Bloque de cilindro

El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza

fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto
con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

Funciones
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y
los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el
interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las
cuales circula el líquido anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.

Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)

existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.

El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos

adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los
vehículos que los poseen).

Material
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más ligero y
con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.

Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros
normalmente revestidos con camisas de acero.1

El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas
las aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los elevados
esfuerzos de tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las camisas de
cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas
de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos de bancada. Además, tiene que
tener apoyos del cigüeñal reforzados.

Cabeza de cilindros
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según
el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire
(Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro
atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las
aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento
refrigerante que es el aire.

Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son
también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión,
presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior
conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy
diferentes en cuanto a material a comparación del monobloque.

Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseñadores fueron ubicando
en la culata las válvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la
entrada y salida de gases a la cámara de combustión y en consecuencia también los
orificios o lumbreras de conducción de dichos gases. Más recientemente se
desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo
de hoy en día.

Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva

orificios roscados donde se sitúan las bujías. En caso de ser de encendido por
compresión (motor diésel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al
bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos
elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se
enfrían rápidamente.

Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco
fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punterías. Cuando el motor está con los
niveles correctos de aceite, los busos y punterías emiten un sonido parecido a un
golpeteo continuo, pero muy ligero y silencioso.

Eje de levas
El árbol de levas es un mecanismo que tiene un eje en el que hay colocadas unas
levas, estas pueden ser de distintas formas y tamaños, y se sitúan de manera diferente
para poder activar mecanismos en intervalos repetitivos, como es el caso de las
válvulas de un motor de automóvil.

En los motores de los coches hay tantas levas como válvulas posea. Estas abren y
cierran las válvulas de admisión y de escape, pudiéndose modificar el ángulo de
desfase permitiendo adelantar o retrasar la apertura o el cierre de estas, en función de
que orden le haya sido establecida.

Funcionamiento del árbol de levas

En el momento que se acciona el contacto de un coche, se provoca un movimiento en
el cigüeñal mediante un impulso eléctrico. Este movimiento provoca que las bielas
accionen los pistones hacia los cilindros, de esta manera, se comprime la mezcla de
aire y combustible que se encuentra en el interior, y se genera una chispa que
enciende las bujías de la cámara de combustión.

El árbol de levas, se encuentra conectado al cigüeñal, por lo tanto, iniciará su rotación a

la vez, permitiendo la apertura y el cierre de las válvulas dejando pasar la mezcla al
interior, o expulsando los gases una vez finalizado el proceso de combustión.
Tipos de árbol de levas
Se pueden distinguir los siguientes tipos de árbol de levas, en función de donde estén
colocados:

 Árbol de levas SV: Las válvulas están situadas en el lateral del cilindro, dentro
del bloque motor. En este tipo, la cámara de compresión tendrá que ser de
mayor tamaño y por lo tanto, las cabezas de las válvulas se verán limitadas de
tamaño porque faltará espacio.

 Árbol de levas OHV: El árbol de levas se encuentra en la parte inferior del

bloque motor, y las válvulas están en la culata. En este caso, la transmisión del
movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas es directa mediante unos piñones
o una cadena. Este sistema tiene un mantenimiento de la transmisión de estos
elementos nulo, pero cuenta con mayor número de componentes y se limita el
número de revoluciones a las que puede llegar el motor.

 Árbol de levas OHC: En este tipo de sistema, el árbol de levas, junto con las
válvulas, se encuentra en la culata. Es el tipo más común ya que reduce de
manera considerable la cantidad de piezas para la conexión entre el árbol de
levas y las válvulas, permitiendo una apertura y un cierre más rápidos de las
válvulas, y un mayor régimen de revoluciones. También cuenta con algunos
inconvenientes, como el mayor desgaste y mantenimiento de la transmisión del
movimiento desde el cigüeñal, lo que supone un mayor tamaño de las correas o
cadenas de distribución.

Válvulas
Cuando arrancamos el coche no solemos ser conscientes de los múltiples procesos
mecánicos que se han de dar para que el motor funcione. Éstos se dan gracias a la
comunión y trabajo conjunto de un sinfín de piezas y partes móviles que funcionan de
forma sincronizada. Uno de estos elementos son las válvulas del motor pues sin ellas
no sería posible obtener la energía necesaria de un motor.
Las válvulas de un motor son los elementos metálicos que permiten la entrada a
las cámaras de combustión de la mezcla combustible-aire y la salida de ésta de los
gases producidos por su explosión. Sin estos elementos mecánicos el funcionamiento
del motor sería inviable pues su movimiento es vital para que se produzca la energía
necesaria para mover las ruedas.

