Introducción GDS

En la actualidad, las nuevas tecnologías para la comunicación han impactado en gran medida en las empresas de
turismo. Tanto en su administración como en su comercialización y promoción, las compañías del sector han sufrido
grandes cambios. Se puede nombrar una serie de herramientas tecnológicas que contribuyeron con estos cambios.
En los años 70, surgieron las denominadas centrales de reserva (CRS), que dieron lugar a los sistemas globales de
distribución (GDS) en los 80. Con la llegada de internet a partir de los años 90, las redes provocaron un gran impacto
en la manera de distribución del rubro turismo y, particularmente, de las agencias de viajes.
Hoy en día el agente de viajes ya no cumple el rol de mediador entre el turista y el paquete que ofrece, sino que se
transforma en un verdadero asesor de viajes al contar con herramientas como los GDS, que brindan información
precisa y actualizada de manera permanente, con la que el agente puede suministrar datos rápidos y certeros. Es por
ello que en la siguiente lectura vamos a ver el concepto de los sistemas globales de distribución, además de su
estructura y funciones.
Tal como se ha comentado en módulos anteriores, el turístico es un sector dinámico y complejo, con mucha
influencia de su entorno, lo cual hace difícil su coordinación y gestión. Para que una agencia de viajes sea competitiva
en la actualidad, es preciso que cuente con herramientas que le permitan asesorar de manera adecuada al pasajero.
En esta sociedad de la información en que vivimos, es indispensable que una agencia cuente con sistemas GDS que le
permitan aportar valor diferencial al asesoramiento brindado al cliente.

GDS evolución histórica

Antes del surgimiento de los sistemas globales de distribución, las agencias de viajes debían consultar por itinerarios,
horarios, disponibilidad y precios de vuelos directamente a las compañías aéreas, comparar la información
proporcionada por todas ellas y escoger así la opción que más se ajustara a las necesidades del cliente. Teniendo la
confirmación y elección final del usuario del vuelo, la agencia procedía a comunicarse nuevamente, mediante
teléfono o télex, con la compañía aérea elegida para realizar la reserva. Este manejo y administración manual de las
reservas se volvió un proceso costoso y tedioso tanto para las agencias de viajes como para las compañías aéreas. A
su vez, al tener que solicitar puntualmente la información de vuelo aerolínea por aerolínea, se corría el riesgo de no
escoger la mejor alternativa, ya que se dejaban de lado muchas opciones no consultadas.
Por estos motivos surgieron como herramientas de gestión indispensables las centrales de reserva (CRS). Estas
nacieron como las primeras herramientas tecnológicas utilizadas con fines estratégicos. Su surgimiento tuvo base en
Estados Unidos con la empresa American Airlines, que contó con la ayuda de la compañía IBM en los años 70 para
elaborar el primer sistema informático y central de reserva mundial: Sabre.
En un comienzo, las primeras centrales de reserva estaban compuestas por una base de datos de los asientos
disponibles en cada vuelo. El consumidor, a través de distintos puntos de venta, podía tener acceso a todo el detalle
relacionado con un vuelo, con información sobre plazas disponibles, tarifas y horarios.
La implementación de estas nuevas herramientas de distribución tecnológica de información de vuelo fueron el
primer paso que dio el sector turístico en relación al e-bussines.
Imitando el ejemplo de American Airlines, numerosas compañías aéreas decidieron armar su propia central de
reserva con la información de sus vuelos. Esto no tardó en generar algunos problemas: las agencias ahora disponían
de información precisa para darle al cliente, pero debían acceder a cada central de reserva de cada compañía por
separado, cuando se quisiera hacer una reserva específica, a los distintos procesadores de datos de cada empresa.
Claramente, surgió un conflicto de integración: por un lado, las compañías aéras habían realizado grandes
inversiones en sus software de reserva; por otro, las agencias necesitaban una conexión de las bases de datos entre
empresas para efectivizar su trabajo.
Junto al desarrollo tecnológico en los años 80, se pudo construir el primer sistema de reserva, que aunaba las bases
de datos de más de cuarenta compañías aéreas. De esta manera, las centrales de reserva dieron lugar a los GDS. La
principal distinción entre un GDS y los CRS es la multiplicidad de compañías y servicios, además del acceso online a
este.
Estas nuevas centrales gobales incorporan no solo oferta de distintas líneas aéreas, sino que, a su vez, era posible
encontrar un catálogo variado de otros productos, como reserva de hoteles, cruceros, alquiler de autos, paquetes
turísticos, etcétera. El acceso a estos sistemas globales de distribución es online, lo cual permite que la información
en ellos disponible se encuentre permanentemente actualizada. Además, incorporan funciones nuevas a las
centrales de reserva, como la posibilidad de generar una base de datos de clientes, algunas aplicaciones de gestión
interna y externa, como emisión de billetes, agendas, etcétera. También es posible encontrar información en ellos
sobre tipo de cambio, eventos culturales, meteorología, eventos culturales de un destino, etcétera.
Sistemas globales de distribución: concepto y actualidad

