CIRCULAR

OBLIGATORIA
CO AV-08.8/07 Rl

QUE ESTABLECE LOS PROCEDIMIENTOS PARA

EL SUMINISTRO DE COMBUSTI BLE A LAS
AERONAVES

17 de agosto de 2020

l d e 14
 CO AV-08.8/07 Rl

r ' ·~

CIRCULAR OBLIGATORIA

QUE E'$TABLECE LOS PROCEDIMIENTOS PARA EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A

·. . . . LAS AERONAVES

Objetivo
La presente Circular Obligatoria, establece los procedimientos para el servicio de
sum infstro de combustible a las aeronaves, en forma, eficiente y segura.

Fundamento legal
Con fundamento en lo dispuesto en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley
Orgánka de la Administración Pública Federal; 4, 6 fracción 111 y 17 de la Ley de Aviación
Civil; 110 fracción 11 y 120 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 6° fracción XIII , 21
fracciones 1, 11, IV, V, XII I, XIX y XXXI de Reglamento Interior de la Se~retaría de
Cor;nunicaciones y Transportes se emite la presente circular obligatoria.

Apl_ica t;,ilidad.
· Los procedimientos establecidos en esta Circu lar Obligatoria son aplicables a todos
los prestadores del servicio de su ministro de combustible a las aeronaves, así como a
los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos que operan en los aeropuertos
o· aeródromos de la República Mexicana.

Descripción.
1. Disposiciones generales.
, , U~· El prestador del servicio de suministro de combustible, así como todo
concesionario, permisionario u operador aéreo, debe tomar las medidas de seguridad
que se indican en la presente Circular Obligatoria para el suministro de combustible a
las aeronaves.
1.2. Se prohíbe el suministro de combustible a las aeronaves en los siguientes casos:
1.2.1. En hangares o lugares cerrados.
1.2.2. Cuando haya tormentas eléctricas sobre el aeródromo o en la proximidad
inmediata.
1.2.3. Cuando la aeronave tenga un motor operando, a menos que se cuente con un
procedimiento reconocido de acuerdo con lo indicado en el numeral 3 de la presente
Circular Obligatoria.
1.2.4. Cuando exista algún agente contaminante en el combustible que no sea
eliminado,
mediante drenados.
1.2.S. Cuando exista o se origine un derrame de combustible en plataforma que
represente un riesgo para prestar el servicio en otra área del aeródromo, determinado
por la autoridad aeronáutica.
1.2.6. Durante el ascenso y/o descenso de pasajeros o con pasajeros en tránsito, a
menos que se tenga un procedimiento reconocido de acuerdo con lo indicado en el
numeral 3 de la presente Circular Obligatoria.

A
1.2.7 . Fuera de los aeropuertos o aeródromos, a excepción de las aeronaves de
Transportes Aéreos Presidenciales y aquellas que participen en la atención de
emergencias por desastres naturales, de manera coordinada con la autoridad ~ -
aernnáutica. [ .

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1.3. El suministro de combustible se debe efectuar exclusivamente en el lugar

especificado por la autoridad aeronáutica, a excepción de las aeronaves ultraligeras
empleadas para usos deportivos, las cuales deberán apegarse a la normatividad que
para tal fin emita la Secretaria
1.4. El suministro de combustible se debe efectuar únicamente por personal
especializado del prestador del servicio de suministro de combustible, el cual estará
debidamente capacitado en el equipo utilizado y en los procedimientos de operación
normal y de emergencia, además de tener pleno conocimiento del contenido de la
presente Circular Obligatoria.
1.5. El personal de vuelo y/o de tierra asignado por el concesionario, permisionario u
operador aéreo, así como el personal del prestador del servicio de suministro de
combustible debe permanecer alerta para actuar ante cualquier situación de
emergencia que se pudiera presentar durante el suministro de combustible,
manteniendo en todo momento la comunicación necesaria.
1.6. Cuando el concesionario, permisionario u operador aéreo, requiera el suministro
de combustible a su aeronave, debe, a través del piloto o su personal de tierra, informar
oportunamente, a la oficina local del prestador del servicio de suministro de
combustible o encargado de proporcionar el servicio, el tipo y cantidad de combustible
que requiera. Tratándose de operaciones numerosas o repetitivas, programadas, la
forma de informar puede ser acordada previamente entre el concesionario,
permisionario u operador aéreo y el prestador de suministro de combustible.
1.7. El prestador del servicio de suministro de combustible debe asegurarse que los
instrumentos de medición utilizados en su equipo de suministro cumplan con la
normatividad correspondiente en materia de verificación de instrumentos de
medición.
1.8. Para los procedimientos de suministro de combustible a las aeronaves de ala
rotativa, además de las disposiciones aplicables de la presente Circular Obligatoria,
deben observarse las señaladas al efecto en la Norma Oficial Mexicana que establece
las reglas generales para la operación de helicópteros civiles, o disposiciones
correspondientes aplicables emitidas por la autoridad aeronáutica.
1.9 Registros de combustible y aceite.
1.9.1 El concesionario o permisionario, llevará registros de l consumo de combustible
para permitir que la Autoridad Aeronáutica se cerciore de que, en cada vuelo, cuenta
con combustible suficiente.
1.9.2 El concesionario o permisionario llevará registros del consumo de aceite para
permitir que el Autoridad Aeronáutica se cerciore de que las tendencias de dicho
consumo son tales que la aeronave cuenta con aceite suficiente para completar cada
vuelo.
1.9.3 El concesionario o permisionario conservará los registros de combustible y de
aceite durante un período de tres meses.

