T Uide 0054
T Uide 0054
T Uide 0054
CERTIFICADO
CERTIFICA
mencionado trabajo consta de un empastado que contiene toda la información de este trabajo.
_____________________________
Docente de cátedra
II
Yo, PEDRO ANDRÉS MONTERO MOSQUERA, declaro bajo juramento, que el trabajo aquí
Cedo mis derechos de propiedad intelectual a la Universidad Internacional Del Ecuador, para
_____________________________________
C.I: 0931295463
III
DEDICATORIA
dedicarlo a Dios ya que Él ha sido fiel y he podido ser testigo de cuán bueno es conmigo.
A mi padre, Pedro Gerardo Montero Bonoso que con quien he podido contar desde el
primer momento, por ser un gran ejemplo de esfuerzo, dedicación y compromiso. Cito aquellas
palabras que siempre me decía: “Cada sacrificio tiene su recompensa”; ahora puedo ver que
son ciertas.
A mi madre, Ana Alexandra Mosquera Peláez por tanto amor, por su desinterés sin
igual, por siempre darme lo mejor para salir adelante y estar pendiente que nada me falte, por
enseñarme el temor a Dios, por sus consejos, su guía, y por inculcarme un profundo sentimiento
momentos más difíciles, ya sea con una palabra de aliento o con un gesto que me hacía entender
A mis abuelitos, Gerardo Mosquera, Laura Peláez y Mercedes Bonoso quienes con su
ejemplo de vida me inspiran a ser perseverante, trabajar con ahínco y actuar de forma íntegra
en todos los aspectos de la vida. Comparto este logro con ellos que siempre me han brindado
su amor y protección.
A mis demás familiares que con su apoyo durante todos estos años me han permitido
AGRADECIMIENTO
En primer lugar, quiero expresar mi agradecimiento a Dios por ser mi guía, por darme
salud, sabiduría y porque sin Él no hubiese sido posible este logro tan importante. Sea para Él
la gloria y la honra.
A mis padres, a mi hermana y a mis abuelitos por darme todo su apoyo y tiempo ya que
gracias a ellos hoy tengo la oportunidad de culminar con éxito mi carrera universitaria.
profesional, por dar lo mejor de sí para contribuir a una sociedad que requiere personas capaces
y preparadas para afrontar los retos que se avecinan en el futuro. A todos los docentes que tuve
la fortuna de conocer, a quienes con sus sabios consejos y enseñanzas durante este tiempo
A quienes de una u otra forma ayudaron a que esta meta sea realidad.
A todos, gracias.
ÍNDICE DE CONTENIDO
CAPÍTULO I ............................................................................................................................. 1
ANTECEDENTES .................................................................................................................... 1
CAPÍTULO II ............................................................................................................................ 6
VI
2.4.1.1. Volatilidad................................................................................................................... 11
3.9.2. Descripción de las pruebas realizadas con el analizador de gases de escape ................ 62
CAPÍTULO IV......................................................................................................................... 67
4.3. Resultados del análisis de gases de escape con gasolina Súper ........................................ 70
4.4. Resultados del análisis de gases de escape con gasolina Ecopaís .................................... 72
X
CAPÍTULO V .......................................................................................................................... 75
Bibliografía .............................................................................................................................. 77
Anexos ..................................................................................................................................... 85
XI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 22. Resultados de la pregunta 2: ¿Cree usted que el combustible que se comercializa en
Figura 23. Resultados de la pregunta 3: ¿Ha utilizado aditivos para combustible? ................ 44
Figura 24. Resultados de la pregunta 4: ¿Cree usted que el uso de aditivos mejora la calidad
Figura 25. Resultados de la pregunta 5: ¿Cuál es el nombre del aditivo que usa? .................. 45
Figura 26. Resultados de la pregunta 6: ¿Qué principal beneficio busca que le brinde el aditivo?
.................................................................................................................................................. 46
Figura 27. Resultados de la pregunta 7: ¿En qué lugar prefiere adquirir el aditivo? ............... 47
Figura 28. Resultados de la pregunta 8: ¿Con qué frecuencia utiliza aditivos? ...................... 47
ÍNDICE DE TABLAS
RESUMEN
en las propiedades de las gasolinas Súper y Ecopaís cuando se mezclan con un aditivo y la
incidencia que tiene esta mezcla en el medio ambiente. Mediante una encuesta como método
de investigación, se hace la selección de los aditivos que se utilizan en el presente estudio, así
como las principales características de las gasolinas que los propietarios de vehículos livianos
buscan mejorar.
capítulo 3 se realizan las pruebas químicas de laboratorio de las mezclas del combustible con
los aditivos seleccionados mediante una encuesta, adicional, se realizan pruebas de análisis de
se analizan los resultados obtenidos de las pruebas químicas de laboratorio y análisis de gases
con aditivo.
XVII
ABSTRACT
The present degree project develops a research of the principal variations in the
properties of Súper and Ecopaís gasolines when those are mixed with an additive. Also, how
this mixture, the Súper and Ecopaís gasolines with an additive, can affect the environment.
Through a survey, as a research method, I had chosen the additives that are used in this research
and the principal characteristics of the gasoline that owners of light vehicles looking for
improve.
First, the chapter 1 describes the background and theoretical foundations for setting out
different bibliographic sources related to the topic of research. Following chapter 3 in the
chemical laboratory I test the mixtures of the fuel with the additives selected by the survey and
test the analysis of exhaust gases to determine the level of impact on the environment. Next, in
chapter 4 I analyze the results from chemical laboratory tests and analysis of exhaust gases.
Finally, in chapter 5 I show the conclusions of the degree project and recommendations for
Introducción
propiedades del combustible. Los hay de varios tipos, aquellos que promueven la limpieza
depósitos, los que reducen las emisiones contaminantes hasta los aditivos que prometen
Bajo esta premisa, los usuarios de vehículos automotores suelen utilizar aditivos sin
ningún tipo de restricción o análisis previo, como por ejemplo considerar el tipo de combustible
al que serán añadidos, la composición del aditivo o la cantidad que se debe utilizar para que la
El impacto del uso del aditivo se ve reflejado en la parte mecánica del vehículo
relacionada a prolongar la vida útil del motor y sus elementos, así como también en la parte
química relacionada a disminuir las emisiones de gases contaminantes y con ello a aportar con
Los residuos de la combustión que son expulsados por los vehículos que utilizan este
tipo de combustible constituyen en gran parte a la problemática del aire de nuestro entorno.
Las políticas implementadas no siempre logran ser lo suficientemente estrictas para el sector
automotriz en cuanto a las emisiones de gases contaminantes que estos expulsan, la actividad
vehicular se incrementa y esto sigue siendo una de las principales fuentes de contaminación
medioambiental.
de las gasolinas Súper y Ecopaís mejoran cuando son mezcladas con aditivos desarrollando un
las mezclas del combustible con el aditivo; midiendo el nivel de incidencia en el ambiente
mediante un análisis de gases de escape y analizando los resultados obtenidos de las pruebas
de laboratorio.
