Salazar PS-SD

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Incorporación de Caucho Reciclado en las Mezclas Asfálticas para Mejorar Pavimentos

Flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERA CIVIL
AUTOR:
Salazar Pucllas, Stéphanye Shirley (ORCID: 0000-0001-8024-6868)
ASESOR:
Mg. Choque Flores, Leopoldo (ORCID: 0000-0003-0914-7159)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial
LIMA-PERÚ
Año 2019
Dedicatoria
Este proyecto va dedicado a DIOS por

guiarme en este camino, sé que sin El
nada sería posible, a mi madre Nelly
Pucllas que es mi mayor motivación y
ejemplo de perseverancia, a mis
asesores y a mis docentes por contribuir
en mi formación como ingeniera civil,
ii
Agradecimiento
A Dios por darme salud, fuerza, ante toda

adversidad, además agradecida a mi familia
por el apoyo, al entusiasmo de mi madre y su
confianza, a mis educadores por transmitirme
sus enseñanzas a lo largo de mi formación
como futuro profesional, a la UCV
especialmente a la escuela de Ingeniería Civil,
por ser parte de mi formación como futura
ingeniera.
iii
Página del Jurado
iv
Declaratoria de Autenticidad
v
ÍNDICE
Dedicatoria ......................................................................................................................................... ii
Agradecimiento ................................................................................................................................. iii
Página del Jurado .............................................................................................................................. iv
Declaratoria de Autenticidad .............................................................................................................. v
Índice ................................................................................................................................................. vi
Resumen ........................................................................................................................................... vii
Abstrac ............................................................................................................................................ viii
I. INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 1
1.1. Realidad problemática ..................................................................................................... 1
1.2. Trabajos previos ............................................................................................................... 2
1.3. Teorías relacionadas al tema ........................................................................................... 6
1.4. Formulación del problema ............................................................................................ 19
1.5. Justificación del estudio ................................................................................................. 19
1.6. Hipótesis .......................................................................................................................... 20
1.7. Objetivos ......................................................................................................................... 21
II. MÉTODO................................................................................................................................. 22
2.1 Diseño de investigación .................................................................................................. 22
2.2 Variable, Operacionalización ........................................................................................ 23
2.3 Población y muestra y muestreo. .................................................................................. 25
2.4 técnica e instrumentos de recolección de datos............................................................ 25
2.5 Método de análisis de datos. .......................................................................................... 27
2.6 Aspectos éticos ................................................................................................................ 27
III. RESULTADO ..................................................................................................................... 28
IV. DISCUSIÓN........................................................................................................................ 47
V. CONCLUSIONES .................................................................................................................. 48
VI. RECOMENDACIONES .................................................................................................... 49
VII. REFERENCIAS ................................................................................................................. 50
VIII. ANEXOS ......................................................................................................................... 53
Acta de Aprobación de Originalidad de Tesis .................................................................. 118
Pantallazo del Turnitin ...................................................................................................... 119
Autorización de la Publicación de Tesis ........................................................................... 120
Autorización de la Versión Final del Trabajo de Investigación ........................................ 121
vi
RESUMEN
La siguiente investigación denominado “Incorporación de Caucho Reciclado en las mezclas

asfálticas para mejorar pavimentos flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019.” Tiene como
finalidad demostrar que al incluir caucho reciclado beneficiaría a una mezcla asfáltica
tradicional ya que mejoraría las propiedades de dicha mezcla, para lo cual se planteó la
siguiente pregunta ¿de qué forma influye la incorporación de caucho reciclado para mejorar
las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica convencional?, La investigación es
Experimental aplicada. La muestra está compuesta por briquetas de asfalto una
convencional y otra mejorada con polvo de caucho reciclado proveniente de neumáticos en
desuso. La obtención de los datos se pudo realizar con la ayuda del laboratorio, Donde se
realizó 01 diseño patrón que vendría a ser la mezcla asfáltica tradicional y 03 mezclas más
con incorporación de caucho reciclado (2.5%, 3.5% y 4.5%) estos porcentajes se toman en
relación al peso total de la mezcla seguidamente se y se anota para obtener los resultados
que estamos buscando todo ello saldrá por medio del ensayo del Método Marshall según
(AASTHO T-245, ASTM D-1559) cuando se obtuvo los resultados nos permitió ver la
relación que hay entre la propiedad de la estabilidad y flujo de las mezclas, por lo tanto se
precisó que al incorporar caucho reciclado como un agregado más aumenta la resistencia, la
estabilidad mejora en la fluencia y el ahuellamiento. Como resultado final se obtuvo que el
polvo de caucho reciclado beneficia al diseño de mezcla asfáltica para lima 2019 en la cual
usamos un 4.5% de cemento asfaltico y con un óptimo de 4.5% de polvo de caucho
provenientes de neumáticos en desuso.
PALABRAS CLAVE: mezcla asfáltica, caucho reciclado, propiedades mecánicas,

estabilidad y Fluencia.
vii
ABSTRACT
The present research entitled “Incorporation of Recycled Rubber in asphalt mixtures to

improve flexible pavements in the City of Lima, Peru 2019.” It aims to demonstrate that by
including recycled rubber would benefit a conventional asphalt mixture as it would improve
the properties of said mixture, for which the following question was asked: how does the
incorporation of recycled rubber influence to improve the mechanical properties of the
conventional asphalt mixture? The research is applied experimental. The sample is
composed of asphalt briquettes, a conventional and another modified with recycled rubber
dust from disused tires. The data could be obtained with the help of the laboratory, where 01
standard design that would become the traditional asphalt mixture and 03 more mixtures
with incorporation of recycled rubber (2.5%, 3.5% and 4.5%) were performed, these
percentages were taken in relation to the total weight of the mixture, then it is recorded and
obtained to obtain the results that we are looking for. All of this will come out through the
Marshall Method test according to (AASTHO T-245, ASTM D-1559) when the results were
obtained allowed us See the relationship between the stability and flow of the mixtures,
therefore it was determined that incorporating recycled rubber as an aggregate further
increases the resistance, stability improves in creep and sagging. As a result, it was obtained
that recycled rubber dust from disused tires benefits the asphalt mix design for Lima 2019
in which we use 4.5% asphalt cement and with an optimal 4.5% rubber dust from disused
tires.
KEYWORDS: asphalt mix, recycled rubber, mechanical properties, stability and creep
viii
I. INTRODUCCIÓN
1.1.Realidad problemática
En la actualidad las mezclas asfálticas son muy considerables para una región que va
creciendo, debido que el sector automotriz va en crecimiento por la gran demanda de
vehículos en venta que se produce en la ciudad de lima, el desarrollo del país depende
del diseño y construcción de vías de comunicación, por lo tanto la construcción de
nuevas carreteras diseñadas con asfaltos modificados nos permite innovar e incrementar
nuevos procesos constructivos en la ingeniería civil, por lo tanto con el diseño de
pavimentos flexibles con caucho reciclado que provienen de neumáticos usados
lidiaremos con grandes problemas tanto en construcción y también en medio ambiente.
Las carreteras son infraestructuras viales que permiten intercambios comerciales de los
pueblos de un lugar a otro, así como desarrollarse socialmente, culturalmente y
económicamente; en nuestro país existen un total de 78.200km de pistas, de las cuales
un total de 10 000 km no son asfaltadas, del total de las pistas asfaltadas un cincuenta
por ciento presentan deterioro en su composición, requiriendo aditivos que nos permitan
prolongar su tiempo de duración y su comportamiento frente a los problemas
climatológicos (CÁRDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2a. ed.
Bogotá: ECOE ediciones, 2013. 204 p.)
En nuestro país en uso del caucho reciclado no se ha tomado en cuenta para para los
procesos constructivos de las carreteras, a comparación de otro países y ciudades, donde
a resultado más viable y económico el empleo de mezclas asfálticas mejoradas con
caucho reciclado, siendo esta a su vez normada por la ASTM (América Society FORD
Tuesting and Materiales) como un modificador de mezclas asfálticas, debido que el
caucho incrementa las propiedades mecánicas y físicas del pavimento flexible, por ello
la utilización del caucho reciclado, presenta un proceso constructivo innovador que nos
permite usar neumáticos ya desechados, el mismo que a través de procesos permite que
las llantas usadas se conviertan en granos o polvo, los mismos que serán incorporados
en las mezclas asfálticas para mejorar los pavimentos flexibles
Al implementar el caucho reciclado en el diseño de Asfaltos, para pavimentos en la
ciudad de Lima, estamos contribuyendo con el medio ambiente, debido que la
contaminación por las llantas masivas generan gases tóxicos que van destruyendo
nuestro habitad; en la ciudad de Lima el crecimiento del parque automotor ha ido
creciendo de forma indiscriminada, siendo un problema tanto nacional, como a nivel
1
mundial, por ello si aplicamos la técnica de reutilización de materiales reciclados y la
asociamos con la ingeniería civil estaríamos buscando una vida sostenible para nuestra
sociedad, en especial para nuestras futuras generaciones
1.2.Trabajos previos
Antecedentes nacionales
(Minaya y Ordoñez, 2006) en su libro “Diseño Moderno de pavimentos asfalticos”,
sostiene que el objetivo de nosotros al mezclar estos materiales conseguiremos un
material más resiste que el frecuente, ya que se vuelve un material sumamente flexible y
con mayor capacidad de resistir al ahuellamiento por el cual se hace una mezcla asfáltica
superior a la que estamos acostumbrados a obtener.
Según (Pereda y Cuba, 2015) con su tesis ”Investigación De Los Asfaltos Modificados
Con El Uso De Caucho Reciclado De Llantas Y Su Comparación Técnico-
Económico Con Los Asfaltos Convencionales”, el mismo que tiene como objetivo
determinar que si incrementa el caucho en la mezcla asfáltica, mejora el comportamiento
mecánico y físico del pavimento flexible, y que además es económica, logrando
determinar que con la inserción del caucho reciclado en el diseño de mezclas asfálticas
se tiene un mejor comportamiento mecánico - físico en el diseño de pavimentos,
logrando que el asfalto tenga una mejor trabajabilidad tanto a temperaturas bajas, como
a temperaturas elevadas.
(Fajardo y Vergaray, 2014) en su investigación denominada, “Efecto de la

incorporación por vía seca del polvo de neumático reciclado, como agregado fino
en mezclas asfálticas”, la finalidad del autor es fundamentar que método se puede usar
para mejorar la mezcla asfáltica para pavimentos flexibles, al mismo que le incrementa
el polvo de los neumáticos reciclados utilizando la vía seca, llegando a concluir: el
caucho reciclado puede ser usado como agregado, mejorando las propiedades, al mismo
tiempo disminuyendo los contenidos de aire y de vacíos; beneficiando a la vez a nuestra
sociedad, mediante la conservación del medio ambiente.
Villa garay, M. (2017) con la tesis titulada "Aplicación de caucho reciclado en un