2. Precauciones .que deben observarse durante las operaciones de suministro de

combustible.
2.1. Invariablemente, durante las operaciones de suministro de combustible, se
deben tomar las siguientes precauciones:
2.1.1. Las operaciones de suministro y succión de combustible deben efectuarse
fuera de los hangares;
2.1.2. Las conexiones eléctricas entre la aeronave y el equipo de suministro, deben
efectuarse de conformidad con lo indicado en el numeral 4 de la presente Circular
Obligatoria;
2.1.3. Se debe verificar que los vehículos de suministro de combustible queden
situados de modo que:
a) No obstruyan el acceso a la aeronave de los vehículos de salvamento y extincióln
de incendios;

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" ;·. ,, ' ..

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~l. ·:~~ ·: mantenga una vía libre de obstáculos que permita a los vehículos de
. ..'sunjjnistro de combustible alejarse rápidamente de la aeronave en caso de
'. . emÉfrgencia, y;
- ·c:,r~:~ :~bstruya·n 1as salidas de emergencia de 1a aeronave ni 1as rutas de escape de
· ·'los vehículos de apoyo terrestre para efectuar una evacuación segura en caso de
: ... ' ! .··gu~se c;l!?dar_ e un incendio a bordo. .
.·:_. ·;tj:~~iTop.<>s los ve~ículos de apoyo terrestres utilizados para operaciones qistintas a
la_s ·-d~!. suministro · de combustible, por ejemplo los de comisariato, los de aguas
résiqü~les, lo!:; vehículos con los carros del equipaje, entre otros, no deben pasar ni
estádona'rse . debajo del ala de la aeronave mientras se realiza el suministro de
combustible; .
2.1.s:·
Los sistemas de escape de gases de todos los vehículos que tengan que
furidonár ; en la zona de suministro de combustible deben ser objeto del
maritehimiento sistemático más estricto para eliminar defectos que puedan originar
chispas o flamas capaces de encender el combustible o los vapores de éste, además
9eben·contar con matachispas en sus sistemas de escape. ·
· ·· 2.1.6. ·La APU ·de a bordo, cuyos gases de escape descargan en la zona de
operaciones de suministro, debe ponerse en marcha antes de que se quiten los
tapones de . los vehículos de suministro de combustible o de que se conecten las
mang·~eras de reabastecimiento;
2.1.7.· Si ·se · desconecta una APU, por cualquier causa, durante el suministro de
combüstible, no se debe poner en marcha nuevamente, hasta que haya concluido la
operación- · y · desaparecido todos los riesgos de combustión de los vapores de
combustibl·e ;
' ·. '"2.1~8.· ·Nd se debe suministrar combustible a las aeronaves en -la proximidad
inmediata de equipo radar de a bordo que esté sometido a prueba o utilizándose;
2·,1,9~ ·No deben instalarse ni desmontarse las baterías de la aeronave ni tampoco
dében:coriectarse, ponerse en funcionamiento ni desconectarse -los generadores para
la carga. dé baterías; '
·<' 2.tlO'-. ·No -se deben conectar los generadores de energía terrestres durante este
periódó·;
:·· 2.1.11. · Nd deben utilizarse herramientas eléctricas, electro neumáticas u otras
similares que puedan producir chispas o arcos eléctricos;
· 2.1.12. No deben utilizarse flashes para fotografía en la proximidad inmediata del
equipo de suministro de combustible, de los orificios de llenado ni de los respiradores
de la -aeronave;
2.1.13. Se prohíbe la presencia de fuego o de dispositivos capaces de producirlo en la
plataforma o en otros lugares situados a menos de 30 m (100 ft) de donde se esté
lle.v·a ndo a cabo cualquier operación de suministro de combustible. En categoría de
fuego al aire libre y dispositivos capaces de producir tales llamas están comprendidos
los.siguientes:
a) Cigarrillos, cigarros, puros y pipas encendidas, entre otros;
b). Calentádores de llamas al aire libre;
c) Sopletes de soldadura o de corte, entre otros;
d) Antorchas u otras luces de llamas al aire libre .
. ·2.l.í4. Sé ·próhíbe al personal que participe en las operaciones de suministro de
combu_st_ible que lleve o utilice encendedores, fósforos o teléfonos celulares.
: ,2.T.15. EJ responsable del suministro de combustible, ya sea del prestador del servicio
de ·suministr:0 de combustible o del concesionario, permisionario u operador aéreo,
1 be· int_ e r.rumpir las operaciones de suministro de combustible cuando, a través de
!fl.~ r;n~dios· disponibles o a su juicio, se detecten condiciones de tormenta eléctrica
br:e· el .aeródromQ o en su proximidad inmediata. ··
· 2'.1.16. Nos.e debe 'i niciar el suministro de combustible cuando cualquier parte de~I
e·n de.aterrizaje o conjunto de frenos se encuentre con una temperatura elevada y
. . . . '