1
CAPÍTULO I
ANTECEDENTES
económicas emitidas por el Gobierno Nacional del Ecuador en agosto del 2018 con el
principal objetivo de reactivar la producción y reducir el gasto público para afrontar la crisis.
Esta medida supondría un aumento en su precio y como consecuencia tuvo una gran
repercusión en su consumo, ya que varios ciudadanos optaron por empezar a utilizar las
gasolinas Extra o Ecopaís, como se muestra en las figuras 1 y 2. Para mitigar el impacto que
Sin embargo, aquella práctica ya se venía dando, aunque en menor medida, desde
hace un tiempo atrás ya que la calidad del combustible que actualmente se comercializa en
contenido de azufre, mientras que para el diésel un valor de 350 ppm de contenido de azufre
como límites aceptables para la emisión de gases contaminantes (Alianza para Combustibles
12-30) indica un valor de 200 ppm en el contenido de azufre para los vehículos del año 2000
en adelante. Este valor, en comparación con las normativas internacionales, se encuentra por
Dentro de las estrategias para mejorar la calidad del combustible, es necesario tener en cuenta
los gases contaminantes que expulsan los vehículos al medio ambiente, ya que la mejoría de la
calidad del combustible influirá en la mejora de la calidad del aire urbano (Tipanluisa,
las emisiones que estos expulsan al medio ambiente. La actividad vehicular aumenta
de investigación.
aditivo.
escape.
1.3. Alcance
El alcance del proyecto que presenta el análisis de las propiedades del combustible al
ser mezclado con un aditivo, es determinar y demostrar con pruebas de laboratorio las
variaciones que se presentan en las gasolinas que se toman para nuestro estudio.
en una mala calidad del combustible. Los aditivos ayudan a mejorar las propiedades del
combustible. Esta teoría se fundamenta en que, al hacer uso de estos en las gasolinas, se
obtiene una mejora en su calidad y por ende sus prestaciones. Entre las mejoras que
sigan los procesos establecidos por la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM),
indagaciones y se buscarán trabajos relacionados que ayuden a entender las propiedades del
combustible y de los aditivos con lo cual será posible realizar el análisis de los resultados
obtenidos.
que tienen determinadas propiedades de una gasolina al ser mezclado con un aditivo, además
que nos permitirá conocer bajo qué circunstancias es recomendable la utilización de estos,
aplicado para analizar y comprobar datos e información concreta mediante la cual se podrá
que sean de ayuda para realizar tablas y gráficos con el fin de visualizar de forma clara y concisa
los resultados obtenidos. El método comparativo va a permitir realizar las comparaciones entre
las gasolinas tomadas como muestra y que posean las diferentes formulaciones de los aditivos
para sus respectivas evaluaciones con los resultados mostrados en las pruebas de laboratorio.
ciudad de Guayaquil, provincia del Guayas. Diagonal a la gasolinera PRIMAX para su mayor
1.7. Hipótesis
Variable independiente:
Variable dependiente:
Aditivos.
6
CAPÍTULO II
Desde hace mucho tiempo, una de las formas más habituales de generar energía ha sido
Esta reacción química llamada combustión se refiere a las reacciones químicas que se
sin embargo, es el comburente más utilizado ya que es capaz de combinarse con varios
Este método para conseguir energía puede ser muy eficiente siempre que se disponga
de elementos que la dirijan para la funcionalidad escogida (como la cocina o los motores de
ignición) que inicie y mantenga esta combustión. El conjunto de estos tres elementos es lo que
se denomina triángulo de combustión o triángulo de fuego (Barrera, Betoret, Castelló, & Pérez,
Los principales gases que resultan de la combustión son monóxido de carbono (CO),
dióxido de carbono (CO2), vapor de agua (H2O) y dióxido de azufre (SO2) en caso que el
En la figura 4 se pueden observar los tres elementos necesarios para generar la mayor
parte de la combustión.
7
Combustibles sólidos
Combustibles líquidos y;
Combustibles gaseosos
Estos han sido uno de los combustibles más comunes a través de la historia. Pueden ser
térmica o como residuos de otros procesos químicos. En este grupo, el carbón es el mayor
emisor de CO2 (Barrera, Betoret, Castelló, & Pérez, 2018, pág. 5).
atmosférica. Provienen de los derivados del petróleo (Iriondo, Caballero, & De Blas, 2018).
óxidos de azufre y nitrógeno (Barrera, Betoret, Castelló, & Pérez, 2018, pág. 5).
Entre los principales combustibles líquidos tenemos las gasolinas, kerosenos, aceites
su empleo como combustibles y aquellos que se obtienen como subproducto en ciertos procesos
carbón y un 34% menos que el gasóleo. Por otro lado, el gas natural produce altos niveles de
combustible si lo comparamos con el que se obtiene a partir de los gases licuados del petróleo
(en los que se encuentran principalmente el propano y butano como dominantes) (Barrera,
2.3.1. Definición
diversos aditivos que optimizan sus prestaciones. La composición química de esta depende del
origen del petróleo, del método por el cual se obtienen y las normativas actuales (Boluda,
Es el producto petrolífero más consumido, esto es por la fuerte demanda del sector del
transporte, que representa aproximadamente el 80% del consumo final de los derivados del
propiedades detonantes no adecuadas. Por esta razón es sometida a diversos tratamientos para
hidrocarbonada y está constituido por una mezcla compleja de diferentes tipos de hidrocarburos
combustibles. Esta composición varía dependiendo del yacimiento del cual son extraídos
también conocido como petróleo (Druet & Vera, 2017, pág. 11).
formada por los compuestos obtenidos en la destilación y craqueo del petróleo. Su punto de
hidrocarburos que tienen entre 5 y 9 carbonos como el pentano, hexano, heptano y octano
ordenados en forma de cadenas (parafinas), cuyo punto de ebullición comprende entre 40 - 150
°C (Haffar, 2019).
Con el proceso de destilación fraccionada se obtiene un 25% de gasolina del total del
petróleo crudo destilado. Esta cantidad es insuficiente para cubrir las demandas mundiales del
petróleo por lo que en las refinerías se opta por aplicar un procedimiento térmico y
en compuestos más simples mediante altas presiones y temperaturas (Sánchez, 2011, pág. 185).
Las fracciones con punto de ebullición medias como el gasóleo pasan por un proceso
La gasolina obtenida de esta manera resulta de muy buena calidad con excelentes
2.4.1.1. Volatilidad
Si este se evapora a una temperatura relativamente baja se dice que es altamente volátil,
pero, si, por el contrario, este se evapora en un punto de ebullición alto, se dice que es poco
bajas. Si se tiene una capacidad de volatilización muy alta pueden producirse bolsas de vapor
en los conductos de admisión de aire dificultando el llenado del motor (González, 2015, pág.
323).
