Sustitución Pastillas Frenos Delanteros

CAMBIAR PASTILLAS DELANTERAS DE FRENO
Este brico esta hecho sobre un Insignia con motor 2.0cdti 130cv. Por lo que he podido ver, hay
varios tipos de pastilla según el modelo de pinza de freno que sea. Yo creo que al final el
montaje de las pastillas es el mismo para todos los modelos excepto para el OPC que lleva
pinzas Brembo.
Para este brico he usado varias cosas que no son esenciales en el cambio de pastillas. Lo
avisare con colores cuando sea necesario para que lo tengáis mas claro.
- Obligatorio
- Recomendable
- Opcional
Hay que tener en cuenta que le vamos a quitar un punto de apoyo al coche, así que para andar
seguros, debemos ser conscientes de varias cosas:
- Calzar bien el coche antes de quitar ninguna rueda. Los caballetes para automóvil
(2000Kg) los venden en cualquier híper o tienda de recambios por 25 euros la pareja.
- Aunque tengáis el caballete puesto, NO QUITAR EL GATO para tener un punto extra
de apoyo, sujeción y seguridad.
- Poner el freno de mano para evitar posibles desplazamientos del vehiculo.
- Aunque sea mas “aparatoso”, hacer primero un lado del coche y luego el otro. Así
siempre tendremos 3 ruedas apoyadas en el suelo.
- Usar guantes por precaución, y evitar algún mal golpe. Mi recomendación son los de
lycra y nylon ya que son cómodos, muy ajustables a la mano y se pueden coger cosas
pequeñas como tornillos con precisión. (Lo se, yo no los llevo puestos, pero no sigáis
mi ejemplo).
HERRAMIENTAS:
- Obligatorio:
- Gato para elevar el coche. (El del repuesto va de lujo)
- Caballetes de apoyo.
- Llave de vaso 22 para las ruedas. (La propia del repuesto o una carraca de ¼ con
prolonga y vaso)
- Llave combinada fija de 14.
- Llave fija de 17.
- Destornillador grande de punta plana.
- Recomendable:
- Pasta de cobre para frenos.
- Hoja de lija al agua de grano 250 o superior.
- Lima de “media caña” o redonda.
- Disolvente universal (con un vaso de agua vale).
- Opcional:
- Fijador de roscas dureza suave o media.
Lo primero es aflojar las tuercas de la rueda que vayamos a soltar primero y elevar el coche. Lo
hacemos como pone en el Manual de Usuario (Págs. 191 y 192).
MINITRUCO: Dar un par de vueltas con cinta aislante a

la llave de las ruedas, con eso evitaremos rayones o
golpes accidentales a la llanta de aluminio.
OBLIGATORIO: Cuando tenemos el coche elevado, lo aseguramos con un caballete por

debajo.
Quitamos la rueda, giramos la dirección hacia el exterior y nos tiene que quedar de la siguiente
manera.
Lo primero que tenemos que hacer es recoger el pistón de freno para que luego nos puedan
entrar las pastillas nuevas.
Hay que desplazar la pinza de freno hacia el exterior.
Para recoger el pistón, hay que hacerlo con el destornillador plano, metiendo la punta por la
ranura central de la pinza.
Apoyándolo con cuidado entre la pinza y la pastilla (donde pueda apoyar) y haciendo palanca
despacio para que el pistón pueda retroceder.
Primero hay que hacerlo desde la parte exterior de la pinza, y cuando haya llegado al tope,
repetir la misma operación desde el lado interior. Para poder acceder a la parte interior de la
pinza, puede desplazarse con la mano.
Si lo hemos hecho bien, la diferencia de longitud en los tornillos laterales debería de ser
notable. Como punto de referencia, los fuelles de la pinza tienen que estar recogidos como en
la foto derecha.
Después, soltamos el tornillo inferior de la pinza con las llaves de 14 y 17. El tornillo que sale
es el que tenemos fuera de la pinza, el de 14. La tuerca de 17 se queda dentro y solo sirve
para sujetar cuando giremos el tornillo. No hay que girarla en exceso porque entonces se
podría retorcer el fuelle de goma.
Una vez suelto el tornillo levantamos la pinza y tenemos esto
IMPORTANTE: Mirar bien que el pistón de freno esta recogido a tope, casi a “ras” de la pinza
para que luego podamos encajar bien las pastillas nuevas. Cuidado con no picar el fuelle.
Ahora con el destornillador, sacamos las pastillas de la pinza para montar las nuevas.
Ahora vamos a dividir el cambio de pastillas en dos partes:
RECOMENDABLE: LIMPIAR SOPORTES DE CHAPA DE PASTILLAS
Son el soporte donde apoyan las pastillas en la pinza de freno. Hay que limpiarlas más que
nada porque acumulan suciedad y ferodo, y luego esto puede repercutir en un mal
desplazamiento de las pastillas nuevas o ruidos molestos al frenar.
Según la marca de las pastillas, es posible que estas chapas vengan nuevas para
cambiarlas, pero en mi caso no ha sido así.
Tenemos una en la parte de arriba y otra en la parte de abajo. Se sacan con el destornillador,
haciendo una ligera palanca en la parte entre la chapa y la pinza.
Mientras he ido haciendo otra cosa con las pastillas, los he dejado a remojo con disolvente
para que ablandara un poco la mierda, después les he pasado un poco de lija de agua y los he
secado. Es importante que sobre todo se limpie la cara que se ve en la foto
derecha ya que en esa parte apoyaran luego las pastillas nuevas.
He hecho lo mismo con la parte de la pinza, por quitar un poco mierda. Lo he hecho con otro
trozo de lija.
RECOMENDABLE: “CANTEAR” PASTILLAS
“Cantear” las pastillas de freno se refiere a quitarles el canto recto que tienen de nuevas. Esto
es porque si se montan con el canto sin “comer”, al final pueden producir ruidos molestos al
frenar, chirridos y un desgaste más acusado en los discos de freno.
He puesto las limas de “media caña” o redonda porque creo que son las mas adecuadas para
esta tarea, ya que si se hace con una lima normal (cuadrada) se pueden producir “escalones”
en el canto al hacer esta operación a mano.
Para los atrevidos también se puede hacer el mismo trabajo con una piedra esmeril.
IMPORTANTE: Hay varios modelos de pastillas de freno, concretamente 4 (creo)
Ahora comprobemos las pastillas que nos han traído: ICER - REF. 181914
Comprobar que las medidas y la forma de la pastilla son las correctas
Pequeñas diferencias pueden dar al traste con todo el trabajo (como me paso el primer día)
Primero tenemos que montar las chapas que hemos quitado para limpiar. Para ello, las
montamos con la pestaña hacia el “exterior” de la pinza. No tienen posición, así que es
indistinto que se monten arriba o abajo.
RECOMENDABLE: Aplicar pasta de cobre para frenos donde apoyan las pastillas (arriba y
abajo). Evitaremos los típicos chirridos metálicos al frenar, el agarrotamiento o gripado de las
pastillas, oxidación, desgaste excesivo, etc. Resistente hasta los 800ºC.
PASTILLA LADO EXTERIOR
No tiene nada en especial. Fijaros siempre en los detalles, como los “tetones” que sobresalen
de la base.
PASTILLA LADO INTERIOR

