Implementación de Medidas de Tránsito en La Av. Abancay

Ministerio Secretaría Técnica del
Viceministerio
PERÚ de Transportes
de Transportes
Consejo de Transporte
Y Comunicaciones de Lima y Callao
IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE TRÁNSITO

EN LA AV. ABANCAY: SITUACIÓN ACTUAL
005-2011
Junio 2011
Ministerio Secretaría Técnica del Implementación de Medidas de
Viceministerio
de Transportes
Consejo de Transporte Transito en la Av. Abancay:
Situación Actual
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS
III. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO

3.1 Área de Estudio
3.2 Alcances del Estudio
IV. DIAGNÓSTICO DEL TRÁNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

4.1 Infraestructura Vial
4.2 Tránsito Vehicular
4.3 Tránsito Peatonal
4.4 Velocidades, Tiempos de Recorridos y Demoras
4.5 Tiempo de Cruce de Peatones
4.6 Rutas de Transporte Público
4.7 Accidentes de Tránsito
V. IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. Conclusiones
6.2 Recomendaciones
VII. ANEXOS
7.1 Flujogramas Vehiculares
7.2 Flujogramas Peatonales
7.3 Velocidades Vehiculares y Tiempos de Recorridos Vehiculares
7.4 Demoras Vehiculares
7.5 Planos
1
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
I. INTRODUCCIÓN
Para la población de la gran ciudad de Lima Metropolitana, el problema más agudo

que se les presenta es el ocasionado por el transporte urbano, caracterizado por su
informalidad, ineficiencia y baja calidad de su servicio. Perciben el servicio de
transporte, como inseguro, con una alta tasa de accidentalidad, generador de
contaminación ambiental, causante de congestión vehicular y de baja calidad en el
servicio. Encuestadoras de Opinión y Mercado (IPSOS APOYO, El Comercio del
20.06.2010), confirma esta situación, donde el 51% de la población de Lima
considera que el “ordenamiento del transporte/tráfico” es el segundo problema
crítico en la ciudad de Lima (después del tema de la “delincuencia”). Un14% de los
encuestados señala, entre otros de los graves problemas de Lima, es la
“infraestructura vial y el estado de pistas y veredas”.
La Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, desde su

creación, viene desplegando esfuerzos en la solución de los problemas del
transporte, tránsito y vialidad de nuestra capital. Muchos de sus estudios, planes y
proyectos han estado orientados a este propósito, destacándose el estudio
“Asistencia Técnica en Estudios de Transporte Urbano para el Área
Metropolitana de Lima y Callao -1999”, en donde se enfatizan propuestas
integrales y de fuerte incidencia para el mejoramiento del tránsito, la reducción de
la contaminación del aire y mejoras en las condiciones del transporte no
motorizado y peatonal; el “Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y
Callao 2004 – 2025”, que plantea una propuesta integral para la metrópoli
identificando una serie de proyectos de inversión para su mitigación; el “Estudio
de Factibilidad del Corredor Troncal de Buses del Eje Vial Este – Oeste -
2007”, en su segundo componente, plantea de manera más precisa el Plan de
Administración de Tránsito para el Área Metropolitana de Lima y Callao. Estudios
que posteriormente nos han permitido continuar profundizando las
investigaciones relacionadas con el mejoramiento de áreas vulnerables en
accidentalidad, expedientes técnicos orientados al mejoramiento de intersecciones
congestionadas por el tránsito vehicular y tránsito peatonal, en nuestra capital.
Consideramos que antes de desplegar esfuerzos en inversiones cuantiosas en

infraestructura, acciones de mejora en el sistema de administración y gestión de la
vialidad redituarían impactos de mayor trascendencia en el corto plazo. En ese
sentido, consideramos pertinente desarrollar aplicaciones demostrativas, piloto,
que ayuden a generar opinión sobre los resultados de estas medidas replicables.
El presente proyecto piloto de gestión de tránsito en el área central más

consolidada de la ciudad de Lima, propuesto por la Municipalidad Metropolitana de
2
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Lima (GTU) en el marco del Plan de Actividades 2011 del Comité de Gestión de la
Iniciativa del Aire Limpio para Lima y Callao(*)1, se desarrollará y aplicará medidas
de Administración de Tránsito con el objetivo principal de incrementar las
velocidades de circulación y con ello disminuir la congestión vehicular y
contaminación ambiental, mismos que vienen ocasionando un gran riesgo para la
salud e integridad física de los peatones, conductores, cobradores, pasajeros y
usuarios del Corredor de la Av. Abancay.
En este contexto, ésta Secretaría Técnica pone a disposición, los estudios de base e
indicadores que incluye la identificación de los flujos vehiculares a lo largo del
corredor, las velocidades y tiempos de recorrido en transporte público y privado,
las demoras del servicio de transporte público y privado, los flujos peatonales y los
tiempos de los peatones para el cruce de la vía, así como la identificación de los
puntos negros de accidentes de tránsito, a fin que permitan proseguir, en una
segunda etapa, con la profundización de los estudios de planificación, intervención
para las mejoras, modelación y generación de escenarios; y, con ello
probablemente la actualización del Reglamento de Circulación y uso del Corredor
Vial de la Av. Abancay.
1
(*) Resolución Suprema Nº 768-98-PCM, que establece la constitución del Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire Limpio para
Lima y Callao. Tiene por finalidad proponer los mecanismos de coordinación interinstitucional y los cambios normativos orientados a la
mejora de la calidad del aire de Lima y Callao.
3
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
II. OBJETIVOS
2.1 Objetivo General

Realizar un diagnóstico del Tránsito y Transporte en la Av. Abancay, tramo
Puente Ricardo Palma – Av. Grau.
2.2 Objetivos Específicos

Caracterizar el entorno inmediato a la vía, funcionalidad y evaluación del
tránsito y transporte correspondiente.
Cuantificar la demanda del tránsito vehicular en las horas punta del día
(mañana, mediodía y tarde).
Variación horaria de los volúmenes de tránsito, así como la distribución de
la composición vehicular.
Cuantificación de las velocidades y tiempos de recorrido del transporte
público y privado.
Identificación de los principales puntos de mayor congestión vehicular
(cuello de botella).
Cuantificar la demanda del tránsito peatonal en las horas punta del día
(mañana, mediodía y tarde).
Identificación de los tipos y tiempos de las demoras que ocurren en la vía.
Reconocimiento de rutas de transporte público que circulan por la vía.
Determinación de tiempos de cruces de los peatones en la vía.
4
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
III. DESCRIPCIÓN DEL INFORME
3.1 Área de Estudio

La Av. Abancay se ubica en la zona Este dentro del distrito de Cercado de
Lima; iniciándose a la altura del Puente Ricardo Palma y terminando en la Av.
Grau.
Según el Sistema Vial Metropolitano es una vía Colectora de 1.80 Km. de

longitud.
Según el Sistema Vial Metropolitano (Ordenanza Nº 341), la Av. Abancay

cuenta con cuatro carriles por cada sentido de circulación (Norte – Sur y Sur –
Norte), además de veredas a cada lado de la vía, así como un separador
central, siendo estas variables a lo largo de la vía.
El tramo de estudio desde el Puente Ricardo Palma – Av. Nicolás de Pierola se

encuentra segregada con dos carriles por sentido para el transporte público,
en tanto que en el tramo restante (Av. Nicolás de Pierola – Av. Grau) circulan
todo tipo de vehículos; esta vía soporta flujos vehiculares mixtos (público,
privado, de carga y menor), tal como se indica en el Reglamento de
Circulación y Uso del Corredor Vial Av. Abancay (R. Municipal Nº 116-
MML/DMTU del 07.08.03)
La vía se encuentra señalizada de manera horizontal y vertical además de

contar con 12 intersecciones semaforizadas y 14 paraderos de transporte
público.
A lo largo de la vía y dentro del área de estudio se ubican entidades públicas y

privadas, centros comerciales y viviendas.
3.2 Alcances del Estudio

a) A lo largo de la Av. Abancay se realizaron trabajos de recolección de
campo, realizando las siguientes encuestas de tránsito y transporte:
Transporte:
− Reconocimiento de rutas de transporte público
Tránsito:
− Flujos Vehiculares
− Flujos Peatonales
− Velocidades y Tiempos de Recorrido
− Demoras
− Tiempo de cruce de Peatones
b) Los trabajos de campo se realizaron en horas puntas del día, mañana =
7:00 – 9:00, mediodía = 12:00 – 14:00, y tarde = 17:00 – 19:00.
5
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Gráfico Nº 01.- Área de Estudio
Fuente: Base de Datos GIS - MTC - ST/CTLC