Es útil para denotar los diversos tipos de combustibles o elementos que lo componen,
volúmenes en los automóviles (litros por cada 100 km). Los límites superiores de los
2.4.1.3. Densidad
específica. El índice de la densidad permite diferenciar los diversos tipos de combustible que
Los combustibles son comercializados en función del volumen y no de la masa, por los
que resulta importante conocer la densidad que estos tienen a una temperatura ambiente (Textos
Científicos, 2006).
de óxidos de azufre durante la combustión y posterior a ello, de ácido sulfúrico (H2SO4) que
ataca a los elementos con los que entra en contacto. Además, el azufre es muy dañino para
combustión interna como los catalizadores (Lluch, 2012, págs. 110, 111).
El azufre sólido no es peligroso, pero cuando se encuentra en estado de gas causa daños
importantes. Las gasolinas que lo contienen desprenden al aire partículas nocivas para la salud.
El azufre en estado gaseoso cuando se mezcla con agua produce ácido sulfúrico, ocasionando
Es la capacidad que tiene la gasolina para ser comprimida antes de que se autoinflame.
detonación elevado. Esta resistencia se mide por el número de octanos RON (González, 2015,
pág. 322).
Los estándares que se utilizan para determinar los índices de octanaje son las Normas
de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales ASTM D-2699 (Método de prueba para
la investigación de número de octanos de combustible del motor de encendido por chispa) para
el RON y la ASTM D-2700 (Método de prueba para el número de octanos del motor del
combustible del motor de encendido por chispa) para el MON. Las condiciones de ensayo
más bajo sea el número, más estable será el producto (OPIS, 2017).
14
componentes volátiles estos pueden vaporizarse dando como resultado una pérdida de producto
y un peligro latente debido a que se crea una atmósfera (Aguirre & Vaca, 2017, pág. 4).
potencia del motor. El valor de esta energía depende de la calidad de combustible que se utilice.
combustión completa. Este calor se puede transformar en trabajo, que es el objetivo del motor
formación de dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O) (Wauquier, 2007, pág. 178).
que se manifieste, se diferencian dos tipos de poder calorífico. El poder calorífico inferior (PCI)
que no pudo condensarse. Una parte del calor que se genera en las oxidaciones se emplea para
condensar el agua, por lo que esta porción del calor no se aprovecha. El poder calorífico
superior (PCS) es la cantidad de calor que se produce por la oxidación de todos los elementos
15
del combustible debido a que el vapor de agua que se genera en este proceso se manifiesta en
El punto de congelación es la capacidad que tiene el combustible para soportar las bajas
temperaturas, es decir, la temperatura a la que aparecen por primera vez los cristales. Los
2.4.2.5. Goma
de vista de la formulación de la gasolina, no cabe más acción que la de inhibir los componentes
que potencialmente pueden dar lugar a la formación de gomas; estos componentes son
principalmente los hidrocarburos olefínicos que, por otra parte, no se puede prescindir de ellos,
ya que se producen en momentos importantes del proceso de refino y contribuyen con un alto
(MCSE), publicado en el Decreto No. 675, indica que la composición de la gasolina ECOPAÍS
será de hasta el 10% de bioetanol (proveniente de la caña de azúcar) y la diferencia por naftas
Guayaquil con una composición de mezcla inicial de 95% Nafta de Alto Octano (NAO) y 5%
de etanol.
(CO2), se reducen con el consumo de gasolina Ecopaís y favorecen al sector productor de caña
salida de divisas, ya que decrecen las importaciones de nafta de alto octanaje (NAO) que se
usan para producir gasolinas. Cumple con la Norma Técnica Ecuatoriana INEN 935, la cual
vela por la calidad de las gasolinas, es decir, certifica que esta alcance los estándares de calidad
de la Gasolina Extra, con la ventaja que la gasolina Ecopaís posee componentes renovables en
en los productos vegetales. Las plantas se desarrollan gracias a la fotosíntesis, en este proceso
intervienen factores como la luz solar, dióxido de carbono (CO2), agua y nutrientes terrestres
que forman moléculas orgánicas como el azúcar y carbohidratos que se concentran en la fibra
Tabla 1
Características del Etanol
Propiedades Cantidad
Fórmula C2H6O, CH3CH2OH
Peso molecular 46.07 g/mol
Composición C: 52.24%; H: 13.13% y O: 34.73%.
Identificación CAS 64-17-5
Estado de agregación Líquido
Punto de ebullición 78.3 °C
Presión de vapor 59 mm de Hg a 20°C
Temp. de ignición 363 °C
Punto de fusión -130 °C
Densidad 0.7893 a 20 °C
Temp. de autoignición 793 °C
Punto de congelación -114.1 °C
Fuente: (Química UNAM, 2016).
Se usa en motores que poseen una relación de compresión elevada. Principalmente los
las empresas petroleras optan por usar de compuestos oxigenados e hidrocarburos aromáticos.
problemas al momento de ser expulsados al medio ambiente por medio del tubo de escape,
llegando a provocar una contaminación aún mayor que la provocada por el tetraetilo de plomo.
Los automotores que no poseen dispositivos que mitiguen el material dañino que se
2.6. Aditivos
2.6.1. Definición
Se pueden agregar con el fin de mejorar las cualidades del combustible, al mismo
tiempo que optimizan su reacción durante la combustión, al igual que la marcha y la estructura
del aditivo debe estar acreditado, apto, revisado de forma minuciosa sin llegar a producir
Aproximadamente a partir de los años 20, los motores de combustión interna eran cada
optimizar el rendimiento del motor, supuso que se empieza a usar compuestos antidetonantes
en las gasolinas basados en plomo (Pb) y manganeso (Mn) (Satán Villa, 2015, pág. 16).
Se descubre que cuando se añade un químico de nombre tetraetilo de plomo (TEP), esta
mejora significativamente el octanaje de la gasolina. De esta manera era posible hacer uso de
gasolinas más económicas al añadir este compuesto. A este tipo de gasolinas se las llegó a
la conservación y mantenimiento de los asientos de válvulas, este permitía alargar su vida útil
sin embargo, guarda mayor relación con el contenido de tetraetilo de plomo que posee la
gasolina.
