales y se reconocen
los principales problemas de contaminación ambiental.
En la cuarta parte del documento, se desarrolla la propuesta general del PDUM, orientada
por la construcción participativamente de una visión de desarrollo metropolitano.
Posteriormente se formulan los objetivos estratégicos y políticas de desarrollo urbano que,
finalmente, definirán las propuestas específicas del Plan. En esta parte se define el modelo
de desarrollo urbano, expresado en esquemas de conformación territorial, de articulación
funcional de vías y, de funcionamiento de las principales actividades urbanas en el área
metropolitana.
Finalmente, en la quinta parte del documento, se desarrollan las propuestas específicas del
Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano. Se presentan y desarrollan los planteamientos de
clasificación del suelo, el sistema jerarquizado de vías, la reserva de áreas para el
equipamiento metropolitano futuro, un mecanismo de gestión metropolitana del desarrollo
urbano y, el programa de proyectos de inversión que, a partir de una priorización
sistematizada, culmina en un plan de acción inmediato.
PLANDET agradece a todas las autoridades locales, funcionarios públicos y municipales,
empresarios, profesionales, organismos, instituciones y comunidad trujillana en general, su
invalorable colaboración y aporte en el desarrollo del PDUM.
Trujillo, diciembre de 2012

1. ASPECTOS GENERALES
Con el propósito de orientar y enfocar los aspectos prioritarios y resaltantes, de la

problemática urbana del área metropolitana de la provincia de Trujillo, se abordan; en
primera instancia, los antecedentes referidos a la evolución física de la ciudad y los
planes y/o estudios que fueron realizados con el objetivo de enfrentar los problemas
urbanos del área metropolitana.
Posteriormente, se establecerá el marco referencial, relacionado con los dispositivos

legales y normativos, así como, con los aspectos conceptuales de un plan de desarrollo
urbano; seguidamente, se definen los objetivos, el ámbito territorial y los horizontes de
planeamiento, que permitirán definir los alcances del presente Plan de Desarrollo
Urbano Metropolitano.
1.1 ANTECEDENTES
Como antecedentes fundamentales del presente Plan se realiza una revisión a la

evolución física urbana de la ciudad de Trujillo; así como, los principales estudios
formulados en los últimos 20 años, referidos al desarrollo de la ciudad.
1.1.1 Evolución Urbana de la Ciudad
Con la finalidad de reconocer la estructura urbana, a partir de la

configuración espacial de la ciudad de Trujillo revisaremos su proceso de
urbanización y crecimiento1.
En el período de la Colonia (1534-1820), se distinguen dos etapas: la

primera, cuando las manzanas o cuadras (de 130 a 150 varas) fueron
organizadas en una trama tipo damero, teniendo como centro la Plaza
Mayor y el servicio de agua, a cargo del Cabildo, se estableció a través de
un centro de reparto de aguas alimentado por una acequia propia desde el
rio Moche. El área urbanizada se extendió sobre 40 Hás.
1
Según el Atlas Ambiental de la ciudad de Trujillo, MPT, 2002.

Gráfico N° 01
Ciudad Fundacional de Trujillo
2
Fuente: Plano de la Ciudad Fundacional- Adolfo Vega, 1985
En 1544, Trujillo contaba con 300 viviendas y 1000 habitantes

aproximadamente. Entre 1569 y 1580 se produce el proceso de urbanización
utilizando el patrón europeo: plaza, Iglesia, cabildo de naturales, barrios y
demás servicios; nacen los pueblos de Santiago de Huamán, Santa Lucía de
Moche, San Salvador de Mansiche, Huanchaco y posteriormente San
Esteban. En 1619 un terremoto destruye la ciudad y mueren 400 personas.
La segunda etapa es a partir de la reconstrucción lenta de la ciudad, después

del terremoto; en 1625, se crea el Seminario de San Carlos y San Marcelo y
se establece la Compañía de Jesús, promoviendo la educación en todo el
norte peruano; en 1680 se fundó el Convento y Hospital de los Bethlemitas;
entre 1687 y 1689 se realizó la construcción de la muralla a fin de defenderse
de los posibles corsarios y piratas, y; a partir de 1720 Trujillo adquiere mayor
importancia al desaparecer Zaña, como consecuencia de los continuos
azotes naturales, las acciones de piratería, y principalmente por la inundación
del 15 de marzo de 17203.
2
Plan de Manejo y Desarrollo Centro Histórico de Trujillo, INC-MPT. 2001.
3
http://www.lambayeque.com/provincia/ciudad.php

En 1760, la población en Trujillo era cerca de 9,2004 personas;

posteriormente, se consolida la ciudad con la creación de la Intendencia de
Trujillo, que incorpora a su jurisdicción los corregimientos de Lambayeque,
Cajamarca, Piura, Chachapoyas, Huamachuco, Santa y Cajamarquilla.
En la época de la República se distinguen cuatro etapas de evolución de la

ciudad:
En la primera etapa, la ciudad inicia su vida independiente con limitaciones

por la recuperación de los conflictos que demandó la lucha por la
independencia. En 1823, fue sede del mando de la república, en el gobierno
de José de la Riva Agüero. En 1824 recibió y apoyó al ejército de Simón
Bolívar, quién decretó, junto a don José Faustino Sánchez Carrión, se
crearan instituciones como: la Corte de Justicia del Norte y la Universidad
Trujillana, funcionando en los ex conventos de la Merced y de la Compañía
de Jesús, respectivamente.
En este periodo se inició la explotación de las minas de la sierra y del guano.

En 1850 se inicia la inmigración china, principalmente para apoyar trabajos
agrícolas. Es una época de auge de la economía del país por el “Boom” del
guano en el mercado internacional. Existe un desarrollo agroindustrial de los
valles de Moche y Chicama por la industria azucarera, que conlleva a la
conformación de latifundios. En esta época la ciudad contaba con 15,000
habitantes, se producen los primeros desarrollos fuera de los muros de la
ciudad.
En 1854, se crea el Colegio Nacional San Juan, posteriormente, los colegios

Belén, Modelo, Santa Rosa, el centro Educativo de varones Nº241; así
mismo, el nuevo cementerio general de Miraflores. Estos equipamientos
fueron hitos importantes en el crecimiento de la ciudad en el siglo XIX.
En 1870 se crea el puerto de Salaverry, desplazando al de Huanchaco. Se

inicia la construcción del ferrocarril al valle de Chicama, para fortalecer la
agro-exportación. En 1875 empieza a operar el ferrocarril que conectaba
Ascope con Trujillo y el puerto de Salaverry5. Entre 1879 y 1883, fue un
periodo de estancamiento de la ciudad debido a la guerra con Chile.
En la segunda etapa, entre 1916 y fines de la segunda guerra mundial, se

superó la muralla que cercaba la ciudad y se inicia la expansión urbana fuera
de estos muros. A principios del siglo XX, aparecieron los populosos barrios
de Chicago, la Unión, y Paseo Muñiz y, posteriormente, las áreas de la
portada de Moche, la bella Aurora, la portada de Huamán y Las Violetas. Se
inician las obras de modernización de la ciudad: Plazuela Bolognesi, los
baños Públicos, el nuevo Palacio Municipal, arreglo y embellecimiento de la
Plaza de Armas y el atrio de la catedral. Se ejecuta la doble pista al balneario
de Buenos Aires, hoy la avenida Larco. Se reconstruye el teatro municipal,
que fue destruido por el incendio de 1910.
4
Según Censo de Feijóo de Sosa.
5
http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_en_el_Per%C3%BA#Ferrocarril_Ascope_-Trujillo-Salaverry

En 1934, se impulsan las obras de saneamiento como la planta de agua

potable de Pesqueda, las redes de distribución de agua y el colector de
desagües. Así mismo, se pavimenta la ciudad, principalmente el sector
central de la ciudad, y se inicia la ejecución de la Av. España. En 1939 la
ciudad se consolida con la culminación de la carretera panamericana, que
articula a Lima y al resto de las ciudades del país.
En 1940 se construye la Beneficencia y el Palacio Arzobispal. En 1943, se

refacciona la catedral y se construye del Hotel de Turistas. Con fondos
públicos, se inicia la construcción de viviendas, creando el Barrio Fiscal Nº1.
En este periodo comienza la influencia del automóvil y se acentúa la
expansión de la ciudad.
En la tercera etapa, entre fines de la segunda guerra mundial y 1980, se

inicia un fuerte proceso de urbanización en el país, a partir del traslado de
población rural hacia las principales ciudades, lo que produce un acelerado
crecimiento de áreas urbanas sin la debida planificación y control. Se realizan
grandes invasiones en la periferia de la ciudad, surgen los “barrios
marginales” denominados también “pueblos jóvenes”, como El porvenir, La
Esperanza, y luego Florencia de Mora. Los barrios antiguos en las zonas
centrales tienden a tugurizarse.
A partir de 1955 surgen las urbanizaciones San Fernando y California, luego

Santa Inés, Palermo, Las Quintanas, Primavera, San Andrés, La Merced, El
Golf y otros, como la lotización industrial Santa Leonor.
En 1965 se crea la Corporación de Fomento Económico y social de La

Libertad CORLIB, que impulsa el proyecto del Parque Industrial de Trujillo y
el Estudio del Centro Cívico de la Ciudad. En 1968, con la incursión del
gobierno militar, se producen cambios violentos como la Reforma Agraria. La
situación se agravó por una sequía que duró cerca de 4 años y por el
terremoto de 1970. Estos hechos aceleraron la migración, acelerando el
crecimiento poblacional de Trujillo, que en 1972 ya alcanzaba los 300, 000
habitantes, con una tasa de crecimiento anual del 7%.
En la cuarta etapa, entre 1980 y 2002, se inicia un proceso de crecimiento

metropolitano de la ciudad. El continuo urbano de Trujillo, conformado por las
áreas urbanas de los distritos de Trujillo, La Esperanza, El Porvenir,
Florencia de Mora y Víctor Larco. Concentra el 86.7% de la población total de
la provincia y abarca una extensión aproximada de 5000 hectáreas. Se
articula con las áreas urbanas de los distritos de Huanchaco, Moche,
Salaverry y Laredo constituyendo el área integrada de esta metrópoli. La
población alcanza a 700,000 habitantes aproximadamente.

Entre 2002 y 2012, continúa el crecimiento metropolitano de la ciudad,

incorporándose alrededor de 950 Hás. al uso urbano. Sin embargo, el
crecimiento urbano del distrito de Trujillo ha significado la pérdida de 149,200
Hás. de cultivo; por otro lado, los distritos de El Porvenir, La Esperanza y
Huanchaco (El Milagro) vienen creciendo mediante ocupaciones informales
en las faldas de los cerros y en terrenos eriazos. Se estima que en la
actualidad el área metropolitana albergue alrededor de 857,900 habitantes.
Como vemos, la ciudad de Trujillo se ha venido consolidando en función a los

roles que ha ido desempeñando a través de su historia; primero como una
ciudad colonial de central importancia para la Intendencia de Trujillo;
posteriormente, en la república, la ciudad se consolida como uno de
principales centros político administrativos del norte peruano para ejercer
funciones de principal centro urbano de servicios, destacando entre estos los
servicios educativos. Ya en el siglo pasado, y como en otras principales
ciudades del país, experimenta un crecimiento urbano importante, a partir de
la migración de población rural hacia la ciudad. Este crecimiento fue crucial
para la conformación urbana de Trujillo de comienzos del presente siglo; sin
embargo, el proceso de urbanización de los últimos 10 años, basada en la
ocupación de áreas vacantes del territorio, viene configurando un área
metropolitana que articula e integra a 9 de los 11 distritos de la Provincia.
(Ver Plano D02)
1.1.2 Los Planes Anteriores
En 1943, el Ministerio de fomento y obras Públicas formula el primer Plan

Regulador de Trujillo, que establece los lineamientos de organización y
expansión urbana de la ciudad. Trujillo contaba con 38,000 habitantes. El
esquema vial plantea los 2 añillos de circunvalación de la ciudad: la interna,
Av. España y la externa, Av. América, que con algunas variantes están
vigentes a la fecha.6
En diciembre de 1995, mediante Ordenanza Municipal N° 05-95-MPT se

aprueba el Plan de Desarrollo Metropolitano de Trujillo – 2010 y el Esquema
Director del Continuo Urbano de Trujillo, elaborados por el PLANDEMETRU.
Este Plan se ha constituido como la base para la planificación territorial del
ámbito metropolitano; así como para la planificación de los usos del suelo del
continuo urbano de la ciudad.
En 1999 se elabora el Plan Estratégico de Desarrollo Integral y Sostenible de

Trujillo. La formulación de este Plan estuvo a cargo de la Municipalidad
Provincial de Trujillo y el Comité Agenda 21. A pesar que este Plan no fue
aprobado oficialmente, es utilizado frecuentemente como referencia para los
planes participativos y otros estudios.
6
Atlas ambiental de la ciudad de Trujillo. Pag.59.

En el año 2001 se aprueba, mediante Ordenanza Municipal 21-2001-MPT, el

Plan de Manejo y Desarrollo Centro Histórico de Trujillo, donde se definen los
límites del Centro Histórico y, se establece la reglamentación específica de
usos del suelo y edificaciones considerando la estructuración urbana
realizada en el Plan aprobado en 1995.
En el año 2003, a través de la Ordenanza Municipal N° 16-2003-MPT se

aprueba la Actualización del Esquema Director del Continuo Urbano de
Trujillo. Es una propuesta de modificaciones al Plano de Zonificación General
de Usos del Suelo, que incluye la reprogramación de la Expansión Urbana al
2010 y al Plano del Sistema Vial del Esquema Director de Trujillo aprobado
en 1995. La nueva propuesta se basó en estudios detallados de
Planeamientos Urbanos sobre las áreas programadas de expansión urbana,
recogiendo las variaciones producidas en la ciudad entre 1995 – 2003, e
incorporando los criterios y resultados obtenidos de estudios y diagnósticos
específicos sobre: las calidades del suelo y su comportamiento; sobre la
situación de la infraestructura de los servicios básicos y sus limitaciones;
sobre las amenazas y situaciones de riesgos, vinculadas a fenómenos
naturales de origen geológico, climático y otros, como son los sismos,
tsunamis e inundaciones y sobre el fenómeno de recarga de la napa freática
en el valle; situaciones que afectan a la ciudad, siendo necesario la fijación
de restricciones y limitaciones de usos y la reorientación de la expansión
urbana. Finalmente se plantean algunos alcances y condiciones de
ocupación para garantizar la estabilidad de las edificaciones y seguridad de
los pobladores.
En marzo de 2004, la Municipalidad Provincial de Trujillo realiza un avance

del Esquema de Acondicionamiento Territorial (EAT) parcial de la Provincia.
Este Esquema abarcaba 9 distritos de los 11 que conforman la provincia; se
le denominó EAT de Trujillo 1° fase, propuesta físico espacial de Trujillo
Norte y Trujillo Sur. El Esquema contiene una memoria donde se describen
las diferentes zonas de especialización del territorio, programa de
inversiones, fichas de anteproyectos y anexos-presupuestos.
Otra iniciativa interesante fue el proyecto Trujillo-Mar y su Plan Global,

realizado y aprobado mediante Decreto de Alcaldía Nº 21-2004-MPT en
Setiembre del año 2004. Es un instrumento especializado del Plan de
Recreación Metropolitana, a su vez, se constituye como un componente del
Plan de Desarrollo Metropolitano al 2010.
El proyecto Trujillo-Mar busca la protección, valoración y aprovechamiento

racional de los recursos culturales y de paisaje, así como los de flora y fauna
del área, para la promoción turística recreacional y los fines del desarrollo
urbano metropolitano. El ámbito territorial del Proyecto abarca las provincias
de Trujillo, Ascope y Virú; sin embargo, es importante recoger las propuestas
establecidas específicamente a la provincia de Trujillo.

En los últimos años la Gerencia del PLANDET ha realizado esfuerzos por

actualizar el Plan de Desarrollo Metropolitano de Trujillo al 2010, en lo
referente al Plan de Usos Mayores del suelo y el Plan de Usos del Continuo
Urbano. Para este fin se realiza la evaluación del crecimiento urbano en
base a monitoreo permanente, tales como: planeamientos urbanos por
sectores, cálculos de población y equipamientos, estudios de suelos y
capacidad portante, niveles freáticos, inundaciones, mapa de riesgo, estudios
viales específicos, entre otros.
Finalmente, mediante Ordenanza Municipal 01-2012-MPT del presente año,

se aprueba el Reglamento de Desarrollo Urbano de la provincia de Trujillo,
donde se establece la zonificación general de usos del suelo del continuo
urbano de Trujillo con los respectivos parámetros normativos, así como, se
especifican los índices de uso del suelo urbano.
Como podemos advertir, los esfuerzos de planificación de la ciudad de

Trujillo han tenido como herramienta base el Plan de Desarrollo
Metropolitano de Trujillo de 1995, y el permanente afán por actualizar dicho
documento no ha permitido volver a evaluar el nuevo ámbito metropolitano,
los requerimientos de modernización urbanística, la seguridad de la ciudad
ante los fenómenos naturales, la convivencia de áreas productivas con los
procesos de urbanización, la puesta en valor del patrimonio cultural que
forma parte del territorio trujillano, entre otros factores que condicionan el
desarrollo urbano del área metropolitana.
Es necesario iniciar un proceso de institucionalización de la planificación del

área metropolitana, donde la Municipalidad Provincial de Trujillo articule los
procesos e iniciativas de desarrollo urbano de los distritos que conforman
Trujillo Metropolitano; en ese sentido, a continuación revisaremos las
propuestas de desarrollo urbano formuladas por los distritos involucrados en
el ámbito metropolitano.
En el año 2006, mediante Ordenanza Municipal N° 13-2006.MPT, se aprueba

el Plan de Desarrollo Urbano Sector Costero del Distrito de Huanchaco al
año 2015. En este Plan se realizan propuestas de ordenamiento y desarrollo
urbano, donde definen áreas de expansión; zonificación de usos del suelo;
un esquema vial básico; se sectoriza y plantea el equipamiento urbano; se
formula un programa de inversiones, desarrollándose fichas técnicas de
proyectos prioritarios, y; se elabora, como anexo, el Reglamento de
Zonificación de Usos del Suelo del Sub Sector A-1: Huanchaco,
Huanchaquito.
En el mismo año 2006, se realizaron algunos estudios sobre los

Asentamientos Humanos del Distrito El Porvenir. Se realizó un diagnóstico
situacional de los Asentamientos Humanos por sectores territoriales,
lineamientos generales, usos planificados, estado de ocupación de los usos
comunales e identificación de proyectos urbanos.

Otro estudio realizado en el 2006 fue el Diagnóstico Territorial del Distrito de

Moche 1° Fase. Estudio realizado en el marco de la convocatoria a los
concursos del Fondo Contravalor Perú-Alemania. En el mismo año la
Municipalidad Provincial de Trujillo y la Municipalidad Distrital de Moche
formulan el Plan de Desarrollo Urbano Moche Pueblo y de los Centros
Poblados Las Delicias y Miramar, donde se establecen propuestas referidas
al sistema vial, zonificación de los usos del suelo y la expansión urbana y
densificación.
En el año 2007, se realizaron tres estudios específicos:

 Estudios de zonificación de las áreas agro urbanas de los distritos de
Huanchaco y Moche.
 Zonificación de usos de suelo de los sectores urbanos Huanchaco
Occidental (propuesta)
 Propuesta de reglamento de desarrollo urbano - rural en la zona de
amortiguamiento del Complejo Arqueológico Chan Chan.
Estos estudios se deben considerar insumos fundamentales para la

formulación de los respectivos planes de de desarrollo distritales,
principalmente el del distrito de Huanchaco.
En el año 2008 se formula el Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry -2015,

donde se definen sectores de planificación, zonificación general de usos del
suelo, sistema vial, esquema de expansión urbana y el reglamento de
zonificación.
Finalmente, la articulación y coordinación de estos planes distritales con una

institucionalidad metropolitana facilitaría su mejor utilización y la concreción
del desarrollo urbano de la ciudad.
1.2 MARCO REFERENCIAL
La formulación de planes de desarrollo urbano en el Perú debe establecer como

marco, los dispositivos legales y normativos que regulan la elaboración de
instrumentos de gestión del desarrollo local en el país; así mismo, debe realizarse
bajo un concepto claro de los alcances de un plan urbano y lo que contribuye al
ordenamiento territorial del municipio.
1.2.1 Legal y Normativo
El marco legal que regula la elaboración del Plan de Desarrollo Urbano en el

país está conformado por diversas normas, desde la misma Constitución
Política del Perú7, que establece: “la planificación del desarrollo urbano es
una función municipal vigente y necesaria, en el marco de liberación de la
economía y, reestructuración y modernización del Estado”.
7
En el artículo 192º

La Constitución también hace referencia aspectos colaterales que deben ser

considerados en la formulación del Plan de Desarrollo Urbano:
 Tutela del patrimonio cultural de la Nación (Art. 21º);

 El Estado tiene el deber de proteger a la población de las amenazas
contra su seguridad (Art. 44º);
 El Estado atiende la promoción de empleo, salud, educación, seguridad,
servicios públicos e infraestructura (Art. 58º);
 Los recursos naturales son patrimonio de la Nación. Existe la política
nacional del ambiente y promoción del uso sostenible de sus recursos
naturales. El Estado está obligado a promover la conservación de la
diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas (Arts. 66º, 67º y
68º);
 Las Municipalidades tienen competencia para planificar el desarrollo
urbano y rural de sus circunscripciones y ejecutar los planes y programas
correspondientes. (Art. 192°)
En el artículo 195º, la Constitución establece la competencia municipal para:
 Aprobar “el Plan de desarrollo local concertado con la sociedad civil” (inc.
2)
 Planificar “el desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones, incluyendo
la zonificación, urbanismo y el acondicionamiento territorial” (Inc. 6).
La Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, precisa las competencias de

los gobiernos locales, y establece las funciones correspondientes a la
Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo8, entre las que se señalan
como competencias y funciones exclusivas de las municipalidades
provinciales y distritales aprobar los Planes de Desarrollo Urbano y Planes
Urbanos, respectivamente; así como, el Esquema de Zonificación de áreas
urbanas, el Plan de Desarrollo de Asentamientos Humanos y demás planes
específicos de acuerdo con el Plan de Acondicionamiento Territorial.
El Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano,

aprobado por D.S. 004-2011-VIVIENDA, establece los procedimientos
mínimos que deben seguir las municipalidades en el ejercicio autónomo de
sus competencias, en materia de planeamiento, acondicionamiento territorial
y desarrollo urbano.
Este dispositivo no distingue precisiones para la tipología de todos los planes

referidos en la Ley Orgánica de Municipalidades, pero si lo hace para los
siguientes planes: Plan de Acondicionamiento Territorial; Plan de Desarrollo
Urbano, Plan Específico y Plan Urbano Distrital.9
8 Articulo 79°
9 Capítulos II, III, IV y V, respectivamente.

Además de estas normas principales deben considerarse las pautas que

establecen las siguientes normas:
 Ley del Procedimiento Administrativo General – Ley N° 27444.

 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada – D.L. 757.
 Leyes para la Promoción de la Inversión Privada en Servicios Públicos –
D.L. 758; D.L. 839; Leyes N° 26885 y N° 27332.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Decreto Legislativo 613 – código del medio Ambiente y de los Recursos
Naturales.
 Zonificación Ecológica Económica D.S. 087-2004-PCM.
 Ley General del Ambiente N° 28611.
 Ley 26786 de Evaluación Ambiental para Obras y Actividades.
 Ley 27446 – Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental y su modificatoria Decreto Legislativo N° 1078.
 Ley 27314 – Ley General de Residuos Sólidos.
 Ley de Formalización de la Propiedad Informal de terrenos ocupados por
posesiones informales, centros urbanos informales y urbanizaciones
populares – Ley N° 28391.
 Reglamento de la Ley de Promoción de la Inversión Privada en Acciones
de Renovación Urbana – D.S. N° 11-95-MTC.
 Ley de Mancomunidades N° 29029.
1.2.2 Conceptual
El Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano corresponde al Plan de

Desarrollo Metropolitano (PDM) señalado y desarrollado en el Reglamento
de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. El PDM establece:
a. El marco de referencia común, que contribuya a fortalecer y mejorar la

eficacia de las acciones territoriales y urbanas de las municipalidades
que conforman el área metropolitana.
b. La visión de desarrollo expresada en el modelo de desarrollo urbano
del área metropolitana, que contiene la organización físico-espacial y la
definición de las clases de suelo.
c. Lineamientos de política, estrategias, objetivos y metas del desarrollo.
d. Estructuración del Área Metropolitana compuesta por la identificación
de áreas homogéneas y por la clasificación de suelo, de acuerdo al
capítulo VII del presente reglamento, para orientar las áreas para
intervenciones urbanísticas.
e. El Sistema Vial y de transporte del área metropolitana.
f. Áreas de protección, conservación, prevención y reducción de riesgos, o
recuperación y defensa del medio ambiente.
g. La delimitación de áreas que requieran de Planes de Desarrollo
Urbano, Esquemas de Ordenamiento Urbano y/o Planes Específicos.
Dicha delimitación de áreas puede comprender el ámbito de más de un
distrito.

h. Los programas, proyectos y acciones sectoriales.

i. Los mecanismos de gestión municipal conjunta entre los Gobiernos
Locales del área metropolitana.
j. Los mecanismos de seguimiento y evaluación de los resultados de la
ejecución del Plan de Desarrollo Metropolitano, en forma coordinada
por los Gobiernos Locales del Área Metropolitana.
El PDUM10 debe ser el principal instrumento de gestión y promoción del

desarrollo de la ciudad, que establece las pautas, lineamientos y estrategias
para alcanzar un desarrollo armonioso, sostenible y con equidad.
El PDUM se formulará mediante un proceso amplio y participativo con la

finalidad de:
 Reconocer y discutir ordenadamente los problemas de la ciudad;

 Lograr en base a intereses distintos una visión compartida de futuro,
definiendo y priorizando objetivos, estrategias y acciones comunes;
 Establecer las proposiciones específicas de desarrollo urbano, para que
los órganos de gobierno local cuenten con herramientas técnicas
concertadas de prevención, promoción y regulación del crecimiento
urbano; y
 Orientar adecuadamente la toma de decisiones y el concurso de los
agentes de desarrollo para el bienestar común.
El PDUM, como instrumento de gestión, debe adecuarse a las exigencias

generadas por los constantes e inesperados cambios geopolíticos,
económicos, sociales, tecnológicos, administrativos que se desarrollan en
el contexto de un mundo moderno y globalizado. Por ello, las formas de
planificación deben ser en la actualidad mucho más flexibles y dinámicas
de manera que conviertan al desarrollo urbano en un proceso para la
construcción y logro de la visión de ciudades modernas, eficientes y
competitivas.
Así mismo, para una efectiva gestión del desarrollo urbano se debe
considerar tres componentes esenciales: i) asistencia técnica y
capacitación para el fortalecimiento de capacidades locales para la gestión
del desarrollo urbano; ii) desarrollo del plan para la formulación de los
instrumentos de gestión del mismo y; iii) los mecanismos de consulta y
participación ciudadana para la concertación de una agenda para la gestión
del desarrollo urbano.
10
Cuando se utilizan las siglas PDUM nos referimos al Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de la Ciudad de Trujillo

Finalmente, el principal inconveniente para la gestión de planes urbanos en

el Perú es el proceso de implantación de los mismos. Para la implantación
de los planes se debe considerar a la planificación como una de las
funciones de la gestión de gobierno que, en el marco metodológico de la
Planificación Estratégica, debe articular y ser articulada de manera integral
y sinérgica con las otras funciones para ofrecer su mayor utilidad en la
gestión del desarrollo urbano; es decir, la planificación, no debe ser
considerada como un acto aislado sino que debe incorporar en el proceso,
además la organización, la ejecución y el monitoreo del plan.
1.3 OBJETIVOS
El objetivo general del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de la ciudad de

Trujillo es contar con un instrumento de gestión que nos permita prever el
acondicionamiento físico de la ciudad de acuerdo a la visión y los requerimientos de
sus habitantes; así mismo, promover la ejecución de los proyectos urbanos
prioritarios con la finalidad de iniciar un proceso de modernización de la ciudad.
Específicamente, el PDUM busca:
a) Organizar la ciudad en base a un sistema vial jerarquizado que integre los

diversos sectores de la ciudad y otorgue fluidez a los diversos tipos y niveles de
transporte urbano; brindando para ello las especificaciones correspondientes a
las secciones viales.
b) Estructurar el área metropolitana en sectores urbanos que permitan una
distribución equitativa y armoniosa de los equipamientos sociales y las áreas
verdes; así como, facilite las oportunidades de organización social de la ciudad.
c) Regular el funcionamiento de las actividades urbanas en el ámbito de la ciudad
mediante la organización de los usos del suelo, con la finalidad de promover el
mejor uso de las plusvalías urbanas, evitar los conflictos de incompatibilidad de
usos, garantizar la intangibilidad de áreas arqueológicas y la reserva de áreas
productivas.
d) Organizar las áreas de crecimiento y consolidación de la ciudad considerando
las zonas ambientalmente propicias para el desarrollo urbano, especialmente
evitando el riesgo ante los efectos de fenómenos naturales; la distribución
equilibrada del equipamiento urbano y las áreas verdes, y; la provisión de los
servicios básicos.
e) Formular participativa y concertadamente un programa de inversiones como
fuente sostenible para la priorización de programas y proyectos de acción
inmediata.
f) Promover la institucionalización de la gestión del desarrollo urbano
metropolitano, a través de los órganos municipales competentes y la
participación de instituciones y/o organismos públicos y privados.

1.4 ÁMBITO TERRITORIAL
El área metropolitana de Trujillo se extiende sobre un territorio aproximado de

108,000 Hás., y; comprende el área de 9 de los 11 distritos de la provincia de
Trujillo; distritos de Trujillo, Víctor Larco, El Porvenir, La Esperanza, Florencia de
Mora, Huanchaco, Salaverry, Moche y Laredo.
El área metropolitana tiene como límites, por el oeste, todo el frente marítimo de la
provincia de Trujillo; por el norte, hasta los límites con la provincia de Ascope; por el
sur, hasta los límites con la provincia de Virú; por el este, el límite está definido por
la línea que une las cumbres de la primera cadena de montañas de los andes
occidentales; en una extensión que gran parte coincide con los territorios bajo
dominio del proyecto Chavimochic.11
Gráfico N° 02
Área Metropolitana de Trujillo. 2012
Fuente: Equipo Técnico PLANDET, 2012
11
Atlas Ambiental de la Ciudad de Trujillo, Municipalidad provincial de Trujillo, 2002.

1.5 HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
El presente Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano considera como horizonte de

planeamiento a largo plazo los próximos 10 años, esto es el 2022, en armonía a lo
estipulado en el DS. 004-2011-VIVIENDA y en consideración a los acelerados
procesos de renovación tecnológica y evolución urbana sucedidos en los últimos
tiempos.
Como mediano plazo consideraremos los próximos 5 años, esto es el 2017, donde
se prevé la materialización y/o consolidación de los principales programas y
proyectos formulados en el presente Plan.
Finalmente, el corto plazo o el alcance del plan de acción inmediata se prevé para
los próximos 2 años, periodo que pertenece a una misma gestión municipal y donde
se podrán observar y evaluar los logros y/o reorientación del Plan.
2. EL ÁMBITO REGIONAL
La finalidad esencial de realizar un análisis regional es determinar cuál es el área de

influencia de la ciudad de Trujillo e identificar, el rol y las funciones que desempeña en
esta. A continuación revisaremos principalmente los aspectos geográficos, el
crecimiento y distribución poblacional las actividades económicas que se realizan en la
región.
2.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS
La ciudad de Trujillo es la capital política de la Región La Libertad. Está situada en

la costa norte del litoral peruano, 554 Km al norte de Lima, a una altitud media de
34 msnm. Trujillo está establecida sobre una llanura de la costa de la región y
presenta una topografía suave por lo cual su relieve es poco accidentado, pues se
asienta sobre una planicie. Las zonas de baja altitud de la ciudad se encuentran
muy cerca del Océano Pacífico y las zonas de mayor altitud están próximas a las
primeras estribaciones andinas que se presentan en la zona.
La ciudad mantiene un clima templado y tibio con temperaturas alrededor de 19 °C

durante casi todo el año, por lo cual Trujillo es conocida internacionalmente como
la Ciudad de la Eterna Primavera. La parte más cercana al mar presenta, como es
natural, neblina durante la mañana y por lo general, la temperatura es más baja
que en las partes céntricas y altas de la ciudad. No obstante, cuando se presenta
el fenómeno de El Niño, el clima varía, aumentan principalmente las
precipitaciones, con menor intensidad que en las regiones ubicadas al norte de la
ciudad, y la temperatura también se puede elevar. Los andes y sus estribaciones
están muy próximos a la costa, y por presentar menor altitud con relación a la
cordillera de los andes del centro y del sur de Perú, favorecen el flujo de aire
húmedo procedente de la región de la amazonia, el cual converge con las brisas
de la vertiente occidental, favoreciendo en la estación de verano una mayor
frecuencia de lluvias ligeras.

La población de Trujillo Metropolitano al año 2007, ascendía a 804,296 habitantes,

equivalente al 2.9% de la población total de Perú, al 49.74% de la población de la
Región La Libertad, y al 99.05% del total de habitantes de la provincia de Trujillo;
con una tasa de crecimiento aproximada de 2.2% anual. En relación a las vías de
comunicación la Carretera Panamericana le brinda comunicación con todas las
ciudades de la costa; y para comunicación con la sierra se hace por diversas
carreteras de Penetración. Para transporte aéreo la ciudad cuenta con El
aeropuerto "Carlos Martínez de Pinillos" que se encuentra en el distrito de
Huanchaco, a 10,5 Km al norte de Trujillo, siguiendo la carretera a Huanchaco. Y
para transporte marítimo está el puerto de Salaverry, ubicado 15 minutos al sur de
Trujillo.
2.2 CRECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA POBLACIÓN
El departamento de La Libertad albergaba en el 2007 aproximadamente a

1,771,000 habitantes12, lo que representa el 5.9% de la población nacional. Es el
tercer departamento más poblado del país, después de Lima (30.8%) y Piura
(6.1%). Este porcentaje de población que ha tenido La Libertad con respecto al
total del país se ha mantenido en promedio desde los años 80, lo que nos señala
que el Departamento tiene un crecimiento poblacional sostenido, a un ritmo
semejante al crecimiento de la población nacional.
El ritmo de crecimiento de La Libertad se ha ido reduciendo progresivamente. De

una tasa de crecimiento anual del 2.3% en el periodo 1981-1993, a una tasa del
1.7% en el periodo 1993-2007. Este descenso de la tasa se debe a varios factores
como, la reducción de la tasa de natalidad a nivel nacional, la disminución del
proceso migratorio hacia los departamentos o grandes ciudades costeñas,
acentuado en la década de los 80, entre otros.
En el interior del Departamento, la provincia de Trujillo albergaba en el 2007,

aproximadamente a 812,000 habitantes, lo que representaba el 50.2% de la
población del Departamento. La provincia más cercana en importancia poblacional
es Sánchez Carrión (8.4%), y la menos poblada es la provincia de Bolívar que
representa el 1.0% de la población departamental.
Un aspecto importante que se puede advertir es que son las provincias de Trujillo
y Virú las que vienen incrementando progresivamente su proporción poblacional
con respecto al total de la población del Departamento (ver Cuadro N° 01). Esta
tendencia nos permite esperar para los próximos años una relativa concentración
de la población en la ciudad de Trujillo y en el eje sur de la misma, donde se
desarrollan los centros urbanos de la provincia de Virú.
12
Según Censo de Población del 2007,INEI.

Cuadro N° 01
Departamento de La Libertad: Población Absoluta y Relativa Según Provincias
1981, 1993, 2007
1981 1993 2007

PROVINCIAS
Hab. % Hab. % Hab. %
Trujillo 408,845 41.6 597,315 47.0 811,979 50.2
Ascope 106,926 10.9 108,976 8.6 116,229 7.2
Bolívar 13,674 1.4 16,814 1.3 16,650 1.0
Chepén 49,753 5.1 59,167 4.7 75,980 4.7
Sánchez Carrión 84,740 8.6 108,300 8.5 136,221 8.4
13
Julcán 10,937 1.1 36,797 2.9 32,985 2.0
Otuzco 80,962 8.2 83,687 6.6 88,817 5.5
Pacasmayo 58,579 6.0 78,927 6.2 94,377 5.8
Pataz 53,155 5.4 63,426 5.0 78,383 4.8
Santiago de Chuco 64,324 6.5 52,991 4.2 58,320 3.6
Gran Chimú 27,180 2.8 29,187 2.3 30,399 1.9
Virú 22,999 2.3 34,674 2.7 76,710 4.7
Dpto. La Libertad 982,074 100.0 1,270,261 100.0 1,617,050 100.0
Fuente: Censos de Población 1981,1993, 2012. INEI
Si analizamos el ritmo de crecimiento de las provincias de La Libertad podemos

observar que, de manera similar, son la provincia de Trujillo y Virú las que registran
las tasas de crecimiento anual más altas del departamento; sin embargo, la
provincia de Trujillo tiene una tendencia a desacelerar su ritmo de crecimiento
poblacional mientras que Virú viene incrementando su ritmo de concentración
poblacional (ver cuadro N° 02).
Cuadro N° 02
Departamento de La Libertad: Tasas de Crecimiento Anual por Periodos Inter
censales según Provincias
Periodos
PROVINCIAS
1981-1993 1993-2007
Trujillo 3.2 2.2
Ascope 0.2 0.5
Bolívar 1.7 0.1
Chepen 1.5 1.8
Sánchez Carrión 2.1 1.6
Julcán -0.8
Otuzco 0.3 0.4
Pacasmayo 2.5 1.3
Pataz 0.7 1.5
Santiago de Chuco -1.6 0.7
Gran Chimú 0.6 0.3
Virú 3.5 5.7
Dpto. La Libertad 2.1 1.7
Fuente: Censos de Población 1981,1993, 2007, INEI

Perfil Sociodemográfico del Departamento de La Libertad, Oficina Departamental de
Estadísticas e Informática
13
La provincia de Julcán recién fue creada el 19 de Junio de 1990. Su población formaba parte de las provincias de Otuzco y
Santiago de Chuco.

