Version 2 - Grupo 4

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE ARQUITECTURA
PROGRAMA ACADÉMICO DE ARQUITECTURA
FUNCIONALIDAD DE LAS CICLOVÍAS DE MIRAFLORES
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
AUTORES
• ERIKA ALESSANDRA GASTELO CAMONES (100%)

• GEORGE ERICK HURTADO AMADO (0%)
• ABRAHAM SALINAS BAZAN (100%)
• ALEXANDRA BENY YAURI UMIYAURI (100%)
• VALERIA SOFÍA SOTO MOLINA (100%)
ARQUITECTA
Kohama Arestegui Carolina Hanae
Lima. (29 de agosto de 2022)

INDICE:
I.ENSAYO ............................................................................................................................. 1
1.1.Introducción:................................................................................................................ 1
1.2.Desarrollo: ................................................................................................................... 1
1.3.Conclusión: ................................................................................................................. 4
II.INSTRUMENTOS CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS ................................................. 5
2.1.Instrumento:Cuaderno de notas ................................................................................. 5
2.2.Instrumento: Entrevista semi-estructurada ............................................................... 13
2.3Instrumento: Encuesta ............................................................................................... 18
2.4. Instrumento: Analisis de contenido……………………………………………………….
III.MATRIZ ........................................................................................................................... 28
IV.AQP................................................................................................................................. 28
V.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................ 29

1
Funcionalidad de las ciclovías de Miraflores
ENSAYO
Introducción:
Miraflores es uno de los principales distritos de Lima ya que funciona como un centro
turístico, financiero, gastronómico, etc. Es decir, es un distrito con mucha diversidad de
actividades, esto lo convierte en un distrito con alta demanda de movilidad de un lugar a
otro. por lo tanto, hay una congestión vehicular enorme tanto de transporte público como
transporte privado durante muchas horas en el día. Por tal motivo, la municipalidad de
Miraflores construyó ciclovías con el fin de descongestionar el tráfico y a la vez modernizar
el distrito. Entonces, se entiende que para que un proyecto de ciclovía tenga éxito, y no
quedar como muchos proyectos a medias o abandonados, debe ser lo más funcional
posible. Así mismo, el objetivo de este ensayo es analizar si las redes de ciclovías de
Miraflores son funcionales para un correcto uso, para lo anterior dicho se estudiará algunas
variables básicas que hacen que una red de ciclovía cumpla con la funcionalidad. Entre
estos factores tenemos: atractividad, coherencia, directividad, seguridad y comodidad.
Desarrollo:
En primer lugar, para comprender qué significan los puntos atractivos de viaje, los
definimos como aquellas áreas o lugares en donde los usuarios/pasajeros se reúnen y
convergen. Al comprender esos puntos claves de reunión se realiza un planteamiento de
circulación y transporte por las vías de tránsito. Rescatamos que todas las vías de
Miraflores cuentan con veredas amplias y perfectamente ambientadas con el respectivo
mobiliario urbano para los usuarios de los mismos. Del mismo modo, el malecón de
Miraflores es uno de los principales lugares que aglomeran a muchas personas con distintos
fines dentro de sus espacios. Otros lugares que generan atractividad principalmente para
los ciclistas que van a transitar por sus calles son: el Parque Kennedy, la Av. Larco, el
Circuito de Playas de la Costa Verde, la Bajada Balta y Bajada Armendáriz. Además, se