20
3. Al estar expuestos, el cuerpo los absorbe y una vez dentro, no se pueden eliminar.
Tabla 2
Características del Tetraetilo de Plomo
Propiedad Cantidad
Se descompone a >110 °C
Punto de fusión -136,8 °C
Densidad relativa (agua=1) 1,7
Presión de vapor, kPa a 20 °C 0,027
Punto de inflamación 93 °C c.c.
reciclaje, fabricación de pinturas y gasolinas con plomo. El sector del transporte es otro de los
exposición al plomo causa daños tanto en niños como en los adultos. Una vez en el organismo,
se distribuye hasta llegar al cerebro, hígado, riñones y se sitúa en dientes y huesos; este se va
Diferentes estudios indican que el plomo producido en las gasolinas es uno de los
mayores causantes de la emanación de óxidos de plomo al medio ambiente por lo que países
Países con mayor desarrollo empezaron a promover leyes para la conservación del
Como solución a esta problemática se introdujo el Metil Tert-Butil Éter (MTBE). Una
molécula creada en base a un alcohol denominado metanol, que se agrega a las gasolinas por
1. Optimiza el octanaje.
CO2 haciéndolo inofensivo para la salud, aunque con el paso del tiempo se ha
descubierto que el CO2 en grandes cantidades ha sido el principal factor del efecto
El MTBE comenzó a ser utilizado masivamente en los EE. UU una vez que entró en
vigor la Ley de Aire Limpio (EPA) en los años 90. El contenido de MTBE que se les añadía a
Su olor irrita la nariz y suele ser desagradable. Se usó como aditivo en las gasolinas sin plomo
con el objetivo de optimizar el octanaje. Gran parte de la producción del MTBE se añade a la
22
fórmula de la gasolina lo que conlleva a que las personas tengan una constante exposición con
esta sustancia como por ejemplo los vapores de gasolina o gases de escape (United States
Tabla 3
Características del Metil Tert-Butil Éter
Propiedad Cantidad
El Éter Etil Tertbutílico (ETBE) se incorporó como otra alternativa, incluso más
amigable con el medio ambiente ya que su producción suele tener origen vegetal. Se obtiene a
partir del bioetanol e isobutileno. Como resultado de su combustión, en los gases de escape
tenemos:
23
c. Evitan la formación de óxido nitroso (NOx) debido a que no posee azufre. Estos
gases son los principales causantes de las lluvias ácidas, las cuales son una gran
Tabla 4
Características del Éter Etil Tertbutílico
Propiedad Cantidad
metales.
sistema de alimentación.
Tabla 5
Propiedades y mecanismos de acción de los aditivos
TIPO PROPIEDADES MECANISMOS DE ACCIÓN
Dispersión y estabilización de
Sulfonatos y Dispersantes
contaminantes que no se disuelven
alquilfenoles Estabilizadores
en el aceite.
Alquilsalicilatos Detergentes Elimina suciedades.
Ayuda a la disolución de gomas.
Succinimidas Dispersantes Previene la solidificación de residuos
de la combustión en el aceite.
Fuente: (Satán Villa, 2015).
La Libertad. Esta refinería produce alrededor de 45,000 barriles diarios de derivados con una
GLP
Gasolina de 87 octanos
Gasolina de 92 octanos
Diesel 1
Diesel 2
Fuel oil 4
del que se obtienen varios productos, los cuales, exceptuando la gasolina Ecopaís, cubren la
mayor parte de la demanda de las provincias de Guayas, El Oro, Manabí, Cañar, Morona
de 87 octanos.
Tabla 6
Especificaciones de la gasolina Ecopaís
ECOPAÍS
REQUISITOS MÉTODO DE ENSAYO Mín. Max.
Número de octano Research (RON) NTE INEN 2102 87 -
ASTM D3237
No
Contenido de plomo (mg/L) ASTM D5059 - detectab
le
ASTM D5185
ASTM D323
Presión de vapor Reid (Kpa) ASTM D4953 - 60
ASTM D5191
Ensayo de destilación: 10% (°C) ASTM D86 - 70
50% (°C) ASTM D86 77 121
90% (°C) ASTM D86 - 189
Punto final de evaporación (°C) ASTM D86 - 220
Residuo de destilación (% vol) ASTM D86 - 2
ASTM D2622
Contenido de azufre (% peso) ASTM D4294 - 0,065
ASTM D5453
Corrosión lámina de cobre ASTM D130 - 1
Contenido de gomas (mg/100 mL) ASTM D381 - 3
Contenido de aromáticos (% vol) ASTM D1319 - 30
27
Tabla 6
Especificaciones de la gasolina Ecopaís (Continuación)
Tabla 7
Especificaciones de la gasolina Súper
SUPER
REQUISITOS MÉTODO DE ENSAYO Mín. Max.
Número de octano Research (RON) NTE INEN 2102 92 -
ASTM D3237
No
Contenido de plomo (mg/L) ASTM D5059 - detectab
le
ASTM D5185
ASTM D323
Presión de vapor Reid (Kpa) ASTM D4953 - 60
ASTM D5191
Ensayo de destilación: 10% (°C) ASTM D86 - 70
50% (°C) ASTM D86 77 121
90% (°C) ASTM D86 - 190
Punto final de evaporación (°C) ASTM D86 - 220
Residuo de destilación (% vol) ASTM D86 - 2
ASTM D2622
Contenido de azufre (% peso) ASTM D4294 - 0,065
ASTM D5453
Corrosión lámina de cobre ASTM D130 - 1
28
Tabla 7
Especificaciones de la gasolina Súper (Continuación)
REQUISITOS MÉTODO DE ENSAYO Mín. Max.
Contenido de gomas (mg/100 mL) ASTM D381 - 4
Contenido de aromáticos (% vol) ASTM D1319 - 35
ASTM D3606
Contenido de benceno (% vol) ASTM D5580 - 2
ASTM D6277
Contenido de olefinas (% vol) ASTM D1319 - 18
ASTM D525
Estabilidad a la oxidación (min) 240 -
ASTM D7525
Relación vapor/líquido a 60ºC ASTM D5188 - 20
Fuente: (NTE INEN 935: 2016-02, 2020).
Súper y Ecopaís.
Tabla 8
Comparación de parámetros de la gasolina Súper y Ecopaís
PARAMETROS SÚPER ECOPAÍS
Numero octano Research (RON) 92 87
Presión de vapor reíd (kpa) Max 60 Max. 60
Residuo (% vol) Max.2 Max.2
Cont. gomas (mg/100ml) Max. 4 Max.3
Cont. De aromáticos (% vol) Max. 35 Max. 30
Cont. Benceno (% vol) Max. 2 Max 1
Cont. De olefinas (% vol) Max. 18 Max. 18
Estabilidad a la oxidación (min) Min. 240 Min.>240
Se encuentra vigente la norma NTE INEN 935:2016-02, que indica los requisitos de las
gasolinas de 87 y 92 octanos.
En la tabla 9 se muestran los requisitos que debe tener una gasolina de 87 octanos en
pruebas de laboratorio.