Estructuralmente una válvula está formada por una parte larga denominada espiga o
cola de la válvula (comúnmente vástago) y otra parte superior nombrada cabeza (plato
o cabeza de válvula). Para su fabricación se emplean materiales aleados pues deben
aguantar elevadas temperaturas en su ciclo de funcionamiento (hasta 1000 º
centígrados).

¿Cuál es la función real de las válvulas de un motor?

La función real es muy básica y sencilla. Son las encargadas de administrar la entrada
del combustible y el aire (mezcla combustible-aire) al cilindro. Tras la explosión de la
mezcla por la compresión del pistón son las que permiten la salida de los gases
resultantes de esta explosión.

¿En qué lugar del motor se sitúan las válvulas?

Técnicamente se sitúan en la tapa de los cilindros (conocida comúnmente
como culata). La parte ancha (cabeza de la válvula) se apoya en la tapa ajustándose
perfectamente para sellar correctamente el cilindro. La parte inferior o vástago se sitúa
dentro de la guía limitándose a completar el movimiento de apertura y cierre que le
ordena el árbol de levas y los resortes.

Pistones
El pistón también conocido como émbolo, forma parte del motor, y consiste en una
pieza que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro y que interactúa con un
fluido.
Los pistones están fabricados principalmente de aluminio, aunque muchas veces se
combina con diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales, y se instalan
en el cilindro a través de anillos con flexibilidad.

Mediante los pistones, el fluido que se encuentra dentro del cilindro, puede cambiar su
volumen y su presión, lo que permite que se mueva.

El los motores de combustión interna, los pistones están en funcionamiento bajo alta
presión y altas temperaturas, por lo que deben cumplir una serie de requisitos y
características específicas, que les permita soportar los esfuerzos que generan las
dilataciones y la aceleración.

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Partes del pistón

 Cabeza: es la parte superior del pistón, y está en contacto con todas las fases
del fluido. La forma de la cabeza varía según las necesidades del motor.

 Cielo: está situada en la parte superior de la cabeza, y puede tener diversas

formas: plana, cóncava o convexa.

 Alojamiento porta-aros: este elemento tiene como función alojar los anillos, y
están compuestos de orificios para permitir pasar el aceite lubricante.

 Paredes entre canaletas: estos elementos separan los dos canales entre sí.

 Falda o pollera: esta pieza está colocada entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistón. 

 Perno del pistón: esta pieza consiste en un pasador tubular.

  Aros o segmentos: elementos que se utilizan para transmitir calor y controlar la
lubricación de las paredes internas del cilindro

Anillos
 Los anillos del motor son esas piezas circulares que vienen en sección
rectangular y que se alojan en el embolo del pistón; cumple con diferentes
funciones en el motor, fabricados en una aleación de hierro dúctil de cromo y
molibdeno. Carroya.com le comparte la siguiente información sobre funciones,
inconvenientes y medidas de esta importante pieza.
 1. Funciones de los anillos del pistón:
 Los anillos reducen las fugas de los cilindros a un mínimo en condiciones reales
de funcionamiento y proporcionan un control máximo de aceite. Estos anillos del
pistón cumplen tres funciones críticas para el correcto funcionamiento del motor.
 Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro
 El desplazamiento que realiza el pistón a causa del gas generado en la cámara
de combustión y por la fuerza proveniente del cigüeñal genera unos altos niveles
de tensión entre los anillos y el pistón. Los anillos permiten que esa tensión no
genere un contacto permanente entre el pistón y el cilindro.

Bielas
La biela es uno de los elementos esenciales del motor. El funcionamiento de este tipo
de pieza consiste en, ser la responsable de transmitir la presión de los gases del pistón
al cigüeñal. 

Las bielas deben soportar grandes esfuerzos, al igual que el resto de piezas de un
motor, y esto se debe a que son los encargados de hacer que el vehículo se mueva (y
hay vehículos que pesan desde una tonelada, dos o más).

Esta pieza es una parte crítica del motor puesto que es un elemento difícil de lubricar.
Por lo tanto es muy importante que tengan un buen diseño y fabricación.
.Tipos de biela

La biela es un elemento que se utiliza muchísimo en la automoción, pero también tiene

otras aplicaciones en otros ámbitos. Existen muchos tipos de biela, en función de las
necesidades de cada máquina.

Por ejemplo, si se trata de vehículos con motor de combustión, podemos destacar

algunos tipos de bielas especiales:

Biela enteriza
Este tipo de biela se caracteriza por su cabeza, que está hecha de una pieza, en lugar
de dos unidas por pernos.

Biela de goteo de aceite

Este tipo de bielas tienen en la cabeza una punta por la que gotea el aceite, lo que
permite tener un mayor control de la caída del aceite.

Biela aligerada
Estas bielas se identifican porque el plano que divide la cabeza no forma un ángulo de
45 grados con el plano plano que va desde la cabeza al pie.

