Modelos LogÍsticos

UNIDAD Nº III
Modelos logísticos

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Introducción

Actualmente las empresas presentan deficiencias en la operación logística

de traslado de bienes y mercancías de origen a destino, lo cual ocasiona sobre
costos en la operación y la pérdida de clientes por mal servicio, lo cual implica la
aplicación de una metodología y herramientas estadísticas que faciliten la labor de
pronóstico, demanda y planeación con anterioridad de las actividades de recibo,
almacenamiento y distribución de mercancías, con el fin de satisfacer las
expectativas de los clientes en términos de efectividad en las entregas.

Los modelos operativos son programas y software sencillos que se operan

en formato Excel y que sirven para planear , calcular y ejecutar eficientemente las
operaciones de importación, almacenamiento y distribución de mercancías a los
clientes y diseñados para planear y administrar en forma efectiva las operaciones
cotidianas de los centros de distribución y almacenes, en términos de calcular los
recursos en mano de obra, estibas, áreas, cubículos y posiciones de
almacenamiento, cargue de camiones, costos de importación y número de
camiones necesarios. Estas herramientas permiten visualizar en forma efectiva las
operaciones mediante la optimización de los recursos inherentes y las necesidades
de los usuarios internos.

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Ideas Fuerza
En ésta semana revisaremos tres conceptos que todos quienes
trabajen en logística deben manejar y conocer, el primero concepto es el Cross
Docking, que es un sistema de distribución en el cual la mercadería recibida en el
depósito o centro de distribución no es almacenada sino preparada inmediatamente
para su próximo envío.

El segundo tema importante por conocer ésta semana es el SKU, Stock

Keeping Unit (unidad de almacenamiento de identificador), más comúnmente
conocido como un código de artículo. Y finalmente, los KPI que son indicadores de
Desempeño Logístico son medidas de rendimiento cuantificables aplicados a la
gestión logística que permiten evaluar el desempeño y el resultado en cada proceso
de recepción, almacenamiento, inventarios, despachos, distribución, entregas,
facturación y flujos de información entre las partes de la cadena logística.

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14. Introducción al Cross Docking

Cross Docking es un sistema de distribución en el cual la mercadería

recibida en el depósito o centro de distribución no es almacenada sino preparada
inmediatamente para su próximo envío. En otras palabras, Cross Docking es la
transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente al punto de
entrega, con un período de almacenaje limitado o inexistente. El Cross Docking se
caracteriza por manejar plazos muy cortos. Es crucial una sincronización precisa de
todos los embarques inbound y outbound (entrantes y salientes)

En este documento consideramos dos tipos de Cross Docking que se

describen a continuación:

• Cross Docking Directo:

Los packages (como pallets, cajas, etc), pre-seleccionados por el

proveedor de acuerdo a las órdenes de los locales, son recibidos y transportados al
dock de salida para consolidarlos con los packages similares de otros proveedores
en los vehículos de entrega a locales sin que haya mayor manipulación.

• Cross Docking Indirecto:

Los packages1 (como pallets, cajas, etc) son recibidos, fragmentados, y re-
etiquetados por el centro de distribución dentro de nuevos packages para ser
entregados a los locales, por ejemplo, roll containers. Estos nuevos packages luego
se transportan al dock de salida para la consolidación con packages similares de
otros proveedores en los vehículos de entrega a locales.

La elección de cualquiera de estos métodos depende de uno o más de los

puntos listados a continuación:

• El tipo de producto (por ejemplo, fresco, no perecederos, etc),

• El modelo de distribución utilizado por el minorista,
• El volumen del producto suministrado por el proveedor y la amplitud de
su rango en términos de surtido,
• El tiempo límite de entrega,
• El costo de implementación de varias opciones de distribución,

1
Nota: El término "package" puede ser usado para describir tanto a las Unidades
Logísticas como a las comerciales.

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• etc.