Un sistema global de distribución es un sistema que centraliza una gran cantidad de bases de datos y permite que los
agentes inscriptos y abonados al sistema accedan desde de internet. Estos sistemas, al estar inmersos en las redes,
se encuentran actualizados de manera permanente y son capaces de almacenar una gran catidad de información
sobre la oferta de múltiples empresas turísticas de todo el mundo.
Los sistemas globales de distribución reúnen a un grupo de proveedores de distintos servicios turísticos, como
vuelos, hoteles, cruceros, seguros médicos, entre otros, y entregan información al agente de viajes en tiempo real
sobre tarifas, características del producto y disponibilidad. Estas centrales globales se instalan en las agencias de
viajes y, por medio de ellas, el agente puede reservar o comprar los servicios que ofertan.
Si bien el principal producto comercializado a través de estos sistemas son los tickets aéreos, Vallespín y Romero
Rodríguez han detallado en su libro Los Sistemas Globales de Distribución (2016) otros productos también
importantes:
 Reserva de hoteles: los sistemas globales de distribución permiten obtener información en tiempo real sobre
precios, tipos de habitaciones con sus ofertas actualizadas, además de datos característicos del servicio y de
interés para el potencial comprador.
 Transporte ferroviario: los GDS incorporan una gran variedad de trenes de Renfe con rutas internacionales y
regionales, y brindan información en tiempo real al agente sobre sus tarifas, disponibilidad y características.
 Transporte marítimo: el agente de viajes va a poder transmitir al cliente información detallada y actualizada
relacionada a itinerarios de cruceros, precios, tipos y características de cabinas disponibles, además de la
emisión directa de billetes de transporte marítimo.
 Alquiler de coches: los sistemas globales de distribución permiten incorporar una reserva aérea o tomar de
manera individual el alquiler de autos en destino. Se puede elegir la categoría y característica de este, la
cantidad de puertas, espacio para valijas, hasta el punto de recogida y devolución de este.
 Transporte aéreo: la función más importante de estos sistemas es brindar información precisa y segura para
la comercialización completa de distintas líneas aéreas.

Principales funciones GDS

Funciones principales

Según la clasificación establecida por Vallespín y Romero Rodríguez en su libro Los Sistemas Globales de Distribución
(2016), entre las principales funciones que tienen los sistemas globales de distribucón, es posible destacar las
siguientes:
 Brindar información: los sistemas globales de distribución son una herramienta fundamental para los agentes de
viajes que necesitan estar actualizados con información sobre distintos servicios turísticos de transporte y
alojamiento. A su vez, estos sistemas deben brindar información sobre los destinos turísticos, como por ejemplo: de
sus aeropuertos, normativas, monedas, localización de hoteles, entre otros.
La información debe ser lo más exacta y completa que se pueda, y debe estar actualizada de forma constante y
continua.
 Reservar servicios definitivos en sistema: los sistemas globales de distribución no deben solamente brindar
información constructiva al agente, sino que debe ser posible la reserva firme de los servicios evaluados y
ver, a su vez, la confirmación completa de la reserva para tranquilidad del consumidor.
 Emitir y vender tickets, billetes de servicio correspondientes: dentro de las funciones principales de un GDS,
está la de emitir y vender tickets.
Luego de realizar la reserva, el agente de viajes puede procesar o cancelar una reserva, modificarla o emitir el billete
para confirmar la compra de un servicio determinado. El consumidor presentará este documento emitido para el uso
del servicio solicitado, lo cual le facilita a la empresa proveedora identificar la confirmación y el pago realizado.
 Seguimiento posventa: a partir de que es realizada una reserva, el sistema global de distribución permite la
modificación de esta, como por ejemplo, alargar la estadía estipulada.
 Otras prestaciones: además de las funciones ya establecidas de información, reserva, venta y seguimiento de
reserva, los sistemas globales de distribución cuentan con otras herramientas como:
o Conexión a internet: los GDS comercializan sus productos a través de internet.
o Billete electrónico: no es necesario que el cliente tenga un documento que confirme el servicio comprado.
Los GDS establecen un localizador o código alfanumérico de reserva, que, al ser presentado junto con el DNI,
 será información suficiente para el proveedor. No es necesario el billete físico, ya que se tiene localizador
electrónico.
o Conexión a programas de gestión interna y externa: los GDS permiten conectar las reservas realizadas con
los sistemas internos y externos de gestión, lo cual le facilita al agente el control de la información.
o Almacenar información: los sistemas globales de distribución permiten cargar datos sobre preferencias de
los consumidores, como preferencias en formas de pago, compañías, asientos y horarios; datos personales,
como teléfonos, mail, dirección, entre otros. Además de su almacenamiento, es posible recuperar estos
datos para modificarlos.
o Conexión con otros sistemas de comunicación: el posible relacionar el GDS con procesadores de texto,
planillas de datos, ver imágenes de hoteles, mapas o planos de destinos y rutas, detallar anotaciones de
interés para la agencia, entre otros.

Internet y GDS

Con la evolución constante de internet, se llegó al punto de evaluar la continuidad futura de los sistemas globales de
distribución en el sector turístico, porque, si bien otorgaron numerosos beneficios a las agencias de viajes, también
presentan una serie de inconvenientes:
 Son necesarias grandes inversiones para su instalación.
 El costo de profesionalizar al personal en el uso correcto del sistema de distribución global.
 La infrautilización del sistema: si bien el sistema cuenta con muchas herramientas para el agente, la más
utilizada es la venta de transporte aéreo.
Años atrás los agentes de viajes hacían sus reservas de manera completa a través de los sistemas globales de reserva
o GDS; actualmente, con el desarrollo de internet y las páginas web de proveedores, muchas optan por comprar
estos servicios directamente a través de las páginas oficiales. En muchos casos, estas empresas ofrecen descuentos
por reserva a través de sus páginas, o cobran recargo de algún tipo por emisión a través de GDS.