diseño de mezcla asfáltica para el tráfico vehicular de la avenida trapiche-comas
2
(remanso) 2017" cuyo objetivo principal fue precisar la incorporación de caucho
reciclado como un tipo de componente, para un material modificado de asfalto que
propone una mezcla de mejor flexibilidad y durabilidad. Utilice para el análisis
respectivo de los grupos de prueba de asfalto como su instrumento y, por lo tanto, a través
del proceso de mezcla modificado, para llegar a tener mejores resultados haciendo las
comparaciones con un asfalto tradicional, también se puede observar la estabilidad
correcta de un asfalto modificado con caucho reciclado hasta un 0,5% de multa
Álvarez B. y Carrera S. (2017) en su tesis titulada “Influencia de la incorporación de

partículas de caucho reciclado como agregados en el diseño de mezcla asfáltica”
teniendo como finalidad identificar la influencia que brinda la incorporación de los
residuos de la trituración de llantas en desuso, como agregados en mezclas asfálticas.
Cuya metodología experimental se desarrolló en base de actividades en donde al inicio
se diseñó una administración analítica de los componentes mediante el tanteo dado en la
norma MTC, seguidamente se debe elaborar una serie de briquetas que formaran parte
de las muestras, elaboradas en caliente a temperaturas entre los 140° y 170° C; después
de ser preparadas se determinan a ensayar por medio de la máquina Marshall la cual
arrojó en sus resultados datos de estabilidad y flujo
José M, Salvatierra cerda (2014), en su tesis “Desarrollo de un aglomerado asfaltico

con polvo de caucho, en la ciudad de Huánta – Ayacucho”, El autor indica que el
caucho obtenido del reciclado de llantas en desuso, puede ser empleado con seguridad
para poder mejorar las propiedades mecánicas en el diseño de pavimento flexible
empleándolo como un componente de la mezcla mediante el proceso por vía seca, señala
también que cuanto más pequeño sea el tamaño de las partículas de caucho que se va
usar para la obtención del diseño de pavimento asfaltico, los resultados que se obtengan
serán mejores.
Antecedentes Internacionales
(Díaz Castro, 2017), presenta “Implementación del grano de caucho reciclado (GCR)
proveniente de llantas usadas para mejorar las mezclas asfálticas y garantizar
pavimentos sostenibles en Bogotá”, el mismo que tiene por propósito insertar el caucho
reciclado para ayudar a mejorar el ahuellamiento que es un problema constante,
3
disminuyendo así los contenidos de vacíos de aire, claramente acompañados de una
compactación más profunda, A su vez señala que los diversos estudios realizados indican
que la inserción del caucho se maneje por cualquier vía siempre va ir mejorando las
propiedades mecánicas de los pavimentos.
(Ramírez, Ladino y Rosas, 2014), con su investigación “Diseño de mezcla asfáltica con
asfalto caucho tecnología GAP GRADED”, realizada en la universidad católica de
Colombia, en la facultad de ingeniería civil especializada en pavimentos, cuyo objetivo
es estudiar las propiedades del asfalto implementado el caucho reciclado; donde
concluyeron que la implementación del caucho para la realización de pavimentos
flexibles es productivo y duradero en las vías con medio y alto tránsito; para la
realización de su investigación utilizaron como modelo de diseño el método ASSHTHO-
93.
(Sebastián Vega, 2016), Tesis titulada “Análisis del comportamiento a compresión de

los asfaltos conformados por caucho reciclado de llantas como un material
constitutivo de pavimento”, en la cual su propósito es analizar cómo se comporta el
asfalto a compresión conformado por granos de caucho, investigación que ha tomado
como modelo otros proyectos de investigaciones de carácter internacional, describiendo
pasos ´para diseñar asfalto modificado, utilizando como materia principal el polvo de las
llantas recicladas; concluyendo así que el caucho reciclado remplaza una parte de los
agregados finos, y que a la vez actúa como modificador de las propiedades físicas del
asfalto.
(Carrizales, 2015) con su tesis Titulada “Asfalto Modificado con Materiales

Reciclados de Llantas para su Aplicación en Pavimentos Flexibles”, que tiene por
objeto la realización de mezclas asfálticas, a cuyo componente se le adherirá caucho
reciclado de las llantas, donde llegaron a la conclusión que dicha mezcla no presenta
alteración o beneficio alguno en la realización de pavimentos, debido que están por
debajo de los indicadores que posee sus manuales y normas de construcción.
(Pérez y Arrieta 2017) Con su tesis “Estudio para Caracterizar una Mezcla de
Concreto con caucho reciclado en un 5% en peso comparado con una mezcla de
4
concreto tradicional de 3500 PSI”, cuyo objetivo general es Caracterizar la mezcla del
concreto 3500 con una mezcla de caucho al 5% de material particular fino y grueso en
diferentes porcentajes, comparándolo con un asfalto convencional, con esta
investigación el autor busca incrementar el sector constructivo, modificando el concreto
con el polvo del caucho a fin de darle una mejor resistencia, durabilidad, ductilidad y
dureza a la mezcla obtenida, brindándole un rol importante en el auge constructivo,
llegando a la conclusión que la sustitución de las mezclas tradicionales con caucho
modificado genera mejor durabilidad, permitiéndole conservar su estructura y evitando
a la vez que este se agriete.
Según (Guochau, 2009) en su libro “Asphalt Rubber” menciona que la incorporación de

caucho reciclado a una mezcla tradicional , conocida como aglutinantes de caucho
asfaltico, producen mezclas asfálticas que han demostrado ser una excelente opción para
poder minimizó las deformaciones que se van presentando en las capas de los pavimentos
asfalticos, ahora bien lo mencionado anteriormente puede asociarse con las
características del aglutinante del caucho reciclado como es la penetración, elasticidad y
viscosidad aparente. Al obtener los resultados permiten llegar a la conclusión que cuanto
mayor sea la resistencia a la corrosión, las mezclas que se producen con un asfalto de
penetración menor mostraron mayor resistencia, también la mayor viscosidad aparente
que se obtuvo ayudo a mejorar la resistencia a la deformación otro de los problemas
frecuentes.
Náyade I. Ramírez Palma (2006), en su tesis “Estudio de la utilización de caucho de

neumáticos en mezclas asfálticas en caliente mediante proceso seco”, en la universidad
nacional de Chile, el autor concluye que el caucho reciclado ayuda a mejorar las
propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas y se puede utilizar como un componente
mediante proceso seco o como modificador de ligante mediante un proceso húmedo.
(Angulo Ricardo y Duarte José Luis, 2015) con su tesis titulada “Modificación de un
asfalto con caucho reciclado de llanta para su aplicación en pavimentos” donde su
finalidad es proponer la elaboración de una mezcla modificada con caucho reciclado
planteando un esquema donde se aprovechen los residuos que presentan las llantas con
el objetivo de ofrecer una mejorada carpeta asfáltica, debido a los problemas de medio
5
ambiente que hoy en día se presentan se ha visto por conveniente incorporar materias
prima a un diseño de mezcla asfáltica ya que en otros países ya utilizan esta nueva
tendencia en la cual lograron obtener resultados sumamente favorables y en la actualidad
buscan el perfeccionamiento de esta metodología para que pueda ser continuo la
utilización.
El autor finaliza afirmando que la incorporación de caucho reciclado en un asfalto
tradicional se obtiene mejoras en sus propiedades como la recuperación elástica por
torsión y también el aumento de la resistencia a la deformidad notoriamente
1.3.Teorías relacionadas al tema

Debido al avance de la ciencia y la tecnología, muchos investigadores han realizado
diversas técnicas para modificar el asfalto con fibras de materiales vegetales y polvo de
caucho reciclado con la finalidad de mejorar sus propiedades frente al tránsito vehicular
y a los diversos factores naturales.
Según (Rodríguez, 2018) Lo que se quiere lograr al incrementar el caucho reciclado al

asfalto, es que la mezcla presente ligantes viscosos que tengan un comportamiento
optimo frente a las temperaturas elevadas, con el único propósito de reducir las fallas en
el pavimento diseñado. (Ahuellamiento), además el autor también señala que con la
implementación del caucho reciclado se lograra estimar mejores costos, los pavimentos
serán más resistentes a la flexibilidad, tendrán una mejor durabilidad y sobre todo
contribuiremos con el medio ambiente
El caucho
Según (Beliczki, 2014), el caucho es un material natural o de tipo sintético, es un
polímero elástico, metilbutadieno o polispreno, la misma que se presenta en sus inicios
en forma de látex (emulsión lechosa) al ser procesada puede obtener diversas formas por
ello si remontamos siglos anteriores, el caucho fue comercializado por la empresa charle
GOODYEAR, los mismos que descubrieron que al calentarlo a altas temperaturas con
azufre, evita que se vuelva pegajoso al estar caliente o evita que se convierta en un
elemento rígido al enfriarse.
El caucho natural, al igual que el SBR y el SBS, son el componente esencial-materia

prima en la elaboración de las llantas, el caucho naturalmente es un polímero elástico
6
que sale de la emulsión de un líquido lechoso llamado látex, que vienen de la savia de
las plantas genero Hevea. (Carreño y reyes, 2015),
Imagen n° 1. Neumáticos
Fuente GODYEAR
(Carreño y Reyes, 2015), El caucho en su forma sintética, es el más utilizado debido a
su bajos costo y a sus grandes propiedades, este elastómero posee propiedades mecánicas
para sufrir grandes deformaciones elásticas con respecto a otros materiales, recuperando
su tamaño normal, mayormente su uso remplaza al caucho natural, especialmente en el
momento que se busca optimizar las características de los materiales. El caucho SBR
(estireno-butadieno) presenta una resistencia elevada y genera mucho más calor y
presenta mayor generación de calor
Caucho Reciclado
Para definir el concepto de caucho reciclado hemos utilizado diversas fuentes escritas,
(Beliski, 2014), nos dice que el caucho reciclado es la acumulación de llantas o
neumáticos cuando termina su vida útil, la misma que se convierte en un desecho o
material contaminante para nuestro medio ambiente, no pudiendo degradarse por su
tamaño y forma., por lo tanto se puede decir que el caucho reciclado es aquel material en
desuso proveniente de los vehículos automotores, el mismo que no ha podido ser
comprobado debido a su excesiva fabricación, sirviendo al término de su vida útil como
7
plantas térmicas, basureros abiertos o rellenos sanitarios, causando un grave impacto a
nuestro medio ambiente.
(Fajardo Cachay, y otros, 2014). Menciona que el volver a utilizar llantas desechadas
tiene gran variedad de usos en los países que tienen normas que permiten la conservación
del medio ambiente, el caucho para el autor se caracteriza por ser resistente a la
electricidad, por ser elástico y por repeler el agua. La excesiva fabricación de neumáticos,
se ha convertido en un gran problema, divido que al culminar su tiempo de vida son muy
difícil para desaparecerlos
Imagen n° 2. Polvo de neumático
Fuente: elaboración propia
Componentes de los Neumáticos o Llantas