' .· ..• . . . /

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que se considere anormal de acuerdo a los parámetros definidos en los manuales del
fabricante.
En caso de que se inicie un incremento de temperatura anormal o presencia de
fuego en alguno de los equipos de suministro de combustible o en la aeronave o en
áreas inmediatas al mismo, debe intervenir el CREI del aeródromo e interrumpirse las
operaciones de suministro de manera inmediata, hasta que se haya controlado la
fuente del mismo,
2.1.17. El proveedor del servicio de suministro de combustible debe disponer de
equipo portátil de extinción de incendios apropiado al menos para la intervención
inicial, en caso de que se incendie el combustible, y de personal adiestrado en su
utilización, así como también medios que permitan solicitar la asistencia del CREI si se
produce un incendio o derrame considerable de combustible.
El proveedor de suministro de combustible debe señalizar en las plataformas, los
paros automáticos de suministros de combustible para en caso de un conato de
incendio se interrumpa el suministro general de combustible.
El proveedor del servicio de suministro de combustible debe asegurarse mediante
inspecciones y mantenimiento preventivo que este equipo se encuentre en todo
momento en condiciones de perfecto funcionamiento, y
2.1.18. En caso de derrame de combustible en cantidad que haga suponer riesgo de
incendio, se debe llevar a cabo el siguiente procedimiento:
2.1.18.1. Procedimiento a bordo.
a) Suspender el suministro de combustible;
b) Apagar los sistemas de la aeronave, desconectar las fuentes externas de energía
y cortar el motor operando, si aplica;
c) Cortar APU;
d) Comunicarlo inmediatamente a la torre de control o a control terrestre,
especificando el área afectada;
e) Avisar al CREI directamente o a través de la torre de control para su retransmisión,
y
f) Desalojar a los pasajeros si se considera necesario, si aplica.
2.1.18.2. Procedimiento en tierra a cargo del prestador del servicio de suministro de
combustible.
a) Suspender el suministro de combustible;
b) Acordonar el área de derrame y evitar su propagación;
c) Cortar y apagar equipo y vehículos que puedan producir una fuente de ignición;
d) Coordinar con el personal del concesionario, permisionario u operador aéreo el
aviso al CREI.
e) No operar equipo eléctrico o automotriz cerca del área de derrame;
f) Tener un extintor apropiado y operativo, como mínimo de 9 kgs, de polvo químico
seco, tipo B-C, disponible en el área de derrame;
g) Debe usarse material absorbente para limpiar el combustible derramado;
h) No reiniciar el suministro de combustible hasta que el personal del CREI dé su
consentimiento;
i) La autoridad aeronáutica local debe considerar el cierre del área afectada;
j) Confirmar la limpieza del área de derrame con el material y procedimientos
adecuados, y;
k) Verificar que no haya escurrimientos al drenaje y elaborar un reporte por el
derrame.

3. Precauciones adicionales que debe tomar el concesionario, permisionario u

operador aéreo durante el suministro de combustible cuando los pasajeros ascienden,
descienden, permanecen a bordo de la aeronave y/o con un motor operando.
3.1. No se debe suministrar combustible a ninguna aeronave mientras los pasajeros
estén ascendiendo, permanezcan a bordo o estén descendiendo y/o con moto{

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~péra;~d~--y/o .mientras el rotor gire en el caso de los helicópteros, a menos que se

d1spong.a.. d~ personal capacitado y encargado de iniciar y dirigir inmediatamente la
e.vacµa.dón de Ja aeronave en caso de emergencia, a través de un procedimiento que
débe:.i.nclu.irse en el Manual General de Operaciones del concesionario o.permisionario,
O · en.· ,un:,documento reconocido por la autoridad aeronáutica en el caso de los
ope'ra,€lore.s aéreos de acuerdo con lo indicado en el numeral 3.4 de la presente Circular
ObHgatoria •. En el caso de concesionarios, permisionarios u operadores aéreos que
ope.r eri helicópteros,· deberán contar con una autorización concreta por parte de la
Autor:idad Aeronáutica indicando las condiciones en que ese reabastecimiento pueda
rearizaf·s e:
· 3.2. ·Cuando el suministro de combustible se haga cuando los pasajeros estén
ascendiendo, permanezcan a bordo o estén descendiendo, se · debe mantener
to'i'nún·icéicié"ri · en ambos sentidos, entre el personal en tierra del concesionario,
per'n,isionario u operador aéreo, según aplique, que supervise el suministro, y la
tripufación de · vuelo u otro personal calificado designado por el concesionario,
per-rflisioriario ·u operador aéreo, según aplique, utilizando el sistema de
intercómunicáción · de la aeronave u otros medios adecuados aceptables para la
autoridád ·aeronáutica.
3.3. Ca áer·onave debe ser estacionada en el lugar especificado, para el servicio de
sum¡:riistró de combustible.
3.4: El concesionario, permisionario u operador aéreo, podrá elaborar los
procedimientos para suministro de combustible con un motor operando, pasajeros a
bo'r-do,·.aseendiendo y/o descendiendo, los que debe incluir en el Manual General de
Operaciones de la empresa, para el caso de concesionarios o permisionarios, o en un
dot:umeíito reconocido por la autoridad aeronáutica en e l caso de los operadores
aéréos·1 eumpliendo con las condiciones señaladas en la presente Circular Obligatoria.
··: ..3.S;'tuc1ndo se ·trate de aeronaves en tránsito con menos de 20 plazas, los pasajeros
y t r:i pül.a dón deben descender antes que se proceda al servicio.
3.6."' EI concesionario, permisionario u operador aéreo debe informar a la Autoridad
Aeronáutica.·· local que se suministrará combustible con pasajeros ascendiendo,
des~enc;:liendo,· o cuando éstos permanecen a bordo de la aeronave, así como cuando
per;ttf;;inezca un motor de la aeronave operando. En este caso, también debe
notlficarse al CREI.
3.7.· El personal de vuelo de la aeronave, en los casos previstos en el presente
numeral 3, debe actuar de la siguiente forma:
· 3.7.1. Dar las siguientes instrucciones a los pasajeros:
áj Que· se efectuará el suministro de combustible a la aeronave;
b) Permanecer en sus asientos;
· · e) No hacer uso del baño;
d) Desabro'charse el cinturón de seguridad de su asiento y abstenerse de fumar;
e) .Np encender fósforos o similares;
f) ,;,(o manipular ningún interruptor eléctrico o aparato electrónico, excepto teléfono
celülár. ·
. . g) ·N.o eri<::~nder o apagar aparatos eléctricos o electrónicos, excepto teléfono
Gel.ala~.. <.,.
3,7,2;·Deben iluminarse los anuncios de "No Fumar" y de "Salidas de emergencia";
·· 3,7~. Pbr'.Ü:1 noche, y antes de iniciar el suministro de combustible, podrán tenerse
prendidas: las l.uces en . la cabina de pilotos y de pasajeros, y mantenerse en esa
condkíón hasta· que·termine el suministro;