Elaboración: MTC - ST/CTLC
6
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
IV. DIAGNÓSTICO DEL TRÁNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD
4.1 Infraestructura Vial

Av. Abancay
De acuerdo al Sistema Vial Metropolitano (Ordenanza 341) esta vía se
encuentra clasificada como vía Colectora, con una sección vial entre 30.00
a 36.00 m, contando con veredas, pistas y berma central.
Gráfico Nº 02.- Tipo de Vía según Sistema Vial Metropolitano
Fuente: Ordenanza Nº 341 –2001-MML

Elaboración: MTC – ST/CTLC
Esta vía presenta 04 carriles de circulación en ambos sentidos (Norte – Sur

/ Sur - Norte) los cuales son compartidos por el transporte público,
privado, carga y transporte menor.
Presenta carriles segregados para el transporte público (02 carriles por

sentido), existentes en el tramo Puente Ricardo Palma – Av. Grau.
A continuación se muestra su sección vial:
7
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Gráfico Nº 03.- Sección Vial de la Av. Abancay
Fuente: SVM – Ordenanza Nº 341-2001
Foto Nº 01.- Av. Abancay
Esta vía une directamente la zona norte y sur de la ciudad de Lima,

conectando vías de alta velocidad (vía expresa de Evitamiento y Grau), por
lo tanto recibe un tráfico importante de los servicios de transporte público
que circulan en la metrópoli (alrededor de 58 rutas), además del
transporte particular, y en menor escala del transporte de carga.
8
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
A lo largo de la vía presenta paraderos de transporte público, 07

paraderos en cada sentido, ubicados antes del cruce, tal como se muestra a
continuacion:
Gráfico Nº 04.- Paraderos de Transporte Público en la Av. Abancay
Fuente: GTU – MML

Presenta un estado de pavimento regular, notándose pequeños defectos

superficiales en sus bermas, aceras y calzadas (baches, grietas), tal como
se muestra en las siguientes fotos:
Foto Nº 02.- Mal estado de las Calzadas
Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC
9
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Foto Nº 03.- Mal estado de las Veredas
Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC
Su uso de suelo es mayormente comercial, pero también se ubican

entidades estatales y particulares, además de algunas residencias sobre
todo en edificios. Las entidades públicas que se ubican y son de
significativa importancia son el Congreso de la República, Ministerio
Público, Fiscalía de la Nación, RENIEC, Biblioteca Nacional que generan un
importante flujo vehicular y peatonal en forma permanente.
Con respecto a las señales horizontales y verticales, la Av. Abancay cuenta

con 114 señales distribuidas de la siguiente manera:
Cuadro Nº 01.- Cantidad de Señales en la Av. Abancay

TIPOS DE SEÑALES CONCEPTOS CANTIDAD
R-05-1 Solo Giro Derecha 1
R-05-2 Solo Defrente y Giro a la Derecha 3
R-06 Prohibido Girar a la Izquierda 13
R-07 Voltear a la Derecha 1
R-27 No Estacionar 28
Reglamentarias
R-28 No Detenerse 1
R-29 Silencio 3
R-30 Velocidad Maxima 2
R-34 Solo Bus 2
R-44 Prohibido Paradero 9
Preventivas P-48 Peatones 10
I-05 Informativa 2
I-18 Informativa 17
Informativas
I-20 Paradero 21
I-29 Hospital 1
TOTAL 114
Fuente: GTU – MML
10
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Gráfico Nº 05.- Señales Horizontales y Verticales en la Av. Abancay
Fuente: GTU – MML
11
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Por otro lado, a lo largo de la vía encontramos 76 semáforos distribuidos

en 12 intersecciones de la siguiente manera:
Cuadro Nº 02.- Tipos de Semáforos en la Av. Abancay

Semáforos
Bandera
Intersección Pedestal + Semipórtico Semipórtico
Pedestal Adosado + Peatonal TOTAL
Peatonal Adosado + Peatonal
Peatonal
Av. Abancay / Amazonas 1 1 1 1 3 7
Av. Abancay / Ancash 2 1 2 1 6
Av. Abancay / Junín 2 3 1 6
Av. Abancay / Huallaga 2 1 2 2 7
Av. Abancay / Ucayali 2 1 2 1 6
Av. Abancay / Miroquesada 2 3 2 7
Av. Abancay / Cuzco 2 2 2 2 8
Av. Abancay / Puno 2 1 2 1 6
Av. Abancay / N. de Pierola 2 4 1 7
Av. Abancay / Leticia 2 3 1 6
Av. Abancay / Montevideo 2 3 1 6
Av. Abancay / Grau 2 2 4
TOTAL 20 3 7 1 29 16 76
Fuente: GTU – MML (a Mayo 2011)
A continuación se muestran los tiempos de ciclos en algunas

intersecciones semaforizadas:
Av. Abancay / Av. Cuzco 80 " 3" 47 "
Av. Abancay / Av. Nicolas de Pierola 92 " 3" 35 "
Av. Abancay / Jr. Junin 94 " 3" 33 "
4.2 Tránsito Vehicular

Los Volúmenes Vehiculares son parámetros importantes para las
evaluaciones y/o toma de decisiones con lo referente al tránsito, los cuales
tienen características diferenciadas de acuerdo a las horas del día, días de la
semana y períodos estaciónales.
Con la encuesta de Flujos Vehiculares se cuantificó y clasificó por tipo de
vehículo los flujos que circulan por la Av. Abancay.
Los aforos vehiculares se realizaron durante un día de la semana (jueves) en
horas punta del día (mañana = 7:00 – 9:00, mediodía = 12:00 – 14:00, y tarde
= 17:00 – 19:00), en 04 puntos a lo largo de la vía, siendo estas:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma
Av. Abancay / Av. Cuzco
Av. Abancay / Av. Nicolás de Pierola
Av. Abancay / Av. Grau
12
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Asimismo, para la identificación de los flujos que realizaban giros a la derecha

por no poder realizar giros a la izquierda en la Av. Abancay, se tomaron aforos
vehiculares en los siguientes puntos:
Av. Abancay / Jr. Ucayali
Av. Abancay / Jr. Junín
Av. Amazonas / Jr. Lampa
Av. Azángaro / Jr. Huallaga
Av. Azángaro / Jr. Miroquesada
Av. Azángaro / Jr. Puno
A continuación se muestra la ubicación de los puntos de aforos en la siguiente

gráfica:
Gráfico Nº 06.- Ubicación de los puntos de Encuestas de Flujo Vehicular
Fuente: MTC - ST/CTLC

Para los aforos se utilizó el siguiente formato:
Gráfico Nº 07.- Formato Flujo Vehicular

FLUJOS VEHICULARES
DIRECCION:________________________________________________________
FECHA:____________________________________________________________
ENCUESTADOR:_____________________________________________________
AUTO MICROBUS OMNIBUS OMNIBUS INTER. MOTO

HORA 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
7:00 - 7:15
7:15 - 7:30
7:30 - 7:45

13
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
De los datos de flujo vehicular (levantamiento de campo) realizados en los

diferentes puntos de aforos se obtuvieron los siguientes resultados:
Cuadro Nº 03.- Resumen de los Flujos Vehiculares de Campo