Se diferencia de la otra porque tiene el “testigo de desgaste acústico” (putachapa) para saber
cuando las tenemos gastadas. La chapa que sirve de testigo de desgaste siempre tiene que ir
montada en la parte superior.
También hay que cambiar una chapa de la pastilla vieja a la nueva. Sirve para que el pistón de
freno no se quede pegado a la pastilla.
Antes de montar, les he dado una pasada con el papel de lija a las pastillas para eliminar la
“superficie” de nueva y que así asienten mejor al montar. Para hacerlo, poner la hoja de lija en
plano (suelo, mesa), y sin hacer mucha presión, pasar la pastilla un par de veces.
Para montar las pastillas hay que poner primero la parte superior de la pastilla en su guía, y
luego, presionando un poco hacia arriba, encajar la parte inferior. Repetimos el proceso con la
otra pastilla.
Montaje final (fijarse en las chapas)
Cuando ya están montadas las pastillas, bajar la pinza, y volver a apretar con el tornillo.
OPCIONAL: Como tenia la oportunidad, he aprovechado y le he dado un poco de fijador de

roscas de dureza media “LOCTITE 243” pero esto no es necesario. (Y con una gota basta de
sobra) esto es solo para sujetar más el tornillo, pero es pasarse un poco ya.
Y con este tornillo terminamos la pinza de freno con todo en su sitio; montamos la rueda,
tuercas, tapones, quitamos caballete y luego el gato, y repetimos el proceso en el otro lado.
SUPER IMPORTANTE
HAY QUE TERMINAR ASEGURANDO EL BUEN FRENADO DEL VEHICULO
Para tener los frenos a punto, cuando termines un lado pisa el pedal del freno varias
veces hasta que notes que se endurece al pisarlo, y cuando termines el segundo lado
haz lo mismo. Luego, arranca el coche y repite la misma operación ANTES de moverte
con el coche.
Notaras el pedal como mas “esponjoso” y eso es porque los primeros 25-50 kilómetros y
frenadas las pastillas nuevas deben adaptarse al disco usado.
Durante este periodo de tiempo hay que tener cuidado con las frenadas fuertes, bruscas
y/o repentinas.
Y con estos ultimos consejos hemos terminado el bricolaje de las pastillas de freno delanteras.
Espero que os haya servido de ayuda, y sobre todo, espero que lo hayais podido entender todo
bien y a la primera de forma clara que es lo que me preocupa y me importa.
UN SALUDO COMPIS !!!!!!
PD. Todo lo que sea con respecto a este brico, decirlo por favor, que mejorarlo siempre
esta bien.

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MINITRUCO: Dar un par de vueltas con cinta aislante a

OBLIGATORIO: Cuando tenemos el coche elevado, lo aseguramos con un caballete por

Hay que desplazar la pinza de freno hacia el exterior.

Una vez suelto el tornillo levantamos la pinza y tenemos esto

RECOMENDABLE: LIMPIAR SOPORTES DE CHAPA DE PASTILLAS

Comprobar que las medidas y la forma de la pastilla son las correctas

PASTILLA LADO INTERIOR

Montaje final (fijarse en las chapas)

OPCIONAL: Como tenia la oportunidad, he aprovechado y le he dado un poco de fijador de

UN SALUDO COMPIS !!!!!!

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