UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INVESTIGACIÓN

“PRECARIA PAVIMENTACIÓN DE LAS

CALLES QUE PERJUDICA A LA POBLACIÓN
DEL DISTRITO DE CHILCA- 2022”

DOCENTE: DOC. CERRON LEON WILD FRANZ

INTEGRANTES:

 SUAREZ PAUCAR HECTOR MANUEL

 SANCHEZ QUISPE JORGE LUIS
 TAIPE SOLLER ROLY ROGER
 RUIZ ANGO CESAR VALENTÍN
 QUISPE SORIANO GUSTAVO ENRIQUE

HUANCAYO- PERÚ

2022
 2

ÍNDICE
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................... 7

1.1 PROBLEMA:........................................................................................................... 9

1.2 OBJETIVO: ............................................................................................................. 9

2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 10

2.1 ANTECEDENTES ................................................................................................ 10

REGIONALES: ............................................................................................................. 10

NACIONALES: ............................................................................................................ 10

INTERNACIONALES: ................................................................................................ 10

2.2 BASES CONCEPTUALES ................................................................................... 11

3. DISEÑO METODOLÓGICO ....................................................................................... 15

3.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: ................................................................... 15

3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA................................................................................. 15

POBLACIÓN ................................................................................................................ 15

MUESTRA:................................................................................................................... 15

La técnica de muestreo utilizada en la presente investigación corresponde a la

conveniencia, en el cual se elige el elemento debido a su fácil disponibilidad............. 15

3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOPILACIÓN DE DATO ................. 15

Tabla 1: Malestar causado por el tránsito en las vías en mal estado ............................. 16

Tabla 2: Frecuencia de accidentes de tránsito por el mal estado de la Av. Leoncio

Prado.............................................................................................................................. 17

Tabla 3: Depresión en la imagen del distrito a causa del retraso en la obra. ................ 18

NIVEL ........................................................................................................................... 18

CANTIDAD .................................................................................................................. 18

PORCENTAJE .............................................................................................................. 18
 3

Tabla 4: Responsable del retraso de la obra .................................................................. 19

Tabla 5: Presencia de importancia de la pavimentación de la Av. Leoncio Prado en la

mejora económica ......................................................................................................... 20

Tabla 6: Malestares que generan los desmontes de basura generado por falta de
mantenimiento de las calles........................................................................................... 21

Tabla 7: Importancia del mal estado del asfalto para el aumento de la contaminación.22

Tabla 8: Importancia de la Av. Leoncio Prado en el distrito de Chilca. ....................... 23

Tabla 9: Existencia de la durabilidad de la obra con respecto a la anterior .................. 24

Tabla 10: Existencia de dificultad en la seguridad ciudadana a causa del mal estado de
la Av. Leoncio Prado ..................................................................................................... 25

5. CONCLUSIONES ........................................................................................................ 26

6. RECOMENDACIONES ............................................................................................... 27

7. REFERENCIAS ............................................................................................................ 28
 4

RESUMEN

En la presente investigación tiene como objetivo describir la precaria pavimentación

de las calles del distrito de Chilca-2022 e identificar cómo ha venido afectando ello a los
pobladores., en la cual bajo una estrategia de recolección de datos cómo lo es la encuesta se
logró determinar diferentes aspectos relacionados a la incomodidad de las personas con
respecto a esta construcción y asimismo las consecuencias que tiene su demora, tenemos
como metodología una cuantitativa descripción del problema, bajo el uso de la encuesta y
elaboración de tablas estadísticas. Bajo ello, los resultados indican que la mayoría de
personas sufren enfermedades a causa del polvo emitido por esta construcción, asimismo se
comentan qué ha ocurrido accidentes de tránsito a causa del deterioro de las calles y se piensa
que el responsable del retraso de esta obra es la municipalidad. En conclusión, podemos
decir que está construcción es considerada muy mala por parte de los habitantes debido a que
ha surgido un gran retraso, teniendo en cuenta que la remodelación del pavimento se inició
alrededor de 3 años y se vio paralizada en el 2020 a causa de la pandemia, el personal parece
tener poca ética a la hora de realizar el proyecto y la Municipalidad no ha puesto la suficiente
atención en la obra. Siguiendo en la misma línea, podemos mencionar que la labor de un
Ingeniero Civil en la presente obra, debería ser gestionar bien los materiales y personal que
se tenga a disposición para la buena ejecución de la infraestructura. Finalmente, bajo la
búsqueda de diferentes investigaciones para hacer el presente trabajo, manifestamos que el
Perú en el ámbito de la construcción es uno de los países más corruptos en todo Sudamérica.

