647020ES (01/07/2008) CAJA DE CAMBIOS

COMPACT PLUS
Manual de reparación

MANITOU BF
B.P 249 - 44158 ANCENIS Cedex Tél. 33 (0) 2 40 09 10 11
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(01/07/2008) MR647020FR
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2 CAJA DE CAMBIOS COMPACT PLUS
Fecha de edición 1 :
01 / 07 / 2008

FECHA DE EDICIÓN

01 / 07 / 2008 - EDICIÓN 1

LOS TEXTOS E ILUSTRACIONES DEL PRESENTE DOCUMENTO NO PUEDEN SER REPRODUCIDOS,

EN TOTALIDAD O PARCIALMENTE.
MR647020ES (01/07/2008)
 CONTROL Y AJUSTE TRANSMISIÓN
CAJA DE CAMBIOS COMPACT PLUS

páginas

CAJA DE CAMBIOS Y CONVERTIDOR (DETALLES : VERSIÓN 4RM) . . . . . . . . . . . . . . 5

CAJA DE CAMBIOS Y CONVERTIDOR (CON FRENO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CAJA DE CAMBIOS Y CONVERTIDOR (SIN FRENO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CAJA DE CAMBIOS(DETALLES VÁLVULA DE CONTROL ELÉCTRICO). . . . . . . . . . . . . . 22
CIRCUITO HIDRÁULICO TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESCRIPCIÓN DEL PRINCIPIO HIDRÁULICO TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
MANTENIMIENTO TRANSMISIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CONTROL DE LAS PRESIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
APUNTE PRESIÓN EN CAJA DE CAMBIOS -TURNER COMPACT PLUS- . . . . . . . . . . . . 30
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
JUEGO DE LOS ÁRBOLES Y PIÑONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESMONTAJE / REMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
– INFORMACIÓNES GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
– 1 - DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
– 2 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL DE ENTRADA. . . . . . . . . . . . . . . . 40
– 3 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL INTERMEDIO. . . . . . . . . . . . . . . . 45
– 4 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL INTERMEDIODE MARCHA TRASERA 45
– 5 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
– 6 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL 4RM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
– 7 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL 4RM PERMANENTE . . . . . . . . . . . 54
– 8 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
– 9 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DE LA VÁLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
– 10 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL CÁRTER DE PALANCA DE VELOCIDADES 57
– 11 - REMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
INSTALACIÓN Y AJUSTE DEL TAQUÍMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
BÚSQUEDA DE AVERíAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

(01/07/2008)
4 Control y ajuste transmisión

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 5

CAJA DE CAMBIOS Y CONVERTIDOR

(DETALLES : VERSIÓN 4RM)

(01/07/2008)
 6

74 73
71 72

70

69
49
44 50 68
46

31 18 3
29 19 17 4 53
Control y ajuste transmisión

28 88
3 52
30
43 40 37 27 4 16 67
30
39 38 26 8 11 10 54 51
3 3 13 55
42 41 4 8
4 63
12 65
3 48
4 20 3 66
4 64
36 22 25
35 21 7 9
56 23
33 4 3

34 24
58
14
59 32
15
6

1
2
60 5
57 61 62

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 7

1– Cárter transmisión 37 – Sonda de temperatura de aceite

2– Cárter trasero 38 – Junta tórica
3– Tapón 39 – Alcachofa de aspiración
4– Junta tórica 40 – Arandela
5– Tornillo 41 – Junta tórica
6– Espiga de centraje 42 – Tapadera
7– Tornillo 43 – Tornillo
8– Junta tórica 44 – Válvula
9– Tubería 46 – Válvula de superpresión
10 – Tuerca 48 – Asiento
11 – Oliva 49 – Pie de palanca de cambios
12 – Tapón 50 – Pasador
13 – Junta tórica 51 – Collar
14 – Tapón de vaciado 52 – Guardapolvo
15 – Junta tórica 53 – Collar
16 – Válvula de escape 54 – Tornillo
17 – Manocontacto presión aceite transmisión 55 – Arandela
18 – Válvula de control eléctrico 56 – Convertidor
19 – Tornillo 57 – Plato de arrastre completo
20 – Solenoide 58 – Plato de arrastre
21 – Cárter filtro 59 – Plato de refuerzo
22 – Junta plana 60 – Tornillo
23 – Racor 61 – Arandela
24 – Filtro de aceite 62 – Tornillo
25 – Tornillo 63 – Tubería
26 – Bola 64 – Junta tórica
27 – Muelle 65 – Tornillo
28 – Junta tórica 66 – Arandela
29 – Tapón 67 – Collar
30 – Tapón 68 – Durita
21 – Tapón de expansión 69 – Collar
32 – Bomba completa 70 – Tubería
33 – Junta de estanqueidad 71 – Tornillo
34 – Junta tórica 72 – Arandela
35 – Tornillo 73 – Adaptador
36 – Arandela 74 – Galga

(01/07/2008)
 8

2 3 3 4

1 3 4

2 22

15 19 3
14 24 2
11 12 13 21 23
8 10 25 21
6 7 17 18
6 16

49 50 51
Control y ajuste transmisión

5 9 48
10 9 6 29 30 29 29 30 47
8 11 6 28 28
12 7 26
14 13
17 16 15 29
18 27 44
19 46 58
22 21 20 45 57 60 Arbol
71 72
21 43 43 56 4RM
24 59
76 74 73
42 59
74 41 55
75
23 79 73 73 34 55
2 77 33 62
53
79 31 54
65 52
78
58 67 61
32 69 63
39 35 64
66
36 34 51 50 68
38 37 47
40 70
49

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 9

1– Piñón de inversor 41 – Conjunto sincro 1ra y 2da

2– Rodamiento 42 – Piñón de 1ra velocidad
3– Cala de espesor 43 – Rodamiento
4– Separador 44 – Separador
5– Arbol de entrada 45 – Manguito
6– Junta de estanqueidad 46 – Piñón de arrastre árbol de salida
7– Junta de estanqueidad (interior) 47 – Junta de estanqueidad
8– Junta tórica 48 – Válvula
9– Junta de estanqueidad (exterior) 49 – Junta tórica
10 – Junta tórica 50 – Arandela
11 – Pistón 51 – Tornillo
12 – Disco de embrague 52 – Arbol de salida
13 – Disco de fricción 53 – Junta tórica
14 – Plato 54 – Piñón (37 dientes)
15 – Circlips 55 – Rodamiento de bolas
16 – Muelle 56 – Separador
17 – Anillo 57 – Arandela de empuje
18 – Circlips 58 – Rodamiento
19 – Arandela de empuje 59 – Cala de espesor
20 – Piñón primario marcha delantera 60 – Separador
21 – Rodamiento de agujas 61 – Junta de estanqueidad
22 – Separador 62 – Junta tórica
23 – Rodamiento 63 – Manguito
24 – Soporte 64 – Junta tórica
25 – Piñón primario inversor 65 – Junta de estanqueidad
26 – Arbol de retorno 66 – Muelle
27 – Rodamiento 67 – Soporte muelle
28 – Rodamiento 68 – Circlips
29 – Cala de espesor 69 – Separador
30 – Separador 70 – Horquilla de acoplamiento
31 – Arbol de salida 71 – Corredera de 1ra y 2da
32 – Piñón de 3ra velocidad 72 – Corredera de 3ra y 4ta
33 – Piñón de 2da velocidad 73 – Bola
34 – anguito 74 – Muelle
35 – Conjunto sincro 3ra y 4ta 75 – Tapón
36 – Circlips 76 – Junta tórica
37 – Piñón de 4ta velocidad 77 – Horquilla 1ra y 2da
38 – Arandela 78 – Horquilla 3ra y 4ta
39 – Rodamiento 79 – Tornillo de retención
40 – Obturador