Nota: Ambos métodos detallados anteriormente se aplican

independientemente del tipo de package usado en el punto de
recepción y en el de despacho del centro de distribución

El objetivo del Cross Docking es eliminar el inventario no productivo

retenido por el minorista o por el centro de distribución del mayorista. Los beneficios
surgen de la eliminación del tiempo y los costos requeridos para transportar el
producto dentro y hacia las ubicaciones de los depósitos, incluyendo el ingreso de
datos asociados al sistema informático de manejo del inventario

Al usar Cross Docking, todos los participantes en la cadena de

abastecimiento buscan el beneficio a través de las siguientes mejoras potenciales:

• Reducir:

 los costos de distribución.

 el área física necesaria ya que el centro de distribución sirve

solamente como un punto intermedio para la distribución de las
mercaderías.

 los quiebres de stocks en los locales minoristas

 el número de localizaciones de almacenaje en toda la cadena de

abastecimiento la complejidad de las entregas en los locales

• Incrementar:

 la rotación por metro cuadrado en el centro de distribución

 la vida útil del producto

 la disponibilidad del producto

• Mejorar:

 el flujo de mercaderías

• Disminuir:

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 los niveles de stock

• Para:

 tener acceso a los datos de actividad del producto

 recibir órdenes consolidadas en lugar de órdenes de cada local

minorista.

14.1. Cross Docking Directo

Las entregas son preparadas por el proveedor en función de cada uno de

los locales. Cada local recibe una entrega que corresponderá al menos a un
package específico (por ejemplo, pallet, caja, etc). Todas las entregas están hechas
para una localización identificada en el centro de distribución donde los envases
son clasificados y despachados a cada local.

Imagen extraída desde http://www.gs1.org.ar el día 23 de marzo de 2016

La preparación de los productos por local ya no se realiza en el depósito

del distribuidor, sino que lo hace el proveedor en el momento de la preparación
antes de que la mercadería sea despachada. Esta aplicación le permite al
proveedor entregar a un punto único, centro de distribución, sin incrementar los
tiempos de entrega a los locales. Esto se utiliza para productos frescos, como aves
de corral, para incrementar la vida útil del producto.

Sin embargo, también puede aplicarse a productos de baja rotación para

la entrega a locales de tamaño medio, tales como supermercados o pequeños
autoservicios. Este tipo de Cross Docking generalmente es apropiado para
productos de volumen pequeño con muchos números de referencia, como los
cosméticos, productos para higiene, varios de ferretería, dispositivos, etc.

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Para optimizar la utilización de los recursos de transporte, muchos

proveedores dentro de la misma cadena de abastecimiento pueden formar un grupo
para aunar sus capacidades logísticas.

14.2. Cross Docking Indirecto

El centro de distribución emite órdenes consolidadas que se detallan por

local. Las unidades logísticas o de distribución son definidas por el comprador de
acuerdo con el consumo en los locales. El proveedor prepara y despacha los
productos al centro de distribución. En la recepción, los envases homogéneos se
reducen a unidades para su despacho inmediato a los locales.

Imagen extraída desde http://www.tecnologiaymarcaje.com.mx el 28 de marzo de 2016

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15. Stock Keeping Unit SKU

El mundo de los negocios es muy complejo, y todos los días nos

encontramos con siglas que lo hace aún más confusa. Todos los días se vive con
siglas que no es de importancia para usted como consumidor, sino como un
empresario es de suma importancia. Algunos ejemplos suenan confusos Número de
Serie, UPC e o SKU.

Para cada producto en su inventario debes crear una identidad para el

control. Stock Keeping Unit (unidad de almacenamiento de identificador), más
comúnmente conocido como un código de artículo. Para muchos empresarios es
más fácil dar un número de unidad básica, 0000001 Al agregar una unidad para
cada nuevo producto añadido en stock. Pero un SKUs puede ser una herramienta
muy valiosa, si usted sabe algunos trucos sencillos, pero importante.

Imagen extraída desde http://aspectomagazine.com/wp-content/uploads/2014/01/SKU.jpg

el 28 de marzo de 2016

Para sacar el mayor provecho de los esfuerzos de organización, se debe

utilizar la siguiente norma:

Identificador del producto – Desde cada SKU debe ser único, utilizar el
número de la UPC (código de producto universal,) o el número de serie como parte
de su SKU.

