Práctica 4

El Mal Manejo De Residuos De Un Taller Automotriz

Jhonnatan Wilson Calle Mamani

Facultad de Ingeniería, Universidad Privada Domingo Savio

MAB-0320: Prevención de la Contaminación Industrial

Lic. Orellana Sanchez Felix

Julio de 2022
1. INTRODUCCIÓN

El presente documento nos da un vistazo sobre la contaminación que realiza un taller

de mecánica automotriz por los residuos líquidos, gases y sólidos. Pero antes debemos

nutrirnos de información sobre que es la mecánica automotriz. Podemos definirla cómo la

rama que estudia y aplica los principios propios de la física y mecánica para la generación y

transmisión del movimiento en sistemas automotrices, como son los vehículos de tracción

mecánica o automática.

También debemos saber de qué se encarga un taller de mecánica automotriz de estudiar

y analizar cómo se genera y se transmite el movimiento en los automóviles, es la esencia de

lo que se hace en un taller mecánico. En ese sentido, los profesionales en el área, están en la

capacidad de realizar mantenimientos periódicos a los vehículos, así como realizar toda la

limpieza y reparación, además de dar soluciones a problemas de los vehículos. Son

profesionales que deben tener una formación constante y actualizada de conocimientos de

motores y sus nuevas tecnologías, para ofrecer mejores resultados en sus reparaciones a los

clientes.

Se analizará la contaminación que genera un taller mecánico ya que la contaminación

ambiental constituye uno de los problemas más críticos a nivel mundial, el progreso

tecnológico y el acelerado crecimiento poblacional requieren una mayor cantidad de

vehículos automotores que producen alteraciones al medio ambiente, un paso importante para

mejorar el hábitat seria lograr que el hombre cambie de actitud hacia su entorno, respetando

sus valores y derechos.

Los fluidos contaminantes son considerados potencialmente peligrosos para el

ambiente por su persistencia y habilidad a esparcirse en grandes áreas de suelo, agua y aire,

originan una significativa degradación de la calidad del ambiente; en el caso específico de

1
los aceites lubricantes usados y refrigerantes, existe el riesgo adicional de la liberación de

contaminantes tóxicos a la capa de ozono.

El vertido en el alcantarillado de los fluidos contaminantes procedentes de los talleres

de mecánica, es originado por desconocimiento y falta de infraestructura para su recolección;

solo una fracción menor son recuperados y/o regenerados por gestores ambientales.

Mientras tanto los residuos sólidos son mezclados con los desechos comunes sin

ningún tratamiento previo o una adecuada clasificación, lo que ocasiona un grave daño

ambiental, puesto que el tiempo de descomposición de estos residuos es mayor. Las

normativas internacionales y nacionales del sistema de gestión ambiental, pueden ser

aplicadas en cualquier actividad económica, industria o prestadora de servicios, y, en

especial, en aquellas cuyo funcionamiento ofrezca riesgos o generen efectos nocivos al

ambiente.

2. JUSTIFICACIÓN

En la actualidad Bolivia cuenta con varios talleres clandestinos y certificados, donde al

manejo de residuos no se le da importancia y se los trata como residuos comunes. Así también

existen desconocimiento del manejo de los mismos por lo que no se realizan operativos de

inspección.

3. OBJETIVOS

3.1. Objetivo General

Analizar el manejo de residuos de un taller mecánico automotriz.

2
3.2. Objetivos Específicos

• Recopilar información sobre desechos contaminantes que genera un taller de

mecánica automotriz.

• Identificar los residuos, fluidos u otros contaminantes dentro los procesos que

realiza el taller.

• Analizar el impacto que ocasiona y determinar procedimientos que minimice

los desechos peligrosos.

3
4. ÁREA DE ESTUDIO

4.1. Ubicación del Taller

Ubicada en el oeste de Bolivia, a 68 km al sureste del lago Titicaca, La Paz está situada

en un cañón creado por el río Choqueyapu y está rodeada por las altas montañas del altiplano,

entre ellas el nevado Illimani, cuya silueta ha sido un emblema importante de la ciudad desde

su fundación. A una altura promedio de 3650 msnm, La Paz es la metrópoli más alta del

mundo. Estas características junto a la topografía accidentada de la urbe ofrecen vistas únicas

de la Cordillera Real. Debido a esta elevación, La Paz tiene un clima subtropical de altura,

con veranos lluviosos e inviernos secos.