2
estima que hay un total de 135 km de ciclovías existentes, de donde Miraflores tiene en su
haber un aproximado de 13.9 km por los que diariamente circulan un promedio de 1800
ciclistas por sus avenidas principales. Asimismo, a pesar de la cantidad de ciclovías esta es
una cifra baja en relación ciclovía-usuario, siendo esta una de las principales problemáticas
que presenta el distrito estudiado. Identificamos que por el momento la red de ciclovías no
tiene entre sus calles a ciertas zonas atractivas como serían la Av. comandante Espinar o
cierto tramo de la Av. Angamos Oeste. Del mismo modo que la problemática mencionada,
esas avenidas resultan ser puntos de conexión con otras avenidas principales, lo cual
facilita el uso de las bicicletas en el distrito. Por otro lado, para tener una perspectiva más
clara del problema debemos analizar la coherencia y planificación que se pensó al realizar
este proyecto. Primero debemos tener en cuenta que Miraflores es uno de los tantos
distritos en la capital que presenta un alto índice de desarrollo humano y bajos índices de
pobreza (Municipalidad de Miraflores, 2017). Con esto aclarado se puede afirmar que este
sector presenta más ventajas económicas al momento de hacer proyectos urbanísticos.
Asimismo, las ciclovías presentan un factor deficiente a primera vista debido a que no están
integradas unas con otras. Además, al ser una vía estas deben ser lo más eficiente y
presentar conexiones con aquellas avenidas principales para lograr coherencia en la red y
así evitar algún accidente y disminuir el tiempo de viaje al usuario. Debido a que este medio
de transporte es de uso ligero, no sirve para recorrer largas distancias, pero como función
principal debe contener la mayor cantidad de conexiones fluidas e integradas a zonas
principales del distrito. La ciclovía de Miraflores presenta ciclo parqueaderos, estos sirven
como guía de la ubicación en la que el usuario se encuentra. Según Cannock, N. A., Solís,
D. C., Pye, C. G., Álvarez, W. D. M., & García-Rivero, A. E. (2020) hay dos grupos
concentrados, uno en las avenidas José Larco y el parque Central de Miraflores (Kennedy),
y el otro grupo se ubica en la parte norte del malecón de Miraflores, pero las unidades están
más separadas entre sí, y hay amplios espacios que no cuentan con «ciclo parqueaderos»
como la avenida Arequipa y la mayoría de los parques del malecón”. Con esta distribución
se puede demostrar como la ciclovía a pesar de estar en una zona con facilidad para el
3
desarrollo urbanístico no puede brindar un sistema dinámico e integrado y pierde el atractivo
recreativo.
Adicionalmente, una de las razones por las que sobresalen respecto a los vehículos
motorizados es su rapidez y la reducción de las distancias sobre el tráfico de las ciudades
es por ello que la malla de la red debe ser lo más tupida posible para que sea los más
rápido posible para los ciclistas. A raíz de eso, el carácter directo de las ciclovías se puede
evaluar en función a la distancia y al tiempo de viaje que según Cannock, N. A., Solís, D. C.,
Pye, C. G., Álvarez, W. D. M., & García-Rivero, A. E. (2020) para medir el factor de desvío,
dirigido al primer punto, no contaba con rutas oficiales establecidas por lo que se
determinaron doce rutas en base tres puntos de origen ubicados en los límites y principales
entradas del distrito y cuatro de destino como los de máxima afluencia y como resultado
solo dos rutas superaron los límites máximos y para el segundo factor, se calculó el índice
de convivencia que mide el número de paradas por cada kilómetro de la ruta y los
resultados obtenidos, en su gran mayoría, están muy por encima de cero, valor ideal al cual
deben de aproximarse las rutas muy convenientes. Por otra parte, la Seguridad es un factor
importante para la funcionalidad, se comprende que la seguridad básicamente debería
empezar por tener una red de ciclovías donde los ciclistas tengan un uso privilegiado dentro
del espacio público. Es decir, los ciclistas no pueden salir a la calle a competir por espacio
con los autos y buses o competir con los mismos peatones, deberían tener su propio carril
con la separación correspondiente en toda la red ciclo vial, situación que a muchos nos ha
tocado observar en el cual algún ciclista circula por la pista cruzando por los autos y buses
generando un peligro constante para accidentes. Lo cual genera una desmotivación al
usuario para usar este tipo de transporte, que gracias a la pandemia y a los altos precios de
combustible el uso de las redes de ciclovía se aumentado considerablemente en los últimos
2 años. Por último, entre los lineamientos para el diseño se tiene en primera instancia al
usuario, puesto que las ciclovías deberían diseñarse de acuerdo con la vulnerabilidad y
versatilidad del ciclista, así como el desplazamiento que realiza (Secretaría Técnica del
4
Consejo de Transporte de Lima y Callao, 2009), siendo vulnerabilidad la exposición a la que
el ciclista se enfrenta en todo el viaje, mientras que versatilidad implica la condición
física del usuario, el cual llega a ocupar un tramo de desplazamiento con la bicicleta, la
cual no demanda mucho espacio, siendo sus dimensiones convencionales: 1.80m de alto,
1.90m de largo y 0.06m de ancho. Además, es necesario contar con una adecuada
señalización del camino, la cual debe garantizar la seguridad del usuario; indicando y
definiendo los espacios por donde los ciclistas van a circular y el sentido de circulación
mediante pictogramas.
Conclusión:
En conclusión, la red de ciclovías de Miraflores carece de funcionalidad debido a que no
cumple totalmente con los factores básicos para un buen funcionamiento de las ciclovías.
Por lo tanto, muchos ciclistas no llegan a usar las ciclovías y estas quedan abandonadas.
Además, de acuerdo a lo analizado algunas vías no cumplen con un nivel de seguridad
adecuado, no tiene todas sus vías integradas con las avenidas principales, falta de conexión
con otros distritos, carece de una buena relación distancia - tiempo y no se respetan los
anchos mínimos de ciclovía para términos de comodidad y correcto uso de las mismas.
5
INSTRUMENTOS
Instrumento: Cuaderno de notas
DEFINICIÓN:
La observación es un proceso riguroso de recolección de datos en donde se registran
diversas situaciones a partir de una investigación y contemplación de problemáticas. Dentro
de este instrumento no solo implica el hecho de depender visualmente de lo que se
contemple, sino además de abstraer ideas dentro de un grupo sujeto a investigación.
MEDIOS DE OBSERVACIÓN:
- DIARIO: Bitácora de registro.