FLUJO
INTERSECCION TURNO HORARIO SIMPLE UCP*
Mañana 7:30 - 8:30 4693 5622
Av. Abancay / Puente Ricardo
Mediodia 13:00 - 14:00 3290 4294
Palma
Tarde 17:45 - 18:45 3306 4198
Mañana 8:00 - 9:00 4590 5822
Av. Abancay / Av. Cuzco Mediodia 13:00 - 14:00 3370 4473
Tarde 18:00 - 19:00 3449 5008
Mañana 7:30 - 8:30 4728 5849
Av. Abancay / Av. Nicolás de
Mediodia 12:30 - 13:30 4246 5555
Pierola
Tarde 17:00 - 18:00 3591 4717
Mañana 8:00 - 9:00 2549 3720
Av. Abancay / Av. Grau Mediodia 12:15 - 13:15 2036 3115
Tarde 17:00 - 18:00 1972 3065
Mañana 8:00 - 9:00 351 348
Av. Amazonas / Jr. Lampa
Tarde 17:15 - 18:15 269 271
Mañana 8:00 - 9:00 407 422
Av. Abancay / Jr. Junín
Tarde 17:15 - 18:15 405 413
Mañana 8:00 - 9:00 127 132
Av. Abancay / Jr. Ucayali
Tarde 17:00 - 18:00 170 173
Mañana 8:00 - 9:00 343 356
Av. Azangaro / Jr. Huallaga
Tarde 18:00 - 19:00 384 399
Mañana 8:00 - 9:00 448 448
Av. Azangaro / Jr. Miroquesada
Tarde 17:00 - 18:00 483 483
Mañana 7:45 - 8:45 672 658
Av. Azangaro / Jr. Puno
Tarde 17:45 - 18:45 742 727
UCP - Unidad Coche Patrón: Es una medida utilizada en Ingeniería de Transporte, para evaluar el ratio
de flujo del tráfico en una carretera. Es esencialmente el impacto que un
modo de transporte tiene sobre las variables del tráfico en comparación con
un solo coche.
A continuación se detalla los datos obtenidos en cada una de las 04

intersecciones evaluadas que están a lo largo de la Av. Abancay; además se
debe indicar que existen 03 intersecciones de la Av. Abancay en las que sólo
se tomaron los flujos que giraron hacia la derecha desde la Av. Abancay. Las
otras 03 intersecciones se tomaron para identificar la cantidad de vehículos
que giraron hacia la derecha desde la Av. Abancay y realizaron giro a la
izquierda para cruzar luego la Av. Abancay y dirigirse hacia la zona oeste de
dicha avenida, estas intersecciones son las siguientes:
a) Intersección Av. Abancay – Puente Ricardo Palma

En la hora punta de la mañana (07:30 -08:30 a.m.), se tiene un
volúmen vehicular de 5622 veh/h UCP (Unidad Coche Patrón), de los
cuales 3,756 veh/h UCP (67%) circulan en sentido norte – sur por la
Av. Abancay; y el restante 1866 veh/h UCP (33%) circulan en sentido
14
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
sur – norte. La composición vehicular en esta intersección muestra un

mayor porcentaje de transporte privado con un 84% del total del flujo
vehicular que circulan, y completando con el transporte público y otros
el 16% restante.
Gráfico 08: Composición Vehicular de la Intersección Av.

Abancay – Puente Ricardo Palma (turno mañana)
Composición Transporte AM
Transporte Otros
Públ i co 1%
15%
Transporte
Pri vado
84%
En la hora punta del mediodía (13:00 -14:00 p.m.), se tiene un

volúmen vehicular de 4294 veh/h UCP, de los cuales estan repartidos
por la mitad para cada sentido de tránsito. La composición vehicular
en esta intersección muestra un mayor porcentaje de transporte
privado con un 78% del total del flujo vehicular que circulan,
completando con el transporte público y otros el 22% restante.

Abancay – Puente Ricardo Palma (turno mediodía)
Composición Transporte MD
Otros Transporte
Transporte
1% Pri vado
Públ ico
78%
21%
En la hora punta de la tarde (17:45 -18:45 p.m.), se tiene un volúmen

vehicular de 4198 veh/h UCP, de los cuales 2282 veh/h UCP (54%)
circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y el restante 1916
veh/h UCP (46%) circulan en sentido sur – norte. La composición
vehicular en esta intersección muestra un mayor porcentaje de
15
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
transporte privado con un 80% del total del flujo vehicular que
circulan, completando con el transporte público y otros el 20%
restante.

Abancay – Puente Ricardo Palma (turno tarde)
Composición Transporte PM
Tra ns porte Otros

Públ i co 1%
19%
Tra ns porte
Pri vado
80%
Comparando los flujos vehiculares en los periodos puntas del día se

tiene que en el horario de la mañana circulan la mayor cantidad de
vehículos, siendo en promedio un 30% más que en los turnos del
mediodía y tarde. Asimismo con relación al transporte público, en el
turno mediodía circulan la mayor cantidad de estos vehículos (699
vehículos / hora).
b) Intersección Av. Abancay – Av. Cuzco
volúmen vehicular de 5822 veh/h UCP, de los cuales 3034 veh/h UCP
(52%) circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y el restante
2788 veh/h UCP (48%) circulan en sentido sur – norte. La composición
restante. Además se debe indicar que en transporte público circulan en
el sentido mas cargado 437 veh. / h - sentido.
Abancay – Av. Cuzco (turno mañana)
Trans porte Otros

Públ i co 1%
18%
Trans porte
Pri vado
81%
16
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
En la hora punta del mediodía (13:00 - 14:00 p.m.), se tiene un

volúmen vehicular de 4473 veh/h UCP, de los cuales 1690 veh/h UCP
(38%) circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y el restante
2564veh/h UCP (62%) circulan en sentido sur – norte. La composición
el sentido mas cargado 363 veh. / h - sentido.

Abancay – Av. Cuzco (turno mediodía)
Otros
Transporte
1%
Público
21%
Transporte
Privado
78%

vehicular de 5008 veh/h UCP, de los cuales 2635 veh/h UCP (53%)
circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y el restante 2373
veh/h UCP (47%) circulan en sentido sur – norte. La composición
el sentido más cargado 369 veh. / h – sentido.
Gráfico 13: Composición Vehicular de la Intersección Av. Abancay –

Av. Cuzco (turno tarde)
Tra ns porte Otros
Públ i co 1%
18%
Tra ns porte
Pri va do
81%
17
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Comparando los flujos vehiculares en los períodos puntas del día se

tiene que el horario de la mañana es donde circulan la mayor cantidad
de vehículos, siendo en promedio un 23% mas que en los turnos del
mediodía y tarde. Asimismo con relación al transporte público, en el
turno mañana circulan la mayor cantidad de estos vehículos (437
vehículos / hora).
c) Intersección Av. Abancay – Av. Nicolás de Piérola

volúmen vehicular de 5,849 veh/h UCP, de los cuales 2,738 veh/h UCP
(47%) circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y 1,814
veh/h UCP (31%) circulan en sentido sur – norte, cabe indicar que el
resto (22%), cruzan la Av. Abancay. La composición vehicular en esta
intersección muestra un mayor porcentaje de transporte privado con
un 83% del total del flujo vehicular que circulan, completando con el
transporte público y otros con el 17% restante. Además se debe
indicar que en transporte público circulan en el sentido más cargado
379 veh. / h - sentido.

Abancay – Av. Nicolás de Pierola (turno mañana)
Transporte Otros
Públ ico 1%
16%
Transporte
Privado
83%

volúmen vehicular de 5,555 veh/h UCP, de los cuales 2178 veh/h UCP
(39%) circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y 1,903
resto (27%), cruzan la Av. Abancay. La composición vehícular en esta
un 79% del total del flujo vehicular que circulan, completando con el
transporte público y otros el 21% restante. En el transporte público
circulan en el sentido más cargado 483 veh. / h - sentido.
18
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual

Abancay – Av. Nicolás de Piérola (turno mediodía)
Otros
1%
Transporte
Públ i co
20%
Transporte
Pri vado
79%

vehícular de 4,717 veh/h UCP, de los cuales 1,900 veh/h UCP (40%)
circulan en sentido norte – sur por la Av. Abancay; y el restante 1,499
resto (28%), cruzan la Av. Abancay. La composición vehicular en esta
un 79% del total del flujo vehicular que circulan, y completando con el
transporte público y otros el 21% restante. El transporte público
circulan en el sentido más cargado 351 veh. / h – sentido.