De esta manera, muchos agentes de viajes han optado por eliminar el costo de inversión en instalación y
capacitación de personal, y comprar directamente a través de las propias páginas web de proveedores turísticos.
Frente a esta situación, surge otro problema: el tiempo que invierte la agencia en evaluar y comparar servicios en las
páginas de cada operador. Como consecuencia de esto, la mayoría de las agencias de viajes siguen optando en la
actualidad por los sistemas globales de distribución.
El principal beneficio de los GDS sigue siendo la posibilidad de centralizar y estandarizar de forma integrada la oferta
de servicios de numerosos proveedores en un solo espacio. Los GDS no se tienen que ver como una amenaza a
internet, sino como una oportunidad de evolución, de incorporación de nuevas tecnologías y de la ampliación de su
modelo de negocio.
Con el desarrollo de internet, los GDS vieron que un nuevo modelo de negocio se abría frente a sus puertas. Pasaron
de ofrecer el producto a un mercado puramente de intermediación mayorista, como agencias de viajes minoristas y
operadores mayoristas, a poner a disposición el sistema al consumidor final del servicio. Las empresas globales de
distribución se adaptaron a estos nuevos tiempos tecnológicos, donde el consumidor final busca ser más
participativo en el armado y compra de su viaje. Para ello, adoptaron dos medidas significativas: crearon agencias
virtuales propias o se convirtieron en proveedores tecnológicos para acceder al consumidor final.
El surgimiento del comercio electrónico permitió que el consumidor final realice la compra o reserva de servicios
turísticos desde la comodidad de su computadora, tableta o celular, sin tener que ir hasta una agencia de viajes. A su
vez, cuenta con todas las herramientas que tiene un agente para modificar su reserva, agregar servicios y buscar
información del destino.
Muchas agencias de viajes virtuales cuentan hoy en día con el asesoramiento y el llamado know-how proporcionado
por los sistemas globales de distribución. Esto se ve presente, por ejemplo, en la agencia online Travelocity, fundada
por el GDS Sabre, la cual está basada en todas las funciones disponibles del sistema para agencia de viajes, traducido
en un lenguaje sencillo para el uso de cualquier consumidor y puesta a disposición de cualquier usuario que quiera
utilizarla desde la comodidad de su casa.

Principales compañías GDS

3 Compañías internacionales de GDS

En la actualidad existen tres grandes empresas que controlan la industria GDS a nivel mundial. Entre ellas,
encontramos a Sabre, Amadeus y Travelport, que incluye los dos GDS Worldspan y Galileo. A continuación,
detallaremos información y características principales de cada una de ellas.

Amadeus
Amadeus Global Travel Distribution es uno de los principales sistemas de distribución global del sector turístico, una
empresa líder en tecnología. La compañía fue fundada en el año 1987 por las empresas Air Frances, Iberia, Lufthansa
y SAS. Su sede se encuentra en Madrid, España, y a partir de sus redes conecta a más de 195 países y 66.859 agencias
de viajes, trabajando con un grupo de más de 11.820 empleados.
A través de su variada oferta, con más de 711 aerolíneas, 50 compañías navieras de cruceros y ferrys, más de
300.000 hoteles distribuidos en 288 cadenas hoteleras, 32 rentadoras de autos, 100 empresas de trenes, 22
compañías de seguros, Amadeus se ha posicionado como una empresa líder de distribución GDS a nivel mundial
(Amadeus IT Group SA, 2016. Datos y cifras.)
Su año de creación se remonta a 1987, a partir de una importante inversión de unos 300 millones de dólares,
aproximadamente. Las cuatro empresas nombradas anteriormente tenían como objetivo desarrollar un sistema de
distribución global neutral e independiente para todas las agencias de viajes del mundo. De esta manera se
constituyó como el primer sistema que permitió conectar las líneas aéreas con agencias de viajes y realizar reservas
directamente desde la plataforma (Amadeus IT Group SA, 2016. Nuestra Historia.)
Otro acontecimiento importante en la empresa ocurrió en el año 1992, cuando se creó el primer PNR de Amadeus o
registro de nombre de pasajero. Además, en este año se incorporaron al sistema Amadeus Cars y Amadeus Hotels, lo
cual permitió el acceso de los usuarios a nuevos contenidos de oferta turística (Amadeus IT Group SA, 2016. Nuestra
Historia.)

Actualmente, Amadeus cuenta con un alto e innovador desarrollo tecnológico. El sistema facilita la gestión de
agentes del sector turístico mediante herramientas para la búsqueda y reserva, hasta la facturación y salida de
servicios, además de todas las operaciones intermedias intervinientes en este proceso. De esta manera, la compañía
se conforma
como un socio tecnológico del sector que ofrece soluciones de distribución y tecnología a sus clientes y busca
adaptarse constantemente o adelantarse a los posibles cambios en la industria de viajes (Amadeus IT Group SA,
2016. Nuestra Historia.)

Amadeus Connect
Una de las últimas herramientas que ha implementado la empresa es la plataforma Amadeus Connect. La
característica principal de esta nueva plataforma es que se encuentra basada en la nube, es decir, no es necesaria la
instalación de ningún software en el equipo del agente ni tener que realizar actualizaciones periódicas del producto.
Todo el sistema se encuentra completamente integrado a internet, y se accede a él desde cualquier terminal o
dispositivo conectado a la red, ya sea computadora, celular, tableta o TV smart. El agente ya no está ligado a un
espacio físico determinado, sino que puede realizar cualquier transacción comercial turística en cualquier espacio.
Todo esto se encuentra integrado en dos interfaces gráficas y crípticas sencillas e intuitivas de uso, y se puede
intercambiar entre ellas en cualquier momento de la reserva (Amadeus IT Group SA, 2016. Amadeus despliega la
nueva solución Amadeus Selling Plataform Connect.)

Sabre Travel Network

Sabre Travel Network es la compañía creadora de Sabre GDS, que busca proveer soluciones tecnológicas a la
industria del sector turístico. A través de su sistema global de distribución, la empresa conecta más de 400 líneas
aéreas, 50 empresas de trenes y 125.000 establecimientos hoteleros, además de docenas de compañías de seguro y
rentadoras de autos (Romero Rodríguez, M. J., y Vallespín Arán, M. 2016).
La empresa fue fundada en el año 1987 por la compañía aérea American Airlines, y su sede actual se encuentra en
Southlake, Texas, Estados Unidos.
Actualmente, Sabre opera en 195 países y conecta a más de 56.000 agencias de viajes con servicios de consultas,
cotización de tarifas, reservas y compras de viajes (Romero Rodríguez, M. J., y Vallespín Arán, M. 2016).

