Inyeccion Multipunto Jeep Liberty

Instituto Universitario de Tecnología Industrial.
Motores Ciclo OTTO II

Tecnología Automotriz.
Turno: Noche
Sección “2”
Sistema de
Inyección:
Jeep Liberty 2.4
Profesor: Ing. Orlando Martins
Integrantes: Jorge Alvarez, Mat: 20076

Cristian Martínez, Mat: 20247
Caracas, 28 Marzo 2017
1
Los sistemas de inyección de combustible sustituyen al carburador con una
pequeña y muy exacta boquilla atomizadora, llamada inyector.
Los inyectores lanzan un chorro o inyectan el combustible dentro de la corriente de
aire.
La función de este sistema es la de producir la inyección de combustible líquido

finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
régimen de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, introduce cierta

cantidad de combustible a alta presión y finamente lo pulveriza en la cámara de
combustión.
El vehículo Jeep Cherokee Liberty está conformado por un sistema de inyección
directa multipunto.
La función de los inyectores en los vehículos Jeep Liberty es la de realizar la
pulverización de una cantidad de combustible a la cámara de combustión.
El estado de los inyectores es muy importante para un correcto funcionamiento del
motor y por eso es necesario realizar un mantenimiento y diagnosis cada cierto
tiempo.
El funcionamiento de los inyectores es un sistema complejo, el combustible
abastecido por la bomba de inyección llega a la parte superior del inyector hasta
llegar a una pequeña cámara torica, que cierra la aguja, este combustible es
sometido a altas presiones hasta que levanta la aguja y es inyectado en el interior
de la cámara de combustión. Si la presión desciende, la aguja vuelve a su posición
original y acaba la inyección.
Componentes del sistema de
inyección de Jeep Cherokee
Liberty:
- Depósito de
combustible:
El módulo de la bomba de
combustible capta el
combustible del depósito de
combustible. Este módulo se
sitúa en la base del depósito
de combustible. Un sistema de
retorno de combustible
funciona dentro del módulo de
la bomba mediante válvulas
de retención. No se utiliza un
conducto de retorno separado
desde el motor al depósito.
2
- Bomba de gasolina:
La bomba de combustible eléctrica está

situada en el interior del módulo de la
bomba de combustible. Un motor eléctrico,
de imán permanente, de 12 voltios acciona
la bomba de combustible. La bomba de
combustible eléctrica no es componente
independiente que pueda repararse.
FUNCIONAMIENTO
El voltaje para el funcionamiento de la
bomba eléctrica se suministra a través del
relé de la bomba de combustible. El
combustible se absorbe a través de un filtro
situado en la parte inferior del módulo y es
desplazado mediante el tren de engranajes del
motor eléctrico a la salida de la bomba.
- Filtro de gasolina:
El regulador de presión de combustible y el filtro de combustible no están
integrados en este vehículo. El filtro de combustible principal está fijado a la parte
delantera del depósito de combustible y es un componente que se puede someter
a servicio o reemplazar.
3
- Tubo distribuidor de combustible
o riel de inyectores:
El distribuidor de inyectores de
combustible se usa para instalar los
inyectores en el motor. El motor 2.4L de
4 cilindros tiene un compensador de
combustible situado cerca de la parte
delantera del tubo distribuidor de
combustible.
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El distribuidor de inyectores de combustible proporciona el combustible necesario
para cada inyector por separado. El compensador de combustible sólo se usa para
ayudar a controlar las pulsaciones de presión del combustible. Estas pulsaciones
son el resultado del encendido de los inyectores.
No se usa como regulador de la presión del combustible El regulador depresión de
combustible no está instalado en el tubo distribuidor de combustible de ninguno de
los motores. Está situado en el módulo de la bomba de combustible montada en el
depósito.
- Regulador de presión de
combustible:
El regulador de presión de combustible

está situado en la base de la sección
superior del módulo de la bomba de
combustible.
El regulador de presión es un dispositivo
mecánico que no está controlado por el vacío del motor ni por el Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM).
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El regulador está calibrado para mantener
una presión de funcionamiento del sistema
de combustible de aproximadamente 339
kPa ± 34 kPa (49,2 psi± 5 psi) en los
inyectores de combustible.
Contiene un diafragma, muelles calibrados
y una válvula de retorno de combustible.
- Inyector:
El extremo superior (entrada de
combustible) del inyector se fija dentro de
una abertura en el tubo distribuidor de
combustible. Los inyectores de
combustible son solenoides eléctricos.
El inyector contiene una aguja que
cierra un orificio en el extremo de la
boquilla. Cuando se suministra
corriente eléctrica al inyector, la
armadura y la aguja se desplazan una
distancia corta contra un muelle,
permitiendo que el combustible salga
por el orificio. Dado que el combustible
está sometido a alta presión, se
origina una pulverización fina en forma
de trazo de lápiz. La pulverización
atomiza el combustible,
incorporándose al aire que penetra en la cámara de combustión.
Los inyectores son excitados individualmente en orden secuencial por el Módulo

de control del mecanismo de transmisión (PCM). El PCM regulará la amplitud de
pulso de los inyectores conectando o des-conectando la vía a masa de cada
inyector individual. La amplitud de pulso del inyector es el período de tiempo que
se excita el inyector. El PCM regulará la amplitud de pulso de los inyectores
conforme a las diversas entradas que recibe.
- Válvula IAC:
6
El motor paso a paso de IAC, instalado
en el cuerpo de mariposa del
acelerador, regula la cantidad de aire
que pasa por la placa de la mariposa
del acelerador. Al cambiar la carga del
motor y la tempera-tura ambiente,
también cambian las rpm del motor.
En ralentí, la velocidad del motor se

puede aumentar si se retrae la aguja
del motor de IAC y se per-mite que
más aire pase por el orificio; o se
puede disminuir si se restringe el
conducto con la aguja y se disminuye
la cantidad de aire que omite la placa
dela mariposa. El IAC se denomina
motor paso a paso debido a que se mueve