(Goodyear, 19985) nos dice que las llantas tienen tres productos naturales: caucho
sintético y natural, fibra textil y acero, la misma que contiene varios polímeros, que
vendría ser el principal compuesto químico con un excesivo peso molecular, al igual que
el poli butadieno o polispermo sintético, siendo el más común el estireno butadieno, los
mismos que son usados en hidrocarburos.
Propiedades físicas de un neumático o llanta:

(Fajardo Cachay, y otros, 2014 pág. 52). el caucho cuando se encuentra naturalmente sin
vulcanizar es blanco o incoloro, sus propiedades gracias a la temperatura; cuando la
8
temperatura se encuentra entre -195° C, el caucho es un sólido transparente y duro,
cuando está entre los 0 -10° C, el caucho se presenta de forma translucido, blando y
flexible y cuando está por encima de los 50° C, el caucho se convierte en un plástico
pegajoso.
Polvo O Granos De Neumático:
El polvo o granos de neumático, es obtenido a partir del triturado de las llantas en desuso,
el mismo que resulta por medio de procedimientos de molienda, disminuyendo así el
tamaño de las llantas, para convertirla en partículas pequeñas.
El polvo de neumático, es utilizado en la ingeniería civil como relleno de grandes

terraplenes, pisos de parque, materiales de contención, así como un modificador de las
mezclas asfálticas, las propiedades del caucho hacen que el polvo del neumático al ser
introducido al asfalto este se ablande y se expanda, su adición del caucho genera una
mayor resistencia a la oxidación y al envejecimiento debido que presenta un bitumen
más espeso.
Características del Caucho Reciclado:

El polvo de caucho en su composición presenta las siguientes características.
Tabla n° 1 Características del caucho

Características Requisito
Humedad con respecto a la masa total de
mezclas 0.75 %
Gravedad especifica 1.15 +/- 0,05%
Contenido de metales ferrosos en masa. No debe existir
Contenido en metales ferrosos en masa 0.01 % máximo
Contenido de fibras en masa para mezcla
caliente 0.5 % máximo
Contenido de fibras en masa para riesgos 0.1 % máximo
Contenido de polvo mineral 4 % máximo
Contenido total de otros elementos. 0.25 % máximo
9
Asfaltos
Para poder definir el asfalto, hemos utilizado diversas fuentes bibliográficas:
(Pereda y Cubas, p. 23), “El asfalto está compuesto por varias cadenas de hidrocarburos,
es un material termoplástico en el cual se puede encontrar dos tipos de fricciones:
Fricción pesada o llamada asfáltenos y la fricción ligera, conocida también como los
máltenos.
(Velásquez, 1977), El asfalto es uno de los principales materiales de interés particular
utilizado en la ingeniería civil, es un aglomerante resistente, impermeable, duradero y en
especial adhesivo; es una sustancia de tipo plástica que produce flexibilidad al ser
mezclado con materiales áridos, es súper resistente a la sal, a los ácidos y a la alcalina; a
pesar de ser una sustancia solida o semisólida puede licuarse con facilidad a la aplicación
del calor, por emulsión u por la acción de disolvente volátiles.
(Real sociedad española de química, 2003, pág. 43). De acuerdo a lo establecido por la
ASTM (American Society for testing an material), el asfalto es de color negro oscuro o
marrón oscuro, forma por productos bituminosos extraídos del petróleo procesado o de
la naturaleza, en la aplicación del pavimento sirve para dar flexibilidad y cohesión a la
mezcla.
Imagen n° 3. Vía asfaltada terminada
Fuente: Pro vías, junio del 2015
10
Elaboración del Asfalto:
Es asfalto resulta a través de la refinación (destilación) del petróleo crudo, el mismo que
al ser sometido a altas temperaturas, logra separar el producto del crudo del material en
ese sentido para la elaboración del asfalto existen dos tipos de destilación, extracción con
solventes, destilado por vacíos.
Imagen n° 4. Producción del Asfalto
Fuente: Pro vías, junio del 2015

Propiedades del Asfalto:
Las Propiedades físicas según (Angulo, 2005) El asfalto posee aglomerantes
esencialmente solubles en tricloroetileno, es una sustancia flexible capaz de ser
controlada con las sustancias que se combina, se presenta en un color gris oscuro o
plomo, puede ser liquida, solida o semisólida, dependiendo de la temperatura a la que
está expuesta, es visco-elato-plástico, el comportamiento que tiene el asfalto va depender
de la temperatura y a su vez de la frecuencia con la que se le adhieren las cargas, es decir
las deformaciones se pueden recuperar (elástica) y las que no se pueden recuperar
(plástica)
(Angulo, 2005), Las propiedades químicas de un asfalto nos permite controlar las
propiedades físicas de la misma, garantizando un mejor funcionamiento durante la
pavimentación; los hidrocarburos que forman parte del asfalto son componentes que se
11
presentan como una solución liquida, donde los asfáltenos (hidrocarburos pesados) se
presentan en forma de aceite, mientras que los máltenos (hidrocarburos ligeros) esté
compuesto por resinas y aromáticas.
(Repsol, 2017), Si el asfalto ha sido disuelto en n-heptano, los asfáltenos o materiales

duros son los que se precipitan, pero también existen otras formas de precipitación del
asfalto, pero la mejor manera de distinguirla como insoluble es en n-pentano; El asfalto
está compuesto por asfáltenos, resinas y aceites (aromáticos y saturados), que al ser
sometido a temperaturas frecuentemente elevadas se convierte en misceláneas, donde el
eje o el núcleo es el asfáltenos, concentrándose en el la totalidad de metales.
Los Asfáltenos: es una sustancia constituida por compuestos de tipo aromático, suele ser
de color marrón o negro, posee como componentes algunos elementos químicos como el
oxígeno, azufre, nitrógeno y carbono, los asfáltenos también se les conoce como
compuestos polares, debido a que son solubles al benceno; los máltenos está constituida
por resinas saturadas y aromáticas, son muy polares y está compuesto por hidrogeno y
carbono, al igual que los asfáltenos pose también en su contenido oxígeno, azufre e
hidrogeno, pero en cantidades menores; los aromáticos, forma parte de la composición
de los asfáltenos entre un 40 % y un 65%, se presenta de color rojo o amarillo,
dependiendo las temperaturas del ambiente, este tipo de compuesto sobresalen a las
moléculas insaturadas; los Saturados, se presenta como un líquido incoloro en forma de
cadenas lineales o ramificadas tipo trazas de ciclo parafina, su función es actuar como
un impermeabilizante e antioxidante, su poder de adherencia es menor, logrando causar
deformaciones en el asfalto.
Propiedades Físicas:
Durabilidad según (Fajardo Cachay, y otros, 2014 pág. 11). Es el régimen que posee el
asfalto cuando está expuesto a procesos de degradación y envejecimiento, influyen en él,
el proceso constructivo, el diseño de la mezcla y el tipo de agregado que se utilice.
Caracterización por viscosidad según (NORMA ASTM D-3381), se refiere a los grados
y estándares que debe poseer la mezcla asfáltica que se utilizara en la pavimentación.
Susceptible a las temperaturas según (Fajardo Cachay, y otros, 2014 pág. 11). El asfalto
12
debe presentar fluidez tanto a las temperaturas altas, como a las temperaturas bajas que
se presenten en el medio ambiente, es decir debe de tener Susceptibilidad a las
temperaturas, para ser mejor trabajable y para brindar un mejor servicio. A mayor
temperatura, el asfalto será menos viscoso y a menor Temperatura el asfalto será más
viscoso
Endurecimiento y Envejecimiento: según (Fajardo, 2014, p.11) El asfalto dentro de sus

propiedades tiende a poseer el endurecimiento, la cual permite endurecerse en el proceso
de la construcción o en la obra ya terminada, este fenómeno se da por el proceso de
oxidación ya que el oxígeno se combina con el asfalto, proceso que se realiza fácilmente
a temperaturas altas.
Pureza: según (Aguilera, 2016, p 34) El asfalto está constituido en gran cantidad por
bitumen, la mayoría de los asfaltos en su composición son solubles en bisulfuro de
carbono, con tiene agua debido que fue extraída o se perdió en el proceso de refinación.
Para (Rondón y Reyes, 2015, p. 80), Las mezclas asfálticas, o mezclas en caliente, son
utilizadas para la construcción de pavimentos flexibles, las misma que se elaboran a una
temperatura de 140º y 180ºC, su contenido de aire oscila entre el 3 y 9%.
Diseño de Mezclas Asfálticas; (Vergara, 2014) consiste en seleccionar los agregados

finos, los agregados gruesos y el asfalto que cumpla con las características seleccionadas
por la norma establecida, con la finalidad de adherirse fácilmente entre ellos, el objetivo
del método es hallar la cantidad optima del asfalto, para poder lograr una combinación
óptima, luego el porcentaje del asfalto se determina de acuerdo a la totalidad del peso de
la Mezcla.
Características de las Mezclas Asfálticas; las mezclas asfálticas de la investigación se

desarrollarán en caliente, debiendo de cumplir según (Fajardo. 2014, p.11) las siguientes
características:
Estabilidad: Un pavimento estable se mantiene uniforme y liso en su forma frente a la

repetición de cargas; la estabilidad no debe poseer valores altos, porque si no estaríamos
13
realizando un pavimento rígido, el cual sería menos durable.
Fluencia: según (INSTITUTE MS 22, p 57), es la deformación total expresada en mm

desde la aplicación de la carga hasta producirse la falla
Durabilidad; según (Fajardo. 2014, p.11) es la capacidad del asfalto para conservar sus
propiedades natas cuando es sometida al proceso de envejecimiento y degradación; esta
propiedad es juzgada mediante el comportamiento que presenta el asfalto.
Trabajabilidad (Adhesión y cohesión) para (Fajardo Cachay, y otros, 2014 pág. 11) es
cuando el asfalto se adhiere fácilmente a los agregados durante la realización de la
mezcla asfáltica.
La cohesión, es la capacidad que posee el asfalto para mantener firme las partículas de
los agregados cuando ya esté terminado el pavimento.
Pavimento flexible
(Olivera, 2000), es la capa o un conjunto de capas entre el nivel superior de la capa de
materiales propios y la superficie de rodamiento, teniendo como tiempo de vida útil de
10 a 15 años, debiendo de tener un constante mantenimiento para culminar
satisfactoriamente su tiempo de vida.
(Ministerio de transportes y comunicaciones, 2013) menciona que el pavimento flexible

está compuesto por capas que está encima de la sub rasante de la vía, soporta y distribuye
esfuerzos que son ocasionados por los vehículos y a su vez el pavimento optimiza las
situaciones de seguridad y bienestar en donde está conformado por las capas restantes
que forman la estructura
14
Imagen n° 5. Sección estructural de un pavimento
La estructura del pavimento flexible se conforma por la base que esta entre la carpeta
asfáltica y la sub base cumple una función de soportar, derivar y distribuir las cargas que
son producidas por el tráfico, el material que se utiliza es de tipo granular (CBR≥80%).
también se le puede añadir cal o cemento en segundo lugar la sub base es una capa de
material especificado, ubicado entre la base y la subrasante, diseñada con un peralte de
diseño capaz de resistir la base y la capa asfáltica, su elaboración puede ser de material
granular (CBR≥40%) seguidamente la capa de rodadura es considerada como a parte
superficial de la estructura, la misma que está diseñada con un material bituminoso, o
concreto, la función princip0al que cumple es soportar el total de las cargas de tránsito.
(Ministerio de transportes y comunicaciones, 2013),
Implementación del Caucho en las Mesclas Asfálticas para Pavimentos.