29
Tabla 9
Requisitos de la gasolina de 87 octanos - RON
REQUISITOS UNIDAD Mín. Max. MÉTODO DE ENSAYO
Número de octano Research
- 87 - NTE INEN 2102
(RON)*
Ensayo de destilación: 10% °C - 70 ASTM D86
50% °C 77 121 ASTM D86
90% °C - 189 ASTM D86
Punto final °C - 220 ASTM D86
Residuo de destilación %** - 2 ASTM D86
Relación vapor - líquido a
- - 20 ASTM D5188
60ºC
ASTM D323
Presión de vapor Kpa - 60 ASTM D4953
ASTM D5191
Corrosión a la lámina de cobre
- - 1 ASTM D130
(3 h a 50ºC)
Contenido de gomas mg/100 mL - 3 ASTM D381
ASTM D2622
Contenido de azufre %*** - 0,065 ASTM D4294
ASTM D5453
Contenido de aromáticos %** - 30 ASTM D1319
ASTM D3606
ASTM D5580
Contenido de benceno %** - 1
ASTM D6277
ASTM D6730
Contenido de olefinas %** - 18 ASTM D1319
ASTM D525
Estabilidad a la oxidación min 240 -
ASTM D7525
ASTM D4815
Contenido de oxígeno %*** - 2,7
ASTM D5845
No ASTM D3237
Contenido de plomo mg/L - detecta ASTM D5059
ble ASTM D5185
No ASTM D3831
Contenido de manganeso mg/L - detecta
ble ASTM D5185
No
Contenido de hierro mg/L - detecta ASTM D5185
ble
NOTA: En el caso que las gasolinas contengan etanol anhidro la presión de vapor, este
puede llegar hasta 62 kPa.
* Para determinar el número de octano RON en ciudades de altura, se debe considerar la
ecuación descrita en NTE INEN 2102.
** % corresponde a fracción de volumen expresada en porcentaje.
*** % corresponde a fracción de masa expresada en porcentaje.
Fuente: (NTE INEN 935: 2016-02, 2020).
30
Tabla 10
Requisitos de la gasolina de 92 octanos - RON
REQUISITOS UNIDAD Mín. Max. MÉTODO DE
ENSAYO
Número de octano Research
- 92 - NTE INEN 2102
(RON)*
Ensayo de destilación: 10% °C - 70 ASTM D86
50% °C 77 121 ASTM D86
90% °C - 190 ASTM D86
Punto final °C - 220 ASTM D86
Residuo de
%** - 2 ASTM D86
destilación
Relación vapor - líquido a
- - 20 ASTM D5188
60ºC
ASTM D323
Presión de vapor Kpa - 60
ASTM D4953
Corrosión a la lámina de cobre
- - 1 ASTM D130
(3 h a 50ºC)
Contenido de gomas mg/100 mL - 4 ASTM D381
ASTM D2622
Contenido de azufre %*** - 0,065 ASTM D4294
ASTM D5453
Contenido de aromáticos %** - 35 ASTM D1319
ASTM D3606
Contenido de benceno %** - 2 ASTM D5580
ASTM D6277
Contenido de olefinas %** - 25 ASTM D1319
ASTM D525
Estabilidad a la oxidación min 240 -
ASTM D7525
ASTM D4815
Contenido de oxígeno %*** - 2,7
ASTM D5845
ASTM D3237
No
Contenido de plomo mg/L - ASTM D5059
detec.
ASTM D5185
No ASTM D3831
Contenido de manganeso mg/L -
detec. ASTM D5185
No
Contenido de hierro mg/L - ASTM D5185
detec.
NOTA: En el caso que las gasolinas contengan etanol anhidro la presión de vapor, este puede
llegar hasta 62 kPa.
* Para determinar el número de octano RON en ciudades de altura, se debe considerar la
ecuación descrita en NTE INEN 2102.
** % corresponde a fracción de volumen expresada en porcentaje.
*** % corresponde a fracción de masa expresada en porcentaje.
Fuente: (NTE INEN 935: 2016-02, 2020).
31
Las gasolinas originarias del proceso del cracking son las más propensas a la oxidación
Los compuestos más habituales para evitar la degradación oxidante de los radicales
libres en la gasolina son el fenol y fenilendiamina (PDA) impedidos. Es mejor aplicarlos antes
Este aditivo contrarresta los ácidos que aparecen debido al contenido de azufre presente
en combustible y previene la oxidación de los elementos metálicos (González, 2015, pág. 323).
Forman una película inerte en las superficies metálicas que evitan que las sustancias
gasolina espesa.
2.9.3. Detergentes
eliminarlos. Los depósitos que se forman son acumulaciones de gomas de partículas de carbón
y otros compuestos resultantes de los componentes de la gasolina y del aceite (Carreras, y otros,
Las partes del motor se mantienen limpias debido a que la acción detergente del aditivo
recubre las superficies metálicas con una película protectora. Dependiendo de la cantidad
Chemical, 2018).
Las consecuencias de estos depósitos pueden ser varias: estrangulación del paso de mezcla,
principalmente las olefinas. Los aditivos empleados suelen ser las succinimidas de polibuteno
2.9.4. Antidetonantes
Los aditivos antidetonantes son aquellos que limitan o evitan la detonación prematura
desintegran. Funcionan como catalizador inhibidor de la combustión, sin llegar a variar el nivel
gasolina que tengan la gama de volatilidad y la de números de octano necesarios para un buen
2.9.5. Oxigenadores
Los aditivos oxigenadores, en gran parte son alcoholes que contienen de 1 a 6 átomos
Evita el cascabeleo.
Tabla 11
Ficha técnica. Abro – Elevador de octanaje
Apariencia Ámbar claro/ Líquido rojizo
Olor Aromático
Gravedad Específica (H2O=1) 0,86
Rango de ebullición 71.1°C a 148.9°C
Presión de Vapor @25°C < 2 mm Hg %
Punto de inflamabilidad 100°F / 37.8°C
Punto de Fusión -30°F / -34.4°C
Solubilidad en agua Insoluble
% Volátiles por Volumen 99+%
Límites inflamables Inferior 0.6; Superior 0.7
Temperatura de ignición 205°C
Fuente: (ABRO, 2019).
Octane Plus es una mezcla de sustancias activas. Su uso se extiende de forma general y
Mejora el rendimiento.
Tabla 12
Ficha técnica. Liqui Moly – Octane Plus
Base Naphta y aditivos
Color Marrón
Densidad a 15 °C 0,81 g/ml
Punto de inflamación 60°C
Punto de escurrimiento -45 °C
Viscosidad a 40 °C < 7,0 mm2/s
Fuente: (Liqui Moly, 2019)
Figura 13. Aditivo Liqui Moly – Octane Plus (Liqui Moly, 2019).
Incrementa la potencia del motor. Posee una fórmula que contiene nanotubos de
nivel de goma presente en las gasolinas, propicia el ahorro de consumo de gasolina y disminuye
Tabla 13
Ficha técnica. Bardahl – Top Oil Nanox
Apariencia Rojo
Olor Característico
Punto inicial e intervalo de ebullición 166/288 °C
Punto de inflamación 68 °C
Velocidad de evaporación Insignificante
Densidad relativa 0,816
Solubilidad Insoluble
Fuente: (Bardhal, 2018).
36
poseen plomo. Está formulado en base a metales dispersos en solventes fácilmente inflamables
que favorecen el uso del producto y la adición con carburantes (Bardhal, 2019).
