Tecnicatura Superior Universitaria en Periodismo Deportivo

- F P y CS - UNLP

AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Apuntes realizados por el Docente,

Lic. Santiago Nicolás Fernàndez
 PERIODISMO DEPORTIVO 3
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Unidad Temática 1:
1 - ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

HERRAMIENTAS PARA FISCALIZAR UNA COMPETENCIA

2- CATEGORIAS

CLASIFICACIONES POR ALCANCE, CHASIS Y MOTOR

3 - ESTRUCTURA DE TRABAJO

EQUIPO DE COMPETICIÓN

Unidad Temática 2:
1 - DESARROLLO DE UNA COMPETENCIA
CLASIFICACION / SERIES / FINAL

Unidad Temática 3:
1- ESCENARIO DE LA COMPETENCIA
RESEÑA HISTORICA- AUTODROMO - CIRCUITO .

Unidad Temática 4:
1- COBERTURA PERIODISTICA

CATEGORIAS NACIONALES
 PERIODISMO DEPORTIVO 3
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Unidad Temática 1:

1 - ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

En la actualidad, y desde hace mucho tiempo el automovilismo está regido

mundialmente por una entidad madre, la Federación Internacional del Automóvil
(FIA), que delega en otras menores -generalmente representativas de un país o
región- el poder de organizar, desarrollar y fiscalizar competencias deportivas con
vehículos de diversas características.
Bajo su órbita, en forma lineal, directa y organizadas
por su estructura se encuentran varias de las categorías más
importantes del mundo, como la Fórmula Uno, el Campeonato
Mundial de Rally y el tradicional Rally-Raid Dakar.

EN ARGENTINA

A nivel Nacional, pero bajo la línea de la FIA en nuestro país se encuentra

como encargado de la organización y la fiscalización de las competencias deportivas
de automovilismo, el A.C.A (Automóvil Club Argentino). El mismo depende
directamente de la entidad madre y es el ente oficial regulador de gran parte de la
actividad. Como se sabe este Club desarrolla diferentes disciplinas en la vida social de
nuestra nación. Pero, dentro de su estructura mantiene una
Comisión Deportiva Automovilística (CDA).. En su labor y
bajo su acción esta comisión permite la realización de los
campeonatos de categorías como el TC 2000, Turismo

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Nacional, Formula Renault, Rally Nacional, etc. porción del país y tienen límites bien determinados, pese a que en ocasiones se han

Pero no solo por medio del ACA y su Comisión se puede desarrollar la prestado a confusión y disputa por temas de jurisdicción y pertenencia.

actividad en la Argentina, desde hace muchos años se creo una asociación paralela Las federaciones, pilares en el andamiaje deportivo automovilístico, muchas

que comenzó a llevar a cabo la fiscalización de otras categorías. Todo comenzó veces representan estrictamente a una provincia (como es el caso de la de Córdoba),

cuando a fines de la década del sesenta, los pilotos de TC (Turismo Carretera), y en otras, dado el tamaño e importancia de la superficie en cuestión, varias

hasta ese entonces la categoría mas popular del país y bajo la federaciones conviven dentro de una misma provincia (tal como ocurre en Buenos

orbita del ACA, deciden separarse y auto fiscalizar sus propias Aires).

competencias. Desde allí crearon la ACTC (asociación Dentro de los límites de una federación están por supuesto los autódromos y

Corredores Turismo Carretera) La misma con el paso del categorías propias de la región, que se manejan de acuerdo a los lineamientos que

tiempo creció y dividió el automovilismo en dos en el país. Creo nuevas categorías ésta propone, siempre en concordancia con la entidad madre que es el ACA.

como el TOP RACE, TC Pista, etc., y se lanzaron a manejar gran parte del Como ejemplo podemos tomar a la Federación Regional del Automovilismo

automovilismo nacional desde esta Asociación privada. Deportivo Nº 3 “Río de La Plata” (luego de ser intervenida fue
absorbida por la hoy denominada Federación Metropolitana),
que concentra a varios de los trazados ubicados en las

FEDERACIONES REGIONALES cercanías de la ciudad de La Plata, como el Autódromo

Roberto Mouras y el Kartódromo de La Plata Karting Club. Del

El Automovilismo Zonal en nuestro país se encuentra regido desde los mismo modo que a una importante cantidad de categorías que

diferentes puntos por la CDA del ACA. La misma tiene bajo su órbita a las diferentes compiten en dichos escenarios, tal es el caso del TC

Federaciones Regionales (generalmente hay una por provincia, mientras que la de Rioplatense, el TC Platense clase “D” o los Fiat 600 ATN.

Buenos Aires está dividida en 7 partes) encargadas de nuclear la actividad en la Esto no quiere decir que estas categorías no puedan

zona correspondiente optar por desarrollar una de las fechas de su calendario en un circuito que no esté

Por otra parte, y también con el fin de organizar la red de automovilismo en enclavado dentro de los límites de la mencionada federación. O que los trazados

las diferentes ciudades de la Argentina, esta comisión tiene citados estén obligados a recibir solamente a las especialidades que están bajo el ala

bajo su cargo a las Subcomisiones Asesoras, estas pueden de la Federación Regional del Automovilismo Deportivo Nº 3. En este aspecto se

ser de Autódromos, Penalidades, Reglamentos, etc... permiten ciertas ‘licencias’, a veces bien determinadas y otras un poco más confusas,

Cada categoría esta representada en la CDA y que amplían el espectro de las partes. Aunque la idea inicial es que exista un orden, lo

responde y depende de ella para llevar a cabo la actividad más estricto posible, para que el deporte motor no se vuelva una actividad

deportiva autorizada. incontrolable, un caos.

.El Automóvil Club Argentino, a través de la CDA, se encarga de Con los pilotos sucede algo similar, ya que para poder conducir un auto de

coordinar el funcionamiento del automovilismo en todo el territorio argentino, y para carrera deben tener una licencia (que nada tiene que ver con la licencia de conductor

ello cuenta con estas Federaciones Regionales en las que delega el poder de que se requiere para transitar por las calles con un vehículo) y ésta es suministrada

organizar, desarrollar y fiscalizar competencias. Éstas cubren una determinada por la propia federación, que es en definitiva la que habilita o no a un corredor.

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Además, cada ‘volante’ debe renovar anualmente una licencia médica, que indica si determinado por el ente regulador. De todos modos, sea cual fuere la elección final, la
está apto para competir y prevé ciertos beneficios para cada conductor en caso de estructura será conformada verticalmente, cediendo a cada una de las autoridades
accidentes o internaciones. porcentajes mayores o menores de ‘poder’ y funciones específicas. Un ejemplo: el
Comisario Técnico responde al Comisario Deportivo, está por debajo de éste; pero su
HERRAMIENTAS PARA FISCALIZAR UNA COMPETENCIA función es tan importante y particular, que generalmente su decisión no será
desautorizada por el Comisario Deportivo, pese a que tiene la facultad para hacerlo.
Para completar este primer acercamiento a la estructura organizativa del
automovilismo, es fundamental detallar, al menos brevemente, las herramientas
2- CATEGORIAS
que utiliza un ente rector (en este caso la Comisión Deportiva
Automovilística del ACA) para poder organizar, desarrollar y
fiscalizar competencias. ¿Qué es una categoría?
La CDA, en conformidad con el Código Deportivo
Internacional (CDI) emanado de la FIA, utiliza el Reglamento Es un grupo de personas que tienen como objetivo común, agruparse para llevar
adelante la práctica del automovilismo deportivo organizado. Estos integrantes del grupo,
Deportivo Automovilístico (RDA) para encuadrar al deporte motor
son lo pilotos. Las categorías se rigen bajo un estatuto y un reglamento de entidad social,
en nuestro país. Sobre esta carta, que plantea en extenso toda la
llevando adelante una personería jurídica, estableciendo un nombre, con el único objetivo
estructura reglamentaria de la actividad, se han ido conformando de conseguir una fiscalización autorizada y correr carreras de autos reglamentariamente y
los Reglamentos de Campeonato (RC), particulares a cada categoría, que por abalados por la ley.
supuesto se ponen en juego en cada una de las presentaciones de las mismas.
En una categoría existe una Comisión Directiva, con los cargos estipulados en la
Dichos reglamentos, consideran prioritariamente a cuatro figuras, o partes
misma (Presidente, vice, Tesorero, vocal, etc.) encargada de representar a la totalidad de los
involucradas en el automovilismo: organizadores, concurrentes, pilotos y oficiales integrantes de la misma, para tomar decisiones en cuanto al futuro del grupo.
deportivos, bases de toda competencia. Mientras que para Una vez que pertenecen a una Asociación fiscalizadora, la
el cumplimiento de la fiscalización de una prueba, la CDA categoría se encuentra regida bajo una serie de constituciones
que deberán respetar:
puede designar a diferentes autoridades: Comisario
Deportivo, Director de Carrera, Comisarios Técnicos, Reglamento Interno: es la ampliación del estatuto, con una
Oficial Cronometrista, Delegado Médico. serie de artículos que rigen el compartimiento de los integrantes,
en relación con diferentes conductas que cada uno puede llega a
Ellos tienen la obligación de legalizar cada
tener con el par.
competencia. Así como el Comisario Deportivo debe
‘conducir’ una carrera basándose en la letra del reglamento deportivo, el Comisario Reglamento Deportivo: En la mayoría de los casos, este es el
RDA (Reglamento Deportivo Automovilístico) perteneciente a la CDA del Automóvil Club
Técnico hará lo propio a la hora de verificar si un determinado vehículo, se ajusta
Argentino, dependiendo directamente del CAI. (Código Automovilístico Internacional) que
estrictamente a lo que manda el reglamento técnico de la categoría. propone la FIA como institución madre en el mundo. Este RDA, es el reglamento del deporte
La cantidad o diversidad de autoridades intervinientes en una prueba, en nuestro país, y es el que aplica el Comisario Deportivo en cada una de las competencias.
dependerá exclusivamente del grado de complejidad que ésta presente y será
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Reglamento Técnico: Es el documento que va a homologar y habilitar los autos que cada
piloto estará utilizando en la especialidad (categoría). Es confeccionado de forma muy CATEGORIAS: Clasificación por estructura de autos.
minuciosa y explicita por los integrantes de la comisión directiva en el momento de la
creación de la categoría, pudiendo ser modificado en cada año, por circunstancias de la Otra manera de diferenciar categorías dentro del automovilismo
evolución técnica, o por necesidad de aclara diferentes puntos que no son bien deportivo, es la utilizada para la identificación de la misma a
interpretados o crean confusiones en los preparadores a la hora de armar un auto de simple vista. Tiene que ver con los vehículos y sus variedades
competición. para competir.
Al comenzar una temporada, cada categoría planifica su año, arreglando las diferentes En primer lugar, se puede hablar de la estructura del auto
fechas que va a disputar en cada fin de semana del calendario y en que autódromo (carrocería y chasis):
habilitado para hacerlo. En cada una de esas competencias estipulados, se realiza una
repartición de puntos aclarada en el reglamento, que llevaran adelante el campeonato de Súper Turismo: Son prototipos de gran porte, que mantienen la estructura de autos
la especialidad, consagrando un campeón a final de temporada, El campeón lucirá el antiguos, y se le realizan varias modificaciones adaptables a la seguridad requerida y a la
numero uno en su auto el año siguiente, el subcampeón el dos, y así sucesivamente. Esta competitividad de cada categoría. Son los más pesados, y que
numeración se tendrá que respetar todo el año y será el ranking oficial de la categoría. necesitan un gran impulsor para llegar a buenas velocidades. Ej.:
Turismo Carretera en la Argentina (Ford Falcon, Chevrolet,
Dodge, Torino), DTM en Alemania; Súper Turismo Brasilero, etc.
CATEGORIAS : Clasificación por alcance.
Turismo: Son autos de calle, fabricados en serie por las casas matrices, que se adaptan
Las maneras de clasificar a las categorías son muchas. Por un lado existe la posibilidad
a los reglamentos técnicos de cada categorías, convirtiéndose en autos de competición.
de hacerlo a través de su jurisdicción:
Son los modelos de las principales marcas Nacionales e Internacionales del momento, que
salen al mercado para su venta y utilizan estas categorías para mostrarlos. Su preparación
Internacional: Es la categoría que en su calendario posee fechas estipuladas en
contiene la última tecnología.
autódromos ubicados en diferentes países. Por ese mismo motivo, dentro de sus
Ejemplos: TC 2000 en Argentina, (Toyota Corolla, Ford Escort, Peugeot 206, Volkwagen
participantes, albergan pilotos de diferentes nacionalidades. En la mayoría de los casos,
Bora, etc.)
se encuentran directamente fiscalizadas por la FIA, o en defecto por alguna organización
continental.
Monopostos: El nombre deriva de la capacidad que contiene el
Nacional: Es la categoría que se encuentra bajo la orbita de alguna Asociación que cubre habitáculo para llevar una sola persona (piloto) en su interior. Son
la fiscalización automovilística de un país. Es la que posee una federalización en la autos de carrera por excelencia, fueron fabricados desde los distintos
elección de autódromos en donde va a correr. Normalmente visita circuitos de diferentes puntos y parámetros para competir. Es una carrocería
provincias y ciudades, atrayendo público y pilotos de diferentes puntos del país. En la aerodinámicamente estipulada, y estratégicamente diseñada para
mayoría de los casos son las más populares. luego ser adaptada a un chasis preparado especialmente para
competir. Dependiendo de la mecánica que se utiliza, también
Zonal: Es aquella categoría que se encuentra bajo la fiscalización de alguna Federación pu3den ser denominados “Formulas”.
Regional perteneciente al ente fiscalizador nacional (Ej.: ACA). Forman parte de una
jurisdicción menor, mas acotada, y los autódromos en donde desarrollan la actividad Karting: Es una unidad de competición sin carrocería. Es un chasis puro y simple,
pertenecen a una misma provincia área preestablecida. De la misma manera, se anclado a una estructura basada en caños. Es un vehículo de competición base, donde el
encuentran plasmado el origen de los pilotos. piloto se encuentra al descubierto, sentado en una butaca central.
Esta forma de clasificar categorías, es inherente a la hora de hablar de cobertura La parte aerodinámica se trabaja colocando plásticos
periodística de las mismas. Cuando uno plantea un producto radial, grafico o televisivo, especialmente diseñados como pueden ser pontones
debe establecer a que ámbito del automovilismo va a apuntar, para facilitar el trabajo de la o alerones.
cobertura misma.
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 EQUIPO DE COMPETICIÓN
CATEGORIAS: Clasificación por tipo de motores. Esta estructura inicial de trabajo comienza de
manera ordenada. Los autos de carrera y los elementos
También, a la hora de pre clasificar a las categorías del automovilismo para prepararlos no se regalan en cualquier feria. Hay
deportivo, se puede tener en cuenta las características del motor utilizado . Esta que comenzar sabiendo que es un deporte caro en todo
clasificación es la más complicada de utilizar debido a que a simple vista no se sentido. Y partiendo de la base que se requiere de un
puede detectar el tipo de impulsor que utilizan. capital inicial para su práctica. La misma comienza
En la mayoría de los casos los motores se diferencian por medio de la designando un Presupuesto para la obtención del coche
cilindrada (Cm3- centímetros cúbicos). Ese número en algunos casos aparece y su puesta en pista. Es el punta pie inicial para
en el mismo nombre de la categoría . La cubicación, es la capacidad que tiene el desarrollar cualquier actividad profesional, y este caso
motor de trabajar fluidos y combustile, y se notifica en litros. no es la excepción. El acercamiento a un auto de carrera
se puede llevar a cabo de diferentes formas:
Ejemplo.: TC 2000 (2000 Cm3)..
- Podes alquilarlo, por un tiempo determinado a un equipo que ya se
Otra posibilidad es hacerlo a través de la cantidad y ubicación de los cilindros del encargo de la preparación previa y se va a encargar de la asistencia del
motor. En estos casos, al nombre de la categoría se le incorpora la posición y la mismo frente a tu actividad, llevando a cabo solamente la función de
cantidad de cilindros que utilizan los motores. piloto.
- Podes comprarlo ya preparado, y armar un equipo de competición para
Ejemplo TR V6. (Top Race V6) seguir con la asistencia propia.
- O se puede comprar un “auto de calle” (carrocería) y encargarte
íntegramente de la construcción del mismo.

