Reparacion de Bap Xantia-1

REPARACION DE BAP XANTIA
Este tutorial se refiere a la bomba hidráulica instalada en el citroën xantia (excepto el primero), XM
(serie 2) y BX (1.9 D después del 94).
Se trata de la reparación de la bomba en caso de fugas.
Aquí hay varios tutoriales para cambiar los sellos de las tapas de la bomba 6+2, pero por el
momento no he visto ninguno para el cambio completo de los sellos de la bomba, es decir, los sellos
de las carcasas y el sello de aceite del eje. . Como tenía que hacer, en realidad lo aprovecho.
Perdón por la marca de agua que apesta justo en el medio de las imágenes, pero varios sitios web
(chinos, en particular) me han robado varias fotos, así que estoy tomando medidas preventivas.
También podría obtener los sellos delanteros. Así que esto es lo que necesitas:
- 1 sello de aceite (IEL doble labios si es posible) 15x24x7mm (eje) (sin ref citroen)
- 1 junta tórica 34,2x3mm (cojinete delantero)(sin ref citroen)
- 1 junta tórica 44,2x3mm (carcasa trasera)(disponible citroen ref 4026 86)
- 2 juntas tóricas 19x2,4mm (pistones HP)(ref 4026 88)
- 6 juntas tóricas 16x1,9mm (pistones de dirección)(ref 4026 87)
en opción
- 3 tornillos de montaje 8x125-80 (ref 6923 c2)
- un poco de papel común
En lo que a mí respecta, me salí con la mía por 24,76 € sin IVA en CIR Perpignan. Creo que cualquier
proveedor de hardware industrial tiene este hardware en stock. Estas juntas tóricas de nitrilo
estándar son adecuadas. Sin embargo, no pude encontrar ningún papel de junta.
Para comenzar, por supuesto, debe quitar la bomba y limpiar el exterior. No me detendré en eso, ya
hay una serie de tutoriales que tratan muy bien el tema.
Una vez que tengas la bomba en la mano, debes quitar la polea. Pero
antes, tenga cuidado de medir el juego restante entre el cubo de la
polea y el borde de la carcasa de la bomba, por ejemplo, con un
juego de galgas de espesores para verificar las bujías. hay más o
menos
1 mm, pero es mejor tener un valor exacto para el montaje de la
polea.
Para su extracción utilizaremos un extractor de tamaño adecuado.
A continuación, procederemos al desmontaje completo de la propia
bomba.
No empecemos por el principio: quitamos los 3 tornillos de montaje,
y ya podemos sacar el rodamiento delantero.
Entonces podemos entender el origen de la fuga principal: varios
centímetros de cuerda provenientes de la correa de accesorios
entraron en la bomba, dañando el labio del sello de aceite en el
camino. (¡Entendemos aquí la utilidad de cambiar el rodillo tensor
accesorio a tiempo!).
El sello de aceite se quitará empujándolo desde
atrás, insertando un destornillador en el orificio
del cojinete. Tenga cuidado de no rayar el anillo
de bronce del rodamiento.
Luego puede quitar el eje de la bomba y luego

quitar la carcasa trasera.
Luego abordamos las tapas de los 8 pistones (6 torx para los
pistones correspondientes a la parte de dirección y 2
hexagonales para la etapa de alta presión). Para no tener que
forzarlo innecesariamente y correr el riesgo de dañar la
herramienta y la huella torx en las tapas, primero
deshilacharemos golpeándolas en seco. Para ello se utiliza un
chorro de bronce, para no marcar el metal del tapón, y un
buen mazo. Por supuesto, la operación debe repetirse en los
8 enchufes.
Puede ser útil volver a empezar varias veces con el mismo

gorro, sin dudar en pegar relativamente fuerte, si no sale en
el primer intento. Luego, normalmente puede desbloquear la
tapa simplemente sosteniendo la bomba en la mano.
Por lo tanto, quitamos las tapas y los 8 pistones,
cuidado, cada pistón contiene una pequeña bola y
una pieza de chapa estampada en forma de
sombrero que se utiliza para mantenerlo,
¡cuidado de no perderlos!
IMPORTANTE: Marcar los pistones para