Tabla 14
Ficha técnica. Bardahl – Octane Booster
Estado físico a 20 °C Líquido
Color Amarillo
Olor Característico
pH Inaplicable
Punto de inflamación [°C] > 61
Densidad relativa 0,785 - 0,795
Solubilidad En el agua, el producto es insoluble
Temperatura de auto-inflamación > 200
Fuente: (Bardhal, 2015).
Optimiza el proceso de combustión mediante una fórmula especial que interviene desde
el depósito de combustible hasta que aparecen los gases producto de la combustión (Ecoenergy,
2019).
Evita la corrosión.
Incrementa la potencia.
proceso de combustión, eleva el octanaje e incremente la potencia del motor (Ecoenergy, 2020)
Disminuye emisiones.
Incrementa la potencia.
Debido a que son varias las propiedades de la gasolina, así como, varios los aditivos
Ishikawa, permite visualizar los diferentes componentes (causas) que tenemos al momento de
Para efectos de esta investigación, se realiza una encuesta con el fin de conocer los
combustibles y aditivos que mayor frecuencia tienen en su consumo y cuáles son los principales
combustión. Es importante conocer el origen de la gasolina, así como el proceso que se utiliza
para su elaboración con el fin de identificar sus componentes principales y conocer cómo estos
influyen en el proceso de la combustión. Conocer sobre la evolución que han tenido los aditivos
en su composición aporta una comprensión más clara de los motivos principales por el que se
utiliza. Estos se han adaptado con el objetivo de optimizar ciertas propiedades del combustible,
40
evitando que su utilización ocasione daños al medio ambiente, de acuerdo a las regulaciones
CAPÍTULO III
Para elegir los aditivos de la presente investigación se toma como base de estudio a
Guayaquil existe un flujo promedio de 56 vehículos por hora que ingresan a una gasolinera
para abastecerse. Esto nos permitirá conocer cuáles son los aditivos que mayor demanda poseen
𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 ∗ 𝑵
𝒏=
𝑵𝑬𝟐 + 𝒁𝟐 𝒑 ∗ 𝒒
Donde:
𝑛 = Tamaño de muestra
Datos:
𝑛 =?
𝑍 = 0.95
𝑁 = 56
𝑝 = 0.5
𝑞 = 0.5
𝐸 = 0.05
Cálculo de muestra:
personas.
3.2. Encuesta
usuarios propietarios de vehículos livianos buscan que en un aditivo les brinde, que tipo de
combustibles utilizan con mayor frecuencia entre otras preguntas que permiten identificar el
El 61% de las personas encuestadas utilizan gasolina Ecopaís. El 31% indica que utiliza
que su precio es más económico en comparación con el resto de gasolinas. Más de la mitad de
las personas encuestadas optan por utilizar este tipo de combustible. La gasolina Súper, a pesar
de ser de mejor calidad, su elevado costo conlleva a que los consumidores no lo consideren
el combustible que utilizan en sus vehículos no es de buena calidad mientras que el 31% indica
44
Figura 22. Resultados de la pregunta 2: ¿Cree usted que el combustible que se comercializa en la ciudad
Esta percepción con lleva a que, al momento de ser encuestadas sobre el uso de aditivos
en sus vehículos, el 78% indican que si han hecho uso del aditivo al menos una vez mientras
que el 22% indican que no. En la figura 23 se detallan los resultados de forma gráfica.
consultadas sobre de la idea de que los aditivos mejoran la calidad del combustible. El otro
45
17% indica que no creen que los aditivos mejoren significativamente la calidad del
combustible.
Figura 24. Resultados de la pregunta 4: ¿Cree usted que el uso de aditivos mejora la calidad del
combustible?
Al momento de ser encuestadas sobre el aditivo de uso más frecuente, el 44% de las
personas indican que utilizan el aditivo R1-Plus. También se puede visualizar que el 31% de
Los aditivos de menor frecuencia de consumo en esta encuesta fueron el aditivo Bardhal
Octane Booster con un 17% y el aditivo Motorex Octane Booster con un 8%.
Figura 25. Resultados de la pregunta 5: ¿Cuál es el nombre del aditivo que usa?
46
Al ser encuestadas sobre el beneficio principal que espera del aditivo, el 61% de las
adquirir un aditivo. El 22% de las personas encuestadas comprarían un aditivo por el beneficio
a mejorar la combustión.
Figura 26. Resultados de la pregunta 6: ¿Qué principal beneficio busca que le brinde el aditivo?
observa que el 64% de las personas encuestadas, siendo estos la gran mayoría, prefieren
adquirir el producto en los autoservicios, esto debido a que resulta más económico adquirirlo
Figura 27. Resultados de la pregunta 7: ¿En qué lugar prefiere adquirir el aditivo?
En cuanto a la frecuencia del uso de estos aditivos, los resultados indican que el 58%
lo realiza en cada mantenimiento, 31% lo realiza cada mes y solo el 11% de las personas
utilizan aditivo cada vez que tanquean su vehículo de combustible. En la figura 28 se detallan
Los resultados estadísticos muestran que el 61% de las personas encuestadas utilizan
principalmente gasolina Ecopaís, siendo este el combustible de mayor consumo para vehículos
de encendido por chispa debido a su bajo precio. Se detecta que la mayoría de las personas
tienen la percepción que este combustible no es de buena calidad y como resultado tenemos
que el 78% ha hecho uso de aditivos al menos una vez con la idea que este compuesto mejorará
la calidad del combustible. El motivo principal por el que las personas utilizan aditivos es para
optimizar el rendimiento del motor y disminuir los depósitos en el combustible, de esta forma
buscan compensar las cualidades que otorga la gasolina Súper además de mejorar las
condiciones de funcionamiento.
mejorías a dos de los principales beneficios que las personas encuestadas han indicado en
nuestro estudio.
antidetonante de la gasolina cuando se comprime y es erróneo pensar que de este valor depende
aire-combustible se enciende liberando energía. Esta energía también se conoce como poder
calorífico, el cual es un factor a tener presente cuando se trata de la potencia que el motor puede
proporcionar.
parámetro muy importante para una mejor combustión. El poder calorífico es la cantidad de
decir, el calor que se desprende al generarse la combustión; a mayor calor existirá una mejor
entre el Poder Calorífico Superior y el Poder Calorífico Inferior y menor será la energía total
disponible.
combustible.
de las gasolineras.
Evaluados los resultados, procedemos a seleccionar los aditivos. Por motivos legales se
omiten los nombres, estos se identifican como Aditivo 1 y Aditivo 2 y los nombres con los que
octanaje de las gasolinas, minimizar las separaciones causadas por la presencia de agua en la
50
gasolina, mejora la combustión, aumenta potencia del motor y disminuye las emisiones de
gases contaminantes.