Para cualquiera de estas tres posibilidades se requiere de un presupuesto. El

3 - ESTRUCTURA DE TRABAJO mismo, la mayoría de las veces se logra a través des Sponsoreo
(empresas, organismos, comercios, etc.) que publicitan en el auto.
Intercambian con acuerdo de por medio espacios en algún lugar
determinado de la unidad por dinero. La difusión de la categoría en
los medios permitirá que los sponsor luzcan sus nombres en
Para empezar, de ante mano, hay que marcar algo que está a la vista, y es que en pantalla de transmisión en caso de televisión., en el
el automovilismo deportivo existe una herramienta externa al desempeño físico- agradecimiento de un piloto en caso de radio, o en cualquier
humano de cada deportista: El Auto. fotografía en caso de gráfica. Esta es la clave con la cual se lleva a
Una unidad mecánica que le permitirá al piloto poder desarrollar su mejor labor dentro cabo esa relación entre el sponsor y el protagonista. La búsqueda
de una competencia. Años y años se discutió sobre los porcentajes en cuanto a la organizada y previa de este recurso, permite toda la actividad
importancia de cada parte dentro de una carrera. Siempre hay que tenerlo en cuenta a la posterior del equipo durante un cierto número de carreras predeterminadas de
hora del análisis, para conseguir un buen resultado varias partes de un equilibrio tienen antemano.
que funcionar de manera optima. En este punto hay que hacer un paréntesis muy importante, siempre hay que tener
Nunca, en el momento de buscar datos, entrevistar, analizar u opinar, hay que en cuenta que para la continuidad de este acuerdo comercial entre empresa y equipo,
dejar de lado esta cuestión de la unidad mecánica. los resultados juegan un papel fundamental. Es claro y obvio que lo que busca la
Alrededor de un auto de carreras existe un grupo de personas encargadas de la empresa es que su nombre figure y aparezca. Y para que esto ocurra en distintas
preparación. Conocer el trabajo de estos sirve luego para sacar conclusiones en el dimensiones el auto tiene que tener buenos resultados y aparecer en puestos
desempeño de un piloto durante el transcurso de la competencia. importantes debido a que de esta manera será buscado por la prensa en
oportunidades mas seguidas.
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 Una vez recolectado el recurso monetario, (el tan nombrado y famoso para el auto. La potencia del impulsor es la meta a
"Presupuesto") se destina las partes del mismo a la preparación de la unidad, conseguir para cualquier preparador de unidades de
semana tras semana siempre buscando las mejoras en el rendimiento del auto. carreras. Y para esto trabajan durante el transcurso de
Para esto existe la necesidad de un equilibrio justo y saber coordinar la mezcla distintas semanas. Técnicamente está capacitado para
de necesidades previas que terminan con la conclusión que siempre es el manejo del esa función y ponen todo su conocimiento para el
piloto durante la competencia en busca de la bandera a cuadros. desarrollo de la potencia que luego tendrá que manejar el
Para todo este trabajo existe una gran lista de pasos a seguir, como así también piloto con el complemento del auto en su totalidad.
de gente que trabaja. En toda esta seguidilla de etapas de la preparación siempre hay Para todo este trabajo sobre este elemento tan
que poder manejar los tiempos del equipo. importante se requerirá de una de las partes grandes del
presupuesto, teniendo en cuenta que cada pieza del
Hay que tener en cuenta que cualquier desempeño de un piloto durante el mismo se tiene que comprar o construir. Un Pistón, una
transcurso de 16 vueltas exitosas, puede caerse a pedazos por simples biela, un tapa de cilindro, etc., son todos elementos que hacen
desperfectos mecánicos en su coche. Desde la rotura de un neumático, al funcionamiento específico del motor, y son fierros que con el uso y la exigencia en
hasta algo más complejo de prevenir como un problema eléctrico, va la lista competición se rompen, se gastan y se tienen que cambiar.
de situaciones mecánicas con que se puede encontrar un equipo durante En esa búsqueda de velocidad (requisito indispensable para el rendimiento de un
todo un fin de semana de competencia. auto) se trabaja minuciosamente. A parte de poner el motor en el auto e ir a una recta a
acelerar, existe en algunos talleres "el banco de pruebas", especie de maquina
Lo que si es cierto, es que con los neumáticos en pista, la labor queda en manos del capacitada de forma electro mecánica para que por medio de parámetros pueda
piloto y tendrá que aprovechar las bondades de su unidad para poder girar lo más probar el motor ante la total observación especifica del motorista.
rápido posible al trazado. Esto no es una labor fácil y mas adelante será desarrollada El motorista no en todas las oportunidades pertenece exclusivamente a un
con precisión. Solamente un buen resultado podrá ser efectivizado ante la presencia equipo. Normalmente tienen un taller dedicado al desarrollo de unidades impulsoras,
de un elemento mecánico propicio, y esto depende de un grupo de personas que donde construyen en cantidad para luego alquilar a los diferentes equipos. Con el
trabajan hora tras hora sobre el auto toda la semana previa a la carrera y todo el fin de alquiler, el motorista se encarga de la entrega del motor en el Autodromo, la asistencia
semana de competencia. en competencia, y el retiro para que la unidad vuelva al taller de donde salió y se
A nivel profesional la exigencia de los preparadores es cada vez mayor. La “repase” (fijarse que se gasto o rompió para cambiar o arreglar para la siguiente
especialización de tareas dentro de un mismo equipo, es algo que denota la manera carrera). Por otra parte, cuando se prueba durante la semana, los equipos cuentan
de trabajo. Hoy en día el Automovilismo Profesional en la Argentina (Turismo con "Motores de Pruebas", realizados especialmente para esa actividad, que
Carretera, TC 2000, etc.) reúne en la parte de preparación desde Ingenieros mantenga las bondades de un motor de carrera pero no tiene todo el desarrollo de los
mecánicos a chapistas. mismos. Durante una prueba, se gira mucho, y se exige en demasía a los motores, y
por eso siempre es mejor romper uno construido para esa ocasión.
Un equipo de competición está a cargo de un Director (Jefe de equipo) que
maneja y coordina las actividades de un fin de semana dentro de un Box de carreras CHASIS
en lo que tiene que ver todo lo referente a la competencia y la preparación del auto.
Dentro de un equipo, el equilibrio del que tanto se habla, tiene que ver con la Siguiendo con la continuidad en la búsqueda del equilibrio, nos encontramos con
interacción perfecta y el buen funcionamiento de tres “patas” fundamentales durante otro aspecto vital para un auto de carreras. Como existe un Motorista, también en un
una competencia: El motor – El Chasis – El piloto. equipo de competición existe la persona encargada del
Son las tres cosas que tienen que funcionar de manera perfecta si se quiere que resto de la unidad. El Chasista (ya si específicamente
todo el trabajo previo a la carrera brinde sus resultados. integrado al equipo) cuenta con la responsabilidad de poner
a punto el resto de las piezas que componen un auto de
MOTORES competición. El funcionamiento parejo y coordinado entre
elementos de suspensión (parrillas delanteras y traseras,
Las actividades mecánicas están bien diferenciadas. Existe una persona Suspensión), conjunto de frenaje (discos, circuitos, bomba,
encargada de la Unidad impulsora (Motor) que tendrá en sus manos el etc.) y parte aerodinámica (alerones, tomas de aire,
acondicionamiento del mismo, como así también la búsqueda de su máximo trompas, spoilder, etc.) es una de las tareas que lleva más Estructura de jaula
rendimiento. El motorista es una pieza tan importante, tal como lo es el elemento tiempo dentro de la preparación de una unidad. A parte de de Seguridad.
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 cortos. La adrenalina debe ser manejada con mucho cuidado para no desbordarse, ni
llevar tiempo, este trabajo, que estará a cargo del chasista y realizado por un conjunto perder las riendas de las diferentes situaciones que tiene que afrontar un piloto en el
de mecánicos, requiere una atención permanente al tratarse de características que el transito por una pista junto a sus competidores.
auto puede ir cambiando durante un fin de semana dependiendo de las influencias La función del piloto es “girar” (dar vueltas al trazado) lo mas rápido posible. Para
de factores externos como pueden ser las condiciones meteorológicas, el estado de esto debe tener una perfecta adaptación al auto que conduce y conocer los diferentes
la pista, la adaptación del piloto al trazado, etc. movimientos de la pista (curvas, rectas, chicanas, etc.).
Por esta y otras cosas, el trabajo de un equipo de competición la mayoría de las La búsqueda de esa velocidad es
veces para alguien que no sigue la actividad esta oculto y no se reconoce. Solamente proporcionalmente a las condiciones del piloto. Su
se reconoce algo de lo hecho en la preparación, si el piloto arriba al podio, o en experiencia, su conocimiento, y sus virtudes. La
alguna posición cercana a la punta que no esta acostumbrado a hacerlo. comunicación del piloto con el resto del equipo es
Pero todo esto lleva un trabajo semanal previo que tienen que ver a la necesidad fundamental para la actividad. Poder reflejarle lo que
de probar en la semana los cambios realizados en busca de mejor rendimiento. hace el auto en pista a su jefe de equipo ( Chasista ) es
Para este trabajo el equipo cuenta con una parte del presupuesto destinado a importante para adaptar la maquina o mejorar ante
las pruebas. Normalmente las mismas se llevan a cabo en el transcurso de la cualquier falla que se note en la pista. Para poder tocar
semana y en un autodromo elegido según lo que se tenga que el auto en busca de la mejora es Preparador debe
probar. Estas llevan una o más jornadas donde el piloto gira para saber con exactitud que hace el auto en las diferentes Importancia de la comunicación.
sacar conclusiones junto a su equipo. Y es en este punto donde partes del circuito.
tiene que aparecer una excelente comunicación entre las partes. Dentro de las capacidades, los defectos y las virtudes que se pueden tener. Un
El trabajo de "testeo" es un paso fundamental para llegar a una piloto puede ser catalogado de diferentes maneras según el manejo...
competencia y evitar imprevistos o complicaciones mecánicas, Si bien todos los corredores deben se “RAPIDOS” debido a que de eso se trata,
que igualmente ocurren. obviamente existen unos mas rápidos que otros. Esto tiene que ver con la manera de
Amortiguadores
Por este mismo motivo, la mayoría de las justificaciones ante de competición.
realizar la vuelta, con la manera de tomar la curva, de salir y entrar de la misma. Se
este tipo de situaciones están seguidos por la famosa frase "son fierros y se rompen". suele escuchar en muchas oportunidades que “X” piloto tiene buen ritmo. Esto tiene
Pero hay que tener en claro que cuanto uno mas trabaja en la semana probando que ver con la similitud con que realiza las vueltas. Giro tras giro mantiene los mismos
cosas, menores son las posibilidades de errores y roturas. tiempos sin decaer en vueltas lentas. Un piloto puede ser aguerrido y tiene que ver
con la constancia que utiliza en su búsqueda por pasar al competidor de adelante, no
PILOTO especula, no espera el error del adversario sino que lo exige y lo busca.
Como estas existen varias maneras de catalogar a los pilotos, y las mismas se
Como en todo deporte la parte humana también se encuentra reflejada al máximo. otorgan con el transcurso de las carreras. Estas de utilizan en el momento del análisis,
La tercer “pata” de este equilibrio es la que hace a esta actividad un deporte. Como en de los comentarios, del relato, etc.
diferentes disciplinas la parte física juega un papel fundamental. La persona
encargada de conducir un auto de carrera a las velocidades que hoy por hoy se está
manejando, debe ser sin dudas una persona capacitada en
diferentes aspectos. Si bien la preparación física es importante,
lo es menos que en otros deportes. Un piloto fuera de estado, a
nivel profesional, lo más probable que pierda rendimiento
durante el transcurso de las vueltas. La exigencia física existe y
si se cansa no podrá mantener el auto girando a altas
velocidades por mucho tiempo.
La parte mental también juega un papel importante a la
hora del manejo. Para poder desarrollar un buen rendimiento
durante el transcurso de una carrera se debe llegar a un alto
grado de concentración. Se ponen en juego muchas cosas
vuelta tras vuelta y se “coquetea” con el peligro en tiempos muy

