UNIVERSIDAD DE PANAMÁ.

CENTRO REGIONAL UNIVERSITARIO DE COLÓN.

FACULTAD DE:
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS Y CONTABILIDAD

ESCUELA DE:
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS MARÍTIMAS

NOMBRE DE LA ASIGNATURA:
ADMINISTRACION DE LA INDUSTRIA

TÍTULO DEL TEMA:

PEAJES DE TRANSITO POR EL CANAL

PROFESOR (A):
ITZEL RAMIREZ

ESTUDIANTES:
GERMAN SANCHEZ 3-733-200
YARELYS MCKENZIE
YARIANI CARRILLO 3-736-1293
YINIVA BRENES 3-741-181
INTRODUCCION:
El transporte marítimo es un sector que he estado creciendo de forma importante desde
hace miles de años. Actualmente, el sector del transporte marítimo es prácticamente el
que tiene más influencia en la economía, no únicamente de un determinado país, sino
también del mundo entero. Podemos observar que la mayoría de los productos que
tenemos en nuestra vida provienen probablemente de diferentes partes del mundo y estos
han sido transportados a través de diferentes tipos de buques. Por lo tanto, este
transporte es esencial para el intercambio de mercancías de un lugar a otro sin perder
mucho tiempo, y es un transporte eficiente si tenemos en cuenta la contaminación por
unidad transportada. Debido a este motivo se han construidos diversos Canales alrededor
del mundo para facilitar la navegación, ya sea desde el punto de mejora del clima de
navegación como para la disminución de la distancia de navegación.

Entre los diversos Canales que encontramos en todo el mundo tenemos el Canal de
Panamá una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico
que atraviesa el Istmo de Panamá en su punto más estrecho. Para navegar a través de él
se debe pagar un peaje que va en función del tipo de buque y un coste de los servicios
que se contraten a las Autoridades del Canal. Por esta razón, podemos decir que el
propósito de este trabajo es calcular los diferentes costes que conlleva una ruta que deba
atravesar el Canal, hacer una comparativa económica con los costes de la ruta alternativa
al Canal y determinar qué ruta es más económica.
Como inició del trabajo encontrareis una parte más bien teórica donde hay pequeña
introducción al mundo del Canal de Panamá, donde se explica su historia y origen,
características, su actual ampliación para poder permitir la travesía de buques más
grandes y los servicios que ofrecen las Autoridades del Canal. Seguidamente antes de
iniciar los cálculos para la comparativa económica se presentan los 5 diferentes tipos de
buques elegidos mediante una ficha técnica de cada uno de ellos y los diferentes costes
que deben tener en cuenta para realizar los diferentes cálculos. A continuación ya
encontrareis los diferentes cálculos tanto de la ruta alternativa como la ruta del Canal. Y
para finalizar el trabajo encontrareis una comparativa de los costes de las diferentes rutas.
 INDICE

1.1 Características del Canal de Panamá

1.2 Ampliación del Canal de Panamá
1.3 Tarifas y servicios que proporciona el canal de panamá
1.4 Tarifas y Peajes del Canal
1.5 Datos a tener en cuenta en la realización de los cálculos de Costes
Parte teórica

1.1 Características del Canal de Panamá

El Canal de Panamá tiene una extensión aproximada de 80 kilómetros y está

formado por tres juegos de esclusas, la de Gatún con una longitud de 2 kilómetros,
la de Pedro Miguel Miraflores y la de Miraflores. Las tres esclusas fueron
construidas de tal modo que permiten transitar simultáneamente en la misma
dirección y sentidos contrarios a dos buques. Las cámaras de estas esclusas
miden 33,5 m (110 pies) de ancho por 305 metros (1000 pies) de largo y un
promedio de 26 metros de profundidad (85 pies).

 Funcionamiento del Canal

El recorrido de un buque por el Canal dura un promedio de 9 horas y se inicia
cuando el buque se acerca a la primera cámara de las esclusas de Gatún. En ese
momento se abren las válvulas y el agua fluye por gravedad desde el cuerpo de
agua superior al inferior, emparejando los dos niveles. Entonces se abren las
compuertas y el buque entra en la primera cámara. Se abren las válvulas de la
segunda cámara para igualar el nivel del agua, una vez igualada se abren las
compuertas y el buque entra a la segunda cámara. Entonces se vuelven abrir las
válvulas pero esta vez de la tercera cámara para volver a igualar el nivel del agua.
Una finalizado esto se abren las compuertas y entra en la tercera cámara,
entonces se empareja el nivel del agua y se abren las compuertas que van a dar a
parar al Lago de Gatún. En este punto, el buque ya ha sido elevado a 26 metros
sobre el nivel del mar. Una vez el buque se encuentra en el lago de Gatún deberá
navegar aproximadamente 38 kilómetros hasta llegar al Corte Gaillar conocido
también como la Culebra. Antes de llegar a la siguiente esclusa, el barco pasará
por Cerro de Oro que se trata de la elevación más alta y por el Cerro del
Contratista que se encuentra en la ribera opuesta. Una vez realizado este
recorrido el buque llega a las esclusas de Pedro Miguel que se encuentran en el
extremo sur de la Culebra. En esta esclusa el buque llega a descender unos 9
metros en un único paso, y entonces se encuentra al nivel del lago Miraflores. Allí
se encuentra con las esclusas de Miraflores donde el buque acaba de descender
al nivel necesario para estar a nivel del mar a través de dos compuertas. Estas
compuertas son las más altas de todas las que forman el Canal de Panamá,
debido a la grandes variaciones de mareas que se producen en el Océano
Pacífico. Una vez pasada dichas esclusas el buque deberá recorrer la distancia
que separa las esclusas de Miraflores de la salida del Canal al Océano Pacífico.
  Limitaciones del Canal
En sus inicios en Canal de Panamá se proyectó para buques de dimensiones más
pequeñas pero con el desarrollo que se ha producido en la industria marítima los
buques pasaron a tener dimensiones más grandes de forma progresiva hasta
llegar a las dimensiones de los barcos actuales.

Aumento de las dimensiones de los buques a lo largo de los años. El amarillo

indica la longitud en metros y el verde el calado.

1.2 Ampliación del Canal de Panamá

La ampliación del Canal supone el mayor proyecto de infraestructura que se ha

realizado jamás en el Canal. El proyecto consistió en crear un nuevo carril de tráfico a
lo largo del todo el Canal a través de la construcción de dos nuevos juegos de
esclusas, lo que permitió duplicar la capacidad lo cual conlleva un mayor volumen de
carga y tráfico. El Programa de ampliación tuvo un coste aproximado de unos 5,250
millones de dólares y supone una fuente importante de oportunidad de empleo y
formación de profesionales en diferentes campos de trabajo, por lo que creo
aproximadamente más de 30.000 puestos de trabajo.

El Programa de ampliación del Canal está formado por los siguientes proyectos:
 Tercer Juego de Esclusas, consistió en la construcción de dos nuevos
complejos de esclusas lo que creo un nuevo carril al tráfico, “el tercer carril”.
 Canal de Acceso del Pacífico, consistió en la excavación de un canal de 6,1
kilómetros de largo que consistió en el nuevo acceso a las nuevas esclusas del
Pacífico, es paralelo al lago Miraflores.
 El dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía acuática.
 Mejoras en el suministro de agua mediante el aumento del nivel operativo
máximo del Lago de Gatún (45 cm) para mejorar el suministro del agua del
Canal y del Proyecto.
 Con el nuevo Tercer Juego de Esclusas el Canal permitirá el paso de los llamados
buques PostPanamax con una capacidad máxima de 13.000 TEU’s, lo cual modificará
a los 5.000 TEU’s que se permitían hasta ahora. Con este Programa de Ampliación se
pretendió aumentar la capacidad para poder satisfacer a las nuevas demandas y
ofrecer un mejor servicio a los clientes. Dicha ampliación duplicará la capacidad del
Canal, lo cual tiene un impacto directo en las economías de escala y en el comercio
marítimo internacional Y esto ayudará a mantener la competitividad del Canal.

1.3 Tarifas y servicios que proporciona el canal de panamá

Los usuarios del Canal de Panamá se ven obligados a pagar peajes para su
utilización, estos peajes contribuyen al mantenimiento y beneficio del propio canal. Los
criterios usados para determinar las cuotas que deben pagar los barcos para poder
pasar entre el Atlántico y el Pacífico usando el canal se encuentran regulados por
unas tasas que varían la cantidad a pagar en función de la carga y las dimensiones
del barco. Además del peaje a pagar el canal ofrece servicios necesarios a los buques
que en caso de tener que contratarse también se deben pagar.

Para facilitar la comprensión de las tasas éstas se han dividido en diferentes tarifas
marítimas que son:
 Peajes
 Servicio de Remolcador
 Pasacables
 Locomotoras
 Servicio de Arqueo de Buques
 Sistema de Reservación de Tránsito
 Practicaje
 Cargos por el Uso del Canal de Navegación
 Servicio de Inspección de Buques en Tránsito
 Cargo de Seguridad a buques en Tránsito
 Cargo de Alquiler por Unidad Portátil de Rastreo de Buques
 Servicio de Inspección y/o Escolta por Incumplimiento del Artículo 30 de
Regulaciones Marítimas y Plan de Protección de la ACP

La manera de determinar el coste de estos servicios va en función del tipo de buque

del que se trate. Los mercantes, yates, bulkcarriers, buques hospitales, buques de
aprovisionamiento y transportes militares pagan por tonelada neta CP/SUAB, o sea, el
tonelaje neto que se determine conforme a las reglas de arqueo de buques del Canal
de Panamá. En cambio en el caso de los buques portacontenedores pagan en función
del número de TEU’s capaces de transportar a bordo.
Además se hacen distinciones en el precio del peaje en función del tipo de carga que
transporten o del tipo de buque que es, podemos encontrar las siguientes distinciones:
 Carga General
 Carga refrigerada
 Granalero
 Tamqueros
 quimiqueros

CP/SUAB: El sistema de medición de Tonelaje utilizado en el Canal se conoce como

Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá (CP/SUAB), siguiendo
las normas promulgadas por la Convención Internacional de Arqueo de Buques de
1969. Este sistema aplica una fórmula matemática al arqueo total del buque para
determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada neta del Canal es igual a 100 pies
cúbicos de capacidad volumétrica.