Bielas ‘Fork-and-blade’ (de tenedor y cuchillo)

Este tipo de bielas forman siempre una pareja, una está compuesta por dos cabezas y
la otra tiene solo una, y se encuentra dentro entre ellas. Es decir, hacen un conjunto
similar al de una bisagra o a un tenedor, y de ahí viene su nombre.

Biela articulada
En este tipo de bielas es posible que tengan más de un agujero en las cabezas, con el
objetivo de que puedan recibir el movimiento de dos o más bielas.
Cojinetes de fricción
Se trata de un elemento que se encarga de reducir el desgaste entre componentes.
Para ello, utiliza un soporte para poder sostener la carga de los componentes y un
casquillo, que es la parte en la que se produce el desgaste, ya que se encuentra en
contacto con el componente que se mueve.

El cojinete de fricción es un elemento que ayuda al giro de los ejes. Los rodamientos
pueden realizar funciones similares y según la finalidad que vaya a tener, es más
adecuado optar por uno o por otro. En el caso de un cojinete de fricción se trata de un
elemento menos pesado, con un menor coste económico y una vida útil sin efectos de
fatiga.

Tipos de cojinetes de fricción

Los distintos tipos de cojinetes de fricción se pueden clasificar en función de dos
aspectos. El primero de ellos, dependiendo del tipo de contacto que hay entre sus
piezas. En este caso se pueden diferenciar:

 Los cojinetes de deslizamiento: Las partes fijas y móviles producen la fricción

mediante un deslizamiento y se separan gracias a una fina capa de líquido
lubricante.

 Los cojinetes de rodadura: Cuando gira uno de sus elementos se provoca un

movimiento de rodadura, en lugar de uno de deslizamiento.

Y también, se pueden diferenciar varios tipos de cojinetes de fricción según el sistema

de lubricación que utilicen:

 Cojinetes de fricción con sistemas autolubricantes: Los cuales no necesitan una

lubricación externa.

 Cojinetes de fricción con sistema de lubricación periódica: Es necesaria la adición

cada cierto tiempo de un lubricante en el sistema.
  Cojinetes de fricción con sistema de lubricación permanente: El lubricante se
puede añadir mediante una bomba externa, es el caso de los cojinetes de fricción
hidrostáticos, o si son las propias piezas en movimiento las que hacen que el
aceite realice su función lubricante, se trata de un cojinete de fricción
hidrodinámico.

Eje Cigüeñal
Un cigüeñal1 o cigoñal2 es un eje acodado con contrapesos presente en
ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón

(cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual
junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera
el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con
el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo
el eje que une los apoyos el eje del motor.

Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se

ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante.
Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell «C» (40
RHC), debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se hace la pieza, y se
podría llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que está sometida.

Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay que tienen un apoyo cada dos muñequillas
y los hay con un apoyo entre cada muñequilla.

Por ejemplo, para el motor de automóvil más usual, el de cuatro cilindros en línea, los
hay de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el más común actualmente.

En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede

variar esta regla, dependiendo del número de cilindros que tenga el motor. El cigüeñal
es también el eje del motor con el funcionamiento del pistón y gradualmente se usa así
en los automóviles con motor de combustión interna actuales.

Volante
Funcionamiento del volante
El volante forma parte de la dirección de los vehículos, y está compuesto por un eje
que permite conectar dicho volante al anillo exterior mediante varios rayos. La
colocación del volante puede ser izquierda o derecha, dependiendo del lado por el que
se circule. Es decir, en Australia se conduce por el lado izquierdo y por lo tanto el
volante se coloca a la derecha. Sin embargo, en España se conduce por el lado
derecho de la vía, por lo que el volante se sitúa en la parte izquierda.

Historia del volante

El antecesor al volante, el cual se utilizaba para dirigir los coches, era una caña. Sin
embargo, en 1894, en una carrera en París, A. Vacheron fue el primero en participar
con un vehículo Panhard que tenía volante. 

Años después, alrededor de 1898,  la caña comenzó a caer en desuso y fue sustituida
por el volante. Prácticamente todos los automóviles se diseñaban con volante debido a
que era más fácil de manejar y mucho más cómodo para conducir.

Tipos de volante
Conforme han evolucionado los vehículos, hay una gran variedad de volantes. Una
clasificación podría ser según su forma, la más común es la forma circular, pero
también existen diseños de mariposa, por ejemplo. Por otra parte, los volantes pueden
clasificarse también según su función: volante para carreras, volante tilt, volante
telescópico, volante abatible y volante de piñón y cremallera.

Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético,
semi-sintético, de alto kilometraje y convencional.