- CUADERNO DE NOTAS Y TRABAJO: Uso de libretas para apuntes y también se
presentan plantillas de análisis para hacer registros objetivos.
- MAPAS: Uso de mapas o croquis del lugar de análisis.
- DISPOSITIVOS MECÁNICOS: Emplear instrumentos como cámaras de fotografía y
video para el registro.
PLANTILLA
FICHA DE OBSERVACIÓN
Erika Alessandra Gastelo Camones

George Erick Hurtado Amado
OBSERVADORES Abraham Salinas Bazan
Alexandra Beny Yauri Umiyauri
Valeria Sofía Soto Molina
UBICACIÓN Departamento de Miraflores, Lima
FECHA 18/09/2022
TÍTULO DE Funcionalidad de las ciclovías de

INVESTIGACIÓN Miraflores
FICHA N°1
Funcionalidad de las ciclovías de

NOMBRE
Miraflores
6
CATEGORÍA: Análisis de sus deficiencias

SUBCATEGORÍA: Protección de la ciclovía.
Concepto Parámetros

SUBCATEGORÍA: Cantidad de ciclistas por
ciclovía.

SUBCATEGORÍA: Mantenimiento de la ciclovía.
7

SUBCATEGORÍA: Cruce de personas dentro de la
ciclovía.

SUBCATEGORÍA: Sobrepoblación de la ciclovía.

SUBCATEGORÍA: Automóviles a altas
velocidades.
8
CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

SUBCATEGORÍA: Protección de las bicicletas de
dominio público.

SUBCATEGORÍA: Protección de los ciclistas.

SUBCATEGORÍA: Ruta de ciclovía de Miraflores.
9

SUBCATEGORÍA: Conexiones entre ciclovías de
vías principales

SUBCATEGORÍA: Cantidad de buses que pasan
por la ciclovía

SUBCATEGORÍA: Delimitación de la ciclovía
informalmente
10
CATEGORÍA: Diseño de la ciclovía

SUBCATEGORÍA: Cromatismo de la ciclovía
(Identificación)

SUBCATEGORÍA: Ornamentación alrededor de
la ciclovía

SUBCATEGORÍA: Pavimentación de la ciclovía
11

SUBCATEGORÍA: Dimensiones de la ciclovía.

SUBCATEGORÍA: Constante supervisión por
expertos.

SUBCATEGORÍA: Indicaciones para el ciclista.
12

SUBCATEGORÍA: Mobiliario urbano para ciclovía.

