“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR BOLIVAR DISTRITO

DE USQUIL DE LA PROVINCIA DE OTUZCO DEL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

ESTUDIO DE TRÁFICO

1. INTRODUCCIÓN

El presente estudio de tráfico pertenece a la Ingeniería definitiva para la “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR BOLIVAR DISTRITO
DE USQUIL DE LA PROVINCIA DE OTUZCO DEL DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD” y con él se
pretende establecer los parámetros de tránsito requeridos para la ejecución y diseño de pavimentos del
proyecto.
En el estudio se estima la demanda vehicular esperada como resultado de la renovación de la vía
teniendo en cuenta las características actuales de ella y aquellas que se tendrán una vez concluida la
obra, además, se describe los aspectos metodológicos, modelos de estimación, las proyecciones de
tránsito y las conclusiones.

2. OBJETIVO

El objetivo general del estudio es estimar la demanda vehicular en la renovación de la vía urbana, como
elemento fundamental para la determinación de la infraestructura vial y usar estos resultados para
cuantificar gran parte de los beneficios asociados a ella.
Los objetivos específicos son:
 Cuantificar la demanda actual en la calle Tierra Azul y Cuadra 1 Jr. Bolívar y viceversa, de manera
referencial el tráfico en la actual ruta, basados en conteos volumétricos en una estación por un
período de siete días consecutivos.
 Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos, composición vehicular,
variaciones diarias y horarias.
 Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.
 Analizar el tránsito y condiciones existentes en la vía actual con el fin de obtener la capacidad y nivel
de servicio para el año de su puesta en servicio y para el horizonte del proyecto.

3. CARACTERISTICAS FISICAS DEL SERVICIO EXISTENTE

Las vías están pavimentadas y se encuentran en mal estado.

Se desarrolla dentro de una topografía plana y se encuentra en mal estado de conservación, a nivel de
afirmado en pésimo estado.
El 50% de veredas del área del proyecto se encuentran en mal estado, no existe accesibilidad para
discapacitados además de no contar con drenaje pluvial.

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Imagen N° 01. MAPA DE LA RED VIAL

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

IMAGEN N°02. IMAGEN SATELITAL DEL TRAMO A INTERVENIR, CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR BOLIVAR

JR BOLIVAR

CALLE TIERRA
AZUL

Fuente: Elaboración propia.

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4. METODOLOGÍA:
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero que
usualmente se denomina tráfico vehicular.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
- Recopilación de la información;
- Tabulación de la información; y
- Análisis de la información y obtención de resultados.

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
En esta etapa se realizó una visita de inspección a la zona de trabajo, habiéndose realizado un recorrido
de campo por el sector donde se va efectuar el estudio de tráfico observándose:
Determinando de forma el número de estaciones de conteo para evaluar el tráfico en las locaciones
señaladas que en adelante se denominarán:
E1: CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR BOLIVAR (0+100.00 KM)
Estación Tramo Ubicación
CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR
E1 (0+100.00 KM)
BOLIVAR

IMAGEN N°03. ESTACIÓN DE CONTEO N°01

JR BOLIVAR

CALLE TIERRA
AZUL

Fuente: Elaboración propia.

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Se eligió este punto por permitir una mayor facilidad para la realización de los conteos.
Se consideró solo tomar un solo punto de estación vehicular, debido a que no hay otras vías que
alimenten el tramo en estudio.

TABULACIÓN DE INFORMACIÓN
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después de haberse
realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la
carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizará la
siguiente fórmula:
IMDs : Índice Medio Diario semanal de la muestra de vehículos tomada.
Vi : Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
IMDs = ∑Vi/7 : Promedio del conteo de 7 días

El tráfico actual refleja los resultados del levantamiento de información realizados a través de trabajos de
campo.

5. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

5.1 RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
El conteo y la clasificación Vehicular se llevó a cabo con personal debidamente entrenado en el
conteo y clasificación, la forma de conteo fue manual.
El período de los conteos en cada una de las estaciones fue de siete días, se ejecutaron en forma
continua durante las 12 horas del día.
Los trabajos en la E1 se iniciaron el lunes 16 de enero y concluyó el domingo 22 de enero del
2023. En el ANEXO CONTEO VEHICULAR: Se muestra el estudio del Conteo y Clasificación
Vehicular
CUADRO N°01. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR DURANTE LOS 7 DIAS

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Tipo de Total IMDs

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
Vehículos Semanal Σ Vi/7

Automovil 7 7 7 5 6 6 3 41 6
Cmta. Pick Up 11 11 9 13 15 10 10 79 11
Camioneta Rural 9 9 13 10 12 12 10 75 11
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 51 40 45 45 45 42 48 316 45
Camión 3E 1 2 1 1 1 1 3 10 1
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL IMD 79 69 75 74 79 71 74 521 74

Fuente: Elaboración propia.

