UNIDAD DIDÁCTICA 3

EL ALTERNADOR

SESC
CFGS Automoción
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Es un generador que transforma la energía mecánica en eléctrica
proporcionando una gran intensidad en corriente alterna, que debe
ser rectificada a corriente continua.

¿CUÁL ES SU FUNCIÓN DENTRO DEL VEHÍCULO?

Con el motor térmico en marcha crea
electricidad para suministrarla a los consumidores
y cargar la batería.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Se le debe exigir además que cumpla con los siguientes requisitos:
● Generar una tensión constante en todas las revoluciones.
● Ser capaz de generar corriente en cualquier régimen de revoluciones del motor.
● Resistencia a vibraciones, variaciones de temperatura, impurezas, humedad o contacto
con fluidos del motor.
● Funcionamiento poco ruidoso.
● Volumen y peso mínimos.
● Fiabilidad de componentes.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Al girar el rotor del alternador, el campo magnético creado
afecta al bobinado, induciéndose sobre ella una f.e.m.
La misión de las escobillas es la de alimentar al electroimán con
una pequeña corriente para que el campo magnético sea
ampliado, pudiendo llegar a generar hasta 60A.
El número de espiras y la intensidad que circula a través del rotor
determinan la intensidad del campo magnético.
La corriente generada es rectificada por un grupo rectificador
(puente de diodos).
Se utilizan tres bobinas inducidas (estator).
La corriente generada es trifásica.
La f.e.m. eficaz una vez rectificada es
denominada f.e.m. de rizado que
utilizada por los consumidores del
vehículo.
DISPOSICIÓN EN EL VEHÍCULO
El alternador recibe la energía mecánica del motor a través de
una correa, y al tener el eje del rotor roscado a la polea de la
correa, este recibe el movimiento que generará posteriormente la
energía eléctrica.
ESTRUCTURA DEL ALTERNADOR
Básicamente el alternador consta de un rotor, estator, un puente
rectificador, un regulador de tensión, polea de accionamiento, la
carcasa y un ventilador.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Rotor o inductor
Elemento móvil del alternador y gira accionado por la polea.
Encargado de generar campo magnético.
Formado por un eje sobre el que se instalan las masas polares, el bobinado de excitación y los
anillos rozantes.
Cada masa polar tiene polos magnéticos, en cuyo interior se enrolla el hilo del devanado. Este
último tiene soldado a cada lado del hilo dos anillos rozantes para el contacto de las escobillas.
Formado por dos masas polares de acero
forjado. Se genera el campo magnético en
A través de la correa recibe el él y es incrementado por el devanado de
movimiento procedente del motor. excitación.

Mediante las escobillas reciben la corriente para que

sea aprovechada por el devanado inductor.
Provocar el aire necesario para el Esta corriente en el arranque la proporciona la batería.
enfriamiento de los componentes
internos del alternador.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Rotor o inductor
Los anillos rozantes están en contacto con las escobillas todo el tiempo.
Al pasar corriente, se crea un campo magnético que es reforzado por las
masas polares, generando el polo norte y el polo sur en sus extremos.

Si no pasa corriente no existe

campo magnético y, aunque el
rotor gire, no se genera f.e.m.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Estator o inducido
Encargado de inducir la corriente.
Formado por una serie de láminas aisladas entre sí formando paquetes, sobre las cuales se
pasan los bobinados por unas ranuras dispuestas para ello.
Los bobinados están dispuestos formando un ángulo de 120º entre ellos, pudiendo disponer de
una conexión en estrella o triángulo.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Puente rectificador
La corriente de funcionamiento del vehículo es continua, por lo que se necesita transformar la
corriente alterna generada por el alternador, para ello se dispone de una placa portadiodos
rectificadores.
Está compuesto por un puente portadiodos de 6 a 12 diodos que dejan pasar la corriente en un
solo sentido y transforman la corriente alterna en corriente continua.