(Fajardo Cachay, y otros, 2014). El polvo de neumáticos es un material de gran utilidad
y de bajo para la ingeniería civil, sirve para elaborar mezclas asfálticas; el asfalto
modificado con el polvo de neumáticos o caucho es un material constructivo, el mismo
que se obtiene a partir de la mezcla de los agregados tradicionales con el polvo de
neumáticos, es más económico, y en especial ecológico, porque nos permite conservar
nuestro medio ambiente.
En la actualidad el diseño y la construcción de pavimentos flexibles utilizando asfalto
15
modificado, nos permite tener un desarrollo sostenible, satisfaciendo las necesidades del
hombre si deteriorar ni perjudicar nuestros recursos naturales, para ello el caucho
reciclado remplazará un porcentaje de los agregados en un 6%, 4% y 2%, su uso será
como agregado de tipo artificial.
Ventajas: El caucho al ser mezclado con el asfalto atrae componentes más livianos y
resistentes a las fisuras; el polvo de neumático o caucho molido al ser vulcanizado
elimina todo el problema que se encuentran presentes en un polímero virgen; El caucho
al ser mezclado con el asfalto se vuelve más flexible, por lo cual alarga el tiempo de vida
útil de las carreteras (tiempo aprox. 05 años más que las mezclas tradicionales); Es más
resistente a las deformaciones; Hace menos ruido que los pavimentos diseñados con
asfaltos tradicionales: No es soluble, no cambia su composición al encontrase dentro del
asfalto a comparación del caucho natural.
Imagen n° 6.- Caucho Reciclado
Carpeta Asfáltica modificada con caucho:

El polvo de caucho se utiliza para la mejora de las propiedades de los asfaltos con el
objetivo de que cumplan especificaciones técnicas de un proyecto, permitiéndonos tener
una mejor flexibilidad, elasticidad, consistencia y mayor durabilidad, para así lograr que
16
la carpeta asfáltica presente deformaciones u/o fusilamientos en un corto tiempo; El
asfalto modificado con caucho reciclado es más económico y mucho más rentable a
diferencia de los asfaltos tradicionales, mejora las características del asfalto, es más
resistente y sobre todo su mantenimiento es más económico.
Según (Carreño y Reyes. 2015) al incorporar caucho en las mezclas asfálticas es una
técnica constructiva innovadora que permite el buen funcionamiento y desempeño de
una carretera al ser sometido al tránsito u a los factores climatológicos.
Una de las formas para la modificación del asfalto es por el método de la vía seca, el
caucho reciclado remplaza una porción del agregado fino, su incorporación es directa a
la mezcla asfáltica, siendo mesclado a principios con la totalidad de los agregados, para
recién introducirle el cemento asfaltico; generalmente el polvo de neumático es añadido
como una parte de los agregados finos (Fajardo, y otros, 2014).
Imagen n° 7.- selección del caucho
Fuente: Elaboración propia
17
Imagen n° 8.- selección del caucho
Fuente: www.rubberizedasphalt.or
Impacto ambiental asfalto con caucho
Principalmente en los países de Europa se viene reciclando casi el 100 % de las llantas
en desuso a comparación de otros países como los de américa que solo registran un 60
% (Colpatria, 2015).
La actividad que se genera por el hombre sobre la naturaleza a eso le llamamos impacto
ambiental, el cual se viene considerando como algo natural y puede ser impacto positivo
como negativo, va depender de las actividades que realice la población respecto al medio
ambiente.
Hoy en día el uso de polvo de NFU en las mezclas asfálticas, a diferencia de la mezcla
bituminosa, este provoca un impacto positivo para el medio ambiente.
Los reciclajes de las llantas en desuso provocan muchos impactos positivos tanto al
medio ambiente como a las personas. muchos impactos positivos ya sea al medio
ambiente como a las personas.
18
1.4.Formulación del problema
Problema general
¿De qué manera influye la incorporación del caucho reciclado en las mezclas asfálticas
para mejorar la resistencia de los pavimentos flexibles en la ciudad de Lima, Perú, 2019?
Problemas específicos
¿De qué manera influye la incorporación del caucho reciclado en el flujo de la mezcla
asfáltica frente a las deformaciones de pavimentos flexibles en la ciudad de Lima-Perú
2019?
¿De qué manera influye la incorporación del caucho reciclado en la estabilidad de la

mezcla asfáltica frente a las cargas de los pavimentos flexibles en la ciudad de Lima-
Perú 2019?
Cuál será el porcentaje de caucho que se debe utilizar para obtener una mezcla asfáltica
optima al utilizar el 2.5%, 3.5%, 4.5%?
1.5.Justificación del estudio

Nuestro proyecto de investigación será muy útil para el Desarrollo de nuestro país, el
mismo que nos permitirá implementar una nueva técnica constructiva utilizando el
caucho reciclado como parte de los agregados finos.
Las vías de comunicación son muy importantes y útiles para lograr la integración y
crecimiento de toda una nación, por ello deben ser más factibles y su diseño y
construcción deben generar costos menores a las vías realizadas con material tradicional.
La implementación del caucho reciclado nos permitirá modificar las propiedades físicas
del asfalto, generando un mejor comportamiento del pavimento durante su vida útil.
Justificación teórica
Mi investigación dará a conocer las ventajas que genera la utilización del caucho
reciclado en las mezclas y construcción de pavimentos flexibles, puesto que este material
mejora las propiedades del asfalto, así como del pavimento.
19
Justificación practica
Mi investigación, tiene un sustento práctico, porque con él se planteará la
implementación de un nuevo proceso constructivo, alternativa que permitirá mejorar las
propiedades del asfalto como la durabilidad, resistencia, esfuerzos de tención y otros.
Justificación metodológica
Mi investigación tendrá una justificación metodológica ya que servirá a investigadores

y profesionales que deseen implementar nuevas técnicas constructivas, aplicando nueva
metodología para poder diseñar y construir pavimentos flexibles
Justificación ambiental
Mi investigación se justifica Ambientalmente, porque el diseño y construcción de

pavimentos utilizando caucho reciclado es beneficioso para el medio ambiente, gracias
a que el componente principal es el polvo del caucho de las llantas en desusó, de acuerdo
a los estudios realizados, este tipo de construcción se le denomina carreteras ecológicas,
porque nos permiten contribuir con el cuidado del medio ambiente
1.6.Hipótesis
Hipótesis general
La implementación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la resistencia del
asfalto para pavimentos flexibles en la ciudad de Lima-Perú 2019.
Hipótesis específicas
La incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la fluencia de la
mezcla asfáltica frente a las deformaciones de pavimentos flexibles en la ciudad de Lima-
Perú 2019
La incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la estabilidad de la

mezcla asfáltica frente a las cargas de pavimentos flexibles en la ciudad de Lima-Perú
2019
La determinación del porcentaje adecuado de caucho reciclado facilitara la obtención de

una mezcla asfáltica óptima
20
1.7.Objetivos
Objetivo general
Demostrar que al incorporar el caucho reciclado influye satisfactoriamente en la

resistencia de la mezcla asfáltica para pavimentos flexibles en la ciudad de Lima-Perú
2019.
Objetivos específicos
Demostrar que la incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la

fluencia de la mezcla asfáltica frente a las deformaciones de pavimentos flexibles en la
ciudad de Lima-Perú 2019.
Demostrar que la incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la

estabilidad de la mezcla asfáltica frente a las cargas de pavimentos flexibles en la ciudad
de Lima-Perú 2019.
Determinar experimentalmente el % de caucho para obtener una mezcla asfáltica optima

al utilizar 2.5%, 3.5% y 4,5 %
21
II. MÉTODO
2.1 Diseño de investigación
Para elaborar una tesis o un proyecto de investigación, lo primero que debemos de saber
¿Qué es una investigación?, ¿Qué es un método científico?
(Aguilera, 2016), El autor señala que el método científico es la formulación de un
conjunto de problemas sobre el mundo y sobre la realidad de los seres humanos, teniendo
en cuenta que la base principal de ello son las teorías existentes y la observación real,
con el único fin de dar soluciones a los problemas, para así verificarlas mediante la
observación, clasificación y análisis de los mismos
Método de la investigación
La presente investigación nos da un enfoque “cuantitativo”, puesto que ha sido
realizada en los laboratorios de suelos y pavimentos CD PROJECTS SAC, cuyos
resultados serán tomados como fuente confiable, teniendo en cuenta todos los
antecedentes de la misma.
Diseño de la investigación
(Palella y Martin, 2010), Los autores señalan que el diseño de una investigación, está
reflejada en la estrategia que adopta el investigador para encontrar las respuestas a los
problemas estudiados.
Teniendo en cuenta lo que señalan los autores, nuestra investigación presenta un “diseño
experimental”, puesto que jugaremos con nuestras variables, con la única finalidad de
medir cual es el efecto que causa nuestra variable independiente sobre nuestra variable
dependiente.
Tipo de investigación
(Sánchez, 2011), La investigación aplicada consiste: “En la aplicación de conocimientos
teóricos, llevadas a una determinada situación, teniendo en cuenta las consecuencias que
deriven de ella”
(Palella y Martins 2010), este Tipo de Investigación señala que: “…los estudios que se
van a realizar, están orientadas a los objetivos del estudio y sobre esa premisa busca la
22
manera de recoger la información y datos necesarios”
Teniendo en cuenta lo antes descrito, la investigación que realizamos es de tipo aplicada,
puesto que al implementar el caucho reciclado al asfalto buscaremos resolver problemas
y obtener resultados frente al diseño y construcción de los pavimentos flexibles.
Nivel de investigación
(Hernández, 2014), el autor señala que los estudios aplicativos están basados en
“Explicar como ocurre un fenómeno, porque se relacionan varios fenómenos a la vez,
así como las forma en que se presentan”
(Arias, 2016), Señala” El nivel de una investigación experimental es explicativa, su

propósito es demostrar que los cambios en la variable dependiente, han sido causados
por la variable independiente. Es decir, busca establecer con precisión una relación de
causa-efecto
Después de haber analizado los descrito por ambos autores, el nivel de nuestra
investigación será de tipo explicativo, ya que nos permitirá medir el efecto que causa la
implementación del caucho reciclado satisfactoriamente en el asfalto para pavimentos
flexibles en la ciudad de Lima-Perú 2019
2.2 Variable, Operacionalización
Variable Independiente: caucho reciclado