5.2 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó la
siguiente fórmula:
IMDA = IMDS x FCE MAYO
Dónde:
IMDS Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de MAYO.
VL+ VM + V Mi +VJ+ VV + VS+VD
IMDS = -------------------------------------------------
7
Dónde:
VL+ VM + V Mi + VJ + VV + VS + VD son los volúmenes de tráfico registrados en los
conteos los días lunes a domingo.

5.2.1 FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL (FCE)

Los Volúmenes de Tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año. Las que ocasionan
las cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por eso es necesario afectar los valores
obtenidos durante el periodo de estudio por un factor o coeficiente de corrección, que lleve a
estos promedios Diarios Anual (IMD). Y como no existe unidad de peaje, fue necesario buscar
una Unidad de Peaje cercano al proyecto y se seleccionó el M 038 – MONOCUCHO
CUADRO N°02. FACTOR DE CORRECIÓN ESTACIONAL
MAYO
CARRETERA CODIGO PEAJE
Ligeros Pesados
LAREDO SAMNE P044 MENOCUCHO 1.03491673 0.99782427
Fuente: Elaboración propia.

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5.2.2 DETERMINACIÓN DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

a. Conteo y clasificación vehicular por día

CUADRO N°03. CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR DIA

Auto Cmta Cmta Omnibus Camion PORC.

DIA Micro TOTAL
movil Pick Up Rural 2E 3E 2E 3E 4E %
LUNES 7 11 9 0 0 0 51 1 0 79 15.2
MARTES 7 11 9 0 0 0 40 2 0 69 13.2
MIERCOLES 7 9 13 0 0 0 45 1 0 75 14.4
JUEVES 5 13 10 0 0 0 45 1 0 74 14.2
VIERNES 6 15 12 0 0 0 45 1 0 79 15.2
SABADO 6 10 12 0 0 0 42 1 0 71 13.6
DOMINGO 3 10 10 0 0 0 48 3 0 74 14.2
TOTAL 41 79 75 0 0 0 316 10 0 521 100.0
IMDs 6 11 11 0 0 0 45 1 0 74
% 7.9 15.2 14.4 0.0 0.0 0.0 60.7 1.9 0.0 100.0

b. Índice media diario anual (IMDA)

El índice medio anual (IMD) se determina multiplicando el promedio del tráfico semanal por
el factor de corrección antes indicado.

CALCULO DEL IMD

Resumen de Metodologia

VS x FC
IMD =
7
VS = Volumen Promedio Semanal

Fc Veh. Ligeros = 1.034917

Fc Veh. Pesados = 0.997824

En este punto de control, el IMD Anual es de 44 vehículos, de los cuales 38 son vehículos
ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micro) y 6 son vehículos pesados (camión 2E,
camión 3E, camión 4E).

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CUADRO N°04. CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL (IMD)

Tipo de Total IMDs IMDs x

FC
Vehículos Semanal Σ Vi/7 FC

Automovil 41 6 1.034917 6
Cmta. Pick Up 79 11 1.034917 11
Camioneta Rural 75 11 1.034917 11
Micro 0 0 1.034917 0
Omnibus 2E 0 0 1.034917 0
Omnibus 3E 0 0 1.034917 0
Camión 2E 316 45 0.997824 45
Camión 3E 10 1 0.997824 1
Camión 4E 0 0 0.997824 0

TOTAL IMD 521 74 74

Fuente: Elaboración propia.

CUADRO N°05. TRAFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO (VEH/DIA)

Tipo de Vehículos IMDc Distrib.%

Automovil 6 8.11%
Cmta. Pick Up 11 14.86%
Camioneta Rural 11 14.86%
Micro 0 0.00%
Omnibus 2E 0 0.00%
Omnibus 3E 0 0.00%
Camión 2E 45 60.81%
Camión 3E 1 1.35%
Camión 4E 0 0.00%

TOTAL IMD 74 100.0%

Fuente: Elaboración propia.

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GRÁFICO N°01. PARTICIPACIÓN PORCENTUAL DEL TRÁFICO

Fuente: Elaboración propia.

GRÁFICO N º 02. CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Fuente: Elaboración propia.

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5.2.3 VARIACIÓN DIARIA

Se puede apreciar que los días de mayor flujo vehicular es el miércoles. En el análisis del tramo
se da el movimiento vehicular debido a la necesidad de transporte de la población.