(01/07/2008)
10 Control y ajuste transmisión

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 11

CAJA DE CAMBIOS Y CONVERTIDOR

(CON FRENO)

(01/07/2008)
 12

S
S INT
INT JO
JO DE
DE T E Z
T E Z ET AT S
ET AT S CH GS TA
Con freno
CH GS TA PO HTUNE JUN
PO HTUNE JUN E
C E DIC GO D ON
45 DI GO D ON E IZI 47
E IZI JU L KIT ARN
JU L KIT ARN A U
A U SE IE G
SE IE G R
R SE
SE
44 46
53
BP 203 18
3 52
31 29 49
19 4 54
28 17 51 59
30 80 3 55
27 8 50 60
43 40 37 30 4
39 3 26 16 48 78
38 4 3 12
13
42 4 8
Control y ajuste transmisión

41 9
3
79 61
4 20 3
10 4 11 62

36 22 25
35 21
58
57 23
56 4 3
33
34 24
32
14
15
2 77
77
75
1
77 76
6
5

77

77
76

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 13

Con freno

1– Cárter transmisión 37 – Sonda de temperatura de aceite

2– Cárter trasero transmisión 38 – Junta tórica
3– Tapón 39 – Alcachofa de aspiración
4– Junta tórica 40 – Arandela
5– Tornillo 41 – Junta tórica
6– Espárrago 42 – Tapadera
7– Tornillo 43 – Tornillo
8– Junta tórica 44 – Válvula (ajuste presión)
9– Tapón 45 – Juego de juntas
10 – Junta de estanqueidad 46 – Válvula de superpresión
11 – Conjunto freno 47 – Juego de juntas
12 – Tapón 48 – Asiento superior
13 – Junta tórica 49 – Pie de palanca de velocidades
14 – Tapón de vaciado 50 – Pasador
15 – Junta tórica 51 – Abrazadera
16 – Respiradero 52 – Guardapolvo
17 – Mano contacto presión de aceite transmisión 53 – Abrazadera
18 – Válvula de control eléctrico completo 54 – Tornillo
19 – Tornillo 55 – Arandela
20 – Tapón 56 – Junta tórica
21 – Cárter filtro 57 – Placa
22 – Junta plana 58 – Tornillo
23 – Racor 59 – Galga de aceite
24 – Filtro de aceite 60 – Junta tórica
25 – Tornillo 61 – Racor
26 – Bola 62 – Junta tórica
27 – Muelle 70 – Kit bomba
28 – Junta tórica 71 – Juego pequeñas piezas
29 – Tapón 72 – Juego de juntas
30 – Tapón 73 – Juego de juntas
31 – Tapón 74 – Necesario de réparación
32 – Bomba completa 75 – Juego (Garnición de freno + Muelle)
33 – Junta de estanqueidad 76 – Juego (Tornillo + Tuerca)
34 – Junta tórica 77 – Juego de freno
35 – Tornillo 78 – Junta plana
36 – Arandela 79 – Junta tórica
80 – Junta tórica

(01/07/2008)
 14

2 3 3 4

2 1
Con freno
3 4
3
22

14 15 19 2
24
11 12 13 23
21 21
25
18
6 17
6 16
48 49 50 51
Control y ajuste transmisión

5 6 29 30 29 29 30
11 28
6 28
26
14 13 12
15
27 29 47
17 16 44
18
19 46
20
22 21 60 61 45 57
21 43
24 43
65 63 62
42 56
64 41 56
68 63 55
23 62 62 34
2 33 54
66
68
31 52
67
50
51 55
39 32 58
47
35
49 59
34
36
37
40 38

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 15

Con freno

1– Piñón de inversor 41 – Conjunto sincrón

2– Rodamiento 42 – Piñón 1ra velocidad
3– Cala de espesor 43 – Rodamiento
4– Separador 44 – Separador
5– Arbol de entrada 45 – Manguito
6– Junta de estanqueidad 46 – Piñón de arrastre árbol de salida
7– Junta de estanqueidad (interior) 47 – Junta de estanqueidad
8– Junta tórica 48 – Placa de acoplamiento
9– Junta de estanqueidad (exterior) 49 – Junta tórica
10 – Junta tórica 50 – Arandela
11 – Pistón 51 – Tornillo
12 – Disco de embrague 52 – Arbol de salida
13 – Disco de fricción 54 – Piñón (37 dientes)
14 – Plato 55 – Rodamiento
15 – Aro retén 56 – Cala de espesor
16 – Muelle 57 – Separador
17 – Anillo 58 – Separador
18 – Aro retén 59 – Horquilla de acoplamiento
19 – Arandela de presión 60 – Riel cambio velocidades 1ra y 2da
20 – Piñón primario marcha adelante 61 – Riel cambio velocidades 3ra y 4ra
21 – Rodamiento de agujas 62 – Bola
22 – Separador 63 – Muelle
23 – Rodamiento 64 – Tapón
24 – Arandela de tope 65 – Junta tórica
25 – Piñón primario marcha atrás 66 – Horquilla 1ra y 2da
26 – Arbol de reenvio 67 – Horquilla 3ra y 4ta
27 – Rodamiento 68 – Tornillo
28 – Rodamiento
29 – Cala de espesor
30 – Separador
31 – Arbol de salida
32 – Piñón 3ra velocidad
33 – Piñón 2da velocidad
34 – Manguito acanalado
35 – Conjunto sincrón
36 – Aro retén
37 – Piñón 4ta velocidad
38 – Arandela
39 – Rodamiento
40 – Tapón

(01/07/2008)
16 Control y ajuste transmisión

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 17

CAJA DE CAMBIOS Y CONVERTIDOR

(SIN FRENO)

(01/07/2008)
 18

Sin freno
S
S INT
INT JO
JO DE
DE T E Z
T E Z ET AT S
ET AT S CH GS TA
CH GS TA PO HTUNE JUN
PO HTUNE JUN E
E DIC GO D ON
45 DIC GO D ON E IZI 47
E IZI JU L KIT ARN
JU L KIT ARN A U
A U SE IE G
SE IE G R
R SE
SE
44 46
53
BP 203 18
3 52
31 29 49
19 17 4 54
28 51 59
30 3 55
27 50 60
43 40 37 30 4
Control y ajuste transmisión