En los últimos años la ciudad ha experimentado un constante crecimiento y desarrollo

del parque automotor, es inminente el incremento de los talleres automotrices creados para

satisfacer las necesidades de este mercado. Vale la pena destacar que el Gobierno Autónomo

no dispone de una normativa que verifique, regule y controle el manejo de los desechos

automotrices, es por eso que hoy en día los propietarios han descuidado completamente el

cuidado al medio ambiente al no realizar adecuadamente la disposición final de los residuos.

Ilustración 1. Ubicación del Taller Mecánico (Fuente Propia)

4
 4.2. Estudio

4.2.1. Fluidos Contaminantes

La contaminación ambiental producida por los desechos líquidos automotrices es un

problema vigente en todo el mundo por la gran cantidad de vehículos circulantes en las

carreteras. Los principales desechos son: derivados del petróleo, líquidos de freno,

refrigerantes de motores y ácidos de batería.

En nuestro medio el problema se agudiza por la falta de políticas ambientales que

regulen la extracción y tratamiento de los residuos líquidos automotrices. En la mayoría de

talleres no existe una concienciación sobre este tema y los desechos líquidos son vertidos en

los conductos de alcantarillado público y aguas lluvias. La consecuencia en los conductos de

agua lluvia es mayor, debido a que estos no tienen un tratamiento de purificación, dando

como consecuencia una contaminación directa en la vida acuática, también una

contaminación en los suelos en el caso de que estas aguas sean usadas para el riego.

• Aceite lubricante (aditivos en los aceites)

• Refrigerante de motor

• Líquido de frenos

• Fluidos para baterías de ácido – plomo

• Aguas residuales

4.2.1.1. Aceite Lubricante.

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales

o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste.

5
 .
Ilustración 2. Formulación de Lubricantes (INENKA, 2019).

4.2.1.2. Refrigerante De Motor

Ilustración 3. Refrigeración del Motor (INENKA, 2019).

Es un fluido formulado con agentes inhibidores de corrosión y anticongelantes, que le

suministran al sistema de refrigeración una extraordinaria protección, aumentando la vida

6
útil, disminuyendo su mantenimiento, proporcionando al motor una transferencia de calor

estable y uniforme.

4.2.1.3. Líquido De Frenos

Dentro de un sistema de frenos, el líquido es de gran importancia ya que cuando el

conductor pisa el pedal, el líquido transmite la presión ejercida sobre él a través del sistema

hasta las ruedas, gracias a la fricción que se produce entre una parte fija del carro y un disco

o un tambor que gira con la rueda, se puede detener el vehículo.

Ilustración 4. Liquido de Freno (INENKA, 2019)

4.2.1.4. Fluido Para Baterías De Plomo-Ácido

Es un dispositivo que permite, mediante un proceso electroquímico, almacenar la

energía eléctrica en forma de energía química y liberarla cuando se conecta con un circuito

de consumo externo.

Ilustración 5. Acido de Batería (INENKA, 2019)

7
 4.2.1.5. Aguas Residuales

Algunos de los contaminantes que más problemas causan en el tratamiento de aguas

residuales, son las grasas y aceites, la presencia de estos en los efluentes industriales no sólo

provocan problemas en el tratamiento, sino que también dan lugar a la contaminación del

suelo y los cuerpos de agua donde éstas son descargadas.

Las grasas y aceites que son altamente inmiscibles con el agua proceden de talleres y

lubricadoras en su mayoría; permaneciendo en la superficie dando lugar a la aparición de

natas y espumas, dificultando todo tipo de tratamiento, biológico o físico-químico, por lo que

es recomendable que sean eliminados en los primeros pasos del tratamiento de las aguas

residuales.

