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    Procolos OBD2

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    El documento describe los cinco protocolos de comunicación utilizados en vehículos OBD2 (J1850 PWM, J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230 KWP2000 e ISO 15765 CAN) y cómo determinar qué protocolo usa un vehículo específico examinando los pines conectados en el conector OBD. También proporciona detalles sobre cada protocolo, incluidos los pines utilizados y las velocidades y formatos de comunicación.

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    El documento describe los cinco protocolos de comunicación utilizados en vehículos OBD2 (J1850 PWM, J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230 KWP2000 e ISO 15765 CAN) y cómo determinar qué protocolo usa un vehículo específico examinando los pines conectados en el conector OBD. También proporciona detalles sobre cada protocolo, incluidos los pines utilizados y las velocidades y formatos de comunicación.

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    protocolos obd2

    Título original

    Procolos_OBD2(1)

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    Solicitar ELM-USB, un OBD-2 ELM32x interfaz USB compatible multi-protocolo


    universal

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    Protocolos de OBD-II

    Un vehículo compatible OBD2 puede utilizar cualquiera de los cinco protocolos de


    comunicación: SAE J1850 PWM, J1850 VPW SAE, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), y
    desde 2003 también la norma ISO 15765-4 / SAE J2480. ELM-USB yOBDTester apoyo
    todos ellos.

    Algunos sitios web dicen que apoyan 9 o más protocolos. Esto se debe a que por error
    cuentan variantes de protocolo como protocolos de comunicación independientes. Si agrega
    4 variantes de CAN-BUS a nuestra lista, usted es el 9.

    Tenga en cuenta que algunos modelos están equipados con conector SAE J1962, pero estos
    coches no son compatibles con OBD2. Ejemplos típicos de este tipo de coches son algunos
    de los primeros modelos de VW / Skoda / Seat (sólo versiones europeas), los coches de
    Ford con EEC-IV utilizando protocolo Ford DCL (p.ej. Ford Escort), modelos de Nissan de la
    UE / Asia (utilizando el protocolo Nissan DDL), o alguna modelos europeos Hyundai.

    ISO15765-4 (CAN-BUS)

    El protocolo más moderno, obligatorio para todos los 2008+ vehículos vendidos en los
    EE.UU.. Utiliza pines 6 y 14 años (referencia para señalar gound), la comunicación es
    diferencial.
    Existen cuatro variantes de ISO15765. Sólo se diferencian en la longitud identificador y
    velocidad de bus:

     15.765-4 CAN ISO (11 bits ID, 500 Kbaudios)


     15.765-4 CAN ISO (29 bits ID, 500 Kbaudios)
     15.765-4 CAN ISO (11 bits ID, 250 Kbaudios)
     15.765-4 CAN ISO (29 bits ID, 250 Kbaudios)

    Fiat / Alfa / Lancia usado también tolerante a fallos CAN-BUS a 50 kbaudios, no es


    compatible con el estándar OBD2.

    ISO14230-4 (KWP2000)

    Protocolo muy común para 2003+ vehículos que utilizan ISO9141 K-Line. Utiliza el pin 7.

    Existen dos variantes de ISO14230-4. Sólo difieren en el método de inicialización de la


    comunicación. Todos utilizan 10400 bits por segundo.

     14.230-4 KWP ISO (5 init baudios, 10,4 Kbaudios)


     ISO 14230-4 KWP (init rápido, 10,4 Kbaudios)

    ISO9141-2

    Protocolo más antiguo utilizado principalmente en vehículos europeos entre 2000 y 2004.
    Utiliza los pines 7 y opcionalmente 15.

    SAE J1850 VPW

    Bus de diagnóstico utilizado principalmente en vehículos de GM. Utiliza el pin 1, velocidad de


    comunicación es de 10,4 kB / s.

    SAE J1850 PWM

    Diagnóstico de bus / protocolo utilizado principalmente en Ford. Utiliza pines 1 y 2, la señal


    de comunicación es diferencial y su tasa es 41.6kB / seg.

    La determinación de protocolo de OBD-2 pines

    Como norma general, se puede determinar qué protocolo de su vehículo está utilizando
    mirando el pinout del conector OBD-II:
    Patrón Pin 2 Pin 6 Pin 7 Pin 10 Pin 14 Pin 15
    debe debe
    J1850 PWM - - - -
    tener tener
    debe
    J1850 VPW - - - - -
    tener
    debe
    ISO9141 / 14230 - - - - opcional
    tener
    debe debe
    ISO15765 (CAN) - - - -
    tener tener
    Tenga en cuenta que otros pines también pueden estar equipados. Por lo general connecto
    a otros (no-motor) ECU o proporcionar varias señales. Herramientas genéricas OBD2 no son
    capaces de "hablar" con otra ECU de motor. Para el diagnóstico de otras unidades de
    control, tales como módulos de ABS, airbag, audio o del cuerpo se necesita un software
    específico del proveedor como FICOM (Fiat / Alfa / Lancia), FoCOM (Ford /
    Mazda) o Hicom (Hyundai / Kia).

    Otros protocolos no OBD2

    Casi cada coche utiliza también protocolos de diagnóstico específicos del proveedor como
    KWP2000, KW1281, VWTP, KW72, KW82, que se utilizan para el diagnóstico de "nativos".

    NORMAS DE RED OBD-II

    Se requiere que todos los automóviles y camiones ligeros construidos para la venta en los
    Estados Unidos después de 1996 para ser OBD-II obediente. Hay cinco tipos de protocolos de
    OBD-II en uso: J1850 PWM, J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230 KWP2000 y ISO 15765 CAN. Cada
    protocolo difiere eléctricamente y por formato de comunicación. El lector de código o
    herramienta de análisis deben ser compatibles con el vehículos protocolo específico con el fin
    de comunicarse.

    Para determinar qué protocolo de su vehículo está utilizando, es necesario localizar el conector
    de enlace de datos. Es un conector de 16 pines normalmente rectangular situada debajo de la
    columna de dirección, detrás del cenicero o dentro de por lo menos 3 pies desde el asiento del
    conductor. También puede estar situado detrás de una tapa de encaje rápido apagado. El
    conector no tendrá todos los pines cargados. Usted puede examinar qué pines están presentes
    para identificar qué protocolo se está utilizando. Los siguientes diagramas muestran todas las
    posiciones de bandera protocolo.

    Después de determinar el protocolo de vehículos, revise su lista de soporte de herramientas de


    análisis o buscar en el conector de herramientas de exploración para ver si los pasadores de
    acoplamiento están presentes.
    SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation a 41,6 Kbps, diferencial de dos cables)

    Pin 2: BUS + señal


    Pin 10: Señal BUS
    estado de bus activo: BUS + se tira alta mientras BUS se tira bajo
    nivel de voltaje de alta señal: + 5V (min / max 3,80-5,25)
    Bajo nivel de voltaje de la señal: 0 V (min / max 0,00 a 1,20)
    hasta 12 bytes de mensajes, excluyendo delimitadores marco
    Bit de temporización;
    "1" bits: Estado Bus activo para 8US (dentro de 24US periodo de bit)
    "0" Bit: Estado Bus activo para 16US (dentro de 24US mordió período)
    de inicio de capítulo: Estado Bus activo para 48uS

    SAE J1850 VPW (ancho de pulso variable a 10,4 / 41,6 Kbps, un solo cable)
    Pin 2: BUS + señal de
    nivel de bus inactivo es bajo
    nivel de voltaje de alta señal: + 7V (min / max 6,25-8,00)
    nivel de voltaje bajo de la señal: 0 V (min / max 0,00 a 1,50)
    hasta 12 bytes de mensajes, excluyendo delimitadores marco
    Bit Timing ;
    "1" Bit: Señal baja para 128uS o alto para 64uS
    "0" Bit: Señal baja para 64uS o alto para 128uS
    Start-De-marco: la señal de alto para 200uS

    ISO 9141-2 (comunicación serie asíncrona en 10.4 Kbaudios)

    Pin 7: bidireccional K-line para la comunicación


    Pin 15: L-línea (opcional) unidireccional para despertar el ECU
    niveles de señal de inactividad son altas
    señales son desplegable activa a 0V (0,00-2,40)
    nivel de tensión alta de la señal: + 12V ( min / max 9,60 a 13,5)
    hasta 12 bytes de mensajes, excluyendo delimitadores marco
    Bit de temporización;
    UART señalización en baudios 10.4K, 8 bits de datos, sin paridad, 1 stop

    ISO 14230 KWP2000 (Asynchronous serial de comunicación hasta 10,4 Kbaudios)

    Pin 7: bidireccional K-line para la comunicación


    Pin 15: L-línea (opcional) unidireccional para despertar el ECU
    niveles de señal de inactividad son altas
    señales son desplegable activa a 0V (0,00-2,40)
    nivel de tensión alta de la señal: + 12V ( min / max 9,60 a 13,5)
    mensaje puede contener hasta 255 bytes en el campo de datos
    de sincronización de bits;
    UART señalización hasta 10.4K baudios, 8 bits de datos, sin paridad, 1 stop

    ISO 15765 CAN (250kbit / so 500kbit / seg)

    Pin 6: CAN alta (CANH)


    Pin 14: CAN bajo (CANL)
    dominante o activa el estado de autobuses: CANH impulsado alta mientras CANL impulsado
    bajo
    estado de bus recesiva o inactivo: señales CANH y CANL no son impulsados
    nivel de voltaje de la señal CANH: 3.5V ( min / max 2,75-4,50)
    nivel de voltaje de la señal CANL: 1.5V (min / max 0,5-2,25)

    El sistema de diagnóstico a bordo moderno fue inventado en los EE.UU. y rutinariamente


    instalado en todos los coches vendidos nueva en ese país desde 1996. La primera etapa
    del sistema DAB se conoce como OBD1. El sistema fue finalmente
    aprobada en Europa para los coches con motor de gasolina vendidos nuevo a partir de 2001 y para el diesel
    coches de motor vendidos nuevo a partir de 2004, cuando es decir se llamaba
    OBD2 ".
    Aquí hay un enlace a un documento muy completo sobre el protocolo OBD2: Informacion OBD2
    El Descubrimiento 2 (gasolina y diesel) ha los siguientes pines OBD2 conectado

    16,7, 4, 5 (y, opcionalmente, 13)

    Utiliza la ISO 9141-2 o KWP2000 (ISO 14230) de protocolo,


    muy probablemente la primera. Esto es en realidad parte de la diagnosis de a bordo (europeos) EOBD estándar y no
    estándar americano OBD2.
    7 - ISO 9141-2 K Line (línea de comunicación principal)

    4 - Tierra del chasis

    5 - Señal de tierra

    13 - Calentador de Combustible Burning (opcional - vehículo calienta en invierno) No presente en vehículos SA.

    16 - carga de la batería

    Nota: para el protocolo ISO 9141-2 del L-Line (PIN15) es opcional. Y se utiliza para wakeup la ECU. Esta línea no está
    presente en el Descubrimiento 2.

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