La temporada de utilización, el desprendimiento acústico y las mezclas con las ventajas
de mejorar los estados del estado (mayor solidez, disminución de la conmoción)
Variable Dependiente: Mezcla asfáltica

Se caracteriza por ser una mezcla de top negro (o bituminosa) en una mezcla de totales
(polvo mineral de conteo) con una cubierta. Las medidas generales de los sujetadores y
los totales deciden las propiedades físicas de la mezcla. Zúñiga, R. (2015).
23
TABLA N ° 2 OPERALIZACIÓN DE VARIABLES
DIMENSIONES DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMENSIONES INDICADORES
es la solución de la enorme se incorpora para mejorar la mezcla

VARIABLE cantidad de neumáticos en el resto asfáltica así garantizar la durabilidad
INDEPENDIENTE del mundo, se ha podido observar de la vida útil de los pavimentos Adición del % de adición del caucho
que el neumático tarde en flexibles reduciendo costos y caucho con el 2.5%, 3.5% y 4.5%
CAUCHO RECICLADO descomponerse en no menos de beneficiando al medio ambiente
100 años por lo que en la
actualidad le da diferentes usos
como es el caso para asfaltar las
carreteras consiguiendo disminuir
el impacto ambiental
Está constituida por capas, como Son empleadas para mejorar el Resistencia
VARIABLE base de la cimentación de la tránsito vehicular, diseñadas para Estabilidad
Flujo
DEPENDIENTE estructura esta la subrasante, sub- absorber las cargas a las que se Propiedades
Ahuellamiento
base, base y carpeta asfáltica. somete, brindando mayor comodidad mecánicas Porcentaje de vacíos
Mezclas asfálticas a los transeúntes
Fuente: Elaboración Propia
24
2.3 Población y muestra y muestreo.
Población
Según (Alzamora, 2010, p 58), la población es un conjunto de todos los objetos, cosas,
hechos, instituciones, personal, etc.
La población está constituida por un total de 20 briquetas
Muestra
(Sampieri, 2006, p 37), El autor señala, que la muestra es una parte o un sub grupo del
total de la población, del cual se buscan datos para poder representar a la población; En
esta investigación se realizara una población muestra de 20 briquetas que se usó para
realizar los ensayos de Marshall:
Donde 4 briquetas se utilizaron para obtener el diseño patrón de la Mezcla asfáltica en
caliente.
Se realizaron 4 briquetas para el ensayo de Marshall con el componente caucho a un
2.5% del peso total.
Se realizaron 4 briquetas para el ensayo de Marshall con el componente caucho a un
3.5% del peso total.
Se realizaron 4 briquetas para la realización del ensayo de Marshall con el componente
caucho a un 4.5% del peso total.
Se realizaron 4 briquetas para el porcentaje de vacíos
N = 4 Briquetas (Muestra)
N’ = 20 Briquetas (Población)
Unidades de Análisis: Cada uno de las briquetas
2.4 técnica e instrumentos de recolección de datos

Para la realización de nuestra investigación utilizaremos los siguientes instrumentos y
técnicas que nos permitan obtener una solución de nuestro problema
Técnicas
Técnicas bibliográficas
En esta investigación se usó datos y referencias textuales y escritas, tales como anuncios,
libros que tiene como referencia el tema que estamos investigando todo esto para lograr
25
tener una lluvia de ideas, procedimientos y metodologías que nos fueron de gran ayuda
con la investigación para poder concluir nuestra hipótesis.
Técnica virtual
Debido a que en la web tenemos mucha información, tomamos de la biblioteca virtual
los antecedentes y tendencias.
A su vez utilizamos números, normas, gráficos, tablas, datos estadísticos, libros, revistas,
tesis, etc. Ya que este nos ayuda a comprobar nuestra hipótesis general y nos ayuda
también a tener un correcto desarrollo del proyecto de investigación con una buna base
científica.
Instrumento
Fotografías
Se agrupo y clasifico fotografías para comprobar lo que se realizó en el laboratorio, así
como también lo que se hizo en campo en busca de los agregados a utilizar.
Los ensayos que se utilizaron fueron:

Análisis granulométrico del agregado grueso y fino (ASTM C 136-06).
Ensayo Marshall AASHTO T-245 ASTM D-1559.
Validez y confiabilidad
(Palella y Martins, 2010), para el autor, la “Validez” representa la relación entre de lo
que se mide y lo que realmente se desea medir.
(Hernández, 2014), para el autor, la validez viene a ser el “Grado con el que se mide la
variable, o el grado con el que pretende medirse”, clasificándolos a su vez ordenadamente
como la Validez del contenido o la validez de expertos.
Para el desarrollo de nuestra investigación, los ensayos los realizaremos en el

Laboratorio, tomando en cuenta que los resultados obtenidos, garantizaran la valides de
nuestra investigación: ya sea en forma positiva o de forma negativa, basándonos en el
Manual de Ensayos de Materiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones-
MTC.
26
2.5 Método de análisis de datos.
Nuestra evaluación del mejoramiento de las propiedades de nuestro asfalto, lo
realizaremos en los laboratorios CD PROJECT SAC.
Etapa preliminar
En esta fase consiste en organizar todas las actividades que se va a realizar como
recopilar información a través de libros revistas, también planeamos todas las actividades
que se van a realizar en campo y en oficina estableciendo un cronograma para cada
actividad.
Etapa de Campo
En esta etapa se compró los agregados pétreos (piedra y arena), así como, el líquido
asfaltico PEN 60/70 y fueron llevados al laboratorio CD PROJECT SAC.
Etapa de laboratorio:
En esta etapa los ensayos lo realizaremos en los laboratorios CD PROJECT SAC.,
Etapa de Gabinete
En esta etapa interpretamos y procesamos los datos que arrojan los resultados del
laboratorio para poder determinar así el comportamiento mecánico de la mezcla asfáltica
con incorporación del caucho reciclado.
2.6 Aspectos éticos

Para el desarrollo de este proyecto de investigación usamos un conjunto de normas éticas,
con el propósito de buscar la fidelidad y el derecho de autor.
Así mismo, me presento como la autora, dando a conocer mi nombre, a fin de verificar
que nada de lo mencionado es copia; de los resultados obtenidos los mostraremos a un
100% sea cual fuera el resultado.
27
III. RESULTADO
Análisis de los resultados
Para realizar la Mezcla asfáltica, los agregados usados han sido adquiridos en la arenera san
Martin de porras ubicada en la av. Monteverde N° 197 – Ate. Los agregados usados son
arena zarandeada, y piedra chancada de ½”
Imagen n° 09. Arenera San Martin De Porras
Fuente: Elaboración Propia
Imagen n° 10. Piedra Chancada Imagen n° 11. Arena zarandeada.
Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia
28
Para el realizar el diseño de Mezcla Asfáltica, es importante realizar el ensayo de agregados,
para conocer las propiedades de los agregados, siendo estos importantes en las muestras
ensayadas.
3.1. Ensayo de Granulometría:

Este ensayo es una manera para poder establecer porcentajes de los agregados de acuerdo a
sus tamaño y forma, a este hecho se le llama gradación.
Con este ensayo podremos determinar de manera cuantitativa la separación de los agregados
gruesos y agregados finos según la norma ASTM D-422, nos indica el método para obtener
datos de los porcentajes de los tamices para realizar la clasificación y distribución de los
agregados (Código NEVI-12, Capitulo 4, pág. 420), para la realización del estudio de
granulometría, para la realización de asfaltos, debemos de tener en cuenta la cantidad de la
mezcla asfáltica normal (MAC)
Para la investigación obtuvimos un tamaño nominal de ½ plg, durante el análisis
granulométrico, por lo que utilizaremos el MAC 2
Tabla Nª 03 Serie de tamices empleadas para el ensayo según norma ASTM-422
En la tabla Nº 3 se observa la serie de tamices empleadas para el ensayo según la Noema

ASTM-422.
Procedimiento:
 Realizar un cuarteo uniforme para poder garantizar una correcta distribución y así tener
un dato optimo en el tamizado del agregado
 Realizar un secado del material y tomar las medidas correspondientes y pesos de cada
muestra
 Como siguiente paso se toma el peso del material requerido de acuerdo a la Tabla N°
29
03, y se procede a lavarlo a través del tamiz N° 200, luego el material retenido debe de
secarse en el horno por 24 horas
 Separe el tamiz del ejemplo contenido en el filtro No. 4 en una progresión de divisiones
utilizando los tamices., o la información relevante para el tipo de prueba, o las
determinaciones para el material que se está probando. En la tarea de tamizado manual,
el colador o los tamices se mueven de un lado a otro y los círculos se vuelven a lavar de
la manera en que el ejemplo continúa avanzando el trabajo
 También se determina el peso de cada parte en una escala con una sensibilidad del
0,1%. La suma de los pesos de todas las fracciones y el peso
 Pesado del material retenido en cada tamiz.
 Se separan por cuarteles, 115 g para suelos arenosos y 65 g para suelos arcillosos y
limosos, pesándolos con una precisión de 0,1 g.
 El análisis granulométrico de la fracción que pasa por el tamiz de 4.760 mm (No.4) se
verá afectado por el TAMAÑO Y / O LA SEDIMENTACIÓN de acuerdo con las
características de la muestra y de acuerdo con la información requerida.
 Esta es la parte de la parte que debe seguirse para analizar la misma forma que la
anterior para el material retenido en el tamiz No. 200, con los tamices que se muestran
en la Tabla Nº 18
Imagen n° 12 Ensayo Granulométrico Imagen n° 13 material granular
Fuente: Elaboración Propia Fuente: Elaboración Propia
30
Los agregados, deben de pasar un control antes de ser usados en el diseño de mezclas
asfálticas, clasificándolos de acuerdo a lo exigido por la norma.
Imagen n° 14. Agregado grueso Imagen n° 15. Agregado grueso
Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia.
Ensayo caras Fracturadas Objetivo del ensayo Norma ASTM D-5821-01

Tomamos una muestra y la reducimos por medio del cuarteo, obtenida la muestra se lava y
se seca a una temperatura de 102°C y se determina la masa, luego se lava el material para
retirar toda impureza , esparcimos el material sobre una superficie grande y se empieza a
analizar cada partícula con la ayuda de una espátula y se procede a separar caras fracturadas
y no fracturadas para así obtener el porcentaje de las caras fracturadas de nuestro material,
recordando así que en el artículo de especificaciones de vías 2007, N°500 y 630, donde se
exige que el porcentaje de las caras fracturadas que sea mayormente optimo sea mayor o
igual a un porcentaje de 60%.
Ensayo de Chatas y alargadas Objetivo del ensayo