PALABRAS CLAVE: Gestión de construcciones, pavimentación, ética profesional y

encuesta
 5

ABSTRACT
In the present investigation, the objective is to describe the precarious paving of the streets
of the Chilca-2022 district and to identify how it has been affecting the inhabitants, in which,
under a data collection strategy such as the survey, it was possible to determine different
aspects related to the discomfort of people with respect to this construction and also the
consequences of its delay, we have as a methodology a quantitative description of the
problem, under the use of the survey and the elaboration of statistical tables. Under this, the
results indicate that the majority of people suffer from diseases due to the dust emitted by
this construction, as well as what traffic accidents have happened due to the deterioration of
the streets are discussed and it is thought that the person responsible for the delay of this
work is the city Hall. In conclusion, we can say that this construction is considered very bad
by the inhabitants due to the fact that a great delay has arisen, taking into account that the
remodeling of the pavement began around 3 years ago and was paralyzed in 2020 due to the
pandemic, the staff seems to have little ethics when carrying out the project and the
Municipality has not paid enough attention to the work. Following the same line, we can
mention that the work of a Civil Engineer in this work should be to manage the materials and
personnel that are available for the proper execution of the infrastructure. Finally, under the
search of different investigations to do the present work, we state that Peru in the field of
construction is one of the most corrupt countries in all of South America.

KEY WORDS: Construction management, paving, professional ethics and survey.

 6

INTRODUCCIÓN
 7

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Es fundamental el cumplimiento de las obras civiles en un tiempo estimado, con
el material adecuado y con las condiciones necesarias para que sea un trabajo que pueda
aportar al desarrollo social, por lo cual lo ocurrido en las inmediaciones del distrito de
Chilca - Av. Leoncio Prado son hechos que preocupan a la población, siendo un proyecto
de interés común que ha quedado parado por alrededor de 2 años, de esta manera surgen
la intriga por saber las razones del porqué del retraso de esta construcción.
Para Esparza (2014) El pavimento es uno de los componentes más importantes en
cuando a la imagen de una ciudad, ya que determina la estética y un gran grado de higiene,
asimismo el diseño del pavimento puede reflejar la identidad cultural de un pueblo; el
mal estado del pavimento genera una mala imagen e indiferencia de las personas en
cuanto a esa cultura, perjudicando factores como el turismo.
En este contexto, podemos plantearnos el hecho de que la construcción ineficaz
de la Av. Leoncio Prado genera una mala imagen para el distrito de Chilca y a largo plazo
perdidas económicas por el poco turismo o tránsito, puesto que se evidencia bastante
polvo en estas calles y desorden.
Por otra parte, para Aguirre (1999) Es muy importante que las acciones de
evaluación no solo se realicen a lo largo de la existencia del pavimento, estas deben
realizarse durante la fase misma de construcción, antes de que sean puestos en operación,
para valorar la calidad del producto que se entregará al usuario, destacando los aspectos
de seguridad y comodidad.
Siguiendo esta idea, podemos plantearnos también la problemática sobre en qué
ámbitos afecta este retraso de la obra en los pobladores, ya sea en el ámbito económico,
salubridad, seguridad vial, etc.
Asimismo, es necesario recordar temas sobre la ética, ello para determinar una
nueva problemática, sobre si es correcto que los ingenieros trabajen de esta manera,
dejando la obra parada por dos años, eventualmente existe una falta de moral tanto en los
integrantes de la municipalidad, los ingenieros y los demás trabajadores. Pero, ¿ello es
correcto?
Según Jiménez (2012) Los ingenieros deben tener una relación de respeto con los
clientes, colegas y la sociedad; ello implica ejercer su deber de gestionar las obras de una
 8