En la actualidad Sabre es uno de los sistemas globales de distribución más innovadores y actualizados en tecnología.
Sabre brinda soluciones a las agencias de viajes, ya que cuenta con un portafolio de 4 redes de trabajo con distintas
funcionalidades, aplicaciones y beneficios detallados a continuación (Sabre Holdings Corporation. 2017. Sabre Red)
 Sabre Red Suite de Valor: relacionada a contenido de aéreos, autos, hoteles, trenes, vacaciones y optimización de
las políticas de viajes.
 Sabre Red Suite de Servicio: red referida a perfil de clientes, servicios web y móviles, seguridad al viajero y
comunidades.
 Sabre Red Suite de Ingresos: contiene información relacionada a optimización de ingresos, integridad de ingresos,
gestión financiera y servicios de CRM y marketing.
 Sabre Red Suite de Eficiencia: red relacionada a administración del flujo de trabajo, automatización posreserva,
apps, integración de tarifas privadas, inteligencia de negocio, herramientas para desarrolladores y consultoría.
Con estas distintas redes de trabajo, el agente podrá personalizar la selección del software según presupuesto
disponible y necesidades, con el fin de diseñar y ofrecer al cliente un servicio personalizado y diferenciado del resto.
Sabre es una compañía líder del sector con permanente innovación y actualización de sus servicios para mantener el
ritmo de constantes cambios de la industria turística.

Travelport

Travelport es una compañía multinacional que ha conformado dos grandes sistemas de distribución global:
Worldspan y Galileo.
Travelport fundó en un comienzo el GDS Worldspan en el año 1990. Este sistema se creó a partir de la unión de las
líneas aéreas Delta Airlines, Northwest y Twa, en Atlanta, Georgia, Estados Unidos. Luego en Atlanta, en el año 1993,
desarrolló de manera paralela el GDS Galileo, sistema donde intervienen numerosas compañías aéreas, como Air
Canada, Alitalia, KLM, United Airlines, Swissair, entre otras (Romero Rodríguez, M. J., y Vallespín Arán, M. 2016.
Gestión de sistemas de distribución global GDS)
Travelport es una plataforma de comercio que ofrece soluciones de distribución de servicios turísticos, con
innovación permanente de sus herramientas tecnológicas. Distribuye servicios de más de 400 aerolíneas de todo el
mundo, 60 aerolíneas de bajo costo, 25 empresas rentadoras de autos, 290 cadenas de hoteles, entre otros servicios.
Cuenta con presencia en 180 países, cuenta con más de 5300 colaboradores y actualmente brinda contenido sobre la
industria turística a más de 68.000 agencias de viajes (Romero Rodríguez, M. J., y Vallespín Arán, M. 2016. Gestión de
sistemas de distribución global GDS)
Este sistema de comercio electrónico facilita la comercialización de viajes, ya que comunica a compradores de viajes
con los principales proveedores de servicios. Además, estas transacciones se pueden realizar tanto a nivel online
como offline. A todo esto, la plataforma lo establece mediante relaciones en un mercado de empresa a empresa
(B2B) privado: no establece contacto con el consumidor final de manera directa (Romero Rodríguez, M. J., y Vallespín
Arán, M. 2016. Gestión de sistemas de distribución global GDS)

Arquitectura de un GDS

En relación a su estructura tecnológica, los GDS están conformados por un grupo de bases de datos relacionadas
entre sí y repartidas en distintos ordenadores. El sistema global de distribución junta estas bases de datos y las
clasifica entre proveedores globales o locales.
 Proveedor global: estos proveedores ofrecen sus servicios de manera internacional, en distintos países. Ejemplo de
ello: cadena de hoteles Grand Palladium.
 Proveedor local: operan en un solo país. Los usuarios de estos sistemas, debido a que se han integrado sin
distinción
todas las bases de datos, pueden ingresar a cualquier información de forma transparente.
Entre uno de los inconvenientes que se han detectado en las agencias de viajes, se encuentra el de efecto halo. Este
hace referencia a la parcialidad de la información, ya que el sistema podría beneficiar a las empresas dueñas del
programa.
La principal diferencia que mencionan Romero Rodríguez y Vallespín en su libro Los Sistemas Globales de
Distribución (2016) entre un GDS y otro es en las transacciones y códigos que el usuario debe ingresar para extraer la
información requerida.

¿Qué es IATA? Concepto e historia

IATA: su historia

La Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA) surge en año 1919 en la Haya, Países Bajos. Esta asociación tenía
principalmente fines técnicos enfocados, en un primer momento, en el espacio geográfico europeo. A partir de su
evolución y reformas realizadas en años posteriores, puntualmente desde la modificación del año 1945 en La
Habana, Cuba, la asociación se fue transformando: amplió su estructura, responsabilidad y cobertura (International
Air Transport Association. 2017. The Founding of IATA)
Entre los siglos XVII y XIX, con el surgimiento de los globos aerostáticos, la aviación experimentó un gran avance al
pasar las fronteras nacionales. Esto produjo que fuera necesario desarrollar acuerdos internacionales para el control
y regulación de vuelos. Para ello, se llevó a cabo el primer Congreso Aéreo Internacional en Francia, donde
participaron numerosos países, como Estados Unidos, Brasil, Gran Bretaña, Rusia y México. En este congreso se
trataron temas trascendentales para la aviación, como la necesidad de constituir un régimen legal espacial de
regulación y la necesidad de dar licencias para la coordinación general de los vuelos. Un año después se convocó a un
segundo Congreso Aéreo Internacional, al cual decidieron sumarse y participar más países, como Cuba, Bélgica,
Austria y Alemania. Con la construcción del aeroplano y la evolución tecnológica que esto conllevó, se le dio mayor
importancia a la aviación internacional (International Air Transport Association. 2017. The Founding of IATA)
Durante el año 1919, se realizó la Convención para la Reglamentación Aérea, espacio donde se originó la Comisión