SUBCATEGORÍA: Señalización en los cruces.
13
INSTRUMENTO: Entrevista semi-estructurada
DEFINICIÓN:
“Es una estrategia que en términos generales puede definirse como una conversación
para hacer que la gente hable sobre lo que sabe, piensa y cree, una situación en la cual una
persona obtiene una información sobre algo, interrogando a otra persona. La entrevista
cualitativa con fines investigativos se centra en el conocimiento o la opinión sólo en la
medida en que dicha opinión pueda ser representativa de un conocimiento cultural más
amplio” (Jaramillo & Ramírez, 2006, p. 169).
PLANTILLA:
14
UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
FACULTAD DE ARQUITECTURA
GUIA DE ENTREVISTA SEMI-ESTRUCTURADA
CARRERA Arquitectura
CURSO Metodología de la Investigación
TEMA Funcionalidad de las ciclovías en Miraflores
DOCENTE Carolina kohama
Nombre de los entrevistadores Nombre del entrevistado
Abraham Salinas Bazan
Fecha: Lugar:
15
C1: Atractividad
1. ¿Qué lugares lugares atractivos están conectadas con la red ciclo vial en Miraflores?
2. ¿Qué puntos atractivos son los más visitados en bicicleta en Miraflores?
3. ¿Como se desplazan las personas cuando quieren llegar a un centro comercial,
banco, restaurante, etc.?
4. ¿Qué puntos atractivos de Miraflores les falta tener cerca una red ciclo vial?
16
C2: Seguridad
1. ¿Qué opina sobre la señalización de las ciclovías en Miraflores?
2. ¿Qué evento de inseguridad en las ciclovías se tiene que solucionar primero?
3. ¿Cómo piensa que puede afectar que algunos ciclistas comparten vía con autos?
4. ¿Cómo mejoraría la seguridad ciclo vial de Miraflores?

17
C3: Comodidad
1. ¿Qué tan cómodo siente que son las ciclovías?
2. ¿cómo debe ser el ancho de una ciclovía correctamente?
3. ¿Cómo piensa que la comodidad podría ayudar a que más

personas usen la ciclovía?
4. ¿Qué cree que le falta al ciclo vías para que sean más
cómodas al usar?
18
C4: Coherencia
1. ¿Cómo están integradas las ciclovías en Miraflores?
2. ¿avenidas principales les faltaría ser integrada a la red ciclo vial de

Miraflores?
3. ¿Cómo observa el flujo de las ciclovías en Miraflores?
4. ¿Que tramos de las ciclovías de Miraflores no tiene la correcta

continuidad?
19
C5: Directividad
1. ¿Qué opina acerca de las rutas de ciclovías de Miraflores?
2. ¿Cómo ayudan los viajes en bicicleta en horas punta de tráfico?
3. ¿Cómo los usuarios pueden ahorrar tiempo usando las ciclovías?
4. ¿Qué ruta ciclo vial es la más transitada en Miraflores?

20
INSTRUMENTO: Cuestionario
DEFINICIÓN:
La encuesta es un método sistemático para la recopilación de información, con el fin de
construir descriptores cuantitativos de los atributos de la población general de la cual los
entes son miembros. El estudio no observa las interacciones sociales o comunicaciones
entre personas o instituciones en una determinada población, sino únicamente las
características de los miembros individuales involucrados en el objetivo de la investigación,
en este caso, acorde a la funcionalidad de ciclovías en el sector de Miraflores.
TIPOS DE ENCUESTA:
En el cuestionario se pueden encontrar distintos tipos de preguntas según la
contestación que admitan del encuestado:
1. Cerrada: Son aquellas en las que el encuestado, para reflejar su opinión o
situación personal, debe elegir entre dos opciones: «sí-no», «verdadero-falso»,
«de acuerdo-en desacuerdo», etc. Tienen como ventaja su fácil respuesta y
codificación; sin embargo, la información que ofrecen es limitada.
2. De elección múltiple: Este tipo de preguntas pueden ser de tres tipos:
2.1. Abanico de respuestas: Cuando se ofrece al encuestado una serie de
opciones de respuesta
2.2. Abanico de respuestas con un ítem abierto: Este tipo de pregunta se deja
la posibilidad al encuestado de añadir opciones no contempladas en las
alternativas de respuesta ofrecidas
2.3. Preguntas de estimación: En este caso se ofrecen como alternativas
respuestas graduadas en intensidad sobre el punto de información
deseado.
21
3. Abiertas. Se consideran preguntas abiertas cuando se da libertad al encuestado
para que conteste con sus propias palabras.
CATEGORIAS TOMADAS EN CUENTA AL HACER EL CUESTIONARIO:
DISEÑO FUNCIONAL
Sentido a la operatividad y objetivo de un producto, el cual debe resultar (directa o indirectamente) dando
satisfacción a las necesidades del usuario final y los requerimientos del cliente
FUNCIONALIDAD DE LAS CICLOVÍAS DE MIRAFLORES
C1: Atractividad C2: Coherencia C3: Directividad C4: Seguridad C5: Comodidad
PLANTILLA:
Funcionalidad de las ciclovías de Miraflores