el
\ ·t~;'z.·4~ ·Lí:1S señales de "Abrocharse el cinturón" deben estar apagadas;
3.7~. Vigilar que l~s pasajeros cumplan con las instrucciones indicadas;

1r~?·
A ·3.7,6. :Est'ar ·alerta ante cualquier emergencia;
~stablecer comunicación con personal que supervisa las operaciones

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.,.. :: '.
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3.7:¡(~ftuarse en las salidas de emergencia, para dirigir una posible evacuación;

J.7~9~ E'.n las aeronaves equipadas con escaleras integrales, éstas se deben abrir o, si
~e úti!(zan ~séaleras de ascenso/descenso ordinarias, éstas se deben colocar en cada
üna'.'~e'. ias\,u~ttas principales normalmente utilizadas para el ascenso ·o descenso de
l,q,s .~p·á~¡;jje.ros·; las c~ales deben permanecer abiertas o entreabiertas y libres de
ooifaculos: .· ..
· ·· a{tuantjc/ ~.e estime conveniente cerrar las puertas por razones climáticas o por
. . ~ualq\1ier otra causa relacionada con las operaciones, éstas nunca se deben
. . asegurar.con algún dispositivo de cierre, y un sobrecargo debe situarse en el área
·. "c:!é las puertas. principales durante las operaciones de suministro mientras se
· e,~cúentren pa~ajeros a bordo;
.b). 'i:ua.ndo, se utilice sala móvil o pasillo telescópico, no es necesario utilizar
. escaleras integrales de la aeronave ni escaleras ordinarias. Cuando se disponga
. de una -?ala móvil o 'un solo pasillo telescópico, la otra puerta, o las otras puertas
·. principales de la aeronave, de ser el caso, deben quedar libres de todo equipo
. · i~rres_tre, de modo que se pueda utilizar el tobogán de evacuación
. correspondiente a cada una de esas puertas. Para accionar el tobogán en caso
.. de emergencia, un sobrecargo debe estar ubicado en el área de las puertas
. pr'incipales;
c).Í:>~r·a dir~gir la evacuación, de ser necesaria, en todo momento debe permanecer
. en 19 aeronave un número apropiado de sobrecargos o personal debidamente
.~ capacitado en los procedimientos de evacuación de emergencia aplicables al
. · tipo· de aeronave de que se trate, y que estén en comunicación con la tripulación
·: ·.dei
vuelo. ·
. 3.7,io; l;)el;>e apegarse a las instrucciones establecidas por el fabricante en el Manual
de '.Oper;acio n,es de Vuelo o equivalente, reconocido por la autoridad aeronáutica.
·, .-3.8. ,SLdurani:e el suministro de combustible se detecta la presencia de vapores de
c.Ómb,ustibJe· en el ,interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto cualquier otro
ri.e sgo;:tendrá que interrumpirse de inmediato el suministro de combustible .
.3.9. Las . actividades de .mantenimiento en tierra y las demás actividades que se
!Lev.en·. /3 <;:abo.en el interior de la aeronave, se ejecutarán de manera que no.obstruyan
1~·s salidas.·de emergencia de la aeronave, ni que generen riesgos al procedimiento de
suministro de combustible de la aeronave.
3.10.Cuando los pasajeros asciendan o desciendan durante el suministro, el trayecto
que deben seguir debe evitar los lugares en que sea probable que se desprendan
va·porE!s d~ c9mbustible, y sus movimientos deben ser vigilados por personal asignado
por el concesionario, permisionario u operador aéreo. .
3.11: El equipo en tierra debe estacionarse de modo que permita:
3.11.1. Mantener li bre la salida del vehículo de suministro de combustible en caso
de ·¿mergen'cia.
3.11.2. Mantener espacio para la maniobra segura del equipo de suministro de
cor:nbus~ible. ·
;5.11.3. Utilizar un número suficiente de salidas para satisfacer las características de
evacu~~ión de emergencia conforme a las especificaciones de certificación de la
~~ rq,nave.
. i ·3.1t4.Úna ruta de escape libre de obstáculos desde la salida o salidas seleccionadas .
. c,il'2~'.·1,'..Ic:fse" debe succionar el combustible de ninguna aeronave cOn pas~jeros a
bordo·,·'~áscénd1endo o descendiendo. Los dispositivos de cierre automático . de
pfotéccióH,' ai' hacer el suministro, no están incorporados en los sistemas de vaciado
de· éb'rribustihlé ·de fris aeronaves, lo que potencialmente constituye un peligro mayor
de::accid~hte:' aebido a las fuentes descritas en el nume ral 4 de la presente Circular
Oblig'a toria. : :· . .
: • 3'.1:f~C'Liándo se pretenda efectuar el suministro de combustible a las aeronaves, con
0

