1) El documento describe los motores Sulzer, incluyendo su historia, aplicaciones y tecnología. Sulzer Brothers fue un fabricante pionero de motores diésel y firmó un acuerdo con Rudolf Diesel en 1898 para fabricar motores con su nueva tecnología. 2) Los motores Sulzer se utilizaron tradicionalmente en aplicaciones marinas y eran motores de dos tiempos de simple acción y turboalimentados. 3) El motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es actualmente el motor diésel marino más grande del mundo.
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1) El documento describe los motores Sulzer, incluyendo su historia, aplicaciones y tecnología. Sulzer Brothers fue un fabricante pionero de motores diésel y firmó un acuerdo con Rudolf Diesel en 1898 para fabricar motores con su nueva tecnología. 2) Los motores Sulzer se utilizaron tradicionalmente en aplicaciones marinas y eran motores de dos tiempos de simple acción y turboalimentados. 3) El motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es actualmente el motor diésel marino más grande del mundo.
1) El documento describe los motores Sulzer, incluyendo su historia, aplicaciones y tecnología. Sulzer Brothers fue un fabricante pionero de motores diésel y firmó un acuerdo con Rudolf Diesel en 1898 para fabricar motores con su nueva tecnología. 2) Los motores Sulzer se utilizaron tradicionalmente en aplicaciones marinas y eran motores de dos tiempos de simple acción y turboalimentados. 3) El motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es actualmente el motor diésel marino más grande del mundo.
1) El documento describe los motores Sulzer, incluyendo su historia, aplicaciones y tecnología. Sulzer Brothers fue un fabricante pionero de motores diésel y firmó un acuerdo con Rudolf Diesel en 1898 para fabricar motores con su nueva tecnología. 2) Los motores Sulzer se utilizaron tradicionalmente en aplicaciones marinas y eran motores de dos tiempos de simple acción y turboalimentados. 3) El motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es actualmente el motor diésel marino más grande del mundo.
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MOTORES
S U L Z E R
G r u p o 0 4 .
1
ZUTA HUAYRA RUDI KENYI
2
NILGER RUSBER QUILCA ALLJA
INTEGRANTES
3
VI TO R C HU Q U I L L A NQ U I , Lui s F e r n a n d o
H I S TOR I A / A P L I C A C I ON
HISTORIA
Sulzer Brothers fue un fabricante activo en los sectores de diseño de motores de dos y cuatro tiempos, la relación de la firma Sulzer con Diesel data del año 1879 en el que Rudolf Diesel, como joven ingeniero, siguió sus estudios trabajando como aprendiz sin paga en el taller Hermanos Sulzer en Winterthur, Suiza.
El primer motor Diesel construido por Sulzer fue puesto en marcha en junio de 1898 después de que la compañía Hermanos Sulzer firmara un acuerdo con Rudolf Diesel para la fabricación de motores con la nueva tecnología.
APLICACION
El fabricante Sulzer Brothers, de Suiza, fue una firma especializada en motores marinos lentos de dos tiempos, tradicionalmente de simple acción, turboalimentados y con barrido de lazo-transversal.
CARACTERISTICAS
Los motores Sulzer de la serie RD fueron los primeros motores de dicha firma concebidos desde un principio para equipar turbocompresor, siendo el modelo RD76 la primera unidad operativa, puesta en funcionamiento en el año 1957
TECNOLOGIA
Lo más característico de la serie RD es su sistema de barrido de los gases de escape por el sistema en lazo patentado por Sulzer, con lumbreras de admisión y escape, y la presencia de válvulas rotativas en los escapes, sistema que servía para optimizar el ciclo de funcionamiento desfasando el escape con respecto a la admisión
Por ello en la siguiente evolución, las series RND, RNDM, RLA y RLB, se abandonó este sistema en favor del famoso sistema Sulzer con paquetes de barrido (múltiples válvulas de láminas que abrían en el sentido de la corriente de aire), lo cual permitía obtener del desfase admisión-escape actuando sobre la admisión en vez del escape.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
es un motor diésel marino de dos tiempos con turbocompresor, considerado hoy día como el motor alternativo más grande del mundo, diseñado para grandes buques portacontenedores, alimentado por fuel-oil pesado. Tiene 13,5 m de alto, 27 m de largo, pesa más de 2300 Tm en su versión más grande de 14 cilindros desarrollando más de 80 MW (109.000 hp).