ENCUESTADORES Abraham Salinas Bazan
¡Bienvenido(a)!
Somos de la facultad de arquitectura de la Universidad Nacional

de Ciencias Aplicadas, actualmente nos encontramos realizando un
estudio con el objetivo de conocer si las ciclovías de Miraflores
cumplen con los requisitos de funcionalidad para satisfacer las
necesidades de sus usuarios.
TEXTO PARA EL
ENCUESTADO En la presente investigación, estamos solicitado la participación
de personas que cuenten con una o más experiencias en las
ciclovías de Miraflores.
Para ello le pedimos pueda responder una serie de preguntas de

manera anónima que le tomará aproximadamente 5 minutos de su
tiempo. El cuestionario es completamente anónimo y no se usará
para ningún otro propósito fuera de los de esta investigación.
22
Responda de manera clara y sincera, recuerde que no hay

respuestas buenas o malas.
FECHA 18/09/2022
PREGUNTAS:
Cate- Tipo de
Pregunta: Opciones:
goría pregunta
1) Brindo mi consentimiento para participar Ye N

- Cerrada s o
de esta investigación:
De elección a) Femenino
- 2) Sexo: b) Masculino
múltiple c) Prefiero no
decirlo
De elección a) 16 a 25
- 3) Edad: b) 26 a 45
múltiple c) 46 a 65
d) 66 a +
a) Peatón
b) Del
transporte
De elección 4) Usted se identifica principalmente como
público
-
c) Ciclista
múltiple usuario (Respuesta múltiple):
d) Motociclista
e) automovilista
f) Todas laas
anteriores
Según su experiencia, marque que tan de acuerdo o en desacuerdo se encuentra con las
siguientes afirmaciones en relación a la ciclovía emergente CICLOVIDA en Calzada Colón:
De elección 1) ¿Presento paradas abruptas en el Yes No

C3
múltiple malecón de Miraflores?
23
a) Totalmente
de acuerdo
b) De acuerdo
De elección 2) ¿Los recorridos en la ciclovía son c) Ni en
C5 acuerdo, ni en
múltiple cómodos? desacuerdo
d) En
desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
a) Totalmente
de acuerdo
b) De acuerdo
De elección 3) ¿Siente usted que la ciclovía conecta c) Ni en
C2 acuerdo, ni en
múltiple puntos importantes? desacuerdo
d) En
desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
a) Totalmente
de acuerdo
b) De acuerdo
De elección 4) ¿Siente que la conexión entre ciclovías
c) Ni en
C3
acuerdo, ni en
múltiple es continua?
desacuerdo
d) En
desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
a) Totalmente
5) ¿Siente que las ciclovías conectan de acuerdo
b) De acuerdo
De elección adecuadamente con ciclovías de distritos c) Ni en
C2 acuerdo, ni en
múltiple aledaños (San Isidro, San Borja o desacuerdo
d) En
Santiago de Surco)? desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
a) Totalmente
de acuerdo
b) De acuerdo
De elección 6) ¿Las ciclovías le brindan seguridad c) Ni en
C4 acuerdo, ni en
múltiple durante su translado? desacuerdo
d) En
desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
24
a) Totalmente
de acuerdo
b) De acuerdo
De elección 7) ¿Siente que las veredas de doble o un c) Ni en
C5 acuerdo, ni en
múltiple solo sentido tienen el ancho necesario? desacuerdo
d) En
desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
a) Totalmente
de acuerdo
b) De acuerdo
De elección 8) ¿Siente que las veredas de doble o un c) Ni en
C1 acuerdo, ni en
múltiple solo sentido están bien ambientadas? desacuerdo
d) En
desacuerdo
e) Totalmente
en desacuerdo
Según su experiencia, marque las opciones con las cuales se siente más identificado
(opción múltiple)
a) Acoso sexual
1) ¿Ha presenciado alguno de los
b) Robo
De elección
c) Asalto
C4 siguientes inconvenientes en las
d) Todas las
múltiple
anteiores
ciclovías?
e) Ninguna
2) ¿Siente que las ciclovías ayudan a la Yes No