Rectificación con un diodo

Para una rectificación de

onda completa deben
haber mínimo 6 diodos.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Puente rectificador
Dependiendo de la cantidad de diodos que se instalen el puente rectificador puede ser:

Puente hexadiodo.

Puente nanodiodo.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Carcasas
En un alternador se suelen utilizar dos carcasas dentro de las cuales se alojan los cojinetes de
sujeción del rotor.
Formada por dos tapas fabricadas en fundición de aluminio.
● Carcasa del lado de accionamiento.
● Carcasa del lado de los anillos rozantes.
Se sujetan una con la otra quedando en medio el estator y el rotor.
En la tapa trasera están sujetos el puente rectificador y el regulador, por lo que es en esta zona
donde entra todo el cableado.

Algunos alternadores incorporan

bomba de vacío en la parte
trasera para que esta gire a mayor
revoluciones y sea capaz de
generar una depresión adecuada
al sistema de vacío del vehículo.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Regulador - portaescobillas
Tiene la función de alimentar al rotor y de regular la tensión continua rectificada entre los 14 y
14,5V que sale del puente rectificador a la batería y consumidores.
Las bobinas inductoras se encargan de crear el campo magnético y son alimentadas a través
de conjunto regulador-escobillas.
Cuando la tensión generada por el alternador sobrepasa un valor, el regulador limita la
corriente de excitación a la bobina del rotor, con lo que la f.e.m. disminuirá al disminuir el
campo magnético.
COMPONENTES DEL ALTERNADOR: Regulador - portaescobillas
Se basa en el efecto Zener (DZ), utilizado para accionar dos transistores:
T1: Transistor de mando.
T2: Transistor de potencia.

LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES BAJA LA TENSIÓN DE LA BATERÍA ES ALTA

La tensión en el punto A es baja y el diodo Zener En el punto A, se sobrepasa la tensión del diodo
(DZ) no conduce. Zener (DZ).
La tensión en la base de T1 es nula y T1 no conduce. La base de T1 es positiva y T1 conduce.
El punto C1 tendrá tensión suficiente en la base La tensión se reduce en C1 y es insuficiente para
para que T2 conduzca. que T2 conduzca.
La excitación es máxima y el alternador carga la La excitación se ha cortado y el alternador no
batería. carga la batería.
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: Fase de preexcitación
Al conectar el interruptor de encendido, circula
corriente de batería IB por la lámpara de control,
pasa por el devanado de excitación (bobina del
rotor) y por el regulador, a masa.

¿Por qué es necesaria la corriente de preexcitación?

La corriente genera un campo magnético en el rotor
que induce una tensión en el estator.
Al ponerse en marcha el motor, debe alcanzarse el
régimen de arranque suficiente para que se
produzca la autoexcitación.
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: Fase de excitación
La corriente de excitación Ierr crea el campo
magnético en el rotor durante todo el tiempo de
funcionamiento del alternador.

La corriente de excitación Ierr pasa a través de los

diodos de excitación, por las escobillas y los anillos
rozantes (por la bobina del rotor) hacia el terminal DF
del regulador, y desde el terminal D- , a través de los
diodos de potencia hacia la bobina del estator.

Llegado a este punto, no se requiere de una fuente

de corriente externa para la autoexcitación.

Mientras está encendida la lámpara, la tensión del

alternador es inferior a la de la batería.
La lámpara se apaga cuando se alcanza la tensión
en el alternador capaz de cargar la batería.
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: Circuito del alternador
La corriente alterna inducida del alternador IG pasa
desde las tres bobinas, a través de los diodos de
potencia, a la batería y los consumidores del sistema
eléctrico del vehículo.

La corriente pasa desde el extremo v del bobinado, a

través de los diodos positivos hacia el terminal del
alternador B+, a través de la batería hacia masa
(terminal B- del alternador) y por los diodos negativos
hacia el extremo w del bobinado.
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR: Circuito del alternador

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CARACTERÍSTICAS Y NUMEROLOGÍA DEL ALTERNADOR
Para realizar un correcto diagnóstico de un alternador hay que conocer las características
técnicas y saber cada terminal de conexión a qué corresponde.
Normalmente se indica en una etiqueta colocada sobre el propio alternador.