39 3 26 16 48 78
38 4 3 12
13
42 4
41
9
3
79 61
4 20 3
10 4 62

36 22 25
35 21
58
57 23
56 4 3
33
34 24
32
14
15
2

1
6
5

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 19

Sin freno

1– Cárter transmisión 37 – Sonda de temperatura de aceite

2– Cárter trasero transmisión 38 – Junta tórica
3– Tapón 39 – Alcachofa de aspiración
4– Junta tórica 40 – Arandela
5– Tornillo 41 – Junta tórica
6– Espárrago 42 – Tapadera
7– Tornillo 43 – Tornillo
8– Junta tórica 44 – Válvula (ajuste presión)
9– Tapón 45 – Juego de juntas
10 – Junta de estanqueidad 46 – Válvula de superpresión
12 – Tapón 47 – Juego de juntas
13 – Junta tórica 48 – Asiento superior
14 – Tapón de vaciado 49 – Pie de palanca de velocidades
15 – Junta tórica 50 – Pasador
16 – Respiradero 51 – Abrazadera
17 – Mano contacto presión de aceite transmisión 52 – Guardapolvo
18 – Válvula de control eléctrico completo 53 – Abrazadera
19 – Tornillo 54 – Tornillo
20 – Tapón 55 – Arandela
21 – Cárter filtro 56 – Junta tórica
22 – Junta plana 57 – Placa
23 – Racor 58 – Tornillo
24 – Filtro de aceite 59 – Galga de aceite
25 – Tornillo 60 – Junta tórica
26 – Bola 61 – Racor
27 – Muelle 62 – Junta tórica
28 – Junta tórica 78 – Junta tórica
29 – Tapón 79 – Junta tórica
30 – Tapón
31 – Tapón
32 – Bomba completa
33 – Junta de estanqueidad
34 – Junta tórica
35 – Tornillo
36 – Arandela

(01/07/2008)
 20

2 3 3 4
Sin freno
2 1
3 4
3
22

14 15 19 2
24
11 12 13 23
21 21
25
18
6 17
6 16
Control y ajuste transmisión

49 50 51
5 6 29 30 29 29 30
11 28
6 28
26
14 13 12
15
27 29 47
17 16 44
18
19 46
20
22 21 60 61 45 57
21 43
24 43
65 63 62
42 56
64 41 56
68 63 55
23 62 62 34
2 33 54
66
68
31 52
67
50
51 55
39 32 58
47
35
49 59
34
36
37
40 38

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 21

Sin freno

1– Piñón de inversor 41 – Conjunto sincrón

2– Rodamiento 42 – Piñón 1ra velocidad
3– Cala de espesor 43 – Rodamiento
4– Separador 44 – Separador
5– Arbol de entrada 45 – Manguito
6– Junta de estanqueidad 46 – Piñón de arrastre árbol de salida
7– Junta de estanqueidad (interior) 47 – Junta de estanqueidad
8– Junta tórica 49 – Junta tórica
9– Junta de estanqueidad (exterior) 50 – Arandela
10 – Junta tórica 51 – Tornillo
11 – Pistón 52 – Arbol de salida
12 – Disco de embrague 54 – Piñón (37 dientes)
13 – Disco de fricción 55 – Rodamiento
14 – Plato 56 – Cala de espesor
15 – Aro retén 57 – Separador
16 – Muelle 58 – Separador
17 – Anillo 59 – Horquilla de acoplamiento
18 – Aro retén 60 – Riel cambio velocidades 1ra y 2da
19 – Arandela de presión 61 – Riel cambio velocidades 3ra y 4ra
20 – Piñón primario marcha adelante 62 – Bola
21 – Rodamiento de agujas 63 – Muelle
22 – Separador 64 – Tapón
23 – Rodamiento 65 – Junta tórica
24 – Arandela de tope 66 – Horquilla 1ra y 2da
25 – Piñón primario marcha atrás 67 – Horquilla 3ra y 4ta
26 – Arbol de reenvio 68 – Tornillo
27 – Rodamiento
28 – Rodamiento
29 – Cala de espesor
30 – Separador
31 – Arbol de salida
32 – Piñón 3ra velocidad
33 – Piñón 2da velocidad
34 – Manguito acanalado
35 – Conjunto sincrón
36 – Aro retén
37 – Piñón 4ta velocidad
38 – Arandela
39 – Rodamiento
40 – Tapón

(01/07/2008)
22 Control y ajuste transmisión

CAJA DE CAMBIOS
(DETALLES VÁLVULA DE CONTROL ELÉCTRICO)

3
1

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 23

CAJA DE CAMBIOS (DETALLES VÁLVULA DE CONTROL ELÉCTRICO)

1– Válvula de control eléctrico completa

2– Solenoide
3– Juego de juntas
4– Tapón

(01/07/2008)
 24
ELECTROVÁLVULA MARCHA DELANTERA/TRASERA
TOMA DE
PRESIÓN 4RM

EMBRAGUE
4RM ELECTROVÁLVULA 4RM
B B

C
REGULADOR TOMA DE PRESIÓN TOMA DE PRESIÓN
DE PRESIÓN MARCHA DELANTERA MARCHA TRASERA
(14,5 ± 1 bar)
EMBRAGUE EMBRAGUE
MARCHA DELANTERA MARCHA TRASERA

A
TOMA DE
PRESIÓN
BOMBA
LIMITADOR DE PRESIÓN
DEL CONVERTIDOR FILTRO
(6,5 ± 1,5 bar) TOMA DE PRESIÓN
DE
CONVERTIDOR
ACEITE

D
Control y ajuste transmisión

CONVERTIDOR

VÁLVULA
ARRANQUE
EN FRÍO
(26 bar)
TOMA DE
PRESIÓN TOMA DE
LUBRIFICACIÓN TEMPERATURA

BOMBA
CIRCUITO HIDRÁULICO TRANSMISIÓN

TOMA DE
PRESIÓN
ALCACHOFA
LUBRIFICACIÓN
DE ASPIRACIÓN

LUBRIFICACIÓN
TRANSMISIÓN

CÁRTER

ENFRIADOR DE ACEITE

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 25

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO HIDRÁULICO TRANSMISIÓN

CIRCUITO EMBRAGUE

El aceite viene aspirado en el cárter a través de la alcachofa de aspiración.

El aceite, al salir de la bomba, pasa por el filtro y se dirige hacia el circuito de embrague.
El filtro es protegido por una válvula de arranque en frío calibrada a 26 bar.
A la salida del filtro, el regulador de presión marca A mantiene una presión a 14 ± 1 bar en el
circuito de los embragues. El mismo regulador alimenta el circuito convertidor.

Las electroválvulas marca B permiten dirigir la presión hacia el embrague de marcha delantera o
de marcha trasera, y en posición neutra posibilitan la descompresión de los embragues hacia el
cárter.

En versión 4RM «Sprung On», el embrague queda metido por un muelle. Cuando la electroválvula
4RM Marca C está alimentada, la presión viene a aplicarse contra el pistón que rechaza el muelle
y suelta el embrague 4RM.

CIRCUITO CONVERTIDOR

El aceite pasa por el circuito convertidor mediante el regulador de presión marca A. El limitador
de presión marca D mantiene la presión de 6,5 ± 1,5 bar en el circuito.

CIRCUITO ENFRIAMIENTO Y LUBRIFICACIÓN

El retorno del aceite del convertidor pasa por el interior del árbol hueco de la bomba, se dirige hacia
el enfriador de aceite y luego vuelve a la transmisión para lubrificar los embragues y rodamientos
del árbol de entrada.