! ~ • • -_ • •
7 de 14
: ·:: :· ··· ,
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3.13:i. Óebe cortar el o los motores especificados por el fabricante y dejar

funé:"ionando en desacelerado el motor correspondiente, y
3.l3.2~·EI'aseen.s o y descenso de pasajeros será conducido por personal asignado por
el·coricesi'oná'rio;·permisionario u operador aéreo, antes, durante y después del servicio
de sum'inistro·de·combustible. ·
3.14. Este procedimiento será reconocido siempre y cuando sea plenamente
justificado ante la autoridad aeronáutic.a .
3.15. -La.s ·aeronaves de servicio privado y/o oficial, no deben ser abastecidos de
combustible: con pasajeros a bordo y/o motor operando.
3.16. .El incumplimiento a las disposiciones establecidas en la presente Circular
Obligatoria, debe ser notificado a la autoridad aeronáutica.
3.17. En caso de derrame de combustible en cantidad que haga suponer riesgo de
incendio, s_e debe llevar a cabo el siguiente procedim iento:
3.17.1. Procedimiento a bordo. El Concesionario, permisionario u operador aéreo,
según aplique, debe actuar como se indica en el numeral 2.1.18.1. de la presente Circular
Obligatoria.
3.17.i. Pr9cedimiento en tierra a cargo del prestador del servicio de suministro de
combustible . .El prestador del servicio de suministro de combustible, debe actuar
como se indica .en el numeral 2.1.18.2. de la presente Circular Obligatoria.

4 . Procedimientos de seguridad para el servicio de suministro de combustible a

las aeronaves:
4 .1. E;I prestador del servicio de suministro de combustible, debe prestar su servicio
de ac_uerdo a los procedimientos que la autoridad aeronáutica le haya aceptado.
4 .~. El pws9nal a cargo del sumin istro de combustible, antes de efe_c tuar el primer
se rvicio del día, debe realizar las siguientes actividades:
a). V·e.dficar que las instalaciones, equipos y sistemas para el suministro de
combl,IStib(es como bombas, filtros, válvulas de p aso, líneas de conducción de
combustible, bridas, manómetros, accesorios, mangueras y válvulas de
erne~gencia o corte, se encuentren en buenas condiciones de operación, así
iambién se debe verificar la condición de los cables de igualación de
pÓtendales.' .E n caso contrario debe informar a su jefe inmediato, para que se
tomen las medidas correctivas necesarias y no se haga uso del mismo en tanto
no se corrijan las d iscrepancias detectadas.
b) Cuando el equipo de suministro de combustible esté instalado en un vehículo,
debe verificarse que el sistema electromecánico del vehículo se encuentre en
.buenas condiciones de operación, en caso contrario debe informar a su jefe
inmediato, para que se tomen las medidas correctivas necesarias y no se haga
uso del mismo en tanto no se corrijan las discrepancias detectadas.
1
e) Mediante drenados, eliminar los contaminantes del combustible almacenado y
los cor:itenidos en los equipos de filtración .
d) Verificar que las mangueras de servicio se encuentren en buenas condiciones
de operación y los copies de hidrante cuenten con cubre-polvo, en caso
.. contrario debe informar a su jefe inmediato, para que se tomen las m e didas
·· _. :· córre.c~ivas necesarias y no se haga uso del mismo en tanto no se corrijan las
,' . . _: dj~'crepancias detectadas.
e)' ' Verificar que las boquillas y pistola de servicio cuenten con cubre-polvo y en el
: . · ·,_. ~ª!:iº qe·j::>istola para servicio por encima del ala, cable para conectar a tierra con
: : · ·· ·, .~lip o caimán, en caso contrario debe informar a su jefe inmediato, para que se
._. tomen las medidas correctivas necesarias y no se haga uso del mismo en tanto
. no sé corrijan las discrepancias detectadas.
f) .Verif_icar ,que los equipos de rad iocomunicación para la coordinación de la
atención del servicio de suministro de combusti ble a las aeronaves, se