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las
moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite
sintético ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas.
Los aceites sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y
convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el
aceite convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas
temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje

El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el
quemado de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más
viejos.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados
de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación
con condiciones severas de manejo.
Empaque de culata
El motor está compuesto por partes fijas y partes móviles, las partes fijas que se unen
entre si utilizan unas juntas de estanqueidad o empaquetaduras. La junta de
estanqueidad o empaquetadura es una pieza formada de materiales blandos, que se
ubica entre dos piezas para lograr un buen ajuste entre ambas, evitando perdida o
entrada de fluidos (aceite, agua, refrigerante, combustible, etc.).

En este artículo vamos a conocer acerca de la empaquetadura de culata, que es,

función, tipos de empaquetadura que se utilizan en la mecánica del motor y como saber
en qué momento debemos cambiarla.

¿Qué es el empaque de la culata?

El empaque o junta de la culata es un elemento de estanqueidad que  se ubica entre la
culata y el bloque de motor. Se trata de una fina lámina que tiene como objetivo sellar
por completo esa zona y asegurarse de que ambos componentes quedan estancos. De
esta forma se evita que durante el proceso de combustión se puedan mezclar el líquido
refrigerante con el aceite de motor.

Tiene que poder deformarse para que esa zona quede cerrada herméticamente, pero
también tiene ser muy resistente para aguantar las temperaturas elevadas y las altas
presiones. Normalmente la junta de culata está hecha de amianto y queda cubierta por
dos láminas de cobre, aunque hay varios tipos.

Función del empaque de la culata

La función principal es lograr la estanqueidad del motor, donde se evite la fuga de
lubricante o presión, también garantiza la hermeticidad del motor. Otra función de las
juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de combustión, aceite de
lubricación y refrigerante.

Tipos de empaque de culata

El empaque de culata esta hecho de diversos materiales y presenta diferentes niveles
de rigidez en función del material del motor y la relación de compresión. Algunos de los
tipos más comunes que podemos encontrar son los siguientes:

 Metálicas de una sola pieza, generalmente en aluminio y cobre

 Metálicas con una lámina de acero con canales de distinta profundidad

Combustible gasolina
La gasolina es un producto obtenido del petróleo por destilación, que se utiliza
principalmente como combustible en la mayoría de motores de combustión
interna de encendido por chispa, así como en estufas y lámparas, y para limpieza con
disolventes, entre otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se
conoce como nafta (del compuesto nafta), y en Chile, como bencina (del
compuesto benceno).

Su densidad es de 680 g/l,1 un 20% menos que la del gasóleo (diésel), que es de 850

g/l. Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de 34,78 megajulios (MJ),
aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo, que proporciona 38,65 MJ por litro.
Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % más de energía.

En general, se obtiene a partir del petróleo por destilación directa,2 y es la fracción

líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La gasolina también se obtiene
a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasóleo de vacío) en
unidades de proceso denominadas FCC (Fluid Catalytic Cracking, craqueo
catalítico fluidificado) o hidrocraqueo.

La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarburos individuales desde

C4 (butanos y butenos) hasta C11, como, por ejemplo, el metilnaftaleno.
RECOMENDACIKONES
CONCLUSIONES
 BIBLIOGRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Bloque_del_motor#:~:text=El%20bloque%20del
%20motor%2C%20bloque,determina%20la%20cilindrada%20del%20motor.

https://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)

https://helloauto.com/glosario/arbol-de-levas#:~:text=El%20%C3%A1rbol%20de
%20levas%20es,de%20un%20motor%20de%20autom%C3%B3vil.

https://www.actualidadmotor.com/el-rol-de-las-valvulas-del-motor/

https://helloauto.com/glosario/piston#:~:text=El%20pistón%20también
%20conocido%20como,que%20interactúa%20con%20un
%20fluido.&text=Mediante%20los%20pistones%2C%20el%20fluido,que
%20permite%20que%20se%20mueva.

https://www.carroya.com/noticias/guia-para-conductores/anillos-del-piston-
funciones-y-caracteristicas-3810

https://helloauto.com/glosario/biela#:~:text=La%20biela%20es%20uno
%20de,gases%20del%20pist%C3%B3n%20al%20cig%C3%BCe
%C3%B1al.&text=Esta%20pieza%20es%20una%20parte,un%20elemento%20dif
%C3%ADcil%20de%20lubricar.

https://helloauto.com/glosario/cojinete-de-fricci%C3%B3n#:~:text=Un%20cojinete
%20de%20fricci%C3%B3n%20es,dos%20componentes%20de%20una%20m
%C3%A1quina.

https://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al

https://helloauto.com/glosario/volante

https://www.pennzoil.com/es_us/conocimientos/conozca-su-aceite/tipos-de-
aceite-de-motor-y-uso-recomendado.html

https://www.pruebaderuta.com/lo-que-debe-saber-del-empaque-de-la-culata.php

https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina