FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“ESTUDIOS DE TRAFICO Y ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS”

ALUMNOS:

Cancino Payeza Jhadira Denisse

Celis Grandez Carlos Alexander
García Saavedra Nehemias
Mauricio Cruz Josmer Ohuen
Oblitas Garate Javier
Santa Cruz Ochoa Elvis Julio

DOCENTE:

Ing. Luis Alberto Horna Araujo

EXPERIENCIA CURRICULAR:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TARAPOTO – PERÚ

2021

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 INDICE

I. INTRODUCCION…………………………………...………………………………3

II. OBJETIVOS……………………………………………………………………..…..4

III. MARCO TEORICO……………..…………………………………….……………5

3.1. ESTUDIOS DE TRÁFICO……………………………………………..

…….5
3.2. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ………………………..…………..
….7

3.2.1 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN…………………………………...………7

3.2.2 ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTRICAS……………….

………..8

3.2.3 ESTUDIO DE INSTALACIONES

SANITARIAS………………………..10

IV. CONCLUSIONES
………………………………………………………………..12

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………...………………….……….13

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I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación titulado “Estudios de tráfico y estudios

complementarios”, tiene la finalidad de dar a conocer la importancia de
estos mecanismos para un adecuado diseño y así brindar mayor
seguridad a las infraestructuras.

El estudio de tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del

comportamiento de una carretera, calle, avenida, etc. Por ende, estamos
informados de la capacidad de la vía pública, así como también los
factores fundamentales. Por La ocurrencia de desastres asociados a
terremotos, han generado grandes pérdidas a la Humanidad a lo largo de
la historia, tanto en términos de vidas como en términos económicos.
Debido a esta problemática nos interesa resolver algunas dudas sobre
ella, tales como: ¿Cuáles son los criterios a tomar en cuenta para realizar
un adecuado estudio de tráfico?

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 II. OBJETIVOS

Objetivo general

Reconocer la importancia de realizar estudios de tráfico para determinar las

características geométricas y estructurales del puente

Objetivos específicos

Definiciones de estudios de tráficos y estudios complementarios.

Describir la metodología que se lleva a cabo para un estudio de tráfico.

Identificar y describir los trabajos que son complementarios a los estudios

básicos.

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III. MARCO TEORICO

III.1. ESTUDIOS DE TRÁFICO

Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería

aplicada al conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de
vehículos que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina
tráfico vehicular.

3.1.2. Objetivos

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera, así
como estimar el origen - destino de los vehículos, elementos indispensables
para la evaluación económica de la carretera y la determinación de las
características de diseño de cada tramo de la carretera.

3.1.3. Metodología del estudio de tráfico

Para la elaboración del informe de estudio de tráfico es necesario contar

con la información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de
gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos,
por lo que es necesario establecer las siguientes etapas:

 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN EN CAMPO (TRÁFICO)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes:
a) Fuentes Referenciales

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 Son las referidas respecto a la información del IMD y factores de
corrección existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. (Unidades de Peaje).
b) Fuentes Directas
Recopilación de la información en campo a través de conteos
vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa al trabajo en
gabinete, además del reconocimiento de la carretera, para identificar
las estaciones de control vehicular y finalmente realizar el aforo
vehicular programado.
El trabajo de gabinete consiste en la elaboración de los formatos
para el aforo vehicular, a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas, la hora, el día y fecha del conteo para cada tipo de
vehículo según ejes y características técnicas del vehículo.

 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde
íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que es procreada en
diversos programas, mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y
graficar los resultados para una mejor visualización.
Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo son procesados
en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su
distribución por horas.

 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y RESULTADOS OBTENIDOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los
volúmenes de tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, así
como su composición vehicular y la variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en índice medio
diario (IMD), se ha empleado la siguiente formula.

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 3.2. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios

básicos, como son las instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias,
señalización, coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea
necesario para el proyecto.
Respecto a instalaciones eléctricas, la factibilidad del servicio, así como
su punto de aplicación, y en lo que se refiere a Instalaciones Sanitarias, la
verificación y posibles influencias de las redes existentes de agua y/o
desagüe serán coordinadas con los organismos encargados de los
servicios de electricidad y saneamiento respectivamente.
La señalización deberá estar de acuerdo con las necesidades del puente
y accesos y en concordancia con el Manual vigente.

3.2.1. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

Para la realización el Estudio de Señalización y Seguridad VIAL de la carretera

se ha considerado lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras aprobado con R.M. N 210-2000-
MTC/15.02 del 3 de Mayo del 2000.