Cada fabricante utiliza una numerología diferente.

ALTERNADORES QUE INFORMAN DE SU CARGA
Actualmente los vehículos equipan una gran cantidad de accesorios y sistemas para la
mejora del confort, la seguridad y el dinamismo de marcha. Es necesario que la UCE del
motor reciba información del estado de carga del alternador para corregir el caudal
inyectado y el nivel de revoluciones.

Si el alternador incorpora borne DF, es por donde se indica el nivel de saturación del
alternador, reconociendo la UCE esta información y traduciéndose en un porcentaje.
Ejemplo: nivel de saturación 50 % indica que el alternador está generando la mitad de lo
posible en ese momento.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Tapas
TAPA LADO ACCIONAMIENTO TAPA LADO ANILLOS ROZANTES
1. Desplazamiento axial. 1. Comprobación visual.
Si existe colocar arandelas sobre el eje, entre Sobre el cojinete se apoya el eje de las
la tapa y la polea. bobinas inductoras.
2. Cojinete de bolas. ● Lubricado con grasa.
Sobre el cojinete se apoya el eje de las ● No excentricidad ni desgaste.
bobinas inductoras. En caso contrario → SUSTITUIR.
● Lubricado con grasa.
● No excentricidad ni desgaste.
En caso contrario → SUSTITUIR.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos

ESQUEMA de PUENTE HEXADIODO

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos
DIODOS SUPERIORES: lado carga, hacia B+
1. Punta ROJA en cara exterior y punta NEGRA abajo.
Repetir en los 6 diodos.
NO CONTINUIDAD → ꝏ.

2. Al revés.
Punta ROJA abajo y punta NEGRA en cara exterior.
Repetir en los 6 diodos.
SÍ CONTINUIDAD → valor de resistencia.

Si diodo defectuoso → SUSTITUIR.

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos
ESQUEMA de PUENTE NANODIODO
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos
DIODOS SUPERIORES: lado carga, hacia B+
1. Punta ROJA en A y punta NEGRA en cada C.
NO CONTINUIDAD → ꝏ.

2. Al revés.
Punta ROJA en cada C y punta NEGRA en A.
SÍ CONTINUIDAD → valor de resistencia.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos
DIODOS INFERIORES: lado masa, hacia B-
1. Punta ROJA en cada C y punta NEGRA en B.
NO CONTINUIDAD → ꝏ.
2. Al revés.
Punta ROJA en B y punta NEGRA en cada C.
SÍ CONTINUIDAD → valor de resistencia.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos
DIODOS EXCITACIÓN: lado carga, hacia el INDUCTOR
1. Punta ROJA en D y punta NEGRA en cada C.
NO CONTINUIDAD → ꝏ.
2. Al revés.
Punta ROJA en cada C y punta NEGRA en D.
SÍ CONTINUIDAD → valor de resistencia.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Placa portadiododos

Si diodo defectuoso → SUSTITUIR PLACA

COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Rotor o inductor
VENTILADORES
Comprobación visual de no rotura.
ANILLOS ROZANTES
Comprobar si existen rayaduras o excentricidad:
Tornear a Ø inferior, dentro medidas fabricante.
BOBINA INDUCTORA
1. Comprobar aislamiento a masa, multímetro continuidad:
Punta en ANILLO ROZANTE y la otra en EJE o MASAS POLARES.
No continuidad.
2. Comprobar continuidad bobina, multímetro continuidad:
Punta en ANILLO ROZANTE y la otra en otro ANILLO.
Sí continuidad.
3. Medir resistencia y comparar con fabricante, multímetro
continuidad:
Punta en ANILLO ROZANTE y la otra en otro ANILLO.
Cerca de 3Ω. Si es inferior, existe un CORTOCIRCUITO.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Estator o inducido
BOBINAS INDUCIDAS BOSCH (triángulo)
1. Comprobar aislamiento a masa, multímetro continuidad:
Punta en el EXTREMO BOBINA y la otra en el NÚCLEO.
Repetir para todos los extremos (12 en total).
No continuidad.