(01/07/2008)
26 Control y ajuste transmisión

DESCRIPCIÓN DEL PRINCIPIO HIDRÁULICO TRANSMISIÓN

Embrague Embrague
MARCHA DELANTERA MARCHA TRASERA

P2 P3

Válvula de
modulación

Electroválvula
MARCHA
DELANTERA/
MARCHA TRASERA
Embrague
4RM Regulador Limitador
de presión de presión
Electroválvula P5 P4
4RM 14,5 ± 1 bar 6,5 ± 1,5 bar
P1

Válvula
BY-PASS Filtro de Convertidor
aceite
T1

Válvula Bomba
de arranque Enfriador
en frío

26 bar Alcachofa de
aspiración
P6

P1 = Toma de presión bomba (14,5 ± 1 bar)

P2 = Toma de presión marcha delantera (14,5 ± 1,5 bar)
P3 = Toma de presión marcha trasera (14,5 ± 1,5 bar)
P4 = Toma de presión del convertidor (6,5 ± 1,5 bar)
P5 = Toma de presión 4RM (14,5 ± 1,5 bar)
P6 = Toma de presión LUBRIFICACIÓN (1,5 ± 1 bar)
T1 = Toma de temperatura

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 27

MANTENIMIENTO TRANSMISIÓN
LUBRIFICANTES RECOMENDADOS :

Todos los aceites utilizados en esta transmisión tienen que corresponder a las especificaciones
siguientes :

GRADO ESPECIFICACIÓN CLASIFICACIÓN

10W30 API GL 4 MIL-L-2105B

ALLISON C3
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO 85° a 90° NIVEL

Para asegurar una buena lubrificación y una El control del nivel de aceite tiene que
buena temperatura de funcionamiento, es efectuarse por medio de la galga, girando el
importantísimo utilizar un aceite apropiado y motor frío a baja velocidad.
mantener un nivel correcto.
* No llenar más allá del nivel máx. pues de
hacerlo podría resultar una subida de la
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO temperatura a causa del borbolleo del aceite
por los piñones (emulsión y destrucción
Se recomienda cambiar el aceite en los períodos del aceite). Esto puede provocar también
siguientes : escapes externos.

1er cambio de aceite a las 50 horas. El objeto del cambio del aceite es también
eliminar las partículas metálicas de los
Luego cada 800 horas máx. Cada vez que se componentes de la transmisión, siendo dichas
cambie el aceite, es preciso limpiar la alcachofa partículas el resultado de una utilización
de aspiración. normal.

Sustitución del filtro a las 50 horas y luego cada

400 horas. PRECAUCIÓN
Con el fin de evitar la lubrificación insuficiente
Son numerosos los factores que influyen en la de la transmisión tras largos traslados
periodicidad y pueden acarrear cambios más del aparato, se aconseja desconectar los
frecuentes. árboles de salida de la caja de cambios.

CAPACIDAD TRANSMISIÓN : 15,5 L

ACEITE UTILIZADO : Aceite MANITOU transmisión

automática

1 L - Ref. 62 148
25 L - Ref. 487 655
56 L - Ref. 545 557
215 L - Ref. 490 207

(01/07/2008)
28 Control y ajuste transmisión

CONTROL DE LAS PRESIONES

- La temperatura del aceite será de 80° C durante el control de las presiones.

- El freno de mano tiene que ser apretado.

- Todos los roscados para las tomas de presión son el 9/16» UNF.

- Un manómetro de 0-20 bar mín. es necesario.

- Para las referencias de tomas de presión, manómetros o flexibles, refiérase al catálogo «CAJA
DE MANÓMETRO» Ref. 547 037.

- Las presiones de los embragues marcha delantera, marcha trasera y 4RM no serán inferiores a
1 bar en relación con la presión de la bomba.

PRESIÓN BOMBA PRESIÓN CONVERTIDOR

14,5 ± 1 bar a régimen máx. 6,5 ± 1,5 bar a régimen máx.
(2500 tr/mn) (2500 tr/mn)

PRESIÓN EMBRAGUE MARCHA PRESIÓN EMBRAGUE MARCHA

DELANTERA TRASERA
14,5 ± 1,5 bar a régimen máx. 14,5 ± 1,5 bar a régimen máx.
(2500 tr/mn) (2500 tr/mn)

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 29

PRESIÓN LUBRIFICACIÓN PRESIÓN EMBRAGUE 4RM

1,5 ± 1 bar a régimen máx. 14 ± 1,5 bar a régimen máx.
(2500 tr/mn) (2500 tr/mn)

VELOCIDAD DE CALADO DEL CONVERTIDOR

A - 1980 ± 50 tr/mn : Para las máquinas con número anterior a 125084 (Convertidor BORG
WARNER)

B - 1600 ± 50 tr/mn : A partir del número de máquina 125084 (Convertidor MANNESMAN

SACHS)

(01/07/2008)
30 Control y ajuste transmisión

APUNTE PRESIÓN EN CAJA DE CAMBIOS

-TURNER COMPACT PLUS-
TIPO y N° MÁQUINA : ..................................... NÚMERO DE HORAS : .........................

TIPO y N° CAJA DE CAMBIOS : .....................................................................................

(Se hará el apunte, siendo la temp. del aceite de caja de cambios 80° mín)

MARCHA MARCHA
NEUTRO
DELANTERA TRASERA

Régimen Mín
BOMBA
Régimen Máx

Régimen Mín
CONVERTIDOR
Régimen Máx

Régimen Mín
DESAGÜE
Régimen Máx

Régimen Mín
MARCHA
DELANTERA
Régimen Máx

Régimen Mín
MARCHA
TRASERA
Régimen Máx

Régimen Mín
4 RM
Régimen Máx

COMENTARIOS : ....................................................................................................................
.............................................................................................................................................

AVERÍA INICIAL : ..................................................................................................................

.............................................................................................................................................

CAUSA DETERMINADA DE LA AVERÍA : .................................................................................

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 31

HERRAMIENTAS ESPECIALES

REFERENCIA DESIGNACIÓN

- 479 307 Pressa manual.

- 479 309 Extractor para rodamiento árbol de entrada y árbol intermedio de marcha trasera.
- 563 390 Extractor rodamiento árbol 4 RM.
- 563 391 Extractor rodamiento delantero del árbol de salida.
- 563 392 Extractor rodamiento trasero del árbol intermedio y del árbol de salida.
- 563 394 Extractor rodamiento delantero del árbol intermedio.
- 563 393 Prensa para comprimir el muelle del árbol de entrada.
- 563 395 Adaptador para juego de cuñas.

DIMENSIÓN DE LOS TUBOS PARA LA COLOCACIÓN DE LOS RODAMIENTOS

Ø INTERIOR Ø EXTERIOR

Rodamientos árbol intermedio y árbol 4RM, 41 mm 47 mm

rodamiento trasero del árbol de salida

Rodamientos árbol intermedio de marcha trasera 36 mm 41 mm

y árbol de entrada, rodamiento delantero del árbol
de salida

Anillo piñón 1ra en árbol de salida 50,5 mm 55 mm

El tapón para el remontaje de la bola y de su muelle puede ser fabricado con un redondo de 18
mm de diámetro y 25 mm de largura.

(01/07/2008)
32 Control y ajuste transmisión

JUEGO DE LOS ÁRBOLES Y PIÑONES

JUEGO DE LOS ÁRBOLES

Los juegos de los árboles son de 0,0254 hasta 0,0762 mm.

JUEGO DE LOS PIÑONES

Piñones marcha delantera y marcha trasera en el árbol de entrada : 0,061 a 0,41 mm.

Piñones del árbol de salida.

4° - 0,20 a 0,56 mm
3° - 0,68 a 0,84 mm
2° - 0,36 a 0,56 mm
1° - 0,33 a 0,51 mm

Piñón 4RM : 0,051 a 0,28 mm.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 33

DESMONTAJE / REMONTAJE

(01/07/2008)
34 Control y ajuste transmisión

INFORMACIÓNES GENERAL

Le recomendamos siga las instrucciones RODAMIENTOS

del manual para reducir los tiempos de
mantenimiento de esta transmisión. Cuando se desmonta la transmisión a las
pocas horas de su utilización, se tienen que
desmontar los rodamientos mediante un
HERRAMIENTAS extractor (para evitar su deterioro). ENROLLE
los rodamientos para evitar cualquiera
Se puede reparar esta transmisión valiéndose contaminación.
del utillaje ordinario. Sin embargo con objeto
de limitar los costes de intervención e Limpie, controle y lubrifique todos los
inmobilización del material, se recomienda rodamientos antes de volver a montarlos. Si
utilizar las herramientas especiales (véase la transmisión ha sido utilizada durante más
lista). de 1500 horas, se recomienda la sustitución
de todos los rodamientos.

LIMPIEZA
REMONTAJE DE LAS PIEZAS
Se puede limpiar la transmisión con vapor
antes del desmontaje, tapando todos los Las vistas detalladas de los subconjuntos,
orificios antes de la operación para impedir incorporadas en este manual enseñan la
la introducción de barro y agua, lo que puede posición de los componentes. Las piezas
deteriorar las piezas internas. El barro es vienen representadas en buen orden y dichas
abrasivo por lo que puede causar el daño vistas se pueden utilizar para el desmontaje o
o desgaste prematuro de los embragues, remontaje de las unidades.
válvulas hidráulicas y rodamientos.

* Según la naturaleza de las operaciones CUÑAS

que efectuar en el sistema hidráulico, se
recomienda cumplir con las precauciones En caso de montaje de varias cuñas, es
siguientes : esencial que las cuñas más finas se coloquen
entre las cuñas más espesas para evitar el
1 – No utilice papel o paño que se deshilacha deterioro posible de las cuñas.
para evitar obstrucciones del circuito.

2 – En el montaje de nuevos discos o platos JUNTAS

de embrague, se recomienda meterlos en
aceite nuevo durante 3 horas. Es menester que todas las juntas que se
hayan desmontadas durante el desmontaje
3 – Todas las piezas tienen que ser limpiadas de la caja de cambios sean sustituidas por
cuidadosamente y lubrificadas con aceite juntas nuevas durante el remontaje.
nuevo antes de su remontaje.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 35

1 - DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

1-1 1-2

Colocar la caja de cambios en un Sacar los 4 tornillos y desmontar la

banco apropiado. Sacar los 3 tornillos válvula.
y desmontar el conjunto palanca de
velocidades.

1-3 1-4

Destornillar la válvula de protección del Destornillar la válvula regulador de

convertidor. presión.

1-5 1-6

Desmontar la válvula de arranque en Desmontar la sonda de temperatura de

frío, su muelle y su bola. aceite.

(01/07/2008)
36 Control y ajuste transmisión

1-7 1-8

Desmontar el tornillo, la arandela, la VERSION 4RM : Desmontar el tornillo,

junta tórica y la brida de salida. la arandela, la junta tórica y la brida de
salida 4RM.

1-9 1-10

Desmontar el cárter trasero de la caja VERSION 4RM : Sacar el árbol de

(17 tornillos de sujeción) luego sacarlo arrastre.
por medio de un sistema de izado
apropiado.
Nota : Las cubetas de los rodamientos
y las cuñas.
1-11 1-12

Inclinar el árbol intermedio y sacar el Desmontar el árbol intermedio de marcha

árbol de entrada. trasera.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 37

1-13 1-14

Desmontar el tapón y recuperar el muelle Asegúrese de que los sincronizadores

y la bola. estén en la posición neutra; luego
desmontar el tornillo de retención de la
horquilla 1ra y 2da.

1-15 1-16

Sacar la corredera 1ra/2da. Por medio Desmontar el tornillo de la horquilla

de un imán, sacar la bola del calibre. 3ra/4ta.
CUIDADO : Antes de desmontar la
corredera, vuelva a montar el tapón
(Fig.1-13) para impedir la salida de la
bola y del muelle.
1-17 1-18

Girar la corredera 3ra y 4ta en 90° luego Desmontar el tapón y recuperar la bola
extraerlo del cárter. y el resorte.

(01/07/2008)
38 Control y ajuste transmisión

1-19 1-20

Desmontar el árbol intermedio. Desmontar las horquillas 1ra/2da y

3ra/4ta.

1-21 1-22

Sacar el árbol de salida. Sacar el tornillo de bloqueo de 4ta

velocidad (si está montada).

1-23 1-24

Desmontar la tapadera, la junta tórica, Desmontar y desechar el filtro de

el espaciador y la alcachofa. aceite.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 39

1-25 1-26

Desmontar la cabeza (2 tornillos de VERSION 4RM : Desmontar el solenoide

sujeción) y la junta del filtro. y la tuerca.

1-27 1-28

VERSION 4RM : Desmontar el pistón del Sacar el tapón de expansión y

solenoide. desecharlo.

1-29

Volver la caja. Desmontar la bomba (4

tornillos de sujeción) y su junta.

(01/07/2008)
40 Control y ajuste transmisión

2 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL DE ENTRADA

DESMONTAJE
2-1 2-2

Colocar el árbol en un torno provisto de Desmontar los tres segmentos.

una mordaza.

2-3 2-4

Con el utillaje apropiado, extraer el Sacar la arandela de fricción y el

rodamiento trasero. rodamiento de agujas.

2-5 2-6

Desmontar el piñón de marcha trasera. Sacar los rodamientos, el espaciador y

la arandela.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 41

2-7 2-8

Desmontar el circlips de retención. Desmontar el plato de retención.

2-9 2-10

Desmontar los discos de fricción y Por medio de la herramienta apropiada,

embrague. comprima el muelle para facilitar el
desmontaje del circlips.

2-11 2-12

Desmontar el circlips, el anillo y el Por medio de herramientas apropiadas,

muelle. saque el pistón.

(01/07/2008)
42 Control y ajuste transmisión

2-13 2-14

Volver el conjunto y sacar el segmento. Desmontar todas las juntas de los

Repetir las acciones 2-3 a 2-12 para pistones y desecharlos.
desmontar el embrague de marcha
delantera.