Ilustración 6. Agua Residuales (INENKA, 2019)

4.2.2. Residuos Sólidos Contaminantes

El vehículo está formado por una gran variedad de piezas solidas sometidas a diferentes

tipos de esfuerzos que producen una fatiga del mismo dentro de un tiempo determinado por

8
lo que, se deben reemplazar para el óptimo funcionamiento del vehículo. Las piezas que

cumplieron su periodo útil se denominan residuos sólidos automotrices.

• Filtro de aceite

• Filtro de combustible

• Filtro de aire

• Trapos

• Envases plásticos

• Envases metálicos

• Cartón

Ilustración 7. Residuos Solidos (INENKA, 2019)

4.2.2.1. Pastillas Y Zapatas De Freno

Las pastillas y zapatas de freno no se consideran residuos peligrosos, aunque estas

contengan asbesto. El único caso en que en estos elementos pueden ser considerados

peligrosos es cuando ha existido ruptura en la pasta lo que pudiese ocasionar desprendimiento

de polvo o fibras de asbesto con la simple presión de la mano. El asbesto en ese estado físico

9
se considera tóxico y cancerígeno, al inhalarse durante exposiciones prolongadas. En este

caso se debe almacenar en depósitos exclusivos y con materiales de similares características.

4.2.3. Suelo

El aceite usado contiene una serie de hidrocarburos que no son degradables

biológicamente, destruyen el humus vegetal y acaban con la fertilidad del suelo, contiene una

serie de sustancias tóxicas como el plomo, el cadmio y compuestos de cloro, que contaminan

gravemente

4.2.4. Agua

Si se vierten a las aguas, directamente o por el alcantarillado, el aceite usado tiene una

gran capacidad de deterioro ambiental. En el agua produce una película impermeable, que

impide la adecuada oxigenación y que puede asfixiar a los seres vivos que allí habitan. Un

litro de aceite contamina un millón de litros de agua. Por su bajo índice de biodegradabilidad

afecta a los tratamientos biológicos de las depuradoras de agua, llegando incluso a

inhabilitarlos.

4.2.5. Aire

Si el aceite usado se quema, sólo o mezclado con fuel-oil, sin un tratamiento y control

origina problemas de contaminación al emitir gases tóxicos, debido a la presencia de plomo,

cloro, fósforo, azufre, etc. Cinco litros de aceite quemados contaminan con plomo y otras

sustancias nocivas 1.000.000 m3 de aire, que es la cantidad de aire respirada por una persona

durante 3 años.

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 4.3. Aspectos Políticos

4.3.1. Nacionales

4.3.1.1. Ley Boliviana Normativa De Residuos Solidos

Ley N° 755, del 28 de octubre de 2015 Ley De Gestión Integral De Residuos.

Artículo 1. (OBJETO).

La presente Ley tiene por objeto establecer la política general y el régimen jurídico de

la Gestión Integral de Residuos en el Estado Plurinacional de Bolivia, priorizando la

prevención para la reducción de la generación de residuos, su aprovechamiento y disposición

final sanitaria y ambientalmente segura, en el marco de los derechos de la Madre Tierra, así

como el derecho a la salud y a vivir en un ambiente sano y equilibrado.

Artículo 2. (MARCO COMPETENCIAL).

La presente Ley se desarrolla en el marco de las competencias concurrentes de residuos

industriales y tóxicos, y tratamiento de los residuos sólidos, establecidas en los numerales 8

y 9 del Parágrafo II del Artículo 299 de la Constitución Política del Estado. Artículo

ALCANCE.

I. La presente Ley se aplica a todas las personas naturales o jurídicas, públicas o

privadas, que generen residuos o realicen actividades relacionadas con la

gestión de residuos, cualquiera sea su procedencia y características.

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 II. La Gestión Integral de Residuos procedente de actividades del sector

hidrocarburos, energía, minería y metalurgia, industrial manufacturero,

agroindustrial y establecimientos de salud, así como los residuos radiactivos se

regirán conforme a la normativa sectorial, en el marco de las políticas de la

presente Ley.

