Peaje Del Canal de Panama
Peaje Del Canal de Panama
Peaje Del Canal de Panama
FACULTAD DE:
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS Y CONTABILIDAD
ESCUELA DE:
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS MARÍTIMAS
NOMBRE DE LA ASIGNATURA:
ADMINISTRACION DE LA INDUSTRIA
PROFESOR (A):
ITZEL RAMIREZ
ESTUDIANTES:
GERMAN SANCHEZ 3-733-200
YARELYS MCKENZIE
YARIANI CARRILLO 3-736-1293
YINIVA BRENES 3-741-181
INTRODUCCION:
El transporte marítimo es un sector que he estado creciendo de forma importante desde
hace miles de años. Actualmente, el sector del transporte marítimo es prácticamente el
que tiene más influencia en la economía, no únicamente de un determinado país, sino
también del mundo entero. Podemos observar que la mayoría de los productos que
tenemos en nuestra vida provienen probablemente de diferentes partes del mundo y estos
han sido transportados a través de diferentes tipos de buques. Por lo tanto, este
transporte es esencial para el intercambio de mercancías de un lugar a otro sin perder
mucho tiempo, y es un transporte eficiente si tenemos en cuenta la contaminación por
unidad transportada. Debido a este motivo se han construidos diversos Canales alrededor
del mundo para facilitar la navegación, ya sea desde el punto de mejora del clima de
navegación como para la disminución de la distancia de navegación.
Entre los diversos Canales que encontramos en todo el mundo tenemos el Canal de
Panamá una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico
que atraviesa el Istmo de Panamá en su punto más estrecho. Para navegar a través de él
se debe pagar un peaje que va en función del tipo de buque y un coste de los servicios
que se contraten a las Autoridades del Canal. Por esta razón, podemos decir que el
propósito de este trabajo es calcular los diferentes costes que conlleva una ruta que deba
atravesar el Canal, hacer una comparativa económica con los costes de la ruta alternativa
al Canal y determinar qué ruta es más económica.
Como inició del trabajo encontrareis una parte más bien teórica donde hay pequeña
introducción al mundo del Canal de Panamá, donde se explica su historia y origen,
características, su actual ampliación para poder permitir la travesía de buques más
grandes y los servicios que ofrecen las Autoridades del Canal. Seguidamente antes de
iniciar los cálculos para la comparativa económica se presentan los 5 diferentes tipos de
buques elegidos mediante una ficha técnica de cada uno de ellos y los diferentes costes
que deben tener en cuenta para realizar los diferentes cálculos. A continuación ya
encontrareis los diferentes cálculos tanto de la ruta alternativa como la ruta del Canal. Y
para finalizar el trabajo encontrareis una comparativa de los costes de las diferentes rutas.
INDICE
El Programa de ampliación del Canal está formado por los siguientes proyectos:
Tercer Juego de Esclusas, consistió en la construcción de dos nuevos
complejos de esclusas lo que creo un nuevo carril al tráfico, “el tercer carril”.
Canal de Acceso del Pacífico, consistió en la excavación de un canal de 6,1
kilómetros de largo que consistió en el nuevo acceso a las nuevas esclusas del
Pacífico, es paralelo al lago Miraflores.
El dragado de los cauces de navegación a lo largo de la vía acuática.
Mejoras en el suministro de agua mediante el aumento del nivel operativo
máximo del Lago de Gatún (45 cm) para mejorar el suministro del agua del
Canal y del Proyecto.
Con el nuevo Tercer Juego de Esclusas el Canal permitirá el paso de los llamados
buques PostPanamax con una capacidad máxima de 13.000 TEU’s, lo cual modificará
a los 5.000 TEU’s que se permitían hasta ahora. Con este Programa de Ampliación se
pretendió aumentar la capacidad para poder satisfacer a las nuevas demandas y
ofrecer un mejor servicio a los clientes. Dicha ampliación duplicará la capacidad del
Canal, lo cual tiene un impacto directo en las economías de escala y en el comercio
marítimo internacional Y esto ayudará a mantener la competitividad del Canal.
Los usuarios del Canal de Panamá se ven obligados a pagar peajes para su
utilización, estos peajes contribuyen al mantenimiento y beneficio del propio canal. Los
criterios usados para determinar las cuotas que deben pagar los barcos para poder
pasar entre el Atlántico y el Pacífico usando el canal se encuentran regulados por
unas tasas que varían la cantidad a pagar en función de la carga y las dimensiones
del barco. Además del peaje a pagar el canal ofrece servicios necesarios a los buques
que en caso de tener que contratarse también se deben pagar.
Para facilitar la comprensión de las tasas éstas se han dividido en diferentes tarifas
marítimas que son:
Peajes
Servicio de Remolcador
Pasacables
Locomotoras
Servicio de Arqueo de Buques
Sistema de Reservación de Tránsito
Practicaje
Cargos por el Uso del Canal de Navegación
Servicio de Inspección de Buques en Tránsito
Cargo de Seguridad a buques en Tránsito
Cargo de Alquiler por Unidad Portátil de Rastreo de Buques
Servicio de Inspección y/o Escolta por Incumplimiento del Artículo 30 de
Regulaciones Marítimas y Plan de Protección de la ACP
Gaseros
Portacontenedores
Porta Vehículo y RORO
Pasajeros
Otros
De todas las tarifas marítimas que ofrece el Canal las que más habitualmente se
contratan son las siguientes:
Peaje: se trata de una de las tarifas marítimas que ofrece el Canal de Panamá
de obligado cumplimiento para todos los buques que soliciten un tránsito por el
Canal. Es la única tarifa en la cual los precios varían tanto en función del
CP/SUAB o de los TEU’s del buque como del tipo de buque del que se trata,
es decir, encontramos una tarifa diferente para cada tipo de buque. Podemos
entender como CP/SUAB el sistema de Tonelaje utilizado por el Canal de
Panamá y se conoce como Sistema Universal de Arqueo del Canal de
Panamá. La tarifa marítima del peaje también contempla la opción del
abastecimiento de combustible en el caso de los buques que lo necesiten, en
ese caso los buque deberán abonar un coste adicional.
Pasacables: La Autoridad del Canal dará asistencia a todo buque que utilice
locomotoras en las esclusas del Canal de Panamá. El cargo ordinario (por número
de Pasacables estándar) basado en eslora total, toneladas de desplazamiento y
calado.
Eslora 169,90 metros
Desplazamiento 33.591,90 Toneladas
De más de 152,400 metros hasta 173,736 metros de eslora, desplazamiento
mayor de 30.000 toneladas, cualquier calado
4.745,00 $ x 8 pasa cables = 37.960,00 $
Además de los gastos mencionados en los anteriores puntos tenemos los gastos generados
por los diferentes servicios marítimos que deben contratar los diferentes buques al pasar por
el Canal de Panamá, estos costes solo se aplicarán a la ruta que se realiza a través del Canal.
Cada servicio marítimo tiene un coste diferente que va en función del Tonelaje Neto de
Panamá en todo tipo de buques excepto en los buques portacontenedores que va en función
de los TEU’s transportados. De todos los servicios marítimos que ofrece el Canal tendremos en
cuenta los siguientes servicios a la hora de calcular los costes:
Peaje
Cargos por el uso del canal de navegación
Locomotoras
Pasa cables