Abancay – Av. Nicolás de Pierola (turno tarde).
Otros
1%
Trans porte
Públ i co
20%
Trans porte
Pri vado
79%
Comparando los flujos vehiculares en los períodos puntas del día se

de vehículos, siendo en promedio un 15% más que en los turnos del
mediodía y tarde. El transporte público, en el turno mañana circulan la
mayor cantidad de estos vehículos (437 vehículos / hora).
19
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
d) Intersección Av. Abancay – Av. Grau

(57%) circulan en sentido sur – norte por la Av. Abancay; y el restante
1617 veh/h UCP (43%) circulan en sentido norte – sur. La composición
restante. El transporte público circulan en el sentido más cargado 389
veh. / h - sentido.
Abancay – Av. Grau (turno mañana)
Otros
2%
Trans porte
Públ i co
30%
Trans porte
Pri vado
68%

(52%) circulan en sentido sur – norte por la Av. Abancay; y el restante
1,481 veh/h UCP (48%) circulan en sentido norte – sur. La
composición vehicular en esta intersección muestra un mayor
porcentaje de transporte privado con un 65% del total del flujo
vehicular que circulan, completando con el transporte público y otros
el 35% restante. Además se debe indicar que en transporte público
circulan en el sentido más cargado 331 veh. / h - sentido.
Abancay – Av. Grau (turno mediodía)
Otros
1%
Tra ns porte
Públ i co
34%
Trans porte
Pri vado
65%
20
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual

vehicular de 3,065 veh/h UCP, de los cuales 1,622 veh/h UCP (53%)
circulan en sentido sur – norte por la Av. Abancay; y el restante 1,444
veh/h UCP (47%) circulan en sentido norte – sur. La composición
el sentido más cargado 355 veh. / h – sentido.

Abancay – Puente Ricardo Palma (turno tarde)
Otros
1%
Trans porte
Públ i co
36%
Transporte
Pri vado
63%
Comparando los flujos vehiculares en los periodos puntas del dia se

de vehículos, siendo en promedio un 20% más que en los turnos del
mediodía y tarde. Asímismo con relación al transporte público, en el
turno mañana circulan la mayor cantidad de estos vehículos (389
vehículos / hora).
e) Intersecciones con Giros a la Derecha e Izquierda
Como se señaló anteriormente se tomaron encuestas de flujos vehiculares

en 03 intersecciones de la Av. Abancay, con la finalidad de conocer cuánto
del flujo giraban a la derecha y a su vez conocer hacía dónde se dirigian, es
decir, por qué vía cruzaban la Av. Abancay; para ello se tomaron encuestas
en 03 intersecciones adicionales. Se detalla los flujos obtenidos en las
intersecciones:
21
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Gráfico 20: Puntos donde se realizaron Flujos Vehiculares con Giros a la

Derecha
Intersección Av. Abancay / Jr. Amazonas.- En la hora punta de la

mañana (08:00 -09:00 a.m.), giraron a la derecha desde la Av. Abancay
hacia el Jr. Amazonas 351 vehículos / hora, del tipo de vehiculo auto
(95%), moto y camión ligero (5%). En la hora punta de la tarde (17:15
-18:15 p.m.), realizaron ese giro a la derecha 269 vehículos / hora, del
tipo de vehículo auto (94%), moto y camión ligero (6%). De los flujos
identificados en el Puente Ricardo Palma se señala que en la mañana
giran hacia la derecha el 21% y en la tarde giran el 15%.
Intersección Av. Abancay / Jr. Junin.- En la hora punta de la mañana

(07:15 - 08:15 a.m.), giraron a la derecha desde la Av. Abancay hacia el
Jr. Junin 407 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto (95%), y
camión ligero (5%). En la hora punta de la tarde (17:15 -18:15 p.m.),
realizaron ese giro a la derecha 405 vehículos / hora, del tipo de
vehículo auto (98%), moto y camión ligero (2%). De los flujos
Intersección Av. Abancay / Jr. Ucayali.- En la hora punta de la

mañana (08:00 - 09:00 a.m.), giraron a la derecha desde la Av. Abancay
22
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
hacia el Jr. Ucayali 127 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto
(98%), y camión ligero (2%). En la hora punta de la tarde (17:00 -
18:00 p.m.), realizaron ese giro a la derecha 170 vehículos / hora, del
tipo de vehículo auto (97%), moto y camión ligero (3%). De los flujos
Intersección Jr. Azángaro / Jr. Huallaga.- Esta es la primera

intersección por donde pueden cruzar la Av. Abancay los vehículos que
realizan giro a la derecha por los jirones Amazonas y Junin. En la hora
punta de la mañana (08:00 - 09:00 a.m.), giraron a la izquierda hacia la
Av. Abancay 34 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto. En la hora
punta de la tarde (18:00 -19:00 p.m.), realizaron ese giro a la izquierda
44 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto.
Intersección Jr. Azángaro / Jr. Miroquesada.- Es la segunda

intersección por donde pueden cruzar la Av. Abancay los vehículos que
realizan giro a la derecha por los jirones Amazonas, Junin y Ucayali. En
la hora punta de la mañana (08:00 - 09:00 a.m.), giraron a la izquierda
hacia la Av. Abancay 71 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto. En
la hora punta de la tarde (17:00 -18:00 p.m.), realizaron ese giro a la
izquierda 93 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto.
Intersección Jr. Amazonas / Jr. Puno.- Es la intersección por donde

pueden cruzar la Av. Abancay los vehículos que realizan giro a la
derecha por los jirones Amazonas, Junin, Ucayali y Cuzco. En la hora
punta de la mañana (07:45 - 08:45 a.m.), giraron a la izquierda hacia la
Av. Abancay 14 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto. En la hora
punta de la tarde (17:45 -18:45 p.m.), realizaron ese giro a la izquierda
19 vehículos / hora, del tipo de vehículo auto.
Los detalles de los flujos vehiculares tomados en campo se muestran en

los anexos adjuntos al presente (Anexos 1.- Flujogramas Vehiculares).
f) Capacidad Vial y Nivel de Servicio
El método aplicado para su evaluación fue el HCM (Highway Capacity

Manual). Se determinó la capacidad vial por aproximación o acceso a las
intersecciones, encontrándose capacidades que van desde 500 a 6,000
vehículos / hora (turno mañana), desde 550 a 5,500 vehículos / hora
(turno mediodía), y desde 550 a 5,500 vehículos / hora (turno tarde). A
continuación se muestran las capacidades viales en las tres horas punta
del día de cada una de las intersecciones evaluadas:
23
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Cuadro 04: Capacidad Vial de la intersección Av. Abancay / Puente Ricardo

Palma (mañana, mediodía, y tarde)
Factores
Vía F S Z Cap.
Est. Comp. Conv. Pend. Locz. Pob. Sinc. Parad.
N-S 1.00 0.86 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.86 5902.5 1.0000 5902
S-N 1.00 0.77 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.77 5284.3 1.0000 5284
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.79 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.79 5419.1 1.0000 5419
S-N 1.00 0.74 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.74 5038.9 1.0000 5039
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.80 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.80 5485.7 1.0000 5486
S-N 1.00 0.77 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.77 5242.7 1.0000 5243
Cuadro 05: Capacidad Vial de la intersección Av. Abancay / Av.

Cuzco (mañana, mediodía, y tarde)
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.80 0.97 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.71 4874.4 0.6154 3000
S-N 1.00 0.73 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.67 4606.7 0.6154 2835
E-O 1.00 1.02 0.81 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.76 4799.7 0.3000 1440
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.73 0.96 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.64 4390.9 0.6154 2702
S-N 1.00 0.72 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.66 4525.2 0.6154 2785
E-O 1.00 1.00 0.80 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.74 4640.7 0.3000 1392
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.77 0.96 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.68 4665.0 0.6154 2871
S-N 1.00 0.75 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.69 4710.4 0.6154 2899
E-O 1.00 1.00 0.80 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.74 4638.6 0.3000 1392
Cuadro 06: Capacidad Vial de la intersección Av. Abancay / Av.