Al interior de la provincia de Trujillo, según el último censo, es el distrito de Trujillo en

donde se concentra el mayor porcentaje de la población provincial (36.3%), seguido
por La Esperanza (18.7%) y El Porvenir (17.3); sin embargo, estos dos últimos
distritos vienen incrementando progresivamente su importancia poblacional en la
provincia, mientras que el distrito de Trujillo ha disminuido relativamente el volumen
de su población, esta situación se verifica revisando el censo de 1981, donde
Trujillo tenía el 51.2% de la población provincial (ver Cuadro N° 03).
Cuadro N° 03
Provincia de Trujillo: Población Absoluta y Relativa según Distritos
1981, 1993, 2007
1981 1993 2007

DISTRITOS
Hab. % Hab. % Hab. %
Trujillo 209,256 51.2 247,028 41.4 294,899 36.3
El Porvenir 72,481 17.7 80,698 13.5 140,507 17.3
14
Florencia de Mora 35,806 6.0 40,014 4.9
Huanchaco 7,402 1.8 19,935 3.3 44,806 5.5
La Esperanza 62,948 15.4 105,361 17.6 151,845 18.7
Laredo 15,280 3.7 28,019 4.7 32,825 4.0
Moche 10,626 2.6 22,020 3.7 29,727 3.7
Poroto 2,115 0.5 4,401 0.7 3,601 0.4
Salaverry 5,026 1.2 8,278 1.4 13,892 1.7
Simbal 2,453 0.6 3,600 0.6 4,082 0.5
Víctor Larco Herrera 21,258 5.2 42,169 7.1 55,781 6.9
Provincia Trujillo 408,845 100.0 597,315 100.0 811,979 100.0
Fuente: Censos de Población 1981,1993, 2012. INEI
Es muy importante señalar el acelerado ritmo de crecimiento poblacional de los

distritos de El Porvenir, Huanchaco y Salaverry, tres distritos que forman parte del
área metropolitana de la ciudad de Trujillo y, seguramente, por donde se ha
expandido mayormente la ciudad. Es resaltante la situación de Huanchaco cuya
tasa de crecimiento anual del último periodo intercensal es del 6.0%; sin embargo,
cuando analizamos la dinámica de la población al interior del distrito, advertimos
que, en el último periodo intercensal, es el CP El Milagro el que crece a una tasa de
9.9%, mientras que el resto de la población de Huanchaco lo hace a una tasa de
2.8%, lo que significa que más crece el norte de la ciudad que el oeste de la misma.
El crecimiento del distrito de El Porvenir ha sido significativo en el último periodo
intercensal, es quizás el distrito que ha asumido el mayor volumen de crecimiento
poblacional de la ciudad. En Salaverry se observa un crecimiento acelerado por la
ocupación urbana de los últimos años en ese distrito, sin embargo el volumen
poblacional es relativamente pequeño con respecto a la provincia.
14
El distrito de Florencia de Mora fue creado en 1985, antes formaba parte del distrito de El Porvenir.

Cuadro N° 04
Provincia de Trujillo: Tasas de Crecimiento Anual por
Periodos Inter Censales según Distritos
Periodos
PROVINCIAS
1981-1993 1993-2007
Trujillo 1.4 1.3
El Porvenir 0.5 4.0
Florencia de Mora 0.8
Huanchaco 8.6 6.0
La Esperanza 4.4 2.7
Laredo 5.2 1.1
Moche 6.3 2.2
Poroto 6.3 -1.4
Salaverry 4.2 3.8
Simbal 3.2 0.9
Víctor Larco Herrera 5.9 2.0
Provincia de Trujillo 3.2 2.2

Elaboración Equipo Técnico PLANDET, 2012
En síntesis, observamos que el departamento de La Libertad tiene un crecimiento

sostenido, no muy diferente que el ritmo de crecimiento a nivel nacional; así mismo
podemos percibir que, el crecimiento poblacional del Departamento lo asume cada
vez más la provincia de Trujillo, donde los distritos de Trujillo, La Esperanza y El
Porvenir son las jurisdicciones que soportan el mayor volumen de habitantes. Sin
embargo, no podemos dejar de advertir que las tendencias de mayor poblamiento se
vienen dando en los distritos de El Porvenir y Huanchaco, respectivamente.
De acuerdo a las proyecciones realizadas15 se estima que actualmente la provincia

de Trujillo tiene una población aproximada de 905,300 habitantes, siendo la mayor
concentración del departamento de La Libertad (51.1%). Según proyecciones
realizadas por el equipo técnico (ver cuadro N° 05), la provincia de Trujillo
concentraría en los próximos 10 años el 52.7% de la población departamental, lo
que significa aproximadamente 1, 082,700 habitantes. Por lo expuesto podemos
esperar un incremento poblacional en la Provincia de 177,400 habitantes para el año
2022.
Según las proyecciones poblacionales de los distritos de la provincia de Trujillo, es

justamente el distrito de Trujillo el que concentrará aproximadamente el 35% de la
población provincial. Le siguen en volumen poblacional los distritos de La Esperanza
y El Porvenir, respectivamente (ver Cuadro N° 06). Si consideramos que el área de
Trujillo Metropolitano está conformada por las zonas urbanas de 9 distritos de la
Provincia16, quiere decir que, esta área albergaría al 99.1% de la población de la
misma.
15
Método de proporciones de Pickard, CELADE, Naciones Unidas,1989.
16
Excepto los distritos Simbal y Poroto.

Cuadro N° 05
Departamento La Libertad: Proyecciones de Población según Provincias
POBLACIÓN PROYECTADA
PROVINCIAS
2,012 % 2,017 % 2,022 %
TRUJILLO 905,314 51.1 1,010,027 52.0 1,082,736 52.7

ASCOPE 122,764 6.9 130,138 6.7 135,427 6.6
BOLIVAR 17,070 1.0 17,481 0.9 17,481 0.9
CHEPEN 83,478 4.7 91,291 4.7 94,531 4.6
SANCHEZ CARRION 148,930 8.4 163,158 8.4 170,633 8.3
JULCAN 34,840 2.0 36,905 1.9 36,905 1.8
OTUZCO 92,886 5.2 97,118 5.0 99,570 4.8
PACASMAYO 98,701 5.6 102,945 5.3 102,945 5.0
PATAZ 85,696 4.8 93,233 4.8 96,542 4.7
SANTIAGO DE
66,306 3.7 75,752 85,289 4.2
CHUCO 3.9
GRAN CHIMU 30,704 1.7 31,078 1.6 31,863 1.6
VIRU 84,694 4.8 93,233 4.8 99,945 4.9
DPTO. LA LIBERTAD 1,771,383 100.0 1,942,359 100.0 2,053,867 100.0
Proyecciones realizadas por el Equipo Técnico. PLANDET, 2012
Cuadro N° 06
Provincia de Trujillo: Proyecciones de Población según Distritos
POBLACIÓN PROYECTADA
DISTRITOS
2,012 % 2,017 % 2,022 %
TRUJILLO 321,777 35.5 349,469 34.6 372,145 34.4

EL PORVENIR 155,893 17.2 172,715 17.1 178,845 16.5
FLORENCIA DE
43,963 4.9 48,481 51,461 4.8
MORA 4.8
HUANCHACO 57,458 6.3 73,732 7.3 88,847 8.2
LA ESPERANZA 170,962 18.9 192,915 19.1 207,824 19.2
LAREDO 35,536 3.9 38,381 3.8 39,546 3.7
MOCHE 33,307 3.7 37,371 3.7 40,657 3.8
POROTO 3,637 0.4 4,040 0.4 3,746 0.3
SALAVERRY 16,341 1.8 19,191 1.9 21,188 2.0
SIMBAL 4,551 0.5 5,050 0.5 4,851 0.4
VICTOR LARCO
61,889 6.8 68,682 73,626 6.8
HERRERA 6.8
PVCIA. DE
905,314 100.0 1,010,027 100.0 1,082,736 100.0
TRUJILLO
Proyecciones realizadas por el Equipo Técnico. PLANDET, 2012

2.3 ACTIVIDADES ECONÓMICAS
El dinamismo de la ciudad de Trujillo es el reflejo de actividad económica de la

región La Libertad y muchas veces es el reflejo del dinamismo económico de la
macroregión norte del país. Trujillo es el principal centro urbano industrial del norte
peruano; es el principal centro de servicios y de equipamiento social desde Lima
hasta el norte del país, y; principal centro urbano de apoyo a la actividad agrícola del
departamento de La Libertad.
2.3.1 El Escenario Regional
El Departamento de La Libertad contribuye con el 4.4% al PBI nacional17,

después de Lima (47.3%) y Arequipa (5.2%). Entre los principales productos
de La Libertad se tienen: azúcar, espárragos, carne de aves, huevos, arroz,
maíz amarillo y oro.
Según el Banco Central de Reserva18, el destino de las exportaciones de

minerales, principalmente oro, se concentra en tres países que, en conjunto
representa el 73,6% del total de mineral exportado. El principal mercado es
Suiza, que importó el 44,4%, le siguen, Estados Unidos con el 16,5 %, e Italia
con el 12,7%.
Por el puerto de Salaverry se embarca el 65.5% del volumen total de la

exportaciones regionales, lo que representa 44.3 mil toneladas. Estas
exportaciones son principalmente, de carbón antracita (22.8 mil Tm), azúcar
(17 mil Tm.) y alcohol etílico (4 mil Tm.).
Por el puerto del Callao, se embarcó 14.6 mil toneladas, principalmente,

espárragos en conserva (4.7 mil Tm.), pimiento piquillo (2.2 mil Tm.),
alimentos para animales (1.8 mil Tm) y harina de pescado (1.3 mil Tm). El
resto de productos salen por la frontera terrestre de Tumbes (5.3 mil Tm), el
puerto de Paita (2.3 mil Tm) y el aeropuerto Jorge Chávez (0.7 mil Tm).
Las importaciones realizadas por el puerto de Salaverry, totalizaron en enero

de 2011 US$ 25,2 millones, 2, 8% menos, respecto a similar mes del 2010.
Disminuyeron las compras de materias primas para la agricultura,
principalmente, úrea a granel y sulfato de amonio minero.
Los principales países proveedores de los productos importados son:

Estados Unidos (42.6%), con urea a granel; Alemania Occidental (30%), con
úrea a granel; Suiza (10,8 por ciento), con urea a granel; Chile (10,6%), con
nitrato de amonio minero; Singapur (4,3%), con trigo; y Canadá (1,6%), con
trigo.
17
PBI del año 2009, INEI; Dirección Nacional de Cuentas Nacionales
18
http://www.bcrp.gob.pe/docs/Sucursales/Trujillo/2011/Sintesis-La-Libertad-01-2011.pdf

La economía de la ciudad de Trujillo, es producto principalmente de la

actividad agraria de los valles costeros de Santa Catalina, Chicama,
Jequetepeque, Virú y Chao y los valles alto andinos de Sánchez Carrión,
Otuzco y Santiago de Chuco en la sierra de La Libertad; la agricultura
genera en promedio, la cuarta parte del PBI del Departamento.
La actividad pecuaria en el Departamento está referida a la producción de

aves y huevos; a través de la crianza de aves de carne y aves de postura,
en los valles de Trujillo y Virú; la producción de ganado vacuno, porcino,
ovino y caprino, se concentran en las provincias andinas de la sierra, y; la
producción de derivados del ganado porcino se concentra en Trujillo y
Chepén. En los últimos años se ha incrementado la producción de ganado
vacuno, por la demanda de producción de leche por parte de las empresas
Gloria, Nestlé y la planta de procesamiento de la empresa Danlac.
Es importante señalar que, desde 1999 cuando se iniciaron las operaciones

de acopio de la empresa Gloria S.A. se ha incrementado sustantivamente la
recolección de leche cruda por día de los establos ubicados en las
provincias de Trujillo y Virú.
En lo referido a la pesca, es el puerto de Malabrigo donde se concentra más

del 90% de embarque de productos hidrobiológicos, el resto es enviado a
través del puerto de Salaverry. Sin embargo, más del 95% de la extracción
es dedicada a la harina de pescado, producida principalmente en el distrito
de Rázuri; los principales destinos de la producción de harina de pescado
son: China, Japón, Taiwán, Turquía, España, Vietnam, Canadá, Italia y
Australia. El resto de la producción de la pesca se congela y/o se destina al
consumo humano local.
La Libertad es uno de los departamentos más importante en la producción

de oro a nivel nacional. En la provincia de Pataz se produce la mayor
cantidad de este metal; sin embargo, en las provincias de Gran Chimú y
Santiago de Chuco se ubican los principales centros mineros polimetálicos
(plata, cobre, plomo, zinc). La producción minera aporta con cerca del 5% al
PBI regional.
La producción industrial del Departamento contribuye aproximadamente en

un 30% del PBI regional. Cerca del 50% de esta producción proviene de la
agroindustria relacionada con la industria azucarera y sus derivados; así
como, con la producción de conservas de espárragos.
El sector manufacturero está compuesto principalmente por micro empresas

que representan cerca del 98% de las unidades empresariales.
Aproximadamente, el 40% de estas unidades empresariales se orientan a la
confección y fabricación del calzado, el resto de empresas se dedican
principalmente al rubro de alimentos y bebidas, y al de metal mecánica. El
50% de las Pymes dedicadas a la manufactura del calzado se localiza en el
distrito de El Porvenir, el resto se distribuye en el distrito de La Esperanza,
Florencia de Mora y Trujillo.

Otra actividad manufacturera es la metalmecánica, la misma que se desarrolla

principalmente en el distrito de Trujillo y hacia la salida hacia moche. En menos
cantidad esta actividad se localiza en los distritos de El Porvenir y La Esperanza.
La actividad comercial de la Región está concentrada en la provincia de Trujillo,

principalmente en la ciudad, donde se instala cerca del 70% de agentes
económicos de la Provincia. Muchas de las actividades comerciales están
asociadas al turismo regional. Trujillo cuenta con importantes recursos turísticos,
muchos de ellos todavía no son considerados como “producto turístico”; sin
embargo, el valioso patrimonio cultural y arqueológico, como la ciudadela de
Chan-Chan, las Huacas del Sol y de La Luna , su Centro Histórico, el paisaje de su
territorio y el desarrollo gastronómico de los últimos años, perfilan a la ciudad
como un destino turístico obligado a nivel nacional, y puerta de entrada a los otros
destinos turísticos del norte del país, como el Complejo Arqueológico de “El Brujo”,
en la provincia de Ascope, el museo de Tumbas Reales de Sipan, en
Lambayeque, las playas de Piura, los manglares de Tumbes, entre otros.
2.3.2 Flujos Económicos
A nivel regional existen ejes importantes donde se realizan los flujos de relaciones
económicas que favorecen a la consolidación y desarrollo de la ciudad de Trujillo,
como principal mercado y centro urbano de servicios del norte peruano. Estos ejes
son: el eje Trujillo - Chepen, el eje Trujillo - Otuzco y el eje Trujillo – Virú.
El Eje Trujillo – Chepén, que es un eje de integración económica de gran

importancia en el desarrollo del departamento, se inicia en la Metrópoli Trujillo y
termina en los límites territoriales pertenecientes a la provincia de Chepén. Hacia
él concurren vías que integran a importantes ciudades como son: La Esperanza,
Chocope, Ascope, Paiján, San Pedro de Lloc, Pacasmayo, Guadalupe, entre otros;
del mismo modo este eje, permite la vinculación económica y social con el
departamento de Lambayeque. Así mismo, a través de este eje se tiene el acceso
a la región Cajamarca y el intercambio de productos con ese Departamento.
El Eje Trujillo – Otuzco, que articula por el este la sierra de La Libertad, cuenta con
una carretera asfaltada hasta el desvío de Otuzco (Provincia de Otuzco) y continúa
su recorrido hasta Shorey donde empalma con la Carretera Longitudinal de la
Sierra Norte. Esta vía articula directa e indirectamente la ciudad de Trujillo con
todos los centros poblados y espacios productivos y de servicios de los distritos de
Simbal y Poroto y con los centros poblados de sierra regional. Así mismo, permite
la integración de todo el espacio provincial con el Corredor Económico Alto Andino
“César Vallejo”19. Por este Eje se intercambian productos como papa, trigo,
cebada, olluco, menestras, cuyo destino es Trujillo y en sentido inverso, se
traslada Abarrotes, materiales de construcción, calzado, ropa, etc. Así mismo, este
Eje se constituye la principal vía de salida de la producción de los minerales que
se producen en la región.
19
Asociación de municipalidades de 18 gobiernos locales entre provinciales y distritales. Involucran 4 provincias y 5 distritos
del departamento de la Libertad: Otuzco, Sánchez Carrión, Santiago de Chuco y Julcán; los distritos de Laredo, Simbal y
Poroto de la provincia de Trujillo; y los distritos de Condormarca y Bambamarca de la provincia de Bolívar.

Finalmente, en el Eje Trujillo – Virú, el producto agrícola por excelencia es

Espárrago que alcanza altos niveles de producción por campaña, le siguen en
orden decreciente el Maíz Amarillo, la Alfalfa, la Alcachofa, el Palto y el Pimiento
Piquillo. La producción pecuaria está mayormente representada por la actividad
agrícola que produce carne de ave y huevos, seguido por la ganadería vacuna que
produce carne, menudencias, leche y cueros; más atrás viene la producción de
porcinos, caprino y ovino.
Los flujos de comercialización más importantes son los productos agrícolas y

pecuarios ya que son complementarios. De estas actividades productivas se
estima porcentualmente que un 40% se destina al mercado internacional, un 30%
está destinado al mercado extraregional, un 25% se destina al mercado interno
regional (Trujillo principalmente) y el 05% se considera que se guarda para ser
comercializado dentro del mercado local y provincial.
El mercado internacional está definido por diversos países del ámbito

sudamericano, norteamericano, europeo y algunos países de Asia. Su mercado
regional externo se encuentra definido principalmente por las ciudades de Lima
Chimbote y Huaraz, que consumen en promedio el 60%, 30% y 10%,
respectivamente, de la cantidad de producción destinada a la venta fuera de la
región. El mercado regional interno está constituido principalmente por la ciudad
de Trujillo.
Existe una permanente articulación directa entre las ciudades de Chimbote, Trujillo
y Chiclayo, dada por la cercanía y complementariedad entre estas ciudades. De
manera más indirecta existe una relación entre Trujillo y Cajamarca,
principalmente por los servicios con que cuenta la ciudad costera y la utilización
del puerto de Salaverry para la salida de los minerales provenientes de las minas
cajamarquinas.
Entre Trujillo y Chimbote existe un fuerte flujo diario de pasajeros y recursos; por
un lado, sustentado en la oportunidades laborales que ofrece la ciudad de la
provincia del Santa y el abastecimiento del fierro de Sider Perú para la
construcción, y; por otro lado, la demanda de servicios de salud, educación y
recreación que ofrece Trujillo.
La ciudad de Trujillo tiene un flujo con la ciudad de Chiclayo generado a partir de

la actividad agroindustrial y el turismo. Principalmente, este último, ha generado un
fuerte dinamismo en los últimos años, sobre todo en los servicios de soporte a la
actividad turística localizados en la ciudad de Trujillo, como hoteles, restaurantes,
agencias turísticas, etc.
En los últimos años, se ha incrementado el flujo económico entre Trujillo y

Chiclayo, por la creación de la Planta de acopio de leche Gloria en el distrito de
Moche, que empezó a operar en julio de 2003, denominada “Planta de
Concentración de Leche de Trujillo”, que permitió concentrar la leche proveniente
de estas dos ciudades, para abastecer el Complejo Industrial de Huachipa en
Lima. Es un centro de acopio y enfriamiento.

Gloria S.A. instaló una planta de concentración en la localidad de Moche que

permite acopiar la leche producida en el norte del país. La planta de Gloria en
Trujillo recibe leche cruda de Chiclayo, Trujillo, Virú, Chao, Chimbote y
Cajamarca; la cual es concentrada y enviada a Lima en cisternas para su
posterior envasado.
2.4 ROL Y FUNCIONES DE TRUJILLO A NIVEL REGIONAL
La ciudad de Trujillo se consolida como el centro urbano principal de servicios en

apoyo a la actividad industrial y agropecuaria de la macrorregión norte del país. La
actividad Industrial y agropecuaria juntas, aportan con más del 50% del PBI regional.
La producción industrial está referida principalmente a la agroindustria, derivados de
la azúcar y conservas de espárragos. En los últimos años, la planta de recolección y
acopio de leche cruda ubicada en Moche, ha impulsado la actividad pecuaria,
fundamentalmente en las provincias de Trujillo y Virú.
Este rol es fortalecido por la infraestructura portuaria de la provincia, principalmente

relacionada al puerto y aeropuerto; especialmente, el puerto de Salaverry, por donde
se desembarca altos volúmenes de la producción regional, destacándose entre
estos la exportación de minerales provenientes de la sierra norte del país.
Otro factor que contribuye al fortalecimiento del rol de la ciudad de Trujillo es la

ubicación en su territorio de la industria manufacturera, que representa el 98% de las
unidades empresariales de la región. Esta industria está dedicada principalmente a
la producción de calzado y a la actividad metal mecánica.
Como centro urbano principal de servicios, Trujillo tiene la función de proveer de

servicios sociales, como educación, salud y recreación o esparcimiento, no solo a la
provincia de Trujillo y departamento de La Libertad, sino generalmente va más allá,
involucrando ámbitos de la macrorregión norte del país.
Otra función que desborda el ámbito regional y que contribuye al esparcimiento y

promoción de la cultura peruana a nivel nacional es la promoción del turismo cultural
a partir del patrimonio histórico con que cuenta la provincia, como la ciudadela de
Chan Chan y, las Huacas del Sol y de la Luna, principalmente. Estos productos
turísticos son complementados por patrimonio arquitectónico propio de una de las
primeras ciudades del virreinato peruano, que se resalta en el Centro Histórico de la
ciudad.

2.5 PERSPECTIVAS DE DESARROLLO
En la macro región norte del país, la ciudad de Trujillo se consolida como el principal
centro urbano de apoyo a la actividad agrícola e industrial; este rol se fortalecerá,
cada vez más, a partir del desarrollo agroindustrial del norte peruano.
Otra función importante de la ciudad es, haberse convertido en el puerto de

embarque de la producción minera del norte del país, a través del puerto de
Salaverry. Esta función genera directamente el desarrollo de la industria
complementaria y manufacturera metal mecánica. Así mismo, la localización del
aeropuerto en el área metropolitana, brinda el soporte esencial para el rol que
cumple la ciudad en la macro región norte del país.
La ciudad de Trujillo se viene convirtiendo en un centro de desarrollo industrial,

muestra de ello es la ubicación, por ejemplo, de la principal fábrica de Coca cola
para el abastecimiento del norte peruano; así como, la fábrica de recolección de
leche de la empresa Gloria, entre otros. Este rol industrial se prevé se vaya
consolidando en los próximos 10 años, por la privilegiada ubicación de la ciudad y,
por los servicios complementarios y de soporte que brinda la ciudad.
Así mismo, en los próximos años, Trujillo afianzará su función de principal centro de
desarrollo de la educación superior del norte. La consolidación de grandes
universidades, en torno a las cuales se desarrolla diversas actividades y negocios,
influyen directamente en la conformación de la estructura urbana de la ciudad.
Finalmente, el carácter histórico cultural de la ciudad, que tiene como elemento

fundamental el centro histórico. Es el núcleo central de la ciudad, en torno al cual se
expandió y seguirá extendiendo las áreas urbanas configurando un modelo radial,
que tendrá que integrar e integrarse a los otros componentes arqueológicos
importantes del área metropolitana, como son la ciudadela de Chan-Chan y, las
Huacas del Sol y La Luna. Esta integración contribuirá a la definición del carácter
turístico y cultural de la ciudad.

3. DIAGNÓSTICO URBANO
El Diagnóstico Urbano permite determinar las tendencias, desequilibrios y

potencialidades urbanas, a partir del análisis y caracterización de los aspectos
demográfico; social; económico; físico – ambiental del centro urbano.
3.1 CONFORMACIÓN DEL ÁREA METROPOLITANA
A continuación abordaremos la caracterización del ámbito metropolitano con la

finalidad de reconocer desde el inicio la conformación y especialización urbana
del mismo.
Como ya se describió en el ámbito territorial, el área metropolitana de Trujillo está

conformado por 9 de los 11 distritos de la provincia de Trujillo; estos son: distritos
de Trujillo, Víctor Larco, Florencia de Mora, La Esperanza, El Porvenir,
Huanchaco, Moche, Salaverry y Laredo.
El Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano involucra directamente las áreas

urbanas de los distritos involucrados, su ordenamiento, integración y articulación
con el entorno ambiental del área metropolitana. (Ver Plano D01)
El ámbito metropolitano se comporta como un sistema integrado y articulado por

componentes, fuertemente vinculado, operando como una unidad en cuanto a las
relaciones económicas y sociales. Los diversos distritos constituyen un solo
mercado de bienes y servicios y sus unidades urbanas cumplen roles
complementarios en el funcionamiento de la metrópoli.
El distrito de Trujillo es el corazón de la ciudad, donde se localiza la arquitectura

emblemática del centro histórico, es el centro político, administrativo y financiero
de la Provincia y de la Región. Los distritos de La Esperanza, Florencia de Mora y
El Porvenir, son distritos cuyo proceso de urbanización se realizó durante las tres
últimas décadas del siglo pasado, a través de ocupaciones masivas
autogestionarias. Actualmente estos distritos han generado subcentros urbanos
residenciales dinamizados por la actividad manufacturera del calzado,
principalmente El Porvenir.
El distrito de Víctor Larco, caracterizado por sus contrastes; por un lado

comprende urbanizaciones de la población de alto nivel socioeconómico como “El
Golf”, “California”, etc., y; por otro lado, asentamientos humanos que alberga a la
población de muy bajos recursos como P.J. Armando Villanueva, P.J. Carlos
Manuel Cox, etc. Sin embargo, contribuye al desarrollo de la ciudad, con el
funcionamiento del terminal pesquero, que abastece a la ciudad de los productos
hidrobiológicos.

Huanchaco, el tradicional balneario de la región, es el distrito de mayor dinámica de

crecimiento poblacional, así como del desarrollo turístico y recreativo, principalmente
en los meses de verano. En su territorio se encuentra el aeropuerto Carlos Martínez
de Pinillos y el complejo arqueológico “Ciudadela de Chan Chan”, que refuerzan la
vocación turística del distrito; sin embargo, el crecimiento urbano también es atribuido
al desarrollo de asentamientos humanos en el norte del distrito, como es el caso del
C.P. El Milagro, cuya cercanía al distrito de la Esperanza promueve su expansión.
Moche, distrito con tradición e identidad agrícola, desarrollado entre parcelas rurales
donde se extraen los productos de pan llevar. En su jurisdicción se encuentran las
huacas de El Sol y La Luna, el centro urbano de Moche mismo, la Curva de Sun y el
tradicional balneario de Las Delicias.
El distrito de Salaverry, donde se encuentra el puerto del mismo nombre, el cual se

constituye en una de las infraestructuras más importantes del departamento de La
Libertad, al convertirse en el centro de desembarque del 65% de la producción de la
región. Distrito con vocación de desarrollo de áreas industriales, en los últimos años
ha venido creciendo aceleradamente, con tasas por encima del promedio provincial.
Gráfico N° 03
Plano Básico Trujillo Metropolitano 2012
Fuente: Equipo Técnico PLANDET 2012

3.2 CARACTERIZACIÓN DEMOGRÁFICA Y SOCIAL
En primer lugar, revisaremos las tendencias y proyecciones demográficas del área

metropolitana con la finalidad de dimensionar las demandas actuales; así como
definir, posteriormente, los requerimientos a mediano y largo plazo.
Seguido, identificaremos de manera general los principales actores de la ciudad,

entre ellos: los agentes económicos, los operadores de servicios, la administración
pública y los representantes de la comunidad.
Finalmente, en coordinación con el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia y

los planes distritales, recogeremos los principales problemas sociales de la ciudad
de Trujillo, con el propósito de considerar los aspectos más resaltantes del entorno
socio-cultural en la organización urbana del área metropolitana.
3.2.1 Tendencias y Proyecciones de Población
Según el censo del año 1981, el área metropolitana albergaba una población
de 404,277 habitantes; para 1993, fueron censados 589,314 habitantes en
esta misma área, habiendo crecido a una tasa de 3.2% anualmente. De
acuerdo al último censo del año 2007, el área metropolitana ya alojaba a
804,296 habitantes, lo que significa que en el periodo 1993 – 2007 se creció a
una tasa de 2.3% anual, marcando una tendencia a la desaceleración del
crecimiento poblacional de la ciudad de Trujillo.
Se estima que actualmente el área metropolitana de Trujillo albergue una

población de 897,200 habitantes aproximadamente, proyección que asume un
ritmo de crecimiento anual del 2.2%, en el periodo 2007-2012. La proyección
obtenida para el área metropolitana, de acuerdo al método de proporciones
de Pickard20, para el año 2022, horizonte de planeamiento del presente Plan,
es de 1’074,200 habitantes aproximadamente. Estas proyecciones nos hacen
prever la incorporación de 177,000 habitantes adicionales para los próximos
10 años. La tasa de crecimiento anual para este periodo 2012-2022 es del
1.8% anual.
Cuadro N° 07
Área Metropolitana de Trujillo: Población Censada y Proyectada por años
TASA TASA TASA TASA

AÑOS 1981 81-93
1993 93-07
2007 07-12
2012 12-22
2022
Población 404,277 589,314 804,296 897,126 1,074,139
Tasa 3.2 2.3 2.2 1.8
Fuente: Censos de Población 1981, 1993, 2007, INEI
20
Método de proporciones de Pickard, CELADE, Naciones Unidas,1989. El concepto principal del método consiste en
proyectar la tendencia de distribución relativa de la población de áreas menores dentro del área mayor de la que forma parte.

Según la tendencia de crecimiento poblacional, a partir del año 1981 existe

una reducción progresiva del ritmo de incremento demográfico en el área
metropolitana de Trujillo, situación que se atribuye a la reducción de los
índices de natalidad a nivel nacional y departamental; así como, a la paulatina
disminución de los volúmenes migratorios hacia las principales ciudades del
país.
3.2.2 Estructura y Composición Poblacional
Los cambios en las condiciones de vida de la población, ha permitido que

exista una mayor esperanza de vida al nacer, lo cual ha contribuido a que el
Perú se encuentre en transición demográfica avanzada, según la tipología del
Centro Latinoamericano de Demografía - CELADE21, puesto que las
características de las tendencias demográficas han ido en descenso en los
últimos años, tal y como se observa en las tasas de fecundidad y de
mortalidad.
Asimismo la transición demográfica ha obtenido características propias de

cada realidad local, pues depende de la situación en que se encuentran los
indicadores de fecundidad y mortalidad, que determinan el crecimiento natural
o vegetativo de las ciudades.
De esta manera, los datos del Cuadro N° 08, ubican al departamento de La

Libertad en la etapa de transición avanzada, donde la mortalidad y fecundidad
han empezado a descender, mientras que aumenta la esperanza de vida al
nacer.
A nivel provincial, las tasas de fecundidad se encuentran en transición

avanzada, es decir existe un nivel de fecundidad bajo, reportando un
promedio de 2 hijos por mujer, caso contrario ocurre con la tasa de mortalidad
que se ha incrementado, estando por encima del promedio nacional, mientras
que la esperanza de vida al nacer está en ascenso. Es así que se explica que
la provincia de Trujillo se encuentra en la etapa de plena transición
demográfica.
21
Etapas de Transición Demográfica: Transición Insipiente (Mortalidad y Natalidad Altas), Transición Moderada (Fecundidad
Alta y Mortalidad descendiente moderadamente), Plena Transición (Mortalidad y Fecundidad en descenso) y Transición
Avanzada (bajos niveles en ambas variables).

Cuadro N° 08
Área Metropolitana: Indicadores Demográficos según Distritos
Tasa de Tasa General de Esperanza de Vida al

DISTRITO/PROVINCIA/ Fecundidad Mortalidad Nacer
REGIÓN
2007 2001 - 2005 2006 - 2009 2005 2007
TRUJILLO 1.90 9.5 9.9 75.1 75.3

EL PORVENIR 2.19 9.7 12.8 73.8 74.8
FLORENCIA DE MORA 2.07 11.6 10.9 74.1 75.1
HUANCHACO 2.14 10.4 15.2 74.4 74.9
LA ESPERANZA 2.09 8.4 9.7 75.6 75.0
LAREDO 2.09 7.6 8.2 73.4 75.0
MOCHE 2.10 6.7 9.5 74.7 75.0
POROTO 2.32 5.3 4.4 73.8 74.7
SALAVERRY 2.20 8.2 11.3 74.3 74.8
SIMBAL 2.20 5.2 8.9 73.8 74.7
VICTOR LARCO HERRERA 1.92 4.9 7.0 74.5 75.2
PROV. TRUJILLO 2.02 8.0 9.8 74.3 74.8
LA LIBERTAD 2.50 6.3 5.4 75.4 73.5
PERÚ 2.56 5.6 5.4 71.5 73.1
Fuente: Análisis Situacional de Salud Región La Libertad 2011, INEI: Fecundidad y sus diferenciales por
Departamento, Provincia y Distrito, 2007
Todos los factores que influyen en la transición demográfica se reflejan en el

cambio de la estructura por sexo y edad de la población, si se observa la
última pirámide de edades de 2007 (ver gráfico N° 04). Ésta presentan una
base angosta, que nos indica que el crecimiento de la población está entrando
en una fase más lenta, lo cual se manifiesta en una tasa de crecimiento cada
vez menor; además del ensanchamiento de la parte media de la pirámide, que
corresponde a los ciclos de vida de la población adolescente, joven y adulta;
lo cual producirá modificaciones en la demanda de servicios públicos.
Asimismo, la pirámide de población del departamento de La Libertad,

correspondiente al censo 2007, refleja una composición de un 49.4% de
población masculina y de un 50.6% de población femenina, con un índice de
masculinidad de 0.98% es decir de 97.7 hombres por cada 100 mujeres.

Gráfico N° 04
Departamento La Libertad: Pirámide de Edades 2007
80 a más
70 a 74 años
60 a 64 años
50 a 54 años
40 a 44 años
30 a 34 años
20 a 24 años
10 a 14 años
0 a 4 años
120000100000 80000 60000 40000 20000 20000 40000 60000 80000 100000
HOMBRES MUJERES
Fuente: Censos Nacional de Población y Vivienda, INEI, 2007

Gráfico N° 05
Departamento La Libertad: Distribución Relativa por Grandes Grupos de Edad
Adulto Niño (0-11)

Mayor 24%
(60 a +)
10%
Adulto (30 -
59)
32% Joven
(18-29)
21%
Adolescent
e (12 -17)
13%


Este proceso de cambio en la estructura demográfica en la provincia de

Trujillo, se manifiesta con un descenso en la tasa de crecimiento entre
1993-2007, con respecto a la tasa 1981-1993; sin embargo, las pirámides
de edades muestran cambios en la composición poblacional referente a los
ciclos de vida, presentando una base angosta que refleja la disminución en
la población 0 – 9 años, en la cual la población de 0 – 4 años sufre un ligero
crecimiento durante el periodo registrado en el censo de 2007; por otro
lado, es visible el ensanchamiento en la parte media de la pirámide que
corresponde a los ciclos de vida de la población adolescente, joven, y
adulta, es decir la población provincial es predominantemente joven,
considerando que el 58% de la población tiene menos de 29 años (ver
gráfico N° 05 ).
Una de las más importantes consecuencias de los procesos de transición

demográfica es la modificación de las demandas de servicios públicos, que
estarán de acuerdo a las necesidades de los grupos poblacionales
predominantes, es así que los niños y niñas demandarán servicios de
educación y salud, mientras que la población joven requerirá servicios de
educación superior, empleo y salud reproductiva; asimismo, la población de
la tercera edad requerirá servicios en el sistema de seguros de salud y
pensiones.
La distribución de la población por sexo en la provincia, registra un 48.3%

de población masculina y un 51.7% de población femenina,
respectivamente, lo que significa que el índice de masculinidad es de
0.95%, es decir de 95.6 hombres por cada 100 mujeres.

