Ensayo Unidad 3

ENSAYO UNIDAD 3
SISTEMAS AUXILIARES Y PRUEBAS EN MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
FELIPE ROMERO PEREZ NC: 18221657
ING VARGAS ROMERO MISAEL
4 de noviembre de 2022
En este ensayo se hablará sobre los sistemas auxiliares y pruebas en
motores de combustión interna para poder comenzar tenemos que dar una
introducción acerca, primero un motor a combustión interna motor a explosión o
motor a pistón es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente
de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión.
De esto sacamos los tipos principales que son los motores alternativos
como lo son;
• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre viene de Nikolaus August

Otto, es el motor convencional de gasolina.
• El motor Diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en

Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasóleo.
• La turbina de gas que es un motor rotatorio
• También se nombran por los tiempos que ocupa de 2 tiempos de 4 tiempos
Una ves visto de los que se trata un motor procedemos a hablar sobre;
3.1 sistemas de: combustible, escape, enfriamiento, inyección, lubricación y
anticontaminantes.
sistemas de combustible
en el sistema de combustible se debe tener en cuenta 3 cosa para poder

aprovechar la mayor eficiencia de la combustión, se debe ver la temperatura (se
debe tener una temperatura optima en la cámara para poder realizar la combustión,
ni tan caliente y ni tan frio), la turbulencia (es la mezcla de aire combustible) y el
tiempo de residencia (el tiempo que el aire y el combustible estarán dentro de la
cámara).
para comprender el sistema de combustible lo nombraremos en puntos para
hacerlo de una manera más sencilla;
• El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba

que está dentro del tanque pasando por el filtro de combustible.
• La bomba va a incrementar la presión que esta será mandada a un
regulador de presión dependiendo del sistema que ocupemos, ya sea
por carburador o inyector
• Una vez mandada la gasolina entrara al cuerpo de aceleración que
esta conectada con el pedal para acelerar.
sistema de escape
Es el responsable de conducir hacia el exterior los residuos que se producen

en un motor de combustión interna, estos conducen los gases quemados de un
motor de combustión tiene la compleja misión de canalizar los gases que se
producen dentro de la recamara de combustión del motor y, que van desde la culata
hasta el exterior.
En algunos automóviles que no poseen control de emisiones su sistema de
escape consta de los elementos nombrados a continuación:
• Colector de escape.
• Silenciador.
• Conductos de evacuación.
• Sujetadores de la tubería.
Por otro lado, los automóviles que vienen equipados con un sistema de
control de emisiones tienen los siguientes elementos:
• Colector de escape.
• Conductos de evacuación.
• Convertidor catalítico.
• Silenciadores.
• Sujetadores de la tubería.
Sistema de enfriamiento
El sistema de enfriamiento es un sistema que trabaja para poder controlar

temperatura de operación del motor y obtener el óptimo desempeño este se
encuentra dentro del Monoblock y cabeza del motor. Cómo en sistema de
enfriamiento tenemos los elementos siguientes radiador bomba termostato
mangueras y ventilador.
• una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el

refrigerante.
• un termostato para controlar la temperatura del refrigerante.
• un radiador para enfriar el refrigerante.
• tapón de radiador para mantener la presión en el sistema y para
conducir el refrigerante del motor al radiador.
sistema de inyección
En el sistema de inyección el combustible es inyectado a una presión mayor

en la corriente de aire eso permite ser mezclado de una manera más eficiente. Estos
inyectores normalmente son controlados de manera electrónicamente lo que
permite el control muy preciso de la inyección este se consta de dos maneras
inyección por monopunto Y multipunto.
Inyección monopunto Tiene la característica de que un inyector alimenta a
más de un cilindro de tal manera que permite una mejor dosificación de la mezcla
del aire combustible
En la inyección multipunto Un inyector es para cada cilindro de tal manera

que permite una mejor dosificación de la mezcla de aire-combustible por cámara de
combustión.
Sistema de lubricación
En un sistema de lubricación consta en la distribución del aceite por todas las

piezas de un motor. Con el objetivo de poder crear una película de aceite lubricante
en cada una de las superficies de las piezas que están en movimiento entre sí para
así poder evitar el desgaste excesivo y prematuros del motor.
En los motores de combustión interna hay muchas piezas que rozan entre sí
cuando el motor está encendido las piezas rotativas generan calor por la fricción y
esto ocasiona un desgaste tenemos diferentes sistemas cómo lo es el
Sistema mixto es emplea en salpicadura y además la bomba envía aceite a

presión a las bancadas de cigüeñal
Sistema a presión Qué es el más ocupado el aceite va a llegar impulsado por

la bomba a todos los elementos por medios de conductos excepto al pie de la biela
Sistema de presión total el aceite llega a presión por todos los puntos de
bancada y de biela, árbol de levas, ejes de balancines y de más trabajo de motor
por orificios conectados con la bomba de aceite
Sistema de carácter seco este se emplea en motores de competición y