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Fecha de Adquisición / Apertura – Utilice dos letras meses, 2 números

para el día y dos números para el año. Esto se puede utilizar para hacerle saber de
inmediato cuánto tiempo un artículo introducido para su acción.

Lugar de compra – Crear abreviaturas de dos letras para identificar el

origen del producto. Ejemplo: WM = Walmart , EB = eBay. En caso de que olvide,
esto puede ser una forma útil de recordar dónde su población está llegando.

Su costo – Uso 4 (o pero) dígitos ( sin decimales ) para representar el

costo. 4995 = $ 49,95, 0900 = $ 9,00. Usted puede incluso utilizar un símbolo
adicional para la moneda si se trabaja con productos importados.

Ubicación Almacén – Saber dónde se encuentra un producto en

particular es esencial para facilitar el momento de recoger las mercancías para el
transporte o los estantes de repuesto. Esto facilitará su trabajo o sus empleados,
optimizar el uso del tiempo y de la producción. Quién nunca llegó a un lado a otro
en busca de un producto?

Utilice un código de 2 o 3 letras/números. C4 = Corredor 4, BA = Bloque A.

Condición – Utilice un código de una o dos letras que identifica la

condición del artículo. N = Nuevo , P = calidad primero, etc.

Por ejemplo, el día 28 Enero 2014 usted compró un nuevo balón de fútbol
en Sports Authority por $13.50. El balón de futbol va a ser colocado en la sección
de Artículos Deportivos en eBay el día, 30 Enero 2014.

Su SKU debe ser como la siguiente:

BF-00001-28JA14-SA-1350-ME-N

Este es SN - Fecha – Lugar de compra – Costo de Compra - Ubicación de

Producto- Condición. Y toda esta información en solo 30 caracteres. Un SKU
puede ser de hasta 40 caracteres alfanuméricos.

El valor de nombrar las SKU de esta manera es que permite, sólo echar
un vistazo, ves un montón de información acerca de un producto en un solo lugar.
Ya no tendrá que buscar los listados largos, bases de datos o la caza de los
recibos. Haga un hábito de nombrar a su SKUs de una manera que es valioso para
usted.

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Otro ejemplo,

Imagen extraída desde http://aspectomagazine.com/wp-content/uploads/2014/01/SKU.jpg

el 28 de marzo de 2016

16. Key Performence Indicators, KPI

“Lo que no se puede medir no se puede controlar, lo que no se puede

controlar no se puede administrar"2. La métrica es muy importante para el
funcionamiento de una organización, dado que esta impacta directamente en la
actitud y comportamiento de sus miembros, situándolos en un punto de evaluación
respecto a los objetivos planteados y alcanzados. Hoy por hoy, se hacen necesarios
métodos de evaluación que permitan la captura de información tanto cuantitativa
como cualitativa, dado que los sistemas métricos exclusivamente financieros no
permiten determinar con certeza la magnitud y por ende no permiten potenciar las
competencias y habilidades que se exigen a las organizaciones actuales,
habilidades y competencias tales como logística, mejoramiento continuo e
innovación y desarrollo.

2
cita de William Pepperell Montague, filósofo estadounidense (1873-1953) de la escuela
“nueva realista”:

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Cuando se pretende iniciar un proceso de evaluación de la gestión

logística de una organización, es imperativo extraer un conjunto de indicadores
conocidos como KPI (Key Performence Indicators), estos varían de acuerdo al
proceso o a la actividad en consideración, y proporcionan una cuantificación del
desempeño de la gestión logística y de la cadena de abastecimiento.

Evaluar los logros, medir el progreso o detectar fallos o desviaciones son

algunos de los objetivos de los indicadores de gestión logística. Su aplicación parte
de la estrategia, se nutre de la visión y misión empresariales, para integrarse en el
corazón de los procesos operativos, de donde extraen todo el valor que ayudará a
la organización a aprovechar oportunidades y luchar contra las posibles amenazas
que puedan surgir.