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para q\1e se tomen las medidas correctivas necesarias y no se haga uso del
mismo en tanto no se corrijan las discrepancias detectadas.
: 4.3. ÉL~1,..1miristro de combustible a las aeronaves, por medio de vehículos, debe
reali.:2.ar:~e por el técnico en combustibles como se indica a continuación:
4.3.1. Aproximación del vehículo de servicio a la aeronave.
a) Nfriguna persona debe viajar fuera de la cabina del vehículo.
b) ~L- ye~·ículo circulará a una velocidad máxima de· 30 Km/hr. en vialidades y 15
' !(m/hr._.fuera de ellas, o a la velocidad que indiquen las reglas de operación o
djsposición vigente de circulación interna de cada aeropuerto.
c) En todo.momento el vehículo debe circular con luces intermitentes encendidas
y faro giratorio en operación.
~l El ·. técnico en combustibles verificará el sistema de frenos del vehículo,
·ha.ciendo alto total en la proximidad de la aeronave a suministrar.
~) Antes de aproximar el vehículo de servicio a la aeronave, el técnico en
combustibles se cerciorará que los motores, hélices o rotores de la misma, estén
c_o mpletamente detenidos.
4:~.2. S.i éi concesionario, permisionario u operador aéreo, solicita el suministro de
combustible con un motor operando, éste debe contar con el procedimiento que debe
incluirse· en el .Manual General de Operaciones del concesionario o permisionario, o en
un documento reconocido por la autoridad aeronáutica en el caso de los operadores
aéreos, y· realizarse el sum inistro conforme a éste, informando a la autoridad
aeroriáu{ica local. En caso de proceder, debe observarse lo siguiente:
a). El •?ervicio de combustible a la aeronave con un motor operando será
. · · pro'porciqnado bajo la responsabilidad total del concesionario, permisionario u
... , .... operador áéreo a cargo de la aeronave.
'b) si" la aeronave tiene varios motores, solo está permitido realizar el servicio de
. . suministro de :combustible por el ala opuesta a la del motor en marcha.
e) 6e . 'coris1derar10 necesario 1a autoridad aeronáutica,· el concesionario,
p _e rmisi_o riario u operador aéreo a cargo de la aeronave, solicitará la presencia
de personal del CREI.
d) El · servido de suministro será supervisado permanentemente por un
representante del concesionario, permisionario u operador aéreo a cargo de la
aeronave.
4.3.3. Estacionamiento del vehículo junto a la aeronave.
4.3.3..1. AUTOTANQUE
á) El estacionamiento del autotanque debe efectuarse paralelamente al fuselaje
de la aeronave, en el mismo sentido y a una distancia no menor de 3 mts. de la
punta del ala .
b) No deben efectuarse maniobras en reversa . En caso de que esto fuera
estrictamente necesario, se requiere que el técnico en combustibles sea
auxiliado, bajo su responsabilidad, para efectuar dicha maniobra con seguridad.
e) Antes de descender del autotanque, el técnico en combustibles accionará el
:freno de estacionamiento del autotanque. Posteriormente colocará calzos
ad.e lante y atrás de una llanta trasera, para asegurar la inmovilidad del vehículo.
' :·c1f' ·El ·técriico en combustibl es debe colocar corios de balizamiento, uno al frente y

·
. ·-.. .- :u,:¡~ :E;-n_. 1a parte posterior de1· autotanque, y uno más proteg iendo 1a manguera
':· :· ':'·· de ~urriinistro. . .
-e): L~~ carios -d ~ balizamiento deben estar identificados para evitar confusión con
otro~ ~IJ el ár~a, dispuestos por el transportista, operador aéreo o prestador 1 de ! :

A '
4.3.3.2~
'

. ~
serv1e1.os en tierra.
. ...

',
'DISPE.NSADÓR
. '
. .
MOTRIZ . /

9 del4
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a) ~s.t i~\.vehícu_lo no debe estacionarse cerca de las aberturas de las válvulas de

v~ntep, d_e l,a aeronave, escapes de las APU u otras zonas de peligro. El
dispensad9r."siempre debe contar con camino libre para la salida hacia e l frente.
b} Ño . deben efectuarse maniobras en reversa. En caso de que esto fuera
estriÚamente . necesario, se requiere que el técnico en combustibles sea
¡3u)dliádo,:bajo su responsabilidad, para efectuar dicha maniobra con seguridad.
e), t1 .dis"p ens"a dor será estacionado en la posición previamente acordada con el
~Ó.ncesionario; permisionario u operador aéreo a cargo de la a~ronave y/o
autorid.ad aeronáutica, de acuerdo al Manual General de Operaciones
cortespond ient e, según aplique.
d) Antes de descender del dispensador, el técnico en combustibles accionará el
_fre.no . de . estacionamiento del dispensador. Posteriormente colocará calzos
.~delante.y atrás de una llanta trasera, para asegurar la inmovilidad de la unidad.
ej El téqiico en combustibles debe colocar conos de balizamiento, uno al frente y
µno e,n la parte posterior del dispensador, y uno más protegiendo la manguera
de suministro.
f) Los .c onos de balizamiento deben estar identificados para evitar confusión con
ot~os én el ár~a,.dispuestos por el transportista, operador aéreo o prestador de
servicios
-. . . . en tierra.
4.3.3.3. DISPl;NSADOR SEMIFIJO
a) El 'dispensador será ubicado en una posición fija cerca del registro del hidrante
de la posición de plataforma que corresponda, de tal manera que las longitudes
de las mangueras permitan el servicio de suministro a toda aeronave que opere
en esa posición.
b) La zona de ubicación del dispensador debe estar perfectamente identificada
medi_ante señalamiento horizontal, previamente acordada con .la autoridad
aeronáutica y será de uso exclusivo para este equipo .
. e) , J=l .d ispensador debe estar debidamente balizado.
~) pi técnícq ·en combustibles debe colocar conos de balizamiento, uno al frente y
unq· en la parte posterior del dispensador, y uno más protegiendo la manguera
d~ sumin istro.
e) Una vez terminado el servicio de suministro, el técnico en combustibles debe
. desconectarse del h idrante y ubicar las mangueras a bordo de la unidad.
4.3.4. Antes de realizar el suministro de combustible a la aeronave, el técnico en
combustibles debe efectuar lo sigu iente:
a) Cer:ciorarse que el tipo de combustible a suministrar es el requerido.
b) Desasegurar o verificar que se encuentren disponibles, operativos y con libre
acceso.los 2 extintores de clasificación B- C de 9 Kg. como mínimo o equivalente,
· -instalados estratégicamente a bordo del vehículo de suministro .
.e) Disipar la corriente electrostática, igualando el potencial eléctrico entre el
vehículo y la aeronave, por medio de cables conductores de corriente, en la
siguiente forma:
Del borne de tierra del vehículo de servicio al tren de aterrizaje de
,- '.' · fa aeronave.
·De la pistola de servicio, al ala de la aeronave en los puntos
!'iéña'lados para tal efecto o en un lugar libre de pintura de la
) . ~ (_ . .. : -~ .
' '
aeronave.
"' •. . •. I .• , • .,.
4~3:4-kEn caso de que la aeronave no cuente con una zona de conex,on de acuerdo