Gráfico N°06
Provincia de Trujillo: Pirámide de Edades, 2007
HOMBRE MUJER
80 a más
75 a 79 años
70 a 74 años
65 a 69 años
60 a 64 años
55 a 59 años
50 a 54 años
45 a 49 años
40 a 44 años
35 a 39 años
30 a 34 años
25 a 29 años
20 a 24 años
15 a 19 años
10 a 14 años
5 a 9 años
0 a 4 años

Gráfico N° 07
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LA POBLACIÓN SEGÚN CICLOS
DE VIDA PROVINCIA DE TRUJILLO, 2007
Adulto
Mayor Niño (0-11)
(60 a +) 21%
10%
Adulto (30 -
59)
33%
Joven (18-
29)
24%
Adolescent
e (12 -17)
12%


Los movimientos migratorios, tanto externos como internos, tienen

incidencia sobre la composición de la población. En la provincia de Trujillo
el saldo migratorio aportó al crecimiento de la población en un 4.1%.
En números concretos, de 33,345 habitantes que son parte del saldo

migratorio, el 57.8% corresponden a la población femenina y el 42.2% a la
población masculina, trasladándose el total del saldo migratorio a las zonas
urbanas de la provincia.
Cuadro N° 09
Provincia de Trujillo: Migración por Sexo y Área Urbana y Rural
Área Área
Migrantes
Total Hombre Mujer Urbana Rural
N° de Inmigrantes recientes 78,378 37,700 40,678 77,019 1359
N° de Emigrantes recientes 45,033 23,637 21,396 40,904 4129
Saldo Migratorio 33,345 14,063 19,282 36,115 -2770

Las inmigraciones, han realizado un aporte importante en la conformación

de los principales distritos urbanos de la provincia, como, Trujillo, La
Esperanza, El Porvenir y Huanchaco (ver Gráfico N° 08), siendo la
inmigración de población femenina la que prevalece, debido al desarrollo de
sus economías y mercados laborales, así como la oferta de servicios
educativos y de índole sanitaria.

GRÁFICO N° 08
Provincia de Trujillo: Inmigrantes Recientes según Distritos, 2007
25000
21322
19099
20000
15000
9727
10000 8429 8830
8104
6291
5455 5093
4730
5000
1695 1791 1753
1544 925 938
1272 1191 112 100 108 88
0
Hombre Mujer

La densidad poblacional se relaciona con el grado de desarrollo alcanzado

en cada distrito y la extensión territorial del mismo. En el Departamento es
la provincia de Trujillo quien cuenta con mayor densidad poblacional con
459.1 hab./Km2. Dentro de la Provincia, a nivel distrital, quienes cuentan
con mayor densidad poblacional son los distritos de Florencia de Mora
(20107.5 hab./ Km2), La Esperanza (9766 hab./Km2) y Trujillo (7492.4
hab/Km2) respectivamente (ver Cuadro N° 10).

Cuadro N° 10
Área Metropolitana: Densidad Demográfica según Distrito
Población Superficie Densidad

DISTRITO
(Hab.) (Km2) Poblacional
TRUJILLO 294,899 39.36 7492.4
LA ESPERANZA 151,845 15.55 9765
EL PORVENIR 140,507 36.70 3828.5
VICTOR LARCO HERRERA 55,781 18.02 3095.5
FLORENCIA DE MORA 40,014 1.99 20107.5
HUANCHACO 44,806 333.90 134.2
LAREDO 32,825 335.44 97.9
MOCHE 29,727 25.25 1177.3
SALAVERRY 13,892 295.88 47.0
SIMBAL 4,082 390.55 10.5
POROTO 3,601 276.01 13.0
PROVINCIA TRUJILLO 811,979 1,768.65 459.1
3.2.3 Los Actores Sociales de la Ciudad
La formulación e instrumentación del plan de desarrollo urbano comprende

el reconocimiento del centro urbano en el territorio, así como su relación
simbiótica; la identificación de los actores y agentes de desarrollo; procesos
sociales y dinámicas económicas tanto en el área urbana como fuera de
ella.

La consulta y participación en la formulación de un plan, es una

responsabilidad compartida entre los diferentes actores públicos y privados
del territorio, en tanto son estos quienes vienen generando los procesos
urbanos a partir de sus actuaciones en el territorio. Los diversos actores del
territorio22: empresarios, operadores de servicios, representantes de la
comunidad y la administración pública deben ser debidamente
representados y su participación será más trascendente en tanto su
representatividad sea genuina para una adecuada definición de las
cuestiones básicas respecto a la visión, los objetivos, estrategias, plazos,
instrumentos, recursos, impactos, productos y resultados, entre otros
contenidos del plan.
La consulta a estos actores y sus propuestas deben ser insertadas en la

dinámica social de la ciudad, con la meta de lograr la concertación de
proposiciones y una agenda compartida para la gestión e implementación
del plan, que al final será el componente que evaluará la efectividad del
mismo. Una relación organizada, y los respectivos roles, de instituciones de
la Provincia, cuyo accionar se refleja directamente en el área metropolitana,
se presenta en el anexo 2.
3.2.4 Los Principales Problemas Sociales
A continuación se presenta un listado de factores críticos al desarrollo de la

provincia, a partir de la revisión de información estadística del INEI e
instituciones gubernamentales de nivel regional. Asimismo, se ha realizado
una síntesis de los resultados de los talleres participativos, grupos focales y
visitas de campo, realizados con actores claves de instituciones locales y
organizaciones sociales.
a) Económica:
 Inadecuada infraestructura de servicios turísticos

 Alto índice de desempleo y subempleo
 Débil sistema de recaudación tributaria
 Bajos salarios a trabajadores
 Limitaciones en la infraestructura portuaria (Salaverry)
22
Diamante de Competitividad, de Michael Porter, 1979

b) Institucional:
 Escasa capacidad de articulación interinstitucional entre municipios y el

resto de instituciones políticas
 Inadecuado funcionamiento de instancias de planificación y
desarticulación de los instrumentos de planificación
 Falta de coordinación entre instituciones públicas para establecer
responsabilidades y competencias
 Falta de capacidades técnicas de los gobiernos locales en la
formulación de proyectos
 Incumplimiento de las leyes por parte de las autoridades políticas
 Escasa vinculación de la gestión municipal provincial con el resto de
municipalidades distritales (especialmente las que se ubican en la zona
rural)
 Percepción de una débil convivencia ciudadana (lazos sociales)
 Prácticas clientelistas
 Corrupción de funcionarios públicos
 Falta de regulación del esparcimiento nocturno
 Débil convocatoria y escasa participación ciudadana para el debate
público
c) Social:
 Alto nivel de inseguridad ciudadana

 Insuficiente nivel de atención e infraestructura en los servicios de salud
 Alto índice de pobreza (población rural)
 Baja calidad de transporte público
 Baja calidad en la enseñanza educativa
 Baja cobertura de servicios de agua potable
 Falta de identidad local por el territorio
 Poca participación de la población joven
 Indiferencia generalizada de la población
 Desconocimiento de los derechos y deberes ciudadanos
 Dirigentes poco capacitados para la gestión local

d) Ambiental:
 Congestión del transporte y contaminación del aire

 Pérdida de suelo agrícola
 Inadecuado sistema de relleno sanitario
 Falta de fiscalización de actividades económicas respecto al
cumplimiento de la normativa ambiental
 Arenamiento del puerto y erosión costera
3.3 CARACTERIZACIÓN ECONÓMICA
El distrito de Trujillo el que concentra cerca del 70% de las actividades económicas;
en su jurisdicción se localizan los agentes económicos comerciales, industriales, de
servicios, de comunicaciones, turísticos, etc., de la Provincia y de la Región.
Seguidamente se describe la localización de las diversas actividades económicas
que se desarrollan en el área metropolitana; así como mencionan sus principales
características e impactos.
3.3.1 La Actividad Comercial23
El Departamento de La Libertad registra 19,859 establecimientos dedicados

a la actividad económica, el 70 % se encuentra en la Provincia de Trujillo,
6% en la Provincia de Ascope, 5% en Chepén, 5% en Pacasmayo y el 14 %
restante en las demás Provincias. De los MPT 13,900 establecimientos de
la Provincia de Trujillo, el 65% se ubican en el Distrito de Trujillo. Del total
de establecimientos registrados, 16,148 son conducidos por personas
naturales; 1,953 por empresas unipersonales, 1,229 por Sociedades
Comerciales de Responsabilidad Limitada y Sociedades Anónimas y 529
por otras agrupaciones jurídicas; del total de establecimientos que han
adoptado la personería jurídica de Persona Natural, el 67% están ubicados
en las Provincias de Trujillo y Ascope.
De los establecimientos comerciales, 12,963 se dedican al comercio,

servicios automotores y reparaciones diversas, 2,101 al sector
manufacturero y 4,795 a otras actividades. De las 47,000 personas que
están laborando en estos establecimientos, 19,270 se ubican en el sector
manufacturero (41 %), 13,630 en comercio (29 %), 2,350 en restaurantes y
hoteles (5%) y 11,750 en otras actividades (25%). (Ver Plano D06)
23
Resumen obtenido del Plan Integral de Gestión Ambiental de Residuos Sólidos de la Provincia de Trujillo, MPT, 2009

En la Provincia de Trujillo 124 mil 892 jóvenes de 16 a 24, se encuentran en

edad de trabajar. De ellos, el 53% son mujeres y el 47% son varones. El
43% de jóvenes en edad de trabajar se encuentran ocupados y el 57% se
encuentran económicamente inactivos, no trabajan o no desean hacerlo, en
este grupo se encuentran las amas de casa, los estudiantes, etc. 53 mil 287
jóvenes en Trujillo, pertenecen a la PEA, de ellos, el 58% son varones y el
42% son mujeres. De 92 personas ocupadas 42 de ellas están
adecuadamente empleadas y 50 se encuentran subempleadas. El 78.1% de
la PEA en la ciudad de Trujillo, que cuenta con educación superior
universitaria completa, se encuentra adecuadamente empleada.
De acuerdo al nivel educativo alcanzado, la PEA en el 2009 aumentó con

respecto al año 2008 en 9.8% entre los que tienen educación universitaria y
en 8.1% entre los que tienen educación superior no universitaria, mientras
que disminuyó 9.1% entre los que tienen educación primaria o no tienen
educación y 3.6% entre los que tienen educación secundaria. El 10.6% de
la PEA tiene educación primaria o no tiene educación alguna, el 50.8%
logró estudiar algún año de educación secundaria, el 18.6% educación
superior no universitaria y el 20% educación universitaria.
El mayor nivel de subempleo recae sobre las personas que tienen

educación no universitaria incompleta y los que poseen educación
secundaria; a mayor nivel educativo, son mayores los niveles de empleo
adecuado y menores los niveles de subempleo. En la ciudad de Trujillo el
desempleo de la PEA, presenta mayor índice en el nivel no universitario
completo (14.8%); que el sector que no ha concluido sus estudios
universitarios (12.6%). El nivel de desempleo alcanza al 14.6% de la
población con educación superior universitaria completa, al 39% de quienes
no han concluido sus estudios universitarios y al 25.4% de los que cuentan
con educación superior no universitaria completa.
3.3.2 LA ACTIVIDAD INDUSTRIAL
Podemos identificar en la ciudad de Trujillo cinco zonas industriales (Ver

Plano D07). Pero dentro de ellas, destacan dos como resultado de las
acciones propias de la planificación urbana de la ciudad, la primera
denominada: “El Parque Industrial Norte de Trujillo” (Zona 7), surgida en la
década de los años sesenta, se localiza hacia la salida norte de la ciudad,
su perímetro abarca parte de los distritos de La Esperanza y Huanchaco. Y
la segunda, denominada: “El Parque Industrial Sur” (Zona 4), que nace a
raíz de la ubicación de algunas fábricas a la salida sur de la ciudad. Y es
recogida como zona destinada para uso industrial por los lineamientos
planteados en el Plan de Desarrollo Metropolitano al 2010, en la década de
los años 90. Ubicada al límite de la faja costera del río Moche. Entre el
límite de los distritos de Trujillo y Moche, lo que ocasiona algunos conflictos
administrativos por la captación de los respectivos impuestos prediales.

En el Parque Industrial Norte se ubican los siguientes locales industriales:

Backus, Minorsa, Eurotubo, almacenes desocupados en venta (Covesa),
almacenes del Gobierno Regional, Uniblock, Creditex, Leasa , Insumos
Químicos del Norte, recicladoras de plástico y carbón, balanza electrónica,
(Chavimochic), carbón de piedra, fabrica de hilo, Comercializadora Fenicia,
Chimú, Cementos Pacasmayo, Impsac.
El Parque Industrial Sur está ubicado al extremo sur de la ciudad a ambos

lados de la actual carretera Panamericana. Entre los distritos de Trujillo Y
Moche. En esta zona se ubican los siguientes locales industriales: Molinera
Inca, Casinelli, Fabricas Industrial Mecánica, Norconcreto, Almacenes
Aduaneros, Nicovita, Gloria, Alicorp, depósito de alimento para peces,
Damper, distribuidora de gaseosas/Frugos, San Fernando Y la fábrica Coca
Cola.
Sin embargo, en el devenir de la dinámica urbana de la ciudad podemos

reconocer otras zonas industriales, como:
La zona industrial de Salaverry, ubicada al sur oeste de la ciudad.

Caracterizada por la presencia de industrias relacionadas a la actividad
portuaria debido a su contigüidad a la localización del puerto de Salaverry.
Esta industria se fue consolidando a partir de la aprobación de una
habilitación industrial ubicada en la zona de ingreso al centro urbano de
Salaverry.
En esta zona industrial destacan industrias tales como: Depósito de carbón,

bolicheras, Famesa: Fábrica de Materiales Explosivos S.A., depósito de
combustible Petro Peru, depósito aduanero Famesa, Trans Top, Compañía
DID, Almacén de Escoria (Cementos Pacasmayo), Consorcio Terminales
Oiltanking, (depósito de combustible/Aceite), Astilleros de construcción
Navales.
La zona industrial de Miramar, planificada expresamente para el uso

industrial. Por mucho tiempo permaneció inactiva o funcionando con muy
baja capacidad, mayormente con escasos depósitos de carbón y alguna
ladrillera informal. Esta falta de consolidación del área para el uso destinado
dio oportunidad a varias ocupaciones informales con fines residenciales q
con el paso del tiempo se han consolidado en buena parte de la zona. Sin
embargo, en los últimos años, se ha notado el incremento de la actividad
industrial, con la instalación de locales fundamentalmente en su mayoría
relacionados a la industria avícola-pecuaria, de alimentos y embutidos.
Como destacan en la lista siguiente: Cogorno, Camal San Francisco, Yugo
Frio, Avícola Yugoave, Fábrica de Alimentos Yugoslavia, Fundo Morava
(Criadero de cerdos Razzetto), entre otras granjas. También destacan otras
instalaciones dedicadas a otros rubros pero en menor presencia tales como:
Ransa Trc, Depósito Aduanero, Fertilizantes Inkafer, Industria de Carbón y
Ladrilleras.

Las industrias localizadas en El Milagro son: Postes del Norte, servicio corte
y doblado (almacén de carrocería), depósitos de carbón, grandes depósitos,
Emaus, procesadora de alimentos, granjas de pollos.
En la vía de evitamiento se ubican: almacenes, granjas, canteras, y

Consermet. En el aeropuerto, se encuentran viveros, Revitec y talleres de
mecánica. Y finalmente, la industria del calzado esta diseminada en las
viviendas taller de los distritos de El Porvenir y Florencia de Mora,
principalmente.
3.4 CARACTERIZACIÓN FISICA
Es importante precisar que para fines de análisis y sistematización de la información,

los aspectos físicos de la ciudad se organizan mediante: la funcionalidad del sistema
vial, la caracterización de los espacios públicos, la distribución de los usos del suelo,
los requerimientos de expansión urbana, las necesidades de áreas para el
equipamiento de salud, recreación y áreas verdes, y las características y demandas
de servicios públicos.
Sin embargo, necesariamente, en el procesamiento de esta información se debe

analizar en forma conjunta la interacción e incidencia entre estos aspectos, de
manera que se pueda abarcar el conocimiento de la realidad de la ciudad, en forma
integral.
3.4.1 Sistema Vial y Espacios Públicos
Para analizar el sistema vial, necesariamente habría que referirse a las

funciones de articulación del área metropolitana y las diferentes unidades
territoriales que la conforman. En ese sentido; en primer lugar, se
identificarán y caracterizarán las vías que son usadas para articular los flujos
de personas y vehículos de la ciudad con el entorno regional y la
interconexión nacional; en segundo lugar, reconoceremos las vías que
articulan las diferentes zonas urbanas y/o distritos del ámbito metropolitano,
y; finalmente, analizaremos las principales vías urbanas de cada distrito que
dan acceso, articulan e integran las distintas zonas residenciales con las
zonas dinámicas, donde se realizan las principales transacciones de bienes y
servicios urbanos. (Ver Plano D13)
Las vías que son usadas para el flujo de transporte hacia otras localidades
de la región son:
 Carretera Panamericana (tramo norte), conecta con las provincias de

Ascope, Pacasmayo, Chepén y con Chiclayo en el departamento de
Lambayeque.
 Carretera Panamericana (tramo sur), conecta con la provincia de Virú y la
ciudad de Chimbote en el departamento de Ancash.

 Vía de Evitamiento conecta por el norte con la Carretera

Panamericana, en el distrito de Huanchaco, y; por el sur, con la
Carretera Industrial, que va a la sierra de La Libertad, y; con la
Carretera Panamericana que va al sur del país.
 Carretera Industrial, conecta las provincias de la sierra de La Libertad,
principalmente: Otuzco, Santiago de Chuco, Sánchez Carrión.
 Av. Nicolás de Piérola, es la salida principal del transporte que va,
desde el centro de la ciudad hacia el norte de la región y el país; sin
embargo también conecta con el distrito de La Esperanza y el centro
poblado El Milagro, en el distrito de Huanchaco.
 Av. Moche, es utilizada para acceder, desde el centro de la ciudad a la
Carretera Panamericana (tramo sur), a través de la articulación de la
Av. España con el Óvalo Grau, hacia el sur de la ciudad.
 Av. La Marina, es utilizada para acceder, desde el sur de la ciudad,
continuando la Carretera Panamericana (tramo sur), hasta el Óvalo
Grau, para continuar al centro de la ciudad
Uno de los principales problemas en este primer circuito de articulación

regional es la falta de una definición clara de jerarquía y uso de la vía; en
función a estas vías debería definirse un planteamiento para la localización
de la infraestructura requerida para el transporte pesado e interprovincial.
En zonas donde estas vías atraviesan áreas intangibles deberían tener un

diseño específico, evitando la ocupación de otros usos aledaños.
Los tramos de vía de articulación regional que atraviesen zonas urbanas

centrales deberían tener un tratamiento específico, compatible con el flujo y
dinamismo urbano que su función genera, con la finalidad de evitar
congestionamientos, deterioro de la capa asfáltica, concentración
espontanea del comercio ambulatorio, localización inapropiada de
terminales de transporte de pasajeros, etc.
Las vías que son usadas para acceder a las distintas zonas urbanas y/o
distritos del área metropolitana o que son las que recepcionan el flujo de
estas, son:
 Av. España, es el perímetro del Centro Histórico de la ciudad, anillo

receptor de las vías radiales que vienen de los diferentes distritos de la
ciudad para articularse con el núcleo y zona principal del área
metropolitana.
 Av. América (Sur y Norte), es el segundo anillo receptor de las vías
radiales y a la vez articula los principales equipamientos educativos de
todo nivel (Colegios y Universidades), de salud (Hospital Essalud- Víctor
Lazarte Echegaray) e institucional (Dirección Regional de Educación) y
comercio metropolitano (mercado La Hermelinda, Mall Open Plaza).
 Av. América oeste-. articula otros servicios importantes como el Instituto
Oftalmológico del Norte, la Corte Superior de Justicia, instituciones
educativas y comercio metropolitano (Mall aventura plaza).

 Av. Mansiche, articula el área central de la ciudad con la Carretera a

Huanchaco, siendo el acceso principal a uno de los principales centros
comerciales, como es el Mall Aventura Plaza.
 Carretera a Huanchaco, Es una vía que conecta a los Distritos de Trujillo
y el Distrito de Huanchaco; asimismo, es el acceso más directo de la
ciudad al Aeropuerto de Huanchaco (CAP. Carlos Martínez de Pinillos).
 Av. Víctor Larco.- principal vía del distrito de Víctor Larco. Es una vía que
conecta el distrito de Trujillo con el de Víctor Larco, iniciándose en el
anillo de la Av. España y pasando por el anillo de la Av. América, la vía
de Evitamiento; finalmente llega hasta el litoral.
 Av. Túpac Amaru - Av. Tahuantinsuyo.-, principal vía del distrito de La
Esperanza, que conecta articula éste distrito al centro de la ciudad.
 Av. 26 de Marzo – Av. Pumacahua parte de la Av. Túpac Amaru,
articulando La Esperanza al distrito de Florencia de Mora; luego se
convierte en la Av. Pumacahua en el distrito de El Porvenir para luego
conectarse al distrito de Laredo.
 Av. Cesar Vallejo – Av. Los Incas – Prolg. César Vallejo.- La Av. Vallejo
que se conecta con la Av. Pumacahua (Dist. De El Porvenir), atraviesa
el distrito de Trujillo, hasta el distrito de Víctor Larco, cruzando la Av.
Fátima y la Av. Huamán.
Concentra el mayor flujo vehicular del transporte público que llega del
distrito de El Porvenir y de la parte este de la ciudad al centro de Trujillo,
atravesando el mercado Palermo (mayorista).
 Jr. Unión-Prolongación Unión-Carretera a Laredo.- Es la vía que une a
los distritos de Trujillo, El Porvenir y Laredo. (un solo sentido desde la
Av. España hasta la Av. América norte)
 Av. Miraflores- Av. Prolongación Miraflores.- Es la vía que conecta
Trujillo con el distrito de Florencia de Mora.
El principal problema para la articulación del área metropolitana es la

carencia de un sistema fluido y definido; existen vías que en forma radial
articulan los distritos de La Esperanza, Huanchaco, Víctor Larco; sin
embargo; existen dificultades para acceder de manera franca y definida a
los distritos de Florencia de Mora y El Porvenir, que albergando volúmenes
importantes de población, cuenta con vías de articulación con secciones
inadecuadas.
A pesar de no conectar dos o más distritos directamente, Los anillos

centrales (Av. España y Av. América) ejercen la función de articulación
concéntrica del circuito metropolitano, conectando las vías radiales entre sí.
La definición de un modelo radial contribuiría efectivamente a la articulación

metropolitana; por un lado, los anillos son los que distribuyen las aéreas
destinadas para el comercio metropolitano y los grandes equipamientos
sociales y de gestión, y; por otro lado, son las vías radiales las que
conectan y articulan los diferentes distritos del área metropolitana.

Finalmente, las principales vías que son usadas para articular las áreas
residenciales entre sí y, con los principales comercios y servicios, son:
 Av. Villareal (sur, norte), es la vía que conecta a la Av. Nicolás de

Piérola, Carretera Panamericana (hacia el norte) y la Carretera
Industrial (hacia el este, la sierra de la Libertad).
 Av. Juan Pablo II, se desarrolla paralela a la Av. Larco y concentra alto
flujo vehicular debido a la ubicación de la Universidad Nacional de
Trujillo.
 Av. Jesús de Nazaret, y su continuación Av. 28 de Julio vía que se
conecta la Av. Juan Pablo II (Trujillo) y la Av. Mansiche, en el camino al
distrito de Huanchaco, cruzando la av. América Oeste. Concentra un
alto flujo vehicular debido a la ubicación de la Universidad Nacional de
Trujillo. La Av. 28 de julio conecta la Av. España con la Av. Cesar
Vallejo.
 Av. Sánchez Carrión, principal vía del distrito de El Porvenir, es la
concentra la actividad comercial y el mayor flujo vehicular del distrito,
ya que es un eje transversal del distrito que une las áreas de expansión
hasta interceptar perpendicularmente a la Av. Pumacahua. Es la
prolongación de la Av. César Vallejo.
 Av. Fátima, recepciona el flujo poblacional de la parte sur de la ciudad
hacia la av. Larco y hacia la av. Húsares de Junín.
 Av. Húsares de Junín, recepciona conecta la Av. América con la Av.
Larco.
 Jr. Pedro Muñiz-Ca. Nápoles, recepciona los flujos vehiculares de
transporte público que vienen de la Av. España y la Av. Juan Pablo II y
van a los distritos del norte y este de la ciudad de Trujillo
 Av. Salvador Lara.- Es una vía que se conecta con la Av. Manuel Vera
Enríquez (ésta a su vez se conecta con la Av. Nicolás de Piérola) y la
Av. América Norte.
 Prol. Av. Las Margaritas-5 de noviembre- (Distrito de El Porvenir) Llega
desde Alto Trujillo, atraviesa el distrito de Florencia de Mora, hasta
intersectar perpendicularmente la Av. Villareal y el anillo de la av.
América norte.
Estas son las principales y más visibles vías de articulación urbana; sin
embargo, al interior de distritos como Huanchaco, Salaverry y Laredo
existen vías que tienen un rol integrador de los principales servicios y
comercio de la localidad, y en función a las cuales se desarrollan las zonas
residenciales del distrito.
En el sistema vial general, este nivel de vía recepciona el flujo inicial de las
áreas residenciales para luego orientarlo Hacia una vía de articulación
metropolitana y/o regional.

En cuanto a los espacios públicos, como plazas y óvalos, existen dos tipos
en la ciudad, que creemos es relevante referirnos. Por un lado están las
plazas, plazuelas y atrios; y por otro lado, los óvalos donde se encuentran y
distribuyen principales vías de la ciudad.
Las principales plazas, plazuelas, y atrios de Iglesias del Centro Histórico,

son:
 Plaza Mayor
 Plazuela El Recreo
 Plazuela Iquitos
 Plazuela San Agustín
 Plazuela La Merced
 Plazuela Bolívar
 Paseo Las Letras
 Atrio de la Iglesia Santa Clara
 Atrio de la Iglesia del Carmen
 Atrio de la iglesia San Francisco
 Atrio de la iglesia Santa Ana
 Atrio de la iglesia Santo Domingo
Los principales óvalos de intersecciones viales son:
 Óvalo la Marina, articula la Av. La Marina, la carretera industrial y la

carretera Panamericana.
 Óvalo Grau, articula la Av. Moche, la Av. América Sur y la Av. La Marina.
 Óvalo Larco, articula la Av. Larco con la Av. América sur.
 Óvalo Papal, articula la Av. Juan Pablo II, la Av. América Sur y la Av.
América oeste.
 Óvalo Víctor Raúl, articula la Av. Mansiche, la Av. América Norte, la calle
Nápoles y la Av. Roma.
 Cruce (ex Óvalo) Mochica, articula la Av. Nicolás de Piérola y la Av.
Pablo Casalls.
 Óvalo Huanchaco, articula la carretera a Huanchaco con la Vía de
Evitamiento, en el distrito de Huanchaco.
3.4.2 Los Usos del Suelo Urbano
Las áreas urbanas de Trujillo metropolitano, que incluye el núcleo central

del distrito de Trujillo, las áreas urbanizadas de los distritos de Víctor Larco,
El Provenir, La Esperanza, Florencia de Mora, Huanchaco (incluye C.P. El
Milagro), Moche, Salaverry y Laredo, superan las 6,000 Hás.

De este total de área urbanizada, el 6.0% está destinada a las zonas

ocupadas por la industria básica del Parque Industrial de Trujillo, y la zona
Agro Industrial Sur, salida a Moche, zona industrial de Miramar, etc.; otros
8.6 % de área es destinada a diversos equipamientos de educación, salud y
áreas, distribuidos en el área metropolitana; aproximadamente, el 2.2% de
área urbana es destinada a la actividad comercial, y el 79.3% de área
ocupada por usos, predominantemente residenciales.
En relación con lo identificado en el Plan de Desarrollo Metropolitano al

2010, las áreas urbanas de la ciudad de Trujillo siguen teniendo un patrón
de ocupación de baja densidad, considerando que la densidad bruta actual
es de, aproximadamente 149 hab./Hás.
Cuadro N° 11
Ámbito Urbano Metropolitano: Áreas según Usos del Suelo
Área ocupada
Uso del suelo
Hás %
Residencial 4,771.86 79.3
Comercial 131.19 2.2
Industrial 363.31 6.0
Equipamiento (educación,
516.9 8.6
salud, áreas verdes)
Otros Usos 236.31 3.9
TOTAL 6,019.57 100.0
Fuente: Elaboración Equipo Técnico PLANDET, 2012
3.4.3 Las Alternativas de Expansión Urbana
Los distritos con mayor área urbanizada en el área metropolitana son

Trujillo y La Esperanza, y; los de menor extensión de área urbana son
Laredo, Moche y Florencia de Mora. Sin embargo, cuando nos referimos a
las densidades urbanas, las cifras varían; el distrito de Laredo y Florencia
de Mora son los de mayor densidad bruta del área metropolitana, seguidos
por Moche, El Porvenir y Trujillo; siendo el de menos densidad el distrito de
Salaverry.
Según el crecimiento poblacional por distrito, estimado para los próximos 10

años, los distritos que tendrán mayor población adicional, son Trujillo, La
Esperanza y Huanchaco, seguido por El Porvenir. Son estos distritos los
que demandarán las áreas de expansión más importantes en el crecimiento
de la ciudad de los próximos años. (Ver Plano D09)

Para efectos de calcular el requerimiento de áreas de expansión según los

horizontes de planeamiento, se han estimado densidades probables,
considerando las tendencias de ocupación distrital y la capacidad de soporte
para la urbanización en cada distrito. Como resultados se obtuvo que los
distritos con mayores demandas de áreas de expansión son Huanchaco24,
Trujillo, La Esperanza y El Porvenir. A pesar que los cálculos no reflejan
exactamente el crecimiento real de una ciudad, sí contribuye a orientar
políticas específicas de expansión urbana. (Ver Cuadro N° 12)
Cuadro N° 12
Área Metropolitana: Requerimientos de Expansión según Distritos
Pob. Densidad Área

Pob. Actual Área Ocup. Densidad
DISTRITOS Adicional Propuesta Requerida
(hab.) (Hás) (hab/Hás)
2022 (hab) (hab/Hás) (Hás)
TRUJILLO 321,777 1,884.6 171 50,368 200 252
EL PORVENIR 155,893 842.4 185 22,952 220 104
FLORENCIA DE MORA 43,963 183.9 239 7,498 250 30
HUANCHACO 57,458 833.0 69 31,389 100 320(*)
LA ESPERANZA 170,962 1,275.2 134 36,862 160 230
LAREDO 35,536 135.5 262 4,010 270 15
MOCHE 33,307 167.9 198 7,350 210 35
SALAVERRY 16,341 268.7 61 4,847 80 61
VICTOR LARCO HERRERA 61,889 428.4 144 11,737 160 73
897,126 6,019.6 149 177,013 159 1,114

ÁREA METROPOLITANA
Nota: (*) El CP. El Milagro requiere 192 Hás y el resto del distrito de Huanchaco requiere 128 Hás de
expansión urbana para los próximos 10 años.
24
Especialmente por el CP El Milagro, el cual ha crecido aceleradamente en los últimos años y se prevé mantendrá esta
tendencia en los próximos 10 años

Gráfico N° 09
Área Metropolitana: Distribución Territorial de la
Población Adicional 2012-2022
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000 Serie 1
10.000
Realizando comparaciones con la reprogramación de áreas de expansión,

formulada en el año 2003, advertimos que existe una sobreestimación de
áreas de más de 1,000 Hás.
Cuadro N° 13
Área Metropolitana: Áreas de Expansión Programadas y Requeridas según Distritos
Áreas de Expansión
DISTRITOS
Programada (Hás) Requerida (Hás) Diferencia (Hás)
TRUJILLO 570 252 318

EL PORVENIR 460 104 356
FLORENCIA DE MORA 30 -30
HUANCHACO 790 314 476
LA ESPERANZA 230 -230
LAREDO 30 15 15
MOCHE 35 -35
SALAVERRY 50 61 -11
VICTOR LARCO HERRERA 280 73 207
ÁREA METROPOLITANA 2,180 1,114 1,066

3.4.4 El Equipamiento Urbano
Básicamente, cuando hablamos de equipamiento urbano nos referimos

principalmente a los servicios sociales de educación, salud y recreación. En
ese sentido nos hemos remitido al diagnóstico realizado por el Plan Integral
de Gestión Ambiental de Residuos Sólidos de la Provincia de Trujillo en el
2009; así como a las Direcciones Regionales correspondientes, con la
finalidad de recoger los aspectos más controversiales, referidos a la
infraestructura y su localización, que influyen en el planeamiento urbano del
área metropolitana. (Ver plano D08)
El sistema educativo en la Provincia de Trujillo, es dirigido y supervisado

por la Dirección Regional de Educación, abarca la educación escolarizada,
que se brinda a través de un conjunto de establecimientos públicos y
privados, en sus diferentes niveles, inicial, primaria, secundaria de menores
y de adultos, y la educación superior, sea pedagógico, tecnológico o
artístico. Y a través de sus modalidades educativas (ocupacional, especial).
Del total de establecimientos del sistema educativo metropolitano, el 95%

pertenece al régimen escolarizado y sólo el 5% al no escolarizado. De dicho
total, el 42% son establecimientos estatales y el 58% son de gestión no
pública. La ampliación de la infraestructura educativa estatal y la creciente
participación del sector privado en la educación han permitido el progreso
de la cobertura educativa en el ámbito de Trujillo Metropolitano.
La distribución espacial de establecimientos educativos del régimen

escolarizado, se presenta en forma desigual en Trujillo Metropolitano. Del
total de área destinada para centros educativos, más del 60% se concentra
en el distrito de Trujillo; en tanto que, Salaverry tiene el 1% del área
destinada a educación. Esta desigual distribución de áreas para
establecimientos educativos, en términos de oportunidad de acceso a la
educación, se evidencia en la tasa de cobertura por distrito. La
concentración de centros educativos en el distrito central corresponde
principalmente a los de nivel secundaria (53%) y en menor proporción del
nivel primaria (46%), donde se produce mayor oferta del sector privado o
centros educativos particulares.

Cuadro N° 14
Área Metropolitana de Trujillo: Áreas para Educación según Distritos
Área Actual
DISTRITOS
(Hás) %
TRUJILLO 129.9 60.3
EL PORVENIR 29.5 13.7
FLORENCIA DE MORA 6.1 2.8
HUANCHACO 5.3 2.5
LA ESPERANZA 19.1 8.9
LAREDO 4.6 2.1
MOCHE 7.7 3.6
SALAVERRY 2.2 1.0
VICTOR LARCO HERRERA 10.9 5.1
ÁREA METROPOLITANA 215.3 100.0

Fuente: Elaboración Equipo Técnico, PLANDET, 2012
La educación universitaria presenta dos categorías, estatal, como la

Universidad Nacional de Trujillo y privadas como la Universidad Cesar
Vallejo, la Universidad Privada Antenor Orrego y la Universidad Privada del
Norte. En la última década la población universitaria, ha incrementado en
casi un 100%, siendo en su mayoría de procedencia foránea.
En cuanto a los requerimientos de educación primaria, 94,885 personas25

se encuentran entre 6 y 11 años; mientras que solamente están
matriculados 57,787 alumnos. Esto significa que existe un ausentismo de
aproximadamente 37,000 alumnos. Adicionalmente, para los próximos 10
años se prevé un aumento de 19,048 alumnos en edad de educación
primaria.
25
el 10.6% de la población total

Referente a los requerimientos de educación secundaria, 109,585

personas26 se encuentran entre los 12 y 17 años; mientras que solamente
están matriculados 48,379 alumnos. Esto significa que existen jóvenes que
optan por laborar desde temprana edad; así como, persiste un alto
porcentaje de ausentismo en la etapa de educación secundaria.
Cuadro N° 15
Área Metropolitana de Trujillo: Requerimientos de Educación Primaria según Distritos
ALUMNOS
DÉFICIT REQUERIMIENTO TOTAL (Déficit
EN EDAD ALUMNOS
DISTRITOS ATENCIÓN ATENCIÓN +
PRIMARIA MATRICULADOS
ALUMNOS ALUMNOS (2022) Requerimiento)
(2012)
TRUJILLO 19,906 8,732 4,483 13,215

28,638
EL PORVENIR 10,578 9,220 2,915 12,135
19,798
FLORENCIA DE MORA 4,353 483 825 1,308
4,836
HUANCHACO 4,001 2,722 3,673 6,395
6,723
LA ESPERANZA 10,373 8,946 4,165 13,111
19,319
LAREDO 2,822 1,051 437 1,488
3,873
MOCHE 2,898 832 823 1,655
3,730
SALAVERRY 700 1,326 601 1,927
2,026
VICTOR LARCO
2,156 3,785 1,127 4,912
HERRERA 5,941
TOTAL 94,885 57,787 37,097 19,048 56,145
Fuente: Dirección Regional de Educación de La Libertad – DIRELL, 2012

26
el 12.2% de la población total

Cuadro N° 16
Área Metropolitana de Trujillo: Requerimientos de Educación
Secundaria según Distritos
ALUMNOS REQUERIMIEN TOTAL (Déficit

ALUMNOS DÉFICIT
EN EDAD TO ATENCIÓN +
DISTRITOS MATRICULAD ATENCIÓN
SECUNDA ALUMNOS Requerimiento
OS ALUMNOS
RIA (2012) (2022) )
TRUJILLO 34,752 24,975 9,777 5,440 15,217

EL PORVENIR 21,201 5,881 15,320 3,121 18,441
FLORENCIA DE MORA 5,583 2,264 3,319 952 4,271
HUANCHACO 7,297 2,506 4,791 3,986 8,777
LA ESPERANZA 22,738 7,255 15,483 4,903 20,386
LAREDO 4,442 1,556 2,886 501 3,387
MOCHE 4,297 1,982 2,315 948 3,263
SALAVERRY 2,157 415 1,742 640 2,382
VICTOR LARCO
7,117 1,545 5,572 1,350 6,922
HERRERA
TOTAL 109,585 48,379 61,205 21,841 83,046
Fuente: Dirección Regional de Educación de La Libertad – DIRELL, 2012

La Dirección Regional de Salud, informa que las principales causas de

morbilidad en la Provincia de Trujillo son las enfermedades del sistema
respiratorio, del sistema digestivo y las enfermedades infecciosas y
parasitarias. Aunque no se puede establecer relaciones directas de
causalidad, sin embargo estas causas de morbilidad están relacionadas de
alguna forma con los sistemas de saneamiento. El MINSA reporta que
enfermedades epidemiológicas como la malaria y el dengue se encuentran
controladas y reducidas al año 2009.
En cuanto a la infraestructura de atención de salud, la Provincia de Trujillo

cuenta con establecimientos de salud de la red MINSA, ESSALUD y
Clínicas Particulares. A continuación se presenta el número de
establecimientos en el área metropolitana de Trujillo.

Cuadro N° 17
Área Metropolitana de Trujillo: Establecimientos de Salud según Distritos
NÚMERO DE NÚMERO DE CENTROS DE

DISTRITOS
HOSPITALES SALUD
TRUJILLO 4 7
EL PORVENIR _ 2
FLORENCIA DE MORA 1 1
HUANCHACO _ 2
LA ESPERANZA _ 3
LAREDO _ 1
MOCHE 1 2
SALAVERRY _ 1
VICTOR LARCO HERRERA _ 2
AREA METROPOLITANA 6 21
Fuente: Dirección Regional Salud, 2012

Por otro lado, el distrito de Trujillo concentra más del 54% de las áreas
destinadas a establecimientos para la atención de salud; mientras que el
distrito de Salaverry cuenta con solamente el 0.7% de las áreas destinadas
al servicio de salud.
Según las estimaciones realizadas27, existe un déficit de aproximadamente

1,000 camas para establecimientos de hospitales; así mismo, se requerirán
400 camas adicionales en los próximos 10 años.
27
2.3 camas por cada 1,000 habitantes

Cuadro N° 18
Área Metropolitana de Trujillo:
Áreas para Salud según Distritos
Área Actual
DISTRITOS (hab.)
(Hás) %
TRUJILLO 16.1 54.2

HUANCHACO 0.3 1.0
LAREDO 0.7 2.4
MOCHE 3.0 10.1
SALAVERRY 0.2 0.7
Cuando nos referimos a las áreas verdes, advertimos, de manera similar,

que el distrito de Trujillo tiene más del 50% de las áreas verdes de la
ciudad; mientras que el distrito con menos áreas verdes es Florencia de
Mora.
Sin embargo, incluyendo todas las zonas urbanas del área total
metropolitana existe un déficit de áreas verdes28 de aproximadamente 530
Hás. Si consideramos que para los próximos 10 años se requerirán 160
Hás, se tendrían que prever reservar un total de 690 Hás para áreas verdes
en la próxima década.
28
Según estándares internacionales se considera que la relación óptima es 9 m2 por habitante.

Cuadro N° 19
Áreas Verdes según Distritos
Área Actual
DISTRITOS (hab.)
(Hás) %
TRUJILLO 140.1 51.5

HUANCHACO 9.2 3.4
LAREDO S/I
MOCHE 12.8 4.7
SALAVERRY 5.6 2.1
Cuadro N° 20
Área Metropolitana de Trujillo: Requerimientos de
Áreas Verdes según Distritos
Área
Déficit Req. Área
Actual Área a reservar
Área 2022
DISTRITOS 2012 (hab.)
(hab.) (hab.)
(hab.)
(Hás) (Hás) (Hás) (Hás) %
TRUJILLO 140.09 148.91 45.33 194.24 28.2

EL PORVENIR 59.96 80.04 20.65 100.69 14.6
FLORENCIA DE MORA 1.14 38.42 6.74 45.16 6.6
HUANCHACO 9.19 42.52 28.25 70.77 10.3
LA ESPERANZA 25.82 128.04 33.17 161.21 23.4
LAREDO 3.09 28.89 3.60 32.49 4.7
MOCHE 12.83 17.14 6.61 23.75 3.5
SALAVERRY 5.63 9.07 4.36 13.43 2.0
VICTOR LARCO
20.25 35.45 10.56 46.01 6.7
HERRERA
ÁREA
278.00 528.48 159.27 687.75 100.00
METROPOLITANA

3.4.5 Los Servicios Básicos
En cuanto al agua potable y alcantarillado29, la empresa encargada de

abastecer de agua a la Provincia de Trujillo, es actualmente: SEDALIB.
En la actualidad la empresa administra las siguientes localidades: Trujillo

Metropolitano, Huanchaco, Moche, Salaverry, Chócope, Paiján, Chicama,
Chepén, Pachanga, Virú y Chao.
Las áreas centrales de la ciudad de Trujillo abarcan las zonas urbanas

consolidadas de los distritos de Trujillo, La Esperanza, El Porvenir,
Florencia de Mora y Víctor Larco.
El Sistema de Abastecimiento de la ciudad de Trujillo utiliza como fuente el

agua superficial que proviene de la Planta de Tratamiento Chavimochic.
Este sistema de captación está conformado por una Bocatoma, ubicada en
el río Santa, hasta la planta de tratamiento del Alto Salaverry.
Adicionalmente, se aprovecha las aguas subterráneas provenientes del
Acuífero del Valle Santa Catalina. Esta fuente es explotada a través de 39
pozos tubulares ubicados dentro de la ciudad, mediante equipos de bombeo
electromecánicos que permiten captar un caudal de 581.9 lps. Sin embargo,
no todos los pozos funcionan permanentemente, lo que reduce
significativamente los niveles de captación. Los pozos se encuentran en
regular estado de conservación, producto del mantenimiento preventivo y
correctivo que la empresa les brinda anualmente. Así mismo, se cuentan
con control automático de prendido y apagado que permite su autonomía, y
optimizar su operación.
La producción de la Planta de tratamiento del Alto de Salaverry es de

56,419 m3/día (equivalente a 653 lps), pese a tener una capacidad de
86,400 m3/día (equivalente a 1,000 lps). Ello se debe a la falta de un
sistema de distribución primaria capaz de conducir todo este volumen de
agua hacia las zonas donde existe déficit de agua.
El agua de la planta de tratamiento es conducido a través de una línea de

HD de diámetro que varían entre 400 y 900 mm y con una longitud total de
17.8 Km hacia los reservorios de cabecera Los Gemelos y Manuel Arévalo,
y de ahí hacia las cámaras Miguel de La Cuba y La Esperanza. En cambio,
las aguas subterráneas son impulsadas desde la estaciones de bombeo,
hacia los dos reservorios de almacenamiento (Monserrate y San Andrés) y
a hacia las redes de distribución de la zona oeste de la ciudad.
El sistema de almacenamiento está conformado por 41 reservorios, que en

conjunto representan una capacidad de almacenamiento de 44,300 m3. Sin
embargo, sólo veinte se encuentran en funcionamiento debido a la baja
presión existente en los sectores donde se ubican estos reservorios.
29
Informe de Supervisión y Fiscalización, SEDALIB, 2004

Las redes de distribución está conformada por un total de 949.99 Km de

tuberías, de las cuales 78.22 Km corresponden a las redes primarias y
871.77 Km corresponden a las redes secundarias. Este sistema permite
abastecer a 108,093 conexiones totales. Al primer trimestre del año 2004, el
87% de estas conexiones se encontraban activas, mientras que sólo el 60%
fueron facturadas por diferencia de lectura.
La localidad de Huanchaco se abastece de agua mediante un (01) pozo

tubular, en regular estado de conservación con una capacidad de 3,024
m3/día; sin embargo sólo produce 1,696 m3/día.
El sistema de distribución cuenta con un reservorio apoyado de 500 m3 de

capacidad. La red de distribución está conformada por un total de 12.76
Km. De tuberías con diámetros que varían de 25 mm a 150 mm, de los
cuales 0.65 Km corresponden a las redes primarias y 12.11 Km
corresponden a las redes secundarias. Con este sistema la empresa brinda
el servicio de agua potable al 34% de la población, mediante 1,409
conexiones totales, de las cuales 1,192 se encuentran activas. En este
período, el nivel de micromedición fue de 53% y el agua no contabilizada
resultó ser de 57%.
La localidad de Moche se abastece de agua mediante dos pozos tubulares,

en regular estado de conservación con una capacidad de producción total
de 5,097 m3/día; sin embargo sólo produce 3,054 m3/día, debido a que su
funcionamiento no es continuo. Uno de los pozos también abastece a la
localidad de Salaverry.
El sistema de distribución cuenta con dos reservorios elevados, cada uno

de 400 m3 de capacidad y una red de distribución conformada por 1.47 Km
de redes primarias y 11.53 Km de redes secundarias con diámetros que
varían de 25 mm a 150 mm. De esta manera, la empresa brinda el servicio
de agua potable al 37% de la población a través de 1,688 conexiones
totales, de las cuales, 1,419 conexiones se encuentran activas.
Cabe señalar, que de los 72 lt/hab/día que produce solamente llega a

facturar 22 lt/hab/día. Esto se traduce en un 70% de agua no contabilizada.
Además, el Nivel de micromedición en este período de evaluación fue de
2%.
La localidad de Salaverry se abastece de agua mediante un pozo tubular

denominado “Moche 2”, que tiene una capacidad de producción de 3,024
m3/ día. Del Volumen de Producción total de este sistema, se entrega a
Salaverry la cantidad de 1,380 m3/día.
El sistema de distribución cuenta con un reservorio apoyado de 1,000 m3

de capacidad y una red de distribución conformada por 7.0 Km. de redes
primarias y 14.41 Km de redes secundarias, con diámetros que varían de
25 mm a 150 mm. De esta manera, la empresa brinda el servicio de agua
potable al 68% de la población, a través de 1,684 conexiones totales, de las

cuales, 1,122 conexiones se encuentran activas. El nivel de micromedición

en esta localidad es de 5%, por lo que el agua no contabilizada alcanza el
71%.
El distrito de Laredo, realiza su abastecimiento para la zona urbana en

forma independiente bajo la administración de la Municipalidad, mediante 6
pozos tubulares. Posee 04 reservorios con una capacidad total de 260 m3
(01 de 200m3 y 3 de 20m3)30. Según reportan, su nivel de producción es en
promedio de 200 lps.
Los distritos con mayor cobertura de agua potable en la vivienda son

Trujillo con 88.4%, Florencia de Mora con 87.4% y Víctor Larco Herrera con
85.2%.
Los distritos con menor cobertura de agua potable en la vivienda son
Huanchaco con 49.7%, Salaverry con 56.7% y Simbal con 63.2%.
El distrito con mayor producción de agua es Trujillo y la de menor

producción es Salaverry. Los distritos de Víctor Larco y Salaverry se
abastecen sólo de agua subterránea, mientras que La Esperanza y
Florencia de Mora se abastecen sólo de agua superficial. Los distritos de
Trujillo, El Porvenir, Moche y Huanchaco se abastecen de ambas fuentes.
Cuadro N° 21
Área Metropolitana de Trujillo: Producción de Agua Potable
según Distritos, 2011
Producción Anual 2011

DISTRITOS
(m3) %
TRUJILLO 24’932,269 55.0

EL PORVENIR 4’281,023 9.5
FLORENCIA DE MORA 2’731,153 6.0
HUANCHACO 1’409,349 3.1
LA ESPERANZA 5’789,451 12.8
LAREDO (*)
MOCHE 1’376,071 3.0
SALAVERRY 1’055,884 2.3
VICTOR LARCO HERRERA 3’775,459 8.3
ÁREA METROPOLITANA 45’350,659 100.0
(*) Laredo cuenta con un sistema independiente de agua potable, siendo su

producción en promedio de 200 lps.
Fuente: SEDALIB, 2012
30
OFICIO Nº080-2012/GM/MDL. Se tiene el dato que existe un nuevo reservorio llamado La Merced, pero en el informe no se
incluyó.

En cuanto a la distribución general, tenemos que el Área Metropolitana,

está cubierta del servicio de agua potable en un 83.0%, siendo el distrito
con menor cobertura Huanchaco con 58.0% y el distrito de Trujillo cuenta
con 98.3% de cobertura. (Ver Plano D05)
Cuadro N° 22
Área Metropolitana de Trujillo: Cobertura de Agua Potable
según Distritos, 2011
Cobertura de
DISTRITOS
Agua (%)
TRUJILLO 98.3
EL PORVENIR 78.3
FLORENCIA DE MORA 80.9
HUANCHACO 58.0
LA ESPERANZA 85.0
LAREDO 97.3
MOCHE 78.6
SALAVERRY 90.1
VICTOR LARCO HERRERA 94.2
ÁREA METROPOLITANA 83.0
Fuente: SEDALIB, 2012
Según las estimaciones de la demanda realizadas existiría un déficit actual

de 714 lps; sin embargo, la localidad de Laredo registraría un superávit de
111 lps. Para los próximos 10 años, se requeriría incrementar la producción
en aproximadamente 430 lps adicionales para cubrir la demanda de los
distritos servidos por SEDALIB; sin embargo, en la localidad de Laredo la
producción de agua estaría garantizada.

Cuadro N° 23
Requerimientos de Agua Potable según Distritos
Requerimiento Requerimiento Total Déficit +

Producción Déficit
DISTRITOS Actual-2012 Adicional- Requerimiento-
(lps) (lps)
(lps) 2022 (lps) 2022 (lps)
TRUJILLO 791 804 13 126 139

EL PORVENIR 120 155 35 29 64
FLORENCIA DE MORA 184 427 243 92 335
HUANCHACO 87 110 23 19 42
LA ESPERANZA 136 390 254 57 311
MOCHE 45 144 99 78 177
SALAVERRY 44 83 39 18 57
VICTOR LARCO
HERRERA 33 41 8 12 20
ÁREA METROPOLITANA 1,440 2,154 714 431 1,145
LAREDO 200 89 (111) 10 (101)
Fuente: SEDALI, 2012

(*) Para las estimaciones de las demandas de agua potable se considera el consumo promedio por
habitante diario, 179.51 lt./hab/día.
( ) Superávit
El sistema de alcantarillado del área central de la ciudad de Trujillo está compuesto por un
total de 528.95 Km de redes colectoras primarias y de disposición final y 467.8 Km
colectores secundarios. Las tuberías instaladas son de CSN y Concreto Reforzado para los
diámetros mayores. Los colectores más antiguos están ubicados en el Centro Cívico, El
Molino, Independencia y Chicago. Este sistema está estructurado en varios sectores de
servicio, siendo el más importante el que descarga a las lagunas del Cortijo y Covicorti. El
resto que corresponden a pequeños sectores descargan sus aguas servidas a las Lagunas
de El Milagro y a las acequias de riego de las urbanizaciones de Sta. María, El Golf y
Palmera. Todo este sistema funciona por gravedad, excepto en Buenos Aires y Vista
Alegre, donde debido a la topografía del terreno, es necesario bombear las aguas servidas
desde tres cámaras de bombeo.

Con respecto a los sistemas de tratamiento de aguas residuales, se cuenta con dos plantas
de tratamiento denominadas COVICORTI y El Cortijo respectivamente. Estas plantas están
compuestas principalmente por lagunas aireadas, seguidas por lagunas facultativas que en
conjunto tienen una capacidad de tratamiento de 1,242 lps. Gracias a las acciones de
control de vertimiento industrial estos sistemas están llegando a niveles óptimos en el
tratamiento de las aguas residuales. Además de estas plantas, se cuenta con la planta de
tratamiento de El Milagro compuesta por dos lagunas de estabilización que se tienen una
capacidad para tratar un flujo de 20.0 lps.
El servicio de alcantarillado en el distrito de Huanchaco es brindado al 33% de la población,

mediante una Red de Alcantarillado conformada por un total de 13.57 Km de tuberías de
200 mm de diámetro, que se encargan de recolectar los desagües de 1,361 conexiones
totales.
Posteriormente, las aguas servidas son transportadas hacia la parte baja de la localidad de
Huanchaco, donde está ubicada la cámara de bombeo N° 1. A partir de esta unidad se
impulsan los desagües hacia la planta de tratamiento compuesta principalmente por las
lagunas de estabilización. Durante los meses de enero, febrero y marzo se han tratado
cerca de 110,000 m3 de aguas servidas.
La red de alcantarillado en Moche está conformada por un total de 15.0 Km de tuberías de

200 y 250 mm de diámetro, que recolectan los desagües de 1,619 conexiones totales. Este
sistema se encarga de recolectar y conducir los desagües hacía las dos cámaras de
bombeo, a partir de las cuales se impulsan los desagües hacia la planta de tratamiento de
la localidad, compuesta principalmente por lagunas de estabilización.
El sistema de alcantarillado en Salaverry está compuesto 11.13 Km de redes secundarias y

4.0 Km de redes primarias con diámetros de 200 y 250 mm, que se encargan de recolectar
los desagües de 1,631 conexiones totales. Este sistema se encarga de recolectar y
conducir los desagües hacia una cámara de bombeo, a partir de la cual se impulsa los
desagües hacia la planta de tratamiento compuesta principalmente por lagunas de
estabilización.
Finalmente, el sistema de evacuación de aguas servidas se convierte en una de las tareas

más importantes para evitar la contaminación ambiental y reducir los índices de
enfermedades infecciosas. En la actualidad todavía continúan volúmenes de aguas
servidas sin tratar, son el caso de las desembocaduras a las acequias del sector de La
Encalada; el distrito de Laredo, cuyos desagües son evacuados directamente a los canales
de regadío; la parte baja de La Esperanza descarga al canal Mochica, y; el sector de
Buenos Aires Norte evacua sus aguas servidas directamente al mar.
En lo referido a la energía eléctrica,31 Trujillo es una de las ciudades más importantes del
Perú, la tercera en mayor demanda energética después de Lima y Arequipa. Como
componente del Sistema de Interconexión Nacional, Trujillo Metropolitano, está catalogada
como sector de Distribución Típico 21, el mismo que corresponde a una zona urbano de
31
Memoria anual 2010, Hidrandina, Febrero 2010.

mediana densidad (135,000 usuarios) y con una importante infraestructura eléctrica para
atender la demanda energética local.
Actualmente la interconexión del sistema eléctrico peruano y las ampliaciones y

remodelaciones de las redes eléctricas en sus diferentes niveles garantizan un suministro
con calidad y suficiencia energética para la ciudad y para el desarrollo agro-industrial de la
región; y que están previstas por la empresa distribuidora de electricidad Hidrandina S.A.
Dentro del área de concesión, el departamento de La Libertad es el de mayor demanda de

energía (62.82%); mientras que la provincia de Trujillo consume el 84.84% (138,424 MWh)
del total de energía distribuida en el Departamento.
En los últimos 5 años el consumo anual de energía ha experimentado un crecimiento
ascendente, el mismo que ha sido ligeramente, menor al crecimiento poblacional (1998-
2000). El consumo promedio por usuario ha ido disminuyendo, esto sucede a efecto de las
políticas de ahorro energético que se han implementado principalmente en las horas de
mayor consumo denominadas Hora Punta, de 18:00 a 23:00 horas.
Actualmente se han cubierto los requerimientos de energía eléctrica del 82% del total de
familias existentes en el área metropolitana, existiendo alrededor de 135,000 usuarios
residenciales y 341 usuarios correspondientes a los sectores comercial e industrial.
La generación es la fase inicial de un sistema eléctrico, es el lugar donde se realiza la

producción de energía eléctrica.
La Región La Libertad carece de grandes centrales eléctricas, por lo que Hidrandina S.A.
como empresa de distribución realiza compra de energía a las empresas generadoras, de
acuerdo a sus proyecciones de consumo previstos para la atención de la demanda
energética. El punto de compra para la atención de la población trujillana es la subestación
de transformación (SE) Trujillo Norte, donde además se realiza la transformación a niveles
de tensión adecuados para una transmisión secundaria. Las empresas generadoras que
participan en la transferencia de energía son: ELECTROPERU S.A. (para el mercado
regulado) y TERMOSELVA (para el mercado libre).
La energía que llega a Trujillo es transmitida en niveles de tensión de 220 000 voltios a
través del sistema interconectado nacional hasta la SE Trujillo Norte, este transporte está a
cargo de la empresa transmisora ETECEN S.A. Hidrandina, luego de una transformación
transporta a través de sus redes y a un nivel de tensión en 138 000 voltios a las SE Trujillo
Porvenir y Trujillo Sur, estas últimas de propiedad de Hidrandina S.A.
Referido a las instalaciones en alta tensión en 138 000 voltios, Hidrandina S.A. es el
responsable de la operación, mantenimiento y desarrollo de las mismas.
Las instalaciones están formadas por los tres (03) centros de transformación y dos (02)
líneas de transmisión secundaria.
Las redes primarias son media tensión (MT) en 10 000 voltios, trasladan la energía eléctrica
desde las tres (3) subestaciones de transformación hasta la distribución. Las subestaciones
de distribución (SEDs) transforman los niveles de tensión primarios a valores de distribución
en baja tensión. (De 10 000 a 220 voltios).

Las redes secundarias son en baja tensión (BT) en 220 voltios, son las que llegan al usuario
final, y alumbrado público. Solo la ciudad de Trujillo Metropolitano es suministrada por 23
alimentadores en MT, con 1,183 subestaciones de distribución. El crecimiento desordenado
de la demanda energética provoca que algunos AMT estén sobrecargados y con bajo índice
de confiabilidad, esto sucede mayormente con los AMT que recorren la periferia de la
ciudad.
La característica del sistema eléctrico en Trujillo Metropolitano32, es típico de las grandes

urbes, con una gran demanda en el distrito capital y consumos menores en los sectores de
la periferia.
En el año 2001, los distritos de Trujillo y Víctor Larco, demandaron los mayores consumo de
energía (56.37% y 13.59%) del total, distribuida en el área metropolitana, siendo los distritos
de Salaverry y Florencia de Mora las áreas de menos demanda energética (2.18% y
2.27%).
A nivel del área metropolitana, el consumo promedio es de 1.41 Kw. Por hora por usuario,
en tanto que los distritos de Víctor Larco (2.18 Kwh) y Trujillo (2.03 Kwh) los que anotan los
mayores valores, indicador que guarda relación con el número de horas de energía /día y
número de equipos electrodomésticos utilizados.
En el área metropolitana los usuarios de tipo residencial, representan en promedio, el

99.75% (134,274) de la totalidad en el área, al tipo comercial industrial corresponden sólo
el 0.25% (341 usuarios). A nivel de usuarios los distritos de Trujillo (52,715), La Esperanza
(24,239) y Víctor Larco (12,596), concentran alrededor del 67% del total de usuarios
servidos en el área metropolitana.
En relación a la limpieza pública, La Municipalidad Provincial, mediante Ordenanza

Municipal N° 012-2007-MPT crea al Servicio de Gestión Ambiental de Trujillo – SEGAT,
Organismo Público Descentralizado, el cual se encarga de la gestión de los residuos
sólidos en Trujillo.
En términos generales, las etapas del manejo de los residuos sólidos son: a) generación, b)
almacenamiento y barrido, c) recolección, d) transporte, e) tratamiento y disposición final.
En cuanto a la generación, la composición física de los residuos sólidos en el área

metropolitana presenta altos valores porcentuales para la materia orgánica, alcanzando
valores como 63.81% en el distrito de Trujillo, y de 67.89% en el distrito de Salaverry. El
material inorgánico que podría recuperarse fluctúa teniendo los mayores porcentajes sobre
el 20%, como es el caso de Trujillo, Laredo y el Porvenir; seguidos por La Esperanza 17%,
sin embargo, todos tienen más de 10%, lo que significa un potencial para la segregación y
el consiguiente valor agregado.
En el contenido de material fino y otros, se tiene como promedio 21.8%, siendo los Distritos
de La Esperanza (36.3%), Moche (33.69%) y Florencia de Mora (24.85%), de mayor aporte,
que corresponden específicamente a residuos de limpieza domiciliaria y del barrido,
reflejando el contenido de polvo, el grado de asfaltado en estos distritos
32
Estudio Tarifario, SEDALIB, SUNASS, julio 2010.

3.5 CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
La ciudad de Trujillo está localizada en una zona geográfica del país que la hace
vulnerable a los riesgos por una serie de eventos producidos por fenómenos
naturales, como: inundaciones, deslizamientos y/o derrumbes, sismos, tsunamis,
erosión de la faja costera, entre los principales; así mismo, el incremento acelerado
de volumen poblacional, y; la informalidad en los procesos de urbanización y la falta
de cultura ambiental, ha generado efectos agudos de contaminación del ambiente,
como; la elevación de los niveles freáticos, el deterioro de la calidad del agua, la
pérdida de áreas productivas, entre otros.
El análisis del aspecto ambiental es de suma importancia en los propósitos del

ordenamiento del territorio urbano en el área metropolitana, nos permitirá prever la
conservación de áreas productivas, y; la prevención y mitigación en áreas con
riesgos ante fenómenos naturales.
3.5.1 Los Riesgos ante Fenómenos Naturales
En la actualidad no existe un estudio completo que identifique las áreas de riesgo en

todo el ámbito metropolitano; sin embargo, revisaremos la información del Mapa de
Peligros de Trujillo y Zonas Aledañas del 2002 elaborado por la. Universidad Nacional
de Trujillo y el Instituto Nacional de Defensa Civil. 33
Son considerados riesgos por inundación, la amenaza proveniente de la presencia de
quebradas aluvionales que se activan periódicamente, y que está vinculada al Fenómeno
del Niño. En la cuenca baja del Río Moche, comprendida en la denominada cuenca seca,
podemos identificar dos Micro cuencas con quebradas eventuales tributarias o no del río
Moche y que afectan directamente a la ciudad de Trujillo: i) la micro cuenca “Quebrada
San Ildefonso” y ii) la micro cuenca “Quebradas Río Seco – León – Encantada y La
Cumbre”. Además, se han identificado también como importantes: iii) un conjunto de
pequeñas quebradas provenientes del Cerro Cabras.
En el Estudio se han catalogado como áreas críticas de riesgo por deslizamiento y/o
derrumbes, un conjunto de zonas urbanas consolidadas o en proceso de ocupación, que
por efecto de lluvias torrenciales y otros fenómenos naturales puedan ser afectadas en
sus infraestructuras urbanas y viviendas construidas en forma precaria.
Existen en la ciudad áreas con riesgo, vinculado a fenómenos de lluvias torrenciales, a
causa de la fragilidad y precariedad de los sistemas constructivos, y a las limitaciones
y/o condiciones propias de sus emplazamientos (laderas de fuerte pendiente,
inestabilidad de taludes, cercanía a quebradas de río secos), constituyen riesgo efectivo
o potencial de deslizamiento y/o derrumbe. Tales casos identificados son:
 Los Cerros Pesqueda en Trujillo, El Mirador y Las Ánimas en el Porvenir, que a pesar
de la solidez de sus bases graníticas, tiene pendientes mayores del 15%; una forma
espontánea e inadecuada de ocupación de los cerros, construyendo precarias
33
El Mapa de Peligros de Trujillo y Zonas Aledañas, Universidad nacional de Trujillo-Instituto Nacional de Defensa Civil, 2002,
que fue utilizado en la última revisión y actualización del Plan Director de Trujillo 2003.

plataformas de piedras, tierra y/o cemento, sobre los que han asentado sus viviendas
y equipamientos, en forma escalonada.
 Los Barrios y Urbanizaciones en áreas que presentan sensibles depresiones debido

principalmente a la erosión (producto de avenidas de aguas excepcionales y a los
cursos de aguas de riego o acequias), y también debido a la extracción de tierras por
las ladrilleras. Las urbanizaciones Mochica, Barrio Médico, Santa Inés, San Vicente,
Santa María 5ta. Etapa, Casuarinas, El Alambre y parte del campus de la UNT,
presentan situaciones de riesgo moderado frente a fenómenos de lluvias
excepcionales y/o desbordes de acequias, que pueden producir daños a viviendas e
infraestructuras urbanas.
 Los Asentamientos Humanos del Sector Alto Trujillo, de los distritos de El Porvenir,
Florencia de Mora y La Esperanza, ubicados en las faldas del Cerro Cabras. Son
áreas urbanas periféricas con poblaciones de escasos recursos cuyas edificaciones
son precarias, inestables y construidas sin consideraciones técnicas, por lo tanto
presentan serias características de riesgo ante amenazas sísmicas y de lluvias
torrenciales.
 La Zona del Centro Histórico de Trujillo, con la presencia de edificaciones antiguas,
monumentos históricos de los siglos XVI, XVII y XVIII, que en muchos de los casos
se encuentran deteriorados y/o afectados desde el sismo de 1970, constituyen doble
riesgo: los daños que puedan ocasionar el colapso de las edificaciones ante
fenómenos de lluvias excepcionales y sismos.
 Industrias y viviendas aledañas al río Moche, son las zonas más vulnerables frente a
posibles desbordes tanto del río Moche, como de acequias y drenes, en caso de
grandes avenidas de aguas.
En cuanto al riesgo sísmico, el estudio de Microzonificación para la prevención y

mitigación de desastres de la ciudad de Trujillo (UNICISMID, 1994), establece valores
probables de intensidades sísmicas para diversos sectores de nuestra ciudad, tomando
como base la Información geotécnica del suelo y los daños producidos según el registro
de anteriores sismos. Identifica áreas correspondientes al ámbito del distrito de Víctor
Larco, y que alcanzarían una intensidad máxima de IX MM; con suelos en estado suelto
a muy suelto, parcial o totalmente saturados de agua por la presencia de niveles
freáticos muy altos (0 – 2 m.), y a las áreas comprendidas en los distritos de La
Esperanza, Florencia de Mora y El Porvenir, donde se tiene estratos de arena eólica
suelta de espesores de 3 a 4 m. sobre estratos de arena compactos. Los sectores
comprendidos en el área urbana central de Trujillo, desde la Av. América Sur hasta el
sector Mampuesto (acequia la Mochica), con suelos conformados por estratos de 0.5 –
8m. de arena suelta a semicompacta, con material conglomerado después de los 8m, y
niveles freáticos > 6m. de profundidad, alcanzarían intensidades máximas probables de
VIII MM. El área comprendida entre la Av. Huamán y la Av. América Sur, con suelos
formados por arenas sueltas (depósitos de mediana a baja densidad y estratos más
duros, gravas a partir de 8 a 10 m), y con niveles freáticos > de 4 m. de profundidad,
corresponde intensidades máximas probables + VIII.
Trujillo cuenta con un alto riesgo a tsunami, considerando que en la ciudad, el

crecimiento urbano se ha expandido sobre sus área de litoral, las zonas de Buenos Aires
Norte, Buenos Aires Sur y Buenos Aires Centro, con más de 30 años de antigüedad y los
nuevos asentamientos El Progreso, Armando Villanueva, Los Sauces del distrito de

Víctor Larco, que actualmente presentan importantes niveles de consolidación, serían las
zonas más afectadas por este tipo de evento.
Los riesgos por erosión de la faja costera están latentes en toda la faja costera al norte
del puerto de Salaverry, que incluye los Centros Poblados de Las Delicias, Buenos Aires
Norte, Sur y Balneario, Huanchaquito y Huanchaco, en una franja de litoral que varía
según los casos, está comprendido dentro de la zona de riesgo por erosión. La
legislación vigente sobre playas Ley Nº 26856 establece que las playas del litoral son
bienes de uso público, inalienables e imprescriptibles, quedando prohibida toda
adjudicación y/o construcción de inmueble dentro de la franja de 250 m. desde la línea
de alta marea, denominada zona de dominio restringido, para uso público (fines
recreativos), que permite absorber los posibles riesgos por erosión. Sin embargo se
presentan problemas en las áreas urbanas antiguas, consolidadas cerca al litoral.
Finalmente, en cuanto a los riesgos por incremento de niveles freáticos, en los últimos
años se viene presentando situaciones críticas en algunos sectores urbanos de los
distritos de Moche, Salaverry, Trujillo y Huanchaco así como en el Complejo
Arqueológico de Chan Chan y parcelas agrícolas de la pampa de Alejandro, debido
diversos factores como, la recarga del acuífero por mayores precipitaciones producidas
en la partes altas de las cuencas desde 1998;la colmatación del cauce del río Moche, no
permitiendo que éste funcione como dren natural; la disminución de la explotación del
acuífero para fines agrícolas y poblacional (dren vertical); uso inadecuado del agua para
riego con pérdidas de conducción, distribución y aplicación; los cultivos con mayor
demanda de agua; la falta de mantenimiento de canales y drenes, entre otros.
Se han identificado tres niveles de áreas: i) las áreas altamente críticas, con niveles de
isoprofundidad menor a 1.0 m; compromete aprox. 137 Há., No es apto para fines de
vivienda, por lo que recomienda restringir la ocupación urbana en dichas áreas. Las
edificaciones existentes deberán adecuar sus estructuras para mitigar posibles daños; ii)
las áreas críticas con niveles de isoprofundidad entre 1.0 – 2.0 m; compromete aprox.
313 Há. Las edificaciones serán diseñados para resistir tales efectos, especialmente en
zonas con suelos licuables; finalmente, iii) las áreas medianamente Críticas, con niveles
de isoprofundidad de 3.0 m. (Ver Planos D10, D11 y D12)
3.5.2 Principales Problemas de Contaminación Ambiental
Según el Servicio de Gestión Ambiental de Trujillo – SEGAT, los principales problemas

de contaminación son los siguientes:
 Inadecuado disposición final de los residuos sólidos domiciliarios, utilizándose

botaderos clandestinos e informales.
 Inadecuado manejo de los residuos sólidos de construcción. La disposición se
realiza interfiriendo las vías de acceso y en zonas no autorizadas.
 Emisiones de gases y partículas por vehículos de transporte. Existe un alto
índice de vehículos, aproximadamente el 75%, que están por arriba de los
índices máximos permisibles.
 Emisiones de partículas y cenizas por la quema de caña de azúcar.
 Contaminación sonora, tanto en horario diurno y nocturno, sobrepasa los
límites máximos permisibles en 30% a 45%.