GRÁFICO N º 03. VARIACIÓN DIARIA DE LA CANTIDAD DE VEHICULOS

Fuente: Elaboración propia.

5.3 PROYECCIONES DE TRÁFICO

El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
- El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene un
crecimiento inercial.
- El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra vía.
- El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
En tal sentido, se muestran en el cuadro siguiente las tasas de crecimiento vehicular consideradas
en la zona de proyecto.
CUADRO N° 06. TASAS DE CRECIMIENTO VEHICULAR
Periodos Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
2023 1.26% 2.83%
Fuente: INEI.

TRAFICO NORMAL
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+i) n-1

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Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico (*)

*Según DG-2018 del MTC: La proyección para vehículos de pasajeros crecerá aproximadamente al
ritmo de la tasa de crecimiento de la población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de
crecimiento normalmente obran en poder de la región.

TRAFICO GENERADO
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de
una carretera y que no existiría de otro modo.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 10% para vehículos
ligeros y pesados, en vista que el proyecto es una renovación de pavimento rígido.

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6. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de ómnibus y de
camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto
de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con
8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman
cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

FIGURA 01. CONFIGURACIÓN DE EJES

EE día-carril EE día-carril= ejes equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de
diseño.
EE día-carril=IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
Donde:
IMDpi: Índice media diario según tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fd: Factor direccional, ver CUADRO N° 09
Fc: Factor carril de diseño, ver CUADRO N° 09
Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de
ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado
(bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de
un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado
seleccionado
Fpi: Factor de Presión de neumáticos, en pavimentos rígidos es 1.

Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado, ver CUADRO
N°10.
365 Número de días del año
 Sumatoria de ejes equivalente de todos los tipos de vehículo pesado, por día para
el carril de diseño por factor de crecimiento acumulado por 365 días del año

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CUADRO N°09. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL PARA DETERMINAR

EL TRANSITO EN EL CARRIL DE DISEÑO

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CUADRO N°10. FACTORES DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

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CALCULO DEL Nrep de EE 8.2 tn

A.1. CALCULO DE EE día-carril

DESCRIPCIÓN IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE dia-carril

BUS 2E 0 0.50 1.00 3.53 1.00 0.00
C2 14 0.50 1.00 3.53 1.00 24.70
C3 0 0.50 1.00 3.41 1.00 0.00
T3S3 0 0.50 1.00 6.39 1.00 0.00
TOTAL 24.70

A.2. CALCULO DE Nrep de EE 8.2 tn

DESCRIPCIÓN EE día-carril Fca Días del año Nrep de EE 8.2 tn

BUS 2E 0.00 26.87% 365 0.00E+00
C2 24.70 26.87% 365 2.42E+03
C3 0.00 26.87% 365 0.00E+00
T3S3 0.00 26.87% 365 0.00E+00
TOTAL 2.42E+03

El número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 t, es 2.42 E+03.

Los pavimentos rígidos según el Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” del
MTC, están clasificados en quince (15) rangos de numero de repeticiones de EE en el carril y periodo de
diseño, desde 75,000 EE hasta 30´000,000 EE.

CUADRO N°11. NUMERO DE RETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2T, EN EL

CARRIL DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS RIGIDOS.

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FUENTE: Manual de Carreteras/ “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”

Según la clasificación del Manual (CUADRO N°11), el tráfico pesado expresado en EE no está en ningún
rango ya que el número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 t, es 2.42 E+03 (2422 EE), debido a
que IMDpi (Índice media diario según tipo de vehículo pesado seleccionado) es bajo tránsito, aunque
consideraremos que el tráfico es de tipo TP0.

7. CONCLUSIONES
 El conteo vehicular IMD (2038) por día es de 74 vehículos (autos, camionetas y camión 2E) en la
estación E-01: CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR BOLIVAR, la misma que representa un IMD
de bajo tránsito.

 La tasa de crecimiento considerado es de 1.26% para vehículos ligeros y el PBI es de 2.83% para el
crecimiento de vehículos pesados.

 Los vehículos ligeros representan el 37.83 % del conteo vehicular y los vehículos de carga
representan el 62.17% en el tramo CALLE TIERRA AZUL Y CUADRA 1 JR BOLIVAR.

 El número de repeticiones de ejes equivales de 8.2t, es Nrep de EE 8.2 tn

 El tipo de tráfico pesado expresado en EE es TP0.

 La proyección del tráfico total al año 2043 es DE 128.00 veh/día.

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