REMONTAJE
2-15 2-16

Volver a montar juntas nuevas en los Lubrificar las juntas con aceite luego
pistones. volver a colocar el pistón.

2-17 2-18

Posicionar el muelle, el anillo y el Por medio de la herramienta apropiada,

circlips. comprima el muelle y coloque el circlips
sin su garganta.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 43

2-19 2-20

Volver a montar los discos (6 de cada Volver a montar el plato y el circlips de

uno) empezando por un disco metálico. retención.
Nota : Los discos de fricción se colocarán
en el aceite durante 3 horas mín.
antes del montaje.

2-21 2-22

Volver a montar la arandela de fricción, Alinear los discos de fricción y colocar

el espaciador y los rodamientos. el piñón primario. Volver a montar el
rodamiento de agujas y la arandela.

2-23 2-24

Volver a montar el rodamiento mediante Dar vuelta al árbol, repetir las acciones
un tubo apropiado. 2-15 a 2-23 luego volver a montar el
segmento.

(01/07/2008)
44 Control y ajuste transmisión

2-25

Volver a montar los 3 segmentos lado

interior del árbol.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 45

3 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL INTERMEDIO

4 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL INTERMEDIO
DE MARCHA TRASERA
DESMONTAJE
3-1 3-2

El árbol intermedio. Por medio de las herramientas

apropiadas, desmontar los rodamientos
delanteros y traseros.

REMONTAJE
3-3 4-1

Por medio de un tubo apropiado, volver El árbol intermedio de marcha trasera.

a montar los rodamientos delanteros y
traseros.

DESMONTAJE REMONTAJE
4-2 4-3

Por medio de las herramientas Por medio de un tubo apropiado, volver

apropiadas, desmontar los rodamientos a montar los rodamientos delanteros y
delanteros y traseros. traseros.
(01/07/2008)
46 Control y ajuste transmisión

5 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL DE SALIDA

DESMONTAJE
5-1 5-2

Colocar el árbol en un torno provisto de Por medio de las herramientas

una mordaza. apropiadas, desmontar el rodamiento
delantero.

5-3 5-4

Desmontar la arandela de fricción y el Sacar el sincro 3ra/4ta.

piñón de 4ta.

5-5 5-6

Desmontar el circlips y el cubo de Sacar el piñón de 3ra.

sincronización.
(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 47

5-7 5-8

Volver el árbol y utilizar las herramientas VERSION 4RM : Desmontar el piñón

apropiadas para desmontar el rodamiento 4RM.
trasero. VERSION 2RM : Desmontar el
espaciador.

5-9 5-10

Desmontar el piñón de 1ra. Sacar los rodamientos de agujas y el

espaciador.

5-11 5-12

Desmontar el sincro de 1ra/2da. Instalar la herramienta apropiada en el

piñón de 2da.

(01/07/2008)
48 Control y ajuste transmisión

REMONTAJE
5-13 5-14

Desmontar el manguito, el cubo del Volver a montar el piñón de 2da y el cubo

sincro y el piñón de 2da. del sincro.

5-15 5-16

Por medio del tubo apropiado, volver a Volver a montar el sincro de 1ra/2da.
montar el manguito del piñón de 1ra.

5-17 5-18

Volver a montar los rodamientos de Volver a montar el piñón de 1ra.

agujas y el espaciador.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 49

5-19 5-20

Volver a montar el piñón 4RM (o el Por medio de un tubo apropiado volver a

espaciador para versión 2RM) con freno montar el rodamiento trasero.
roscado (Ref. 548110).
Nota : El abollonamiento del piñón se
colocará contra el piñón de 1ra.

5-21 5-22

Volver el árbol y volver a montar el piñón Volver a montar el sincro 3ra/4ta.

de 3ra, el cubo del sincro y el circlips.

5-23 5-24

Volver a montar el piñón de 4ta y la Por medio de un tubo apropiado volver a

arandela de fricción. montar el rodamiento delantero.

(01/07/2008)
50 Control y ajuste transmisión

6 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL 4RM

DESMONTAJE
6-1 6-2

El árbol 4RM. Posicionar el árbol en un torno provisto

de mordazas y sacar el segmento.

6-3 6-4

Por medio de las herramientas apropiadas Quitar la arandela de fricción.

desmontar el rodamiento trasero.

6-5 6-6

Desmontar el piñón de 4RM. Sacar los rodamientos de agujas y el

espaciador.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 51

6-7 6-8

Volver el árbol y mediante las Por medio de la herramienta apropiada,

herramientas apropiadas, desmontar el comprimir el muelle para facilitar el
rodamiento delantero. desmontaje del circlips.

6-9 6-10

Desmontar el circlips, el anillo de Desmontar el pistón.

retención y el muelle.

6-11 6-12

Desmontar las juntas y desecharlas. Desmontar las juntas del pistón y

desecharlas.

(01/07/2008)
52 Control y ajuste transmisión

REMONTAJE
6-13 6-14

Montar las nuevas juntas en el árbol. Montar nuevas juntas en el pistón.

Sentido de montaje, véase Fig. 6-11. Sentido de montaje, véase Fig. 6-12.
Nota : Doblar la junta para facilitar su
montaje.

6-15 6-16

Lubrificar las juntas con aceite y luego Posicionar el muelle y el anillo de

volver a montar el pistón en el árbol. retención.

6-17 6-18

Por medio de la herramienta apropiada, Por medio de la herramienta apropiada,

comprimir el muelle para facilitar el volver a montar el rodamiento
montaje del circlips. delantero.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 53

6-19 6-20

Volver el árbol y luego volver a montar los Volver a montar el piñón de 4RM.
rodamientos de agujas y el espaciador.

6-21 6-22

Volver a montar la arandela de fricción. Por medio de un tubo apropiado, volver

a montar el rodamiento trasero.

6-23

Montar un segmento nuevo.

(01/07/2008)
54 Control y ajuste transmisión

7 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL ARBÓL 4RM PERMANENTE

DESMONTAJE
7-1 7-2

El árbol 4RM permanente. Por medio de las herramientas

apropiadas desmontar los rodamientos
delantero y trasero.

REMONTAJE
7-3 7-4

Desmontar el piñón de 4RM. Volver a montar el piñón de 4RM por

medio del freno roscado (Ref. 548110).
Luego por medio de un tubo apropiado,
volver a montar los rodamientos
delantero y trasero.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 55

8 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DE LA BOMBA

Nota : No se aconseja normalmente 8-1

desmontar la bomba ya que
no se entregan las piezas
separadamente. Sin embargo,
se autoriza el desmontaje para
limpiar la bomba

La bomba desmontada.

8-2

Se puede sustituir la junta por medio de

un tubo apropiado.

(01/07/2008)
56 Control y ajuste transmisión

9 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DE LA VÁLVULA

Nota : No se aconseja normalmente 9-1

desmontar la válvula ya que
no se entregan las piezas
separadamente con excepción
de los solenoides. Sin embargo,
se autoriza el desmontaje para
limpiar la válvula.

La tuerca, el solenoide y las arandelas

en estado desmontado.