 Contaminación visual por cableado de telefonía, afiches, banner, comercio

ambulatorio, etc.
 Contaminación con malos olores por curtiembres, productos perecibles en los
mercados, canales abiertos, etc.)
 Degradación del suelo por ubicación descontrolada de ladrilleras, expansión
urbana sobre tierras productivas, perdida de áreas verdes.
Vulnerabilidad del agua y los humedales por secado e invasión de humedales,

inutilización de agua subterránea, uso de agua potable en áreas verdes, cuando el agua
depende de la cuenca del río Santa.
 Aguas servidas domésticas e industriales no tratadas son usadas para cultivo

de 4000 Hás. de hortalizas, además se contamina la zona marino costera, el
río moche, y las aguas subterráneas,)
 Elevación de la napa freática por prácticas de riego inadecuado y la falta
mantenimiento de drenes.
 Vulnerabilidad de la biodiversidad por deterioro de hábitat, arborización urbana
no complementaria.
3.6 PATRIMONIO CULTURAL
Una de las características principales de la ciudad de Trujillo es su vocación de

contar con un patrimonio cultural significativamente rico. Por un lado, la ciudad se
identifica con un centro histórico emblemático, cuya arquitectura refleja la
importancia que ha tenido Trujillo en los siglos pasados, y; por otro lado, la ciudad se
ha fundado y desarrollado en un territorio donde ya habían vestigios de culturas
prehispánicas, donde la modernidad se integra y pretende articular con un
patrimonio arqueológico rico en historia, y que le da identidad a la localidad.
3.6.1 Centro Histórico Trujillo34
El Centro Histórico constituye el núcleo urbano más importante y característico de la

ciudad, tanto por el valioso patrimonio cultural, arquitectónico y urbanístico que
conserva, como por las actividades rectoras y de carácter comunitario que se
desarrollan en su ámbito desde la fundación de la ciudad: sede de gobierno y de las
actividades cívicas, socioculturales y económicas de Trujillo, constituyendo la parte
vital y representativa de la memoria histórica colectiva y de identidad local y regional.
El centro histórico de Trujillo ocupa un área de 133.5 ha y está conformado por un

total de 1,783 lotes, que agrupados en 72 manzanas, se ubican dentro de la zona
que fue conocida como el “Cercado de Trujillo”, y que originalmente estuvo
delimitada por la muralla de la ciudad.
Antes de la segunda mitad del siglo XX el Centro Histórico y su entorno inmediato

formaban toda la ciudad de Trujillo y allí se concentraban todas las actividades y los
34
Antecedentes, problemática e importancia del Centro Histórico obtenido del Plan de Manejo y Desarrollo del Centro
Histórico de Trujillo, MPT, INC, 2001

usos urbanos. El crecimiento poblacional acelerado y explosivo, que se dio en la

ciudad a mediados del siglo XX y en las décadas siguientes, cambió radicalmente la
estructura urbana y expandió considerablemente el área urbanizada, pero no modificó
la condición de centralidad que hasta la fecha mantiene el Centro Histórico.
El Centro Histórico, viene sufriendo las presiones del desequilibrio que presenta su
organización físico espacial, con un crecimiento monocéntrico donde se concentran
las principales actividades económicas, político - administrativas y socio – culturales
de la Metrópoli y de la región. Pese a todo Trujillo mantiene en pie parte de su
Patrimonio Cultural y, por lo tanto, la perpetuidad de los valores histórico
arquitectónico de los últimos cuatro siglos.
El Centro Histórico de Trujillo constituye y representa la suma de las culturas Chimú y

la europea, y manifiesta una continuidad histórica y cultural que se inició hace 9,000
a.C. en el valle de Moche, caracterizándose por mantener una tradicional y destacada
vocación de liderazgo y supremacía regional como capital política, administrativa,
religiosa y cultural sobre un extenso territorio norperuano
El Centro Histórico representa el testimonio de la ocupación hispánica, guarda la

memoria del sitio donde se concentró la economía regional en tiempos coloniales,
donde operaron las Cajas Reales, la sede de la Intendencia de Trujillo, la
administración religiosa, el Obispado de Trujillo, la política virreinal y los poderosos
cabildos. Representa el valor de haber sido una de las primeras ciudades donde se
gestó y proclamó la independencia, y; fue sede de eventos importantes para la
historia de los peruanos.
La ciudad de Trujillo expresa formas urbanas y arquitectónicas de características

propias; desde el punto de vista de la arquitectura, es una síntesis expresiva de la
coexistencia de dos culturas, la española y la nativa, son testimonios del mestizaje
creativo, que se expresan en el planeamiento y distribución de edificaciones,
decoración de superficies, adopción de tecnologías constructivas como el adobe y la
quincha.
El Centro Histórico de Trujillo, expresa un conjunto armónico de gran calidad plástica

y original a través de expresiones arquitectónicas valiosas de los siglos pasados. Es
un escenario urbano que presenta una especial calidad ambiental, donde existe una
permanente preocupación y esfuerzo del gobierno local, de las instituciones y de los
ciudadanos por mantener su paisaje urbano y las adecuadas condiciones medio
ambientales.
Son todos estos aspectos que justifican y resaltan la importancia del Centro Histórico
de Trujillo como corazón emblemático de la ciudad y componente fundamental de
planeamiento metropolitano. El Centro Histórico tiene un alto significado para la
ciudadanía pues constituye un espacio central y convergente de intereses y valores
que son compartidos en forma plurivalente por todos los sectores sociales. Es de
donde parte y hacia dónde llega la ciudad.

Gráfico N° 10
Centro Histórico de Trujillo
Fuente: Plan de Manejo y Desarrollo del Centro Histórico de Trujillo,

MPT, INC, 2001
3.6.2 Zonas Arqueológicas
Las principales zonas arqueológicas localizadas dentro del área

metropolitana de Trujillo son:
 COMPLEJO ARQUEOLÓGICO CHAN-CHAN (Cultura Chimú). Distrito

de Huanchaco.
 HUACA DEL SOL Y LA LUNA (Cultura Moche). Distrito de Moche.
 CERRO ARENA (Cultura Salinar). Distrito de Laredo.
 CERRO OCHIPOTUR (C. Paijanense). Distrito de Moche
 QUEBRADA LA MINA (pre cerámico). Distrito de Salaverry
 CERRO OREJA (Cultura Gallinazo). Distrito de Laredo
 SANTO DOMINGO (Cultura paijanense). Distrito de Laredo.
 CABALLO MUERTO- HUACA LOS REYES (Cultura Cuisnique). Distrito
de Laredo
 GALINDO (Cultura Moche). Distrito de Laredo
 Alto Salaverry (Pre cerámico). Distrito de Salaverry
 CANAL WICHANZAO. Distrito de la Esperanza y El Porvenir.
 CANAL MOCHICA. Distritos de La Esperanza y Trujillo

 HUACA DEL DRAGON. Distrito de la Esperanza.

 HUACA TACAAYNAMO. Distrito de La Esperanza.
 HUACA LA ESMERALDA. Distrito de Trujillo.
SÍNTESIS DE LA PROBLEMÁTICA URBANA
El ámbito del desarrollo urbano del área metropolitana de Trujillo está conformado por
las áreas urbanas de los distritos de Trujillo, Víctor Larco, La Esperanza, el Porvenir,
Florencia de Mora, Huanchaco, Salaverry, Moche y Laredo. Se estima que el área
metropolitana alberga en la actualidad, aproximadamente 897,000 habitantes,
previéndose que, en los próximos diez años, cuente con 177,000 habitantes adicionales,
llegando a tener aproximadamente, una población de 1’074,000 habitantes en el año
2022.
Este crecimiento poblacional del área metropolitana de Trujillo se ha previsto, en

consideración a los ritmos de crecimiento que ha venido teniendo en las últimas tres
décadas, pasando de una tasa de crecimiento anual interesal 1981-93 de 3.2% a 2.3%
en el periodo 1993-2007. Lo que significa que el crecimiento poblacional de la ciudad de
Trujillo ha venido reduciéndose, a diferencia de lo previsto hace 15 años.
Por lo expuesto, los requerimientos de expansión urbana en el área metropolitana llegan

a aproximadamente 1,115 Hás, menos de lo previsto años anteriores, donde se
programaron más de 2,000 Hás de crecimiento de la ciudad. Los mayores
requerimientos de expansión se presentan en los distritos de Trujillo, la Esperanza, El
Porvenir, y en el CP El Milagro del distrito de Huanchaco; estos distritos juntos,
demandan el 70% de los requerimientos de expansión de la ciudad. Inclusive se advierte
que cerca del 50% de los requerimientos de expansión de la ciudad se originan en la
zona del norte de Trujillo.
Desde el Plan de Desarrollo Metropolitano de Trujillo – 2010, se normó y reguló el uso

del suelo, a partir de los límites que determinaba el “Continuo Urbano”; esto es, las áreas
urbanas de los cinco distritos que lo conforman, cuyas urbanizaciones se desarrollaban
conurbadamente; sin embargo, en la última década, la Municipalidad Provincial no ha
contado con un instrumento para regular las áreas fuera de este perímetro, que se
convirtieron en las zonas intermedias de ocupación,35 y por donde ha venido
expandiéndose la ciudad.
Por otro lado, esta concepción de considerar a cinco distritos dentro del “Continuo
Urbano”, privilegia la gestión urbana a los distritos incluidos dentro de este ámbito, como
Víctor Larco, La Esperanza, El porvenir y Florencia de Mora; mientras que los distritos,
que también conforman el ámbito metropolitano, pero que son denominados “Área
Integrada”, no forman parte de la gestión del desarrollo urbano de la Municipalidad
Provincial, por lo tienen que desarrollar sus propios planes e instrumentos de gestión.
Esta situación no es la más conveniente para que los órganos de gobierno local de la
provincia, aborden problemas importantes de gestión urbana como, la ocupación de
zonas intangibles, zonas productivas y zonas de riesgo.
35
CP. El Milagro, áreas productivas del valle de Moche, áreas de amortiguamiento de Chan Chan, áreas de riesgo ante
fenómenos naturales.

No existe un estudio de riesgos ante fenómenos naturales actualizado, sin embargo,

refiriéndonos al Estudio realizado por la Universidad nacional de Trujillo en el año 2003,
advertimos que los principales problemas se encuentran en los riesgos del distrito de
Trujillo ante la ocurrencia de un sismo de alta intensidad; los niveles altos de la napa
freática en el distrito de Víctor Larco; la ocurrencia de un tsunami que afecte las áreas
urbanizadas de Huanchaco, Víctor Larco y Salaverry; los posibles deslizamientos y
derrumbes en áreas de los distritos de La Esperanza y el El Porvenir; así como, las
urbanizaciones asentadas en las quebradas de San Idelfonso y Rio Seco. Estos riesgos
tendrán que ser considerados en la determinación de áreas urbanizables, así como en
programas de mitigación y prevención ante fenómenos naturales.
En cuanto al equipamiento urbano, referido al servicio educativo, de salud y a las áreas

verdes, estos se concentran, en un 60%, en el distrito de Trujillo; mientras que existen
otros distritos, principalmente ubicados en el norte de la ciudad, que tienen altos déficit
de equipamiento urbano. Existe alto grado de deserción escolar, principalmente en
educación secundaria; sin embargo, para los próximos diez años se tendría que prever
áreas para albergar centros educativos para cerca de 40,000 alumnos. Respecto al
equipamiento de salud, es necesario prever áreas para 1400 camas, considerando que
actualmente existe un déficit de 1000 camas de hospitales, y se prevé que los próximos
diez años se requerirán 400 camas adicionales; finalmente, se requiere reservar 650 Hás
para grandes áreas verdes de la ciudad, si consideramos que actualmente existe un
déficit de 500 Hás y se requerirán aproximadamente 150 Hás, en la próxima década.
No existe una jerarquización funcional de las vías en el área metropolitana de Trujillo; no

hay una definición del circuito de articulación regional, que permita un tránsito fluido del
transporte pesado y, evite la congestión vehicular y deterioro de vías urbanas, así como
la ubicación de los terminales de transporte. El sistema de vías urbanas no responde a
un circuito definido de vías metropolitanas que permitan relacionar directamente los
distintos sectores del área metropolitana. Si bien, se cuenta con dos anillos que articulan
el comercio y los servicios, estos no se conectan con un circuito especialmente diseñado
para una articulación fluida de la ciudad.
4. PROPUESTA GENERAL
4.1 VISIÓN METROPOLITANA AL 2022
El punto de partida para la formulación de la propuesta general de desarrollo

urbano metropolitano es la definición de la visión de futuro, y se define precisando
los roles económicos, los logros de desarrollo cultural, empresarial, social, y de
hábitat que se aspira alcanzar al año 2022.
El ejercicio de construir una visión implica la proyección de un escenario deseable
y la previsión de un escenario probable en un tiempo futuro predeterminado, que
generalmente coincide con el plazo más lejano u horizonte de planeamiento.
4.1.1 El escenario Deseable
Con fecha 23 de mayo se realizó el Taller “Validación del Diagnóstico y

Construcción de la Visión de Desarrollo Metropolitana al 2022”. En el Taller
se efectuó la construcción del Visión al 2022, para lo cual se trabajó en dos

grupos mediante lluvia de ideas y definición de ideas fuerza; los resultados

fueron los siguientes:
Visión del Grupo 1
“Trujillo, Ordenado, Limpio, Seguro, Ecológico y Turístico”.

“Trujillo, Centro de producción y servicios: Exportador, Emprendedor y
Competitivo”.
“Trujillo Capital de la Cultura”.
Visión del Grupo 2
“Centro Cultural y Turístico competitivo del Perú”.

“Centro Aeroportuario de Desarrollo del Perú”.
“Capital del Desarrollo de Capacidades Científicas y Tecnológicas del
Perú”.
“Ciudad con Sistemas Modernos de Servicios”.
Con la finalidad de someter estas visiones iniciales o sueños a un escenario

probable, el equipo técnico hizo un esfuerzo por consolida en una sola
visión preliminar; la cual se sintetizó en el siguiente texto:
Visión Consolidada
“Centro Cultural, Turístico y Ecológico del Perú con Sistemas Modernos de

Servicios”
“Capital del Desarrollo de Capacidades Científicas y Tecnológicas del
Perú”.
“Centro Aeroportuario de Desarrollo del Perú”.
4.1.2 El Escenario Probable (análisis FODA)
La visión construida debe someterse a un análisis estratégico mediante el

cual se identifiquen las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas
que se tienen para lograrla. Las relaciones entre ellas, nos permitirán
plantear los objetivos estratégicos que finalmente, establecerán la
estructura de las estrategias, programas y/o actividades que contribuyen a
un desarrollo urbano metropolitano común.
Las fortalezas son condiciones internas traducidas en potencialidades que

tienen el área urbana metropolitana a través de sus instituciones,
infraestructura, capacidades de gestión, actividades económicas
importantes, etc., que otorgan mayores posibilidades de lograr el escenario
deseable.
Las oportunidades son condiciones externas que favorecen las

posibilidades de lograr los objetivos y contribuyen a revertir positivamente
las tendencias. Están directamente asociadas a las ventajas comparativas

que otorga la ubicación del área urbana metropolitana en el territorio

provincial.
Las debilidades son las limitaciones internas de la ciudad para poder hacer
realidad su visión de desarrollo metropolitana; la falta de una actividad
económica importante, el no contar con infraestructura que facilite y
promueva la inversión privada, las limitadas capacidades de gestión local,
etc., son factores que dificultan la gestión del desarrollo urbano.
Finalmente, las amenazas son factores externos que perjudican las

pretensiones de un desarrollo local eficiente y sostenido. Son condiciones
que dependen de coyunturas ajenas a la ciudad pero, que sin embargo,
intervienen directamente en el proceso de gestión del desarrollo urbano
local.
El análisis de las relaciones entre condiciones positivas y negativas nos

permite aproximarnos a un escenario posible y real, con muchas
posibilidades de lograr materializar una visión común.
 Fortalezas
a) Posee un Centro Histórico que constituye el núcleo urbano más

importante y característico de la ciudad, tanto por el valioso patrimonio
cultural, arquitectónico y urbanístico que conserva, como por las
actividades que se desarrollan en él.
b) Alberga la Ciudad de barro más grande del mundo, como es el

Complejo Arqueológico Chan – Chan, el cual cuenta con
reconocimiento mundial, incentivando el Turismo nacional,
internacional y servicios afines.
c) Diversas actividades culturales (Festival de la marinera, festival de la

primavera y otros), contribuyen a que el Turismo sea un factor
importante en el desarrollo de la Ciudad.
d) Es el centro político y administrativo de la región, y el principal centro

de servicios y proveedor de servicios sociales, como educación, salud y
recreación o esparcimiento, de la macro región.
e) Es el centro urbano principal de los servicios de apoyo a la actividad

industrial y agropecuaria de la macro región norte del país. Centro de
concentración de la industria manufacturera de la región.
f) Centro de localización de la infraestructura portuaria de la macro región

norte. Capacidad de exportación de productos agroindustriales,
manufactureros, pesqueros y mineros a través del puerto de Salaverry.
g) Cuenta con fuente de agua potable a través del proyecto Chavimochic,

que permite abastecer y garantizar agua potable a la población para los
próximos años.

h) Existen capacidades locales institucionalizadas como, la Gerencia de

Transportes, el Servicio de Gestión Ambiental de Trujillo, entre otras;
para ofrecer modernos y mejores servicios a la población.
i) El área metropolitana cuenta con una población joven, dinámica y

proactiva, dispuesta a ser partícipes del desarrollo socioeconómico de
la ciudad.
j) Anualmente, incrementa la población abastecida por servicios de agua,

desagüe y energía eléctrica.
 Oportunidades
a) Centro de atracción de capitales extranjeros, a través de proyectos de

inversión en desarrollo agroindustrial, minero e inmobiliario.
b) Crecimiento sector turismo, como resultado de las actividades

culturales realizadas a nivel nacional. Trujillo está incluido dentro de la
“Ruta Moche”.
c) Integración favorable en el contexto de crecimiento económico del país

ya que participa como centro urbano de servicios y apoyo al
desembarque de minerales, producción de espárragos, etc., en la
macro región norte.
d) Centro urbano principal de una región que cuenta con factores

climáticos favorables para desarrollo de actividades productivas, como
la agricultura, ganadería, minería, etc.
e) Ubicación territorial privilegiada, al ser la puerta de ingreso al norte del

país, siendo punto intermedio para el desarrollo comercial, teniendo
conexión vial directa con Chiclayo y Cajamarca, por el norte, y; con
Chimbote y Lima, por el sur
f) La condición de centro de acopio y distribución de productos a nivel

macro regional (leche Gloria, Coca cola, etc.), promueve el desarrollo
de la industria manufacturera local.
g) Las inversiones comerciales e inmobiliarias con capitales foráneos

(almacenes comerciales) promueven el desarrollo urbano y la
valoración de los suelos de la ciudad.
h) Instituciones técnicas financieras internacionales, como el Banco

Interamericano de Desarrollo – BID y la Corporación Andina de
Fomento – CAF vienen apoyando con proyectos específicos, el
desarrollo de la ciudad.
 Debilidades

a) No hay una clara jerarquización vial que permita una fluidez vehicular, a
nivel regional, interurbano y urbano. Terminales de Transporte
interprovincial no se definen en función a un sistema vial jerarquizado.
b) Falta de una visión y gestión del desarrollo urbano metropolitano; la

delimitación de solo el continuo urbano, con fines de regulación, en los
planes vigentes, no ha permitido un crecimiento ordenado de la ciudad
y ha favorecido a la urbanización descontrolada, en áreas agrícolas de
valor productivo.
c) Existen limitadas capacidades de gestión local por la ausencia de

coordinación e interrelación entre la Municipalidad Provincial de Trujillo
y las municipalidades distritales del área metropolitana. Esta situación
ha generado; por un lado, la falta de participación de municipalidades
que forman parte del continuo urbano, y; por el otro lado, la gestión
descoordinada de los distritos excluidos de la ciudad.
d) Incapacidad de evitar la ocupación urbana en la zona de

amortiguamiento de Chan Chan, definida por el Instituto Nacional de
Cultura, pone en riesgo su reconocimiento por la UNESCO, como
patrimonio cultural de la humanidad, situación perjudicial para el
turismo regional.
e) No se cuenta con instrumentos actualizados para la determinación de

peligros, vulnerabilidades y riesgos, que permitan prever y ejecutar
programas de mitigación y prevención ante los posibles efectos de
fenómenos naturales, principalmente orientados a la población
asentada en zonas de riesgos.
f) Indiferencia de instituciones y organismos locales ante la

contaminación ambiental y sonora, producida por el transporte
vehicular, que sobrepasan significativamente los estándares máximos
permisibles.
g) Sistema de evacuación de aguas servidas incompleto, existen todavía

áreas que no están servidas y que vierten los desagües a las asequias
de regadío o al mar. Las lagunas de oxidación no tienen la capacidad
necesaria para servir a toda el área metropolitana.
h) Incapacidad de las municipalidades del área metropolitana para regular

los procesos de urbanización, especialmente garantizando las áreas
para equipamiento urbano y áreas verdes.
i) No se cuenta con un sistema integral de recolección y evacuación de

residuos sólidos.

 Amenazas
a) Deterioro de restos arqueológicos debido a factores climáticos y el

tiempo.
b) La ocurrencia de eventos producidos por fenómenos naturales, como la

presencia de un fenómeno del niño, sismos intensos y fuertes lluvias,
que generan tsunamis, deslizamientos, derrumbes e inundaciones.
c) La erosión marino costera de la provincia, que viene dejando sin

playas a los distritos de Huanchaco, Víctor Larco y Moche.
d) La delincuencia organizada se ha convertido en uno de los problemas

principales para emprender procesos de desarrollo urbano regulados;
tanto en la construcción de nuevas infraestructuras y edificaciones,
como; en los procesos informales de ocupación del suelo.
e) La falta de capacidades locales para la gestión por la inexistencia de

una carrera especializada en la gestión pública local. Esta situación se
agudiza por la falta de continuidad de funcionarios públicos en la
gestión del desarrollo urbano local.
f) La inexistencia de una política nacional de ordenamiento territorial y de

desarrollo urbano, no permite articular los roles y funciones de las
principales ciudades del país; inclusive, las leyes y reglamentos no
responden a política o plan previamente definido y socializado.
Finalmente, al someter la visión preliminar, obtenida del Taller “Validación

del Diagnóstico y Construcción de la Visión de Desarrollo Metropolitana al
2022” a un análisis de fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas,
pudimos advertir que, el área metropolitana de Trujillo no alcanzará a ser un
centro cultural, turístico y ecológico del Perú en los próximos diez años; sin
embargo, es posible que se consolide como el destino turístico de la cultura
peruana. No será un centro aeroportuario de desarrollo del Perú; se espera
que se afiance como el centro de embarque de la producción del norte del
país.
Sin embargo, sí es muy posible que, en la próxima década, Trujillo se

consolide como la capital del desarrollo de capacidades científicas y
tecnológicas del norte peruano; así como, se perfile como modelo de
sistemas modernos de servicios locales.
4.1.3 El Escenario Posible
Finalmente, la propuesta de visión definitiva al 2022, formulada por el

presente Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, se sintetiza en el
siguiente texto:

“Destino turístico de la cultura peruana, centro de embarque de

la producción del norte del país; capital del desarrollo de
capacidades científicas y tecnológicas, y; modelo de sistemas
modernos de servicios locales”
Como respuesta a la visión planteada, las propuestas específicas deben

enfocarse hacia la conservación y puesta en valor del patrimonio cultural de
la provincia y de la nación; definir y fortalecer las funciones de vías de
articulación regional con las infraestructuras de puerto; reservar áreas para
equipamiento urbano en general, principalmente destinado a educación,
salud y recreación; así mismo, el plan debería enfatizar y promover
mecanismos de gestión urbana, orientada al control y regulación; así como
a la promoción y monitoreo de los servicios locales.
4.2 MISIÓN DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO
La Municipalidad Provincial de Trujillo tiene la misión de organizar, promover y

regular el desarrollo urbano metropolitano de Trujillo. La Gerencia del Plan de
Desarrollo Territorial de Trujillo – PLANDET, tiene los siguientes roles generales:
Planificar concertadamente el desarrollo urbano metropolitano.
a) Definir el sistema vial metropolitano
b) Definir las áreas urbanizables y la clasificación general del suelo.
c) Formular el programa de inversiones metropolitano.
d) Liderar y organizar los mecanismos y herramientas para la coordinación

metropolitana en la aprobación y regulación de los planes urbanos distritales.
e) Definir el sistema vial y la zonificación de los usos del suelo urbano del distrito
de Trujillo.
La Gerencia de Desarrollo Urbano tiene el rol específico de control y regulación del

desarrollo urbano del distrito de Trujillo y, en segunda instancia, de los aspectos
relacionados con la regulación del desarrollo urbano de los otros distritos del área
metropolitana.
4.3 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
Para el logro de la visión al 2022, el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano

plantea los siguientes objetivos estratégicos:
a) Organizar la ciudad en base a un sistema vial jerarquizado que integre los

diversos sectores del área metropolitana; así como, promover el ordenamiento

del transporte urbano, otorgándole fluidez en sus diversas modalidades, y;

respondiendo a criterios básicos de integración regional, metropolitana y
urbana.
b) Ordenar y acondicionar el desarrollo de las áreas de ocupación urbana, en el

ámbito metropolitano; estableciendo las áreas urbanas, urbanizables y no
urbanizables; con la finalidad de promover el mejor uso de las plusvalías
urbanas, evitar los conflictos de incompatibilidad de usos, el asentamiento en
zonas de riesgo ante los efectos de fenómenos naturales, garantizar la
intangibilidad de áreas de patrimonio cultural y la reserva de áreas productivas.
c) Garantizar la implementación y cobertura de los servicios básicos y de limpieza

pública en la totalidad del área metropolitana; estableciendo las demandas
metropolitanas en agua potable, evacuación de aguas servidas, energía
eléctrica y limpieza pública; con las entidades responsables de los servicios,
correspondientemente.
d) Promover el desarrollo de políticas locales de seguridad ciudadana;

estableciendo planes de localización y agudización de la actividad delictiva;
incentivando la participación de la ciudadanía en la formulación y ejecución de
programas de seguridad ciudadana, y en; la coordinación para la distribución y
presencia del equipamiento e infraestructura policial en la ciudad.
e) Garantizar y promover la implementación del equipamiento urbano y las áreas

verdes de esparcimiento metropolitano; estructurando el área metropolitana en
sectores urbanos que permitan la reserva y distribución equilibrada de los
equipamientos sociales y las áreas verdes; así como, facilite las oportunidades
de organización social y recreación de la ciudad.
f) Prevenir y mitigar los efectos de la contaminación ambiental, orientando

acciones hacia la recuperación ambiental del litoral provincial, la conservación
de áreas naturales, la reducción de ruidos y emisión de gases tóxicos, la
evacuación y/o tratamiento de residuos sólidos; así como, y efectos de
fenómenos naturales, mediante la identificación de medidas preventivas y
proyectos que permitan la disminución del riesgo ante desastres sobre diversas
áreas vulnerables de la ciudad.
g) Institucionalizar la gestión y regulación del desarrollo urbano metropolitano a

través de los órganos competentes; mediante un mecanismo de coordinación, y
la participación de las municipalidades distritales e instituciones involucradas en
el desarrollo de la ciudad.
4.4 POLÍTICAS DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO
Con la finalidad de aproximarse a los objetivos estratégicos de desarrollo urbano del

área metropolitana de Trujillo, se presenta a continuación las políticas de desarrollo
urbano metropolitano, que constituyen directrices multisectoriales y sectoriales
dirigidos a orientar los programas y las acciones en las actividades urbanas en las
que el Gobierno Municipal tiene atribuciones para actuar, tales como: organización

vial, ocupación urbana, equipamiento urbano, gestión y regulación del desarrollo

urbano y programación de inversiones metropolitana.
En la organización vial de la ciudad y el transporte:
a) Propiciar la integración del sistema vial regional-nacional al contexto

metropolitano, con la construcción de la articulación de la Carretera
Panamericana, la Vía de Evitamiento, la futura vía costanera, y la Carretera
Industrial; así como el mejoramiento de los accesos a la ciudad, y el
reforzamiento de ejes viales de interrelación con el norte, sur y este de Trujillo
metropolitano.
b) Estructurar un sistema vial que procure la interrelación de la totalidad del

territorio de la Ciudad de Trujillo, integrando las áreas de Trujillo Norte, Trujillo
Sur, Trujillo Este, Trujillo Oeste y el Patrimonio Arquelógico Cultural, a través
de articulación metropolitana, conformando circuitos viales.
c) Potenciar y complementar las vías que forman la red vial principal existente
internamente de cada unidad territorial, mejorando su capacidad funcional, con
la finalidad de facilitar la accesibilidad hacia y desde los principales centros de
la actividad residencial.
d) Priorizar la inversión en vías de articulación regional, vías de articulación

metropolitana y vías de articulación urbana, definidas en la propuesta del
sistema vial metropolitano del presente Plan.
e) Programar el mejoramiento progresivo del sistema vial metropolitano,

induciendo la incorporación de áreas en consolidación y de áreas de expansión
urbana al sector consolidado de la ciudad; de modo de lograr una integración
planificada de dichos territorios.
f) Promover la participación del sector privado en acciones de construcción,

mantenimiento y conservación del sistema vial metropolitano.
g) Propiciar y regular un sistema intermodal de transporte en la ciudad de Trujillo,

incluyendo al transporte interprovincial y urbano, considerando modalidades y
opciones del transporte público y privado.
h) Promover el reordenamiento de transporte terrestre interprovincial en la ciudad

de Trujillo, mediante el establecimiento de terminales terrestres interprovincial
de pasajeros, vía inversión privada y/o pública. El transporte interprovincial
deberá organizarse en función a una red de articulación regional.
i) Racionalizar el transporte de carga, estableciendo circuitos viales y horarios

específicos, y reglamentando la circulación y distribución de mercaderías. Así
mismo, el transporte de carga deberá organizarse en función a una red de
articulación regional.

j) Priorizar un sistema de transporte público masivo en el ámbito de la ciudad,

acondicionando la red vial de articulación metropolitana con los diseños
adecuados, semaforización y/o señalización para la implementación de la
corredores viales de transporte urbano, de norte a sur y, de oeste a este; a fin
de optimizar la operación del mismo.
k) Propiciar el control de emisión de gases, ruidos etc. principalmente de los

vehículos de transporte público, de pasajeros y de carga.
l) Promover la modernización del aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos, ubicado

en el distrito de Huanchaco, como infraestructura fundamental para fortalecer
los roles agroindustriales y turísticos de la ciudad de Trujillo.
En el ordenamiento y acondicionamiento urbano:
a) Orientar y facilitar el acondicionamiento territorial del área metropolitana de

Trujillo en función de las Unidades Territoriales planteadas: Área Central
metropolitana, Área Trujillo Norte, Área Trujillo Sur, Área Trujillo Oeste, Área
Trujillo Este, Área de Patrimonio Arqueológico Cultural; y en función de la
clasificación de Suelo Urbano, Suelo Urbanizable y Suelo No Urbanizable del
presente Plan; a fin de lograr una racional ocupación del suelo.
b) Promover y consolidar la localización e incremento de actividades y funciones

urbanas de acuerdo a las unidades de conformación de la ciudad de Trujillo.
c) Aplicar la zonificación urbana y la reglamentación provincial y distrital

respectiva, como instrumento de promoción y regulación para la ocupación, uso
y renta del suelo; tendiendo a incentivar la inversión privada, empresarial y no
empresarial en el mercado inmobiliario.
d) Estimular al sector privado, individual y organizado, en todas sus formas

asociativas, para la ocupación concertada y ordenada del suelo urbano y
urbanizable.
e) Promover la consolidación del tejido urbano y la intensificación de la ocupación,

renta y uso de suelo urbano, principalmente en áreas en proceso de
consolidación con alta vocación residencial-comercial.
f) Desalentar el crecimiento irregular del área urbana, programando la

incorporación de nuevas áreas de expansión según los requerimientos
efectivos de la población.
En el medio ambiente y seguridad física ante desastres:
a) Fortalecer el rol del Servicio de Gestión Ambiental de Trujillo – SEGAT y del

Instituto Nacional de Defensa Civil de La Libertad, como órganos encargados
de la gestión de la seguridad ambiental de la Provincia; así como, establecer
con carácter de necesidad regional, la recuperación, y conservación ambiental
de la Ciudad de Trujillo.

b) Promover y reforzar la coordinación entre las instituciones, para implementar

una política unitaria e integral de gestión ambiental, orientada principalmente a:
la recuperación ambiental del litoral provincial, la conservación de áreas
naturales, la reducción de ruidos y emisión de gases tóxicos, la evacuación y/o
tratamiento de residuos sólidos.
c) Establecer, difundir y fomentar programas de educación ambiental para lograr

la concientización, de la población en cuanto a la recuperación ambiental de la
ciudad.
d) Promover el establecimiento de procesos industriales compatibles con el

cuidado y la protección ambiental de sus entornos; eliminando los sistemas de
producción ambientalmente insostenibles.
e) Revalorar los ambientes de singular valor histórico y de paisaje natural, con

fines turísticos del área metropolitana de la ciudad de Trujillo y en su área de
influencia.
f) Controlar y vigilar los efectos de la polución sonora, y la contaminación química

del aire proveniente del parque automotor, industria y otras; conservándolas
por debajo de los valores de calidad ambiental e impulsando el establecimiento,
difusión, control y monitoreo de los estándares de calidad del ambiente.
g) Establecer el control y monitoreo del cumplimiento del Código del Medio

Ambiente y los Recursos Naturales, el Código Penal y el Código Civil en lo
concerniente al medio ambiente y los recursos naturales de la Ciudad de
Trujillo; así como de las normas locales que se generen para el manejo
ambiental sustentable.
h) Identificar medidas preventivas y proyectos que permitan la disminución del

riesgo ante desastres sobre diversas áreas vulnerables de la ciudad.
i) Establecer con carácter de obligatoriedad la elaboración de Estudios de

Impacto Ambiental – EIA de todo proyecto nuevo a ejecutarse en la ciudad; así
como de Programas de Adecuación y Manejo Ambiental – PAMA, para las
actividades económicas actuales (industria, restaurantes, clubes, discotecas,
parque automotor, comercio informal, etc.).
En el equipamiento urbano metropolitano:
a) Estructurar el equipamiento urbano del área metropolitana con la finalidad de

prever la dotación racional, suficiente y óptima del servicio, de acuerdo a los
requerimientos de la población actual y futura.
b) Determinar los requerimientos actuales y futuros de equipamiento urbano, y

reservar las áreas necesarias para su implementación correspondiente en los
próximos 10 años.

c) Propiciar una distribución racional y equilibrada del equipamiento urbano,

según una sectorización, garantizando su accesibilidad y servicio a la población
a atender.
d) Priorizar el mejoramiento, ampliación y/o construcción de centros educativos,

con la finalidad de mejorar las condiciones y ampliar la cobertura del servicio,
de acuerdo a los requerimientos de la población actual y futura.
e) Priorizar la inversión en equipamiento urbano de salud para implementar

programas de prevención y atención de la salud en áreas no servidas y de
expansión urbana, de acuerdo a los requerimientos de la población actual y
futura.
f) Priorizar la implementación de áreas recreativas a nivel metropolitano, y la

habilitación de nuevas áreas en zonas de expansión urbana, cubriendo los
requerimientos de la población actual y futura.
g) Proponer áreas para diversos equipamientos que permitan consolidar a la

ciudad de Trujillo como centro urbano principal de la macro región norte y
centro turístico de la cultura peruana (centros culturales, de convenciones,
museos, centros de información y servicios turísticos, etc.), y como centro de
servicios de acopio y distribución de mercancías (mercado mayorista,
mercados y/o almacenes sectoriales etc.)
h) Reservar y preservar áreas urbanas destinadas a equipamiento de educación,

salud, recreación e institucional, diseñando mecanismos legales y normativos
que garanticen el uso metropolitano de los espacios propuestos.
En los servicios públicos:
a) Promover la Coordinación permanente entre la Municipalidad Provincial de

Trujillo, y el Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de La Libertad –
SEDALIB S.A, en relación a los requerimientos futuros del servicio, a partir en
función de las previsiones del presente Plan.
b) Coordinar el aumento del volumen anual de agua producida para atender los
requerimientos de servicio de la población actual y futura correspondiente al
incremento poblacional hasta el año 2022.
c) Atender progresivamente las demandas actuales y futuras del servicio de agua

y alcantarillado, mejorando, renovando y/o ampliando la red de distribución,
principalmente en el Centro Histórico de la ciudad.
d) Priorizar la conservación de la calidad y cantidad de los recursos hídricos

superficiales y subterráneos, sustento vital de las actividades de la ciudad.
e) Mejorar y/o renovar el sistema de recolección, evacuación final, tratamiento y/o

reúso de los residuos líquidos de la ciudad; a fin de reducir la contaminación
ambiental.

f) Establecer un sistema de evacuación de aguas pluviales en la ciudad.
g) Mejorar y ampliar la cobertura de los servicios de agua y alcantarillado de los

asentamientos humanos.
h) Promover la coordinación permanente entre la Municipalidad Provincial de

Trujillo e Hidrandina S.A., en relación a los requerimientos futuros del servicio,
a partir de las previsiones del presente Plan.
i) Continuar la implementación y/o ampliación del servicio de energía eléctrica en

áreas no atendidas de la ciudad, en zonas con instalaciones antiguas o
deterioradas, y en las áreas de expansión urbana programadas.
j) Ampliar y modernizar el servicio de alumbrado público en Vías Principales de la

ciudad, a fin de garantizar la seguridad del tránsito peatonal y vehicular.
k) Ampliar la cobertura del servicio de alumbrado público en asentamientos

humanos, a fin de mejorar el nivel de bienestar en dichas zonas deprimidas.
l) Orientar el ahorro, conservación y reciclaje de energía tanto en las áreas

residenciales, comerciales e industriales de la ciudad.
En la limpieza pública:
a) Mejorar y/o implementar un Sistema de Limpieza y Aseo Urbano de la ciudad,

que considere la adopción de tecnologías convencionales y no convencionales;
y métodos seguros, salubres y rentables para recoger, almacenar, ampliar y
eliminar totalmente los residuos sólidos de la ciudad.
b) Perfeccionar la organización, transporte, y disposición final de los residuos

sólidos, en forma compatible con la implementación de una futura Planta de
Transferencia; a fin de evitar la utilización inadecuada de dichos residuos
sólidos.
c) Implementar nuevos rellenos sanitarios municipales; de modo de asegurar la

disposición final de los residuos sólidos de la ciudad en beneficio de la salud de
la población.
d) Desarrollar un Programa de Saneamiento de Emergencia; a fin de mejorar el

saneamiento básico en áreas de alta contaminación de la ciudad, recuperar
importantes áreas para recreación pública, y eliminar focos infecciosos para la
salud de la población.
e) Promover campañas educativas para concientizar e inculcar hábitos de

limpieza a la población, e informar a la población los horarios de recolección de
los residuos sólidos.

En la gestión y regulación del desarrollo urbano:
a) Aprobar, institucionalizar, difundir e implementar el presente Plan de Desarrollo

Urbano Metropolitano de Trujillo
b) Crear un mecanismo de coordinación metropolitana, como organismo municipal

responsable de conducir e instrumentar un proceso permanente de
planificación del desarrollo urbano metropolitano, a partir del presente y con la
participación de los distritos involucrados.
c) Promover la conformación de instancias de concertación provincial y distrital

para el desarrollo urbano, entre instituciones públicas, privadas y
organizaciones de sociedad civil.
d) Articular la gestión con los diferentes niveles del gobierno que intervienen en el
desarrollo de la Ciudad.
e) Apoyar el fortalecimiento institucional de las municipalidades distritales y de

centros poblados, dentro de un proceso de desconcentración de funciones,
principalmente en lo relativo a la regulación del desarrollo urbano.
f) Institucionalizar y promover mecanismos de participación ciudadana en la

gestión del desarrollo urbano, a través de organizaciones territoriales y de
organizaciones funcionales.
En la formulación de un programa de inversiones metropolitano:
a) Considerar los lineamientos generales del sistema nacional de inversión

pública, los cuales a su vez obedecen a las prioridades de inversión local y las
perspectivas de crecimiento económico del país.
b) Promover y articular la participación de diversos actores sociales, públicos y

privados, así como agrupaciones ciudadanas, en general, en el proceso de
identificación de las oportunidades de inversión a fin de lograr consensos en el
desarrollo del mismo.
c) Promover a la ciudad como espacio dinamizador del desarrollo económico a

partir de su conversión en entidades competitivas.
d) Buscar la democratización de las políticas locales de desarrollo urbano en las

entidades de gestión pública a través de una eficiente participación y
comunicación, en el desarrollo de los proyectos de carácter metropolitano, con
la finalidad de conseguir una planificación articulada.
e) Orientar la toma de decisiones en materia de inversión a los diversos agentes

que actúan en la ciudad, a fin de permitirles una mayor eficacia en la atención a
los principales requerimientos que presenta la población y desarrollo de
potenciales actividades económicas.

f) Racionalizar y optimizar los recursos locales disponibles con el propósito de

ejecutar proyectos que incidan en los niveles de habitabilidad y bienestar de la
población.
g) Identificar las oportunidades de inversión y orientarlos en relación al logro de

los objetivos estratégicos postulados por la visión de desarrollo del Plan de
Desarrollo Urbano Metropolitano.
4.5 MODELO DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO
La propuesta de organización del área metropolitana parte de la definición de un

modelo de desarrollo urbano que debe expresar apuestas claras de conformación,
articulación y funcionamiento.
El modelo debe definir la conformación urbana, a partir de su configuración espacial

y la determinación de unidades territoriales; debe articular el área urbana a través
de ejes de desarrollo y circuitos viales, y; finalmente, debe garantizar el
funcionamiento de la ciudad, proponiendo áreas para el desarrollo comercial, para la
habilitación industrial, para el equipamiento urbano y para el transporte.
El modelo de desarrollo urbano debe considerar una organización que permita

alcanzar la visión de futuro propuesta, mediante el cumplimiento de los objetivos
estratégicos.
Gráfico N° 11
Área Urbana Metropolitana: Modelo de Desarrollo Urbano

4.5.1 La Conformación Urbana Metropolitana
La configuración de la ciudad de Trujillo tiende a ser radial, cuyo elemento

principal es el Centro Histórico, bordeado por el primer anillo, que recoge y
conecta vías al norte, sur, este y oeste de la ciudad. El segundo anillo,
amarra y conecta estas mismas vías de articulación con los otros distritos
periféricos al centro de la ciudad. Es en base a esta configuración que se
definen y organizan las diferentes unidades territoriales que conforman la
ciudad.
El planteamiento de unidades territoriales en el área metropolitana, tiene

como objetivos: orientar las tendencias actuales de crecimiento de las
áreas urbanas y; conformar una estructura urbana jerarquizada y
organizada, tendiente a optimizar las relaciones de integración e
interdependencia entre los diferentes sectores de la ciudad. Estas unidades
territoriales son:
Área Central Metropolitana (ACM)
Abarca los distritos de Trujillo y Víctor Larco; tiene como elemento principal
el Centro Histórico de la ciudad; alberga al 47% de la población
metropolitana; concentra el comercio metropolitano y más del 50% de los
equipamientos urbanos; aloja cerca del 85% de las urbanizaciones
formales, y; en esta área se encuentra el parque industrial sur de la ciudad.
Existe alta vulnerabilidad de esta área, ante los riesgos por fenómenos
naturales, como máxima intensidad por sismos, tsunamis y nivel alto de la
napa freática.
El ACM es una de las áreas que más ha crecido sobre áreas productivas
del valle, y; ocupa cerca del 20% del área urbanizada en la zona de
amortiguamiento de Chan – Chan. Sin embargo, para el crecimiento de
esta área en los próximos 10 años, se requiere prever una extensión
aproximada de 325 Hás para la expansión urbana.
Área Trujillo Norte (ATN)
Abarca los distritos de El Porvenir, Florencia de Mora, La Esperanza y el

centro poblado El Milagro que pertenece al distrito de Huanchaco; Es el
área con el más acelerado ritmo de crecimiento de los últimos años,
alberga al 45%36 de la población metropolitana y tiene como uno de los
elementos principales, el Parque Industrial Norte de la ciudad.
36
Para el cálculo de la población del CP El Milagro, se consideró, que alberga al 55% de la población del distrito de
Huanchaco. Este porcentaje se estima en base a la información extraída del Censo de Población y Vivienda 2007, INEI

El proceso de urbanización de esta unidad territorial se inició y desarrolló a

partir de la segunda mitad del siglo pasado, en base a invasiones y
procesos urbanos informales. En la actualidad cerca del 90% de
urbanizaciones tienen su origen como asentamiento urbano informal; así
mismo, concentra la industria manufacturera del calzado y es él área con
mayor déficit de equipamiento recreacional.
En esta área, existe alta vulnerabilidad ante los riesgos por fenómenos
naturales; principalmente, porque es atravesada por las quebradas San
Idelfonso y Rio Seco. Esta unidad territorial comprende una de las áreas
urbanas que ha crecido sobre las áreas de riesgo por deslizamientos o
derrumbes,
El 58% del área urbana que está ocupando la zona de amortiguamiento de

Chan – Chan pertenece a la unidad territorial de Trujillo Norte. Es la zona
donde, existe una de las mayores presiones por la expansión urbana; se
prevé una demanda de expansión urbana de aproximadamente 550 Hás
para los próximos 10 años.
Área Trujillo sur (ATS)
Conformado por los Distritos de Moche y Salaverry. Esta unidad territorial

es caracterizada, principalmente; por la vocación agrícola y turística del
distrito de Moche, y; por otro lado, por la ubicación de zonas industriales
importantes como la de Miramar y la de Salaverry, que juntas representan
el 16.3% de las áreas industriales de Trujillo. El ATS alberga
aproximadamente el 6% de la población metropolitana.
Moche, distrito con tradición e identidad agrícola, desarrollado entre

parcelas rurales donde se extraen los productos de pan llevar. Distrito
protagonista del principal desarrollo agrario de la ciudad de Trujillo, debido
a su ubicación en el valle costero de Santa Catalina. En los últimos años, la
actividad industrial ha ido creciendo en el distrito; así como, la ubicación de
la planta de recolección y acopio de leche cruda ha impulsado la actividad
pecuaria en la provincia. Por otro lado, es el Ingreso turístico a las Huacas
del Sol y la Luna, y cuenta con un balneario tradicional “Las Delicias”, el
cual presenta problemas con la erosión costera y elevación de la Napa
Freática.
El distrito de Salaverry, donde se encuentra el puerto del mismo nombre, el

cual se constituye en una de las infraestructuras más importantes del
departamento de La Libertad, al convertirse en el centro de desembarque
del 65% de la producción de la región. Distrito con vocación a desarrollar
áreas industriales, por su cercanía al puerto y las ventajas comparativas
que esto significa.

En los últimos años, el distrito de Moche ha venido creciendo al ritmo de la

provincia; sin embargo, Salaverry crece, con tasas por encima del promedio
provincial. Para los próximos 10 años se prevé que, el ATS requiera un
total de 50 Hás aproximadamente para la expansión urbana.
Área Trujillo Este (ATE)
Conformada por las áreas urbanas del distrito de Laredo y las áreas
agrícolas que lo rodean. El componente principal de esta unidad territorial
es la presencia de la Empresa Azucarera, la cual ha sido la promotora del
desarrollo de este distrito. Alberga aproximadamente, el 4% de la población
metropolitana. En su extensión cuenta con el 6% de espacio urbano y 94%
de zona rural, siendo éstas últimamente ocupadas por nuevas
habilitaciones urbanas que vienen desarrollándose en estas zonas
agrícolas.
La presencia de la Empresa Azucarera ha generado el desarrollo de

diversas actividades económicas como, la industria, agroindustria, agrícola
y pecuaria; sin embargo, predomina el uso residencial. Un aspecto
importante del distrito de Laredo es que cuenta con el servicio
independiente de agua potable, cuyo caudal producido garantiza la
dotación para la próxima década.
Es necesario señalar que el distrito de Laredo ha disminuido

significativamente su ritmo de crecimiento en los últimos años, previéndose
un incremento adicional de 4,000 habitantes aproximadamente para los
próximos 10 años, lo que significa que solo se necesitaría prever un área
de 15 Hás aproximadamente para la expansión urbana; sin embargo, la
tendencia por la ocupación urbana de las áreas agrícolas en esta unidad
territorial, va más allá de los requerimientos establecidos.
.
Área Trujillo Oeste (ATO)
Conformada por las áreas urbanas del distrito de Huanchaco 37, lo que
incluye los centros poblados de Huanchaco, Villa del Mar, El Trópico,
Huanchaquito y Víctor Raúl Haya de la Torre. Esta unidad territorial tiene
como componentes importantes: el balneario de Huanchaco; el Complejo
Arqueológico de Chan Chan y su respectiva zona de amortiguamiento, y; el
aeropuerto internacional C. Martínez de Pinillos. Alberga aproximadamente
al 6% de la población del área metropolitana.
Es una de las áreas de mayor vulnerabilidad ante los fenómenos naturales,

las playas están siendo afectadas por la erosión marina costera, existe un
riesgo eminente ante tsunami y muchos de sus asentamientos se
encuentran en las quebradas, por donde históricamente discurrió las
torrenteras en los eventos de los fenómenos de El Niño en años pasados.
37
Se excluye el C.P. El Milagro, por formar parte de la Unidad Territorial Trujillo Norte

Por otro lado, tiene asentamientos urbanos ocupando la zona de

amortiguamiento de Chan Chan, principalmente el CP El Trópico, el cual
merecerá un tratamiento especial, en coordinación con la Municipalidad
Provincial.
Sin embargo, a pesar de los problemas mencionados esta unidad territorial

oeste de la ciudad tiene grandes potenciales de desarrollo, considerando
su vocación turística y contar con el puerto de conexión aérea de la región.
Así mismo, existe una tendencia de crecimiento urbano de la ciudad hacia
el oeste de la misma, dada por la localización de los grandes almacenes
comerciales, los mismos que elevan el precio del suelo y generan gran
expectativa de inversión y urbanización hacia este sector del área
metropolitana. Huanchaco, sin el CP El Milagro, es uno de los distritos que
viene incrementando su población a una tasa de crecimiento anual de
2.8%, debiéndose prever, aproximadamente 128 Hás para la expansión
urbana de los próximos 10 años.
Patrimonio Arqueológico Cultural. (PAC)
Están involucrados en esta unidad territorial, el área intangible del

Complejo Arqueológico de Chan Chan, ubicado en el distrito de Huanchaco
y las Huacas del Sol y de la Luna, ubicadas en el distrito de Moche.
El área intangible de Chan Chan tiene, principalmente, un alto riesgo a

tsunamis por su cercanía al litoral marino costero; en menor nivel, existen
riesgos ante sismos y el alto nivel de la napa freática.
El área circundante, denominada “Área de Amortiguamiento de Chan

Chan”, tiene un área aproximada de 1,522.49 Hás, de la cual, el 23% está
ocupada, y destinada al uso residencial; en el resto del área no ocupada,
se realizan actividades agrícolas. En esta zona de amortiguamiento se
propondrá grandes áreas verdes metropolitanas, que sirvan de protección a
la zona intangible, y; por otro lado, permita la previsión de áreas de
recreación y esparcimiento de la ciudad.
Las Huacas del Sol y de la Luna no tienen un área definida como zona de
amortiguamiento; sin embargo, la campiña del distrito de Moche garantiza,
por ahora, una zona de transición, al no contar en la actualidad con un
límite oficial. La falta de regulación en la instalación de restaurantes,
camales clandestinos, ladrilleras, etc., aledaños a esta zona, pone en
permanente peligro la protección de estas áreas arqueológicas.

Gráfico N° 12
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Unidades Territoriales

Gráfico N° 13
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Expansión Urbana
4.5.2 La Articulación Espacial
El modelo de articulación espacial del Plan de Desarrollo Metropolitano de

Trujillo tiene el propósito de plantear una primera malla de articulación vial,
que contribuya a la estructuración espacial de la ciudad, y; en los función a
esta, se desarrollen los sistemas viales de las áreas urbanas, de distritos
que conforman el área metropolitana de Trujillo.
El objetivo principal de articulación del área metropolitana de la ciudad de
Trujillo es; primero, tener una conexión fluida, de acceso y salida, con el
ámbito regional y nacional; segundo, articular directamente las distintas
unidades territoriales del ámbito metropolitano, y permitir flujos viales
exclusivos, hacia y desde cualquier sector de la ciudad; finalmente, se debe
contar con circuitos urbanos que nos permitan integrar y articular las áreas
residenciales de la ciudad, permitiendo su rápido acceso al circuito
metropolitano.

Circuito de Articulación Regional
El circuito de articulación regional pretende dar acceso y salida directa

hacia: el norte de la ciudad, fortaleciendo la conexión con el departamento
de Lambayeque, Cajamarca, Piura y Tumbes; hacia el sur de la ciudad;
integrando fluidamente a Trujillo con el departamento de Ancash y Lima, y:
finalmente, con el este de la ciudad, manteniendo la conexión a través del
valle de Moche, con las provincias de la sierra de la Libertad, como Otuzco,
Sánchez Carrión y Pataz.
Este circuito recorre periféricamente la ciudad sin acceder al interior de las

áreas urbanas; sin embargo recorre todas las unidades territoriales. Este
circuito debería estar directamente relacionado con los flujos de transporte
pesado, el comercio mayorista, las zonas industriales, terminales terrestres
de transporte de pasajeros y los servicios a fines.
Las vías actuales que conforman este circuito son: la carretera

Panamericana sur, hasta el óvalo de La Marina; la carretera industrial; la vía
de evitamiento, y; la carretera panamericana norte.
Circuito de Articulación Metropolitano
El circuito de articulación metropolitano pretende articular las diferentes

unidades territoriales del área metropolitana; son las vías que integran los
distritos y sectores que conforman la ciudad de Trujillo metropolitano. Por la
configuración radial de la ciudad, por lo general, este circuito se desarrolla
en función a anillos y los radios que los une. Estos radios relacionan el
centro de la ciudad con las unidades territoriales norte, sur, este y oeste, y;
por el otro lado, siempre llegan a una vía del sistema de articulación
regional.
Este circuito distribuye los flujos a través de toda el área metropolitana

directamente, lo que facilita el funcionamiento del equipamiento social y
áreas verdes a nivel metropolitano y sectorial; así como, áreas destinadas
al comercio sectorial y zonas de industrias no molestas, como almacenes.
Así mismo, el circuito de articulación metropolitana permite y facilita la

conectividad y movilidad urbana, para acceder a los servicios
metropolitanos. Permite prioritariamente, el tránsito del transporte público
interurbano y estructura la configuración física de la ciudad.
Las principales vías que conforman este circuito son: el primer anillo o Av.
España, el segundo anillo o Av. América; un tercer anillo, conformado por la
Av. Pumacahua-26 de marzo, Av. Alameda, Av. Metropolitana; un circuito
noreste conformado por la Av. República de Nicaragua, Av. Uno (vía alta
tensión), carretera a Laredo, Av. Pumacahua, Av. 26 de marzo, Av.
Alameda, Av. Cahuide, y la Av. Nicolás de Piérola, y; las vías radiales
como, la carretera a Huanchaco, la Av. Víctor Larco y la Av. Unión.

Circuito de Articulación Urbano
Las vías que conforman el circuito de articulación urbana, realmente son las
principales vías de cada sector residencial de la ciudad. Son las que
conectan cada urbanización al circuito metropolitano; Debe llevar
únicamente su tránsito propio, transitando por ellas vehículos livianos y
ocasionalmente semipesados. Generalmente, en estas vías se localiza el
comercio y los servicios vecinales, lo que permite el estacionamiento
vehicular y tránsito peatonal.
Entre las principales vías de articulación urbana están: la Av. Húsares de

Junín, Av. Juan Pablo II, Av. Nazareth, Av. 28 de Julio, Av. Perú, Av.
Pumacahua, Av.26 de Marzo, Av. Aldao, Av. San Luis- Alfonso Ugarte, Av.
Mariños, Av. Ricardo Palma, Av. Eguren, entre otras.
Gráfico N° 14
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Circuitos de Articulación

4.5.3 El Funcionamiento de las Actividades Urbanas
Una vez que se tiene definida la conformación territorial y la articulación

espacial del área metropolitana de Trujillo, se formula la caracterización y
localización de las principales actividades urbanas, con el propósito de
desconcentrar actividades que congestionan el entorno urbano; establecer
compatibilidades de uso adecuadas, garantizando el bienestar ambiental;
facilitar los flujos de transporte pesado y de pasajeros, entre otros criterios.
Áreas de Desarrollo Comercial
El modelo de desarrollo urbano deberá proponer la localización,

consolidación y desarrollo espacial de un sistema de comercialización, de
acuerdo a las siguientes escalas:
 El comercio metropolitano, considerada al área de desarrollo de

transacciones financieras, comerciales y de servicios, mas importantes
de la ciudad y que están nucleadas, de manera dispersa pero dentro del
centro histórico de Trujillo.
 El comercio mayorista e intensivo, deberá ubicarse cerca de la periferia
del área urbana metropolitana, lejos de la actual zona central y con
accesos rápidos y fluidos a los centros de abastecimiento y de destino.
Este tipo de comercio debe estar relacionado directamente con las vías
de articulación regional.
 El comercio sectorial, que deberá distribuirse y desarrollarse en cada
unidad territorial del área metropolitana. Generalmente, este tipo de
comercio se viene dando mediante los grandes centros comerciales,
como Mall Aventura Plaza, Real Plaza, etc.
 Finalmente, tenemos el comercio especializado, el cual se desarrolla en
función a una demanda específica como, materiales de construcción,
repuestos de automóviles, etc.; este comercio depende de otras
actividades como: terminales terrestres, paraderos, nuevas áreas de
expansión etc.

Gráfico N° 15
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Áreas Comerciales
Áreas de Habilitación Industrial
La localización del área industrial estará condicionada por sus niveles de

contaminación y afectación a las áreas residenciales, ya que se planificará,
en función a su ubicación en el ámbito del área metropolitana, y
dependiendo de los niveles molestos y peligrosos de las actividades que se
desarrollan en la industria.
En la ciudad de Trujillo se pretende consolidar las cinco zonas industriales

establecidas en la actualidad, como son: el parque industrial norte, el
parque industrial sur, la zona industrial de Miramar, la zona industrial de
Salaverry y El Ingenio, localizado en Laredo.
El tratamiento urbano y la zonificación específica que se dará a cada zona

dependerá de los niveles de molestia y peligrosidad que la industria
represente para la actividad residencial.
Las zonas industriales deberán contar con facilidades de transporte y

fluidez vial que le permitan una eficiente relación con sus centros de
abastecimiento y mercados.

Gráfico N° 16
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Áreas Industriales
Áreas de Equipamiento Urbano
El modelo de desarrollo urbano metropolitano deberá plantear la

localización del equipamiento urbano de acuerdo a sus niveles y alcances:
 Los equipamientos de nivel regional y metropolitano, estarán localizados

en las vías de articulación regional y metropolitana propuestas, lo que
permitirá un acceso directo y rápido.
 Los equipamientos de nivel sectorial estarán ubicados, preferiblemente,
en las áreas inmediatas a los circuitos de articulación metropolitana y
urbana.
 Los equipamientos de nivel de subsector o de barrio se localizarán en el
interior de las zonas residenciales y estarán articulados mediante vías
secundarias. Estos equipamientos tendrán que ser propuestos en los
planes urbanos distritales.
En el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de Trujillo, se plantean los

grandes equipamientos urbanos en torno a los anillos de articulación
planteados y a las vías radiales que las interceptan; así mismo, en la
propuesta se trata de contrarrestar la saturación del equipamiento que
actualmente se encuentra concentrado en el distrito de Trujillo, planteando
un nuevo núcleo en la Unidad Territorial Norte de la Ciudad.

En cuanto a las áreas verdes, se plantea revitalizar los distritos insertando

áreas destinadas a este uso, tanto en zonas con grandes déficit de éstas,
como en zonas de riesgo donde se ha asentado la población.
Es una propuesta del Plan reservar área para un gran parque

metropolitano, utilizando las áreas de amortiguamiento de Chan Chan, ya
que en la parte norte de este sector, se encontraría la mayor demanda de
expansión urbana.
Gráfico N° 17
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Equipamiento Urbano

Áreas de Terminales de Transporte
El modelo de desarrollo urbano considera la localización de áreas donde

debe concentrarse los terminales de transporte interprovincial,
concernientes al embarque y desembarque de pasajeros y bienes,
descongestionando las áreas residenciales y/o comerciales del centro de la
ciudad. Su ubicación tiene dos condicionantes fundamentales:
 Una relación directa con el eje principal de desarrollo, por ser una
actividad de nivel provincial y regional; y
 Su desarrollo en relación al circuito de articulación regional, que
permiten su vinculación con los ejes de desarrollo e integración
provincial, regional y nacional.
La concentración de las áreas para actividades de transporte permitirá

concretar en una zona específica para la localización de servicios
complementarios al mismo, contribuyendo a la mencionada descongestión
de zonas comerciales y/o residenciales. La propuesta para los próximos
diez años debería considerar, reserva de áreas para un terminal norte, sur
y este de la ciudad.
Gráfico N° 18
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Terminales de Transporte

5. PROPUESTAS ESPECÍFICAS
Las propuestas específicas se desarrollan en función a las propuestas de

conformación, articulación y funcionamiento, establecidos en el modelo de desarrollo
urbano
5.1 ESTRUCTURACIÓN URBANA DEL ÁREA METROPOLITANA
El área metropolitana de Trujillo está organizada en Áreas de Estructuración

Urbana caracterizadas por diferentes grados de homogeneidad en la
distribución y tendencia de usos del suelo urbano por patrones diferentes del
asentamiento residencial y por diversos indicadores como: tipos de
urbanización, entorno urbano, niveles de servicios, aspectos ambientales,
económicos y sociales.
El Plan de Desarrollo Urbano, establece siete áreas de estructuración las

cuales se encuentran delimitadas en el Gráfico N° 19
Dichas áreas son las siguientes:
a) Área de Estructuración I (AE I):
Conformada por las áreas urbanas y urbanizables incluidas en el Área

Central Metropolitana (ACM). Es el área caracterizada por incluir al centro
histórico de la ciudad y al 90% de las urbanizaciones formales. En esta área
se desarrollan los dos primeros anillos viales del área metropolitana.
AE I-1
Comprende al área urbana de valor patrimonial, áreas con heterogeneidad

y especialización de funciones, abarca el centro histórico de la provincia de
Trujillo, delimitado por la Av. España. El Centro Histórico de Trujillo es un
área propuesta como uno de los planes específicos del área metropolitana
por el PDUM.
AE I-2 :
Comprende las áreas urbanas y urbanizables de los distritos de Trujillo y

Víctor Larco Herrera. Área donde se encuentran las habilitaciones
regulares. En esta área se instalan los principales equipamientos urbanos
de la ciudad. Esta área tiene riesgo a la alta intensidad sísmica en la parte
central y a erosión, Tsunami e inundaciones en su franja costera.

b) Área de Estructuración II (AE II):
Conformada por las áreas urbanas y urbanizables incluidas en el Área

Trujillo Norte (ATN). Es el área donde se asienta el 45% de la población del
área metropolitana, el 90% de sus urbanizaciones han tenido como origen
un proceso de asentamiento humano informal y se viene desarrollando
actividades de manufactura como extensión de la vivienda (vivienda taller).
Existe un importante déficit de equipamiento urbano, sin embargo es donde
se encuentra la mayor demanda por la expansión urbana. En el ÁE II existen
peligros de deslizamientos en la zona de laderas y desbordes e inundación
en las quebradas existentes.
c) Área de Estructuración III (AE III):
Conformada por las áreas urbanas y urbanizables incluidas en el Área Trujillo

Oeste (ATO). Esta área alberga solo el 6% de la población metropolitana, sin
embargo en época de verano atrae gran cantidad de población por el
tradicional balneario de Huanchaco. Así mismo está constituida por otros
cuatro centros poblados; uno de ellos se desarrolla en la zona de
amortiguamiento de Chan-Chan. En esta área se ubica el aeropuerto Cap.
Carlos Martínez de Pinillos; asimismo, cuenta con zonas con gran
vulnerabilidad ante fenómenos naturales, como Tsunamis, erosiones
marinas e inundaciones.
AE III-1 :
Comprende las áreas urbanas y urbanizables de la zona central (balneario)

de Huanchaco. Esta área se desarrolla fundamentalmente en función de la
actividad turística. Las viviendas tienen características arquitectónicas de los
balnearios de la costa peruana. Sin embargo la fuerte erosión de los últimos
años está afectando gravemente las actividades turísticas de esta área.
AE III-2 :
Comprende las áreas urbanas y urbanizables de los centros poblados del

distrito de Huanchaco: CP. Villa del Mar, CP. El Trópico, CP. Huanchaquito y
CP. Víctor Raúl Haya de la Torre. Esta área tiene problemas de
ordenamiento urbano, déficit en equipamiento y servicios urbanos, y; son
muy vulnerables ante fenómenos naturales, principalmente el CP. De
Huanchaquito, donde históricamente ha tenido afectaciones serias por
inundación.

d) Área de Estructuración IV (AE IV):
Conformada por las áreas urbanas y urbanizables del Área Trujillo Este
(ATE). Esta área alberga al 4% de la población metropolitana y sus áreas
urbanas se caracterizan por haberse formado a partir de la instalación de la
Empresa Azucarera Laredo. Su ámbito urbano alcanza al 4% del ATE,
mientras que el resto todavía tiene un carácter rural. Sin embargo, en esta
zona se vienen desarrollando los denominados “condominios”, como nueva
forma de urbanización.
e) Área de Estructuración V (AE V):
Conformada por las áreas urbanas y urbanizables del Área Trujillo Sur (ATS).
Esta área alberga al 6% de la población metropolitana que comprende la
población urbana de los distritos de Moche y Salaverry. Las zonas del litoral
marino costero de esta área son vulnerables a alto riesgo de erosión y
tsunamis. Por las características del proceso de urbanización, se han
clasificado en dos sub áreas de estructuración.
AE V-1:
Comprende las áreas urbanas y urbanizables de los distritos de Moche y

Salaverry, que incluye las áreas del pueblo de Moche, Las Delicias y pueblo
de Salaverry. Estás áreas se caracterizan por tener problemas serios pero
diversos: de erosión (en Las Delicias), ladrilleras (en campiña de Moche), alta
peligrosidad por instalaciones de plantas de explosivos y de combustible (en
pueblo de Salaverry), sin embargo los procesos de urbanización son
similares.
AE V-2:
Comprende las áreas urbanas y urbanizables de los asentamientos humanos

de Miramar y Alto Salaverry. Estas áreas tienen un patrón de urbanización
similar, que han tenido como origen el asentamiento humano informal y
progresivamente se han ido consolidando y requieren de apoyo de asistencia
técnica para el ordenamiento urbano.
f) Área de Estructuración VI (AE VI): Área arqueológica
Constituida por las áreas declaradas intangibles, según dispositivo legal, para
su protección y puesta en valor. Específicamente, entre las de mayor
extensión en el área metropolitana, se encuentran la ciudadela de Chan-
Chan y las Huacas del Sol y de la Luna.

g) Área de Estructuración VII (AE VI)I: Área industrial
Comprende las áreas industriales instaladas en la ciudad, que por las

características de las actividades que se realizan merecen un tratamiento
diferente en cuanto a su regulación y control. Estas áreas son: Parque
Industrial Norte, Parque Industrial Sur, Zona Industrial de Miramar, Zona
Industrial de Salaverry y la Zona industrial de Laredo.
Gráfico N° 19
Área Urbana Metropolitana: Propuesta de Estructuración Urbana

5.2 CLASIFICACIÓN GENERAL DEL SUELO
De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972 y al D.S. 004-2011-

Vivienda, las Municipalidades Provinciales deben planificar, además del
desarrollo integral de sus respectivas provincias, el acondicionamiento de la
totalidad de sus territorios; es decir, los ámbitos urbano y rural de cada provincia,
normando las acciones correspondientes.
El criterio de tratamiento territorial, sin restringirlo solamente al medio urbano,

provee a la Municipalidad Provincial de Trujillo del instrumento básico para dirigir
las acciones de responsabilidad pública y privada en todo el ámbito de aplicación
del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, que trasciende del ámbito
netamente urbano.
En esta perspectiva, el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de Trujillo

formula la Propuesta de Clasificación General del Suelo, con la finalidad de
establecer el marco territorial (urbano-rural) necesario para la Propuesta de
Zonificación Urbana, referida al ámbito urbano de cada distrito del área
metropolitana.
La Propuesta de clasificación general del suelo tiene los siguientes objetivos:
a) Definición del área urbana, urbanizable y no urbanizable en el ámbito de

aplicación del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano.
b) Determinación de las previsiones y requerimientos de crecimiento físico de la
ciudad de Trujillo, identificando las posibles áreas de densificación y
expansión urbana.
5.2.1 Área Urbana
Se define como zona urbana las áreas actualmente ocupadas por

urbanizaciones formales y/o asentamientos humanos cualquiera que sea
su condición legal; sin embargo, se diferencian éstas según su situación
de aptitud y riesgo, a fin de tomar previsiones en su tratamiento.
a) Área Urbana Apta
Constituyen Suelo Urbano Apto, las áreas actualmente ocupadas

por usos, actividades o instalaciones urbanas. Dichas áreas
pueden estar dotadas de obras de habilitación urbana conforme
al Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE, en virtud de las
cuales existen o son factibles las edificaciones, usos o actividades
urbanas. También lo constituyen aquellas áreas habilitadas
formalmente o no, que cuentan con ciertos niveles de accesibilidad
y servicios de agua, desagüe y energía eléctrica, y que se
encuentran ocupadas, independientemente de su situación legal.

Se incluye igualmente dentro de esta clasificación a las islas rústicas,

que son tierras sin ocupación ni habilitación urbana, con una
extensión no mayor a 2 hás. y que se encuentran rodeadas en todos
sus frentes por tierras habilitadas, u ocupadas como urbanas,
pudiendo en plazos perentorios ser sometidas a acciones de
habilitación urbana conforme al RNE
Los predios rústicos cuyos 2/3 de superficie se encuentren

construidos, se consideran urbanos. Sin embargo, la declaración de
su consolidación urbana, legal y física, depende de las acciones
concurrentes para su adecuación legal y urbanística a las normas
vigentes.
Las áreas calificadas con este tipo de suelo, para efectos de

regulación del uso y de la ocupación del mismo, quedan sujetos a la
Zonificación Urbana de cada distrito, aprobada por la Municipalidad
Provincial de Trujillo.
b) Área Urbana con Restricciones
Es considerada así, las áreas utilizadas para el uso residencial,

destinada a la vivienda y equipamiento urbano, edificados en zonas
con riesgo de ser afectados por fenómenos naturales, pero que; sin
embargo, deben ser regulados con una reglamentación especial y
con programas de mitigación y/o prevención.
Esta área urbana tiene restricciones para su consolidación, la que

presenta niveles de riesgo muy alto y que por la naturaleza de su
ocupación (consolidado) deben ser sujetas a calificación como zonas
de reglamentación especial.
Son áreas urbanas con restricciones, las actuales zonas industriales,

en donde las actividades que se realizan, no son consideradas de
alto peligro, pero que; sin embargo, éstas producen algún tipo de
molestia incompatible con la actividad residencial; y deben ser
reglamentadas específicamente, en la zonificación de los usos del
suelo urbano.
Así mismo, son consideradas áreas urbanas con restricciones para su

consolidación, las áreas actualmente ocupadas en la zona de
amortiguamiento del Complejo Arqueológico de Chan Chan. Estas
zonas merecerán una reglamentación especial en el Reglamento de
Zonificación de Usos del Suelo Urbano.

c) Área Urbana en Alto Riesgo
Esta área es considerada no mitigable, sujeta a calificación como zona

de reglamentación especial para fines de paulatina desocupación. En el
caso de la ciudad de Trujillo este tipo de área está referida,
principalmente, a zonas deterioradas donde el nivel de la napa freática
está muy cercano a la superficie; así mismo, en zonas ocupadas en
laderas vulnerables a los deslizamientos y/o, ubicadas en el cauce de
las escorrentías superficiales, generadas a partir de altos niveles de
precipitaciones pluviales.
Así mismo, son áreas urbanas de alto riesgo, las zonas industriales
peligrosas, consideradas no mitigables; es el caso de las instalaciones
de combustibles y explosivos en el distrito de Salaverry.
5.2.2 Área Urbanizable
Se califican como área urbanizable aquellas tierras declaradas por el Plan

como aptas para ser urbanizables y comprenden las áreas programadas
para expansión urbana dentro de los próximos 10 años y, para más allá del
horizonte de planeamiento, como reserva urbana.
Estas áreas comprenden predominantemente tierras eriazas, cualquiera

sea el régimen de tenencia y uso actual, incluidas tierras sin uso, y
excepcionalmente, tierras agrícolas de menor valor agrológico.
Las áreas clasificadas en este rubro, para los efectos de regulación del uso
del suelo y la ocupación del mismo, quedan sujetas a la Zonificación
Urbana de cada distrito.
El Suelo Urbanizable de acuerdo a su ubicación, extensión, factibilidad de

servicios básicos, estrategias de ocupación y demandas; se subdivide de la
siguiente manera:
a) Área de Expansión
Son aquellas áreas que el Plan propone para la expansión urbana

dentro de los próximos 10 años (2012 – 2022). Para este tipo de
suelo, la urbanización será regulada y promovida a partir del año de
aprobación del presente Plan.
Mientras tanto, podrán ejecutarse sobre dichas tierras proyectos

específicos de forestación, agropecuarios o de recreación extra-
urbana, que incorporados al paisaje, serán posteriormente tomados
en cuenta en el momento en que se proyecten habilitaciones. Serán
por lo tanto, componentes ambientales en el diseño de las
habilitaciones futuras: casos de grandes reservorios de agua, canales
de riego, plantaciones forestales, bosques, instalaciones
recreacionales.

La responsabilidad en el control de estas tierras será compartida

entre la Municipalidad Provincial de Trujillo y las municipalidades
distritales donde se encuentren las áreas de expansión
correspondientes.
b) Área de Reserva Urbana
Son las tierras sujetas a régimen especial mientras se concrete el

horizonte propuesto por el Plan. El régimen especial prohíbe
terminalmente cualquier aplicación que afecte la naturaleza del suelo
y dificulte el destino previsto o las funciones inherentes a la reserva.
Se trata de las áreas reservadas por el Plan para la ejecución de

obras de equipamiento provincial y urbano en general; y las áreas
para la infraestructura vial, incluidas sus intersecciones e
intercambios, así como los jardines, bermas y otros elementos del
suelo constitutivos de su geometría.
Las áreas de reserva urbana pretenden orientar el futuro crecimiento

del área metropolitana; así como garantizar las áreas para futuros
equipamientos y vías de la ciudad.
5.2.3 Área No urbanizable
Constituyen área no urbanizable las tierras declaradas por el Plan como no

aptas para urbanizar, las cuales estarán sujetas a un tratamiento especial y
de protección, en razón de su valor agrológico, de las posibilidades de
explotación de sus recursos naturales, de sus valores paisajísticos,
históricos o culturales, o para la defensa de la fauna, flora y el equilibrio
ecológico. Esta clasificación incluye también terrenos con limitaciones
físicas para el desarrollo de actividades urbanas.
El área no urbanizable puede comprender tierras agrícolas, cerros, playas,

márgenes de ríos y quebradas, zonas de riesgo ecológico, y reservas
ecológicas. Están destinadas a la protección de los recursos naturales y a la
preservación del medio ambiente, en general.
Las áreas clasificadas con este rubro no están sujetas a las asignaciones
de los usos del suelo en la zonificación urbana correspondiente, salvo su
condición de tierras de protección, o no urbanizables.
Cualquier intento de ocupación de este tipo de área con usos urbanos
deberá ser controlado y reprimido mediante mecanismos adecuados
diseñados para tal fin. Asimismo, los asentamientos que infrinjan esta
norma no serán reconocidos por la Municipalidad Provincial de Trujillo y no
podrán acceder a los servicios públicos ni al equipamiento urbano básico.