Internacional de Navegación

Aérea, también denominada CINA, encargada de coordinar la seguridad aérea tanto para grandes industrias como
para gobiernos. Ello generó la necesidad de que las líneas aéreas se agruparan para tener una representación ante la
CINA y los gobiernos. De esta forma, se reunieron compañías de transporte aéreo de Alemania, Dinamarca, Suecia e
Inglaterra con el objetivo de crear una institución que fomentara la colaboración en el tráfico aéreo y estableciera la
infraestructura necesaria para el desarrollo de la actividad. En esa reunión, el 28 de agosto de 1919 en La Haya, se
firmó el acuerdo que dio origen a la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo (IATA) (International Air Transport
Association. 2017. The Founding of IATA)
La IATA se creó como un ente autónomo sin influencias ni connotaciones ideológicas o políticas. En un principio, el
ente se vio enfrentado a la diversidad de leyes nacionales y tuvo la necesidad de generar condiciones uniformes de
contrato que trascendieran las fronteras de cada país y reconciliar los diferentes conceptos nacionales de
responsabilidad (International Air Transport Association. 2017. The Founding of IATA)
Luego de las guerras europeas, donde no se pudo llegar a acuerdos de asociación de líneas aéreas, recién en el año
1945 se pudieron reveer y elaborar nuevas disposiciones legales referentes a la aviación, adecuadas a las nuevas
épocas. En ese año se llamó a una Conferencia Mundial de Operadores de Transporte Aéreo en La Habana y se
modificó el nombre de la Asociación Internacional del Tráfico Aéreo por Asociación Internacional de Transporte
Aéreo (IATA). A partir de ello, la asociación ha ido evolucionando constantemente. En el año 1947, se establecieron
tres áreas de conferencia para coordinar las rutas y tarifas aéreas a nivel mundial; Área 1, compuesta por el
hemisferio occidental, continente Americano en su totalidad (TC1); Área 2, integrada por Europa, África y Oriente
Medio (TC2), y el Área 3, que incluye todo Asia e islas adyacentes, las Indias Orientales, Australia, Nueva Zelanda y las
islas vecinas del Océano Pacífico (International Air Transport Association. 2017. The Founding of IATA)
En el año 1948, se desarrolló un acuerdo de tráfico de pasajeros que permitió que un pasajero volara a cualquier
parte del mundo, pagando en una sola moneda, con un solo boleto o ticket, utilizando la cantidad de líneas aéreas
que deseara (International Air Transport Association. 2017. The Founding of IATA)
Actualmente, la sede de esta asociación se encuentra en Montreal, Canadá. Allí están congregadas la compañías de
líneas aéreas regulares. Estas empresas son las encargadas de transportar un gran flujo de pasajeros y mercancía a
niveles nacionales e internacionales. A partir de inversiones privadas, se ha logrado desarrollar una herramienta que
promueve la confiabilidad, seguridad, fiabilidad, economía y cooperación entre aerolíneas.

Funciones principales

Entre algunas de las principales funciones que actualmente tiene la asociación, se encuentran las siguientes:

 Brindar a los gobiernos información necesaria sobre la industria de la aviación.

 Garantizar la competencia sana entre compañías miembros, mediante la creación de normas facilitadoras y
reguladoras de tráfico aéreo internacional.
 Promover el transporte aéreo económico, seguro y regular para obtener un comercio aéreo ágil que
garantice beneficio a los usuarios.
 Coordinar y cooperar la relación con otros organismos internacionales, como la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), para fomentar su participación en las actividades propuestas y garantizar su
cumplimiento.
 Garantizar los medios y recursos para alcanzar la cooperación entre empresas de transporte aéreo, las cuales
dependen del transporte aéreo internacional.
Códigos IATA

Como estipulan Vallespín y Romero Rodríguez en su libro Los Sistemas Globales de Distribución (2016), la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo ha desarrollado una serie de códigos para facilitar la comprensión y tecnicismos
utilizados en el área de transporte aéreo. Es usual que los registros y las palabras puedan malinterpretarse o ser mal
entendidos cuando hablamos por télefono; por ello, se ha establecido un código aeronáutico internacional por el
cual es posible deletrear fonéticamente las palabras para evitar incurrir en estos errores.
Tabla 1: Código Aeronáutico

Codificación y decodificación
Es posible, a través de códigos establecidos por la IATA, codificar y decodificar tanto países como ciudades,
aeropuertos, monedas, líneas aéreas, entre otros. Esta función otorga un código a cada uno de estos elementos, que,
según cuál de ellos sea, constará de 2 o 3 letras del abecedario. A continuación, detallamos un par de ejemplos de lo
explicado:
Passenger name record (PNR)