Nicolás de Piérola (mañana, mediodía, y tarde)
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.78 0.99 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.71 4873.0 0.7077 3449
S-N 1.00 0.69 0.99 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.63 4306.1 0.7077 3047
E-O 1.00 1.01 0.95 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.88 2768.3 0.2154 596
O-E 1.00 0.98 0.94 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.85 2667.0 0.2154 574
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.76 0.99 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.69 4702.4 0.7077 3328
S-N 1.00 0.60 0.97 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.54 3659.4 0.7077 2590
E-O 1.00 1.01 0.95 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.88 2777.1 0.2154 598
O-E 1.00 0.98 0.96 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.87 2727.3 0.2154 587
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.72 0.99 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.66 4508.0 0.7077 3190
S-N 1.00 0.60 0.98 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.54 3689.0 0.7077 2611
E-O 1.00 1.01 0.95 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.88 2785.4 0.2154 600
O-E 1.00 0.98 0.95 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.86 2698.5 0.2154 581
24
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Cuadro 07: Capacidad Vial de la intersección Av. Abancay / Av. Grau

(mañana, mediodía, y tarde)
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.70 0.99 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.63 4331.3 0.7077 3065
S-N 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.61 4175.3 0.7077 2955
E-O 1.00 0.74 0.80 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.55 2589.6 0.2154 558
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.67 0.97 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.60 4067.8 0.7077 2879
S-N 1.00 0.61 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.56 3798.9 0.7077 2688
E-O 1.00 0.84 0.80 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.62 2906.5 0.2154 626
Factores
Vía F S Z Cap.
N-S 1.00 0.67 0.98 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.60 4101.3 0.7077 2902
S-N 1.00 0.59 1.00 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.54 3695.7 0.7077 2615
E-O 1.00 0.83 0.80 1.00 1.00 1.00 0.92 1.00 0.61 2902.4 0.2154 625
Tal como puede observarse a la altura del Puente Ricardo Palma es donde
existen la mayor capacidad en la Av. Abancay (aproximadamente 6000
vehículo / hora - sentido), seguido por casi la mitad de la Av. Nicolás de
Piérola (3,500 vehículo / hora - sentido). Asimismo, en todas las
intersecciones durante el turno de la mañana, en el sentido norte – sur,
presenta la mayor capacidad vial. A continuación, se muestra un cuadro
resumen con las capacidades en cada una de las intersecciones evaluadas a
lo largo de la Av. Abancay:
Cuadro 08: Cuadro Resumen de las Capacidades Viales de la Av.

Abancay
CAPACIDAD VIAL
INTERSECCION VIA MAÑANA MEDIODIA TARDE
Av. Abancay / Puente Av. Abancay NS 5902 5419 5486
Ricardo Palma Av. Abancay SN 5284 5039 5243
Av. Abancay NS 3000 2702 2871
Av. Abancay / Av. Cuzco Av. Abancay SN 2835 2785 2899
Av. Cuzco EO 1440 1392 1392
Av. Abancay NS 3449 3328 3190
Av. Abancay / Av. Nicolas de Av. Abancay SN 3047 2590 2611
Pierola Av. Nicolas de Pierola EO 596 598 600
Av. Nicolas de Pierola OE 574 587 581
Av. Abancay NS 3065 2879 2902
Av. Abancay / Av. Grau Av. Abancay SN 2955 2688 2615
Av. Grau EO 558 626 625
25
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Con relación al nivel de servicio se determinó la relación volumen /

capacidad y se utilizó el siguiente cuadro comparativo:
Cuadro 09: Cuadro del Nivel de Servicio

Intervalo de Relacion Nivel de Intervalo de Relacion Nivel de
Volumen / Capacidad Servicio Volumen / Capacidad Servicio
> 1.00 F 0.74 - 0.76 C
0.97 - 1.00 E- 0.71 - 0.73 C+
0.94 - 0.96 E- 0.67 - 0.70 B-
0.91 - 0.93 E+ 0.64 - 0.67 B
0.87 - 0.90 D- 0.61 - .063 B+
0.84 - 0.86 D 0.57 - 0.60 A-
0.81 - 0.83 D+ 0.54 - 0.56 A
0.77 - 0.80 C- <= 0.53 A+
En las intersecciones evaluadas, a lo largo de la Av. Abancay, se obtuvieron

diversidad de niveles de servicio que van desde A hasta F, teniendo las
siguientes características:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma, niveles de servicio A y B, siendo el
sentido sur – norte el que presenta mejor nivel de servicio (solo A).
Av. Abancay / Av. Cuzco, niveles de servicio desde B hasta F, siendo el
sentido sur – norte el que presenta mejor nivel de servicio (B o C).
Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola, niveles de servicio desde B hasta F,
siendo el sentido sur – norte el que presenta mejor nivel de servicio.
Av. Abancay / Av. Grau, niveles de servicio A.
A continuación se muestra un cuadro resumen con los niveles de servicio

obtenidos en las intersecciones evaluadas:
Cuadro 10: Cuadro Resumen de los Niveles de Servicio de las

Intersecciones Evaluadas en la Av. Abancay
CAPACIDAD VIAL VOLUMEN VOLUMEN / CAPACIDAD NIVEL DE SERVICIO

INTERSECCION VIA MAÑANA MEDIODIA TARDE MAÑANA MEDIODIA TARDE MAÑANA MEDIODIA TARDE MAÑANA MEDIODIA TARDE
Av. Abancay / Puente Av. Abancay NS 5902 5419 5486 3756 2149 2282 0.6363 0.3965 0.4159 B A+ A+
Ricardo Palma Av. Abancay SN 5284 5039 5243 1866 2145 1916 0.3532 0.4258 0.3655 A+ A+ A+
Av. Abancay NS 3000 2702 2871 3324 1907 2635 1.1081 0.7059 0.9177 F C+ E+
Av. Abancay / Av.
Av. Abancay SN 2835 2785 2899 2126 2084 1862 0.7500 0.7484 0.6424 C C B
Cuzco
Av. Cuzco EO 1440 1392 1392 372 482 511 0.2581 0.3462 0.3672 A+ A+ A+
Av. Abancay NS 3449 3328 3190 2738 2178 1900 0.7940 0.6546 0.5955 C- B A-
Av. Abancay / Av. Av. Abancay SN 3047 2590 2611 1690 1930 1481 0.5547 0.7452 0.5675 A C A-
Nicolas de Pierola Av. Nicolas de Pierola EO 596 598 600 794 698 557 1.3315 1.1666 0.9284 F F E+
Av. Nicolas de Pierola OE 574 587 581 626 749 778 1.0900 1.2742 1.3391 F F F
Av. Abancay NS 3065 2879 2902 1617 1481 1444 0.5276 0.5146 0.4974 A+ A+ A+
Av. Abancay / Av. Grau Av. Abancay SN 2955 2688 2615 1871 1380 1400 0.6331 0.5134 0.5353 A- A+ A
Av. Grau EO 558 626 625 232 254 222 0.4165 0.4052 0.3546 A+ A+ A+
26
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
g) Flujos Vehiculares
Los flujos actuales expresados en vehículos por hora que circulan por la
Av. Abancay es variable según interseccion y turno, a continuacion se
indican las principales caracteristicas:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma.- el flujo varía entre 1,800 a

3,800 vehículos / hora - sentido, señalándose los siguientes:
− En la hora punta de la mañana, el flujo en el sentido norte - sur es el
doble del sentido sur – norte.
− En la hora punta del mediodía, los flujos en ambos sentidos son
similares.
− En la hora punta de la tarde, el flujo en el sentido norte – sur es
19% más que en el sentido sur – norte.
− El flujo en el turno mañana es un 33% más que al mediodía y tarde.
− El flujo en promedio del transporte público que circula por la Av.
Abancay a la altura del Puente Ricardo Palma representa el 22%
(800 vehículos / hora - sentido) del flujo total.
Av. Abancay / Av. Cuzco.- el flujo varía entre 1,800 a 3,400 vehículos
/ hora - sentido, de la cual se indican:
− En la hora punta de la mañana, el flujo en el sentido norte - sur es
− En la hora punta del mediodía, los flujos en ambos sentidos son
similares.
− El flujo en el turno mañana es en promedio 29% más que al
mediodía y tarde.
Abancay a la altura de la Av. Cuzco representa 19% (630 vehículos
/ hora - sentido) del flujo total.
Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola.- la demanda varía entre 1400 a