. Entró en funcionamiento en septiembre de 2006 a bordo del Emma Mærsk.[1] El diseño está basado en el motor RTA-96C,[2] más antiguo, pero con la revolucionaria tecnología de Conducto Común (Common rail) de inyección de combustible, junto con el tradicional árbol de levas, cadena de distribución, bomba de combustible y actuadores hidráulicos. El resultado es un mejor rendimiento a bajas RPM, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes.
CALADO
El término de Calado se aplica normalmente al fenómeno por el que un motor cesa abruptamente de funcionar y deja de girar. Puede ser debido a que el motor no consigue suficiente aire o combustible, por un fallo en el suministro eléctrico o las bujías, un fallo mecánico o el aumento desproporcionado en la carga del motor.
En los motores eléctricos se refiere al paro repentino del motor por alguna razón de origen eléctrico o mecánico.
MEDIDAS DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR DIESEL
Cuando nuestro automóvil no tiene incorporado un medidor de la presión de aceite del motor se tiene que recurrir al uso de un Medidor de presión de aceite.
Antes de medir la presión de aceite del motor, debemos confirmar que se cumplan los siguientes pasos:
- Revisar el nivel de aceite del motor, y reponer el aceite del motor en caso de que se encuentre más abajo del MIN ó cerca.
- Reemplazar el aceite de motor si presenta signos de decoloramiento, aceite deteriorado o no se lo ha cambiado en los últimos 5000 km.
- Revisar que no hayan fugas de aceite del motor, en caso de encontrarlas se deberá reparar las fugas.
Procedimiento para la medición de la presión de aceite del motor
Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del motor:
1.- Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del block de cilindros (b)
2.- Instalar el medidor de presión de aceite (c), en el lugar del interruptor/switch de presión de aceite
3.- Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación
4.- Acelerar el motor hasta conseguir 2000RPM y luego tomar la lectura de presión de aceite del motor
Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI
VALORES MAXIMOS DE EMISIONES
El valor límite de gases para vehículos diésel es el indicado en la placa del fabricante o etiqueta específica. Pero en caso de no disponer de este valor, se establece el límite según se indica a continuación:
Para vehículos matriculados a partir del 1 de julio de 2008 es de 1,5 m-1. (Euro 5).
Para vehículos matriculados antes de 2008 el límite está:
En 2,5 m-1 para los motores atmosféricos.
En 3 m-1 para los turboalimentados. (Euro 4).
Para nuevos vehículos con niveles de emisión en tarjeta ITV Euro 6 y Euro VI, el límite se rebaja a 0,7 m-1.
Los vehículos anteriores al 1 de enero de 1980 están exentos de esta comprobación.
OPACIMETRO
Los opacímetros son máquinas que, en el sector de la automoción, sirven para medir la opacidad de la emisión de humos en vehículos diésel.
Inicio de proceso de medicion
Antes del inicio de la medición de la opacidad del coche diésel, hay que cerciorarse de que el motor ha de estar en perfectas condiciones de funcionamiento, para lo que se depe comprobar:
A motor parado:
El correcto nivel de aceite del motor.
La temperatura normal de funcionamiento del mismo a unos 80ºC aproximadamente.
Que no existan fugas de líquidos como aceite, refrigerante.
El correcto estado de las correas de distribución y auxiliares.
A motor en funcionamiento:
correcta presión del aceite y estanqueidad de la instalación de los gases de escape, ya que durante la prueba deben realizarse varias aceleraciones continuadas, de ralentí hasta el régimen de desconexión de la inyección.