El passenger name record, también conocido como PNR, es un registro o reserva que incluye información detallada
del itinerario de uno o varios pasajeros que viajan juntos. Fue creado por la necesidad de las compañías aéreas de
transferir información de reserva de pasajeros de vuelos de distintas líneas aéreas.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha determinado estándares de estructura y composición de un PNR
obligatorios para las reservas de vuelos:
 Un PNR no puede contener a más de 9 personas. Este tipo de reserva es llamado PNR individual. En el caso
de querer hacer una reserva con más de 9 personas para un mismo itinerario, es necesario crear un PNR de
grupo, que permite incorporar en una misma reserva desde 9 hasta 99 individuos.
 El segundo estándar que ha estipulado IATA es que un PNR cuenta con una serie de elementos que lo
componen. Estos elementos son unidades de información y pueden llegar a incorporarse una totalidad de
999 en un mismo registro. Todo PNR cuenta con 5 elementos obligatorios, a continuación detallados:
o Apellido y nombre del cliente.
o Itinerarios: fechas, horas, vuelo, origen y destino, clase de vuelo, situación del billete, observaciones.
o Información de contacto de cliente.
o Situación de emisión del billete, también denominado ticketing.
o Firma responsable, que hace referencia al agente que realiza la reserva y responde por ella.
Una vez incorporados los 5 elementos obligatorios de un PNR, se puede proceder a su cierre, y el sistema generará
un código alfanumérico de seis caracteres llamado localizador de reserva. Con este código se podrá recuperar con
posterioridad la reserva para poder accionar sobre ella.
Un PNR va a mantenerse activo en el sistema durante 4 días posteriores a la fecha del último segmento de itinerario
activo o inactivo. Pasados estos 4 días, el registro se limpiará del sistema, es decir, será purgado, pero se contará con
la posibilidad de recuperar la reserva hasta 3 años después de ello.

MODULO 4

Campos de un PNR

En el módulo anterior, hemos incorporado el concepto de PNR, es decir, registro de nombre del pasajero, donde se
encuentran todos los datos y detalles relacionados a los pasajeros y sus características de viaje. A su vez, hemos
obtenido conocimientos sobre GDS, especialmente sobre el sistema de distribución global Sabre. Esta lectura tiene
como objetivo brindarte las herramientas y comandos que se utilizan en este software para introducir los elementos
requeridos en un PNR y realizar una reserva. Para ello, retomaremos los conceptos de códigos IATA y de codificación
y decodificación estudiados.
Para el desarrollo y correcta creación de una reserva o PNR (passenger name record), es necesario incorporar al
sistema una serie de elementos obligatorios denominados campos. A continuación, desglosaremos la función,
principales características y código de transacción necesario en cada caso para agregar estos campos al sistema.

Campos obligatorios

Los elementos obligatorios son ítemsindispensables que deben ser cargados en un PNR para su correcto cierre. Estos
seis elementos clave que se detallarán a lo largo de la lectura son fundamentales para obtener un identificador de
reserva, también denominado record locator, compuesto por un código alfabético de seis letras para recuperar con
posterioridad esta. Tal cual establece el Manual de Sabre Curso Básico Guía de Referencia (2006), los elementos
obligatorios son:
o Campo Nombre.
o Campo Itinerario.
o Campo Teléfono.
o Campo Vencimiento.
o Campo OSI.
o Campo Firma o Recibido de.

Campo Nombre
Es importante tener en cuenta, antes de ingresar al detalle del campo Nombre, una clasificación general de acuerdo
a los tipos de pasajeros que están realizando la reserva, ya que cada uno de ellos se cargará al sistema con un
comando especial y tendrán características diferenciales tanto en tarifas como en políticas y regulaciones de vuelo. El
pasajero puede ser considerado adulto, child o infoa.
 Adulto: corresponde a todo pasajero mayor de 12 años y ocupa una butaca del avión.
 Child o menor: hace referencia al pasajero que tiene entre 2 años cumplidos hasta 11 años. Ocupa un asiento del
avión y tiene tarifa reducida en relación a la del adulto. Es fundamental aclarar que el pasajero debe tener 11 años
hasta el regreso de su viaje, ya que si cumpliera 12 años durante su viaje el pasajero se va a considerar adulto desde
un primer momento y abonará la misma tarifa y se regirá por las mismas normativas que estos.
 Infoa o bebé: esta categoría engloba a todos los niños de entre 0 a 2 años no cumplidos. No ocupa asiento en el
avión y abona solamente un 10 % de la tarifa del adulto. Cabe aclarar que, al igual que el child, si el infoa llegara a
cumplir los 2 años en viaje se lo considerará child con sus regulaciones y tarifas. En relación al infoa, es obligatorio
que viaje
acompañado por un adulto: está prohibido que un infoa viaje solo con un child, y a su vez que no se permite que un
adulto viaje con dos infoas por normativas de seguridad. En este último caso, el adulto deberá pagar una butaca para
uno de los infoas, de modo que este se considerará child aunque no haya cumplido los dos años.
A partir de esta clasificación, podemos proseguir con el elemento Nombre y su correcta carga en el PNR.
El comando para ingresar al sistema este elemento está compuesto por el signo guion (-) segudio por el apellido del
pasajero, una barra y el nombre completo de este. Una vez ingresado este comando, el sistema cargará al pasajero y
le otorgará dos números representativos. El primero hace referencia al apellido y el segundo representará el de la
persona con ese apellido.
Ejemplo:

Luego de ingresar el comando:

 -González/Gastón/Lucía.
 -López/Martin.