El área no urbanizable se subdivide de la siguiente manera:
a) Área Productiva y de Reserva Natural
Son las áreas en actual producción agrícola de la cuenca baja del río
Moche y por las áreas previstas para irrigación por el proyecto
Chavimochic. Estas áreas determinadas por el Plan para el desarrollo
de proyectos agrícolas, de forestación, irrigación, protección de
cuencas y quebradas, de reserva natural, de recreación provincial, o de
manejo ecológico, en general. Comprende las áreas destinadas al uso
y preservación de las márgenes del río Moche y de las quebradas, las
áreas destinadas a Parques; y las áreas de servidumbre
correspondientes a las líneas de alta tensión.
Son tierras que merecen protección por su importancia en el equilibrio

ecológico provincial y/o urbano. Están sujetas a un régimen especial
que prohíbe terminantemente cualquier aplicación que afecte la
naturaleza del suelo o dificulte del destino previsto de la reserva,
lesionando el valor que se quiere proteger o imposibilitando la
concreción de la reserva correspondiente.
Debido a la importancia ecológica, productiva y recreativa, en estos

suelos está prohibida cualquier forma de ocupación con fines urbanos.
Los asentamientos que se produzca en contra de la presente norma no
serán reconocidos por la Municipalidad Provincial de Trujillo y no
podrán acceder a los servicios públicos, siendo por tanto, erradicables.
b) Área de Alto Riesgo
Se considera suelo no apto para fines urbanos habitacionales, las

áreas cercanas al mar, las laderas y cerros de fuertes pendientes, que
por su constitución rocosa o de material deleznable, erosionable e
inseguro, son inaplicables al asentamiento con fines de vivienda.
Eventualmente, pueden ser habilitados y usados con fines
recreacionales y proyectos especiales de forestación; o para otros usos
no residenciales, con la necesaria seguridad de que los impactos
ambientales de la actividad sobre las áreas urbanas, agrícolas o
pecuarias próximas, no nocivos.
Son áreas frágiles de la ciudad de Trujillo, que deben ser preservadas

como espacios abiertos. Se debe reservar el uso de estas áreas para
actividades recreativas y para zonas de evacuación en caso de
desastres naturales, previa adecuación física. Se requiere declarar el
régimen de conservación especial de estas áreas.

c) Área de Protección Arqueológica
Son las áreas que forman parte del patrimonio histórico nacional,
definido así, por el Instituto Nacional de Cultura. Estás áreas están
declaradas intangibles por su valor histórico. En el área metropolitana
de la ciudad de Trujillo se ubican dos complejos arqueológicos de
invalorable importancia para la cultura peruana: la Ciudadela de Chan
Chan y las Huacas de El Sol y La Luna.
5.3 SISTEMA VIAL METROPOLITANO Y EL TRANSPORTE
Para la elaboración de la propuesta del Sistema Vial Urbano Metropolitano de

Trujillo al año 2022, se ha considerado como antecedentes, los planes anteriores,
principalmente, la propuesta de actualización del esquema vial del Plan de
Desarrollo Metropolitano del año 2003, elaborado por PLANDEMETRU, con los
reajustes del caso, y; el modelo de desarrollo urbano metropolitano, establecido en
el presente Plan.
El objetivo de la propuesta del Sistema Vial Urbano Metropolitano es establecer una

red vial que satisfaga la demanda de tránsito y transporte actual y futura, que
garantice la interrelación entre los diferentes sectores del área metropolitana, así
como la vinculación de ésta con el resto de la región y del país.
5.3.1 Clasificación Normativa de Vías
El Sistema Vial Urbano Metropolitano está compuesto de vías con diferente

función y jerarquía, las cuales se han agrupado en la siguiente clasificación
vial:
a) Vías de Articulación Regional
Son las vías que articulan la ciudad de Trujillo con su ámbito regional y
nacional; este sistema de vías, en el área metropolitana de Trujillo,
están conformadas por vías nacionales, provinciales, vía de evitamiento
y las vías costaneras. En el DS. 004-2011-VIVIENDA son equivalentes
a la denominación “vías expresas”.
a.1) Vías Nacionales
Son las vías que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras,
las mismas que integran a la ciudad de Trujillo con el resto del
país, pasando por otras ciudades importantes como Chiclayo,
Chimbote, Lima, etc.
Estas vías articulan las actividades de mayor escala principalmente

productivas; estando destinadas funcionalmente para el transporte
interdepartamental de pasajeros y de carga.

a.2) Vías Provinciales
Son aquellas vías que comunican a la ciudad de Trujillo con las demás
provincias y centros poblados del departamento de La Libertad, y con
los centros poblados de la provincia de Trujillo, estando destinadas a
articular actividades productivas, de transporte interprovincial de
pasajeros y de carga, principalmente teniendo como origen y destino
las zonas altas del departamento de La Libertad.
a.3) Vía de Evitamiento
Es la vía prevista exclusivamente, para descongestionar el tránsito de

las áreas centrales de la ciudad; facilitando el transporte norte – sur y
viceversa del transporte pesado de pasajeros y carga. En el caso de
Trujillo esta vía complementa la carretera nacional, otorgando fluidez al
tránsito desde Lima al norte del país.
a.4) Vía Costanera
Es aquella que se desarrolla paralela al litoral marino. Pretende dar

exclusividad y privacidad a la circulación para el desarrollo de
actividades vinculadas con asentamientos urbanos y/o balnearios
ubicados próximos al litoral marino costero; así como, facilitar el acceso
directo y el desarrollo de las áreas recreativas y los recursos turísticos
de playa.
b) Vías Urbanas
Son aquéllas que sirven para relacionar las diferentes zonas de la ciudad
entre sí, estando destinadas a canalizar los flujos de transporte urbano. Se
subdividen en:
b.1) Vías Metropolitanas o “Arteriales”
Son definidas en el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, y; son

aquéllas que por su posición en la estructura urbana, su magnitud y
continuidad, interrelacionan las diferentes unidades territoriales del área
metropolitana. Se articulan directamente con la Vía de Articulación
Regional. Entre sus características se pueden señalar:
 Las intersecciones con otra vía urbana de menor jerarquía son al

mismo nivel con diseño de carriles para volteo. En algunos casos,
en el cruce con otra vía metropolitana se habilitan pasos a
desnivel.
 Deben tener pistas de servicios laterales para el acceso a las
propiedades.
 No se permite estacionamiento vehicular.

b.2) Vías Urbanas Principales o “Colectoras”
Se establecen en el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, y; son

las vías que integran los sectores y/o barrios internos de una unidad
territorial, generalmente alberga las actividades comerciales y de
servicios a nivel sectorial, debido a los niveles del flujo del tránsito
vehicular y peatonal. Se articulan directamente con las vías
metropolitanas. Entre sus características se pueden señalar:
 Las intersecciones son semaforizadas cuando cruzan vías

principales.
 Cuentan con señalización horizontal y vertical en las intersecciones
con vías secundarias y locales.
 Se permite estacionamiento generalmente controlado; y circulan
vehículos que sirven por lo general a áreas comerciales y de
servicios.
b.3) Vías Urbanas Secundarias
Se establecen en los planes de desarrollo urbano distritales, y; son

aquellas que tienen la función de llevar el tránsito de las vías locales a
las vías principales; y en algunos casos a las vías metropolitanas,
cuando no es posible hacerlo por las vías principales. Estas vías
conforman circuitos continuos que vinculan los núcleos residenciales de
las diferentes áreas de la ciudad, articulándolos con las vías
principales. Entre sus características se pueden señalar:
 Cuentan con señalización horizontal y vertical en las intersecciones

con vías locales.
 Se permite estacionamiento generalmente controlado; y circulan
vehículos que sirven por lo general a áreas comerciales y
residenciales.
b.4) Vías Locales
Son aquellas vías cuya función principal es proveer acceso a los

predios o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, tanto de
ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos; se
permite estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto.
Las vías locales se conectan entre ellas y con las vías secundarias.

5.3.2 Estructuración del Sistema Vial Urbano Metropolitano
El Sistema Vial Urbano Metropolitano de Trujillo está estructurado de

acuerdo a su función en una red vial Primaria y Secundaria. El Plano del
Sistema Vial Urbano Metropolitano muestra las vías por su jerarquía,
diferenciando las vías de articulación regional y articulación metropolitana,
con el fin de establecer un ordenamiento en la tipología y niveles del
transporte vehicular
a) Red Vial Primaria
Conformada por la Vía de Articulación Regional o también referida

como “expresa” en el DS. 004-2011-VIVIENDA. Su principal función es
la de servir a los desplazamientos del tránsito de los grandes sectores
de la ciudad entre sí, y de éstos con el resto de la provincia y región.
Esta red permite la circulación del transporte pasado de pasajeros y de
carga; así como, la ubicación de terminales de transporte terrestre y
comercio mayorista.
Las vías que conforman esta red vial primaria son: la carretera
panamericana norte, la vía de evitamiento, la futura vía costanera y la
carretera industrial.
b) Red Vial Secundaria
Esta red está conformada por las vías urbanas metropolitanas,

llamadas “arteriales” en el DS. 004-2011-VIVIENDA; son las que
articulan las diferentes unidades territoriales del área metropolitana e
integra a la totalidad de la ciudad de Trujillo, en forma longitudinal y
transversal. Estas vías tienen la función de dar paso preferencial al
transporte público.
Las vías que conforman esta red vial secundaria son: el primer anillo,
que lo constituye la Av. España; el segundo anillo, establecido por la
Av. América; el tercer anillo, constituido por la carretera industrial, la Av.
26 de marzo, la nueva vía propuesta que recorre el límite de la zona de
amortiguamiento de Chan Chan, y, la vía de evitamiento.
También forman parte de esta red vial: la Av. Moche, Av. Nicolás de
Piérola, Av. Mansiche, Carretera a Huanchaco, Av. Víctor Larco, Av.
Unión, Av. Cahuide y la nueva vía propuesta, al noreste de la ciudad
(actual Av. República de Nicaragua).

5.3.3 Ordenamiento del Transporte
La propuesta de ordenamiento del transporte del presente Plan de

Desarrollo Urbano Metropolitano, pretende otorgar los lineamientos
generales de organización del transporte interprovincial de pasajeros;
transporte de carga; transporte urbano masivo y transporte aéreo.
a) Transporte Interprovincial de Pasajeros
El transporte interprovincial de pasajeros se deberá estructurar en

función a la propuesta de terminales de transporte terrestres y a la
propuesta de vías de articulación regional. El transporte que tenga
como origen y destino el norte de la ciudad de Trujillo, como Chiclayo
Cajamarca, Piura y Tumbes, se desarrolla a partir del terminal terrestre
norte. El transporte que tenga como origen y destino el sur de la ciudad
de Trujillo, como Chimbote, Lima, Huaraz, etc. se desarrolla a partir del
terminal terrestre sur. Y el transporte hacia el interior de la Provincia y
las zonas altas del Departamento se desarrollará en función al terminal
terrestre este.
El transporte de pasajeros interprovincial y las actividades

complementarias, relacionadas a este, deberán realizarse sin interferir
con las actividades internas de la ciudad. Las unidades del transporte
interprovincial, cualquiera sea su característica deberá circular por la
red primaria, sin acceso a la red secundaria metropolitana.
b) Transporte de Carga
De manera similar, el transporte de carga utilizará preferencialmente,

como vía de circulación, la red vial primaria de la ciudad, evitando
ingresar a las vías urbanas internas del área metropolitana. Este tipo de
transporte generalmente está relacionado con las áreas industriales y
de abastecimiento de la ciudad.
c) Transporte Urbano
La red vial secundaria propuesta por el Plan, permitirá organizar el

transporte público urbano. La conexión de la Av. Moche con el anillo de
la Av. España, la Av. Mansiche, la Av. Nicolás de Piérola y la Av. Unión,
nos permitiría organizar el transporte público masivo longitudinal y
transversalmente, articulando todas las unidades territoriales del área
metropolitana.

d) Transporte Aéreo
En los próximos 10 años, el aeropuerto Carlos Martínez de Pinillos,

seguirá siendo la infraestructura de apoyo para el desarrollo de las
actividades de negocios y turismo de la región. Es necesario prever
acciones de modernización y mantenimiento; sin embargo, se
recomienda que, en el ordenamiento del territorio regional se evalúe la
posibilidad de realizar estudios para la ubicación y reserva de un nuevo
aeropuerto a largo plazo.
5.4 DELIMITACIÓN DE ÁREAS QUE REQUIERAN DE PLANES DE DESARROLLO

URBANO, ESQUEMAS DE ORDENAMIENTO URBANO Y PLANES
ESPECÍFICOS
Uno de los principales problemas que se ha venido detectando en el diagnóstico,

con respecto a la gestión del desarrollo urbano metropolitano de Trujillo es: por un
lado, la falta de involucramiento en la planificación del desarrollo urbano de las
municipalidades que forman parte del “Continuo Urbano”38 de la ciudad de Trujillo, al
dejar esta tarea a la Municipalidad Provincial de Trujillo; y por otro lado, la falta de
articulación y coordinación en los temas de desarrollo urbano con las
municipalidades que forman parte de “Área Integrada”39, que generó, por ejemplo,
que el distrito de Huanchaco tenga su propio Reglamento de Zonificación o que el
distrito de Laredo autorice la habilitación urbana en las zonas agrícolas del valle de
Moche sin planificación ni regulación alguna.
Para revertir esta situación y conseguir que el modelo de gestión del área
metropolitana contribuya a una administración y regulación equilibrada del territorio,
se plantea utilizar los ámbitos distritales para la planificación zonificada de sus
jurisdicciones urbanas a través de los respectivos Planes de Desarrollo Urbano
(PDU); apoyar a los centros poblados en la formulación de sus Esquemas de
Ordenamiento Urbano, y; finalmente, plantear los planes específicos en aquellas
áreas deterioradas, con problemas urbanos críticos y/o zonas con conflictos de usos
del suelo.
38
Denominación otorgada en el Plan de Desarrollo Metropolitano al 2010, formulado en 1995 para los distritos de Trujillo,
Víctor Larco, La Esperanza, Florencia de Mora y El Porvenir.
39
Denominación otorgada en el Plan de Desarrollo Metropolitano al 2010, formulado en 1995, para los distritos de
Huanchaco, Moche, Salaverry y Laredo.

5.4.1 Planes de Desarrollo Urbano
Los planes de desarrollo urbano (PDU), cuyos contenidos están

especificados en el Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano; se trabajará a nivel distrital con la participación de las gerencias de
desarrollo urbano respectivas y el acompañamiento y asistencia técnica de la
Municipalidad Provincial de Trujillo, a través del Instituto Provincial de
Desarrollo Territorial de Trujillo (INDET), propuesto por el presente Plan. Los
PDUs serían:
a) Plan de Desarrollo Urbano de Trujillo

b) Plan de Desarrollo Urbano de Víctor Larco
c) Plan de Desarrollo Urbano de La Esperanza
d) Plan de Desarrollo Urbano de Florencia de Mora
e) Plan de Desarrollo Urbano de El Porvenir
f) Plan de Desarrollo Urbano de Huanchaco
g) Plan de Desarrollo Urbano de Moche
h) Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry
i) Plan de Desarrollo Urbano de Laredo
5.4.2 Esquemas de Ordenamiento Urbano
Así mismo, el diagnóstico urbano identificó centros poblados cuyo proceso de

desarrollo urbano no estaba planificado ni regulado por la localización
distante al área urbana principal de su distrito respectivo. En ese sentido, el
Plan propone formular los esquemas de ordenamiento urbano siguientes:
a) Esquemas de Ordenamiento Urbano del Centro Poblado de El Milagro

b) Esquema de Ordenamiento Urbano del Centro Poblado de Miramar
c) Esquema de Ordenamiento Urbano de Alto Salaverry
5.4.3 Planes Específicos
La elaboración del diagnóstico asimismo, ha permitido la identificación de

áreas críticas de la ciudad, áreas con conflicto de usos del suelo, áreas con
vulnerabilidades ante las amenazas de fenómenos naturales, áreas que
requieren de ser protegidas y puestas en valor por ser patrimonio histórico.
Estas áreas que requieren planes específicos están localizadas en el plano
N° P04 Localización de Proyectos Prioritarios de Inversión. A continuación se
presenta el listado de planes específicos propuestos:
a) Plan Específico del Centro Histórico

b) Plan Específico de Zona de Amortiguamiento del Complejo Arqueológico
Chan-Chan
c) Plan Específico de Zona de Amortiguamiento del Complejo Arqueológico
Huacas del Sol y la Luna

d) Plan Específico de La Zona Industrial del Distrito de Salaverry

e) Plan Específico de Franja Costera del Distrito de Víctor Larco
f) Plan Específico de Tratamiento del Cerro Pesqueda
g) Plan Específico de Trujillo Alto
h) Plan Específico de Sector Huanchaco Sur
i) Plan Específico para El Tratamiento Urbanístico de la Franja Costera
j) Plan Específico de Desarrollo Turístico de La Campiña De Moche
k) Plan Específico de la Zona Urbana con Napa Freática del Distrito De
Víctor Larco
l) Plan Específico para Asentamientos Ubicados en Zonas de Alto Riesgo
por Inundaciones
5.5 SECTORIZACIÓN URBANA METROPOLITANA
Para una mejor concepción y desarrollo del planeamiento urbano metropolitano de la

ciudad de Trujillo, se ha dividido a la ciudad en sectores, diferenciados según áreas
con semejanzas en los procesos de urbanización, relación territorial, ámbito político
administrativo y densidad poblacional. Estos sectores coinciden con las unidades
territoriales planteadas en el modelo de desarrollo urbano metropolitano.
Los sectores formulados se han subdividido en “Subsectores”, considerando áreas

de desarrollo urbano homogéneo y su proyección poblacional en los próximos 10
años. Se tiene en cuenta diversos criterios como tipología de la urbanización, niveles
de servicios, densidad poblacional, uso del suelo, entre otros.
a) Sector A: Área Central Metropolitana
Conformado por los distritos de Trujillo y Víctor Larco Herrera, donde se

concentran la mayoría de las urbanizaciones formales de la Ciudad y los
grandes equipamientos. Sus límites son:
Por el Norte : Con los límites de los distritos de la Esperanza, El

Porvenir y Florencia de Mora.
Por el Sur : Con el Océano Pacífico.
Por el Este : Con los límites de los distritos de Laredo y Moche.
Por el Oeste : Límite del área de amortiguamiento de la ciudadela de

Chan – Chan.
Los Subsectores que conforman el Sector A, son:
Subsector A1 : Centro Histórico de Trujillo, área monumental

representativa de la Ciudad. Área consolidada
central y equipamientos complementarios.

Subsector A2 : Área consolidada con baja cantidad de

equipamientos, relativamente. El 40% de la
urbanización es informal.
Subsector A3 : Área urbana consolidada, conformada por primeras

urbanizaciones que se establecieron en la Ciudad.
Subsector A4 : Áreas consolidadas donde prevalece el uso mixto, de

vivienda y comercio. En esta área reside y labora
población proveniente del área rural de la Provincia.
Subsector A5 : Área consolidada, con proyección a la expansión

urbana y crecimiento inmobiliario.
Subsector A6 : Área consolidada. Conformada por viviendas

residenciales de nivel social alto. Existen
condominios multifamiliares.
Subsector A7 : Área consolidada. Como uno de sus equipamientos

relevantes cuenta con el Terminal Pesquero, que
abastece a toda la ciudad.
Subsector A8 : Área no urbanizable
Subsector A9 : Área no urbanizable
b) Sector B: Área Trujillo Norte
Abarca los distritos de La Esperanza, Florencia de Mora, El Porvenir y el Centro

Poblado de El Milagro. Es el área con mayor crecimiento poblacional
proyectado. Sus límites son:
Por el Norte : Falda del Cerro Cabras.
Por el Sur : Con los límites del distrito de Trujillo, y el Complejo

Arqueológico Chan - Chan.
Por el Este : Con el área agrícola del Distrito de Laredo.
Por el Oeste : Con el distrito de Huanchaco.
Los Subsectores que conforman el Sector B son:
Subsector B1 : Área consolidada, conformada por nuevas

habilitaciones urbanas y donde se prevé la futura
expansión urbana de la Ciudad.
Subsector B2 : Conformada por áreas destinadas para la expansión

urbana.

Subsector B3 : Área consolidada de viviendas unifamiliares en

proceso de saneamiento. Alberga El Parque
Industrial Norte de Trujillo.
Subsector B4 : Conformada por nuevos asentamientos humanos

ubicados en zonas de alto riesgo ante fenómenos
naturales. No cuentan con servicios básicos en su
totalidad.
Subsector B5 : Área consolidada. Conformada por viviendas taller y

comercio minorista.
Subsector B6 : Área no urbanizable
c) Sector C: Área Trujillo Oeste
Correspondiente al distrito de Huanchaco, alberga el balneario de Huanchaco;

el Complejo Arqueológico de Chan - Chan y el aeropuerto internacional Carlos
Martínez de Pinillos. Sus límites son:
Por el Norte : Faldas del Cerro Campana.
Por el Sur : Complejo Arqueológico Chan – Chan.
Por el Este : Centro Poblado El Milagro, Distrito de La Esperanza.
Por el Oeste : Océano Pacífico.
Los Subsectores que conforman el Sector C son:
Subsector C1 : Contiene área urbana residencial, el balneario de

Huanchaco y nuevas habilitaciones urbanas que se
están consolidando en la parte norte del Distrito.
Subsector C2 : Conformado por viviendas multifamiliares, nuevas

habilitaciones en proceso de ejecución.
Subsector C3 : Alberga el Área de Huanchaquito. Viviendas

unifamiliares que no cuentan con un debido
saneamiento.
Subsector C4 : Son las áreas ocupadas dentro de la zona de

amortiguamiento de Chan-Chan. Estas
urbanizaciones deberán tener un desarrollo urbano
especial.
Subsector C5 : Corresponde al área ocupada por el Aeropuerto

Carlos Martínez de Pinillos.

Subsector C6 : Área no urbanizable
d) Sector D: Área Trujillo Este
Conformada por áreas urbanas y agrícolas del distrito de Laredo. El catalizador

para el desarrollo de este Sector es la presencia de la Empresa Azucarera. Sus
límites son:
Por el Norte : Con el cerro Compartición, cerro Galindo y cerro Blanco.
Por el Sur : Con los límites del distrito de Moche y, Huacas del Sol y de
la Luna.
Por el Este : Con los cerro Guitarras.
Por el Oeste : Con los límites del distrito de Trujillo.
Los Subsectores que conforman el Sector D son:
Subsector D1 : Área urbana consolidada y futura expansión urbana.
Subsector D2 : Conformada por el sector industrial del distrito, dado por la

ubicación de la Empresa Azucarera.
Subsector D3 : Área no consolidada
e) Sector E: Área Trujillo Sur
Conformado por los Distritos de Moche y Salaverry. Se caracteriza, por sus

actividades agrícolas, por la ubicación de zonas industriales y la existencia del
Puerto de Salaverry.
Por el Norte : Zona Industrial del Distrito de Trujillo y con las Huacas de
El Sol y de La Luna.

Por el Sur : Límite establecido a 4.5 Kms. de la plaza de armas de la

localidad de Salaverry.
Por el Este : Cerro Guitarras.
Por el Oeste : Océano Pacífico.
Los Subsectores que conforman el Sector E son:
Subsector E1 : Área urbana consolidada, fuerte presencia de zona

industrial.
Subsector E2 : Área conformada por el Balneario de Las Delicias, y

nuevas habilitaciones en proceso de ocupación.
Subsector E3 : Área de asentamientos humanos informales, que no

cuentan con saneamiento.
Subsector E4 : Área urbana, que alberga el Puerto de Salaverry y

zona industrial.
Subsector E5 : Área no urbanizable
f) Sector F: Patrimonio Arqueológico Monumental
El Sector F está constituido principalmente por las zonas arqueológicas de la

ciudadela de Chan-Chan y las Huacas de “El Sol” y “La Luna”
5.6 EQUIPAMIENTO URBANO METROPOLITANO
El crecimiento de la ciudad requiere prever, no sólo el espacio necesario para los

usos de vivienda y circulación, sino es necesario planificar y designar los espacios
requeridos y suficientes para la ubicación de los diferentes tipos de equipamiento
urbano, a nivel metropolitano, que requiere la población.
Para ello, es necesario en primer término atender los déficits actuales así como
reservar los espacios requeridos para los periodos de crecimiento señalados en los
horizontes del planeamiento.
Asimismo, se han considerado referencialmente los datos normativos contenidos en

el documento "Sistema Nacional de Equipamiento - SISNE, los estipulados por el
Reglamento Nacional de Edificaciones - RNC, las normas para cada tipo de
equipamiento, y otros estudios complementarios.

Estos estudios y propuestas, contrastados con la información básica analizada, ha

permitido evaluar la situación actual y formular la propuesta de equipamiento urbano
para el área metropolitana de la ciudad de Trujillo referida a salud, educación,
recreación, comercialización y otros equipamientos.
La propuesta del equipamiento urbano tiene como objetivo principal la distribución

racional y equitativa de los espacios requeridos para el equipamiento urbano
metropolitano, de acuerdo a las previsiones del presente Plan; a fin de satisfacer la
demanda actual y futura de la población, principalmente, en educación, salud,
recreación y otros equipamientos urbanos a nivel metropolitano y adecuar la
estructura física de la ciudad a las necesidades que le demande el cumplimiento de
estas funciones básicas.
La Propuesta del Equipamiento Urbano para el área metropolitana de Trujillo, abarca

los niveles de equipamiento regional y provincial, cuya ubicación se da en la Ciudad
de Trujillo; así como los equipamientos de nivel de sector o unidad territorial. En esta
perspectiva, las propuestas para el área metropolitana de Trujillo se establecen
según el nivel y tipo de equipamiento, cuya estructura es la siguiente:
a) Equipamiento de Nivel Regional
Corresponde a toda el área regional conformada por las provincias que la

conforman, y cuya ubicación se da en la Ciudad de Trujillo. Los equipamientos
considerados para este nivel son:
 Salud: Hospital General Nivel III

 Educación: Centro de Estudios Superiores Especializado.
 Recreación: Parques Regionales.
 Transporte: Terminales Terrestres Interprovinciales.
 Comercialización: Mercado Mayorista.
 Institucional: Centro Cultural y de Convenciones.
b) Equipamiento de Nivel Metropolitano
Es el equipamiento requerido para el ámbito metropolitano y su ubicación

corresponde a la ciudad de Trujillo. Los equipamientos considerados para este
nivel son:
 Salud: Hospital Materno Infantil.

 Recreación: Parques Metropolitanos.
 Comercialización: Área de Comercio Metropolitano
 Transportes: Terminal Terrestre Interurbano.

c) Equipamiento de Nivel de Unidad Territorial o Sector
Es el equipamiento que corresponde a una unidad territorial del planeamiento.

Los equipamientos de este nivel son:
 Salud: Centros De Salud.

 Educación: Colegios Secundarios.
 Recreación: Parques Principales.
 Comercialización: Áreas de Comercio Sectorial.
Los niveles de equipamiento urbano, ofrecen servicios a la comunidad, y para que

los cumplan de manera eficaz deben considerarse determinadas condiciones y
normas.
Para esto se ha adoptado diferentes parámetros normativos que van desde del
Sistema Nacional de Equipamiento - SISNE, el Reglamento Nacional de
Edificaciones – RNE, normas específicas de ubicación de Equipamiento, y
experiencias referenciales de otros estudios, que han permitido definir el siguiente
marco normativo:
a) En Educación
La educación inicial es el primer nivel del sistema educativo que comprende

las cunas infantiles y guarderías. Corresponde a la educación y atención
elemental a los niños de 0 a 6 años de edad. Estos locales educativos deben
servir eficientemente a una población de 750 a 2,000 hab. Su radio de influencia
puede llegar hasta 200 m.
La educación primaria corresponde la educación impartida a los niños de 6 a 10

años de edad. Estos locales educativos deben servir eficientemente a una
población de 3,000 a 4,000 hab. Su radio de influencia puede llegar de 200 a
600 m.
La educación secundaria corresponde la educación impartida a los niños y

jóvenes de 11 a 16 años de edad. Estos locales educativos deben servir a
poblaciones entre 3,000 a 5,000 hab. Su radio de influencia puede llegar de 700
a 1,000 m.
La educación superior comprende la enseñanza para la formación de

profesionales y técnicos con formación universitaria, dado en los institutos y
escuelas superiores. Estos locales educativos deben servir a poblaciones entre
1’000,000 a 5’000,000 hab. Su radio de influencia puede llegar de 3,000 a 5,000
mts.

b) En Salud
El puesto de salud es el establecimiento encargado de desarrollar actividades

de atención médica elemental. Reciben supervisión periódica del centro de
salud.
Este tipo de establecimientos asistenciales deben servir con eficiencia a una

población de 5,000 a 7,500 hab. Y a un radio de influencia es de 200 a 600 m.
El área máxima requerida para un puesto de salud es de 1,500 m2.
El centro de salud es el establecimiento encargado de desarrollar actividades de

promoción, protección y recuperación de la salud.
Prestan servicio de consulta médica: medicina general, cirugía menor,

obstetricia, pediatría y odontología.
Este tipo de establecimientos deben servir con eficiencia a una población de

30,000 a 50,000 hab. Y a un radio de influencia es de 600 a 1,000 m. El área
mínima requerida para un centro de salud es de 2,000 m2.
El Hospital es el establecimiento técnicamente planeado que asiste con una

serie de servicios diferenciados (enfermería, hospitalización, consulta externa,
especialidades, etc.) a personas de diferente edad y que padecen afecciones
distintas.
Este tipo de establecimientos asistenciales deben servir con eficiencia a una

población que varía entre 50,000 a 75,000 hab. y su radio de influencia puede
llegar de 1,500 a 2,000 mts. El área física requerida para hospitales de 200 a
300 camas puede estimarse en 180 m2/cama; para hospitales de 500 camas a
más, en 160 m2/cama. El índice de camas hospitalarias por cada 1,000 hab.
para la realidad de la ciudad de Trujillo es de 2.3 camas/mil habitantes.
c) En Recreación
Los parques zonales están planteados para servir a una población entre
100,000 y 300,000 hab.
Los parques de sector están calculados para poblaciones entre 10,000 a 30,000
hab. Cuentan además con tres (3) zonas para el desarrollo de actividades
pasivas, como espacios arbolados y senderos (área verde); juegos infantiles; y
áreas deportivas. El área de estos parques varía entre 6 a 20 has.
El parque deportivo es el espacio destinado a la recreación activa con

instalaciones para espectadores o sin ella, pudiendo ser:
 Campos deportivos mayores, que poseen instalaciones de deportes que

requieren mayor área, mayor implementación y diversidad, como el
atletismo, fútbol, etc.

 Campos deportivos menores, que requieren una menor área y cuentan con
el mobiliario más sencillo para la práctica de deporte como el básquet, tenis,
vóley, fulbito, etc.
5.6.1 Equipamiento Educativo
Del análisis cualitativo y cuantitativo del Equipamiento Educativo desarrollado

en el Diagnóstico del presente Plan, se concluye que al año 2022 existirá una
demanda de 56,145 a nivel primario y una demanda de 83,046 a nivel
secundario, los mismos que será necesario atender. De esta manera, se
perfilan los siguientes requerimientos:
 El nivel de Educación Primaria está dirigido al 100% de la población

comprendida entre los 6 y 11 años de edad; que representa el 10.57% de
la población total de la Ciudad de Trujillo.
 El nivel de Educación Secundaria, está previsto para el 100% de la

población en edad escolar comprendida entre los 12 y 17 años de edad;
que representa el 12.21% de la población total de la Ciudad de Trujillo.
La tipología, área, y ubicación del Equipamiento Educativo según los horizontes

del planeamiento, se detallan a continuación en el Cuadro Nº 24 y en el Plano
de Sectorización y Equipamiento Urbano correspondiente.
Cuadro N° 24
Ciudad de Trujillo: Propuesta de Áreas para Equipamiento
de Educación al Año 2022
Área Ubicación Por Subsectores

Equipamiento De Educación
(m2) al año 2022
Sub-sector B1 - ATN
30,000 Sub-sector B2 - ATN

Centro Educativo (Tipo 3)
Sub-sector C2 - ATO
Sub-sector D1 - ATE
Centro Educativo (Tipo 3) 20,000 Sub-sector E1 - ATS
Sub-sector E3 - ATS
Elaboración: Equipo Técnico PDUM - 2012

5.6.2 Equipamiento de Salud
De acuerdo a la caracterización general del equipamiento de salud desarrollada

en el Diagnóstico del presente Plan; se estima que al año 2022 se requerirá
cubrir la demanda de 2490 camas hospitalarias en la ciudad de Trujillo.
Esta demanda debe ser cubierta en el corto, mediano y largo plazo, según la
capacidad del sector público y privado.
En tal sentido, para elevar el nivel de atención y de ampliar la cobertura de

servicio en función al crecimiento poblacional, se propone la siguiente
programación:
a) Hospital Regional
Para los próximos diez años (2022) se propone construir e implementar un

Hospital Regional, el mismo que estaría ubicado en el Área Territorial Norte
(ATN), en el subsector B3.
b) Hospital - Nivel III
Así mismo, se propone la construcción e implementación de un Hospital

Nivel 3, que se ubicaría en el Área Territorial Oeste (ATO), subsector C2.
La tipología, área, y ubicación del Equipamiento de Salud según horizontes

del planeamiento, se detallan a continuación en el Cuadro Nº 25, y en el
Plano de Sectorización y Equipamiento Urbano.
Cuadro Nº 25
Ciudad De Trujillo: Propuesta de Áreas para Equipamiento

de Salud al Año 2022
Área Ubicación por Sub Sectores

Equipamiento De Salud
(m2) al año 2022
Hospital Regional 70,000 Sub-Sector B3 - ATN
Hospital Tipo 3 40,000 Sub-Sector C2 - ATO
Elaboración: Equipo Técnico PDUM - 2012.

5.6.3 Equipamiento de Recreación
La propuesta de Equipamiento de Recreación, está referida a las dos (2)

modalidades fundamentales de esparcimiento: recreación pasiva y
recreación activa.
Para ello, se han determinado seis (6) tipos de niveles de parques los
mismos que se detallan en el Cuadro N° 26
Cuadro N° 26
Características de Parques por Tipos y Niveles
Tipo/Nivel Características
Parque Local de Grupo Residencial Recreación

Parque Local Tipo I
Pasiva
Parque de Grupo Residencial.

Parque Local Tipo II
Recreación Pasiva y Activa.
Parque de Barrio.
Parque Barrio
Recreación Activa - Deportiva
Parque de Sector
Parque Sector Tipo I
Recreación Activa
Parque de Sector Mayor

Parque Sector Tipo II
Recreación Activa - Multifuncional
Parque de Ciudad
Parque Zonal
Multifuncional
Elaboración: Equipo Técnico PDUM - 2012
La tipología, área, y ubicación del Equipamiento de Recreación, según

horizontes del planeamiento, se detallan a continuación en el Cuadro Nº 04,
y en el Plano de Sectorización y Equipamiento Urbano.

Asimismo, el Plan de Desarrollo de Trujillo, propone las siguientes acciones

específicas de carácter prioritario:
 El mantenimiento y mejoramiento de áreas verdes en la ciudad.

 Construcción de un Gran parque Metropolitano, relevante de la Ciudad.
 Implementación de complejos deportivos.
 Mantenimiento e implementación de mobiliario de plataformas deportivas
existentes.
 Recuperación, protección, reglamentación y reserva de las áreas
destinadas y proyectadas para uso de recreación.
Cuadro N° 27
Ciudad de Trujillo: Propuesta de Áreas para Equipamiento de

Recreación al Año 2022
Ubicación Por
Área
Recreación Subsectores
(m2)
al año 2022
AREA DE
PARQUE METROPOLITANO AMORTIGUAMIENTO DE
4,700,000 CHAN – CHAN
Sub-sector C10
30,000 Sub-sector C1 - ATO

PARQUE DE SECTOR
30,000 Sub-sector E1 - ATS
Elaboración Equipo Técnico PDUM – 2012.

5.6.4 Equipamiento de Comercialización
Del análisis del Equipamiento de Comercio en el Diagnóstico del presente

Plan, se concluye que al año 2022, la ciudad de Trujillo requiere de la
construcción de tres (3) Mercados Sectoriales y un (1) Mercado Mayorista
para la Ciudad de Trujillo.
Asimismo, el Plan propone que al más breve plazo se tomen las acciones
necesarias para poner en funcionamiento de manera eficaz, y la
reglamentación necesaria para índices de salubridad del actual Terminal
Pesquero, que abastece a toda la ciudad.
La tipología, área, y ubicación del Equipamiento de Comercio, se detalla a

continuación en el Cuadro Nº 05, y en el Plano de Sectorización y
Equipamiento Urbano.
Cuadro Nº 28
Ciudad de Trujillo: Propuesta de Áreas para
Equipamiento de Comercialización al Año 2022
Equipamiento de Área Ubicación Por Sub Sectores

Comercialización (m2) al año 2022
40,000 sub-sector A4 - ACM

COMERCIO METROPOLITANO
5.6.5 Otros Equipamientos
La Propuesta de Equipamiento Urbano considera además, la

implementación de los siguientes Equipamientos Complementarios que
contribuirán a elevar el nivel de servicios a la población y potenciar la
dinámica urbana de la Ciudad de Trujillo.
La tipología, área, y ubicación de los Equipamientos Complementarios

según horizontes del planeamiento, se detallan a continuación en el Cuadro
Nº 06, y en el Plano de Sectorización y Equipamiento Urbano.