manera eficaz y sin retrasos, por eso se debe evitar a toda costa: La fabricación, invención
de información o resultados de pruebas, estudios o datos de diseños que no se efectuaron.
La falsificación de datos, alteración de resultados de pruebas, estudios o diseños. El
plagio, apropiación de métodos, datos, cuerpo de un texto, trabajos sin citar o reconocer
la fuente.
El tema de la ética es crucial en el contexto peruano, donde se ha tenido casos
recientes de corrupción en la industria de la construcción civil, ello en el ámbito nacional,
regional y local, de esta manera generando grandes dudas en los pobladores sobre si las
construcciones son elaboradas con el presupuesto establecido, con los materiales
adecuados, en el tiempo establecido, entre otros factores.
En palabras de Gonzales (2021) La industria de la construcción se sitúa entre los
principales sectores corruptos a nivel mundial, por tanto, el panorama actual de la ‘gestión
de proyectos’ y la vulnerabilidad que posee frente a las prácticas corruptas en el Perú es
muy similar al panorama que existe en los distintos países en vías de desarrollo, con lo
cual se presume que en los próximos años los problemas de corrupción que hoy afectan
a los ‘países desarrollados’ serán los mismos que afectarán a nuestra nación.
Lo anteriormente mencionado es preocupante debido a que nuestro país no ha
podido lidiar con los problemas de corrupción presentados hasta la fecha, teniendo un
método de lucha contra este mal muy pobre. Por lo que, si en los próximos años el país
se ve sumergido en casos de corrupción más fuertes, seguirá incrementando los índices
bajos de desarrollo social, la pobreza, la mala calidad de servicios educativos, de salud y
enfocándonos en el tema de la investigación, la industria de la construcción.
Nuestro problema quiere describir cómo ha afectado la mala pavimentación de
las calles del distrito de Chilca, enfocándose en la Av. Leoncio Prado, esto con el fin de
poder saber las necesidades que tiene la población enfocadas en la elaboración de este
proyecto que llevaba parado 2 años. Dentro de esta idea, nos hemos cuestionado el hecho
de la realidad ética de los profesionales en el Perú, ya que muchas veces solo piensan en
que se realiza el trabajo para ganar dinero, mas no es así, el deber de un buen profesional
es servir a la sociedad y poder mejorarla con su trabajo.
De este modo, para Adler (2003) Las instituciones de educación superior deben
proporcionar a la sociedad personas, no sólo profesionalmente bien preparadas, sino,
 9

además, cultivadas, con criterio, de mente abierta, capaces de hacer un buen uso de su
profesión y responsablemente en las actividades de convivencia social, todo con el fin de
procurar un bien mayor con sus acciones.
El problema del pavimento en la ciudad de Huancayo es bastante común, debido
a que se puede evidenciar que múltiples calles no cuentan con ni siquiera una capa de
hormigón, de la misma manera las calles principales de la ciudad se pueden ver con
precario mantenimiento y bastante usadas, todo esto hace que las personas pueden
presentar enfermedades con respecto al polvo generado por la no pavimentación, o en
otros casos accidentes provocados por el mal estado de las calles.
Una de las cuestiones que nos tenemos que hacer, es sobre el presupuesto
destinado a la construcción de carreteras y su mantenimiento, esto en el contexto de que
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene de presupuesto S/ 13 705
millones para el presente año fiscal, esto mencionado por el mismo ministro del MTC,
Juan Francisco Silva. Por lo cual, podríamos decir que es uno de los sectores con mayor
presupuesto a nivel nacional, de esta manera se supone que las obras realizadas deberían
de ser de mayor calidad y procurando una buena gestión de tiempo de entrega.
Según Poma & Poma (2022) La ingeniería civil en la actualidad debe representar
un camino de progreso para el Perú, aún más después de la crisis vivida en la pandemia,
ello debido a que mediante esta valiosa profesión se puede mejorar gran parte de las
construcciones en nuestro país, pero en contraposición este autor manifiesta que el sector
de la construcción es uno de los más corruptos en el país, perdiendo millones y millones
de soles en proyectos ineficientes y con pocas garantías.

1.1 PROBLEMA:

¿Cómo ha venido afectando la precaria pavimentación de las calles en la

población del distrito de Chilca-2022?

1.2 OBJETIVO:

Describir la precaria pavimentación de las calles del distrito de Chilca-2022

e identificar cómo ha venido afectando ello a los pobladores.
 10

2. MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES

REGIONALES:
- Bernaola (2014) “Evaluación y determinación del índice de condición
del pavimento rígido en la Av. Huancavelica - distrito Chilca, Huancayo”. Su trabajo
de investigación tiene como objetivo evaluar las condiciones del pavimento rígido de
la Av. Huancavelica esto a través de la aplicación directa del método del Índice de
condición de pavimento (PCI). El resultado que obtiene es que el PCI es de 0.341,
con lo cual la avenida resulta ser medianamente sólida. Finalmente, llega a la
conclusión que el deterioro de los pavimentos se constituye como uno de los
problemas más comunes esto debido a múltiples factores como la antigüedad de la
pavimentación, un mal sistema constructivo, mal sistema de drenaje de la vía, etc.