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a) VELOCIDAD DE TRÁNSITO. Debido a que la velocidad de tránsito
representa uno los principales parámetros para definir la ubicación y
tamaño de la mayoría de los elementos de señalización a proyectar, se
ha sectorizado la velocidad de tránsito en ambos sentidos.

b) SEÑALIZACIÓN EXISTENTE. En la visita de reconocimiento de la

Carretera efectuada al inicio del proyecto se detectó que no existían
señales en todo el tramo de carretera.

c) SEÑALIZACIÓN PROYECTADA. El diseño de la señalización y la

seguridad vial de la carretera, los cuales discurren por zonas rurales,
terrenos de cultivo y zonas de pastoreo. El proyecto de señalización
comprende la ubicación de señales preventivas, de reglamentación,
informativas, marcas en el pavimento y tachas.

d) SEÑALIZACIÓN VERTICAL. La señalización de tránsito vertical debe

entenderse como un medio de comunicación de comunicación con los
usuarios, diseñada en función de las características técnicas y/o
geométricas de una vía, con el fin de entregar información de orden
geográfico, turístico, cultural y de servicios, además de las condiciones
mismas de la ruta.

e) UBICACIÓN LONGITUDINAL. La ubicación de una señal debe

garantizar que un usuario que se desplaza a la velocidad máxima que
permite la vía, será capaz de interpretar y comprender el mensaje que
se le está transmitiendo, con el tiempo suficiente para efectuar las
acciones que se requieran para una eficiente y segura para una eficiente
y segura operación. operación.

3.2.2. ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTRICAS

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Instalaciones Eléctricas son conjuntos de elementos o dispositivos que
permite llevar la energía eléctrica desde un punto denominado fuente hasta
la carga para transformar en servicio eléctrico.

Las propiedades que deben cumplir las instalaciones eléctricas son:

seguridad, economía, previsión a futuro, simplicidad, flexibilidad,
confiabilidad y factibilidad de mantenimiento.

 Conceptos básicos.
 Circuito Eléctrico. Un circuito eléctrico es la unión de varios
componentes destinados a cumplir una función específica. El circuito
eléctrico básico tiene cuatro partes básicas:

a) Una fuente de energía eléctrica que puede forzar el flujo de

electrones (corriente eléctrica) a fluir a través del circuito.

b) Conductores que transporten el flujo de electrones a través de todo

el circuito.

c) La carga, que es el dispositivo o los dispositivos a los cuales se

suministra la energía eléctrica.

d) Un dispositivo de control que permite conectar o desconectar el

circuito

 Voltaje. Diferencia de potencial entre dos puntos es el trabajo por

unidad de carga ejercida por el campo eléctrico para mover los
electrones entre dos puntos en un circuito cerrado. En las
instalaciones eléctricas es la fuente de donde se adquiere la energía.
 Resistencia eléctrica. Es la oposición al paso de la corriente eléctrica
por un conductor. La unidad de medida de la resistencia eléctrica es
el ohmio; todo elemento del circuito eléctrico presenta oposición al
paso de la corriente es decir tiene una cierta resistencia que debe ser
considerada en especial en los conductores eléctricos que son
utilizados en las instalaciones eléctricas.

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 Los factores que determinan la resistencia en un conductor son la
longitud, el área de su sección trasversal, el tipo de material y la
temperatura. La resistencia eléctrica en un conductor es directamente
proporcional a su longitud e inversamente proporcional al área de su
sección.

 Potencia y energía eléctrica. La potencia es la capacidad de realizar

trabajo, es decir el voltaje y corriente presente en una carga. La
potencia eléctrica en un circuito eléctrico se calcula mediante la
relación P= E.I de dónde; E, diferencia de potencial e I, corriente
eléctrica. La potencia se mide en watts.

Manejar este concepto en las instalaciones eléctricas es de múltiple

ayuda, de acuerdo a esto calculamos el conductor necesario para
suministrar de energía a la carga y el resto de elementos necesarios
para las aplicaciones dentro de una residencia. El cálculo de potencia
en este apartado es de modo práctico desde el punto de vista de
instalaciones el para estimar una relación ideal de carga. Para
términos de ingeniería la potencia se plantea desde otro punto de
vista.

Energía Eléctrica, es la potencia consumida en un período de tiempo;

su medida es watts hora.

3.2.3. ESTUDIO DE INSTALACIONES SANITARIAS

El análisis y el estudio de instalaciones sanitarias comprende determinar el

cálculo de Aducción, dotación y distribución de agua potable, la generación
y distribución de agua caliente, las redes de las aguas servidas de lluvias y
Aguas residuales hasta su disposición final, así como también la ventilación
de artefactos sanitarios.

El INGENIERO SANITARIO deberá ver el agua para el abastecimiento,

estudio de la calidad y determinación del tratamiento que hay que

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 realizarle para que sea apta para consumo humano y diseño de la
planta de potabilización.

En caso de que no haya cloacas en la zona, deberá diseñar una planta

de tratamiento para las aguas servidas.

RESPECTO AL ACUEDUCTO
Si será necesario prever en el proyecto de urbanismo espacios para pozos
(en coordinación con el geólogo), estaciones de bombeo, estanques de
almacenamiento etc. Y la ubicación y el tamaño aproximado de las
parcelas requeridas para estos fines.

RESPECTO A LAS CLOACAS

Con la finalidad de informar al arquitecto, acerca de si será necesario prever
espacios y el área de estos, para posibles componentes del sistema de
disposición de aguas servidas, tales como planta de tratamiento de aguas
negras, servidumbres para el paso de colectores, etc

RESPECTO A LOS DRENAJES

El sistema de drenajes de las aguas de origen pluvial, es uno de las

principales condiciones para el diseño de una urbanización.

El agua que fluye sobre la plataforma de una carretera es aportada ya sea

por los taludes superiores adyacentes, o por el escurrimiento local. Este
flujo debe ser encauzado de tal manera que no se produzcan daños a la
carretera ni se afecte su transitabilidad. En esta sección se detallan los
distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas,
asegurando así la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de la carretera.
(Ponce, 2018)

SEÑALES REGULADORAS.

En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito

en las zonas como son, prohibido adelantar (R-16); mantenga su derecha (R-
15) y velocidad máxima (R-30). Las dimensiones de las señales de

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reglamentación utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito. Los colores de las señales reglamentarias proyectadas en
el estudio, a excepción de la señal de pare la señal de pare (R-1), son de color
blanco con sím (R-1), son de color blanco con símbolo y marco negros;; el
círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior
izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.

Señales de Información

Las dimensiones y los colores de las señales varían de acuerdo a su

clasificación: Las señales de destino, de distancia y de localización, son de
dimensiones variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima
altura de 0.70 m; el ancho mínimo de 1.70 m. y el máximo de 2.40 m.

Las señales informativas se clasifican en:

Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su

destino o puntos intermedios; Indicadores de Ruta, sirven para mostrar el
número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación
de ellas durante su itinerario de viaje y Señales de Información General se
utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general así
como los principales servicios públicos conexos con las carreteras (Servicios
Auxiliares).

La forma de las señales informativas proyectadas en el estudio a excepción de

las señales auxiliares, son de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal. Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su
mayor dimensión vertical.

La altura de letras utilizadas en las señales de Dirección e Información General

es, como mínimo las mayúsculas de 0.15 m. y 0.10 m. como mínimo las
mayúsculas de 0.15 m. y 0.10 m. las minúsculas. Minúsculas. Los colores de
las señales de dirección proyectadas en el estudio, son con el fondo de color
verde con letras, flechas y marco de color blanco. Las señales de Servicios
Auxiliares son de fondo azul con un recuadro blanco, símbolo negro y letras,
símbolo negro y letras blancas.

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Las señales de dirección, indicadores de ruta y de información general fueron
diseñadas en forma independiente de acuerdo a lo establecido en el “Manual
de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” y
complementariamente con lo estipulado en la modificatoria con Resolución
Ministerial 870-2008 MTC/02.

El detalle de colores, dimensiones y tamaños de textos utilizados para cada

señal se presenta en los planos del presente estudio. Los tipos de señales
informativas y consideraciones para definir su ubicación, utilizadas en el
estudio son las que se indica a continuación:

SEÑALES DE DESTINO

Utilizadas antes de una intersección a fin de guiar al usuario en el itinerario a

seguir para llegar a su destino.

Sus dimensiones varían de acuerdo al mensaje a transmitir. Todas las señales

llevan en la parte izquierda el indicador de ruta de la Red Vial Nacional con
dimensiones de 0.43 m. x 0.50 m. Cuando la dirección de destino es hacia la
izquierda, la flecha de dirección está a la izquierda del nombre del lugar y,
cuando la dirección de destino es hacia la derecha, la flecha de dirección está a
la derecha del nombre del lugar.

En los casos en que se indiquen más de dos destinos, el nombre del destino
principal es colocado en la parte superior de la señal. Las señales de destino
se colocaron a una distancia promedio de 150 m. antes del inicio del desvío.

POSTE DE KILOMETRAJE

Utilizadas para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Los postes de

kilometraje se colocarán a intervalos de 1 km considerando a la derecha los
números pares y a la izquierda los impares.

SEÑALES DE LOCALIZACIÓN

Utilizadas para indicar poblaciones o lugares de interés tales como: ríos,

poblaciones etc. Serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal. Dentro de estas señales se consideraron aquellas que brindan
información general con respecto a las características de la vía o su entorno.

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SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXILIARES

Utilizadas para informar al usuario sobre los diferentes servicios con que
cuentan las autopistas y carreteras dentro del derecho de uso de la vía. Son
rectangulares con su mayor dimensión vertical. Son de color azul, símbolo
negro sobre cuadrado blanco y con leyenda de la distancia o la flecha
direccional en la parte interior (si la hubiere) de color blanco.

MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:

LÍNEA CENTRAL

Está representada de acuerdo a los siguientes casos:

 Zonas de Prohibido Adelantar (ambos sentidos): Doble línea amarilla

continua de 0.10m de espesor separadas 0.10m., el eje de la calzada
coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y
paralelas.
 Zonas de Adelanto: Una línea discontinua de 0.10m de espesor con
segmentos de 4.50m. de longitud espaciados 7.50m.
 Zonas de Preaviso: Utilizadas para prevenir al conductor el inicio de la
zona de prohibido adelantar, está representada por una línea
discontinua de 0.10m de espesor con segmentos de 1.50m. de longitud
espaciados 1.50m. La longitud de la zona de preaviso varía entre 50m.
(V < 60km/h) y 100m. (V > 60km/h).

LÍNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

Utilizada para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción

del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones
climáticas severas. Está representada por una línea continua de 0.10m de
ancho de color blanco.

DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.

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Los delineadores reflectivos están representados por «ojos de gato» colocados
en la plataforma y paneles cubiertos de material reflectivo montados en postes,
son empleados para demarcar obstrucciones, zona obstrucciones, zonas de
peligro y para indicar el a s de peligro y para indicar el alineamiento de la v
lineamiento de la vía.

TACHAS RETROREFLECTIVAS (“OJOS DE GATO”)

Son elementos retroreflectivos utilizados en serie a lo largo de la vía para

indicar su alineamiento. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de
tachas retroreflectivas:

 Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada,

espaciadas a distancias variables de acuerdo a las características
geométricas de la carretera.
 Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera
igualmente con espaciamiento variable según las características
geométricas de la vía.

POSTES DELINEADORES. Se ha considerado necesaria la colocación de

postes delineadores en el borde de la calzada como guía y ayuda nocturna en
ciertos tramos de la vía. Los postes serán de material rígido (concreto con
refuerzo de acero en el con refuerzo de acero en el interior) interior)

GUARDAVÍAS.

Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde

las condiciones físicas y geométricas lo necesitan como elemento de
seguridad. De acuerdo a la Resolución Ministerial 824-2008 MTC/02 con fecha
10 de noviembre del 2008 se aprueba la directiva para la inclusión en los
diseños de elementos de seguridad VIAL, el uso de “Sistemas de Contención
de Vehículos tipo Barreras de Seguridad”. Seguridad”. Se definen como
barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos
ubicados e instalados a los costados de la carretera y en los bordes de los
puentes.

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BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS

Una barrera de seguridad certificada es aquella que ha pasado por pruebas de

impacto de acuerdo a los requisitos normativos establecidos por la NCHRP
Report 350 de los Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la
Comunidad Europea.

Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los

siguientes parámetros:

 Nivel de contención.
 Nivel de severidad del impacto.
 Deformación del sistema.
 Capacidad de re-direccionamiento del sistema.

SELECCIÓN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

A) Nivel de Contención

B) Nivel de Severidad de Impacto

C) Nivel de Severidad de Impacto

RESALTOS. Son elementos de 3.70 m de ancho transversal, 0.15 m. de alto,

con una longitud que comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las
bermas; se ha contemplado su uso en el ingresos a los poblados y en zonas en
donde se ubican Instituciones Educativas de nivel inicial, primario o secundario.

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IV. CONCLUSIONES

 El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la
carretera, la cual de acuerdo a la nueva “Clasificación vehicular y
estandarización de características registrables”, elemento
indispensable para la determinación de las características de diseño
del pavimento en la carretera, así como para la evaluación
económica del proyecto carretero.
Por otro lado, los beneficios que nos traerá hacer los estudios previos
a la construcción de una carretera, permitirá a los usuarios dar la
seguridad adecuada a los desplazamientos que se llevaran en el

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 transcurso de su utilidad. Dando las medidas de prevención y
seguridad para salvaguardar la vida de los usuarios.

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 ALVARO Efrain. 2020. INSTALACIONES SANITARIAS. Juliaca.

Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez. Disponible en:
https://doku.pub/documents/efrain-instalaciones-sanitarias-en-
puentes-oq1n3eokzz02.

 Diego, D. C. (2019). “Estudio de tráfico”. Universidad Andina del

Cuzco.

18
 [4:50 p. m., 25/1/2022] +51 979 589 015: MTC. (2016). Manual de
dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras.
Perú: Edición mayo 2016. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/castilloaroni/manual-de-dispositivos-de-
control-de-trnsito-automotor-para-calles-y-carreteras-vigente-25jun16

 Neto Chusin, Edwin. Estudio de instalaciones eléctricas, 2012. Pg. 6.

Recuperado de:
https://www.studocu.com/es-mx/document/benemerita-universidad-
autonoma-de-puebla/circuitos-electricos/estudio-de-instalaciones-
electricas/10773947

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