Tabla 15
Datos técnicos. Aditivo 1
Estado físico Líquido
Color Vino rojo oscuro
Olor Característico
Ph con indicación de concentración 7
Punto de inflamación copa abierta 47° C
Punto de ignición o de llama 48° C
Densidad a 20° C 0.820 gr/cm3
Solubilidad en agua Insoluble
Viscosidad a 40° C 1.6316 cSt
Ahorra de combustible.
Elimina impurezas.
Minimiza el autoencendido.
de combustión propiciando que sea más completa, limpia y menos contaminante. Aumenta la
que mantiene limpio los inyectores y líneas de combustibles, disminuye emisiones y evita el
autoencendido.
51
Tabla 16
Datos técnicos. Aditivo 2
Estado físico Líquido
Color Vino rojo oscuro
Olor Característico
Ph con indicación de concentración 7
Punto de inflamación copa abierta 47° C
Punto de ignición o de llama 48° C
Densidad a 20° C 0.825 gr/cm3
Solubilidad en agua Insoluble
Viscosidad a 40° C 1.6316 cSt
Mejora la combustión.
Compensa el octanaje.
Previene el autoencendido.
3.5. Laboratorio
que más se valoran a la hora de seleccionar un aditivo son aumento de potencia y eliminación
de impurezas del combustible ya que muchos de los usuarios buscan que los elementos que
Para las pruebas de los análisis físico-químicos, se procede a realizar el análisis tanto
en la gasolina Súper como en la gasolina Ecopaís, para observar, a través de los resultados, las
calorífico y ASTM D-381 (Método de prueba estándar para contenido de goma en combustibles
Gasolina Súper.
Gasolina Ecopaís.
Aditivo 1.
Aditivo 2.
local. Estos no tienen restricciones de uso y tienen la ventaja que pueden ser utilizados en
puestos a refrigeración para conservar sus propiedades, ya que es la base para comparar los
resultados.
Pipeta de 5 ml
Alambre de platino
53
rango = 2 a 300 ºC
Bureta de 50 ml
Agitador magnético
Balanza
Bomba de Park
Calorímetro adiabático
Probeta de 110 ml
Recipiente de enfriamiento
Baño de evaporación
Medidor de caudal
Suministro de vapor
Sensor de temperatura
Probetas graduadas
Se verifica que los equipos estén en óptimas condiciones antes de realizar las
Se coloca al interior del recipiente el soporte con el crisol donde tiene lugar la
reacción.
adiabático.
manual de agua caliente o fría hasta una temperatura de 24,1 a 24,2 °C. Una vez
este valor permanezca constante. Se registra como dato la temperatura más alta
que se ha alcanzado.
Se verifica que los equipos estén en óptimas condiciones antes de realizar las
Pesar el vaso de tara y los vasos de ensayo con una precisión de 0,1 mg.
previamente pesado.
Utilizar un vaso para cada muestra a ensayar y llenar cada uno de ellos. Colocar
los vasos llenos junto con el de tara en el baño de evaporación. Centrar los
Luego del calentamiento, retirar los adaptadores cónicos y trasladar los vasos
durante dos horas por lo menos. Pesar los vasos y registrar el peso.
residuo.
En la tabla 17 se muestran los resultados de las pruebas de gasolina Súper más aditivos.
Tabla 17
Resultados de la prueba de gasolina Súper + Aditivos.
RESULTADOS METODO DE
Parámetros Unidades
M1 M2 M3 ANÁLISIS
Poder
J/g 41928 ± 1 41796 ± 1 42448 ± 1 ASTM D240
Calorífico
Contenidos
mg/100ml 5,06 ± 0,01 4,98 ± 0,01 2,37 ± 0,01 ASTM D381
de goma
Fuente: Informe de análisis ESPOL.
Observaciones:
M1 = Gasolina Súper
aditivos.
Tabla 18
Resultados de la prueba de gasolina Ecopaís + Aditivos
RESULTADOS METODO DE
Parámetros Unidades
M4 M5 M6 ANÁLISIS
Poder
J/g 42031 ± 1 41931 ± 1 41917 ± 1 ASTM D240
Calorífico
Contenidos
mg/100ml 3,72 ± 0,01 3,40 ± 0,01 7,22 ± 0,01 ASTM D381
de goma
Fuente: Informe de análisis ESPOL
Observaciones:
M4 = Gasolina Ecopaís
Se realiza un análisis de gases de escape para medir el nivel de incidencia que los
mantiene el criterio de selección del aditivo para las pruebas de emisiones de gases de escape,
tanto en gasolina Súper como en gasolina Ecopaís de acuerdo a los resultados de la encuesta.
Las pruebas de emisiones de gases de escape se realizan bajos las Normas Técnicas
Emisiones Producidas Por Fuentes Móviles Terrestres De Gasolina. Esta norma establece los
provenientes del sistema de escape de vehículos equipados con motor de encendido por chispa,
1:2016. Establece los procedimientos para el control de las emisiones contaminantes de fuentes
móviles terrestres.
El analizador de gases de escape utilizado en esta prueba fue el STARGAS 898 ONE.
Funciona como una unidad de cálculo, medición y como un equipo de múltiples funciones que
no necesita conectarse a una PC. Posee una pantalla LCD TFT de 256 colores.
Su unidad central de procesamiento puede efectuar pruebas de los gases de escape que
opacímetro posee un sensor que capta la temperatura de los gases. No se puede realizar el
Este equipo de medición tiene un software que indica cuando hay errores en la lectura
de los gases de escape como resultado de las aceleraciones irregulares, lo que puede ocasionar
resultados poco confiables con dispersiones mayores a los autorizados por ley.
Tabla 19
Especificaciones técnicas - STARGAS 898 ONE
STARGAS 898 ONE
seleccionado, se procede a seleccionar dos vehículos que utilicen tanto gasolina Súper como
gasolina Ecopaís. Los vehículos utilizados en las pruebas de emisiones de gases de escape, son
vehículos relativamente nuevos, con menos de 10.000 km de recorrido, esto para garantizar
Tabla 21
Características del vehículo 2: Hyundai Grand I10
Marca Hyundai
Modelo Grand I10
Año de fabricación 2019
Kilometraje 8300 km
Cilindraje 1200 cc
Tipo de combustible Ecopaís
Se realiza una inspección técnica y visual al vehículo. Se verifica que todos los sistemas
máximo las variables que pudieran presentarse durante las pruebas. Los elementos
indicado por el fabricante para que este elemente sea cambiado, se procede a
el nivel correcto.
fabricante para que este elemento sea cambiado, se procede a verificar que los
condiciones.
acondicionamiento.
62
igual realizará la medición, sin embargo, estos datos pueden ser erróneos.
la ayuda del escáner, aunque un parámetro de funcionamiento que nos indica esta
4. Validar que no exista consumo de aceite ya que esto podría acelerar el desgaste de
según indica las especificaciones del fabricante, como se muestra en la figura 33.
63
acumulado en la sonda y que puedan alterar las lecturas de la muestra para tener un
4. Revisar que los accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado) se encuentren
apagados.
funcionamiento, sin ninguna fuga que provoque dilución de los gases de escape.
funcionamiento.
figura 34.