Este tipo de ensayo tiene como objetivo el determinar la cantidad en porcentaje de partículas
alargadas y las chatas que presenta nuestra mezcla a estudiar, según dicta la norma ASTM
4791-99, La técnica de prueba estándar para partículas niveladas, partículas alargadas,
partículas niveladas y prolongadas en el grosor total, son cada una de esas porciones que
tienen una obligación de una longitud extraordinaria y un grosor más prominente que una
estimación delimitada.
31
Imagen n° 16. Análisis Granulométrico
Fuente: Elaboración propia.
Imagen n° 17. Especificaciones técnicas
Fuente: manual de carreteras, especificaciones técnicas para la construcción
32
3.2 Elaboración de la Mezcla Asfáltica convencional
Ensayo Marshall
Con el ensayo Marshall lograremos determinar las proporciones adecuadas para diseñar la
mezcla asfáltica, a su vez podremos establecer la resistencia, la estabilidad y el flujo de la
mezcla del estudio, en ASTM D-1559 MÉTODO MARSHALL PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS, donde nos indica el procedimiento respectivo para realizar una mezcla
optima según esta norma.
Para el diseño de la mezcla asfáltica en caliente, a continuación, detallaremos los materiales
utilizados.
Tabla n° 4 Materiales para el diseño de mezcla asfáltica en caliente
INSUMOS TAMIZ PORCENTAJE
GRAVA TRITURADA TAM-MAX 3/4” 42%
ARENA TRITURADA TAM - MAX 3/8” 42%
ARENA NATURAL TAM-MAX 1/4” 16%
TOTAL 100%

Procedimiento
 Para empezar, obtenemos las respectivas muestras depositadas en las bandejas con el
material ya proporcionado y se pasa a pesar cada una de las muestras.
 Se procede a colocar las muestras a calentar en el horno a una temperatura aproximada
entre 140° y 150°C.
 Posteriormente se procedió a calentar los moldes entre temperaturas de 95° y 150°C, para
seguidamente colocar en la base de la compactación. Se agregó también un filtro a la
base y se le vertió la muestra contenida en una de las bandejas con las diversas
proporciones, se distribuye así la mezcla aplicando los 75 golpes con ayuda de una
espátula de compactación.
 Se introduce después el termómetro en la mezcla con la finalidad de ver la temperatura
de la compactación y se procede a anotar los datos respectivos, este tipo de procedimiento
será consecutivo con las siguientes proporciones faltantes.
 Transcurridas las siguientes 2 horas de elaboración, desmoldamos las probetas, con el
apoyo del aparato extractor, se pesa así las probetas secas en aire y se anotan los pesos
respectivos, como paso seguido se introducen en un baño de agua a unos 25°C durante
33
un periodo de 5 min, cuando culmine el tiempo sacamos del baño y las dejamos en agua.
 A continuación, se procede a enjuagar su superficie y las dejamos al aire libre para así
poder determinar el peso en aire de las probetas saturadas con superficie seca.
 Luego calentamos el baño de agua hasta llegar a alcanzar la temperatura de ensayo
(60°C), sumergimos entonces las probetas espaciadas en 2 minutos una de la otra con la
finalidad de permanecer en el agua el mismo tiempo, durante unos 35 minutos cada una
de las probetas.
 Cuando haya pasado el tiempo se procede a sacar las probetas para así colocarlas en las
mordazas de la máquina del ensayo Marshall, hasta que la probeta alcance al estado
límite de su estabilidad, y es donde anotamos los valores ya obtenidos del ensayo y se
concluye
Imagen Nª 18 Colocación de probetas en las mordazas
Fuente: Elaboración Propia diseño mezcla-tipo B
En la siguiente tabla podemos observar los resultados de una mezcla asfáltica tradicional el
cual nos indica que el porcentaje óptimo de cemento asfaltico es de 5.6 % el cual cumple
con las especificaciones técnicas peruanas para un tránsito mediano que son vías colectoras
y arteriales
Este diseño se realizó con el objetivo de tener una mezcla asfáltica convencional optima
siguiendo las normas para diseñar una carretera tipo b y el resultado está dentro del margen
de relación de estabilidad y fluencia por lo tanto cumple con el requerimiento
34
Tabla n° 05. Resumen de la mezcla asfáltica tradicional
Fuente: manual de carreteras
Imagen n° 19. Dosificación del diseño Marshall
Fuente: laboratorio CD PROJECT
35
Debido a eso para el siguiente ensayo para un asfalto modificado bajaremos un % de cemento
asfaltico para ver con qué porcentaje de polvo de caucho obtenemos una mezcla asfáltica
optima el cual también logre cumplir con las especificaciones técnicas que indica la norma
técnica peruana CE. 010 pavimentos urbanos.
Peso específico de BULK: (densidad)

Con este ensayo vamos a determinar la gravedad específica y la cantidad de vacíos de los
especímenes compactados (briquetas) del ensayo Marshall, siguiendo los cumplimientos de
la norma ASTM D -1188.
Ensayo de vacíos
Garantizar el porcentaje exactos de materiales utilizados los cuales fueron sometidos a
diversos ensayos que la norma sugiere para garantizar un correcto desempeño de la
mezcla. La norma nos especifica la cantidad de porcentaje de vacíos que el diseño debe
de obtener para una mezcla asfáltica optima en diseño INVE – 736 – 07
Imagen n° 20. Briquetas para el ensayo
36
Caucho reciclado:
Para la realización de la Mezcla asfáltica se ha utilizado caucho reciclado obtenido de una
empresa reencauchadora que comercializa por sacos el polvo de caucho, el costal viene un
aproximado de 40 kg y el costo por costal es de 9.00 nuevos soles,
Tabla n° 6. Caucho reciclado:
Imagen n° 21. Trituradora-caucho reciclado Imagen n°22. Obtención de muestras
Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia
37
En la siguiente imagen observamos el caucho reciclado utilizado para el diseño de mezcla
asfáltica es de 2.5 %, 3.5% y 4.5%
Imagen n° 23. % de Caucho reciclado
Tabla n° 7 Agregados a utilizar para la mezcla modificada
INSUMOS TAMIZ PORCENTAJE

GRAVA TRITURADA TAM-MAX 3/4” 42%
ARENA TRITURADA TAM-MAX 3/8” 42%
ARENA NATURAL TAM-MAX 1/4” 16%
TOTAL 100%
% DE CAUCHO PASANTE DE LA 2.5%
RECICLADO DE NFU MALLA N° 40 3.5%
4.5%
C.A en peso de la mezcla % DE C.A 4.5%
Para realizar este proyecto de investigación, la Implementación del caucho reciclado se

realizó por medio del proceso de la vía seca, el mismo que consiste en adicionar el caucho
reciclado, remplazando un porcentaje de los agregados finos.
Para realizar la presente investigación, se ha tomado como base de estudio la normativa
38
colombiana-INVIAS, en el cual usaremos 2.5 %, 3.5% y 4.5%; el cual remplazara un
porcentaje de los agregados finos.
El polvo de caucho utilizado para la investigación es de 0.44 mm, debiendo trabajarse con
las mallas N° 40.
3.3 Elaboración de los Ensayos (briquetas con caucho):

Las briquetas elaboradas posen un peso de 1200 gr., contiene agregados finos, agregados
gruesos, asfalto y caucho (el caucho remplazara una parte de los agregados finos) las medidas
de las briquetas con 6.35 y 10.16 de diámetro
Procedimiento para realizar los ensayos:

Para la realización de los ensayos, prepararemos el % de agregados, así como el agregado
grueso, el agregado fino, y el polvo de caucho de acuerdo al % de cemento asfaltico, en este
caso será con 2.5%, 3.5% y 4.5% de polvo de caucho, así como 4.5% de cemento asfaltico.
Imagen n° 24. % de Agregados para la mezcla Asfáltica modificada.
Medir la temperatura del Asfalto modificado, para ello debemos de calentar con un soplete
la mezcla de los agregados gruesos y finos hasta obtener una temperatura de 170° - 210°.
39
Imagen n° 25. Mezcla de los agregados
Medimos la Temperatura del caucho, procedemos a mezclar el caucho con los agregados en
caliente a una temperatura de 150° y 190°, por un tiempo de dos minutos.
Imagen n° 26 Inserción del caucho Imagen n° 27 mezcla homogénea de los
Agregados
. Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia
Elaboración de la mezcla con el caucho reciclado: calentamos el asfalto, para insertarlo y

lograr una mezcla homogénea. Periodo de digestión: la mezcla asfáltica es colocada en el
40
horno a una temperatura de 170° c, por una hora aproximadamente, durante este tiempo se
dará la digestión del caucho reciclado
Imagen n° 28 horno para la digestión

Seguidamente elaboramos los ensayos (briquetas) por lo tanto usamos el molde para tal fin.
Imagen n° 29 briquetas con mezcla modificada Imagen n° 30 martillo Marshall
. Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia
41
Finalmente se hace la rotura de las briquetas, este ensayo lo realizaremos utilizando el
martillo Marshall y ahí comprobaremos si su resistencia mejora con el polvo de caucho.
La resistencia del diseño con polvo de caucho reciclado para un tránsito medio en la ciudad
de lima, está dentro de las especificaciones técnicas de diseño, el cual nos demuestra que al
incorporar caucho reciclado en la mezcla asfáltica realiza cambios importantes ya que mejora
la calidad de la mezcla asfáltica usando menor proporción de cemento asfaltico y en este
caso será el 4.5%.
A continuación, realizaremos una Tabla, donde mostraremos los parámetros para el diseño
de mezcla tradicional y de la mezcla optima (parte experimental)
Tabla n° 8. Resultados-características de un diseño convencional y un diseño modificado

MEZCLA ASFÁLTICA MODIFICADA CON
MEZCLA ASFÁLTICA
PARÁMETRO DE DISEÑO POLVO DE CAUCHO
CONVENCIONAL
5.6 2.5% 3.5% 4.5%
GOLPES 50 50 50 50
PESO ESPECÍFICO APARENTE DE LA ARENA 2.771 2.771 2.771 2.771
PESO ESPECÍFICO APARENTE<N°200 2.817 2.817 2.817 2.817
VACÍOS 4.02 4.63 4.36 4
% VACÍOS DE AGREGADO MINERAL 15.1 15.4 16.6 14.5
RELACIÓN ASFALTO: VA 73.5 69.9 73.7 72.5
FLUJO 3.18 3.56 3.30 3.05
ESTABILIDAD 680.5 610.1 631.7 687.1
RELACIÓN ESTABILIDAD /FLUENCIA 2147 1715.6 1913.2 2254
Interpretación: en la tabla n° 7 se puede apreciar las diferencias entre las características de

un asfalto tradicional, y un asfalto modificado con 2.5%, 3.5 % y 4.5% de caucho reciclado.
En el siguiente cuadro observamos que el porcentaje óptimo de caucho para diseñar nuestra
mezcla asfáltica es de 4.5%., a su vez podemos observar que los resultados finales se
encuentran dentro de los parámetros de las especificaciones técnicas peruanas e
internacionales para una carretera de transito mediano, este diseño puede soportar hasta 2254
42
kg kg/cm2 el cual hace una carga muy buena y se encuentra dentro del parámetro de la
mezcla asfáltica tipo b para vías colectoras y arteriales, para la ciudad de lima se utilizó un
margen de 4.5 de cemento asfaltico de RCA 250 pen 60/70
Tabla N° 9 Tabla Resumen De Resultados
43
Comparación Estadística de las Mezclas Asfálticas:
Imagen n° 34 Estabilidad Mejorada
Tipo de mezcla Vs. Estabilidad