La toma de decisiones y la correcta organización logística en un entorno

industrial no pueden basarse en corazonadas o intuiciones. Los datos objetivos
obtenidos de mediciones periódicas sirven de guía para obtener una instantánea de
la realidad, punto de partida para la toma de acción.

16.1. ¿Qué es un indicador de desempeño logístico?

Los Indicadores de Desempeño Logístico son medidas de rendimiento

cuantificables aplicados a la gestión logística que permiten evaluar el desempeño y
el resultado en cada proceso de recepción, almacenamiento, inventarios,
despachos, distribución, entregas, facturación y flujos de información entre las
partes de la cadena logística. Es indispensable que toda empresa desarrolle
habilidades alrededor del manejo de los indicadores de gestión logística, con el fin
de poder utilizar la información resultante de manera oportuna (tomar decisiones).

16.2. Características de los indicadores de desempeño logístico KPIs

Los KPIs logísticos deben de relacionarse con la misión, visión,

estrategia corporativa y factores de competitividad de la organización.

Los KPIs logísticos deben de enfocarse en el método para conseguir

resultados, no tanto en los resultados mismos.

Los KPIs logísticos deben de ser significativos y enfocados en la acción:

de tal manera que los trabajadores puedan mejorar el resultado de los indicadores
mediante su trabajo.

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Los KPIs logísticos deben ser coherentes y comparables, en la medida

de lo posible deben ser estándar para permitir evaluaciones comparativas
(benchmarking) entre diversas organizaciones.

16.3. Objetivos de los indicadores de gestión logística

Los objetivos últimos que persiguen los indicadores de gestión logística

(KPIs) son:

1. Aumentar la competitividad de la empresa.

2. Minimizar errores.

3. Aumentar los niveles de calidad.

4. Disminuir el gasto.

5. Incrementar la productividad.

6. Mejorar el rendimiento.

Para conseguir estas metas hay que procurar que estos KPIs sean:

Relevantes: que aporten datos significativos, útiles y clarificadores.

Realistas: que sea posible efectuar las mediciones en condiciones de

coherencia de tiempo, recursos y presupuesto.

Cuantificables: deben poder ser expresados en números o

porcentajes.

Periódicos: una medición aislada en el tiempo no aporta la información

necesaria, por eso al recogida de datos debe mantener una cierta frecuencia que
habrá de determinarse desde la definición del indicador.

Atribuibles: cada KPI debe tener uno o varios responsables de las

mediciones, los cuales deberán reportar a una o varias personas al cargo de
registrar y analizar esas métricas.

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Asociados a variables temporales o permanentes: en función de su

validez y necesidad de revisión.

Sujetos a un formato específico: que responde a las necesidades a que

dan cobertura.

Consistentes: utilizando siempre la misma fórmula, para hacer posible

la comparación de los resultados que aportan a lo largo del tiempo.

3.3. Los indicadores de gestión logística más importantes

Los indicadores clave de gestión logística (KPIs) que no pueden faltar en

la planificación industrial son:

1. KPIs de producción: ayudan a determinar el grado de eficiencia de la

organización en todos los aspectos relativos a su función de fabricación.

 Capacidad máxima de producción.

 Capacidad de producción utilizada.

 Rendimiento de equipos.

 Rotación de bienes y productos.

 Costes de control de calidad.

 Estado de la producción.

2. KPIs de almacenamiento e inventario: el estudio de estos indicadores

ayuda a obtener una idea más precisa de la idoneidad del inventario y la función de
almacén y su adecuación a las necesidades reales del supply chain.

 Costes de almacenamiento globales.

 Costes de inventario globales.

 Coste de unidad almacenada.

 Coste del control de almacén.

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 Coste del control de inventario.

 Coste de mantenimiento de instalaciones.

 Estado del almacén.

 Estado del inventario.

3. Indicadores de gestión logística de abastecimiento y compra: estos

KPIs son esenciales para comprender el rendimiento del sistema en estas áreas,
permitiendo confirmar si los costes están justificados y facilitando la detección de
cualquier anomalía.