C1 Cerrada
modernización del distrito?
3) ¿Siente que las ciclovías ayudan a Yes No

C2 Cerrada
descongestionar el tráfico?
a) Si, en todos
los tramos
b) No, en
4) ¿Siente que los parqueaderos para
ningunio
De elección
c) No conozco
C1 bicicletas se encuentran a correcta
acerca del tema
múltiple
d) Faltaria mas
distancia una de otra?
intervención
d) Una seccion
en especial
(especificar)
25
a) Si, en todos
los tramos
b) No, en
ningunio
De elección 5) ¿Siente que la señalización en las
c) No conozco
C5
acerca del tema
múltiple ciclovías es eficiente?
d) Faltaria mas
intervención
d) Una seccion
en especial
(especificar)
a) Si, en todos
los tramos
b) No, en
ningunio
De elección 6) ¿Siente que el delimitante entre la pista
c) No conozco
C5
acerca del tema
múltiple para autos y ciclovía cumple su función?
d) Faltaria mas
intervención
d) Una seccion
en especial
(especificar)
1) ¿Qué opina del hecho que no se
- Abierta encuentre una red de ciclovía en la zona

-
atractiva de la Av. comandante Espinar?
2) ¿Qué opina del hecho que no se
- Abierta encuentre una red de ciclovía en el

-
tramo de la Av. Angamos Oeste?
26
INSTRUMENTO: ANALISIS DE CONTENIDO
DEFINICIÓN:
El Análisis de Contenido Cuantitativo (ACC) es un método de investigación en el que las
características del material textual, visual o auditivo se clasifican y registran
sistemáticamente para poder analizarlas. Es fundamental el proceso de codificación, que
consiste en seguir una serie de instrucciones sobre los rasgos que hay que buscar en un
texto y, a continuación, hacer la anotación designada cuando aparece ese rasgo
PLANTILLA:
FICHA DE ANÀLISIS DOCUMENTAL
INVESTIGADOR A CARGO Erika Alesandra Gastelo Camones

Abraham Salinas bazan
Valeria Sofia Soto Molina
MATERIAL A ANALIZAR Tesis
TITULO DE LA FUENTE Análisis de la red de ciclovías y una propuesta de

INVESTIGADA optimización en los distritos de Miraflores y San Isidro
AUTOR(ES) DE LA INVESTIGACIÒN Diana Isabel Camayo Aguirre

Heroly Luis Almeyda Gonzales
AÑO DE PUBLICACIÒN 2022

27
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA EN Almeyda H.; Camayo D. (2022). Análisis de la red de

FORMATO APA ciclovías y una propuesta de optimización en los
distritos de Miraflores y San Isidro. Universidad
católica del Perú facultad de ciencias e ingeniería.
PROBLEMA DE INVESTIGACIÒN La fuente seleccionada aporta a la investigación un

análisis exhaustivo sobre cómo las ciclovías otorgan
al distrito de Miraflores un dinamismo y solución de
diseño sostenible en uno de los distritos más
transitados y con mayor colaboración financiera de
parte del estado de Lima.
CONCEPTOS ABORDADOS ACORDE Normativa de la infraestructura de