2800 vehículos / hora - sentido, señalándose los siguientes:
− En la hora punta de la mañana, el flujo vehicular en el sentido norte

- sur es 62% más que en el sentido sur – norte.
− En la hora punta del mediodía, el flujo en el sentido norte - sur
es 13% más que en el sentido sur – norte.
27
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
− El flujo vehicular en el turno mañana es en promedio un 20% más

que al mediodía y tarde.
Abancay a la altura de la Av. Nicolás de Piérola, representa el 19%
(520 vehículos / hora - sentido) del flujo total.
Av. Abancay / Av. Grau.- El flujo varía entre 1,300 a 1,900 vehículos /
hora - sentido, siendo el sentido sur – norte el más cargado, de la cual
se indican:
− En la hora punta de la mañana, el flujo en el sentido sur – norte es

16% más que en el sentido norte - sur.
− En la hora punta del mediodía, el flujo en ambos sentidos son
similares.
− En la hora punta de la tarde, el flujo en ambos sentidos también son
similares.
− El flujo en el turno mañana es en promedio 21% más que al
mediodía y tarde.
Abancay a la altura de la Av. Grau representa el 33% (620
vehículos / hora - sentido) del flujo total.
A continuación se muestra un cuadro resumen con las demandas diarias

en los puntos evaluados:
Cuadro 11: Flujo Vehicular en las Intersecciones Evaluadas

DEMANDA (veh. / h)
INTERSECCION VIA MAÑANA MEDIODIA TARDE
Av. Abancay / Puente Av. Abancay NS 3756 2149 2282
Ricardo Palma Av. Abancay SN 1866 2145 1916
Av. Abancay NS 3324 1907 2635
Av. Abancay / Av.
Av. Abancay SN 2126 2084 1862
Cuzco
Av. Cuzco EO 372 482 511
Av. Abancay NS 2738 2178 1900
Av. Abancay / Av. Av. Abancay SN 1690 1930 1481
Nicolas de Pierola Av. Nicolas de Pierola EO 794 698 557
Av. Nicolas de Pierola OE 626 749 778
Av. Abancay NS 1617 1481 1444
Av. Abancay / Av.
Av. Abancay SN 1871 1380 1400
Grau
Av. Grau EO 232 254 222
28
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
4.3 Tránsito Peatonal

Al igual que en el flujo vehicular, el flujo peatonal se realizó en 04 puntos a lo
largo de la Av. Abancay, durante un día en las horas punta del día (mañana,
mediodía, y tarde) utilizando el siguiente formato; los puntos evaluados
fueron los siguientes:
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma

Av. Abancay / Av. Cuzco
Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola
Av. Abancay / Av. Grau
Grafico 21: Formato de Campo
A continuación se detalla los resultados obtenidos en cada punto evaluado:
a) Av. Abancay / Puente Ricardo Palma.- presenta un flujo que varía entre
250 a 400 peatones / hora - sentido, de la cual se puede indicar:
En la hora punta de la mañana (8:00 – 9:00) el flujo llega a 381

peatones / hora, siendo el sentido este – oeste el más cargado,
representando el 48% del flujo total de la intersección. Asimismo, el
66% del flujo total de la intersección son peatones del género
masculino.
En la hora punta del mediodía (12:30 – 13:30) el flujo llega a 1,173

peatones / hora, siendo el sentido norte – sur el más cargado,
29
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual

femenino.
En la hora punta de la tarde (17:45 – 18:45) el flujo llega a 1,401

masculino.
El flujo peatonal en la hora punta de la tarde es en promedio más del

doble que en la mañana y mediodía.
Grafico 22: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Puente Ricardo

Palma durante Horas Punta del Día
b) Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola.- presenta un flujo que varía entre
1,500 a 5,500 peatones / hora - sentido, de la cual se puede señalar:
En la hora punta de la mañana (8:00 – 9:00) el flujo llega a 3,027

peatones / hora, siendo el sentido oeste - este el más cargado,
masculino.

peatones / hora, siendo el sentido sur - norte el más cargado,
30
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual

masculino.

masculino.
El flujo peatonal en la hora punta de la tarde es en promedio 46% más

que en la mañana y mediodía.
Grafico 23: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Av. Nicolás de

Piérola en las Hora Puntas del Día
c) Av. Abancay / Av. Cuzco.- presenta un flujo que varía entre 1,500 a 9000
peatones / hora - sentido, de la cual se puede indicar:

masculino.
En la hora punta del mediodía (12:30 – 13:30) el flujo llega a 8803

peatones / hora, siendo el sentido este - oeste el más cargado,
masculino.
31
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
En la hora punta de la tarde (18:00 – 19:00) el flujo llega a 8728

peatones / hora, siendo el sentido este – oeste el más cargado,
masculino.

Grafico 24: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Av. Cuzco en Horas

Punta del Día
d) Av. Abancay / Av. Grau.- presenta un flujo que varía entre 2000 a 5,400
peatones / hora - sentido, de la cual se puede indicar:

masculino.

peatones / hora, siendo el sentido sur - norte el más cargado,
masculino.
32
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual

peatones / hora, siendo el sentido oeste – este el más cargado,
masculino.

Grafico 25: Flujos Peatonales en la Av. Abancay / Av. Grau en las

Horas Punta del Día
A continuación se muestra el resumen de los flujos peatonales

identificados en cada punto evaluado, debiendo indicar que el punto más
cargado con peatones es el ubicado en la Av. Abancay con la Av. Cuzco, el
cual presenta un flujo peatonal promedio diario de más de 7000 peatones
/ hora, siendo éste tres veces más que las otras intersecciones evaluadas:
Cuadro 12: Cuadro Resumen de los Flujos Peatonales en la Av.

Abancay
FLUJOS PEATONALES
INTERSECCION MAÑANA MEDIODIA TARDE
Av. Abancay / Puente Ricardo Palma 381 1173 1401
Av. Abancay / Av. Cuzco 4268 8803 8728
Av. Abancay / Av. Nicolas de Pierola 3027 4786 5432
Av. Abancay / Av. Grau 3328 4818 5327
Los detalles de los flujos peatonales tomados en campo se muestran en los

anexos adjuntos al presente (Anexos 2.- Flujogramas Peatonales).
33
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
4.4 Velocidades, Tiempos de Recorrido y Demoras
Para la determinación de estos datos se realizó encuestas de velocidades en

vehículos flotantes con la utilización de equipos GPS, tanto para el transporte
público como para el transporte privado, las mismas que fueron en cantidad
de 04 muestras por sentido, durante los tres periodos puntas del día. A
continuación se detalla los resultados del mismo:
a) Velocidades.- Se muestran por sentidos de circulación y periodos,

identificándose que en el transporte privado se presentan velocidades
mínimas de 10 km/h y velocidades máximas de 25 km/h; y en el
transporte público velocidades mínimas de 5 km/h y velocidades máximas
de 14 km/h, por lo que se concluye que el transporte privado va al doble
de velocidad que el transporte público. De las velocidades detectadas en
campo se indican:
Transporte Privado
En la hora punta de la mañana, el sentido norte – sur, presenta la

velocidad promedio más baja siendo ésta de 14 a 18 km/h.
En la hora punta del mediodía, el sentido sur – norte, presenta la
En la hora punta de la tarde, el sentido sur – norte, presenta la
En el sentido sur – norte se presentan los rangos de velocidades más
bajos y más altos, en periodos de la noche (10 a 13 km/h) y de la
mañana (21 a 25 km/h) respectivamente.
Comparando las velocidades según periodos del día, en el sentido sur –
norte, en el turno de la mañana la velocidad es casi el doble que en la
tarde y un 60% más que en el turno del mediodía. Asimismo, en el
sentido norte – sur, durante los tres periodos las velocidades son
similares.
Transporte Público
En la hora punta de la mañana, el sentido norte – sur, presenta la