NACIONALES:
- Villavicencio (2020) “Diseño de 1 km. de pavimento de la nueva vía
de Evitamiento en la ciudad de Abancay”. Su objetivo es dar a conocer que la
infraestructura vial es importante para el crecimiento de la economía y el desarrollo
del país. De esta manera el resultado de su investigación es una estadística sobre si la
infraestructura mejorara en 1%, el PBI aumentaría en un 0.218%, mejorando las
condiciones de vida de un país. Finalmente, la conclusión es que muchas vías
pavimentadas al interior del país presentan fallas considerables.

INTERNACIONALES:
- Morales (2015) “Un sistema de gestión de pavimentos basado en
nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo”. Su objetivo es exponer un
sistema que pueda mantener en buen estado la infraestructura vial y evitar
sobrecostos. El resultado de su investigación es la afirmación sobre que un país que
permita el deterioro de su infraestructura vial tendrá sobrecostos de operación
vehicular en un rango entre 1 y 3% de su PBI. Se concluye también que la
funcionalidad que debe ofrecer la red de carreteras de un país es crucial para la
seguridad y comodidad de los usuarios.
 11

2.2 BASES CONCEPTUALES

- Pavimentos: AASHTO (2020), dice que: “La definición del

pavimento se puede dar desde dos puntos de vista diferentes, las cuales relaciona
directamente a los investigadores, profesionales y a los usuarios”. De acuerdo a las
investigaciones realizadas por los ingenieros el pavimento es una composición de
capas tanto granulares como asfalticos de diferentes espesores, y calidades, este
paquete se apoya sobre una capa denominado subrasante.

- Ética: Según Cortina y Martínez (1996) es un tipo de saber que intenta

construirse racionalmente utilizando para ello el rigor conceptual, los métodos de análisis
y explicación propios de la filosofía, la ética toma como referencia la reflexión sobre las
cuestiones morales y pretende desplegar los conceptos y los argumentos que permitan
comprender la dimensión moral de la persona humana, estos y reducirla a sus
componentes psicológicos, sociológicos, económicos o de cualquier otro tipo.

- Ética Profesional: Pérez (2016) dice que la ética profesional consiste

en un conjunto de normas y valores que rigen el actuar de los trabajadores en una
organización. Se basa, principalmente, en los valores universales que poseen los seres
humanos (como responsabilidad, honestidad, respeto, discreción, entre otros)
aplicados directamente en el entorno laboral.

- Gestión de Obras: Fabricio (2020) menciona que una obra, sea que
se trate de una gran construcción o de una reforma, es encargada por un cliente
(persona, ente privado o Administración Pública) a una empresa del sector de la
construcción, por medio de la celebración de un contrato. Para la ejecución de dicha
obra, es necesario partir de un estudio de las especificaciones técnicas del proyecto, a
partir del cual, el contratista podrá preparar su oferta de servicios. Tenemos que tener
en cuenta: el cronograma de actividades, el presupuesto estimado, el detalle del equipo
técnico y operacional, las condiciones de ejecución de la obra, las especificidades del
control y gestión de obra que se llevará a cabo. Así también: la estimación de recursos
 12

y la realización de pedidos de material, las comunicaciones con el contratista, el

correcto avance del cronograma de actividades, los diferentes costes que se van
generando y la ejecución de los trabajos.

- Tipos de asfaltos:
Pavimento flexible: Montejo (1998) afirma que este es uno de los más
costosos no solo en construcción, sino que también en mantenimiento. Se
llama pavimento flexible por ser maleable, está contenido por una base
granular y capas flexibles.
Pavimento asfáltico: Montejo (1998) afirma que este resulta ser uno
de los pavimentos más conocidos en muchos países, es uno de los más
accesibles y consistes en pavimentar con asfalto, estos pueden ser piedras
partidas o grava.
Pavimentos de concreto: Montejo (1998) afirma que este es uno de los
pavimentos más conocidos, pero de los cuales la información no es muy clara.
Estos suelen ser mayormente utilizados en lugares con climas templados, y
están formados por losas de una extensión no mayor a 6 metros, algunos
pueden ser simples y otros con un refuerzo de acero.