64
9. Realizar las pruebas y registrar las lecturas mostradas de las emisiones. En la figura
10. De tener doble salidas en el sistema de escape, medir por separado cada salida. Se
En la tabla 22 se muestran los resultados de las pruebas con gasolina Súper realizadas
en el vehículo 1.
65
Tabla 22
Resultados de la prueba de gasolina Súper
GAS UNIDAD Medición a 850 rpm Medición a 2500 (±50) rpm
En la tabla 23 se muestran los resultados de las pruebas con gasolina Ecopaís realizadas
en el vehículo 2.
Tabla 23
Resultados de la prueba de gasolina Ecopaís
GAS UNIDAD Medición a 850 rpm Medición a 2500 (±50) rpm
CO (% vol) 0,178 0
CO2 (% vol) 0,52 8,93
HC (ppm vol) 101 82
O2 (% vol) 0 0
Λ / NOx (ppm vol) --- ---
En la tabla 24 se muestran los resultados de las pruebas con gasolina Súper + aditivo
realizadas en e1 vehículo 1.
Tabla 24
Resultados de la prueba de gasolina Súper + Aditivo
GAS UNIDAD Medición a 850 rpm Medición a 2500 (±50) rpm
realizadas en el vehículo 2.
Tabla 25
Resultados de la prueba de gasolina Ecopaís + Aditivo
GAS UNIDAD Medición a 850 rpm Medición a 2500 (±50) rpm
CO (% vol) 0,033 0
CO2 (% vol) 11,73 11,31
HC (ppm vol) 25 88
O2 (% vol) 0 0
Λ / NOx (ppm vol) --- ---
67
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE RESULTADOS
para Pruebas y Materiales (ASTM) y las pruebas de emisiones de gases de escape se realizaron
Normalización (INEN). Los resultados se encuentran acreditados y por esta razón los
Se realiza la comparación de los análisis de las muestras de gasolinas con aditivos y sin
goma.
combustibles hidrocarburos líquidos con niveles de volatilidad que van desde los destilados
ligeros hasta los combustibles residuales, por lo tanto, es aplicable para combustible en general.
para producir cualquiera de los dos, potencia y calor. El calor de combustión determinado por
el método ASTM D-240 es proyectado como uno de los requerimientos físicos y químicos para
obstrucción de las válvulas de admisión y, en la mayoría de casos, puede asumirse que un bajo
embargo, debe considerar que el método de ensayo no se correlaciona por sí mismo con los
leves. Debido a que varias gasolinas de automoción son deliberadamente mezcladas con
retirarlos del residuo de evaporación, de modo que el material perjudicial (gomas) pueda ser
determinado.
fueron preparadas y almacenadas en refrigeración para así evitar que se pudieran alterar sus
El poder calorífico se manifiesta con una leve disminución del 0,31% al ser
El poder calorífico se manifiesta de una forma similar con la adición del aditivo
1 (-0,24%).
Ecopaís con la presencia del aditivo 2. Esto se debe a la oxidación que puede
El analizador de gases de escape STARGAS 898 ONE nos permitió obtener los valores
de esta prueba.
carbono entre la gasolina Súper sin aditivo y con aditivo. El aditivo utilizado propicia una
combustión más completa lo que ocasiona una disminución de los niveles de monóxido de
carbono expulsados.
entre la gasolina Súper sin aditivo y con aditivo. En ralentí como en altas revoluciones los
la gasolina súper sin aditivo y con aditivo. En ralentí el nivel de hidrocarburos disminuye con
gasolina súper sin aditivo y con aditivo. Se presentan residuos de Oxígeno en altas revoluciones
carbono entre la gasolina Ecopaís sin aditivo y con aditivo. La gasolina Ecopaís posee
componentes de agua debido a la mezcla con alcohol en su composición. Esto ocasiona que
una parte del oxígeno destinado a la combustión se mezcle con el agua presente lo que ocasiona
una disminución en los niveles de monóxido de carbono expulsados. Similar a lo que ocurre
entre la gasolina Ecopaís sin aditivo y con aditivo. En ralentí como en altas revoluciones, los
niveles de dióxido de carbono aumentan en la gasolina con aditivo lo que se traduce como una
mejora en la combustión. Sin embargo, comparando los niveles de dióxido de carbono en las
la gasolina Ecopaís sin aditivo y con aditivo. En ralentí los niveles de hidrocarburos disminuyen
con el aditivo mientras que en altas revoluciones los niveles en la gasolina con aditivo tienden
a elevarse en mayores cantidades que en la gasolina sin aditivo. La acción del aditivo no puede
gasolina súper sin aditivo y con aditivo, los cuales se mantienen sin variación alguna.
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
instituciones educativas.
cuando fueron consultadas sobre de la idea de que los aditivos mejoran la calidad del
combustible. El otro 17% indica que no creen que los aditivos mejoren
Mediante las pruebas de laboratorio se pudo evidenciar que uno de los aditivos
incrementó en 1,24% el poder calorífico sobre el combustible Súper, sin embargo, sobre
la gasolina Eco país no se tuvo incremento alguno. Por otro lado, respecto a la reducción
efectividad de los aditivos debido a que en las fichas técnicas no se tiene un detalle de
los compuestos usados en la fórmula con lo cual se podría tener mayor soporte de su
Mediante las pruebas con el analizador de gases de escape se pudo observar que las
incrementó, con lo cual se puede considerar una mejor combustión de la gasolina con
5.2. Recomendaciones
combustible y aditivos con el fin de crear una conciencia social de lo que ocasiona su
uso y consumo, y, por consiguiente, promover la mejora de la calidad del aire para
futuras generaciones.
que se debe tomar la muestra, el recipiente en el que debe ser almacenado y la cantidad
con el objetivo que los resultados obtenidos sean confiables. Calibrar previamente los
equipos a utilizar. Estos deben estar homologados, lo que permite obtener resultados
confiables, así como también regirse bajo estándares de normas internacionales para
establecer una secuencia de pasos que permitan replicar las pruebas lo más exacto
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https://www.eluniverso.com/2012/01/10/1/1366/azufre-combustibles.html
Anexos
La presente encuesta tiene como objetivo indagar sobre los aditivos para combustibles
que más demanda tienen en la ciudad de Guayaquil para la elaboración del proyecto de
ciudad de Guayaquil al ser mezclado con un aditivo” por lo que solicitamos de su amable ayuda
⃞ Súper
⃞ Ecopaís
⃞ Diésel
de buena calidad?
⃞ Si
⃞ No
⃞ Si
⃞ No
87
⃞ Si
⃞ No
_______________________________
⃞ Ahorro de combustible
Otro: _________________________.
⃞ Gasolinera
⃞ Centros de servicio
⃞ Autoservicios
⃞ Cada mes
⃞ En cada mantenimiento