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 PERIODISMO DEPORTIVO 3
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Unidad Temática 2:

1 - DESARROLLO DE UNA COMPETENCIA

¿Qué es una carrera de automóviles? Una competencia en la que intervienen

vehículos conducidos por pilotos; la misma se desarrolla sobre un circuito; tiene una
duración determinada (cantidad de giros o límite de tiempo); y se impone el auto que
llegue en primer término a la meta establecida.
Obviedades al margen, sin entrar en las particularidades propias de cada
estilo de carrera, esa es la misión de todo ‘piloto’ y su ‘máquina’ dentro del
automovilismo deportivo actual y de siempre: recorrer
un trayecto lo más rápidamente posible, para llegar
en primer término a la bandera de cuadros.
¿Cómo se desarrolla una carrera en la
República Argentina? Existe una gran similitud entre las
competencias que son fiscalizadas por el Automóvil Club
Argentino y las que se disputan bajo el ala de la
Asociación Corredores Turismo Carretera.
El TC, por ejemplo, realiza 16 carreras por temporada. Cada una de ellas tiene
lugar en un autódromo, donde la categoría permanece instalada al menos durante los
tres días (viernes, sábado y domingo) previos a la competencia final, y afronta una
serie de instancias antes de consagrar a un auto y a su conductor.
ACTIVIDAD OFICIAL
La actividad oficial de cada uno de los 16 fines de semana elegidos, va
pasando por diferentes instancias , algunas de entrenamientos y otras de
competición. Habitualmente y dependiendo del cronograma de instancias, todo

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comienza los viernes, se realiza una verificación técnica (vehículos) y administrativa de la categoría, debido a que luego será verificado por el técnico correspondiente. Con
(pilotos), para certificar que se cumplen las normas que marca el reglamento ese elemento se podrá llevar adelante todo lo referente a la toma de tiempos.
(elementos de seguridad, peso mínimo, distancia entre ejes -para los primeros-,
licencias -en el segundo caso-). Y de ese modo quedan habilitados para empezar a Una vez ya establecidas y controladas todas las normas reglamentarias
competir. técnicas y deportivas, se desarrolla la primera actividad en pista que es una sesión de
En esa instancia se le entregará al equipo, un elemento muy importante para entrenamientos libres (instancia que permite poner a punto las máquinas de cara a lo
llevar adelante el resto de la fiscalización de la competencia. Se les dará un Sensor próximo), antes de dar paso a la primera sesión clasificatoria, que es la que
oficial, que deberán colocar en el auto, en un lugar preestablecido por el reglamento determinará un ordenamiento inicial de largada para las series clasificatorias del día
domingo.
Sistema de tiempos:
Con el paso del tiempo, y el avance de la tecnología en los diferentes deportes, en el El mismo puede ser definitivo o no, dependiendo de lo que suceda el
automovilismo deportivo, se dió un gran avance en lo referido a la toma de tiempo. sábado con la segunda tanda de clasificación, ya que si en esa instancia los
Históricamente, hasta la llegada de este nuevo sistema, los pilotos no pueden bajar los tiempos del viernes, la primera sesión se utilizará
tiempos de vueltas se tomaban a mano por medio de cronómetros como referencia. Lo contrario sucederá si el sábado surgen mejores registros,
analógicos y manejados por asistentes del comisario deportivo. que finalmente serán los que se usarán para conformar las series.
Existía mucho márgen de error y mucha pérdida de tiempo. Hace
varios años, con la llegada de los sensores para este uso, se De acuerdo a las características de cada trazado, cobra mayor o menor
implemento un sistema avanzado se registros de tiempos importancia obtener un puesto de privilegio en dicha instancia, aunque es sabido que
automático. el vehículo que parte más adelante, tiene mayores posibilidades de alcanzar la meta
Por medio de una PC, ubicada en la torre de control, se pueden almacenar en primer término...
automáticamente, para luego clasificar y ordenar, cada uno del tiempo de vueltas de cada uno
de los autos en competencia. Esto se logra con la simplicidad del censor ubicado en el coche, CLASIFICACIÓN
que al pasar por otro censor establecido en el asfalto de alguna parte del circuito
(habitualmente lo hacen en la recta principal), activa en el sistema la apertura del cronometro, Esta instancia es la primera oportunidad de competencia oficial entre
que vuelve a parar en el momento que el auto vuelve a pasar por el mismo lugar (o sea, termina participantes. Ya se dejan de lado los entrenamientos, y a partir de ese momento se
una vuelta). En ese instante este sistema permite que en el momento que cierre una vuelta, abre la pista por un tiempo determinado, para que en tandas de participantes, cada
automáticamente abra otra para seguir registrando. Ese tiempo que tardó en dar un giro, es competidor salga a dar vueltas al circuito, con el objetivo de registrar la mejor vuelta.
uno de sus registros de vuelta. Cada uno de esos registros realizados por un solo auto, se Esta cualidad del giro la marcará el tiempo registrado en el sistema de tiempos.
almacenaran, se calificara al mejor, (o sea el mas chico, la vuelta mas rápida), para luego Cuando todos los pilotos hayan terminado su tanda de vueltas, se dará por finalizada
compararlo con el resto de los competidores que simultáneamente realizaron este proceso de la TANDA DE CLASIFICACIÓN. Ahí existe una primera instancia de Verificación
almacenamiento de tiempos. Esta comparación llevará a la confección de un clasificador de técnica post competencia. El objetivo es garantizar que el auto siga ajustado al
competencia por tiempos. reglamento. Lo mismo sucederá después de cada una de las competencias que
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dispute la categoría. Dependiendo de la categoría, de su reglamento deportivo EJEMPLO: si clasifican 60 autos-pilotos y el límite fijado es ‘48’, habrá 12 que
propio, y del cronograma de actividades del fin de semana, esta instancia de no podrán largar la final, con lo que ello implica (perdida de puntaje, imposibilidad de
clasificación se puede repetir antes de pasar a una nueva etapa. mostrar las publicidades que lleva cada vehículo por televisión, etc.).
Al término de las tandas de clasificación quedará confeccionada una planilla
con los mejores registros de cada uno de los pilotos, esta estará confeccionada Las series, además, otorgan puntos (5 al ganador, 4.5 al segundo, etc.),
utilizando el mejor tiempo de cada piloto, y estos ordenados “del mejor al peor”, aspecto no menor para los autos-pilotos que luchan por el campeonato.
determinado puestos de clasificación. El ms rápido se llevará la Pole Position. (Mejor Una vez concluidas las tres series, se procederá a realizar dicha selección,
posición) extrayendo de la clasificación de cada una a los 48 autos-
pilotos mejor ubicados.
SERIES CLASIFICATORIAS ¿De qué manera? Para privilegiar a los más
rápidos, los ganadores de las series más veloces largarán
En una siguiente instancia de competición, todos los autos clasificados que la final desde la primera fila (el más rápido de los dos
quedaron incluidos dentro del 103 por ciento (*) del tiempo que registró el “Poleman”, tendrá además la cuerda, es decir que si la primera curva del circuito es hacia la
son divididos equitativamente en tres grupos para afrontar una mini-carrera (a 6 derecha, será ubicado de ese lado para que tenga más chances de doblar primero).
giros) antes de la final, que se denomina serie. En tanto, el vencedor de la serie más lenta integrará la segunda fila con el segundo de
¿Cómo se arma la grilla de las series? Con la clasificación como referencia, la primera, y así sucesivamente hasta completar las 24 filas (48 máquinas).
en filas de dos vehículos; la primera contará con los siguientes autos-pilotos: 1º y 4º;
7º y 10º; 13º y 16º, etc.; la segunda: 2º y 5º; 8º y 11º; 14º y 17º, etc.; la tercera: 3º y 6º; LA FINAL
9º y 12º; 15º y 18º, etc.
La carrera final, que coronará a quien se imponga como el ganador de la fecha
Como la mayoría de las categorías largan sus competencias en y le dará un total de 20 unidades (puntaje máximo, al que
movimiento, es decir que los vehículos no se detienen sobre la recta se le suman las unidades obtenidas en la serie), se
principal y esperan a que el semáforo pase de rojo a verde para salir (como largará en movimiento (como las series) y tendrá una
ocurre con la Fórmula Uno), los pilotos están obligados a formar filas de dos duración de 25 vueltas ó 50 minutos.
autos y respetarlas a marcha lenta hasta que el Comisario Deportivo dé la Desde el comienzo, los autos-pilotos deberán dar
señal de inicio (semáforo verde o bandera verde). un giro de reconocimiento al circuito, antes de iniciar las
acciones. En esa vuelta serán guiados por un vehículo insignia (auto de seguridad,
¿Cuál es la función de cada serie? Seleccionar, a través de la competencia pace car, safety car, como se lo conoce en el mundo), que mostrará el camino y
en pista y no de forma arbitraria, a los mejores 48 autos-pilotos y así poder generar la permanecerá en la pista hasta que el Comisario Deportivo le indique que debe
grilla de partida para la competencia culminante, ya que reglamentariamente no es retirarse. Al hacerlo, la primera fila de la grilla pasa a oficiar de auto de seguridad y
posible realizar una carrera simultáneamente con una cifra de vehículos superior a la ‘controla’ el ritmo de la competencia. Hasta allí, los vehículos no pueden superarse y
mencionada. deben guardar sus posiciones en la grilla, a la espera de la señal de largada.