III. Se excluyen de la presente Ley, las emisiones a la atmósfera, aguas residuales

industriales, aguas residuales domésticas y otros efluentes que se viertan sobre

sistemas de alcantarillado o drenaje.

4.3.2. Internacionales

4.3.2.1. Convenios Y Tratados Internacionales

Las Naciones Unidas han trabajado para alcanzar acuerdos que minimicen y eliminen

los riesgos de la contaminación química. Muchos de estos acuerdos identifican como objetivo

prioritario las sustancias persistentes, tóxicas y bio-acumulativas, el convenio de Estocolmo

es un instrumento que permite regular y proteger la salud humana y el medio ambiente de los

daños provocados por contaminantes orgánicos persistentes.

Muchos de los tratados son de acuerdo multilateral cuyo objetivo es de promover la

responsabilidad compartida y los esfuerzos conjuntos de las partes en la esfera del comercio

internacional de ciertos productos químicos peligrosos, a fin de proteger la salud humana y

el medio ambiente frente a posibles daños y contribuir a su utilización ecológicamente

racional, facilitando el intercambio de información acerca de sus características,

estableciendo un proceso nacional de adopción de decisiones sobre su importación y

exportación y difundiendo esas decisiones a las partes, el tratado de Róterdam es uno de los

más importantes en este aspecto ya que todos los países que aceptaron participar activamente

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en este tratado adoptaron sus políticas como un instrumento jurídico para la reformación de

la legislación ambiental y elaboración de nuevas leyes y normas ambientales.

4.3.2.2. Norma Internacional I.S.O. 14001

Las normas internacionales sobre gestión ambiental tienen como finalidad

proporcionar a las organizaciones los elementos de un S.G.A. eficaz que puedan ser

integrados con otros requisitos de gestión, y para ayudar a las organizaciones a lograr metas

ambientales y económicas. Estas normas, no tienen como fin ser usadas para crear barreras

comerciales o arancelarias, o para incrementar o cambiar las obligaciones legales de una

organización.

La I.S.O. 14001 especifica los requisitos para un sistema de gestión ambiental que le

permita a una organización desarrollar e implementar una política y unos objetivos que

tengan en cuenta los requisitos legales y la información sobre los aspectos ambientales

significativos. Es su intención que sea aplicable a todos los tipos y tamaños de organizaciones

y para ajustarse a diversas condiciones geográficas, culturales y sociales.

Existe una diferencia importante que describe los requisitos para el sistema de gestión

ambiental de una organización y se puede usar para certificación/registro o auto declaración

de un sistema de gestión ambiental de una organización, y una directriz no certificable

destinada a proporcionar asistencia genérica para establecer, implementar o mejorar un

sistema de gestión ambiental

Esta norma internacional se basa en la metodología conocida como Planear-Hacer-

Verificar-Actuar. Esta metodología se la puede describir brevemente como:

• Planificar: Establecer los objetivos y procesos necesarios para conseguir

resultados de acuerdo con la política ambiental de la organización.

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 • Hacer: Implementar los procesos.

• Verificar: Realizar el seguimiento y la medición de los procesos respecta a las

políticas ambientales, los objetivos, las metas, los requisitos legales y otros

requisitos, e informar sobre los resultados.

• Actuar: Tomar acciones para mejorar continuamente el desempeño del SGA.

Ilustración 8. Metodología de la Norma ISO 14001 (Benegas, 2011)

5. RESULTADOS

5.1. Aspectos Sociales

Para (INENKA, 2019) “El mundo laboral está lleno de riesgos laborales. Los

trabajadores están expuestos cada día a una serie de riesgos que pueden provocar algún

accidente. En el peor de los casos, las consecuencias pueden ser graves o mortales.”.

5.1.1. Afectación a Trabajadores

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 Los residuos más comunes usados por los trabajadores son fluidos, tales como los

aceites y combustibles.

Ilustración 9. Nivel de Riesgo del Aceite de Motor (Canal, s.f.)

Se entiende por la ilustración 2. que el riesgo del aceite es de UNO, y para

(CORPONOR, 2015) esto significa:

0= Mínimo
1= Ligero
2= Moderado
3= Serio
4= Severo

• Peligros para la Salud Humana; sin riesgos específicos bajo condiciones de uso

normales. El aceite usado puede contener impurezas nocivas.