9-2 9-3

Los componentes de la modulación en Se cambiarán las 4 juntas tóricas si

estado desmontado. fuere necesario.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 57

10 - DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL CÁRTER DE PALANCA DE VELOCIDADES

10-1 Nota : Antes del remontaje, limpiar

todas las caras de apoyo
correctamente

Cortar los collares del fuelle y luego

desmontar las piezas.

10-2 10-3

Aplicar producto de estanqueidad (Ref. Llenar el emplazamiento de la rótula

562228) en la cara interior. con grasa y luego comprimir el conjunto.
Sujetar el fuelle con nuevos collares.

(01/07/2008)
58 Control y ajuste transmisión

11 - REMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS

Nota : Todos los árboles y rodamientos 11-1
se lubrificarán con aceite antes
de ser remontados. Para evitar
la contaminación con aceite, no
se utilizará papel ni paño que se
deshilacha.

VERSION 4RM : Por medio de un tubo

apropiado, montar una junta nueva en el
árbol de salida de 4RM. Meter la junta
hasta 6 mm cen relación con la parte
superior del cárter. Untar los labios con
grasa.
11-2 11-3

Volver a montar los 2 tapones y su junta Volver a montar la bomba y su junta ;

tórica. cada tornillo tiene que estar provisto de
Par de apriete: 40/50 Nm. una arandela de cobre.
Par de apriete: 17-5/31 Nm.

11-4 11-5

Volver el cárter y volver a montar las Por medio de una herramienta apropiada,
cubetas de los rodamientos. empujar el muelle y la bola en el cárter y
sujetarlos con un tapón. (Ø 18 mm, larg.
25 mm).
(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 59

11-6 11-7

Aquí el tapón en su sitio. Volver a montar el árbol intermedio y el

árbol intermedio de marcha trasera.
11-8
11-9

Volver a montar la horquilla 1ra/2da en

la corredera y luego volver a montar la Empujar la bola en su alojamiento.
horquilla 3ra/4ta, apretando el tornillo
(17,5/31 Nm). Posicionar las horquillas
y la corredera en el árbol de salida y
volver a montar el conjunto en el cárter ;
la corredera empujará el tapón.
Nota : Controlar el emplazamiento
correcto de la bola y del muelle, luego
recuperar el tapón en el cárter.
11-10 11-11

Volver a montar la corredera de 1ra/2da

y apretar el tornillo de la horquilla. Volver a montar la bola y el muelle.
Par de apriete : 17,5/31 Nm. Apretar el tapón.
Asegurarse de que la bola esté bien Par de apriete : 40/54 Nm.
colocada entre las dos correderas.
(01/07/2008)
60 Control y ajuste transmisión

11-12 11-13

VERSION 4RM : Volver a montar el árbol Engrasar las juntas delantera y trasera
4RM. Engrasar la junta trasera. del árbol de entrada y posicionar el
conjunto en el cárter.

11-14 11-15

El conjunto de las piezas montadas en Por medio de un tubo apropiado, montar

el cárter. una junta nueva en el cárter en la
proximidad del árbol de entrada. Empujar
la junta hasta 6 mm de distancia de la
superficie del cárter y luego engrasarla.

11-16 11-17

Volver a montar las cuñas y cubetas de Volver a montar el cárter trasero (en
los rodamientos. Empezar por la cuña seco) y fijarlo por medio de 6 tornillos
espaciadora (2 mm), las cuñas y por fin distribuidos de manera uniforme.
la cubeta. Nota : Poner cuidado con las juntas en
Nota : Grasa puede contribuir a mantener el árbol de entrada.
las cubetas en el cárter.
(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 61

11-18 11-19

Posicionar una galga en el cabo del árbol Montar un tornillo (Ø 12 mm) en el cabo
de entrada; utilizar una palanca para del árbol intermedio de marcha trasera.
levantar el árbol. Posicionar una galga en el tornillo y
Medir y apuntar el juego. utilizar una palanca para levantar el
árbol.
11-20
Medir y apuntar el juego.

11-21

Montar un tornillo (Ø 12 mm) en el cabo

del árbol intermedio. Posicionar una
galga en el tornillo y utilizar una palanca Montar un tornillo (Ø 12 mm) en el cabo
para levantar el árbol. del árbol de salida.
Medir y apuntar el juego. Posicionar una galga en el cabo del
árbol y utilizar una palanca para levantar
11-22
el árbol.
Medir y apuntar el juego.
El juego en todos los árboles ha de
situarse entre 0,0254 y 0,0762 mm.
Para ajustar el juego, desmontar el
cárter y modificar el calado debajo de
las cubetas.
Reanudar las operaciones 11-17 a 11-
22 hasta que se consigan los juegos
correctos.
VERSION 4RM : Montar un tornillo (Ø 12
mm) en el cabo del árbol 4RM.

(01/07/2008)
62 Control y ajuste transmisión

11-23 11-24

Volver à montar las 4 juntas tóricas en Aplicar una capa de pasta para juntas
el cárter delantero. apropiada, posicionar el cárter trasero
Nota : La versión 2RM sólo consta de 3 teniendo cuidado con las juntas del
juntas. árbol de entrada. Apretar los 17 tornillos
de sujeción
Para de apriete : 45/64 Nm.

11-25
11-26

Volver a montar el tapón y su junta

tórica en el cabo del árbol intermedio. Volver a montar un tapón de expansión
El tapón provisto de una alcachofa viene nuevo con pasta para juntas (Ref.
montado en el árbol intermedio de la 562227).
marcha trasera.

11-27 11-28

Volver a montar la brida de salida, la VERSION 4RM : Volver a montar el

junta tórica y el tornillo de sujeción. espaciador, la brida de salida 4RM, la
Par de apriete : 68/88 Nm. junta tórica y el tornillo de sujeción.
Par de apriete : 68/88 Nm.
(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 63

11-29 11-30

Volver a montar la bola de arranque en Lubrificar las juntas con aceite y volver a
frío, el muelle y el tapón. montar la válvula reguladora de presión.
Par de apriete : 46/60 Nm. Par de apriete : 46/60 Nm.

11-31 11-32

Lubrificar las juntas con aceite y volver a Volver a montar la sonda de

montar la chapaleta de superpresión. temperatura.
Par de apriete : 23/30 Nm. Par de apriete : 23/30 Nm.

11-33 11-34

Controlar el posicionamiento de las 4 Volver a montar el espaciador, la junta

juntas tóricas y luego volver a montar la tórica, la placa de cierre y los 2 tornillos
válvula. de sujeción.
Par de apriete: 6,8/8,5 Nm. Par de apriete : 17,5/31 Nm.
Nota : Un desengañador asegura el buen
montaje.

(01/07/2008)
64 Control y ajuste transmisión

11-35 11-36

Volver a montar el tapón de vaciado y su Volver a montar el tornillo de bloqueo

junta tórica. de la 4ta velocidad (cuando montado).
Par de apriete : 35/55 Nm. Volver a montar el tapón de vaciado y su
junta tórica.
Par de apriete : 35/55 Nm.
11-37 11-38

Aplicar una capa de pasta de juntas (Ref. Volver a montar el conjunto palanca
562228) en las dos caras. de velocidades por medio de los tres
tornillos de sujeción.
Par de apriete : 16/31 Nm.

