Inyeccion Multipunto Jeep Liberty
Inyeccion Multipunto Jeep Liberty
Inyeccion Multipunto Jeep Liberty
Sistema de
Inyección:
Jeep Liberty 2.4
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Los sistemas de inyección de combustible sustituyen al carburador con una
pequeña y muy exacta boquilla atomizadora, llamada inyector.
Los inyectores lanzan un chorro o inyectan el combustible dentro de la corriente de
aire.
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- Bomba de gasolina:
FUNCIONAMIENTO
El voltaje para el funcionamiento de la
bomba eléctrica se suministra a través del
relé de la bomba de combustible. El
combustible se absorbe a través de un filtro
situado en la parte inferior del módulo y es
desplazado mediante el tren de engranajes del
motor eléctrico a la salida de la bomba.
- Filtro de gasolina:
El regulador de presión de combustible y el filtro de combustible no están
integrados en este vehículo. El filtro de combustible principal está fijado a la parte
delantera del depósito de combustible y es un componente que se puede someter
a servicio o reemplazar.
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- Tubo distribuidor de combustible
o riel de inyectores:
El distribuidor de inyectores de
combustible se usa para instalar los
inyectores en el motor. El motor 2.4L de
4 cilindros tiene un compensador de
combustible situado cerca de la parte
delantera del tubo distribuidor de
combustible.
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El distribuidor de inyectores de combustible proporciona el combustible necesario
para cada inyector por separado. El compensador de combustible sólo se usa para
ayudar a controlar las pulsaciones de presión del combustible. Estas pulsaciones
son el resultado del encendido de los inyectores.
No se usa como regulador de la presión del combustible El regulador depresión de
combustible no está instalado en el tubo distribuidor de combustible de ninguno de
los motores. Está situado en el módulo de la bomba de combustible montada en el
depósito.
- Regulador de presión de
combustible:
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El regulador está calibrado para mantener
una presión de funcionamiento del sistema
de combustible de aproximadamente 339
kPa ± 34 kPa (49,2 psi± 5 psi) en los
inyectores de combustible.
Contiene un diafragma, muelles calibrados
y una válvula de retorno de combustible.
- Inyector:
El extremo superior (entrada de
combustible) del inyector se fija dentro de
una abertura en el tubo distribuidor de
combustible. Los inyectores de
combustible son solenoides eléctricos.
El inyector contiene una aguja que
cierra un orificio en el extremo de la
boquilla. Cuando se suministra
corriente eléctrica al inyector, la
armadura y la aguja se desplazan una
distancia corta contra un muelle,
permitiendo que el combustible salga
por el orificio. Dado que el combustible
está sometido a alta presión, se
origina una pulverización fina en forma
de trazo de lápiz. La pulverización
atomiza el combustible,
incorporándose al aire que penetra en la cámara de combustión.
- Válvula IAC:
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El motor paso a paso de IAC, instalado
en el cuerpo de mariposa del
acelerador, regula la cantidad de aire
que pasa por la placa de la mariposa
del acelerador. Al cambiar la carga del
motor y la tempera-tura ambiente,
también cambian las rpm del motor.
- Sensor IAT:
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El sensor de IAT proporciona un voltaje
de entrada al Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) que
indica la densidad del aire que penetra
en el múltiple de admisión basándose
en la temperatura de dicho múltiple.
- Sensor MAP:
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una correlación inversa; cuanto mayor es la
altitud, menor es la presión barométrica.
- Sensor de oxigeno:
El PCM utiliza esta información para regular la amplitud de pulso de los inyectores
a fin de obtener la pro-porción de aire y combustible de 14,7 por 1 necesaria para
el correcto funcionamiento del motor y el
control de las emisiones.
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se utiliza para suministrar aire para condiciones
que superen el ralentí.
- Sensor TPS:
• Voltaje de la batería
• Sensor de temperatura de refrigerante del motor
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS)
• Señal del sensor de posición del árbol de levas.
El PCM monitoriza el sensor de posición del cigüeñal, si este no recibe una señal
del sensor deposición del cigüeñal al cabo de 3 segundos de dar arranque al
motor, desactivará el sistema de inyección de combustible, de lo contrario el PCM
activa la bomba de combustible mediante el relé de la bomba de combustible. La
gasolina emerge del depósito de pasando por el filtro de línea y siendo regulado
por la válvula de presión, hasta llegar al inyector.
Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del
PCM.
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El PCM controlará entonces la secuencia de la inyección y la amplitud de pulso de
los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector.
El PCM determina la regulación de encendido correcta de acuerdo con la entrada
recibida desde el sensor de posición del cigüeñal.
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