1000
900
800
680.5 687.1
700
631.7
610.1
600
500
400
300
200
100
0
mezcla tradicional modificado con 2.5 de modificado con 3.5 de modificado con 4.5 de
caucho caucho caucho
Tipo de mezcla Vs. Estabilidad
Interpretación:
En la imagen n° 34 se observa que la estabilidad de la mezcla modificada con 2.5% y 3.5%
de caucho ha reducido a comparación de la mezcla tradicional a su vez se aprecia que con la
mezcla modificada con 4.5 % de caucho la estabilidad se ha incrementado, resistiendo una
carga de 687.1 Sobrepasando así lo que indica la norma que es min 544 para la mezcla TIPO
B; por consiguiente el asfalto modificado con 4.5% de caucho posee una mayor rigidez a
diferencia de una mezcla tradicional, mejorando así su resistencia
44
Imagen n° 35: Flujo mejorado
Tipo de mezcla Vs. Flujo

4
3.56
3.5 3.3
3.18
3.05
3
2.5
1.5
0.5
0
Interpretación:
En la imagen n° 35 se observa que el flujo de la mezcla modificada con 2.5 % se ha
incrementado en 3.56, la mezcla con 3.5 % en un 3.30 y la mezcla modificada con un 4.5 %
de caucho se ha incrementado en un 3.05, comparado con el asfalto tradicional, ubicándose
dentro de los rangos – mezcla de tipo b que nos indica la norma, contribuyendo en una mejor
resistencia frente a las deformaciones
45
Imagen n° 36 Relación Estabilidad /Fluencia
Tipo de Mezcla Vs. Relacion Estabilidad / Fluencia

2500
2254
2147
2000 1913.2
1715.6
1500
1000
500
0
Interpretación:
En la imagen n° 36 se observa que la estabilidad/fluencia en la mezcla con 2.5% de caucho,
se redujo a un 1715.6 kg/cm estando fuera de los parámetros y con 3.5% llega a un1913.2
kg/cm está dentro del parámetro, pero comparado con la mezcla no cumple; por otro lado, la
mezcla de 4.5% de caucho reciclado se ha incrementado a un 2254 kg/cm. Ubicándose dentro
del rango de las especificaciones técnicas que son de 1700 a 4000 kg/cm originando una
mejor estabilidad fluencia a diferencia de un asfalto convencional.
Por lo tanto, la mezcla asfáltica modificada con 4.5% de polvo caucho, genera una mayor
durabilidad, mejora la resistencia, y genera en el pavimento un mayor tiempo de vida, frente
al asfalto convencional (mezcla optima)
46
IV. DISCUSIÓN
Discutimos la tesis de Villa garay, M. (2017) en su tesis con nombre ¨Aplicación de caucho
reciclado en un diseño de mezcla asfáltica para el tráfico vehicular de la avenida
trapiche-comas (remanso) 2017¨ la cual afirma que con un 0.5% de caucho la mezcla
asfáltica tiene mejoras considerables, nosotros para poder experimentar y comprobar dicha
propuesta diseñamos una mezcla convencional para la ciudad de lima con parámetros de
diseño para un tránsito MODERADO, el cual hizo un diseño optimo con 5.6 % de cemento
asfaltico el cual tratamos de diseñar con un cemento asfaltico que no era optimo pero que
queríamos mejorar por ello también el mismo diseño fue probado con diferente porcentajes
de polvo de caucho de NFU los cuales fueron ( 2.5, 3.5 Y 4.5 ), con el 4.5% de cemento
asfaltico el cual no era optimo resultado por el cual tuvimos mejores resultados con un 4.5%
de polvo de caucho de NFU
Consideramos que Álvarez B. y Carrera S. (2017) en la tesis “influencia de la

incorporación de partículas de caucho reciclado como agregado en el diseño de mezcla
asfáltica” en la cual mencionan que unas temperaturas óptimas para poder realizar una
mezcla son entre 140° y 170° comprobamos que tienen mucha razón ya que nosotros
realizamos con una temperatura adecuada con 150°C la cual se comportó y el polvo de
caucho se adherido a la mezcla de una manera homogénea.
Discrepamos un poco con Vega zurita Sebastián D.(2016) en su trabajo con nombre
“análisis del comportamiento a compresión de asfalto conformado por caucho
reciclado de llantas como material constituido del pavimento asfaltico” elaborado en el
país de ecuador la cual podríamos comentar que si podría realizar cambios a partir del 3%
del polvo de caucho y no con el 1% 2% por ciento de polvo de caucho como ya manifestamos
nosotros observamos cambios desde un 4 % de polvo de caucho cabe resaltar que por
porcentajes muy bajos de material no podría haber cambios físicos químicos en una mezcla
de asfalto, comprobamos que un porcentaje óptimo para una mezcla asfáltica seria un 4.5%.
47
V. CONCLUSIONES
Una vez realizada la investigación, podemos determinar que la “Incorporación del caucho”,
repercute satisfactoriamente en el diseño de mezclas asfálticas para pavimentos, siendo
confiable para poder modificar y mejorar sus propiedades como la resistencia, la estabilidad
y el flujo, siendo mucho más resistente frente a las deformaciones producidas por el tránsito
vehicular, prolongando a la vez su tiempo de vida.
Podemos inferir que la incorporación de caucho reciclado, influye en la estabilidad en un

687.1 kg, a comparación del asfalto tradicional, por lo tanto, tiene una mejor resistencia
frente a las deformaciones, desplazamientos, abrasiones, manteniendo así su forma frente al
tránsito vehicular y a otros factores climatológicos.
La incorporación del caucho en el asfalto mejora la fluencia a un 3.05, a comparación de un

asfalto tradicional, por consiguiente, logra que el pavimento tenga una mejor flexibilidad,
trabajando eficientemente frente a las cargas del tránsito vehicular, así como las como los
factores climatológicos.
Se incorporó el caucho en polvo en tres porcentajes al 2.5%, 3,5% y 4,5%, con respecto al
peso total de la briqueta, seguidamente se utilizó la prensa Marshall para poder demostrar la
diferencia en el comportamiento de la mezcla asfáltica seguidamente se realizó cuadros
estadísticos para poder comparar cada parámetro que tenía propuesto la mezcla patrón y las
mezclas incorporadas con caucho con los porcentajes también propuestos. Se respetó las
normas establecidas en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG
2013) y Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM2000).
48
VI. RECOMENDACIONES
El uso del polvo de caucho reciclado incorporado en la mezcla asfáltica, evidencia mejoras
en cuanto a costo en comparación a un asfalto convencional ya que el uso del cemento
asfaltico sería menor, sin embargo. Se recomienda Seguir estudiando granulometrías
tradicionales, así como distintos porcentajes de caucho de NFU
Se recomienda realizar un proyecto con el uso de este material poniéndolo a prueba en campo
para poder observar su comportamiento de las propiedades de la mezcla asfáltica con
incorporación de caucho que proviene de llantas recicladas en comparación con una mezcla
asfáltica convencional.
Incorporar plantas recicladoras de caucho de las llantas fuera de uso, dado que en nuestro
país no existe dichas plantas para la disminución del impacto ambiental y conciencia al
cuidado del medio ambiente.
El gobierno y las empresas privadas deberían seguir ejemplos internacionales como la

filosofía de construcción americana la cual propone que el 5% de la carretera sea construido
con materiales reciclados en este caso el polvo de caucho.
49
VII. REFERENCIAS
 ANGULO, R. (2005). “Modificación de un asfalto con caucho reciclado de llanta

para su aplicación en pavimentos”. Universidad distrital.
 ÁLVAREZ Briceño, Luis A. y CARRERA Sánchez, Ever Tony Influencia de la
incorporación de partículas de caucho reciclado como agregados en el diseño de
mezcla asfáltica (2016)
 ARIAS, J., VILLASÍS, M. y MIRANDA, M. El protocolo de investigación III:

la población de estudio. Rev Alerg Méx, 63(2), 201-206. (2016).
 CABERO Colín, Fernando. “Experiencia Española del Caucho NFU en las

Mezclas Asfálticas.” 2016 España Internet:
www.recuperacion.org/proyecto/vernoticias.aspx?IdNoticia=164
5. CÁRDENAS, James. Diseño Geométrico de Carreteras. 2a. ed. Bogotá: ECOE

ediciones, 2013. 204 p.)
6. CARRIZALES, F (2015) Tesis Titulada “Asfalto Modificado con Materiales

Reciclados de Llantas para su Aplicación en Pavimentos Flexibles
 CIVILENGINEERSPK (2016) “Exp 7 Marshall Method of Mix Design”.

Recuperation de https://civilengineerspk.com/transportation-engineering-
experiments/exp-7- marshall-method-of-mix-design/
 DÍAZ, C. Tesis Titulada “Implementación del grano de caucho reciclado (GRC)

proveniente de llantas usadas para mejorar las mezclas asfálticas y garantizar
pavimentos sostenibles en Bogotá”, realizada para obtener el grado de magister
en ingeniería-geotecnia - Universidad Nacional de Colombia
 FAJARDO, L., & VERGARAY, D. Efecto de la incorporación por vía seca, del
polvo de neumático reciclado, como agregado fino en mezclas asfálticas. (Tesis
de Pregrado). Universidad de San Martín de Porres, Perú. (2015)
 FAJARDO Cachay, Luis Enrique, y VERGARAY HUAMÁN Douglas Alfonso

“Efecto de la incorporación por vía seca, del polvo de neumático reciclado, como
agregado fino en mezclas asfálticas” tesis (ingeniero Industrial) Universidad San
Martin de Porres – Perú (2014) pág. 3
50
 GUOCHAO, QAsphalt Rubber. Nanjing, China: Conference. (2009).
 HERNÁNDEZ, R., FERNÁNDEZ, C. & Baptista, P. Selección de la muestra.