-Mantenimiento de pavimentos: Vera et. al (2010) “Desde el punto de vista

de los usuarios, la gestión del mantenimiento de pavimentos tiene por objetivos:
otorgar al usuario confort y seguridad; mantener la calidad funcional del pavimento
(resistencia al deslizamiento, apariencia, etc.), mantener bajos los costos de operación
del usuario Estos objetivos se traducen, desde el punto de vista del administrador de
la red vial, en la necesidad de mantener un exhaustivo seguimiento de la condición del
pavimento y de diseñar estrategias para optimizar las acciones de mantenimiento, tanto
desde un punto de vista de los flujos de caja (inversiones) como del impacto que genera
al usuario las intervenciones en la red” pp. 03

- Diseño estructural de pavimento: Gavilanes (2012) “la

estructuración de un pavimento, así como las características de los materiales
 13

empleados en su construcción, ofrecen una variedad de posibilidades; de tal manera

que puede estar formado por sólo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden
ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algún tipo de
tratamiento o estabilización”.
- Construcción de pavimentos asfálticos: Lira & Dawabe (2015).
Menciona que la compactación inicial debe realizarse con un rodillo tándem (doble
tambor) ligero de entre 8 a 10 toneladas. Con esta compactación se obtiene la mayor
densidad. La segunda compactación se ejecuta con rodillos neumáticos. Finalmente,
se compacta ligeramente con el fin de obtener una superficie lisa y sin marcas. Todo
lo anterior debe hacerse de forma expedita y dentro de un rango de temperaturas en
donde la mezcla es trabajable. Para la carpeta asfáltica, es posible utilizar mezcla en
caliente o en frío. Para la construcción de mezcla en frío se emplea el mismo
procedimiento descrito anteriormente, pero ésta puede ser preparada en planta o in
situ, y que se diferencia en tener los materiales de mezcla a temperatura de ambiente.

- Diseños de mezcla del concreto fibro-reforzado: Coronado

(2021).Se ha trabajado con 2 tipos de fibras y se ha considerado como dosificación
los datos cercanos al tercio central del rango recomendado en las hojas técnicas de
los productores: Para el caso de la fibra de acero se tiene como dosificación
recomendada por el fabricante de 10 a 45 kg y para la presente investigación se ha
considerado dosificación de 20 y 30 Kg por m3 de Concreto Con lo que respecta a la
fibra de polipropileno se cuenta con una dosificación recomendada por el fabricante
es de 3 a 10 kg por m3 y para el desarrollo de la presente investigación se ha
considerado la dosificación de 5 y 7.5 kg por m3 de concreto.

- Impacto ambiental de la industria de la construcción: Según Mercier, et al

(2013) el impacto ecológico de un material de construcción se extiende a lo largo de
un ciclo de vida determinado, se puede decir que en un inicio cuando el suministro se
encuentra como materia prima los insumos en su construcción son determinantes para
un posible caso de contaminar; asimismo tenemos que considerar un aspecto
importante como la proximidad, esto se refiere a la distancia del transporte de estos
 14

materiales, por lo cual en el caso de materiales que requieren vehículos de transporte

más pesados tienen un impacto ecológico negativo; por otro lado tenemos que tener
en cuenta que los materiales de construcción pueden tener un riesgo para la salud del
ser humano, esto debido a que se puede tener una exposición a agentes tóxicos que
pueden provocar efectos negativos en la salud esto sobre todo en la fase de producción
de estos insumos.

- Cementos Alcalinos: Según Jiménez y Palomo (2009) los materiales de

construcción en base de cemento Portland, sobre todos los hormigones, son los que

más se utilizan a nivel mundial, pero de la misma manera hay que tener en cuenta que

este tipo de cemento conlleva un gran gasto económico y energético, lo que conlleva

a una mayor contaminación, por lo cual se han buscado alternativas de cemento las

cuales disminuyan las emisiones de CO2, y asimismo sean tan eficientes como el

cemento Portland; la activación alcalina de los materiales permite obtener un cemento,

el cual en su elaboración disminuye la emanación de CO2 y otros gases perjudicantes,

debido que para su combustión se utilizan materiales que no sean tan nocivos.

