Carburador Inundado de Boya

Carburadores (Inundado de boya)
CARBURADORES VULCAN E 500
Estaba acercándome a un semáforo y me empezó a ratear la moto. Reserva,pensé,pero seguía rateando

(reconozco tener el grifo de la gasolina un poco tocado,pero es ,si a caso, será otro tutorial).
Inmediatamente se me ocurrió tocarle las pelotas a la moto (cuando me vi con las manos en las caoletas
de los carburadores, la postura me hizo sonreír).Tenia una cazoleta a temperatura ambiente y la otra mas
fría.Exceso de gasolina,pensé. A duras penas llegué a casa, pues, por suerte, estaba a dos manzanas.
Cuando llegué, la moto “meaba ” gasofa por el tubo que sale del filtro. Como esto es España y aquí lo
primero que se intenta es arreglarlo con un par de golpes, así lo hice (ante la posibilidad de que la boya se
hubiera quedado enganchada) pero como todos sabemos, el Señor Murphi es un poco c….n, y no se
solucionó. Toca desmontar carburadores.
Quitamos el asiento y el deposito para trabajar. Quité también el filtro del aire para limpiarlo por dentro
pues estaba lleno de gasolina.
Para quitar el deposito ,quitamos el tornillo (creo que es de 13 mm), quitamos los dos tubos que lo unen al
carburador (yo quite el de gasolina por la parte del grifo, y el otro por la parte del carburador) (hay un
tercero en el otro lado del deposito que,en teoría,no va cogido a ningún sitio,pues es como un
respiradero). Estiramos hacia arriba un poquito, de la parte donde va el tornillo, y hacia el asiento y sale
solit0.
Ya tenemos espacio para trabajar.Ahora queda desenganchar los carburadores.