• Contacto con los Ojos; este producto puede causar irritación leve transitoria,

debido al contacto por períodos cortos con el líquido.

• Ingestión; si es ingerido en cantidades mayores a 5 ml, este material puede

causar un efecto laxante.

• Inhalación; la inhalación de aceites minerales a base de petróleo puede causar

irritación respiratoria u otros efectos pulmonares luego de la inhalación repetida

o prolongada de nieblas por encima de los niveles permitidos de exposición.

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 • Contacto con la Piel; el contacto repetido o prolongado con la piel, puede causar

una leve irritación caracterizada por resequedad, resquebrajamiento,

(dermatitis) o acné.

Otro fluido que es muy común en un taller mecánico es el uso de la gasolina, y este si

presenta problemas.

Pues (Comisión Federal para la Protección contra Riesgos, 2019) Menciona que:

La gasolina al contacto con la piel causa irritación, resequedad y grietas

que pueden infectarse fácilmente.

Sus vapores causan irritación, lagrimeo e inflamación de los ojos. El

contacto directo produce visión borrosa, movimientos incontrolados,

inflamación de los parpados y hasta quemaduras de la córnea.

Ingerir accidentalmente gasolina causa ardor, irritación e inflamación de

garganta, esófago y estómago. La ingestión grave causa confusión,

delirio y daña el páncreas. Si hay vómito puede afectar bronquios y

pulmones. Puede ser mortal en caso de ingestión.

5.1.2. Efectos En La Salud Y En El Ambiente

La mayoría de los metales que conforman la chatarra se encuentran en forma de

láminas, trozos o partes y no constituyen un residuo peligroso, salvo que se encuentren en

forma de partículas finamente divididas. Sin embargo, la presencia en la chatarra de otros

componentes no metálicos sumado a las condiciones precarias en las que en la mayoría de

los casos se realiza la recolección, clasificación y fundición, hacen que existan riesgos

significativos para la salud humana y el medio ambiente Dentro del taller y lavadero podemos

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encontrar los siguientes elementos que podríamos clasificar como chatarra metálica; Filtros

de aceites, aire, filtros de combustibles, tanques de combustibles ya no utilizadas, autopartes

y repuestos usados que estuvieron en contacto con aceites y/o lubricantes.

5.1.3. Afectación a Terceras Personas

Es casi inevitable el no derramar algún fluido al suelo, tener residuos sólidos o

repuestos pesados guardados que pueden dañar la estructura y mencionar los choques a la

misma. Esto llegaría afectar de manera directa al propietario del establecimiento si se estaría

en alquiler.

Mencionar la posible molestia de vecinos por el ruido existente (golpes, arranque de

motor, música, charlas, etc.), también por la presencia del monóxido de carbono que se emite

(entrada y salida de coches, el funcionamiento de prueba, etc.) y quizá la mala costumbre de

reparar afuera del taller por diferentes razones presentaría incomodidad a terceras personas

(tapar la salida del auto de otras casas, perjudicar el espacio transitorio de la avenida, ensuciar

las vías públicas, etc.).

Ilustración 10. Evidencia de movilidades parqueados y perjudicando la transitabilidad (Fuente Propia)

17
 Mencionar que los talleres mecánicos más comunes tienen un personal de dos a cinco,

además que son empíricos en su mayoría. También que son talleres “independientes” que no

ofrece algún tipo de seguro al ayudante, pese que se sufre desde caídas, cortes, inhalación de

productos químicos y gases, quemaduras, afecciones a la vista, daño a oídos, sobreesfuerzos

e incluso incendios o explosiones.