A NUESTRA INVESTIGACIÒN ciclovías, análisis de ciclovías en estudio,
diseño de intersecciones, mapeo de
conexión con puntos de atracción
28
MATRIZ
AQP
29
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
AECI (2012). Proyecto PRESTO-Promoción de Ciclismo para Todos como un modo
de transporte diario. Recuperado de http://www.etra-
eu.com/docs/ElectricBicycles.pdf
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optimización en los distritos de Miraflores y San Isidro. Universidad católica del Perú
facultad de ciencias e ingeniería.
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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

PROGRAMA ACADÉMICO DE ARQUITECTURA

FUNCIONALIDAD DE LAS CICLOVÍAS DE MIRAFLORES

• ERIKA ALESSANDRA GASTELO CAMONES (100%)

Kohama Arestegui Carolina Hanae

Lima. (29 de agosto de 2022)

II.INSTRUMENTOS CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS ................................................. 5

2.1.Instrumento:Cuaderno de notas ................................................................................. 5

2.2.Instrumento: Entrevista semi-estructurada ............................................................... 13

2.3Instrumento: Encuesta ............................................................................................... 18

2.4. Instrumento: Analisis de contenido……………………………………………………….

V.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................................ 29

Funcionalidad de las ciclovías de Miraflores

turístico, financiero, gastronómico, etc. Es decir, es un distrito con mucha diversidad de

actividades, esto lo convierte en un distrito con alta demanda de movilidad de un lugar a

Miraflores construyó ciclovías con el fin de descongestionar el tráfico y a la vez modernizar

estos factores tenemos: atractividad, coherencia, directividad, seguridad y comodidad.

definimos como aquellas áreas o lugares en donde los usuarios/pasajeros se reúnen y

convergen. Al comprender esos puntos claves de reunión se realiza un planteamiento de

Miraflores cuentan con veredas amplias y perfectamente ambientadas con el respectivo

Circuito de Playas de la Costa Verde, la Bajada Balta y Bajada Armendáriz. Además, se

sector presenta más ventajas económicas al momento de hacer proyectos urbanísticos.

principal debe contener la mayor cantidad de conexiones fluidas e integradas a zonas

desarrollo urbanístico no puede brindar un sistema dinámico e integrado y pierde el atractivo

motorizados es su rapidez y la reducción de las distancias sobre el tráfico de las ciudades

importante para la funcionalidad, se comprende que la seguridad básicamente debería

generando un peligro constante para accidentes. Lo cual genera una desmotivación al

combustible el uso de las redes de ciclovía se aumentado considerablemente en los últimos

Consejo de Transporte de Lima y Callao, 2009), siendo vulnerabilidad la exposición a la que

el ciclista se enfrenta en todo el viaje, mientras que versatilidad implica la condición

En conclusión, la red de ciclovías de Miraflores carece de funcionalidad debido a que no

Además, de acuerdo a lo analizado algunas vías no cumplen con un nivel de seguridad

Instrumento: Cuaderno de notas

La observación es un proceso riguroso de recolección de datos en donde se registran

diversas situaciones a partir de una investigación y contemplación de problemáticas. Dentro

de este instrumento no solo implica el hecho de depender visualmente de lo que se

contemple, sino además de abstraer ideas dentro de un grupo sujeto a investigación.

- DIARIO: Bitácora de registro.

Erika Alessandra Gastelo Camones

UBICACIÓN Departamento de Miraflores, Lima

TÍTULO DE Funcionalidad de las ciclovías de

Funcionalidad de las ciclovías de

CATEGORÍA: Análisis de sus deficiencias

CATEGORÍA: Análisis de sus deficiencias

CATEGORÍA: Análisis de sus deficiencias

CATEGORÍA: Análisis de sus deficiencias

CATEGORÍA: Análisis de sus deficiencias

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CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

CATEGORÍA: Efectividad de la ciclovía

CATEGORÍA: Diseño de la ciclovía

CATEGORÍA: Diseño de la ciclovía

CATEGORÍA: Diseño de la ciclovía

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