del
a IQ sei:ialii°d'o·: en ei humeral 4.3.4 . c) de la presente Circular Obligatoria, debe
introdl.,!c~r,se.- 1.á pistola en el orificio de llenado, cuidando hacer contacto ehtre ambos,
antes de· ihic'iar el bombeo de combustible. ·
'd4.3.5; E!}~cnico en combustibles conectará el copie del hidrante al cabezal
h1 rante ..

10 d e 14
. . . ·.· .~ . -
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. _4.3.6. ti .t écnico _en combustibles conectará la boquilla o introducirá la pistola de

surní.nistro, a ' fa.toma de combustible de la aeronave. .
.. 4.3.7:El inicio del bombeo de combustible, así como la finalización del mismo se
efecti:¡ará éon base e·ri la indicación del representante del concesionario, permisionario
u operador aéreo.
: 4:~~8. --DÜrante el suministro de combustible a las aeronaves, _el técnico en
com(:>ustibles,: debe permanecer alerta ante cualquier situación de emergencia, así
como verificar la correcta operación del equipo de suministro, como manguera,
boquil_la-de seryicio, manómetro de presión diferencial, bomba, filtros y medidor.
43.9 . El ~écnico en combustibles, sostendrá durante la operación de suministro la
palanca. o i_nterruptor de corte de emergencia del control de suministro .
. · '4.3.10. Cuando el servicio de suministro, sea por arriba del ala, la manguera debe
colocarse sobre el borde de ataque del ala de la aeronave.
_. · 43.11. Después del suministro de combustible, el técnico en combustibles,
procederá en ·forma inversa a las conexiones realizadas en el numeral 4.3.4. c) de la
presente· Circular Obligatoria, así como retirar el vehículo con precaución.
- 4.4:·en é:"aso de requerir escalera para el servicio, esta debe ser acorde a la altura de
la a'éronave, contar con un elemento de soporte para la manguera de suministro y
coritai' éoh uh me·c anismo de frenado .
. 4.5. Para el suministro de combustible a las aeronaves por medio de isleta, se debe
cum·plir con lo.indicado en los numerales 4.3.4., 4.3.6., 4.3.7., 4.3.8., 4 .3.9., 4.3.10. y 4.3.11.
de Ja· ·p/ eser,te · C:ircular Obligatoria, y verificar que el motor, hélices o rotores estén
c9mpl~dú-ne'nt~. detenidos.
· · 4.Ef .LÓ no cor;itemplado en la presente Circular Obligatoria, será resuelto por la
autpr;[dad ~e~onáutica.

. 5. Sanciones. Las transgresiones a la presente circular obligatoria serán sancionadas

en _lqs :tétmir)OS de la Ley de Aviación Civil, sus respectivos reglamentos y demás
dispdsidonesjurídicas aplicables.

6. erado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las

normasJ:n_exicanas tomadas como base para su elaboración.
6.1. La _presente Circular Obligatoria es equivalente con las disposiciones que
establecen el Anexo (OACI) 6 Parte I Capítulo 4 numeral 4 .3.7 .; Parte II Capitulo 4,
nurperaf 4.18· y Parte 111 numeral 2.18; Anexo 14, Volumen 1 capitulo 9, numeral 9.7.
Dichos Anexos forman parte de las normas emitidas por este organismo internacional
y que se describen en el artículo 37 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de
la Organización de Aviación Civil Internacional. Asimismo con los Métodos
recomendadbs por la National Fire Protection Association de los Estados Unidos de
América, así como los estándares internacionales para proporcionar el servicio de
suministro de combustible a las aeronaves, tales como ATA-103, Guidelines for Quality
Control & Operating Procedures por Joint lnto-Plane Fuelling Services, aprobado por
IATA.
6.2. No. existen normas mexicanas que hayan servido de base para su elaboración,
dado que ·. al momento no existen antecedentes regulatorios publicados en este
sentid d i·:· -- · ·: · · :_ ·
·- ..
:·- .· . . ·, .- .;