Desenganchamos el cable del acelerador y del decelerador.Hay que aflojar la tuerca de arriba porque la de
abajo esta anclada con la misma pieza. Al aflojar la tuerca, la pieza baja y se saca del anclaje (Es
preferible,siempre y cuando sea posible, no tocar la tuerca de abajo, pues esta nos da la tensión y el juego
del cable).Luego el cable se gira 180 º sobre la pieza donde esta metido para poder sacar la cabeza y así
liberar el cable del carburador. (Esto
es lo que mas me costó desmontar, lo que me llevo a pensar que, seguramente, de alguna manera los
cables llegan para sacarlos junto con el carburador y una vez quitados, liberar los cables).
Ahora toca las abrazaderas para liberar los carburadores.Por un lado hay una pieza de goma con dos
abrazaderas de tornillo (una abrazadera que coge a la parte del motor y otra a la parte del carburador).Y
aflojé solo la que coge el carburador (evidentemente,en el otro carburador igual).Por el tro lado, un
muelle hace de abrazadera. Con un destornillador (y cariño) hacemos un poco de palanca en el muelle,
hacia el filtro, para que el muelle salga del surco que lo aloja y se quede “en medio ” de la pieza de goma.
El carburador hay que forzarlo un poco para poder sacarlo (siempre con cariño). Yo lo saque por el lado
izquierdo de la moto (recuerda que es un carburador y como tal,en el momento lo saques, empezara a
echar gasolina por todos los lados). Una vez con el carburador en la mano, el problema que casi siempre
encontraremos (yo me lo he encontrado en todos) es el de los Súper Magnificos y MegaChachis tornillos
de estrella (philips) hechos de…¿plastelina?. Al tema. Para aflojar los tornillos, lo que yo hago; busco un
destornillador que encaje perfectamente.Lo pongo en el tornillo ejerciendo presión hacia abajo y…
¡¡¡CLACK!!! un giro seco para aflojarlo.Si se afloja, una sonrisa desafiante pero sutil (aun me quedan 7
tornillos) si no se afloja, que se redondea, busco uno plano que entre bien y pruebo lo mismo.Si aun así
tampoco, pasamos al plan B (para los que piensen en un golpe, que se lo quiten de la cabeza pues el
carburador es un poco delicado). Con una sierra le practicamos un corte al tornillo, lo suficientemente
profundo para que el destornillador agarre. Usar un destornillador plano ancho para que coja bien el
tornillo .
Lo que yo hago siempre es sustituir los t rnillos por unos de allen,pues est s nunca me han dado
problemas.
Cuando sacamos la cazoleta de abajo,tenemos que mirar si está muy sucia,pues es donde se aloja toda la
porquería del carburador.En este caso me salio así de limpia (he visto alguna con barro como para
fabricar un botijo).En el carburador, nos queda al descubierto los chicles,la boya y otra pieza que no se
como se llama pero que es muy importante. Quitando la tapa de arriba del carburador nos encontramos
ese muelle grande,que nos empuja la tapa, y (lo mas importante)la membrana. Hay que tratarla como si
fuera de oro, mirar que no este rajada o dañada (en este carburador aun no lo se, pero hay algunos en los
que sale mas barato un carburador que comprar la membrana suelta). Si la membrana estuviera “un poco
” rajada (no destrozada) o tuviera un poro, tiene “reparación ” (lo pongo entre comillas porque, aunque
efectiva ,no deja de ser una chapucilla como tantas otras que se hacen). La membrana, repito que siempre
con cariño, se saca “despegando ” los bordes. Esta está unida a un cilindro que lleva la “aguja ” del
carburador (este tutorial es
para que veáis como es un carburador y como limpiarlo .No voy a entrar en ajustes de altura de aguja ni
en diámetros de chicle, ni en ajustes varios). Fijaros en la posición de ese cilindro para luego montarlo en
la misma posición.
Volvemos al culo del carburador. Los chicles se quitan a rosca y la limpieza es soplando para
comprobar que no están obstruidos.La boya lleva un pasador que a su vez hace de “bisagra”.
¡ATENCIÓN !
Una vez sacado el pasador hay que sacar con cuidado, hacia arriba, la boya, pues del cuadradillo (en la
foto pongo IMPORTANTE porque no se como se llama) que está justo debajo del pasador, sale un
“cilindro ” pequeñito, metálico con la punta de goma que esta enganchado a la boya. La punta de este
“cilindro ” tiene que terminar en punta.Si está redondeado se tendría que cambiar. (Creo que me e
explicado como el culo,
pero bueno,lo he intentado).
Cuando desmonte el culo del carburador me pareció que el pasador de la boya estaba un poco salido, eso
podría hacer que la boya se “ladease ” y quedara enganchada (esto es mas raro que un perro verde, pero
visto que al final la boya estaba bien,es la única conclusión que he sacado). Para comprobar la boya la
sumergimos en agua durante un tiempo para ver si les entra liquido dentro. Si es así, malo, hay que
repararlas o cambiarlas.
Yo, particularmente, no hago mucho caso de la “comprobacion visual ”, pues sea de plástico o de cobre,
aparte de que la vista te pueda engañar,tiene un aspecto penoso (en el caso de estas que son de plástico se
ven los bordes blanquecinos como si el plástico estuviera reseco y agrietado).
Una vez comprobado todo y limpiado (se limpia todo con gasoil ,preferentemente con diésel, pues reseca
menos que la gasolina) procedemos a montar. Montar es todo a la inversa y recordar,con cariño.Tan solo
matizar que la tapa de arriba del carburador no tiene junta. La misma membrana hace de junta, es decir,
poner especial atención y cuidado a la hora de montarla. La junta de la cazoleta acostumbra a estar bien
(recordar antes de montarlo de ponerle un poquito de aceite a la junta).
Aprovechar para cambiar los manguitos que veáis un poco “sospechosos ” (los de gasolina
acostumbran a resecarse).Acordaos de comprar los tornillos nuevos,pues si se os hace tarde tendréis que
poner los mismos y, creerme, es una putada.
No seáis tan inútiles como yo,que me pongo a hacer esto con el deposito en reserva y…¿donde tienes
gasolina a mano para limpiarlo todo? ¡en el deposito!. Y una vez montado todo,los carburadores se tienen
que llenar de gasolina y….¿llegaré a la gasolinera? ¡BUFF! ¡Que atontao que estoy!. La verdad es que es
un mal trago y un bajón de autoestima :oP
Cuando lo tengáis todo montado,aconsejo que tengáis la batería bien cargada porque le cuesta un poco
arrancar. Dar gas a fondo un par o tres de veces para que los carburadores se llenen de gasolina (mientras
le dais al arranque) y luego le dais normal.
Creo que no me dejo nada.Espero que os sirva para algo,esa es la intención.
V’ssss

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