- Corrupción en las construcciones: Según Otoya (2020) Las débiles

iniciativas para mejorar la gobernanza y prevenir la corrupción en las obras licitadas,

a pesar del reiterado discurso político de los últimos 20 años, han sido poco efectivas

y han estado centradas en los esfuerzos de la Contraloría de la República, que, con

limitados recursos en sus órganos descentralizados, no ha sido capaz de neutralizar los

riesgos latentes en los procesos de adjudicaciones del Estado.

 15

3. DISEÑO METODOLÓGICO
3.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN:

El diseño en el cual se basa la presente investigación es el descriptivo simple, por

lo cual es de esta manera:

M------O

DONDE:

M: Muestra

O: Información Relevante

3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA

POBLACIÓN: La población como lo menciona Hernández, Fernández &

Baptista (2014 p. 174) es el “conjunto de todos los casos que concuerden con
determinadas especificaciones”, por lo cual para el presente trabajo la población está
conformada por 92 546 pobladores del distrito de Chilca (MDCH, 2022).

MUESTRA: Esta se realizó conforme lo menciona Hernández, Fernández &

Baptista, (2014 p.175) las muestras son los “subgrupos de la población en el que
todos los elementos tienen la misma posibilidad de ser elegidos”. Por lo cual nuestra
muestra es de 30 ciudadanos de las inmediaciones de la Av. Leoncio Prado en el
distrito de Chilca.

La técnica de muestreo utilizada en la presente investigación

corresponde a la conveniencia, en el cual se elige el elemento debido a su fácil
disponibilidad.

3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOPILACIÓN DE DATO

TÉCNICA INSTRUMENTO
Encuesta. Cuestionario.
Persigue indagar la opinión que tiene un Conjunto de preguntas formuladas por
sector de la población sobre determinado escrito a ciertas personas que opinen sobre
tema un tema.
 16

4. RESULTADOS:

Tabla 1: Malestar causado por el tránsito en las vías en mal estado

TIPO DE MALESTAR CANTIDAD PORCENTAJE

Dolor de cabeza 3 10%
Estrés 15 50%
Fatiga 12 40%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración propia

Figura 1: Malestar causado por el tránsito en las vías en mal estado

50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
DOLOR DE CABEZA ESTRÉS FATIGA
PORCENTAJE 10% 50% 40%

Fuente: Tabla 1
En la tabla y figura 1, se desprende que el 10% de la población sufre de dolor de cabeza a
causa de la vía en mal estado, un 50% sufre de estrés y el 40% tiene fatiga.
 17

Tabla 2: Frecuencia de accidentes de tránsito por el mal estado de la Av. Leoncio Prado

FRECUENCIA CANTIDAD PORCENTAJES

Con alta frecuencia 4 14%
Con regular frecuencia 13 43%
Con poca frecuencia 13 43%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración Propia

Figura 2: Frecuencia de accidentes de tránsito por el mal estado de la Av. Leoncio Prado

45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
CON ALTA CON REGULAR CON POCA
FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA
PORCENTAJES 14% 43% 43%

Fuente: Tabla 2
De la tabla y gráfico 2, podemos decir que un 14% evidencia accidentes con alta frecuencia,
un 43% con regular frecuencia y otro 43% con poca frecuencia.
 18

Tabla 3: Depresión en la imagen del distrito a causa del retraso en la obra.

PORCENTAJE
NIVEL CANTIDAD
Mucho 20 67%
Regular 9 30%
Poco 1 3%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración Propia

Figura 3: Depresión en la imagen del distrito a causa del retraso en la obra.

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
MUCHO REGULAR POCO
PORCENTAJE 67% 30% 3%

Fuente: Tabla 3

De la tabla y figura 3 podemos decir que 67% de las personas consideran que la imagen del
distrito es muy deprimente, mientras que el 30% considera regular y el 3% es poco.
 19

Tabla 4: Responsable del retraso de la obra

RESPONSABLE CANTIDAD PORCENTAJE

Ingenieros y obreros 7 23%
La municipalidad 18 60%
Los ciudadanos 5 17%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración Propia

Figura 4: Responsable del retraso de la obra

60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
INGENIEROS Y LA LOS CIUDADANOS
OBREROS MUNICIPALIDAD
PORCENTAJE 23% 60% 17%