11
 Esta será dada por el Comisario Deportivo únicamente sobre la recta Nota: Si surgen incidentes durante una competencia, que impiden su normal
principal (la mayor extensión lineal del circuito, donde está instalada la línea de desarrollo, será exhibida a largo del circuito la señal de auto de seguridad,
llegada) una vez que todos los vehículos se encuentren transitando por ese sector. hecho que obliga a los pilotos a disminuir la velocidad y les impide superarse.
Este dato es muy importante, ya que no es lo mismo acelerar en una recta que en una El auto de seguridad ingresará al trazado y se ubicará delante del líder, para
curva; por eso se busca que todos estén en dicho guiar al parque automotor hasta que se solucione el inconveniente. Una vez
sector para que nadie se perjudique. resuelto, dejará el circuito y el Comisario Deportivo re largará la prueba.
Con todo el parque automotor Nota 2: Como se dijo, la cantidad máxima de autos habilitados para
transitando a marcha lenta sobre la recta, el largar una competencia, depende de la extensión que tiene el circuito en el que
Comisario Deportivo indicará que el semáforo se va a disputar. Reglamentariamente, el trazado está habilitado para albergar
cambie de rojo a verde, lo que equivale a largar la a un auto cada 90 metros, es decir que para que puedan correr 48 vehículos
carrera. A partir de la presencia del ‘verde’, los simultáneamente, la pista tiene que tener una cuerda mínima de 4.320 metros.
pilotos quedan habilitados para acelerar y romper filas. Por eso, si la categoría compite en autódromos más pequeños, menos
De no mediar incidentes (toques, despistes, ingreso de público al circuito, máquinas podrán intervenir en una final.
cambio dramático en las condiciones climáticas, etc.) la carrera no volverá a
detenerse hasta que los vehículos cumplan con el recorrido establecido. El primero,
por supuesto, ganará la competencia ‘en pista’, ya que para consolidar el triunfo
deberá superar exitosamente la verificación técnica final, que se realizará
inmediatamente finalizada la prueba, sin que los equipos puedan manipular el
vehículo.
Por eso, luego de cruzar la línea de meta, el auto ganador deberá seguir
transitando el circuito hasta completarlo nuevamente y
tendrá que ingresar directamente desde la pista al sector
de parque cerrado, sitio donde se desarrollará la
verificación. Una vez concluida esa instancia, en caso de
no mediar anomalías, recién será consagrado como
vencedor el auto-piloto que terminó primero el recorrido.
Esta no es una cuestión menor, puesto que en el automovilismo actual
(regido por los tiempos de la televisión), muchos pilotos han festejado en el podio un
triunfo y posteriormente se constató que sus autos no respetaban el reglamento,
hecho que motivó su desclasificación de la competencia.

12
 PERIODISMO DEPORTIVO 3
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Unidad Temática 3:

ESCENARIO DE LA COMPETENCIA

Los escenarios deportivos en diferentes disciplinas, siempre están

adaptados a las exigencias del deporte que se va a practicar. Es un lugar
físico, totalmente encerrado en las normas reglamentarias que responden a la
actividad que se va a desarrollar. En el caso del Automovilismo esta
característica esta bien marcada. Si bien en otras épocas se podía practicar
"automovilismo" en cualquier parte (se llegó a hacerlo en las rutas Argentinas)
el único lugar propicio para “correr” carreras de autos, es UN AUTODROMO.

Reseña Histórica

La máxima categoría de nuestro país se llama Turismo Carretera,

propiamente porque nació y creció recorriendo diferentes carreteras (rutas)
argentinas. Se marcaban trayectos entre pueblos o ciudades, para ser
transitados por la totalidad de los autos en competencia. En sus comienzos
muy parecido a lo que hoy en día se realiza en una competencia de Rally. Mas
adelante, con el tiempo empezaron a crear circuitos por medio de cruces de
rutas y caminos, y lo corrían en varias oportunidades utilizando el mecanismo
de la sumatoria de tiempos para referenciar las
posiciones. Teniendo en cuenta que los caminos
eran angostos, con curvas casi rectas (90°), y
banquinas no preparadas, las maquinas no
determinaban el resultado de la carrera por orden de
llegada, sino que se fijaba el tiempo que tardaban
para hacer el recorrido y largaban de parejas de a
dos cada 6 segundos para no formar grandes
pelotones de autos. Estos “circuitos “fueron
conocidos con el nombre de “Semi-permanentes”.
La citada, fue una época que colaboro dentro de la historia del TC, para
inclinarse a este tinte místico y Folclórico que tiene y tuvo la categoría a través

13
de los años. Como en todos los a casos, ante toda evolución, este mecanismo carrera. Teniendo en cuenta la concurrencia de
de carreras comenzó a complicarse. Los autos llegaban al fin de semana público y especialmente la comodidad para los
mucho más preparados, desarrollaban más velocidades, y la categoría equipos de competición es importante el tema
reglamentaria y tecnológicamente daba saltos importantes todos los años. de los accesos a los diferentes sectores. Deben
Junto a eso la cantidad de competidores que se acercaban de las distintas estar en buenas condiciones para ser
partes del país, la competitividad, el duelo de marcas, de nombres, y el transitados con facilidad. Normalmente los
profesionalismo que de a poco comenzaba a desarrollarse. Todo esto llevo a accesos se encuentran diferenciados para
que en los años 60 y 70, la categoría comenzara a inclinarse a los ordenar el ingreso. Existe un acceso directo a la
autodromos. No eran muchos los capacitados para albergar a la máxima zona de los boxes, por donde se dirigen los equipos de competición, y en la
categoría teniendo en cuenta que en esos mayoría de los casos la prensa especializada que se acerca a cubrir la
tiempos los circuitos se construían en las competencia. Por otro lado, y bien delimitado existe el acceso de publico que
distintas localidades para llevar a cabo la llevara al mismo a los alrededores de la pista para presenciar la carrera en si.
actividad zonal, pero de a poco empezaron a Primordialmente un autodromo debe tener una PISTA. La pista es "la
alternar las carreras en ruta, con las realizadas cinta asfáltica", básicamente es el lugar donde se practica el deporte. Es el
en predios específicos. Ya entrada la década “campo de juego” en toda su expresión. Tiene medida reglamentaria formara
del 90 se emparejo la cuestión, y los en su continuidad uno o varios circuitos.
autodromos empezaron a perfeccionarse y a
construirse nuevos escenarios con las
medidas justas para la altura de las categorías EL CIRCUITO es el trayecto convexo que tiene que recorrer el piloto
Nacionales. La década del 90, especialmente el año 1992, fue el punto clave conduciendo un vehículo. Es el trazado por el cual se debe transitar, que al
donde los accidentes en carreras de rutas comenzaron a preocupar. Las completarse en su recorrido el piloto estará cumpliendo la “vuelta” al mismo.
muertes de Osvaldo Morresi en La Plata (ruta36) y Roberto Mouras en la Dentro de una misma pista pueden existir varios circuitos dependiendo su
localidad de Lobos, empujaron la medida definitiva de suspender las uso a la característica y cantidad de autos de la categoría que se prepara para
carreras en ese tipo de lugares. A partir de esa circunstancia, los entes correr en el lugar.
encargados de fiscalizar comenzaron a promover junto a los clubes
organizadores de cada localidad, la construcción de nuevos escenarios para
poder desarrollar la actividad que el automovilismo nacional demandaba.

1 - EL AUTODROMO
Ejemplificación:
La pista del Autódromo de Bs As,
Un Autodromo es un predio que funciona como complejo deportivo con su variedad de circuitos.

especialmente preparado para llevar a cabo competencias automovilísticas.