 Costes de abastecimiento globales.

 Costes unitarios.

 Costes de control de calidad.

 Costes de certificaciones.

 Estado de los pedidos a su recepción.

4. KPIs de transporte y distribución: el estudio de estos indicadores

permitirá ganar visibilidad sobre la capacidad de respuesta de la cadena y su
flexibilidad.

 Costes de transporte.

 Costes operativos.

 Costes unitarios.

 Costes exportación.

 Estado de la función transporte.

 Estado de la función distribución.

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5. KPIs de entrega y servicio al cliente: los indicadores que se proponen

en este área relacionan los costes asociados con las operaciones con la fiabilidad
alcanzada por las mismas, que repercute directamente en la satisfacción del cliente.

 Costes por operación del centro logístico.

 Costes logísticos globales.

 Costes documentales.

 Estado de las entregas.

3.4 Establecimiento de indicadores de gestión logística

Para cada indicador habrá que establecer los siguientes puntos:

 Objetivo del establecimiento del indicador.

 Definición.

 Fórmula de cálculo.

 Periodicidad de toma de registros.

 Responsable de la recogida de datos.

 Fuente de información.

 Fuentes de verificación.

 Obligaciones de reporting.

Lo ideal, una vez se cuenta con la información proporcionada por cada

indicador, es no sólo hacer un análisis basado en comparativas internas de la
propia evolución empresarial, sino ampliar este estudio a todo el sector, y cotejar los
datos recogidos con los de mercado y, si es posible, los de los competidores, para
lograr unos resultados más completos que garanticen un mejor respaldo a la toma
de decisiones estratégica.

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Conclusión
Cross Docking es un sistema de distribución en el cual la mercadería
recibida en el depósito o centro de distribución no es almacenada sino preparada
inmediatamente para su próximo envío. En otras palabras, Cross Docking es la
transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente al punto de
entrega, con un período de almacenaje limitado o inexistente. El Cross Docking se
caracteriza por manejar plazos muy cortos. Es crucial una sincronización precisa de
todos los embarques inbound y outbound (entrantes y salientes)

Para cada producto en su inventario debes crear una identidad para el

control. Stock Keeping Unit (unidad de almacenamiento de identificador), más
comúnmente conocido como un código de artículo. Para muchos empresarios es
más fácil dar un número de unidad básica, 0000001 Al agregar una unidad para
cada nuevo producto añadido en stock. Pero un SKUs puede ser una herramienta
muy valiosa, si usted sabe algunos trucos sencillos, pero importante.

La métrica es muy importante para el funcionamiento de una organización,

dado que esta impacta directamente en la actitud y comportamiento de sus
miembros, situándolos en un punto de evaluación respecto a los objetivos
planteados y alcanzados. Los KPI permite medir el progreso o detectar fallos o
desviaciones son algunos de los objetivos de los indicadores de gestión logística.
Su aplicación parte de la estrategia, se nutre de la visión y misión empresariales,
para integrarse en el corazón de los procesos operativos, de donde extraen todo el
valor que ayudará a la organización a aprovechar oportunidades y luchar contra las
posibles amenazas que puedan surgir.

La toma de decisiones y la correcta organización logística en un entorno

industrial no pueden basarse en corazonadas o intuiciones. Los datos objetivos
obtenidos de mediciones periódicas sirven de guía para obtener una instantánea de
la realidad, punto de partida para la toma de acción.

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Bibliografía
Benjamin S. Blanchard, (Octubre 1995), Ingeniería Logística, Madrid.

Logistical Management, Macmillan Publishing Co., Nueva York (USA)

1986.

Putting Expert Systems to Work in Logistics, Council of Logistics

Management, 2803 Butterfield Road, Oak

Brook, Illinois (USA), 1990.

Reliability-Centered Maintenance, Elsevier Science Publishing, Ltd.,

London, England, 1990.

Logistics Support Training: Design and Development, McGraw-Hill,

Inc., Nueva York (USA), 1992.

Logistical Management, Macmillan Publishing Co., Nueva York (USA)

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