11-39 11-40

Volver a montar la caja del filtro y su junta Lubrificar la junta con aceite y luego
utilizando los dos tornillos de sujeción. volver a montar un filtro nuevo.
Par de apriete : 46/60 Nm.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 65

11-41 11-42

VERSION 4RM : Lubrificar las juntas con VERSION 4RM : Volver a montar el
aceite y luego volver a montar el pistón solenoide y su pantalla.
del solenoide 4RM. Par de apriete : 5 Nm máx.
Par de apriete : 20/27 Nm.

11-43

VERSION 4RM : Volver a montar el tubo

4RM.
Aplicar el producto de estanqueidad
(Ref. 62175) en los roscados y apretar
las tuercas.
Par de apriete : 7/10 Nm.

(01/07/2008)
66 Control y ajuste transmisión

INSTALACIÓN Y AJUSTE DEL TAQUÍMETRO

Situar un diente del engranaje exactamente enfrente del orificio roscado del taquímetro. Enroscar
el taquímetro (A) manualmente hasta que entre en contacto con el diente (C). Desenroscar el
taquímetro de media vuelta a tres cuartos de vuelta (en el sentido inverso al de las agujas de un
reloj).
De este modo se obtiene un espacio (B) de 0,71 a 1,06 mm entre el taquímetro y el diente de
engranaje. Una vez terminado el ajuste, apretar las contratuercas a un par de 2,5 a 5 Nm.

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 67

BÚSQUEDA DE AVERíAS

(01/07/2008)
68 Control y ajuste transmisión

BÚSQUEDA DE AVERíAS

Cuando se detecta un mal funcionamiento de la transmisión, tiene Vd que proceder a una

búsqueda detenida, antes de cualquier desmontaje o intervención en la transmisión, con el fin
de determinar el origen de la avería. La tabla más abajo ha sido diseñada con objeto de facilitarle
este trabajo.

Para controlar las presiones, refiérase al capítulo «CONTROL DE LAS PRESIONES» :

BÚSQUEDA DE AVERÍAS HIDRÁULICAS

AVERÍA CAUSA
La transmisión no funciona en
ambas Presión insuficiente o ausente en la bomba
direcciones. Nivel de aceite demasiado bajo o no hay
aceite
Ruptura mecánica en la transmisión
Juntas desgastadas o rotas en el árbol de
entrada
Válvula regulador de presión defectuosa
Válvula principal defectuosa
Bloqueo en el circuito hidráulico
La transmisión no funciona más que en una Presión insuficiente hacia el embrague
dirección. Desgaste excesivo del embrague
Válvula principal o solenoide defectuoso
Ruptura mecánica en la transmisión
Bloqueo en el circuito hidráulico
Juntas desgastadas o rotas en el árbol de
entrada
Arranque lento Presión demasiado baja en el convertidor
Nivel de aceite demasiado bajo
Presión demasiado baja en el embrague
Modulación defectuosa en la válvula
Bloqueo en la válvula
Bloqueo en el circuito hidráulico

Tracción 4RM insuficiente 4RM Válvula o solenoide 4RM defectuoso

Ruptura mecánica en la transmisión
Presión insuficiente en el embrague 4RM
Desgaste excesivo del embrague 4RM
La transmisión calienta de modo anormal Nivel de aceite incorrecto (demasiado alto o
bajo)
Obturación en el circuito de enfriamiento
Presión de aceite demasiado baja
Patinazo de los embragues debido a una presión
insuficiente o a un desgaste excesivo
Utilización con calado excesivo

(01/07/2008)
 Control y ajuste transmisión 69

AVERÍA CAUSA
Paso de cambio difícil Presurización del embrague M. DEL. o M. TRAS.
en el neutro
Válvula principal defectuosa
Escape en las juntas del árbol de entrada
Ruptura mecánica en la transmisión
Embrague M. DEL. o M. TRAS. bloqueado debido
a problemas mecánicos

El vehículo rueda con palanca en posición Véase «Paso de cambio difícil

neutra

Velocidad de calado alta Nivel de aceite demasiado bajo

Aire el el aceite
Patinazo de los embragues debido a una presión
insuficiente o a un desgaste excesivo
Convertidor defectuoso

Velocidad de calado baja Rendimiento mediocre del motor

Convertidor defectuoso

Presión de bomba demasiado baja Desgaste excesivo de la bomba o bomba rota

Escape en la junta de la bomba
Obturación de la alcachofa o del filtro
Bloqueo en el circuito hidráulico entre el cárter
de aceite y la bomba
Válvula regulador de presión bloqueada en
posición abierta
Válvula de arranque en frío bloqueada en
posición abierta

Presión de bomba demasiado alta Válvula regulador de presión defectuosa

El aceite todavía no ha alcanzado la temperatura
nominal
Presión embrague M. DEL. o M. TRAS. Válvula principal o solenoide defectuoso
demasiado baja Escape en la junta de la bomba
Escape en la junta del árbol de entrada
Presión embrague M. DEL. o M. TRAS. Válvula regulador de presión defectuosa
demasiado alta

Presión convertidor demasiado baja Chapaleta protección convertidor defectuosa

Escape en el convertidor en el circuito de
enfriamiento o en la tubería
Escape en la junta de la bomba

(01/07/2008)
70 Control y ajuste transmisión

PANNE CAUSE
Presión convertidor demasiado alta Chapaleta de protección convertidor
defectuosa
Obturación en el circuito de enfriamiento
Presión en el embrague 4RM demasiado baja Escape en las juntas de pistones
Escape en la junta del árbol 4RM
Escape en la tubería del embrague 4RM
Solenoide 4RM defectuoso
Obturación en la tubería del embrague 4RM
Presión en el embrague 4RM demasiado alta Válvula regulador de presión defectuosa
Presión de lubrificación demasiado baja Obturación en el circuito de enfriamiento
Escape en la junta del árbol de entrada

BÚSQUEDA DE AVERíAS HIDRÁULICAS

AVERÍA CAUSA
Ruido Problema en la cadena cinemática : puente,
árbol de transmisión, motor, soportes motor
Desalineación de la transmisión y del motor
Desgaste excesivo o rodamientos rotos
Dientes de piñón rotos o estropeados
Juegos de los árboles o demasiados piñones
Embrague deteriorado en el lado M. DEL., TRAS.
o 4RM
Mala calidad de aceite
Nivel de aceite demasiado bajo
Piñón o arandela de fricción deteriodo(a)
Cambio de velocidad difícil Correderas desgastadas o deformadas
Sincronizador desgastado o estropeado
Embrague bloqueado debido a un defecto
mecánico o hidráulico
Palanca de velocidades desgastada o
estropeada
Baja calidad del aceite
Nivel de aceite demasiado bajo

La velocidad enganchada se suelta Muelles desgastados o deteriorados

Dientes de sincronizador o piñón desgastados
o estropeados
Sincronizador desgastado o deteriorado
Horquillas desgastadas, sueltas o torcidas
Desgaste o impurezas entre los piñones o
la palanca, lo que impide el enganche de la
velocidad
Juego del árbol de salida o piñones excesivo

(01/07/2008)