Las instalaciones del mismo deberán estar a la altura de la disciplina a
practicar y deberá contar con una serie de requisitos en Dentro de las instalaciones deberá existir un lugar determinado para la
diferentes aspectos. El requisito principal es abarcar preparación de los autos. LOS BOXES, es el sitio donde se instalan los
las medidas de seguridad adecuadas para la práctica equipos de competición durante un fin de semana para llevar a cabo la serie de
de la actividad. Por otra parte el predio debe contar trabajos previos a la competencia. Normalmente se puede encontrar a un
con amplios espacios para brindar comodidad a los costado de la recta principal y separada de la misma por un paredón que lo
concurrentes. Tanto como el que va a trabajar como a aleja de la pista. En la actualidad se pueden ver en diferentes autodromos,
los espectadores que se acercan a presenciar la lugares ya preparados de antemano para el trabajo de preparación a realizar,
14
 vehículo) y girar vueltas sobre ese recorrido. Es un trazado compuesto de una
o también playones para la instalación de carpas. En ese sector deberá
cinta asfáltica y especialmente preparado para cualquier tipo de alternativas
existir el suministro de energía para el aprovisionamiento de luz y electricidad
de carrera. Por ejemplo, alrededor del pavimento se puede encontrar las
para facilitar el funcionamiento de cierto
banquinas preparadas con "vías de escape" ante cualquier despiste de los
tipo de herramientas. Los Boxes deben
autos. Todos esos aditamentos que rodean al trazado en si, están puestos
tener una calle interna, una calle de
previo un análisis basado en reglas de seguridad. Las vías de escape son muy
entrada y una de salida, todas bien
importantes para evitar accidentes post despistes. También existen
determinadas, libres y señalizadas para
"muñecos" protectores de neumáticos," camas de leca", para reducir la
el movimiento de los autos durante el
velocidad ante el despiste, etc.
desarrollo de la competencia.
Todos estos detalles y componentes de un circuito es importante
conocerlos a la hora de cubrir una actividad automovilística. Pero si hablamos
de la carrera en si, es más que importante conocer el recorrido del circuito. El
Otro lugar delimitado que se tiene que encontrar en un autódromo es el
trazado esta compuesto por una serie de "accidentes" que en la variedad y
continuidad hacen a cada uno muy particular. Los nombres de
PARQUE CERRADO. Es el sector donde se realiza la verificación técnica
cada uno de estas alternativas del trazado, también es de vital
a los vehículos antes y después de cada competencia. El mismo debe estar
importancia
bien determinado, cercado y controlado, para la ubicación de los autos. El
Conocerlos. Un circuito puede o debe tener....
parque cerrado debe tener un acceso directo de la pista, y en el mismo se
podrá encontrar entre otras cosas, una balanza (para el pesaje de los autos).
RECTA PRINCIPAL: es la parte recta del trazado que en la
Ese es el sector de trabajo de los técnicos que forman parte de la fiscalización
mayoría de los casos es la más larga de todos los posibles
que brinda el ente encargado de cada categoría. Otro lugar donde también se
tramos rectos. Normalmente se encuentra frente a los boxes
ubicaran las personas encargadas de la fiscalización es LA TORRE DE
y la torre de control. Sobre la misma se ubicaran los autos
para largar (Grilla de Partida: fila de duplas de "cajones"
CONTROL. Es una estructura prepara da para albergar el trabajo de las
donde se ubican los autos para partir) y ahí mismo se
autoridades de la competencia. Los directores de la prueba como son el
encontrara la "llegada", lugar donde se ubica el Comisario de
Comisario deportivo, comisario de pista, la gente de cronometraje, etc. Estará
pista encargado de las banderas de señalización, entre ellas la "bandera a
ubicado en un lugar estratégico para poder observar la mayor parte del
cuadros" que marca el final de la competencia. El piloto en esta parte
trazado y seguir las alternativas de la carrera.
solamente debe acelerar y pasar cambios ascendentes para aprovechar la
Además, las instalaciones de un autódromos deben estar preparadas
potencia del motor y llegar a la velocidad máxima.
para recibir a la gente que va a trabajar en los equipos y al mismo público que
se acerca al lugar para ver la competencia. A nivel del automovilismo nacional,
los autódromos cuentan con un playón en la cercanía de los boxes, donde se
CURVAS: Es la alternativa de pista que obliga al piloto a frenar para doblar y
ubican los micros (motor home) que se instalan para dormir el fin de semana
torcer la dirección de giro. Existen diferentes tipos de curvas en un mismo
en el autódromo. En esa zona deben estar los servicios indispensables para
circuito. Abiertas, Cerradas, etc. Cada una de ellas se
pasar un fin de semana: baños, vestuarios, proveeduría, etc.
realiza de diferentes manera, y cada una tiene un radio
de giro ideal que el piloto deberá conseguir y tratar de
2- VARIANTES DEL CIRCUITO
hacerlo en todas la vueltas.
En todo deporte existe lo que se puede denominar un "campo de juego".
El Pianito: Es un aditamento en la terminación de la
En el caso del automovilismo es el circuito (la pista), lugar donde se desarrolla
cinta asfáltica, que los pilotos utilizan como referencia
la totalidad de la actividad deportiva. El deporte se trata de manejar (llevar el
15
en el momento de doblar. En algunos casos lo pisan para corregir el radio de
ESE ("S"): Es el nombre que se lo otorga a la sucesión de dos curvas
giro. Y depende del manejo de cada uno que lo toman o no como recurso en
seguidas con direcciones de giro opuestas. Una primera
todas las vueltas.
curva que dobla para un lado y una segunda para el otro.
Hay que tener en cuenta que las curvas son los lugares que
Depende del grado de las curvas, la "S" puede ser rápida o
confirman y legitiman el trabajo del piloto. El manejo del auto sobre ellas es
lenta. Requiere mucha atención en el manejo del piloto para
muy preciso. Para transitar por una curva se debe realizar tres o cuatros
cambiar de dirección coordinando los lugares de frenaje.
funciones esenciales y coordinadas a la vez. Normalmente previo a una
curva se encuentra una recta a plena aceleración, para realizarla de debe
MIXTOS: La mayoría de los circuitos tiene un sector
empezar a frenar en el momento indicado, realizar rebajes de cambios si se
denominado de la citada manera, y al mismo se lo denomina
requiere, doblar también por el lugar indicado y volver a acelerar para retomar
así debido a que es el lugar donde se reúne la variedad de curvas.
la velocidad y no perder tiempo. El punto clave que resume el transito por una
Normalmente es el sector más lento del trazado, donde se frena mucho y se
curva es la tracción del auto. Esto quiere decir que las ruedas no dejen de
exige gran cantidad de elementos del auto. La variedad de curvas alterna
girar sobre el pavimento para que permita la continuidad en el avance del
entre cerradas y abierta, para un lado y para el otro. Otro de los nombres que
vehículo. De no ser así las ruedas se bloquearan (dejaran de girar) y se
se le puede otorgar, es “trabado”, “Mixterio”, etc.
perderá tiempo en el doblado.
HORQUILLA: Normalmente es la curva mas cerrada
CHICANA: Es una alternativa de pista que se utiliza
del trazado. Pos consecuencia requiere el mayor
como recurso para "cortar" una recta muy extensa.
frenaje y el mayor esfuerzo en los elementos de
Cumple la función de reductor de velocidad, debido a
suspensión. El sentido de giro cambia de manera
que para hacerla se debe entrar posterior a un frenaje.
brusca y la parte de reaceleración es clave debido a
que en la mayoría de los casos se desemboca en una
recta importante que puede ser o no la principal. Es el
CURVA RECTA: Es una curva que en su dimensión
sector donde mas se exige el sistema de frenos, y para
forma un ángulo de 90 grados aprox. El frenaje es muy
no tener inconvenientes en hacerla se deberá contar con excelente un
brusco debido a que hay que cambiar en su totalidad el
mecanismo de chasis en general. (Suspensión, tren delantero, etc)
sentido de giro. Para esto hay que colocar bien el auto
para no perder tiempo en la re aceleración.
Característica de los circuitos.
CURVON: Es un sector muy particular de cada trazado.
La mayoría de los circuitos tiene uno o más. Se trata de una curva en donde el Estas son solo algunas de las partes principales y comunes que se
cambio de dirección no es tan brusco sino que se realiza de manera mas pueden encontrar en los diferentes circuitos donde se practica automovilismo.
prolongada, debido a la característica de la curva que es Cada uno tiene su propia característica que depende de la cantidad de
abierta. EL auto se encuentra doblando una cantidad de "alternativas" o variantes que tenga en su cuerda...
tiempo mayor a la de una curva normal. Para eso se Un circuito puede ser rápido o lento, puede tener varios sectores de
requiere un buen trabajo en la totalidad del tren delantero sobre paso, o puede tener pocos, pero en la mayoría de los casos cada uno
debido a que a pesar que sea una curva, el mismo se tiene sectores claves para hacer diferencia en el tránsito. Es el campo de
transita a altas velocidades. También es un lugar donde juego de un deporte muy exigente en donde se ponen muchas cosas en juego,
juega un papel importante la aerodinámica del coche y cada piloto debe conocerlo prácticamente de memoria para no dar ventajes
debido a la característica doblar a una velocidad ante sus rivales. Con el correr de las vueltas, el piloto intentará perfeccionar el
considerable. recorrido sobre el mismo para perder la menor cantidad de tiempo posible.
La preparación de los autos esta íntimamente relacionada con el circuito
16
en donde se va a correr. El coche tiene una serie de variantes y posibles FRENAJE:Es la “puerta” de la curva, es una línea imaginaria que está al
modificaciones. (Por ejemplo, la aerodinámica, la suspensión, los motores, comienzo de la misma, donde el piloto sabe que tiene que frenar por primera
las relaciones de caja, etc) que van siendo vistas de antemano según el vez en el sector, para que el auto vaya perdiendo parte de la velocidad con la
circuito en que se va a desarrollar la competencia. El trazado también es que viene, y el piloto lo pueda ir llevando a doblar (transitar por dentro de la
cuestión de equipo. Para la preparación previa de la que hablábamos, y curva). Es totalmente relativa, y depende de la capacidad del piloto en
también para el trabajo de recolección de datos durante el pasar del auto por respetarla, tenerla en cuenta, estirarla para entrar más tarde, etc.
diferentes lugares. El trazado se “parcializa” se divide en sectores que luego
serán cronometrados de manera individual para notar la mejora luego de los 2
retoque mecánicos. RADIO DE GIRO:Es una línea imaginaria y
Por eso, los motivos son varios, y conocer el Autódromo donde se va a teórica que marca el transitarConveniente de
correr, para poder llevar adelante la cobertura periodística, es una curva. Es supuestamente, el lugar por donde
fundamental... Sabiendo de antemano las variantes del trazado, el cronista hay que pasar a la hora de realizar ese sector,
podrá facilitar el análisis ante ciertas circunstancias de carreras y en para no perder tiempo y hacerlo lo más rápido 1
referencia a las características de manejo de los distintos competidores. posible. Obviamente es relativa y tiene
Para el seguimiento de la competencia también es propicio conocer el flexibilidad en la preferencia del piloto, que la 3
“nombre” de cada sector. Esto para poder ubicar al público de los lugares en tiene en cuenta para conducir el vehiculo por ese
que se realizan las maniobras. sector.sto y medido.

La referencia del sector los pilotos la renombran, y es una especie de EL Radio de giro es el lugar por donde se transita
código que existe en el ambiente de cada autódromo. La mayoría de la curva, depende del ángulo de la misma y de lo
las curvas tienen sus nombres y se la llama de una manera en que cada auto le permita realizar a cada piloto.
especial para diferenciarlas del resto. Normalmente se busca acortar espacios y no
perder velocidad en la salida de la misma. El
ANEXO 2 - COMPONENTES DE UNA CURVA. “ideal” es el que te permite
perder la menor cantidad de tiempo posible.
Una curva, es la principal alternativa y variante mas repetitiva que puede
tener un trazado. El transito por la misma es de lo mas importante que tiene HUELLA: Es una franja visible y palpable, que se provoca en el asfalto,
que hacer el piloto consecuencia del transitar constante de los autos por ese lugar. Como dijimos,
COMPONENTES DE UNA CURVA. durante la carrera. Como el piloto tiene en cuenta el radio de giro y trata de hacerlo en cada una de las
tal, esta alternativa vueltas cuando pasa por ahí. Por eso, se va formando en el asfalto, una huella.
contiene una serie de La misma esta compuesta por la goma que el neumático va gastando contra el
componentes que son asfalto de la pista. El mismo se engoma y fabrica una franja, que se transforma
tenidos en cuenta , en el lugar ideal para transitar, debido a que la rueda por la condición del
r e c o n o c i d o s y asfalto, va a traccionar mejor, (se va a agarrar) adhiriéndose al piso.
aprovechados por los
protagonistas, y por los PARTE SUCIA: Es la parte de la pista que no sufrió el transitar de los autos,
mismo analistas al por ende no se “engomo” y no contiene las características mencionadas en la
momento de comentar la huella. En la mayoría de las curvas, es la parte externa (de afuera). Cuando un
competencia. auto transita por ese sector, va a sufrir la falta de agarre de los neumáticos y
se dificultará el transitar, complicándosele al piloto poder dominar el auto, y
17
teniendo muchas chances de terminar en un despiste, si no mide la
maniobra.