Fuente: Tabla 4

Según la tabla y gráfico 4, podemos decir que el 23% de las personas creen que los
responsables son los ingenieros, el 60% considera a los responsables a la municipalidad y el
17% considera que los responsables son los ciudadanos.
 20

Tabla 5: Presencia de importancia de la pavimentación de la Av. Leoncio Prado en la

mejora económica

ALTERNATIVAS CANTIDAD PORCENTAJE

Si 29 97%
No 1 3%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración personal

Figura 5: Presencia de importancia de la pavimentación de la Av. Leoncio Prado en la

mejora económica

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
SI NO
PORCENTAJE 97% 3%

Fuente: Tabla 5

Según la tabla y figura 5, podemos decir que el 97% considera importante la pavimentación
para el desarrollo económico y el 3% considera que no es necesario.
 21

Tabla 6: Malestares que generan los desmontes de basura generado por falta de
mantenimiento de las calles.

CONSECUENCIAS CANTIDAD PORCENTAJE

Dolor de cabeza 15 50%
Náuseas 12 40%
Vómitos 3 10%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración Propia

Figura 6: Malestares que generan los desmontes de basura generado por falta de
mantenimiento de las calles.

50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
DOLOR DE NÁUSEAS VÓMITOS
CABEZA
PORCENTAJE 50% 40% 10%

Fuente: Tabla 6

Según la figura y tabla 6, podemos decir que el 50% de las personas sienten dolor de cabeza,
el 40% náuseas y el 10% vómitos.
 22

Tabla 7: Importancia del mal estado del asfalto para el aumento de la contaminación.

NIVELES CANTIDAD PORCENTAJE

Mucho 5 17%
Regular 4 13%
Poco 21 70%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración Personal

Figura 7: Importancia del mal estado del asfalto para el aumento de la contaminación.

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
MUCHO REGULAR POCO
PORCENTAJE 17% 13% 70%

Fuente: Tabla 7

Según la tabla 7 y la figura 7, podemos decir que un 17% de las personas consideran que el
mal estado afecta mucho a la contaminación, el 13% piensa que repercute regularmente y el
70% considera un impacto poco.
 23

Tabla 8: Importancia de la Av. Leoncio Prado en el distrito de Chilca.

NIVELES CANTIDAD PORCENTAJE

Mucho 10 33%
Regular 19 64%
Poco 1 3%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración Personal

Figura 8: Importancia de la Av. Leoncio Prado en el distrito de Chilca.

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
MUCHO REGULAR POCO
PORCENTAJE 33% 64% 3%

Fuente: Tabla 8

Según la tabla y gráfico 8 podemos decir que el 33% de las personas piensan que la Av.
Leoncio Prado es importante para el distrito de Chilca, el 64% considera que es regular y el
3% considera que su importancia es poca.
 24

Tabla 9: Existencia de la durabilidad de la obra con respecto a la anterior

ALTERNATIVAS CANTIDAD PORCENTAJE

SI 18 60%
NO 12 40%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración propia

Figura 9: Existencia de la durabilidad de la obra con respecto a la anterior

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
SI NO
PORCENTAJE 60% 40%

Fuente: Tabla 9

Según el gráfico y tabla 1, el 60% de las personas consideran que esta obra tendrá más
durabilidad que la pasada y el 40% de las personas considera que no.
 25

Tabla 10: Existencia de dificultad en la seguridad ciudadana a causa del mal estado de la
Av. Leoncio Prado

ALTERNATIVAS CANTIDAD PORCENTAJE

Si 27 90%
No 3 10%
TOTAL 30 100%

Fuente: Elaboración propia

Figura 10: Existencia de dificultad en la seguridad ciudadana a causa del mal estado de la
Av. Leoncio Prado

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
SI NO
PORCENTAJE 90% 10%

Fuente: Tabla 10

Según la tabla y gráfico 10, podemos decir que el 90% de las personas considera que sí
repercute el estado de la Av. Leoncio Prado en la seguridad ciudadana, mientras que el 10%
piensa que no repercute.
 26

5. CONCLUSIONES
En síntesis, podemos manifestar una descripción de la situación que viene
atravesando el distrito de Chilca en la construcción de la Av. Leoncio Prado, de esta forma,
podemos decir que está construcción es considerada muy mala por parte de los habitantes
debido a que ha surgido un gran retraso, teniendo en cuenta que la remodelación del
pavimento se inició alrededor de 3 años y se vio paralizada en el 2020 a causa de la pandemia,
el personal parece tener poca ética a la hora de realizar el proyecto y la Municipalidad no ha
puesto la suficiente atención en la obra. Todo ello ha generado consecuencias en las personas
cómo pueden ser la gran presencia de polvo en las calles, el aumento de la inseguridad
ciudadana debido a qué la avenida es desolada, aumento de la contaminación, mala imagen
del distrito, malestar en los habitantes debido al polvo como puede ser dolores de cabeza,
náuseas o vómitos, retraso económico, entre otras consecuencias obtenida bajo el método de
la encuesta.