2. Comprobar continuidad bobinas, multímetro continuidad:

Punta en el EXTREMO BOBINA y la otra en el EXTREMO de
la misma BOBINA.
Repetir para las 6 bobinas.
Sí continuidad.

3. Medir resistencia bobinas y comparar con fabricante,

multímetro continuidad:
Cerca de 0’3Ω. Si es inferior, existe un
CORTOCIRCUITO.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES: Estator o inducido
BOBINAS INDUCIDAS (estrella)
1. Comprobar aislamiento a masa, multímetro continuidad:
Punta en el EXTREMO BOBINA y la otra en el NÚCLEO.
No repetir porque todas bobinas unidas entre sí.
No continuidad.

2. Comprobar continuidad bobinas, multímetro continuidad:

Punta en el NEUTRO y la otra en el EXTREMO BOBINA.
Repetir para extremos restantes.
Sí continuidad.

3. Medir resistencia bobinas y comparar con fabricante,

multímetro continuidad:
Igual par todas.
Cerca de 0’3Ω. Si es inferior, existe un
CORTOCIRCUITO.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
CABLEADO EN EL ALTERNADOR
Se pueden encontrar, dependiendo del tipo de alternador, las siguientes conexiones:
Borne B+ / 30: salida de corriente hacia la batería.
Borne D+ / 61: salida al testigo de instrumentos.
Borne DF / DFM: salida hacia la UCE del motor.
Borne B- / D-: conexión a masa.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
TENSIÓN DE LA CORREA
Comprobar que la correa no esté floja.
Puede no transmitir el movimiento necesario al alternador.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
BATERÍA CARGADA Y BORNES NO SULFATADOS
Revisar bornes de la batería.
Si los bornes están sulfatados puede impedir el paso de
corriente y dar resultados erróneos.
Limpiar en caso necesario.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
COMPROBACIÓN DE LA LUZ DE CARGA
1. Con contacto, el testigo de la batería debe encenderse.
2. Al arrancar el vehículo, el testigo debe apagarse.

RESULTADO

Testigo se enciende
Testigo no se enciende
No asegura que el
Mal estado del sistema
alternador cargue
de carga
correctamente
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
COMPROBAR TENSIÓN DE LA BATERÍA CON COCHE EN MARCHA.
1. Coche encendido, al ralentí y sin consumidores.
2. Polímetro en modo voltímetro, escala 20V de CC.
Punta roja al polo positivo y punta negra al polo negativo.

RESULTADOS

Menor de 13’5V Entre 13’5V y 14’5V Mayor de 14’5V

Comparar tensiones en la Alternador OK Tensión de batería
salida del alternador hacia aumenta con las
la batería. revoluciones del motor.

3. Al acelerar, la tensión de la batería no varía.

4. Con consumidores y a ralentí, la tensión de batería desciende poco y debe estabilizarse.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
TENSIÓN DE BATERÍA MENOR DE 13’5V
Comparar tensiones en la salida del alternador hacia la batería.
Descartar un posible fallo de conexión del cableado.
1. Medir en batería: Polímetro en modo voltímetro, escala 20V de CC.
Punta roja al polo positivo y punta negra al polo negativo.
2. Medir en alternador: Polímetro en modo voltímetro, escala 20V de CC.
Punta roja a la salida del alternador y punta negra al polo negativo.

RESULTADO

Diferencia > 0’5V que Diferencia < 0’5V que

midiendo en bornes midiendo en bornes
Cableado en mal estado Cableado OK
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
TENSIÓN DE BATERÍA MAYOR DE 14’5V
Tensión de batería aumenta con las revoluciones (rpm) del motor.
Problema con el regulador del alternador.
1. Parar el motor.
Batería podría hincharse debido a un aumento de tensión.
Los componentes eléctricos y electrónicos del vehículo podrían dañarse.
2. Extraer el alternador y desmontar.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
COMPROBACIÓN DEL PUENTE RECTIFICADOR
Con motor parado, desconectar el cable que sale del alternador hacia la batería.
1. Multímetro en modo comprobación de diodos.
Punta roja al terminal B+ y punta negra a masa.
El multímetro debe marcar infinito.
2. Multímetro en modo comprobación de diodos.
Punta roja a masa y punta negra al terminal B+.
El multímetro debe marcar la caída de tensión de los diodos.
Resultado cerca de 0’5V, diodos del alternador en buen estado.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
COMPROBACIÓN DE CORRIENTE DE FUGA
Con motor parado, dos opciones:
1. Polímetro en modo amperímetro de CC.
Abrir circuito, punta roja al B+ y punta negra al terminal desconectado.
2. Pinza amperimétrica en modo amperímetro de CC.
Abrazar el cable B+ que sale del alternador.

Resultado menor de 0’5mA, alternador en buen estado.

Resultado mayor de 0’5mA, fuga por algún diodo.

RESULTADO

Menor de 0’5mA Mayor de 0’5mA

Estado OK Fuga en diodo
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE RIZADO
Con el vehículo a ralentí, medir tensión alterna que sale del alternador.
1. Polímetro en modo voltaje, escala 20V de CA.
Punta roja al B+ y punta negra a masa.

Resultado menor de 0’5V, diodos del alternador en buen estado.

Resultado mayor de 0’5V, diodos del alternador dañado/s.

RESULTADO

Mayor de 0’5V
Menor de 0’5V
Puente de diodos KO
Puente de diodos OK
Estator KO
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
MEDIR EL RIZADO DE LA ONDA CON EL OSCILOSCOPIO
Con el vehículo a ralentí.
1. OSCILOSCOPIO en modo voltaje.
Punta roja al B+ y punta negra a masa.
El resultado debe asemejarse a la imagen.
COMPROBACIONES DEL ALTERNADOR SOBRE EL VEHÍCULO
COMPROBAR INTENSIDAD QUE GENERA ALTERNADOR
Conectar pinza amperimetrica en la salida del alternador (B+):
Pinza amperimetrica en modo intensidad, escala 50A de CC.
Si la pinza tiene flecha, orientada en dirección de la corriente.
Con motor a ralentí y sin consumidores, intensidad > 8A:
1. En el caso que se haya encendido el motor.
Intensidad bajará a medida que se carga la batería.
Según se añadan consumidores, intensidad irá aumentando:
1. En el caso que no resulten estos valores.
Desmontar alternador y comprobar.
Con todos los consumidores, intensidad > 40A:
1. Cada fabricante indica el valor.
2. En el caso que no resulten estos valores.
Desmontar alternador y comprobar.
ESQUEMA CARGA PEUGEOT 206
30: Positivo directo de batería
15: Positivo después de contacto
50: Señal de arranque
31: Masa
G1: Alternador
X92: Conector de enlace de cortocircuitación
X1: Conector de transmisión de datos
F4
F9
F22
F27
M1: Motor de arranque
A11: Módulo de control multifuncional
A5: Tablero de instrumentos
H1: Testigo alternador
COMPROBACIONES EXTRA DEL ALTERNADOR
MEDIR CON OSCILOSCOPIO UN ALTERNADOR CON CARGA INTELIGENTE
Con el vehículo a ralentí.

1. Utilizar las puntas del OSCILOSCOPIO como se muestra en la imágen.

Canal A: Salida de corriente del alternador.
Canal B: Monitorización desde el alternador.
Canal C: Señal de solicitud de carga al alternador.

MOTOR A RALENTÍ MOTOR A PLENA CARGA