VIAS DE ESCAPE: Es la parte de la curva que está relacionada con la

seguridad. Esta fuera de la pista, es un lugar que se destinó para que el auto
que pierda agarre y se termine despistando (saliendo de pista), siga
transitando sobre la banquina y vaya perdiendo velocidad, sin golpear contra 9 DE JULIO RAFAELA
algo. Puede ser; la misma banquina con césped, tierra arada, cama de leca,
etc.

CUERDA:
Es el margen interno de la curva, es donde se
apoya el radio de giro. Tiene ingerencia en el
momento de la maniobra de sobre paso,
porque a la hora de doblar, el que se
encuentra del lado de “la cuerda” será, en la BALCARCE TRELEW
mayoría de los casos, el que complete el radio
de giro ideal, y salga adelante, y bien parado
del sector, para volver a acelerar.

PIANITO:
Es un accesorio que tiene la pista en las curvas. Puede haber uno, o varios,
depende del transitar de la misma. Es una pequeña prolongación del asfalto
sobre la banquina, que el piloto utiliza como referencia para poder doblar. La
idea es apoyar la rueda en el, para transitar mejor el sector. En la mayoría de
los casos, se encuentran en el interior y en la salida externa de la curva. Es MAR DE AJO RIO CUARTO
una ayuda externa que tiene el piloto para realizar el radio de giro ideal.

LA PLATA BUENOS AIRES

18
 PERIODISMO DEPORTIVO 3
AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Unidad Temática 4:
COBERTURA PERIODISTICA

Si bien todas las coberturas periodísticas de cualquier evento deportivo

mantienen las mismas líneas teóricas y pasos a seguir, a la hora de cubrir
Automovilismo existen diferentes características y recursos periodísticos que
hay que tener en cuenta para la especialidad.
Cuando hablamos de cobertura Periodística, hay que saber que como en
las demás disciplinas, existen distintas manera de comunicar y contar ello que
ocurre, que en este caso es siempre el mismo: Una carreras de autos y
todas las variaciones que la misma contiene.
En el mundo, los diferentes medios de comunicación, sea radio, grafica o
televisión realizan Periodismo de Automovilismo. La diferencia en cada uno
de estos casos (hablamos de medios) es la manera con que utilizan su recurso
periodístico para brindarle la mayor cantidad de datos posibles sobre las
diferentes competencias.

En sí, es un deporte que en su esencia, en su actividad, tiene muchas

cosas para seguir o prestarle atención a lo largo de su desarrollo.

Y básicamente sobre esto se trata, cualquiera sea el formato

designado, la clave está en aportar la mayor cantidad de información teniendo
en cuenta que el deporte lo requiere para un mejor entendimiento.
Teniendo en cuenta estas y otras características que nos entrega el
deporte motor, la cobertura Periodística del mismo se puede llevar a cabo de
diferente manera como cualquier otra disciplina deportiva.
Entre las diferencias, se encuentra el tema del
escenario en que transcurre la actividad.

En un Autódromo (único lugar donde se puede

desarrollar hoy por hoy una competencia de
automovilismo), el posicionamiento de un cronista es
casi estratégico. El movimiento por las instalaciones
19
del mismo durante un fin de semana es importante para luego estar especifico se ubican: El Comisario Deportivo, autoridad máxima en cuanto a
informado de la mayoría de las cosas que ocurren y quede fuera del informe lo deportivo, junto al Comisario de pista, comunicados con los distintos
la menor cantidad de datos posibles. Si bien en Autódromo la actividad “veedores” y banderilleros ubicados en las diferentes curvas del trazado. En
principal de la competencia se desenvuelve en el propio circuito (pista), ese lugar y con una mecánica determinada por un único reglamento, se
existen diferentes lugares donde la actividad también es importante y está en deciden la legalidad de las maniobras y el futuro reglamentario de los toques
directa relación con el acto deportivo. (Sobre el Circuito se volverá en forma dudosos, que terminan luego del análisis en recargos o exclusiones. Durante
más destacada) la carrera es casi imposible que se autorice la entrada a la torre, pero siempre
Por ejemplo, los Boxes es un lugar importante es un lugar al que hay que acercarse para conocer diferentes alternativas o
para recabar información, en la mayoría de los casos decisiones de lo que uno vio en la pista.
estos se encuentran frente a la recta principal y en
ellos se ubican los diferentes equipos de competición
para trabajar cómodamente en la preparación de los ¿Cómo mirar una carrera?
autos. En ese sitio y realizando charlas constante con
pilotos y preparadores es donde se recobran los Para el seguimiento de la competencia en sí, algo que hay que tener en
datos más “jugosos” para la posterior elaboración conceptual de la cobertura. cuenta de antemano antes de que el semáforo se ponga en verde, son los
Siempre es conveniente al empezar una jornada de competencia recordar la datos previos relevantes. Es todo lo referente a las alternativas principales
ubicación de los diferentes equipos en los distintos lugares de trabajo. Esto que se estuvieron desarrollando en los boxes antes de la competencia, las
para luego facilitar la búsqueda de futuros testimonios y posible recolección mismas pueden ser, roturas de elementos importantes (Ej.: Motor), elección
de datos específicos ante cualquier circunstancia en pista. de cubiertas, o datos mecánicos útiles para luego llevar a cabo la observación
Otro lugar importante para trabajar, es el sector conocido como de la competencia sin dejar pasar nada.
“Parque Cerrado": lugar por donde pasan los autos antes de cada Otro factor importante es el previo conocimiento del circuito. En el
competencia para ser verificados técnicamente y automovilismo los escenarios varían fechas tras fechas, y cada uno tiene en
que cumplan todos los requisitos reglamentarios cuanto a su pista, diferentes características.
que la categoría requiere. También es el mismo Curvas, rectas, chicanas, curvones, horquilla,
lugar donde los mismos comisarios técnicos contra curvas, etc., son algunos de los
reciben a los autos luego de cada competencia “accidentes” que se pueden encontrar en un
para realizar la misma verificación post carrera... trazado, y cada uno requiere una forma
Ahí mismo se puede observar el auto de cerca, diferente de transitarlo, y prevé distintas
compararlo con los demás en caso de golpes, maneras de aprovecharlos. Conocer esta
sacar propias conclusiones y tener directo contacto con el piloto al momento alternativas del circuito de antemano, permitirá
que baja del vehículo. Por el lado de la parte técnica-reglamentara, se está en luego prestar la atención adecuada ante las
el lugar donde se va decidir la legalidad de la carrera, teniendo en cuenta que diferentes maniobras en el ritmo de
se va a revisar a los autos ubicados en los tres primeros lugares del observación que requiere una carrera en velocidad.
clasificador final. Simplemente se trata de saber en donde se realizan normalmente las
A parte de la fiscalización técnica mencionada, existe un control maniobras más dudosas o exigidas que lleven a un posterior análisis
reglamentario de la carrera. Como en todo deporte existen cosas que se detallado. Conocer los lugares que son propicios para el sobre-paso en
pueden hacer y cosas que no en el momento de competir, para juzgar esta cuanto al frenaje es clave para seguir en el transcurso de la carrera, teniendo
cuestión que tiene que ver con la disciplina deportiva en pista, el ente en cuenta que luego las maniobras mas discutidas y trascendentes se
organizador cuenta con un grupo de autoridades que tiene como función llevaran a cabo ahí mismo. En un Circuito la ubicación visual es relevante
arbitrar el accionar de los pilotos en carrera. Las máximas autoridades de la teniendo en cuenta que físicamente es un escenario extenso que no se podrá
prueba se encuentran ubicadas en La torre de control. En este lugar cubrir en su totalidad con la cercanía que cada sector requiere.
20
 Los protagonistas de una carrera (los
pilotos) también requieren una atención atención se debe dividir con el resto de los pelotones formados que también
primordial para poder entender las diferentes son parte de la competencia. Autos y pilotos que viene haciendo vueltas
alternativas que ellos mismos provocaran rápidas y remontando desde atrás son otras de la alternativas que nos
con su manejo. Conocer quiénes son los podemos encontrar en una carrera de autos.
competidores y con qué auto están Gran parte de la competencia se desarrolla a pura velocidad, y tiene
corriendo es importante. Cada auto tendrá un que ver con la aceleración plena, pero como ya dijimos: el piloto tiene que
numero visible que será designado en manejar, esto es acelerar, frenar y doblar, y en estas dos últimas dos
relación con el Ranking de la categoría (en la mayoría de los casos tiene que instancias de manejo son donde en la mayoría de los casos se definen la
ver con la ubicación final en el campeonato pasado). Si bien el numero es maniobras de sobre-paso.
identificativo, muchas veces se visibilidad se dificulta y para contrarrestar ese Las maniobras de sobre-paso son las instancias claves en el
problema es conveniente ubicar al coche en pista por medio de otras transcurso de una competencia de autos. No solo en cuanto a lo que tiene que
referencias visuales, como pueden ser el color, la combinación de dibujos, ver con el espectáculo (es lo que el publico espera ver) sino también en cuanto
publicidades, etc. Por eso es imprescindible, en categorías numerosas que a la definición de un puesto para una clasificación final. Para que se lleve a
no te permita conocerlos de memoria la totalidad de los inscriptos, contar con cabo esta alternativa de carrera deben existir dos o más autos en pelea por
el ranking en mano, para saber al instante de quien se trata. una posición. Existe alguien que viene adelante
Ya con la carrera dispuesta a largarse, en esos primeros segundos de cuidando la posición y otro detrás con intención de
la misma, a lo que hay prestarle principal atención, es el paso del semáforo de pasarlo. Para esto existen una serie de requisitos
rojo a verde, la ubicación de la grilla de los reglamentarios que se deben respetar por todas la
principales protagonistas y estar atentos a los partes involucradas. Entre los más importantes y
posibles adelantamientos de la largada, que si conocidos, se encuentra el impedimento para el que
existen luego podrán ser sancionados. viene detrás, de “golpearlo” para sacarlo de pista (si
De inmediato con todos los autos en lo hace será sancionado) como así también la
aceleración a pleno, fijar la mirada en las primeras imposibilidad del que va adelante de cerrar su
curvas donde se disputan las primeras luchas de marcha bruscamente para impedir el sobre-paso. Ante esta alternativa, la
posiciones debido a que todavía no se ha formado línea es muy delgada y depende del criterio del comisario deportivo, que
la tradicional “fila India” que ordenara los coches para el resto de las vueltas. deberá juzgar ante la maniobra la intencionalidad de los pilotos. Durante el
También hay que prestarle atención a la punta del pelotón, para ver quién desarrollo de una carrera este tipo de maniobras, serán muy comunes y se
toma la delantera antes o durante la primera curva, para saber quién es el repetirán en un gran número de oportunidades
piloto que marcará el ritmo de la carrera aunque sea en esa primera instancia. En la continuidad de la carrera, otro trabajo a realizar como cronista es
Una vez lanzada la carrera, la atención en las diferentes alternativas llevar la contabilidad de las vueltas para no sorprenderse ante la finalización
es algo a decidirse según una serie de factores y circunstancia de la misma. de la misma. Para el seguimiento de la carrera y no perderse con las
En una competencia peleada en la punta, normalmente se sigue con mayor posiciones de los autos en pista, se recomienda llevar a cabo vuelta tras vuelta
atención al puntero y sus perseguidores, el ordenamiento del clasificador: esto quiere decir anotar los números de los
atento a las posibles maniobras de sobre- autos en cuanto van pasando por la torre de control formando una fila, que te
paso que tendrán influencia en el futuro permitirá ir observando los cambios de posiciones con el transcurso de las
ganador de la competencia. Cuando en “la vueltas. La última vez que pasen por ese lugar y ya cumplidas el numero de
punta” de la carrera no esta tan peleada la vueltas estipuladas, el comisario de pista le bajara la Bandera de cuadros y
cuestión, se manejará el tema de las siguiendo con el mismo mecanismo tendrá extraoficialmente el clasificador
diferencias que se achica o se agrandan final de la competencia, aguardando las restantes instancias de verificación
vuelta tras vuelta. Al mismo tiempo la (Deportiva y Técnica) que culmine con la competencia en su totalidad.
21
 Si bien terminó la competencia, el trabajo de un gran número de
personas que se encuentran en el autódromo (excepto el público) no termina
luego de estas instancias. Como pasa en todos los deportes, “la nota post-
competencia” es muy importante para el cronista que se llegó hasta el lugar.
Las declaraciones de los verdaderos protagonistas, que son los pilotos, luego
de terminada la carrera es lo que se busca, para saber
bien que fue lo que paso en las diferentes alternativas
que tuvieron que sobrellevar en pista. Ante
determinadas maniobras, solo los pilotos podrán
esclarecer dudad planteadas desde los que estamos
fuera del auto. La elección de las entrevistas, queda bajo
exclusivo criterio periodístico de cada cronista
Normalmente, en la mayoría de las categorías,
apenas termina la competencia se realiza la ceremonia del Podio, en donde
el ganador de la carrera junto al segundo y al tercero festejan y celebran su
desempeño ante el grupo de personas (seguidores) que se acercaron al
autódromo. Luego, para facilitar el trabajo de los periodistas en el lugar, se
lleva a cabo una conferencia de Prensa con los tres protagonistas
principales para que cuenten que fue lo ocurrido durante el transcurso de la
competencia.