Finalmente, se recomienda a la Municipalidad Provincial de Trujillo, realizar

las gestiones pertinentes a la brevedad posible, una vez aprobado el
presente Plan, para marcar en el terreno la ubicación exacta de cada
equipamiento programado en cada Sector o Sub-Sector; a fin de sanearlo
física y legalmente, reservarlo e impedir su invasión y/o cambio de uso.
Cuadro Nº 29
Ciudad de Trujillo: Propuesta de Áreas
para otros Equipamientos al Año 2022
Área Ubicación Por Sub Sectores

Equipamiento de Transporte
(m2) al año 2022
80,000 Sub-sector A4 - ACM

Terminal Terrestre Sur
Terminal Terrestre Norte
60,000 Sub-sector D1 - ATE
Terminal Terrestre Este
Ubicación Por Sub Sectores
Área
Otros
(m2) al año 2022

Cementerio
5.7 GESTIÓN DEL DESARROLLO URBANO METROPOLITANO
La propuesta de gestión del desarrollo urbano metropolitano parte de la premisa que

el planeamiento urbano, la participación ciudadana y la coordinación
interinstitucional, deben desempeñar un rol estratégico en el desarrollo de la ciudad
de Trujillo, por lo que la gestión municipal debe facilitar dichos procesos.
Para ello, es necesario gestionar: la aprobación, institucionalización y la progresiva

implementación del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano; un proceso de
modernización y fortalecimiento de capacidades de la Municipalidad Provincial de
Trujillo, que incluye la creación de órganos especializados en la administración del
planeamiento; y una estrategia de gestión urbana participativa.

El presente Plan constituye un instrumento técnico y normativo, de gestión flexible y

reajustable que define una visión de desarrollo, objetivos, políticas, y propuestas
específicas; y orienta la programación de acciones y proyectos específicos para el
desarrollo urbano metropolitano.
En tal virtud, es fundamental la aprobación, institucionalización e implementación del

presente Plan de Desarrollo Urbano metropolitano - PDUM, a fin de generar un
proceso permanente de planificación y pre inversión que adecúe el mismo a las
restricciones y eventualidades que se presenten en su curso de acción; de modo de
permitir su implementación progresiva y su constante retroalimentación, vinculando
eficientemente la planificación, la pre inversión y las obras. En términos generales,
la implementación del Plan requiere las siguientes acciones:
a) Instrumentación técnica y normativa para elaborar los reglamentos y

ordenanzas que requiere la aplicación del PDUM.
b) Instrumentación económica y financiera para desarrollar los estudios de pre

inversión para viabilizar las propuestas y proyectos del PDUM.
c) Instrumentación administrativa e institucional, mediante un mecanismo de

gestión metropolitana, para consolidar el Instituto de Desarrollo Territorial de
Trujillo - INDET como el órgano municipal especializado en la planificación
territorial y urbana provincial, que permita el seguimiento, monitoreo y
evaluación del Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) y del PDUM.
d) Fortalecimiento de capacidades locales para la gestión del desarrollo urbano,

que permita establecer un modelo de coordinación y concertación de los
procesos de urbanización, ocupación, prestación de servicios, mitigación de
problemas ambientales, entre otros.
e) Monitoreo del plan; lo que significa, hacer el seguimiento, evaluación y

retroalimentación permanente del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano,
para su constante actualización.
Para la implementación del presente Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, la

administración del planeamiento se deberá orientar a lo siguiente:
a) La creación y consolidación del Instituto de Desarrollo Territorial de Trujillo –

INDET
La Municipalidad Provincial de Trujillo, debería crear el Instituto de Desarrollo

Territorial - INDET, como organismo municipal encargado de la planificación del
desarrollo territorial y urbano de la Provincia de Trujillo, responsable de conducir
e instrumentar un proceso permanente de planificación y gestión del desarrollo
territorial, a partir de dos direcciones: la Dirección de Planificación
Metropolitana y la Dirección de Acondicionamiento Territorial; promoviendo,
coordinando y/o asistiendo técnicamente los planteamientos y las acciones
necesarias, con las gerencias distritales de desarrollo urbano, para la aplicación
de las normas municipales que requiere la implementación del PAT y PDUM;

así como, buscar consensos en la gestión del medio ambiente y la atención de

los servicios.
El Instituto de Desarrollo Territorial – INDET, a través de una Dirección de

Planificación Metropolitana, y en lo concerniente al Plan de Desarrollo Urbano
Metropolitano – PDUM, tendría principalmente las siguientes funciones:
 Poner en aplicación el Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano,

interviniendo inclusive en su difusión interna y externa.
 Asesorar y apoyar técnicamente al Concejo Provincial, a la Alcaldía de

Trujillo, a las municipalidades distritales y de centros poblados, y a los
niveles institucionalizados de concertación provincial y distrital, en materia
de planificación del desarrollo urbano.
 Ejecutar, evaluar y retroalimentar el Plan de Desarrollo Urbano

Metropolitano.
 Otorgar factibilidad a las propuestas específicas y las oportunidades de

inversión; desarrollando, promoviendo y/o coordinando los estudios de
pre-inversión.
 Programar las inversiones, tomando en cuenta la priorización planteada

en el Programa de Inversiones del Plan de Desarrollo Metropolitano de
Trujillo.
 Hacer el seguimiento de la aplicación de las normas y reglamentos del

referido Plan, y elaborar normas complementarias para mejorar la
instrumentación del mismo.
 Promover y proponer planes específicos de reglamentación especial en

áreas urbanas con restricciones, identificadas por el Plan de Desarrollo
Urbano Metropolitano o por estudios complementarios.
 Elaborar y/o promover planes, programas y/o estudios específicos en los

distritos de la Provincia; y en zonas urbanas de interés prioritario por
razones comerciales, urbanísticas, de tránsito, de seguridad física ante
desastres, etc.
 Mantener actualizado un archivo técnico, gráfico, documentado y

digitalizado de la Provincia, del distrito de Trujillo y del área urbana
metropolitana la Ciudad de Trujillo: planos generales, ubicación de áreas
de reserva, topográficos, etc.
 Gestionar en coordinación con la Gerencia de Desarrollo Urbano de la

Municipalidad Provincial de Trujillo, el establecimiento de un Sistema de
Información Geográfica-SIG para la Provincia de Trujillo, con fines de
planeamiento y gestión urbana.

 Realizar convenios con instituciones estatales o privadas para la

elaboración de estudios técnicos y consultorías que promuevan el
desarrollo y el planeamiento urbanístico.
Para cumplir con las funciones enunciadas, la Dirección de Planificación

Metropolitana del Instituto de Desarrollo Territorial – INDET, deberá contar con
una estructura básica estructurada en tres oficinas: de planificación del
desarrollo urbano, de programación y pre inversión, y de asistencia y
cooperación técnica.
Inicialmente se propone que la Dirección de Planificación Metropolitana se

conforme por un equipo técnico mínimo de profesionales y técnicos
capacitados:
 Tres planificadores urbanos y/o regionales.

 Dos asistentes profesionales
 Dos especialistas en proyecto de inversión pública
 Dos especialistas GIS
 Dos asistentes administrativos
Asimismo, será necesario contar con la asistencia técnica externa que permita
monitorear trimestralmente la óptima ejecución de los planes de desarrollo.
Esta asesoría debería estar a cargo de una institución con experiencia en
materia de desarrollo y planeamiento.
Gráfico N° 20
Estructura Orgánica Básica de la Dirección de Planificación Metropolitana
INSTITUTO DE DESARROLLO
TERRITORIAL DE TRUJILLO
ASESORÍA LEGAL
DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN DIRECCIÓN DE ACONDICIONAMIENTO

METROPOLITANA TERRITORIAL
OFICINA DE PLANIFICACIÓN OFICINA DE PROGRAMACIÓN OFICINA DE ASISTENCIA Y

DEL DESARROLLO URBANO Y PREINVERSIÓN COOPERACIÓN TECNICA

b) Creación y Consolidación del Consejo Consultivo de Desarrollo Urbano

Metropolitano de Trujillo - CODUMETRU
El esfuerzo de la Municipalidad Provincial de Trujillo para conducir y liderar la

implementación del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano - PDUM, a través
del Instituto de Desarrollo Territorial – INDET, no será suficiente si no se
convoca organizadamente a los agentes públicos y privados involucrados con el
desarrollo urbano.
En esta perspectiva, se propone la creación, conformación y consolidación del

Consejo Consultivo de Desarrollo Urbano Metropolitano de Trujillo –
CODUMETRU, para la coordinación y priorización de las acciones que
demande la implementación del presente Plan:
El CODUMETRU constituiría un espacio de concertación institucional de nivel

metropolitano, y un órgano asesor del INDET y del Concejo Provincial de
Trujillo, encargado de hacer el seguimiento del PDUM, y de promover los
proyectos de desarrollo urbano metropolitano a través de espacios de
participación y concertación.
Estaría conformado por representantes de los organismos descentralizados del

Colegio de Arquitectos, del Colegio de Ingenieros, Cámara Peruana de
Construcción – CAPECO, Cámara de Comercio de La Libertad; de instituciones
públicas como; el Gobierno Regional de La Libertad, municipalidades distritales
de la Provincia, Policía Nacional; Fuerzas Armadas; y empresas prestadoras de
servicios básicos como SEDALIB, HIDRANDINA, TELEFÓNICA, S.A. entre
otras.
El CODUMETRU contará con el asesoramiento técnico de la Dirección de

Planificación Metropolitana del INDET.
c) Los Mecanismos de Seguimiento Y Evaluación del Plan de Desarrollo Urbano

Metropolitano de Trujillo
El monitoreo y seguimiento del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano, que

permite su evaluación y retroalimentación, es el conjunto de procedimientos que
contribuyen a aumentar el número de posibilidades de que los objetivos del Plan
se aproximen a los logros concretos. Estos procesos se realizan para evaluar
los lineamientos, políticas, programas y proyectos contenidos en el plan.
En este sentido, los elementos que nos permiten llegar al concepto de Control
Estratégico, son los siguientes: una planificación (objetivos); una información
(información medible cuantitativa y cualitativamente); unas desviaciones entre lo
que se realiza y lo que está planificado (desviaciones que pueden ser positivas
y negativas); un análisis y unas medidas correctivas de estas desviaciones
(medidas que nos llevan a la acción tanto de corregir como de readaptar el
plan).
El principal mecanismo para el seguimiento y evaluación del Plan de Desarrollo

Urbano Metropolitano es la conformación de “comisiones de trabajo” por

aspectos u objetivos estratégicos. Es recomendable que éstas “comisiones de

trabajo” sean integradas por representantes de la administración pública
(autoridades y/o funcionarios municipales) y de la sociedad civil, considerando
su relación con el tema. Es conveniente incorporar en las comisiones a los
profesionales seleccionados en un proceso de fortalecimiento de capacidades.
Así mismo, la mejor herramienta de monitoreo del plan es el marco lógico, que
es una técnica para la conceptualización, diseño, ejecución y evaluación de
programas y proyectos que se sustenta en dos principios básicos: el
encadenamiento (vertical y horizontal) y la participación.
5.8 PROGRAMA DE INVERSIONES
El Programa de Inversiones Metropolitano se encuentra enmarcado dentro de la

“Ley DS-004-2011- Ley de Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo
Urbano”, la “Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades”, la “Ley Nº 27783.- Ley
de Bases de la Descentralización y el Marco Macroeconómico Multianual (2013-
2015)”.
El Programa de Inversiones Metropolitano de Trujillo, se encuentra definido dentro

del ámbito del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de la ciudad de Trujillo
(PDUM) el cual: “…es un instrumento técnico-normativo que orienta la gestión
territorial y el desarrollo urbano de las áreas metropolitanas, conformadas por
jurisdicciones distritales, cuyas interrelaciones forman una continuidad física, social y
económica, con una población total mayor a 500,000 habitantes”40.
Difícilmente podrá darse la modernidad en territorios donde no se dan las

condiciones mínimas de habitabilidad, salubridad, limpieza y orden urbano, además
de no existir condiciones de gestión, coordinación y participación ciudadana entre
los órganos de gobierno público, las instituciones privado y la colectividad en
general.
La planificación, es el instrumento más importante en la elaboración de todo

programa de inversiones y en ese sentido busca planificar la infraestructura urbana y
el desarrollo de capacidades necesarias para un adecuado desarrollo del
crecimiento urbano, aprovechando la potencialidad del territorio y direccionando
mediante proyectos cubrir las necesidades de las áreas territoriales de Trujillo a la
vez que lograr generar las condiciones mínimas de oportunidades de desarrollo.
Un eficiente Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano tiene como objetivo principal

estructurar el marco espacial que permita generar procesos socio-económicos que
estimulen la disminución de los desequilibrios territoriales, la elevación del nivel de la
calidad de vida y del patrón de consumo de la población localizada en los diversos
ámbitos del espacio urbano; convirtiéndola así en una región competitiva para lo
cual se tiene que invertir necesariamente en infraestructura social y económica, los
resultados serán positivos y rentables cuando esta infraestructura se adecue a las
características naturales y culturales de la región a la que sirve, que tome en cuenta
40
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, página 3.

las necesidades reales de la economía y la población locales y el potencial de sus

recursos naturales debidamente evaluados.
El Programa de Inversiones, busca en ese sentido constituir un espacio urbano

ordenado, moderno, turístico y económicamente competitivo, encontrando el
equilibrio entre las presiones sociales por descentralizar y la lógica económica que
tiende a unir y aglomerar, planteando inversiones de infraestructura pública y
desarrollo de capacidades, para una mejor articulación urbana y estructuración
espacial de la ciudad, contribuyendo, con proyectos de inversión pública, a obtener
una mayor rentabilidad socio-económica en las áreas de influencia de los mismos.
5.8.1 Base Conceptual y Metodología
Las municipalidades provinciales deben promover el desarrollo económico

local, de manera coordinada con los gobiernos regionales y distritales,
incentivando la participación de la población en la creación y actualización
de sus planes de desarrollo; en el caso de la Provincia de Trujillo, la
planificación correspondería a un desarrollo metropolitano por encontrarse
con un población mayor a los quinientos mil habitantes, según la “Ley de
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano”,
teniendo en cuenta todos los componentes físico espaciales para lograr
articular de la mejor manera las diferentes áreas territoriales,
diagnosticando necesidades de equipamiento urbano, zonificación y usos
del suelo, jerarquización vial y servicios públicos, a través de una adecuada
planificación metropolitana; la sostenibilidad del crecimiento de una ciudad,
se basa en, descentralizar de manera racional a través de la generación de
proyectos públicos y el desarrollo de capacidades, los cuales son los
encargados de direccionar a su vez la inversión privada, promoviendo la
elevación de los precios del suelo y así fortalecer las diversas áreas
territoriales para lograr un crecimiento armónico y de igualdad de
oportunidades para sus habitantes.
El Programa de Inversiones es una herramienta de concertación y

promoción de iniciativas públicas y privadas, que constituye la base para la
conformación de la “Cartera de Oportunidades de Inversión” que requiere el
área metropolitana de la ciudad de Trujillo. Representa el instrumento
Técnico que concreta la declaración de objetivos y estrategias, que el
PDUM procura en su visión de ciudad.
En ese sentido, el programa de inversiones establece el marco para orientar

y racionalizar las acciones y la toma de decisiones de los diferentes agentes
públicos y privados, que de una u otra forma están interesados en el
desarrollo metropolitano de la ciudad de Trujillo.
Por ello, no se trata de un listado de proyectos que deban ser ejecutados

exclusivamente por la Municipalidad Provincial de Trujillo, sino de un
conjunto de proyectos que permitirán a ésta, administrar, promover y/o
gestionar dichos proyectos ante agentes privados u otras instituciones

públicas; liderando y concertando de este modo, el desarrollo metropolitano

de la ciudad.
El programa de inversiones contiene un conjunto de proyectos

interrelacionados que expresan las intervenciones específicas en los
escenarios físico-espacial, ambiental y de gestión del desarrollo del área
urbana metropolitana de Trujillo, para la consecución progresiva de los
objetivos y propuestas del PDUM.
De este modo, el Programa de Inversiones del Plan de Desarrollo Urbano

Metropolitano responde a una propuesta integral de inversiones en diversas
áreas que tienen relación con el desarrollo urbano.
La identificación de los proyectos de inversión urbana para el área

metropolitana de Trujillo, se basa fundamentalmente en las iniciativas y
aportes de los agentes públicos y privados, expresados en las reuniones de
trabajo, y en el Taller de Identificación de Proyectos, realizado en Agosto de
2012.
El Plan de Inversiones Metropolitano de Trujillo, se encuentra definido

dentro del ámbito del Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de la ciudad
de Trujillo (PDUM) el cual busca dentro de su visión y objetivos hacer de
Trujillo un espacio urbano ordenado, moderno, turístico y económicamente
competitivo, que responda a una planificación trabajada, no únicamente con
las entidades públicas responsables, sino también con la participación de la
colectividad civil y el sector privado, el cual no solo articule a los diferentes
unidades territoriales de la metrópoli sino también genere un espacio
geográfico acorde a las necesidades de una población de alrededor de los
900,000 habitantes, impulsando una serie de proyectos que dinamicen el
crecimiento espacial de la cuidad con la necesidad de generar
infraestructura que sustente ese crecimiento urbano.
El proceso de desarrollo seguido por el programa de inversiones guarda

una estricta relación con la necesidad de generar ideas de proyectos que
permitan destinar la inversión pública a resolver problemas de carácter
urbano metropolitano, los cuales satisfagan necesidades de integración y
fluidez vial de las unidades territoriales, protección de zonas arqueológicas,
ante desastres naturales, y zonas de riesgo, a su vez de un mejor
aprovechamiento de espacios urbanos y mitigación ante problemas de
usurpación por invasiones en espacios urbanos.
La razón de tener un programa de proyectos debidamente planificados y

priorizados permitirá dar una mejor visión y atractivo a la inversión privada
en espacios urbanos atractivos, modernos y seguros, direccionando y
generando a la vez un mayor dinamismo en las actividades económicas de
la población en las áreas de influencia de los proyectos lo que traería como
consecuencia desconcentrar las actividades comerciales y de generación
de plusvalías a otras unidades territoriales.

5.8.2 Objetivos del Programa de Inversiones
Según lo descrito, el programa de inversiones busca lograr los siguientes

objetivos, los cuales a su vez se corresponde con los objetivos del PDUM:
a) Articular una red vial metropolitana que dinamice los flujos vehiculares
generando a su vez, una serie de vías alternativas necesarias para una
mejor comunicación entre las diferentes unidades territoriales.
b) Descentralizar y atraer la inversión privada a zonas urbanas con bajo

atractivo económico, a través de una puesta en valor de espacios
urbanos desconcentrados, canalizando la inversión pública en obras de
infraestructura pública moderna.
c) Generar plusvalía en zonas con bajo desarrollo urbano generando

oportunidades de elevar el nivel de vida de los moradores en la zona de
influencia del Plan.
d) Protección del patrimonio arqueológico ante los riesgos de ocupación

desarticulada y sin regulación, creando espacios públicos acordes a
esta necesidad, lo que permitiría mitigar los impactos negativos
causados por la ocupación informal.
e) Crear espacios culturales, de recreación urbana y deportiva, en busca

de fomentar en la población la práctica de actividades alternativas y
propiciando la identificación y protección de los habitantes en relación
a su espacio
f) Mitigar el impacto de riesgo ante la ubicación de grupos poblacionales

cercanos a zonas identificadas, donde existen peligros naturales o
riesgos de algún otro tipo, lo cual expone la vida de los habitantes y
genera un gasto innecesario de recursos públicos.
g) Establecer programas de fortalecimiento sostenido de capacidades en

los órganos de gestión municipal, responsables del control,
coordinación y supervisión de procesos de desarrollo urbano
metropolitano, propiciando la participación de las diferentes entidades
públicos y agentes privados para la implementación de los diferentes
planes y programas.
5.8.3 Plazos del Programa
El corto plazo del PDUM está definido por los dos años próximos a la
formulación del mismo, coincidiendo con la culminación de la presente
gestión municipal; el mediano plazo se concibe a los cinco años de
aprobado el Plan, y; el largo plazo se estima a los próximos diez años de la
formulación del Plan, considerándose el horizonte de planeamiento del
PDUM.

5.8.4 Tipos de Proyectos
A fin de orientar y valorar las cualidades y atribuciones que cada uno de los
proyectos expresan, el presente Programa de Inversiones identifica cuatro
(4) tipos de proyectos:
a) Proyectos Estructurantes
Están orientados a producir cambios importantes en la estructura

urbana actual y futura, ya que expresan el modelo de ciudad que se
pretende lograr. Su ejecución y desarrollo progresivo contribuyen a la
potenciación del uso y renta del suelo, a la incorporación de nuevas
actividades y áreas en el ámbito metropolitano.
b) Proyectos Esenciales
Están orientados a satisfacer las necesidades apremiantes o críticas de

la Ciudad. También están orientadas a otorgar las condiciones de
seguridad física para el desarrollo normal de las actividades urbanas y
de brindar los espacios físico-ambientales adecuados a los
requerimientos de la población. Son proyectos que no necesariamente
requerían de un Plan para ser calificación de ejecución impostergable.
c) Proyectos de Consolidación
Están orientados a mejorar el funcionamiento de la ciudad y brindar la

infraestructura necesaria, a potenciar el grado de urbanización y a
brindar el equipamiento necesario para el normal desenvolvimiento de
las actividades de la población de la ciudad.
d) Proyectos Complementarios
Están orientados a complementar el desarrollo de las actividades

básicas, apoyar al funcionamiento de los servicios esenciales, y
contribuir a la modernización y democratización de la gestión urbana
que demanda la implementación del Plan.
5.8.5 Estructura del Programa de Inversiones Metropolitano
I. Programa de organización del sistema vial metropolitano y ordenamiento

del transporte urbano
I.1. Sub programa de construcción y acondicionamiento de vías de

articulación regional (expresas)
I.2. sub programa implementación y mejoramiento de vías de
articulación metropolitana (arteriales).
I.3. Sub programa de diseño y tratamiento de intersecciones viales.

I.4. Sub programa de formulación de planes distritales de

ordenamiento vial.
I.5. Sub programa de implementación y mejoramiento de
infraestructura de transporte.
I.6. Sub programa de formulación e implementación de planes de
movilidad urbana.
II. Programa de acondicionamiento de las áreas de ocupación urbana en el

ámbito metropolitano.
II.1. Sub programa de asistencia técnica en la formulación de planes

urbanos distritales.
II.2. Sub Programa de ordenamiento urbano de centros poblados.
II.3. Sub programa de planes específicos de desarrollo urbano.
III. Programa de implementación y cobertura de servicios básicos y limpieza

pública.
III.1. Sub programa de infraestructura de servicios básicos.

III.2. Sub programa planes de gestión de servicios básicos.
III.3. Sub programa de limpieza pública.
IV. Programa de apoyo a políticas locales de seguridad ciudadana.
IV.1. Sub programa de sistemas de vigilancia urbana.

IV.2. Sub programa de prevención delictiva.
V. Programa de implementación y acondicionamiento del equipamiento

urbano.
V.1. Sub programa de equipamiento de salud.

V.2. Sub programa de equipamiento de educación.
V.3. Sub programa de equipamiento recreativo y esparcimiento.
V.4. Sub programa de equipamiento de comercialización.
V.5. Sub programa de equipamiento turístico cultural.
V.6. Sub programa para otros equipamientos.
VI. Programa de prevención y mitigación de la contaminación ambiental y

efectos de los fenómenos naturales.
VI.1. Sub programa de tratamiento ambiental.

VI.2. Sub programa de prevención y mitigación de desastres.
VII. Programa de institucionalización y regulación del desarrollo urbano
VII.1. Sub programa de fortalecimiento de capacidades locales.

VII.2. Sub programa de asistencia técnica municipal.

5.8.6 Listado de Proyectos de Inversión
La identificación de proyectos de inversión se presenta organizada en un

“listado abierto”, que sea flexible de recoger iniciativas y aportes de los
agentes públicos y privados que intervienen en el desarrollo del área
metropolitana. La fuente de formulación del programa de inversiones es: los
talleres participativos; especialmente, los realizados el 9 de agosto y 6 de
noviembre de 2012; así mismo, los proyectos que tienen como finalidad
lograr los objetivos estratégicos; las iniciativas que permiten prevenir y
mitigar los problemas de desarrollo urbano metropolitano, y los proyectos
aportados por instituciones y organismos locales.
Con estos propósitos, a continuación se presenta el listado de proyectos de

Inversión identificados y/o asumidos por el presente Plan; el mismo que
está estructurado en cinco columnas, cada una de las cuales presenta la
siguiente información:
a) Nombre del Programa, Sub-Programa y Proyecto.- Se identifica al Sub-

Programa y Proyecto en base al tipo de acción o intervención,
respondiendo fundamentalmente a los objetivos estratégicos.
b) Ubicación de la oportunidad de inversión según la unidad territorial o

sector donde se localiza.
c) Horizonte de Ejecución (plazo).- Se señala el período temporal en el

cual la obra o proyecto deberá ejecutarse. Los horizontes son: el corto
plazo (2014); el mediano plazo (2017), y el largo plazo (2022).
d) Tipo de Proyecto (calificación).- Se señala si el proyecto es

estructurante, esencial, de consolidación o complementario.
e) Observaciones.- En esta columna se ofrece en lo posible información

adicional del Proyecto.
(Insertar cuadro del programa de proyectos)

(Aquí se inserta el Cuadro del Listado de Proyectos d

e Inversión Metropolitana)

5.8.7 Priorización de Proyectos
Con la finalidad de enfrentar organizadamente las demandas y

requerimientos de la ciudad, y promover su desarrollo urbano, los proyectos
identificados han sido priorizados para permitir un uso eficiente de los
recursos económicos y financieros.
Para el caso de la priorización de proyectos del Plan de Desarrollo urbano

Metropolitano se ha utilizado el método de las ponderaciones, tomando los
siguientes criterios:
a) Número de Beneficiarios:
Más del 50% de la población..................................................................3

Del 25% al 50% de la población.............................................................2
Menos del 25 % de la población.............................................................1
b) Efecto Multiplicador:
Alto..........................................................................................................3
Mediano...................................................................................................2
Bajo.........................................................................................................1
c) Disponibilidad Financiera
Monto de inversión menor y/o oferta de financiamiento existente

(menor a 10 millones de nuevos soles)...................................................2
Monto de inversión mediana y/o oferta financiera probable
(mayor a 10 y menor a 50 millones de nuevos soles)………...............1.5
Monto de inversión alta y/o oferta Poco accesible
(mayor a 50 millones de nuevos soles)...................................................1
Cada proyecto ha sido calificado en base a los criterios antes señalados y

a los puntajes correspondientes. Luego se asignó un peso a determinados
factores de intervención por el tipo de proyecto, considerando los impactos
que se espera producir en la ciudad de Trujillo. Los pesos asignados son:
proyectos estructurantes 2.5 puntos, proyectos esenciales 2.5 puntos,
proyectos de consolidación 2 puntos, y proyectos complementarios 2
puntos.
La priorización es el resultado de sumar el puntaje resultante de la suma de

los tres criterios, por los pesos o valores cuantitativos de los factores
intervinientes, obteniéndose por cada proyecto un puntaje total que le
permite ubicarse en el ranking de prioridad: de primera, segunda o tercera
prioridad. Los de Primera Prioridad tienen una puntuación que está en el
rango de 14 a 20 puntos; los de Segunda Prioridad tienen una puntuación
que está en el rango de 10 a 13 puntos; y los de Tercera Prioridad tienen
una puntuación menor de 10 puntos.

5.8.8 Plan de Acción Inmediato
Los proyectos que forman parte del Programa de Inversiones fueron

sometidos a un proceso de selección, con las principales autoridades
públicas de la ciudad de Trujillo, dando como resultado la relación de
proyectos escogidos que conforman el Plan de Acción Inmediato del
presente Estudio con los proyectos debidamente priorizados, en función a
los criterios ya establecidos.
Este plan de acción inmediato constituye el marco técnico - económico
necesario para la acción sistemática y planificada del desarrollo urbano de
la ciudad de Trujillo, a fin de promover y apoyar un proceso de desarrollo e
integración urbana sostenible para la ciudad.
La relación de proyectos priorizados por funcionarios, actores públicos de la
ciudad, colectivo denominado “Grupo Técnico”, y; que se presentan en
orden de prioridad, según los criterios ya expuestos, es:
1. CONSTRUCCIÓN DEL PARQUE METROPOLITANO DE TRUJILLO

2. PUESTA EN VALOR DEL CENTRO HISTÓRICO COMO CENTRO DE
ATRACTIVO CULTURAL DE LA CUIDAD DE TRUJILLO
3. CONSTRUCCIÓN DEL RELLENO SANITARIO DE SEGURIDAD
4. ACONDICIONAMIENTO DEL TERMINAL PESQUERO
METROPOLITANO DE TRUJILLO
5. MANEJO AMBIENTAL DE LA FRANJA MARINO COSTERA
METROPOLITANA
6. CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE NORTE (JUNTO A
URB. LOS 4 SUYOS – LA ESPERANZA)
7. RENOVACIÓN DEL SISTEMA DE REDES DE AGUA POTABLE
8. RENOVACIÓN DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO DE LA
CUIDAD DE TRUJILLO
9. IMPLEMENTACIÓN DE UN CIRCUITO DE MONITOREO DE
VIGILANCIA CIUDADANA
10. CONSTRUCCIÓN DEL MERCADO MAYORISTA METROPOLITANO
DE TRUJILLO
11. ESTUDIO DE MOVILIDAD URBANA, SEMAFORIZACIÓN Y
SEÑALIZACIÓN INTEGRAL DE LA CIUDAD DE TRUJILLO
12. ESTUDIO INTEGRAL DEL TRATAMIENTO DE ESCORRENTÍAS
SUPERFICIALES DE QUEBRADA DE SAN IDELFONSO
13. DESARROLLO DE CAPACIDADES LOCALES PARA GESTIÓN DEL
DESARROLLO URBANO
14. PERFECCIONAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN EN DESARROLLO
URBANO A AUTORIDADES Y FUNCIONARIOS PÚBLICOS
15. TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DE QUEBRADAS
16. HABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA AV. METROPOLITANA
17. CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS EN AV. METROPOLITANA Y
AMÉRICA

18. DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL CIRCUITO METROPOLITANO

DE CICLO VÍAS
19. PLAN DE EDUCACIÓN Y PROMOCIÓN VIAL A LA POBLACIÓN
METROPOLITANA
20. PLAN ESPECÍFICO DE LA ZONA ALTA DE TRUJILLO
21. PLAN ESPECÍFICO PARA ASENTAMIENTOS UBICADOS EN ZONAS
DE ALTO RIESGO POR INUNDACIONES
22. PLAN PARA EL TRATAMIENTO DE LAS AGUAS SERVIDAS PARA
EL RIEGO DE ÁREAS VERDES METROPOLITANAS
23. ARTICULACIÓN DE JUNTAS VECINALES DE SEGURIDAD
CIUDADANA EN COORDINACIÓN CON LA PNP
24. CONTROL DE REDUCCIÓN DE CONTAMINACIÓN SONORA
SUPERFICIALES DE QUEBRADA DEL RIO SECO
SUPERFICIALES DE QUEBRADA DEL LEÓN
27. MEJORAMIENTO DE LA AV. CESAR VALLEJO Y CONSTRUCCIÓN
DE TRAMOS AV. HUAMÁN HASTA VÍA DE EVITAMIENTO Y DESDE
CRUCE AV. SÁNCHEZ CARRIÓN CON CALLE A. CASTELLANO
HASTA FUTURA VÍA UNO.
28. CONSTRUCCIÓN DE LA AV. VÍA UNO Y PUENTE SOBRE
QUEBRADA SAN IDELFONSO
29. ARBORIZACIÓN DE LADERAS DEL CERRO CABRAS
30. MANEJO AMBIENTAL DE LA CUENCA BAJA DEL RÍO MOCHE
31. ACONDICIONAMIENTO DE INTERSECCIÓN ENTRE AV. 26 DE
MARZO Y AV. NICOLÁS DE PIÉROLA
32. MEJORAMIENTO VIAL DE AV. AMÉRICA Y CONSTRUCCIÓN DE
TRAMO AV. CASSALS – AV. VILLAREAL – AV. AMÉRICA NORTE
33. PLAN ESPECÍFICO PARA EL TRATAMIENTO URBANÍSTICO DE LA
FRANJA COSTERA

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Municipalidad Provincial Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano

de Trujillo de Trujillo 2012-2022

PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012- 2022

ING. CESAR ACUÑA PERALTA : ALCALDE

DR. LUIS VALDEZ FARÍAS : GERENTE MUNICIPAL

ARQ. MARITZA HURTADO CASTRO : GERENTE PLANDET

ARQ. ALVARO UGARTE UBILLA : COORDINADOR GENERAL

ARQ. JAVIER ALFARO DÍAZ : COORDINADOR PDUM

ARQ. ROXANA OTINIANO GUERRA : PLANIFICADORA FÍSICA URBANA

ARQ. MILAGROS CANTO PORTALES : PLANIFICADORA ASISTENTE

GEO. HECTOR CANDELARIO

ECO. CARLOS ALVA POZO : ECONOMISTA URBANO

SR. RICHARD TAPIA MALDONADO : COMUNICADOR

ARQ. LILIANA VERTIZ ESTEVES : ASISTENTE ADMINISTRATIVO

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 1

PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012- 2022

1. Aspectos Generales …………………………………………. 12

2. El Ámbito Regional …………………………………………. 25

3. Diagnóstico Urbano …………………………………………. 37

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 2

3.6 Patrimonio Cultural ………………………………………………….. 79

Síntesis de la Problemática Urbana ………………………………………………….. 82

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 3

5.8 Programa de Inversiones ………………………………………………… 145

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 4

CUADRO N° 01 : DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD: POBLACIÓN ABSOLUTA Y

CUADRO N° 02 : DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD: TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL

CUADRO N° 03 : PROVINCIA DE TRUJILLO: POBLACIÓN ABSOLUTA Y RELATIVA

CUADRO N° 04 : PROVINCIA DE TRUJILLO: TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL POR

CUADRO N° 05 : DEPARTAMENTO LA LIBERTAD: PROYECCIONES DE POBLACIÓN

CUADRO N° 06 : PROVINCIA TRUJILLO: PROYECCIONES DE POBLACIÓN SEGÚN

CUADRO N° 07 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: POBLACIÓN CENSADA Y

CUADRO N° 08 : ÁREA METROPOLITANA: INDICADORES DEMOGRÁFICOS SEGÚN

CUADRO N° 09 : PROVINCIA DE TRUJILLO: MIGRACIÓN POR SEXO Y ÁREA URBANA Y

CUADRO N° 10 : ÁREA METROPOLITANA: DENSIDAD DEMOGRÁFICA SEGÚN

CUADRO N° 11 : ÁMBITO URBANO METROPOLITANO: ÁREAS SEGÚN SUS USOS DEL

CUADRO N° 12 : ÁREA METROPOLITANA: REQUERIMIENTOS DE EXPANSIÓN SEGÚN

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 5

CUADRO N° 13 : ÁREA METROPOLITANA: ÁREAS DE EXPANSIÓN PROGRAMADAS Y

CUADRO N° 14 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ÁREAS PARA EDUCACIÓN

CUADRO N° 15 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERIMIENTOS DE

CUADRO N° 16 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERMIENTO DE

CUADRO N° 17 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ESTABLECIMIENTO DE

CUADRO N° 18 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ÁREAS PARA SALUD SEGÚN

CUADRO N° 19 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: ÁREAS VERDES SEGÚN

CUADRO N° 20 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERIMIENTOS DE ÁREAS

CUADRO N° 21 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: PRODUCCIÓN DE AGUA

CUADRO N° 22 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: COBERTURA DE AGUA

CUADRO N° 23 : ÁREA METROPOLITANA DE TRUJILLO: REQUERMIENTOS DE AGUA

CUADRO N° 24 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA EQUIPAMIENTO

CUADRO N° 25 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA EQUIPAMIENTO

CUADRO N° 26 : CARACTERÍSTICAS DE PARQUES POR TIPOS Y NIVELES

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 6

CUADRO N° 27 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA EQUIPAMIENTO

CUADRO N° 28 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA EQUIPAMIENTO

CUADRO N° 29 : CIUDAD DE TRUJILLO: PROPUESTA DE ÁREAS PARA OTROS

Plan de Desarrollo Territorial - PLANDET 7

GRÁFICO N° 01 : CIUDAD FUNDACIONAL DE TRUJILLO