5.2. Aspectos Económicos

Cabe mencionar que la mayoría de fluidos contaminantes (aceite sucio) se los reúne en

turriles, esto para la venta a negociantes de este residuo. El jefe del taller negocia, es decir

vende los aceites ya utilizados que se hicieron el cambio de los automóviles que son reunidos

en turriles entre otros, lo vende a 10 bs 5 litros de aceite sucio que son empleados para el

encofrado dónde lo usan para pintar las maderas en el área de construcción así aprovechando

este líquido que es contaminante para los suelos. Se puede observar que hay personas

emprendedoras que tratan el aceite succión y lo filtran y lo vuelven a vender se puede

encontrar en la feria 16 de julio ya estos aceites son prácticamente súper económicos, pero

con una dudosa procedencia y son estas personas que van a comprar los aceites usados a los

talleres. Ya que en la actualidad en nuestra ciudad no existen encargados del recoger estos

líquidos contaminantes ni el recojo de ningún tipo de residuos. Cómo en la ciudad no existen

ningún encargado del recojo lo dejan a la conciencia de los talleres.

5.3. Aspectos Ambientales

(Rivera, 2019) expresa que “Solo 250 talleres, tanto mecánicos como de chapa y

pintura, cumplen con el manejo adecuado de los aceites y demás productos tóxicos para una

18
disposición final. Ante esa situación, el Gobierno Municipal de La Paz está en la tarea de

identificar a aquellos que funcionan de manera ilegal”.

En el caso de la gasolina, si llega a tener contacto con el agua se los desecha en la calle

u otro lugar, pero si su uso es inmediato solo se evapora.

6. DISCUSIONES

En la actualidad vemos el mal manejo de residuos sólidos y líquidos en los talleres ya

por parte social los mismos dueños como propietarios no toman conciencia con el manejo de

sus residuos no hay capacitación correcta Asus trabajadores o manejar una gestión de

residuos. Incluso ni la gobernación de La Paz toma esas iniciativas ya que al ser derivados

del petróleo son sustancias peligrosas, ellos todavía conociendo la ley 755 que habla de

residuos peligrosos. Deberían dar más prioridad y control a los que generan este tipo de

residuos. Vemos que por la vives se podría decir hay personas que buscan generar ingresos

extras reúnen los desechos como ser el aceite sucio para ser vendidos y estos lo filtran,

purifican y otros procesos para poder comercializarlos de nuevo que económicamente les

ayuda. Pero si hablamos en lo ambiental al volver reprocesarlo no sabemos cómo lo realizan

y que hacen ellos con los desechos que producen. Prácticamente la contaminación sigue su

curso la mejor forma de frenar o contener la contaminación seria con una gestión adecuada

de residuos.

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7. CONCLUSIONES

Se analizaron el manejo y también se recopilo información sobre los desechos, residuos

que se generan en un taller mecánico y como conclusión podemos decir que la contaminación

ambiental producida por los desechos líquidos automotrices es un problema vigente en todo

el mundo por la gran cantidad de vehículos circulantes en las carreteras. Los principales

desechos son: derivados del petróleo, líquidos de freno, refrigerantes de motores y ácidos de

batería. Entre ellos también están los neumáticos (llantas) de los vehículos y las pastillas de

freno que su materia prima es el asbesto. El aceite usado contiene una serie de hidrocarburos

que no son degradables biológicamente, destruyen el humus vegetal y acaban con la fertilidad

del suelo. En nuestro país todavía no existe ninguna política ambiental que regule la

extracción y tratamiento de los residuos líquidos automotrices.

El vehículo está formado por una gran variedad de piezas solidas sometidas a diferentes

tipos de esfuerzos que producen una fatiga del mismo dentro de un tiempo determinado y

ellos lo componen las pastillas de freno zapatas que contienen asbesto que es un elemento

cancerígeno

8. RECOMENDACIONES

Para tener más información se debe hacer un estudio más extenso y abarcar a ciudades

del país para luego poder hacer un análisis de cómo se maneja los residuos que genera el

vehículo, hacer un estudio de que fluidos más parte de los mencionados en el trabajo son

contaminantes y como se lo puede tratar de hacer un manejo correcto de almacenamiento

para un uso posterior o simplemente desecharlo sin tener que afectar al medio ambiente y

analizar en la implementación de una política ambiental que regule el tratamiento de los

residuos que son generados por los vehículos

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9. BIBLIOGRAFÍA

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