22
 CATEGORIAS NACIONALES

TURISMO CARRETERA

El 5 de agosto de 1937, un puñado de audaces se lanzaron a recorrer

doce provincias de la Argentina, por caminos inexistentes, a bordo de
automóviles armados con poco más que pasión y así nació el Turismo
Carretera, la categoría más popular que ha tenido desde siempre esta tierra.
Por supuesto nuestro país era muy distinto al actual: tenía menos de la
mitad de los habitantes que hoy cuenta; una red vial que apenas superaba los
19.000 kilómetros, los cuales eran transitados por
371.000 vehículos de todo tipo. Y el TC no era la
excepción, en nada se parecía a la especialidad que
conocemos, moderna, dueña de un parque
automotor millonario, acotada a autódromos que no Cupecitas en su comienzos.
superan los seis kilómetros y con una gran
cobertura gráfica, radial y televisiva.
Sólo basta con recordar los aspectos que esta especialidad debió
cumplir para disputar esa primera competencia, que inicio la gran historia: eran
excluidos los autos de carrera o gran sport; se permitía la participación de
vehículos cuyas carrocerías debían ser del tipo turismo o paseo (cerrados), en
tanto que los 'abiertos' tenían que conservar el parabrisas y la capota; la
extensión de la prueba debía superar los 1.000 kilómetros y recorrer diferentes
caminos y provincias; las máquinas no podían superar los 120 km de velocidad
máxima.
Con estas particularidades, al primer minuto del día 5 de agosto de
1937, el Presidente de la Nación, General Agustín B. Justo dio la señal de
partida al primer auto participante, que tripulaba
Arturo Kruse, quien fue escoltado por otros 68
automóviles que terminaron recorriendo doce
provincias y un total de 6.894 kilómetros.
Ángel Lo Valvo (Ford), bajo el seudónimo
'Hipómanes' se convirtió en el primer ganador
del Turismo Carretera, aún cuándo esa
denominación todavía no existía.
Para 1939, la CDA del Automóvil Club El Primer modelo de Coupe.
23
 consideración del público el Chevrolet 400. Los
Argentino dispuso que a partir del primer día de ese año, el Campeonato nuevos modelos fueron relegando a la viejas
Argentino comprendería los títulos de Campeón de Pista, de Velocidad y de 'cupecitas' y se instaló la primera polémica entre los
Carretera. Y Ángel Lo Valvo volvió a inscribir su nombre en la historia del TC, al defensores de éstas y los que aseguraban que el
consagrarse Campeón Argentino de Carretera. automovilismo debía evolucionar.
Por aquellos autos de 'turismo' que intervinieron en la primera La edición 1963 marca dos hechos Dante y Torcuato Emiliozzi
competencia, junto al título que lució el ganador absoluto de esa temporada trascendentales para el TC. En la Vuelta de
(campeón de carretera), comenzó a formarse popularmente el nombre que Necochea el promedio de la competencia supera por primera vez los 200
llevó definitivamente la categoría: Turismo Carretera o TC. kilómetros (lo consiguen los hermanos Emiliozzi con un Ford). Y en la Vuelta
Antes de convertirse en el piloto de Olavarría se mata Juan Gálvez, el corredor más saliente que tuvo el TC (es
argentino más grande de todos los tiempos, el único que consiguió nueve títulos).
Juan Manuel Fangio paseó su talento por la Luego del abrumador dominio de Ford, con los Hermanos Emiliozzi a
especialidad y logró las coronas de 1940 y la cabeza (ganaron los campeonatos de 1962, '63, '64 y '65, Juan Manuel
1941, hecho que con el paso de los años le Bordeu logra quebrar con un Chevrolet la hegemonía del
aportó prestigio al TC. óvalo.
En esa misma época comenzó a En la Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, hacen
manifestarse con claridad la rivalidad entre las su debut los Torino, tripulados por Eduardo Copello, Héctor
Fangio y sus comienzos en TC. dos marcas más importantes que compiten Luis Gradassi y Jorge Ternengo (la famosa CGT). La primera
desde siempre en el TC: Ford y Chevrolet. La victoria fue para Gradassi y el campeonato de esa temporada
primera era defendida por Juan y Oscar Gálvez, dos de los pilotos más éxitos para Copello, su compañero de equipo.
que pasaron por la categoría; y la segunda por el Chueco de Balcarce, luego La marca, con el propio Copello, Gastón Perkins y
cinco veces campeón de la Fórmula Uno. Luis Di Palma se adueñó del Turismo Carretera de los años Luis Di palma
Sobre el final de la década del '40 (en 1948) tuvo lugar uno de los '69, '70 y '71, frente a la impotencia del resto. Con la intención
mayores espectáculos automovilísticos argentinos: el Gran Premio de la de neutralizarlos, se fueron creando las bases para la aparición de los sport
América del Sur. La competencia unió a lo largo de catorce etapas las prototipos, que marcaron un punto de inflexión en el TC, que llegó a poner en
ciudades de Buenos Aires y Caracas, Venezuela (consagró a Domingo riesgo la salud de la categoría.
Marimón), para luego entrelazar Lima, Perú y nuevamente Buenos Aires (se Las tragedias también marcaron la historia. El '73 se llevó a César
impuso Oscar Gálvez). Malnatti y a su acompañante, Miguel Gorosito, en la carrera de Pergamino.
Por aquellos años empezaron a disputarse las famosas 'Vueltas', y Sobre el final del año, en la disputa del Gran Premio, Nasif Estéfano halló la
entre ellas se destacaron las de Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, muerte en Aimogasta. El 'Califa Chico' fue el único campeón post mortem en la
Necochea y Olavarría. historia del TC.
La década del '50 se caracterizó por la Otro hito para la época fue el triunfo del debutante
aparición de pilotos que a la vez oficiaban de de Jorge Recalde con un Ford en Olavarría, quien luego
mecánicos, hecho propio de esta categoría que ya se convirtió en uno de los mejores piloto de rally que dio
forma parte del folclore. Los hermanos Dante y nuestro país.
Torcuato Emiliozzi, junto a los ya consagrados Gálvez,
Galera de los Emiliozzi. fueron abanderados de esta tendencia. En 1977, Juan María Traverso entró a la historia
En 1962 empezó a vislumbrarse el gran cambio grande del automovilismo cuando logró la primera de sus Traverso y su primer T.C
que se avecinaba en el Turismo Carretera. Chrysler presentó su modelo seis coronas dentro del TC.
Valiant, Ford hizo lo propio con el Falcon y General Motors puso a

24
 A.C.T.C sustancialmente en el aspecto tecnológico.
La especialización y el desarrollo en los vehículos alcanzó en este
tiempo niveles muy elevados, algo que encareció al TC. Los pilotos también
Las marchas y contramarchas entre tuvieron que mejorar, básicamente porque el adiós a las competencias en
la CADAD y el ACA, las dos entidades que rutas y el paso definitivo a los autódromos motivó un cambio muy grande en la
venían batallando por controlar el forma de manejar, y en la puesta a punto de los vehículos.
automovilismo en la Argentina, facilitaron el De todos modos, pese a las diferencias que este TC tiene con el de las
camino para que a partir de 1979, ae junten décadas pasada, su esencia sigue intacta y se funda como siempre en la
los pilotos, en una especie de revolución y tradicional lucha de marcas, que hizo grande a la categoría.
creen la ACTC (Asociación Corredores Turismo de
Carretera). A partir de ese momento, dicha entidad comenzó a fiscalizar las 2007: El Ojo en la seguridad.
competencias de su propia categoria.
Las temporadas '80 / '81 marcaron la llegada de una nueva El año 2007 será recordado como uno de cambios. Se produjo uno
generación de pilotos: Antonio Aventín, Juan De Benedictis, Oscar sustancial, la supresión de los copilotos, la modificación más significativa
Castellano y la reaparición de Roberto Mouras. desde que se dejó de correr en la ruta (en 1997). Para la carrera de
Con el regreso de la lucha de marcas, en 1982 se sumó Dodge a la Rafaela (circuito de alta velocidad) se implementaron los pontones. Este
vieja antinomia Ford-Chevrolet. El campeonato se disputó a dientes sistema de protección se utiliza en TC 2000, por ejemplo, y su
apretados entre Jorge Martínez Boero (Ford), Emilio Satriano (Chevrolet) y implementación en TC, fue un hecho. Todo esto fue a causa de la muerte
Oscar Aventín (Dodge), y fue el primero quién finalmente se adjudicó la de Guillermo Castellanos en Comodoro Rivadavia.
corona. Otro de los cambios fue reducir el peso de los autos a unos 1.100 kilos
Con el tricampeonato en el bolsillo, Roberto Mouras retornó al para aligerar la magnitud de un eventual impacto.
Chevrolet en 1986, esta vez definitivamente. Por esos días, la categoría
competía cada vez más asiduamente en autódromos, lo cual obligó a utilizar
por primera vez neumáticos slick. El debut se produjo en el autódromo de Las MANEJO ACTUAL DE LA PUBLICIDAD Y LA DIFUSION
Flores, hecho que inició una nueva era.
La temporada 1987 marcó el comienzo de la serie de tres títulos El automovilismo representa una de las dos pasiones de los argentinos. Es un
consecutivos para el piloto-preparador de Lobería, Oscar Castellano, con su espectáculo que abarca un público multitarget y permite vincular a las
'Naranja Mecánica'. empresas, con un amplio espectro de consumidores.
Las tres marcas volvieron a encontrarse en la definición del título de
1992: Juan Manuel Landa (Dodge), Oscar Aventín (Ford) y Roberto Mouras A diferencia de otros deportes el evento dura 3 (tres) días consecutivos:
(Chevrolet) fueron los candidatos al título, que finalmente quedó en poder del viernes (pruebas), sábado (clasificación), y domingo (carrera).
segundo. Ese año, Roberto Mouras encontró la muerte.
La lucha entre las nuevas figuras y las ya consagradas, marcó los La cobertura periodística excede a los medios especializados y abarca
últimos diez años del TC, y mostró el programas de radio y TV y los suplementos deportivos de los principales
predominio de dos de los pilotos más salientes diarios del país , además garantiza valiosos
de la historia: Juan María Traverso y Guillermo minutos en televisión abierta.
Ortelli. Ellos se convirtieron en los máximos
exponentes de esta categoría, que se Durante todo el campeonato, las ciudades donde
transformó en un fenómeno mediático de se disputan las competencias reciben a miles de
Dodge campeona de Mouras. g r a n d e s p r o p o r c i o n e s y c r e c i ó
25
fanáticos, garantizando una cobertura federal como en ninguna otra
actividad.
La asistencia promedia los 40.000 espectadores, con picos de hasta 62.000 TURISMO COMPETICION 2000
asistentes por carrera.
La empatía y el compromiso que adopta el público con los pilotos y sus autos
son valores que se trasladan directamente a las marcas que participan del
espectáculo.
Las promotoras y la distribución de merchandising de la compañía en las El Turismo Competición 2000 (TC 2000) es la
carreras, refuerza la presencia de la marca en los autódromos y en los categoría más evolucionada tecnológicamente dentro del automovilismo
medios que cubren el evento. deportivo argentino. Sus bases están afirmadas en la presencia de los
El rating de cada una de las competencias, así como por los diferentes mejores pilotos, los autos más modernos del mercado y los preparadores más
programas que las suceden y anteceden, se ha convertido en uno de los exitosos.
mayores incentivos para que decenas de compañías hayan ya optado por La historia dice que en 1979 comenzó la
auspiciar o promocionar las carreras. Durante el 2004, el promedio anual de actividad del TC 2000, con un campeonato
rating de la categoría trepó hasta los 9 puntos con picos de hasta 15,5. Esos presentación que constó de 5 carreras y que tuvo
valores aseguran una audiencia que puede oscilar entre 900.000 y como ganador a Osvaldo Cocho López con un
1.550.000 personas. Peugeot 504. Los vehículos que participaban
eran tracción trasera, 2000 cm3 y caja de
velocidades de 4 marchas. Además del Peugeot
corrían Dodge 1500 (Di Palma, Del Río,
Pontoriero), Ford Taunus (Traverso, Fernandino,
Sáenz) y Fiat 125.