Siguiendo en la misma línea, podemos decir que la labor de un Ingeniero Civil en la

presente obra, debería ser gestionar bien los materiales y personal que se tenga a disposición
para la buena ejecución de la infraestructura. Considerando que, en el presente trabajo hemos
utilizado un concepto sobre ética profesional referida a que los profesionales deben buscar
siempre servir a la sociedad. Es así que, el ingeniero debe procurar entregar el trabajo en el
plazo acordado y respetar el presupuesto que se tenga. Nosotros somos conscientes del gran
problema que tiene nuestro país con respecto a la corrupción y lo más seguro es que la
construcción de la Av. Leoncio Prado sea un caso más de este mal.

Justamente referido al punto anterior, hemos podido llegar a la conclusión, bajo la

búsqueda de diferentes investigaciones para hacer el presente trabajo, de qué el Perú en el
ámbito de la construcción es uno de los países más corruptos en todo Sudamérica. De la
misma manera, podemos decir que nuestro país tiene corrupción en todos sus niveles, tanto
nacional, regional o local. Hablando más sobre nuestro tema de investigación, la encuesta
refleja que la mayoría de personas considera que La Municipalidad de Chilca es el principal
causante de la demora de la ejecución de la Av. Leoncio Prado, demostrando que la población
no tiene confianza en las autoridades, esto quizá a un pobre interés por parte de las
autoridades para mejorar el distrito.
 27

6. RECOMENDACIONES
Las construcciones civiles deberían ser eficaces tanto en el uso de sus materiales, el
uso del presupuesto y el tiempo de entrega, estas son normas básicas que se tienen que tener
a la hora de ejecutar cualquier proyecto. Nuestra recomendación es que a la hora de elegir a
la empresa que pueda construir una determinada obra es necesario evaluar sus criterios éticos,
sabemos bien que en el Perú muchas veces simplemente se elige por medio de coimas o por
favoritismo, pero tenemos que darnos cuenta de que las infraestructuras van a servir para la
sociedad y su desarrollo. En el caso de la construcción de la Av. Leoncio Prado, es
preocupante como la empresa ha podido abandonar un proyecto durante 2 años y así mismo
la municipalidad no ha podido hacer nada en contra ello.

Por otro lado, el hecho de que en el Perú exista muy poca ética y moral, concierne
bastante al ámbito educativo. De esta manera, recomendamos que la ética de valores esté
presente en todos los niveles de formación educativa. En el caso de los Ingenieros Civiles,
no todos son los conocimientos teóricos sobre la carrera, en la formación profesional se le
debe dar énfasis al conocimiento de la ética y la función de la profesión que vamos a
desempeñar, recordando que nosotros somos seres sociales y las profesiones están abocadas
a servir a la comunidad; por ello, se puede mencionar que la mayoría de universidades tienen
cursos sobre ética, pero los estudiantes no le toman importancia, eso debe cambiar.

Finalmente, dar una recomendación que parece bastante obvia, debido a que en
nuestro país la mayoría de personas piensa que el principal problema es la corrupción, en este
contexto se ha perdido múltiples veces el cambio de leyes. Nosotros también apoyamos el
cambio de normas, debido a que existen muchas facilidades para que las empresas puedan
hacer actos ilícitos. Ahora bien, sabemos que no es un proceso fácil, pero todos tenemos que
tomar conciencia sobre la realidad de nuestro país y empezar a actuar, muchas veces
criticamos a las autoridades y las demás personas inmersas en actos de corrupción, pero
nosotros también estamos cayendo en este mal hábito, este mal empieza por cada uno de
nosotros. Actuemos ya, para poder detener el crecimiento de un problema que puede suponer
un atasco grande para nuestro país.
 28

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