volover a colocarlos en el mismo lugar
donde estaban
Y llega la sorpresa: las tapas de la parte HP se han
vuelto a montar con teflón
Lo peor es que dada la historia del coche, parece
haber sido hecho en un concesionario Citroen...
Sin comentarios.
Entonces, después de un tiempo, tenemos un
buen juego de construcción, cuyas diversas partes
limpiaremos cuidadosamente.
Tras un buen rato de limpieza, nos sale el mismo
puzzle, pero limpio.
La única pieza que no ha sido desmontada es la válvula
limitadora de presión de la etapa de dirección, así
como las válvulas de salida de esta misma etapa, las
cuales están sujetas por un resorte en forma de
estrella, fijado debajo de la válvula. Tenga cuidado de
no desalojar una de las almohadillas de válvula al
limpiar.
La disposición de las piezas en orden proporciona una

vista ampliada de la bomba.
Sobre todo la parte giratoria.
Y los pistones, con los dos tipos de tapones.

Ahora vamos a comenzar el reensamblaje. Es
necesario volver a montar la parte giratoria antes
que los pistones. Para ello necesitaremos el
rodamiento delantero.
Por lo tanto, primero volveremos a montar el sello
de aceite. Para ello, comience por lubricar a fondo
la superficie exterior del sello, y el interior del
orificio donde se aloja.
A continuación, colocaremos la junta en su sitio
con un tornillo y arandelas grandes.
Apriete bien para que la arandela presione contra el

metal,
esto permite estar seguro de que la junta está bien
alineada.
Luego, en la parte posterior del cojinete, coloque
la junta tórica en su ranura,
teniendo cuidado de no torcerlo.
Luego pasamos al cuerpo de la bomba.
Coloquemos la junta tórica en su ranura, con
cuidado de no torcerla.
Facilitar el deslizamiento con un poco de aceite
penetrante o LHM
(nota: lubrique el sello, pero no la pieza, porque
entonces debe usar un poco de sellador,
lo cual es imposible si la superficie es aceitosa)
(a menos, por supuesto, que haya encontrado
papel común).
Originalmente, también había un sello de papel, en
caso de que la junta tórica tuviera fugas, de hecho,
está sujeta a la presión de la etapa de dirección.
Al no tenerlo disponible, lo reemplazamos con un poco
de pasta para juntas.
También podemos ver aquí que la junta tórica está
ligeramente torcida, ¡lo cual es mejor evitarlo!
También hay una buena vista de las pastillas y el

resorte de estrella de las válvulas de la etapa de
dirección.
Si encontró papel para juntas, ahora es el momento de cortar una
junta con la forma de la superficie del asiento de la carcasa trasera.
Para marcar la forma del cárter en el papel, es posible utilizar la pieza
como sello.
Poner la junta sobre un cartón muy plano, la parte por debajo, y
golpear bien en el eje la parte inferior de la parte con un mazo (o un
mazo con cuña de madera para amortiguar).
Normalmente, tendrá un contorno limpio y agradable marcado en el
papel, que luego solo necesita recortarse con un cortador.
Engrase ligeramente el interior del orificio para no dañar el sello al