El campeonato de 1980 fue el primero con validez nacional y merced

a su confiabilidad, el equipo integrado por Juan
Carlos Pianetto (padre e hijo), Aldo Bellavigna y
Jorge Omar del Río como piloto, ganó sobre Rubén
Luis Di Palma y Juan María Traverso.
Los años '81 y '82 marcaron la misma tendencia,
siendo nuevamente Del Río el campeón con VW
1500, imponiéndose sobre los mismos rivales que
año a año se acercaban en sus performances.
En 1983, Del Río sólo ganó una carrera y Rubén Luis Di Palma fue el líder de
la marca, para luchar con el equipo Ford de José Miguel Herceg, que tenía
como pilotos a Juan María Traverso y Mario Gayraud. A mitad de la temporada
la desvinculación del hombre de Ramallo y su integración al equipo de Carlos
Akel, con otro Taunus, permitieron el reingreso de Esteban Fernandino. De
esa situación supo sacar provecho Di Palma para ganar el último título para
Volkswagen hasta 1994.
El '84 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del
campeonato entre Gayraud y Fernandino, quedando el título para el primero a
26
 pesar de los seis triunfos consecutivos del que siempre tuvieron los autos de tracción
'Chango'. También ese año se consolidó la trasera, frente a los de tracción delantera. Las
presencia de Renault con Jorge Serafini (quien trompas permitían cargas aerodinámicas que
había ingresado tiempo atrás con un Renault 18) no existían en la parte trasera de los TC 2000.
y Rodolfo Zuain. Sólo Maldonado, por tener un motor de 1800
Al TC 2000 no sólo ingresaba otra marca. cm3 podía compensar esa pérdida con 100
Este hecho significó la incorporación de Kg de handicap, para ser competitivo con las
vehículos de tracción delantera, que obligaron a Fuego. Traverso y Cocho López se chocaron
un cambio en el reglamento técnico, que permitió a esos autos ser en varias carreras, hasta que la fábrica retiró
competitivos desde el inicio de su desarrollo, y que complicaría, años el apoyo al equipo de este último.
después, a la categoría en sí. Los años siguientes fueron similares con Berta y Renault campeones, ya fuera
Para 1985 debutó la coupe Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray con Miguel Ángel Guerra en el '89 o con Traverso en los cuatro años
se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó posteriores. Maldonado volvió a ser un duro rival, primero con el VW Gacel y
a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran después con el Carat, obteniendo el subcampeonato en el '91. En 1989 debutó
cambio de la temporada, dejó Ford después de 11 años para correr con un el Fiat Regatta oficial de Osvaldo Antelo, con el que corrió Cocho López y ganó
Renault 18. cinco carreras (cuatro consecutivas) en 1990, coronándose subcampeón. Ese
La otra novedad fue el debut de las coupe Renault Fuego. Primero fue año se niveló reglamentariamente la categoría, permitiendo a los Ford utilizar
Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato un alerón trasero, lo que regresó a Ernesto Bessone a la punta con su propio
tuvieron las suyas Jorge Serafini y Ernesto 'Tito' Bessone, este último ganó equipo.
en Las Flores e hizo la pole en Buenos Aires. También llegó al TC 2000 en 1991 René Zanatta, con Hugo Bini y Juan
En 1986 se conformó el equipo oficial Renault, con dos Fuego para Juan Carlos Pianetto (h) como preparadores. Tanto Bessone como Zanatta
María Traverso y Ernesto Soto; Ford nombró equipo oficial a la escuadra de contaron con amplias posibilidades de ganar los campeonatos '91 y '92, pero
José Miguel Herceg, con Mario Gayraud y 'Tito' Bessone; y a Volkswagen se al estar en equipos particulares pelearon entre
le dio un handicap reglamentario para mantener sí y perdieron toda chance ante la organización
competitivo al VW 1500, que había quedado de Renault y el poderío de la dupla Traverso-
relegado respecto a los nuevos modelos. Berta.
En Balcarce, en la carrera apertura, Di Palma y su Esa vinculación deportiva duró sólo un año más
VW ganaron ampliamente y estalló una polémica y en 1993 Traverso ganó su último campeonato
que quitó lo concedido a la marca, alejándola con Renault, antes de pasar a Peugeot para
definitivamente de la punta. La Fuego de iniciar el proyecto 405.
Traverso ganó el primer campeonato de una En 1994, con Traverso alejado de la punta
seguidilla récord. A fin de año debutó ganando Juan Pablo Zampa con una desarrollando el Peugeot 405, la lucha por el
Renault Fuego en Bahía Blanca, hecho irrepetible en la historia de la título quedó circunscripta al VW Gol de
categoría. Maldonado, los nuevos Renault 19 de Belloso y Etchegaray, y los Ford Sierra
1987 fue un año memorable. Con tres compuestos de neumáticos Ghia particulares de Zanatta y Bessone. A fin de año los Renault llegaron sin
diferentes, las cubiertas definieron buena parte del campeonato. Bessone y chances y los Ford volvieron a pelear entre sí, quedándose con el campeonato
Traverso, oficiales de Ford y Renault, respectivamente, sucumbieron ante el Guillermo Maldonado.
joven Silvio Oltra, quien con otra coupe Fuego ganó un título con sabor a Juan María Traverso (Peugeot) dominó el torneo del '95, en el que sólo tuvo la
hazaña, en la última competencia en Buenos Aires. oposición de Daniel Cingolani, con un Renault 19 oficial, y de Ernesto
Para 1988 comenzaron a ser más notables las desventajas reglamentarias Bessone, quien con un Ford Escort estuvo a punto de quedarse con el
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subcampeonato.
El '96 fue un año distinto en el TC 2000, con carreras de larga duración y Martin y Cingolani, quedándose este último
cambio de neumáticos. 'Tito' Bessone y su equipo ganaron finalmente un con el campeonato.
merecido campeonato, con la asistencia técnica y deportiva de los Berta En 2001, el TC 2000 tuvo al campeón más
(padre e hijo), que significó el fin de una era, la de los autos con motores de joven de su historia, con Gabriel Ponce de
dos válvulas por cilindro y las carrocerías modificadas, con trompas y León conduciendo un Ford Escort Zetec
alerones fuera de lo convencional. oficial. Ese año también se incorporaron las
Con las nuevas reglas de 1997, las carrocerías copiaron la forma original de series clasificatorias para armar la grilla de la
los autos de serie, que fueron impulsados a partir de allí por motores de 16 competencia final.
válvulas y 280 HP. Y empezaron disputarse dos carreras por domingo, por lo Ya en 2002, el dominio pasó a manos del equipo Toyota, con Norberto
que fue como arrancar de cero para todos los Fontana (se consagró campeón) y Omar Martínez como pilotos oficiales,
equipos. mientras que el team Ford se lanzó a competir formalmente con el Focus,
Walter Hernández tuvo un gran inicio de año, vehículo en pleno desarrollo que empezó a ser protagonista recién en 2003.
basado en la confiabilidad y desarrollo de su Así, un vez más de la mano del joven de Junín, Gabriel Ponce de León, el
VW Polo, en un equipo que tenía desde ese equipo Ford oficial llevó a lo más alto al vehículo mencionado y sumó un
año a Guillermo Maldonado como director nuevo título dentro de la categoría.
general y ya no como piloto. Mientras Para 2004, la aparición formal del team oficial Chevrolet generó un vuelco
transcurría el año, el equipo oficial Ford, con drástico en el seno de la especialidad, que impidió plantear decididamente
el Berta Motorsport, comenzó a ganar una puja de marcas con Ford. Es que Christian Ledesma, el crédito de Mar del
carreras con el nuevo Ford Escort Zetec de Plata, fue tan contundente a lo largo del año, que prácticamente le restó
Henry Martin, a pesar de algunos problemas de durabilidad en los motores. El interés al torneo y anticipadamente se quedó con la corona. Como referencia,
sanjuanino logró una espectacular seguidilla con 7 victorias consecutivas y sumó cuatro victoria con el exitoso modelo Astra.
llegó a la última fecha en Rafaela a pelear el título con Hernández. En una
confusa jornada con lluvia y denuncias, Martin se llevó el campeonato para
Ford. En cuanto a lo técnico, se hizo una matriz nueva de la llanta, con un
Las temporadas '98 y '99 fueron dominadas por Honda, con Omar desplazamiento de los rayos hacia el interior de la misma, solucionando el
Martínez y Juan Manuel Silva, respectivamente, quienes se llevaron dos problema de las roturas que se registraba ante la fricción entre autos, ya que
títulos consecutivos para la marca japonesa y para el equipo Pro Racing, a antes estaban expuestas.
pesar de la resistencia por parte de Ford con Martin, Cingolani y el joven
Gabriel Ponce de León y de Hernández con su VW Polo oficial. Estos años
significaron el reingreso y el debut de varios
equipos oficiales al TC 2000: Ford, Honda,
Chrysler, Chevrolet y Peugeot.
En 2000 se hizo un nuevo cambio en el
modo de carreras, ya que se abandonó el
sistema de dos competencias por fin de
semana, retornando al clásico de una sola,
pero con un recorrido mínimo de 130
kilómetros o un máximo de una hora. El título
se definió entre dos pilotos oficiales Ford:

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