En Metodología de la Investigación (pp. 170-191). México: McGraw-Hill.
(2014).
 INTAN SUHANA Marshall Mix Design Method. (2015) Recuperado de:
http://ocw.ump.edu.my/pluginfile.php/14252/mod_resource/content/1/OCW%
2 0 Marshall%20Mix%20Design%20Method.pdf
 JOHN.EMERY (2016) Evaluation of Rubber Modified Asphalt Demonstration

Projects, Recuperado de http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/trr/1995/1515/1515-
005.pdf
 LO PRESTI, D. Recycled tyre rubber modified bitumens for road asphalt
mixtures: a literatura review. Construction and Building Materials. Recuperation
de
http://eprints.nottingham.ac.uk/3124/1/Lo_Presti_Recycled_tyre_rubber_modi
f ed_bitumens.pdf (2013).
16. MATHEW AND K V KRISHNA RAO Introduction to Transportation

Engineering. (2000) Recuperado de
http://nptel.ac.in/courses/105101087/downloads/Lec-26.pdf
17. Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”

557 (EG – 2013) Sección 423 pavimento de concreto asfáltico en caliente EG
2013 normas peruanas para el diseño de pavimento sección 423 (2013)
 MINAYA, S. & ORDOÑEZ, A. Diseño moderno de pavimentos asfalticos.

Lima, Perú: ICG. (2006). STATE OF CALIFORNIA DEPARTMENT OF
TRANSPORTATION. asphalt rubber usage guide.
(2013).Recuperadodehttps://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0950061813
010490
 NUHA, M., ASIM, H., MOHAMED, R., & MAHREZ, A. An overview of
crumb rubber modified asphalt. International Journal of the Physical (2012, 9).
20. PEREDA. C, 2015 con su tesis” Investigación De Los Asfaltos Modificados

Con El Uso De Caucho Reciclado De Llantas Y Su Comparación Técnico-
Económico Con Los Asfaltos Convencionales”, tesis profesional para optar el
51
título de ingeniero civil, Universidad Privada Antenor Orrego -Trujillo-Perú
 RAHMAN, M. Characterization of dry process crumb rubber modified asphalt

mixtures. The University of Notingham, United Kingdom. (2004).
 RONDÓN, H., & REYES, F. PAVIMENTOS materiales, construcción y diseño.
Bogotá, Colombia: ECOE. (2015).
 REYES, F., Madrid, M., & Salas, S. Mezclas asfálticas modificadas con un
elastómero (caucho) y un elastómero (tiras de bolsa de leche) con asfalto 80-
100.
Infraestructura Vial. (2007). Recuperado
de https://revistas.ucr.ac.cr/index.php/vial/article/download/2063/2026
 REYES, F. (2008). “Uso de desechos en Mezclas asfálticas”. Síntesis de la
investigación colombiana. Pontificia Universidad Javeriana.SCHOOL OF
ENGINEERING Marshall Mix Design and Analysis. (2015) Recuperado
dehttp://shodhganga.inflibnet.ac.in/bitstream/10603/6226/9/09_chapter%204.pdf
 SALVATIERRA Cerda José m, (2014), en su tesis “Desarrollo de un

aglomerado asfaltico con polvo de caucho, en la ciudad de Huánta – Ayacucho”,
 WILLIAMS, M., Tutty, L. y Grinnell Writing quantitative proposals and reports.
EnR. M. Grinnell y. A. Unrau (Eds.). Social work: Research and evaluation. Quantitative and
qualitative approaches (7a. ed., pp. 372-384). Nueva York: Oxford university Press.
52
VIII. ANEXOS
ANEXOS Nª 01: MATRIZ DE CONSISTENCIA
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES METODOLOGÍA
Problema General Objetivo General Hipótesis General VARIABLE 1: caucho reciclado

¿De qué manera influye la incorporación Demostrar que al incorporar el caucho La implementación del caucho reciclado influye Dimensiones Indicadores Tipo de estudio:
del caucho reciclado en las mezclas reciclado influye satisfactoriamente en satisfactoriamente en el asfalto para pavimentos
la resistencia de la mezcla asfáltica aplicativo
asfálticas para mejorar la resistencia de los flexibles en la ciudad de Lima-Perú 2019.
para pavimentos flexibles en la ciudad
pavimentos flexibles en la ciudad de Lima, de Lima-Perú 2019. Diseño de
investigación:
Perú, 2019? Hipótesis Específico % de adición del caucho
Objetivos Específicos con el 2.5%, 3.5% y experimental
Adición del caucho
Problemas Específicos La incorporación del caucho reciclado influye 4.5%
Demostrar que la incorporación del Método de
satisfactoriamente en la fluencia de la mezcla
investigación:
¿De qué manera influye la incorporación caucho reciclado influye asfáltica frente a las deformaciones de pavimentos
del caucho reciclado en el flujo de la satisfactoriamente en la fluencia de la flexibles en la ciudad de Lima-Perú 2019 Experimental puro
mezcla asfáltica frente a las deformaciones mezcla asfáltica frente a las
Duración:
de pavimentos flexibles en la ciudad de deformaciones de pavimentos flexibles La incorporación del caucho reciclado influye
en la ciudad de Lima-Perú 2019. VARIABLE 2: mezcla asfáltica
Lima-Perú 2019? satisfactoriamente en la estabilidad de la mezcla Seis meses
¿De qué manera influye la incorporación Demostrar que la incorporación del asfáltica frente a las cargas de pavimentos Dimensiones Indicadores
del caucho reciclado en la estabilidad de la caucho reciclado influye flexibles en la ciudad de Lima-Perú 2019
mezcla asfáltica frente a las cargas de los satisfactoriamente en la estabilidad de
pavimentos flexibles en la ciudad de Lima- la mezcla asfáltica frente a las cargas La determinación del porcentaje adecuado de Resistencia
Perú 2019? de pavimentos flexibles en la ciudad de caucho reciclado facilitara la obtención de una
Lima-Perú 2019. Propiedades Estabilidad
Cuál será el porcentaje de caucho que se mezcla asfáltica óptima.
mecánicas
debe utilizar para obtener una mezcla Flujo
asfáltica optima al utilizar el 2.5%, 3.5%, Determinar experimentalmente el % de
caucho para obtener una mezcla Ahuellamiento
4.5%?
asfáltica optima al utilizar 2.5%, 3.5%
Porcentaje de vacíos
y 4,5 %
53
ANEXOS Nª2: AGREGADOS PARA LA MEZCLA
54
ANEXO Nª 3: AGREGADO FINO Y GRUESO PESADO PARA EL TAMIZADO
55
ANEXO Nº 4: SECADO DE LOS AGREGADOS
56
ANEXO Nº 5: BRIQUETAS DE MEZCLA ASFÁLTICA
57
ANEXO Nº 6: GRANULOMETRÍA DE CAUCHO POR TAMIZ NUMERO 4
58
ANEXO Nº 7: EXTRACCIÓN DEL MATERIAL
59
ANEXO Nª8: EQUIPOS PARA LABORATORIO
60
ANEXO Nª9: EQUIPOS PARA LABORATORIO
61
ANEXO Nª 10:EQUIPOS PARA LABORATORIO
62
ANEXO Nº 11: CERTIFICADO DE LABORATORIO
63
ANEXO Nº 12: RESULTADOS DE LABORATORIO
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
ANEXO Nº 13: INFORME DE ENSAYO DEL ASFALTO
79
80
81
82
83
ANEXO Nº 14: CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
ANEXO Nª15: CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN
111
112
113
114
115
116
117

Salazar PS-SD

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Salazar PS-SD

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Salazar PS-SD

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Incorporación de Caucho Reciclado en las Mezclas Asfálticas para Mejorar Pavimentos

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Este proyecto va dedicado a DIOS por

A Dios por darme salud, fuerza, ante toda

La siguiente investigación denominado “Incorporación de Caucho Reciclado en las mezclas

PALABRAS CLAVE: mezcla asfáltica, caucho reciclado, propiedades mecánicas,

The present research entitled “Incorporation of Recycled Rubber in asphalt mixtures to

(Fajardo y Vergaray, 2014) en su investigación denominada, “Efecto de la

Villa garay, M. (2017) con la tesis titulada "Aplicación de caucho reciclado en un

Álvarez B. y Carrera S. (2017) en su tesis titulada “Influencia de la incorporación de

José M, Salvatierra cerda (2014), en su tesis “Desarrollo de un aglomerado asfaltico

(Sebastián Vega, 2016), Tesis titulada “Análisis del comportamiento a compresión de

(Carrizales, 2015) con su tesis Titulada “Asfalto Modificado con Materiales

Según (Guochau, 2009) en su libro “Asphalt Rubber” menciona que la incorporación de

Náyade I. Ramírez Palma (2006), en su tesis “Estudio de la utilización de caucho de

1.3.Teorías relacionadas al tema

Según (Rodríguez, 2018) Lo que se quiere lograr al incrementar el caucho reciclado al

El caucho natural, al igual que el SBR y el SBS, son el componente esencial-materia

Fuente: elaboración propia

Componentes de los Neumáticos o Llantas

Propiedades físicas de un neumático o llanta:

El polvo de neumático, es utilizado en la ingeniería civil como relleno de grandes

Características del Caucho Reciclado:

Tabla n° 1 Características del caucho

Fuente: elaboración propia

Imagen n° 3. Vía asfaltada terminada

Fuente: Pro vías, junio del 2015

Imagen n° 4. Producción del Asfalto

Fuente: Pro vías, junio del 2015

(Repsol, 2017), Si el asfalto ha sido disuelto en n-heptano, los asfáltenos o materiales

Endurecimiento y Envejecimiento: según (Fajardo, 2014, p.11) El asfalto dentro de sus

Diseño de Mezclas Asfálticas; (Vergara, 2014) consiste en seleccionar los agregados

Características de las Mezclas Asfálticas; las mezclas asfálticas de la investigación se

Estabilidad: Un pavimento estable se mantiene uniforme y liso en su forma frente a la

Fluencia: según (INSTITUTE MS 22, p 57), es la deformación total expresada en mm

(Ministerio de transportes y comunicaciones, 2013) menciona que el pavimento flexible

Fuente: elaboración propia

Implementación del Caucho en las Mesclas Asfálticas para Pavimentos.

En la actualidad el diseño y la construcción de pavimentos flexibles utilizando asfalto

Imagen n° 6.- Caucho Reciclado

Fuente: elaboración propia

Carpeta Asfáltica modificada con caucho:

Imagen n° 7.- selección del caucho

Fuente: Elaboración propia

Impacto ambiental asfalto con caucho

¿De qué manera influye la incorporación del caucho reciclado en la estabilidad de la

1.5.Justificación del estudio

Mi investigación tendrá una justificación metodológica ya que servirá a investigadores

Mi investigación se justifica Ambientalmente, porque el diseño y construcción de

La incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la estabilidad de la

La determinación del porcentaje adecuado de caucho reciclado facilitara la obtención de

Demostrar que al incorporar el caucho reciclado influye satisfactoriamente en la

Demostrar que la incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la

Demostrar que la incorporación del caucho reciclado influye satisfactoriamente en la

Determinar experimentalmente el % de caucho para obtener una mezcla asfáltica optima

(Arias, 2016), Señala” El nivel de una investigación experimental es explicativa, su