 Gaseros
 Portacontenedores
 Porta Vehículo y RORO
 Pasajeros
 Otros

De todas las tarifas marítimas que ofrece el Canal las que más habitualmente se
contratan son las siguientes:

 Peaje: se trata de una de las tarifas marítimas que ofrece el Canal de Panamá
de obligado cumplimiento para todos los buques que soliciten un tránsito por el
Canal. Es la única tarifa en la cual los precios varían tanto en función del
CP/SUAB o de los TEU’s del buque como del tipo de buque del que se trata,
es decir, encontramos una tarifa diferente para cada tipo de buque. Podemos
entender como CP/SUAB el sistema de Tonelaje utilizado por el Canal de
Panamá y se conoce como Sistema Universal de Arqueo del Canal de
Panamá. La tarifa marítima del peaje también contempla la opción del
abastecimiento de combustible en el caso de los buques que lo necesiten, en
ese caso los buque deberán abonar un coste adicional.

 Servicio de Remolcador: Esta tarifa marítima no es de obligada contratación

y los servicios de remolcador se proporcionan en función de las normas de
procedimiento de operación y/o del práctico encargado.

En esta tarifa encontramos las siguientes variables que son:

1. Servicio ordinario de remolcador en tránsito en las Esclusas y el Corte Culebra

esta tasa es de tarifa fija que va en función de la eslora y manga máxima del
buque.
 2. Servicio extraordinario de remolcador en tránsito en las Esclusas y el Corte
Culebra esta tasa es de tarifa fija independientemente del tamaño del buque.
3. Otros servicios de remolcador, esta tarifa es también de tarifa fija e
independiente del tamaño del buque.
4. otros servicios comerciales en este caso la tarifa es fija y va en función de las
horas del servicio.

 Pasacables: La Autoridad del Canal dará asistencia a todo buque que utilice
locomotoras en las esclusas del Canal de Panamá. El cargo ordinario (por número
de Pasacables estándar) basado en eslora total, toneladas de desplazamiento y
calado.
Eslora 169,90 metros
Desplazamiento 33.591,90 Toneladas
De más de 152,400 metros hasta 173,736 metros de eslora, desplazamiento
mayor de 30.000 toneladas, cualquier calado
4.745,00 $ x 8 pasa cables = 37.960,00 $

 Locomotoras: El servicio de locomotoras se provee conforme a las normas de

procedimientos de operación. El número de locomotoras y cables usualmente
asignados a un buque depende de la eslora y tonelaje de desplazamiento del
mismo, pero puede ser modificado por el Capitán de Operaciones del Canal en
caso de deficiencias físicas o de funcionamiento de la embarcación que surjan al
momento de transitar o para satisfacer requerimientos especiales del buque.
En el caso del buque M/T “KORSARO” utilizaremos 4 locomotoras y 8 cables.

Servicio de locomotoras, por cable utilizado 300,00 $ 8 cables x 300 $ = 2.400, 00

$

 Servicio de Arqueo de Buques En esta tarifa marítima los buques que no

presenten su correspondiente Certificado Internacional de Arqueo o el sustituto
adecuado, o que no notifiquen como corresponde cualquier cambio estructural
deberán pagar una tasa fija que varía en función del tonelaje del buque. En el caso
de los portacontenedores deberán presentar el Manual de Aseguramiento de
Carga y el Plano de Disposición General o sustitutos adecuados., además en el
caso de cambios estructurales o de documentación que afecten el Total de TEU
permitidos deberán informar según lo establecido, sino no deberán pagar una tasa
que también varía en función de unos parámetros. Esto también se le aplica a los
buques que no son portacontenedores y que tienen capacidad para transportar
contenedores en la cubierta superior cuyos TEU’s permitidos sobre cubierta haya
 sido establecido conforme a las normas del Reglamento Marítimo para la
Operación del Canal de Panamá (RMOCP).

1.4 Tarifas del canal

Además de los gastos mencionados en los anteriores puntos tenemos los gastos generados
por los diferentes servicios marítimos que deben contratar los diferentes buques al pasar por
el Canal de Panamá, estos costes solo se aplicarán a la ruta que se realiza a través del Canal.
Cada servicio marítimo tiene un coste diferente que va en función del Tonelaje Neto de
Panamá en todo tipo de buques excepto en los buques portacontenedores que va en función
de los TEU’s transportados. De todos los servicios marítimos que ofrece el Canal tendremos en
cuenta los siguientes servicios a la hora de calcular los costes:
 Peaje
 Cargos por el uso del canal de navegación
 Locomotoras
 Pasa cables

1.5 Datos a tener en cuenta en la realización de los cálculos de Costes