El sistema cargará los datos de la siguiente manera:

1.1GONZÁLEZ/GASTÓN 1.2GONZÁLEZ/LUCÍA 2.1LÓPEZ/MARTIN

Dependiendo de si el pasajero es un adulto, child o infoa, el nombre se cargará en el sistema con una ligera
modificación. En el caso del menor, la transacción antes mencionada proseguirá abriendo el desglose de pasajeros
con el comando PD. Luego ingresaremos la transacción PDTCNN-(número de pasajero establecido por Sabre).
Veamos, si en el ejemplo anterior Lucía fuera child, luego de cargar su nombre ingresaríamos el comando:
PDTCNN1.2
Cuando nos referimos a un infoa, debemos tener en cuenta que no puede viajar sin el acompañamiento de un
adulto. El comando que se utiliza para ingresar en el sistema un infoa en Sabre será el siguiente: comenzando
siempre con el signo guion para introducir un nombre, seguirá de la letra I de infoa más una barra de separación,
acompañado por el apellido, barra y nombre completo del niño: -I/APELLIDO/NOMBRE. Ejemplo de ello:

 -I/RODRÍGUEZ/MATEO
Cuando incluimos un infante a la reserva, debemos notificarlo a la aerolínea con el comando:
3INFT/APELLIDO/NOMBRE INF/FECHA-NÚMERO DE PASAJERO.
Si nuestra intención es cargar en una misma reserva más de un pasajero, podemos ir cargando uno por uno con el
comando: -APELLIDO/NOMBRE; o cargar dos pasajeros en la misma transacción de la siguiente manera:
o -2PÉREZ/ANA/RAMIRO. En este caso, luego de la transacción – colocaremos el número 2, ya que necesitamos dos
asientos para los pasajeros con el mismo apellido. En este caso ambos comparten apellido, por lo que con la barra
separaremos sus nombres completos.
o -PÉREZ/ANA§-RODRÍGUEZ/SUSANA. Con el siguiente comando, podremos cargar en un solo paso dos personas con
distinto apellido, siempre colocando el signo § entre ambos nombres y agregando nuevamente el signo guion para
detallar el nuevo nombre completo.
Es fundamental tener en cuenta las siguientes recomendaciones al ingresar el elemento Nombre:
- Siempre cargar los nombres tal cual figuran en el documento de viaje que utilizará el pasajero (generalmente,
pasaporte).
- Si falta un segundo apellido o segundo nombre que figura en el documento de viaje, la aerolínea considera que el
pasajero es otra persona. Controlar regulación de cada ticket.
- Errores de tipeo en carga de nombres una vez emitido el ticket son penalizados por las aerolíneas con un costo
determinado para su modificación o con la emisión completa de un nuevo ticket.
- Generalmente, es posible modificar sin costo un nombre ingresado en una reserva cuando no fue emitida. Esto
depende mucho de las políticas de cada aerolínea. Llegado el caso de que la reserva no permita su modificación, se la
debe cancelar y tomar nuevamente los lugares.
- La letra Ñ se remplaza por la letra N.
- Los apellidos y nombres compuestos se ingresan todos juntos sin espacio, ejemplo: -LÓPEZDEMARTÍNEZ/MARÍA.

Campo Itinerario

Este elemento hace referencia a todos los itinerarios y servicios que el pasajero quiere reservar. A estos ítems se los
denomina segmentos y pueden estar compuestos por vuelos, autos, trenes, hoteles o cruceros, entre otros.
Los PNR pueden estar formados por un solo segmento o por la combinación de varios de estos servicios.
Para tomar un itinerario de vuelo de la pantalla y llevarlo al PNR, se utiliza el número de transacción 0 seguido del
número de cantidad de lugares que queremos solicitar, la letra de la clase aérea pedida y el número de segmento
que confirmar. Ejemplo: 02L1. En este caso se está reservando a partir de un despliegue de disponibilidad dos lugares
en clase L (Lima, según alfabeto aeronáutico) del segmento 1.
A continuación, detallaremos cómo se ve un segmento aéreo de una reserva:

Figura 1: Segmento aéreo

2 AR2528V 30NOV AEPCOR SS1 150P 320P

Vamos a evaluar a fondo el ejemplo.

- En este caso vemos que el número de elemento del segmento en el PNR es el número 2, ya que tenemos un primer
tramo tomado de Córdoba a Aeroparque y, en este caso, es el regreso de Aeroparque a Córdoba.
- AR hace referencia al código de aerolínea que realiza el viaje; en este caso, Aerolíneas Argentinas, y 2528V al
número de vuelo.
- La letra V es la clase de del vuelo seleccionado.
- 30NOV es la fecha en la que el pasajero realizará el viaje.
- Luego se observa el código AEPCOR, correspondiente a códigos de aeropuertos, primero de salida y después de
llegada. AEP:
Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires. COR: Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, Córdoba.
- 150P y 320P son códigos correspondientes a horarios de vuelo. 13:50 P: hora en que sale el vuelo de Aeroparque;
15:30 horario de llegada a Aeroparque. Siempre la hora se va a encontrar de acuerdo al uso horario del destino en el
que se mueve el pasajero. Por ejemplo, para un pasajero que viaja de Córdoba a Miami la diferencia horaria de un
destino con el otro es de una hora más en Buenos Aires que en Miami, es decir, cuando en Buenos Aires son las 14 h,
en Miami son las 13 h. Los horarios de los segmentos son horas locales.
Si tenemos el siguiente horario: EZEMIA 08 30 16 40, la salida será 08:30 hora de Buenos Aires y se llegará a las
16:40, hora de Miami (17:40 hora de Buenos Aires).
- El código SS1 es el código de estado de la reserva. Estos códigos son modificados automáticamente por el sistema
una vez cerrada la reserva y pasan a ser códigos de estatus del vuelo.
Existen 2 tipos de códigos de vuelo: código de acción, cuando se está trabajando la reserva, y código de status. Una
vez cerrada la reserva, pueden dar aviso de algún cambio o modificación de esta.
El comando utilizado para que Sabre muestre los distintos tipos de códigos de status es: N*/CODIGOS PNR2.
En el caso de querer información sobre los códigos de acción, se utiliza la transacción: N*/CODIGOS PNR.
A continuación, detallaremos los más importantes:

Tabla 1: Tipos de código de estatus

Por ejemplo, si al reservar un segmento de itinerario el código de estatus es SS (venta), una vez cerrada la reserva
puede convertirse en HK (confirmado).
A su vez, una reserva HK con estatus confirmado puede cancelarse completamente con el código de acción XI
(cancelar el itinerario entero).