(gira) en pasos o incrementos. Al abrirse el
IAC se abre un conducto de aire alrededor
de la placa de la mariposa del acelerador
con lo que las RPM aumentan.
El sensor TPS se encarga de monitorear la

posición de la mariposa de la garganta de
entrada de aire hacia el motor, entregando
una señal hacia la PCM que es usado para
controlar los tiempos de inyección de
combustible hacia las cámaras de
combustión.
- Sensor IAT:
El sensor de Temperatura de aire del múltiple de admisión (IAT) de 2 cables se

instala en el múltiple de admisión con el elemento del sensor proyectado en la
corriente de aire.
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El sensor de IAT proporciona un voltaje
de entrada al Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) que
indica la densidad del aire que penetra
en el múltiple de admisión basándose
en la temperatura de dicho múltiple.
- Sensor MAP:
El sensor de Presión absoluta del

múltiple (MAP) está instalado dentro de
la parte trasera del tubo múltiple de
admisión con un tornillo.
El sensor de MAP se utiliza como una

entrada al Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM).
Contiene un conjunto de transmisor

compuesto de silicio para proporcionar
datos relativos al vacío del múltiple que
absorbe la mezcla de aire y combustible
dentro de la cámara de combustión. El
PCM necesita esta información para
determinar la amplitud de pulso de los
inyectores y el avance del encendido.
La función más importante del sensor

de MAP consiste en determinar la
presión barométrica. El PCM necesita
saber si el vehículo se encuentra a nivel
del mar o a una altitud mayor, debido a
que la densidad del aire cambia con la
altitud. También contribuye a efectuar
correcciones en función de las
presiones barométricas cambiantes. La
presión barométrica y la altitud tienen
8
una correlación inversa; cuanto mayor es la
altitud, menor es la presión barométrica.
- Sensor de oxigeno:
Se utilizan dos sensores: entrada y salida. Con

este paquete de emisiones, el sensor de entrada
está situado justo antes del convertidor catalítico
principal. El sensor de salida está situado justo
después del convertidor catalítico principal.
El PCM utiliza esta información para regular la amplitud de pulso de los inyectores
a fin de obtener la pro-porción de aire y combustible de 14,7 por 1 necesaria para
el correcto funcionamiento del motor y el
control de las emisiones.
- Cuerpo De La Mariposa del

Acelerador:
El cuerpo de mariposa del acelerador

está situado sobre el múltiple de
admisión. El combustible no penetra en el
múltiple de admisión a través del cuerpo
de la mariposa. El combustible se pulveriza dentro del múltiple por los inyectores
de combustible.
El aire filtrado proveniente del depurador de aire penetra en el múltiple de

admisión a través del cuerpo de mariposa del acelerador. El cuerpo de mariposa
del acelerador contiene un conducto de con-trol de aire controlado por un motor de
Control de aire de ralentí (IAC). El conducto de control de aire se utiliza para
suministrar aire para las condiciones de ralentí. Una válvula de mariposa (placa)
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se utiliza para suministrar aire para condiciones
que superen el ralentí.
- Sensor TPS:
El Sensor de posición de la mariposa del

acelerador (TPS) de 3 hilos está instalado en el
cuerpo de la mariposa del acelerador y está
conectado al eje de la aleta de la mariposa.
El TPS de 3 hilos proporciona al Módulo de

control del mecanismo de transmisión (PCM)
una señal de entrada (voltaje) que representa la
posición de la aleta del cuerpo de mariposa del acelerador. El sensor está
conectado al eje de la aleta de la mariposa del acelerador. Al cambiar la posición
de la aleta, el voltaje de salida del TPS cambia.
Funcionamiento del sistema de inyección:
Antes de realizar el arranque el PCM recibe entradas desde:
• Voltaje de la batería
• Sensor de temperatura de refrigerante del motor
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS)
• Señal del sensor de posición del árbol de levas.
El PCM monitoriza el sensor de posición del cigüeñal, si este no recibe una señal
del sensor deposición del cigüeñal al cabo de 3 segundos de dar arranque al
motor, desactivará el sistema de inyección de combustible, de lo contrario el PCM
activa la bomba de combustible mediante el relé de la bomba de combustible. La
gasolina emerge del depósito de pasando por el filtro de línea y siendo regulado
por la válvula de presión, hasta llegar al inyector.
Se aplica voltaje a los inyectores de combustible con el relé de ASD a través del
PCM.
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El PCM controlará entonces la secuencia de la inyección y la amplitud de pulso de
los inyectores activando y desactivando el circuito de masa a cada inyector.
El PCM determina la regulación de encendido correcta de acuerdo con la entrada
recibida desde el sensor de posición del cigüeñal.
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La función de este sistema es la de producir la inyección de combustible líquido

De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, introduce cierta

La bomba de combustible eléctrica está

El regulador de presión de combustible

Los inyectores son excitados individualmente en orden secuencial por el Módulo

En ralentí, la velocidad del motor se

motor paso a paso debido a que se mueve

El sensor TPS se encarga de monitorear la

El sensor de Temperatura de aire del múltiple de admisión (IAT) de 2 cables se

El sensor de Presión absoluta del

El sensor de MAP se utiliza como una

Contiene un conjunto de transmisor

La función más importante del sensor

Se utilizan dos sensores: entrada y salida. Con

- Cuerpo De La Mariposa del

El cuerpo de mariposa del acelerador

El aire filtrado proveniente del depurador de aire penetra en el múltiple de

El Sensor de posición de la mariposa del

El TPS de 3 hilos proporciona al Módulo de

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