volver a montar el cárter.
(¡Tenga cuidado aquí también de no engrasar la superficie de apoyo
de la carcasa, de lo contrario el sellador no servirá de nada!).
Más que para descansar la carcasa.
Tenga cuidado de orientarlo correctamente: la
dirección de salida en el mismo lado que el tubo
de succión,
y por supuesto las roscas alineadas con los
agujeros en el cuerpo de la bomba.
A continuación, se puede volver a montar el rotor.
Recordemos el orden de montaje de las piezas.
Montamos el anillo exterior de la excéntrica, el
anillo de bronce del cojinete y el eje mismo con
un poco de grasa en las superficies deslizantes.
Luego la arandela en el extremo del eje, siempre
con un poco de grasa al igual que en el extremo
del eje.
A continuación, coloquemos todo en su lugar en
el cuerpo de la bomba.
Luego las dos arandelas restantes.
Y por último el rodamiento delantero, sin olvidar
engrasar el eje, y el interior del labio del retén de
aceite para no dañarlo durante el montaje.
Luego volvemos a montar los 3 tornillos de
montaje,
comprobando bien antes de apretar que el rotor
gira libremente.
A continuación, pasaremos a montar los pistones.
Recordatorio del orden de montaje de las piezas
que componen cada pistón:
tapa, sello, resorte, tapa de bola, bola y
finalmente pistón
(la pelota y la gorra están invertidas en la foto).
Lo mismo, ensamblado.
Luego todo en su lugar en la bomba, sin olvidar
lubricar el pistón con WD40 o LHM. Tenga
cuidado de que la bola y su tapa permanezcan en
su lugar durante el montaje.
(Es posible pegar todo en su lugar con un poco de
grasa para evitar problemas).
Luego la gorra.
Haz lo mismo con los otros 5.
Luego, la misma operación para los 2

pistones de la etapa HP (cuidado de
posicionar el pistón con la rosca para la
conexión de salida del lado del tubo de
succión).
Primero, la articulación. Tenga cuidado de
no dañarlo en la rosca al instalarlo.
Luego el émbolo.
Y por último todo en su sitio, sin olvidarnos de

engrasar la junta.
Y aquí está la bomba con todos los
pistones en su lugar.
Antes de que se olvide, coloque la bomba

en un tornillo de banco y apriete todas las
tapas.
A continuación, volveremos a montar la
polea.
Primero un poco de grasa en el extremo
del eje y en el interior de la polea.
Luego se coloca y se aprieta mediante un tornillo
de 8 mm enroscado en la rosca prevista para tal
fin en el extremo del eje, con casquillo y arandelas
para apretar en el cubo de la polea. Tenga
cuidado de no insertar demasiado la polea. Lo
ideal es medir antes de desmontar con un juego
de cuñas la distancia entre la bomba y la polea,
para asegurar su exacto montaje. Me basé en la
huella en la oxidación en el eje, no es
absolutamente precisa, aunque es suficiente.
¡Ahí lo tienes, una bomba que ya no gotea!
Basta volver a colocarlo en el vehículo, llenarlo bien

con LHM antes de volver a conectar el tubo de
aspiración, para facilitar el cebado.
Se me puede objetar que mezclé los pistones durante

la operación. Es cierto que, en general, es conveniente
en este tipo de operaciones anotar la posición de cada
uno para devolverlo a su ubicación original. Sin
embargo, medí estos pistones con un micrómetro, no
hay una diferencia notable en el desgaste, lo que
también es lógico: todos han hecho exactamente el
mismo número de movimientos, por lo que no hay que
molestarse.
Tenga en cuenta que el tutorial es a priori también
válido para la bomba de 6 pistones, cuya constitución
es similar.

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Se trata de la reparación de la bomba en caso de fugas.

- 1 junta tórica 34,2x3mm (cojinete delantero)(sin ref citroen)

- 1 junta tórica 44,2x3mm (carcasa trasera)(disponible citroen ref 4026 86)

- 2 juntas tóricas 19x2,4mm (pistones HP)(ref 4026 88)

- 6 juntas tóricas 16x1,9mm (pistones de dirección)(ref 4026 87)

- 3 tornillos de montaje 8x125-80 (ref 6923 c2)

- un poco de papel común

Luego puede quitar el eje de la bomba y luego

Puede ser útil volver a empezar varias veces con el mismo

IMPORTANTE: Marcar los pistones para

La disposición de las piezas en orden proporciona una

Y los pistones, con los dos tipos de tapones.

Apriete bien para que la arandela presione contra el

También hay una buena vista de las pastillas y el

Engrase ligeramente el interior del orificio para no dañar el sello al

Haz lo mismo con los otros 5.

Luego, la misma operación para los 2

Y por último todo en su sitio, sin olvidarnos de

Antes de que se olvide, coloque la bomba

Basta volver a colocarlo en el vehículo, llenarlo bien

Se me puede objetar que mezclé los pistones durante

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