Campo Teléfono

El elemento Teléfono permite al agente de viajes contactarse con el cliente para informar cualquier cambio que se
produzca en la reserva o darle cualquier aviso pertinente relacionado a su viaje. El comando o entrada utilizado para
incorporar este elemento al PNR es el código de transacción 9 más el número de contacto determinado. Existen
diversas maneras de ingresar el código 9 de acuerdo al contacto que se quiere agregar al PNR.
El teléfono más importante es el de la agencia solicitante de la reserva, de manera que será el primer contacto que
tenga la aerolínea para notificar sobre cualquier alteración o modificación en el servicio; por ejemplo, avisar
de un cambio de horario. Tal como aclara el Curso Básico. Guía de referencia. (2006), los comandos de identificación
son: A = agencia; H = domicilio; B = negocio, y F = fax. En esta transacción no se puede usar texto, sino solo números
y, a su vez, solo se puede usar un número de teléfono por línea y por código de identificación.
F: por lo general, introducir este código solo ingresa de manera automática el contacto de la agencia que está
haciendo la reserva. La información es tomada directamente del perfil del usuario.
o 903514804736-A: en este caso se utiliza el código A, luego del signo guion, en referencia al número de teléfono de
la agencia.
o 903514804736-H: se utiliza el código H, luego del signo guion, en referencia al contacto de la casa del pasajero.
o H: house, casa; B: business, oficina o contacto de trabajo; A: address, domicilio.

Campo Vencimiento Sabre

El campo Vencimiento se relaciona al estado de emisión de un billete. El código de transacción utilizado para su
incorporación al PNR es el número 7 seguido de las letras TAW (tickets are waiting, es decir, los pasajes están
esperando). En este caso los pasajes pueden encontrarse en situación de espera, ya que aguardan ser cancelados,
emitidos o postergados. Luego del comando TAW, se establecerá la fecha límite para tomar acción sobre los tickets.
Es importante considerar que esta fecha se encuentra íntimamente ligada a las regulaciones y restricciones de cada
tarifa.
Un PNR puede tener hasta 127 elementos de contacto cargados.
Este código no es visto por las líneas aéreas, por lo cual en algunos países es necesario agregar un campo OSI con
mensaje de vencimiento para las compañías.
Ejemplo de comando: 7TAW13DEC/
Campo OSI (Vencimiento para línea aérea)

El formato utilizado para ingresar y enviar en un PNR la información de vencimiento de pasajes a líneas aéreas son
los comandos 3 y 4. Se utilizará el número 4 solamente cuando estemos interactuando con la aerolínea American
Airlines (AA).
La transacción está compuesta por el número 3 seguido por el elemento OSI, el código de aerolínea (es importante
dejar un espacio antes y después del código de la línea aérea), luego el comando TKTL (abreviatura universal de
ticket/time limit), seguido de la fecha y hora estipulada de vencimiento.
Veamos lo detallado en el siguiente caso:
Ejemplo: 3OSI LA TKTL 23JUL/1800.
 30SI: corresponde al campo OSI.
 LA: Latam líneas aéreas.
 TKTL: ticket/time limit.
 23JUL/1800: fecha/hora de vencimiento.

Campo Recibido de o Firma

El encargado de crear, cancelar o modificar una reserva debe quedar registrado en el PNR. Para ello, se utiliza el
campo Recibido de, el cual se incorpora al PNR con el número de transacción 6 seguido del nombre de la persona
responsable de la reserva.
Debe ser cargado como último elemento antes de cerrar la reserva, luego de haber realizado todas las
incorporaciones de elementos o modificaciones necesarias.
Una vez incorporado este campo, automáticamente el sistema Sabre agregará el PCC (pseudo city code) de su
agencia y la firma al PNR.
Cada agencia tiene un código de pseudo-ciudad, también conocido como ciudad Sabre, propio. Este código está
formado por cuatro caracteres alfanuméricos. A través del mismo Sabre, reconoce el perfil de esa agencia.
La ciudad Sabre se conoce como PCC.
OSI: other supplementary information.

Fin de transacción

Una vez cargados los campos obligatorios antes descriptos en el PNR, se deben ingresar comandos para dar cierre a
la reserva. Es una entrada obligatoria para finalizar un PNR y obtener el código identificador. Las transacciones para
finalizar una reserva pueden ser las siguientes:
Tabla 3: Transacciones de cierre

Una vez utilizado el comando E para cerrar la reserva, Sabre responderá con
un código similar al siguiente:
OK 0914 VRHEAA
Analizando su significado, determinamos lo que sigue:
 OK: Sabre responde con el comando OK cuando se han ingresado correctamente los campos obligatorios en el PNR.
 0914: horario de creación de la reserva.
 VRHEAA: código alfabético identificador de reserva.

Recuperar PNR y comandos especiales

En ocasiones es necesario reabrir o recuperar una reserva cerrada para ver o modificar la información del PNR. Para
ello, se pueden utilizar diferentes tipos de comandos. A continuación, detallamos los más relevantes:
Tabla 4: Códigos para reabrir reservas
 Por apellido *-APELLIDO
 Por código de reserva *CÓDIGO
 Por fecha *-14JAPR-GÓMEZ

Otros comandos importantes para considerar cuando se está trabajando con Sabre son los siguientes:

Tabla 5: Comandos adicionales

 *A Despliega el PNR activo.
 MD Avanza a la próxima pantalla.
 MU Retrocede una pantalla.
 MB Avanza a la última pantalla.
 MT Retrocede a la primera pantalla.
 XI Cancela itinerario completo.
 X Cancela segmento 2.