7; Bibli~gt_á_ñ a
7 .1. Cony~nio sobre Aviación Civil Internacional, Chicago, Estados Unidos de
Améric:~: 1944, ·
-i:i. Ánexo 6 Parte I al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la Organización
de Avi~dón .ti.v il_Internacional (OACI). . · ~

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7.3. Anexo 6 Parte 11 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la

Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI}.
7.4. Anexo 6 Parte 111 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
75. Manual de Servicios de Aeropuertos Doc. 9137-AN/898. Parte l "Salvamento y
Extinción de Incendios".
7.6 Nota 407 de la National Fire Protection Association de los Estados Unidos de
América
7.7 Nota 77 de la National Fire Protection Association de los Estados Unidos de
América
7.8 Especificación ATA-103 Estándar para el control de calidad de combustible para
aeronaves.
7.9 Guidelines for Quality Control & Operating Procedures for Joint lnto-Plane
Fuelling Services, issue 8, aprobado por IATA.
7.10 Boletín de Servicio Boeing No. 777-SL-02-001-1.

8. Fecha de efectividad.
La presente Circular Obligatoria entrará en vigor a partir del 01 de septiembre
de 2020, y estará vigente indefinidamente a menos que sea revisada o cance lada.
/

ATENTAMENTE
EL DIRECTOR GENERAL DE
AGE CIA FEDERAL DE AVIAC N CIVIL

ARES GUZMÁN

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• ·~ . • t •~ : ' •
:; .-. APENDICE "A"
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Para' ~fectos·éle esta Circular Obligatoria, se considerarán las siguientes definiciones

y 'abreviáturi:IS: .
,··. ,.. ".; .· ·.· - .

fA~·r ó~romo Civil: Área definida de tierra o de agua adecuada para el despegue,
ate·rrizajé, · acuat izaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios
mínimos .para garantizar la seguridad de su operación.
: ·~ :: Aeronave: .Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio
aéreo con personas, carga o correo.
i Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público, que cuenta con las instalaciones
y servidos adecuados para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y
correo dél servido de transporte aéreo regular, del no regular, así como del transporte
privado ·c omercial y privado no comercial.
. 4. APU: Unidad Auxiliar de Energía.
· ·s..Autoridad aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través
de la Agericia Federal de Aviación Civil.
6. Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes mexicanas, a
[a que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la
explota:ciori· del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y
es ' 'de' p"ai:;ajeros·, c'ar:gá, correo o una combinación de éstos, esta sujetó a rutas
h:acfo11ci'les, itinerar'ios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los
horarios auto'rizados por la Secretaría.
7. CREl. ·Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios.
8 . .Contaminante:. Toda susta ncia ajena a la composición físico-química de los
combustibles de aviación .
. 9. Matachispas: Dispositivo diseñado para suprimir residuos incandescentes de la
combustión. . ·
10. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
.lk·Operador aéreo: El propietario o poseedor de una aeronave de estado, de las
comprendidas en el artículo 5 fracción II inciso a) de la Ley de Aviación Civil, así como
de transporte aéreo privado no comercial, mexicano o extranjero.
12. Piloto ,al mando de la aeronave: Máxima autoridad a bordo de la aeronave y el
responsable de su operación y dirección y de mantener el orden y la seguridad de la
misr;na; de los tripulantes, pasajeros, equipaje, carga y correo.
13. Permisionario: Persona moral o física, en el .c aso del servicio aéreo privado
comercial , nacional o extranjera, a la que la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la
prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e
inte.rnacional no regular y privado comercial.
14. Personal de tierra: Persona que desempeña funciones o trabajos de apoyo en
tierra para la operación y asistencia a una aeronave.
15; Plataforma: Área definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las
aeronaves; para los fines de embarque, desembarque de pasajeros, correo o carga,
sumir;iistro de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
16. Prestador,del servicio de suministro de combustible: Persona física o moral
que, de acuerdO' a lo que establece el artículo noveno transitorio del Reglamento de
la Ley. dé Aernpuertos tiene la facultad de prestar los servicios de almacenamiento,
distribución y-sum in istro de combustible de aviación.
17. Secretarfa:-La Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
18. Suministro: Operación que permite el ingreso de combustible de aviación a lof
tanqaes de almacenamiento de la aeronave .

. ·. ·-: , I

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19. Succión: Operación que permite el retiro de combustible de los tanques de

almacenamiento de la aeronave.
20. Técnico en combustibles: Personal contratado, autorizado y capacitado por el
prestador del servicio de suministro de combustible para la operación de las
instalaciones, equipos y sistemas destinados al suministro de combustible a las
aeronaves.
21. Tripulación de sobrecargos: Personal técnico aeronáutico a quien no se le
asignan atribuciones esenciales para la realización de un vuelo, y cuya principal
función es auxiliar al comandante o al piloto al mando de la aeronave en el
cumplimiento de las disposiciones en materia de seguridad y emergencia en la cabina
de pasajeros de la aeronave durante la operación del vuelo. Asimismo, tiene a su cargo,
la atención a los pasajeros y las demás funciones que le asigne el concesionario o
per_m isionario. La actuación de los sobrecargos, será siempre bajo las órdenes del
comandante de la aeronave o piloto al mando.
22. Tripulación de vuelo: Personal técnico aeronáutico, el cual tiene a su cargo
funciones esenciales para la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

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