Aviación son motores de cambio perfectamente de posición y Por ese motivo el
aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio consta de un depósito en el que
el aceite es enviado por una bomba y este sale por acción de la bomba que lo envía
a presión por todos los órganos de los que rebosa la bomba ve y vuelve a llevar al
al depósito
3.2 Pruebas que se efectúan en los motores: Parámetros básicos y su

determinación. Potencia con a torque, consumo de combustible.
Cómo en todas las máquinas debemos saber su funcionamiento y su

eficiencia Al momento de trabajar por eso se ha investigado sobre pruebas que nos
demuestren los parámetros básicos y la determinación de algún motor.
Los factores más importantes para un diseñador y usuario del motor son la
curva característica dados por la potencia, el torque y la eficiencia global,
rendimiento volumétrico, el consumo específico de combustible, el ruido y y
durabilidad del motor.
En un banco de pruebas de motor normalmente es sometido a todo el rango

de revoluciones que puede arrojar este banco registrador de torque y potencia en
función de revoluciones como lo dije anterior lo más importante para un diseñador
son las gráficas Qué es de potencia torque y consumo de combustible y la Gráfica
de potencia y torque.
3.3 Variables de operación que afectan el rendimiento de los motores
diesel y gasolina turbina de gas y motores Stirling
Cómo se hablado lo que se busca es una combustión ideal en todos los

motores, pero este es un pensamiento utópico ya que siempre Tendremos una
pérdida de energía, tomando esto en cuenta las variables de operación que afectan
el rendimiento de los motores serían en los casos de;
diesel: Tenemos una falta de comprensión si la carga de aire y combustible

no pueden ser comprimidas apropiadamente Entonces el proceso de combustible
no funciona como debería
Motores a gasolina: Qué tenemos diferentes fallos, en fallos de combustible

tenemos que no hay combustible en el Tanque el motor no puede arrancar con puro
aire, toma de aire obstruida, impurezas en el tanque de gasolina como agua basura
y la cámara de combustión no se queman correctamente.
fallos que compresión válvula de admisión o la de escape No cierran

herméticamente en su asiento
fallos eléctricos bujías demasiado viejas o con mucho carbón acumulado,
cables deteriorados producen pérdidas de 1, batería descargada motor de arranque
no funciona.
En los motores stirling tenemos que la regeneración incompleta en los

procesos isócoros Qué es la transferencia de calor
Los procesos en realidad no son isotérmicos por la temperatura es difícil de

material durante toda la operación.
Y con esto concluimos el ensayo sobre los sistemas auxiliares y pruebas en

motores de combustión interna con el que podemos concluir qué para poder tener
un óptimo trabajo en un motor todo el sistema debe cumplir con lo ideal y de lo que
entré en el rango de aceptable para poder aprovechar la mayor eficiencia que nos
pueda dar y no tener problemas al emplearlos
REFENCIAS
https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_com
busti%C3%B3n_interna)#Sistemas_de_Lubricaci.C3.B3n
SISTEMAS DE ESCAPEhttps://www.mundodelmotor.net/sistema-de-
escape/
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
https://es.slideshare.net/danielmartinezortiz18/sistema-de-enfriamiento-en-
motores-de-combustion-interna
AUTOMOVILISTA EFICIENTE https://www.teknovial.com.mx/wp-

content/uploads/2007/12/sistema_de_combustible.pdf

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SISTEMAS AUXILIARES Y PRUEBAS EN MOTORES DE COMBUSTION

• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre viene de Nikolaus August

• El motor Diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en

• La turbina de gas que es un motor rotatorio

• También se nombran por los tiempos que ocupa de 2 tiempos de 4 tiempos

en el sistema de combustible se debe tener en cuenta 3 cosa para poder

• El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba

Es el responsable de conducir hacia el exterior los residuos que se producen

El sistema de enfriamiento es un sistema que trabaja para poder controlar

• una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el

En el sistema de inyección el combustible es inyectado a una presión mayor

En la inyección multipunto Un inyector es para cada cilindro de tal manera

En un sistema de lubricación consta en la distribución del aceite por todas las

Sistema mixto es emplea en salpicadura y además la bomba envía aceite a

Sistema a presión Qué es el más ocupado el aceite va a llegar impulsado por

Sistema de carácter seco este se emplea en motores de competición y

3.2 Pruebas que se efectúan en los motores: Parámetros básicos y su

Cómo en todas las máquinas debemos saber su funcionamiento y su

En un banco de pruebas de motor normalmente es sometido a todo el rango

Cómo se hablado lo que se busca es una combustión ideal en todos los

diesel: Tenemos una falta de comprensión si la carga de aire y combustible

Motores a gasolina: Qué tenemos diferentes fallos, en fallos de combustible

fallos que compresión válvula de admisión o la de escape No cierran

En los motores stirling tenemos que la regeneración incompleta en los

Los procesos en realidad no son isotérmicos por la temperatura es difícil de

Y con esto concluimos el ensayo sobre los sistemas auxiliares y pruebas en

AUTOMOVILISTA EFICIENTE https://www.teknovial.com.mx/wp-

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