En la hora punta del mediodía, el sentido sur – norte, presenta la
En la hora punta de la tarde, el sentido sur – norte, presenta la
Al igual que en el transporte privado, en el sentido sur – norte se
presentan los rangos de velocidades más bajos y más altos, en
periodos de la noche (5 a 6 km/h) y de la mañana (14 a 17 km/h)
respectivamente.
34
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Comparando las velocidades según periodos del día, en el sentido sur

– norte, en el turno de la mañana la velocidad es casi el triple que en la
tarde y más del doble que en el turno del mediodía. Asimismo, en el
sentido norte – sur, durante los tres periodos las velocidades son
similares.
Cuadro 13: Velocidades Promedios de la Av. Abancay

TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE PÚBLICO
TURNOS N-S S-N N-S S-N
Mañana 14 - 18 21 - 25 8 - 10 14 - 17
Mediodia 15 - 19 13 -16 7- 8 6-7
Noche 12 - 15 10 - 13 7-8 5-6
Elaboración: MTC - ST/CTLC (a Marzo 2011)
Asimismo, se debe indicar que durante el año 2005, la Gerencia de

Transporte Urbano identificó velocidades en la Av. Abancay,
determinándose velocidades del transporte privado en 33 km / h, y
velocidades del transporte público en 8 km / h, las mismas que
comparándolos con las velocidades actuales se tiene que el transporte
privado ha reducido su velocidad en un 24% y el transporte público
mantiene su velocidad promedio. A continuación se muestran las
velocidades del 2005:
Gráfico Nº 26: Velocidad Comparativa por Tipo de Vehículo en la Av.

Abancay
35 32.9
30
25
Velocidad (km/h)
20
15
10 8.6
7.3
0
Omnibus Microbus Auto
Tipo Vehículo
Tipo Vehículo Velocidad (km/h)
Omnibus 8.6
Microbus 7.3
Auto 32.9
Fuente: GTU – MML – Datos de Velocidades en Vías Principales: Av. Abancay
Nota: Datos tomados entre las 7:00 y 8:00 horas – Mayo 2005
35
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
b) Tiempos de Recorrido.- este tiempo es la suma del tiempo en marcha

con el tiempo de demora, estos datos también se muestran por sentidos de
circulación y periodos, identificándose que en el transporte privado se
presentan tiempos de recorrido mínimos de 5´28” y tiempos de recorrido
máximas de 13´37”; y en el transporte público se presentan tiempos de
recorrido mínimos de 8´18” y tiempos de recorrido máximas de 26´05”,
por lo que se concluye que el transporte privado se demora la mitad del
tiempo en recorrer la Av. Abancay que el transporte público, además que
el transporte privado presenta un tiempo en marcha promedio de 3´20” y
el transporte público 10´12”, es decir, si no hubiesen demoras el
transporte privado recorrería la tercera parte del tiempo que el privado.
De los tiempos encontrados en campo se señala lo siguiente:
Transporte Privado
Con relación a los tiempos de recorridos se tiene:

En la hora punta de la mañana, en el sentido norte – sur, un vehiculo se
demora en recorrer la Av. Abancay 7´33”.
En la hora punta del mediodía, en el sentido sur – norte, un vehiculo se
En la hora punta de la tarde, en el sentido sur – norte, un vehiculo se
En el sentido sur – norte es donde encontramos los rangos de tiempos
de recorridos más bajos y más altos, en periodos de la mañana (5´28”)
y en la tarde (13´37”) respectivamente.
Comparando los tiempos de recorrido según periodos del día, en el
sentido sur – norte, en el turno de la tarde, un vehículo se demora más
del doble que en el turno de la mañana y casi el 50% que en el turno
del mediodía. Asimismo, en el sentido norte – sur, durante los tres
periodos los tiempos de recorridos son similares.
Con relación a los tiempos de marcha se tiene:

En el sentido norte – sur, del tiempo total de recorrido que un vehículo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio sólo el 65%
esta en marcha.
En el sentido sur – norte, del tiempo total de recorrido que un vehiculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio sólo el 64%
esta en marcha.
de marcha más bajas y más altas, en periodos de la mañana (4´33”) y
de la tarde (7´32”) respectivamente.
36
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Transporte Público
Con relación a los tiempos de recorridos se tiene:

En la hora punta de la mañana, en el sentido norte – sur, un vehiculo se
En la hora punta del mediodía, en el sentido sur – norte, un vehiculo se
En la hora punta de la tarde, en el sentido sur – norte, un vehiculo se
de recorridos más bajos y más altos, en periodos de la mañana (8´18”)
y de la tarde (26´05”) respectivamente.
Comparando los tiempos de recorrido, según periodos del día, en el
sentido sur – norte, en el turno de la tarde un vehículo se demora más
del triple que en el turno de la mañana y más del doble que en el turno
del mediodía. Asimismo, en el sentido norte – sur, en el turno de la
tarde un vehículo se demora casi el 50% más que en el turno de la
mañana y un 10% más que en el turno del mediodía.
Con relación a los tiempos de marcha se tiene:

En el sentido norte – sur, del tiempo total de recorrido que un vehiculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio solo el 47%
esta en marcha.
En el sentido sur – norte, del tiempo total de recorrido que un vehiculo
se demora en transitar toda la Av. Abancay, en promedio solo el 51%
esta en marcha.
de marcha más bajos y más altos, en periodos de la mañana (6´52”) y
Cuadro 14: Tiempos de Recorridos Promedios de la Av. Abancay
Mañana 00:07:33 00:05:28 00:14:33 00:08:18
Mediodia 00:07:11 00:09:29 00:18:45 00:20:56
Noche 00:09:21 00:13:37 00:20:19 00:26:05
Cuadro 15: Tiempos de Marcha Promedios de la Av. Abancay

Mañana 00:05:03 00:04:33 00:08:17 00:06:52
Mediodia 00:04:54 00:05:02 00:07:57 00:07:43
Noche 00:05:35 00:07:32 00:08:31 00:08:24
37
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Los detalles de las velocidades y tiempos de recorridos tomados en campo

se muestran en los anexos adjuntos al presente (Anexos 3.- Velocidades
Vehiculares y Tiempos de Recorridos Vehiculares).
c) Demoras.- son las causas por la que un vehiculo tarda en realizar su

recorrido. Si lo expresamos en tiempos se puede decir que es la diferencia
entre el tiempo de recorrido y el tiempo de marcha; estos datos también
se muestran por sentidos de circulación y periodos, identificándose que en
el transporte privado se presentan tiempos de demoras mínimos de 55” y
máximos de 6´05”; y en el transporte público se presentan tiempos de
demoras mínimos de 1´51” y máximos de 17´41”, por lo que se concluye
que el transporte público presenta tiempos de demoras entre dos a tres
veces más que el transporte privado. Con respecto a la cantidad de
demoras la relación es similar. De los tiempos de demoras encontrados en
campo se puede indicar:
Transporte Privado
Con relación a los tiempos de demoras se tiene:

En la hora punta de la mañana, el sentido norte – sur, presenta mayor
tiempo de demora que el otro sentido, en más del doble de tiempo.
En las horas puntas del mediodía y de la tarde, esta relación se
invierte, siendo el sentido sur – norte quien presenta mayor tiempo de
demora en casi el doble que el otro sentido.
En el sentido sur – norte, es donde se encuentra los rangos de tiempos
de demoras más bajos y más altos, en periodos de la mañana (55”) y de
la tarde (6´05”) respectivamente.
Comparando los tiempos de demora según periodos del día, en el
sentido sur – norte, en el turno de la tarde un vehículo se demora seis
veces más que en el turno de la mañana y casi el 50% que en el turno
del mediodía. Asimismo, en el sentido norte – sur, los tiempos de
demoras en los turnos mañana y mediodía son similares,
incrementándose un 50% más para el turno de la tarde.
Con relación a la cantidad de demoras se tiene:

En el sentido sur – norte, se presentan en promedio la mayor cantidad
de demoras (07), siendo el turno mañana la menor con 4 demoras y el
turno tarde la mayor con 8 demoras.
Comparando la cantidad de demoras según periodo de muestra, en el
turno tarde se presentan el doble de demoras que en la mañana y un
15% más que al mediodía.
El tipo de demora más común fue la generada por los Semáforos,
representando esta el 65% del total; los tipos de demoras se
distribuyeron de la siguiente manera:
• Semáforos – 65%
• Congestión Vehicular – 30%
38
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
• Policía de Tránsito – 2%
• Vehículos Estacionados – 2%
• Giros a la Derecha – 1%
Transporte Público
Con relación a los tiempos de demoras se tiene:

En la hora punta de la mañana, el sentido norte – sur, presenta mayor
tiempo de demora que el otro sentido, en más del triple de tiempo.
En las horas puntas del mediodía y de la tarde, esta relación se
invierte, siendo el sentido sur – norte quien presenta mayor tiempo de
demora en más del 30% y 40% respectivamente.
de demoras más bajos y más altos, en periodos de la mañana (1´51”) y
Comparando los tiempos de demora según periodos del día, en el
sentido sur – norte, en el turno de la tarde un vehiculo se demora
nueve veces más que en el turno de la mañana y seis veces más que en
el turno del mediodía. Asimismo, en el sentido norte – sur, los tiempos
de demoras en los turnos tarde y mediodía son similares,
disminuyéndose en casi la mitad en el turno de la mañana.
Con relación a la cantidad de demoras se tiene:

En ambos sentidos se presentan en promedio igual cantidad de
demoras (17), siendo el turno mañana la menor con 10 demoras y el
turno tarde la mayor con 20 demoras.
Comparando la cantidad de demoras según periodo de muestra, el
turno de la tarde es similar al del mediodía, y es el doble en
comparación con el turno mañana.
El tipo de demora más común fue la generada por el excesivo tiempo
que los vehículos de transporte público utilizan los paraderos,
representando el 41% del total, los tipos de demoras se distribuyeron
de la siguiente manera:
• Tiempo de Parada del Transporte Público – 41%
• Congestión - 30%
• Semáforos - 26%
• Vehículos Estacionados - 1%
• Policía de Tránsito – 1%
• Cruce de Peatones y Giro a la Derecha – 1%
Cuadro 16: Tiempos de Demora Promedios de la Av. Abancay
Mañana 00:02:30 00:00:55 00:06:16 00:01:51
Mediodia 00:02:17 00:04:26 00:10:49 00:13:13
Noche 00:03:46 00:06:05 00:11:48 00:17:41
39
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Cuadro 17: Cantidad de Demoras Promedios en la Av. Abancay

Mañana 5 4 14 7
Mediodia 6 8 18 22
Noche 8 8 18 21
Los detalles de las demoras tomados en campo se muestran en los anexos

adjuntos al presente (Anexos 4.- Demoras Vehiculares).
Según datos en campo y según las normas de tránsito las velocidades en

zonas urbanas y en avenidas como la Av. Abancay debería ser 60 km / h,
en función a esto y teniendo la vía una longitud de 1.80 km, se puede
indicar que un vehiculo tardaría en circular toda la Av. Abancay 1.80
minutos (108 segundos), el mismo que aumentado el tiempo de demora
pueden tardar entre 2.72 minutos (163 segundos) a 7.88 minutos (473
segundos), pero actualmente se demoran entre 5´28” (328 segundos) a
13´37” (817 segundos), es decir, se tardan el doble de lo normal o de lo
que deberían.
40
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
4.5 Rutas de Transporte Público

Según la base de datos de la ST/CTLC al 2007, por la Av. Abancay circulaban 58 rutas de transporte público en 48 empresas
que presentaban una flota total autorizada de 3,800 vehículos. A continuación se muestra la relación de rutas autorizadas a
esa fecha, así como la red vial de transporte público según fuente de la ST/CTLC:
Cuadro 18: Relación de Rutas de Transporte Público Autorizadas - Av. Abancay Grafica 27: Red Vial de T. Público
RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO QUE CIRCULAN POR LA AV. ABANCAY
Nº RUTA OPERADOR TIPO FLOTA Nº RUTA OPERADOR TIPO_RUTA ESTADO_RUT TIPO FLOTA
1 EM13 E.T. UNIDOS S.A. MICROBUS 73 30 IO46 E.T. Y SERV. 45 S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 109
2 EM23 TRANSPORTES HUASCAR S.A. MICROBUS 73 31 IO53 E.T. SUB 23-15 DE AGOSTO S.A. OPERATIVO ACTIVO ´--------- 15
3 EM26 E.T. PROCERES S.A. OMNIBUS 62 32 IO53 E. T. Y SERV SUB-23-15 DE AGOSTO-S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 51
4 EM30 E.T. PROCERES S.A. MICROBUS 65 33 IO62 E.T. UVITA S.A. OPERATIVO ACTIVO ´--------- 35
5 EM35 E.T. 104 S.A. MICROBUS 54 34 IO62 E.T. COLONIAL S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 93
6 EM43 TRANSPORTES HUASCAR S.A. MICROBUS 100 35 IO64 E.T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A. OPERATIVO AUT.VENCIDA ´--------- 35
7 EO01 E.T. LAS AGUILAS 75 S.A. MICROBUS 49 36 IO64 E.T. EL CARMEN DE LA PUNTA S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 47
8 EO07 E.T. Y SERV. ARCO IRIS S.A MICROBUS 91 37 IO66 E.T. PATRON SAN SEBASTIAN S.A. OPERATIVO ACTIVO ´--------- 17
9 EO17 E.S.T. SANTA CATALINA S.A. OMNIBUS 81 38 IO66 E.T. PATRON SAN SEBASTIAN S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 58
10 EO18 E.S.T. SANTA CATALINA S.A. OMNIBUS 73 39 IO79 E.T. 102 S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 60
11 EO21 E.T. Y SERV. OCHO S.A. OMNIBUS 72 40 IO86 E.T. Y SERV. "EL INTI" S.A. OPERATIVO PROVISIONAL ´--------- 5
12 EO24 E.T. LUIS BANCHERO ROSSI S.A. OMNIBUS 54 41 IO86 EMPRESA DE TRANSPORTE Y SERVICIOS EL INTI S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 65
13 EO25 E.T. MONTENEGRO S.A. MICROBUS 80 42 NM01 E.T. TUR. E INVERSIONES SEÑOR DE LA SOLEDAD S.A. SESOSA LICITABLE ACTIVA MICROBUS 59
14 EO26 E.T. SANTO CRISTO S.A. MICROBUS 99 43 NM09 EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS EL SOL DE SANTA CLARA S.A LICITABLE ACTIVA MICROBUS 77
15 EO40 E. T. SALAMANCA-PARRAL S.A. OMNIBUS 69 44 NM10 E.S.T. EL PROGRESO S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 85
16 EO49 E.T. SANTA ROSA DE JICAMARCA S.A. MICROBUS 80 45 NM12 E.T. 36 SAN MARTIN DE PORRES S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 92
17 EO64 E.T. LUIS BANCHERO ROSSI S.A. OMNIBUS 61 46 NM35 C.T. COMITE CIEN LTDA. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 62
18 IM09 ´----------------- ´--------- `------------ 47 NO22 E.T. VIRGEN DE FATIMA S.A.EVIFASA LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 74
19 IM26 E.T. HUASCAR S.A. ´--------- 15 48 NO27 EMPRESA HUANDOY S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 88
20 IM26 TRANSPORTES HUASCAR S.A. MICROBUS 71 49 NO32 E.T. PUENTE PIEDRA S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 71
21 IM34 E.T. MULTISERV. E INVERS. CHIMPUM CALLAO S.A. ´--------- 70 50 NO45 E.T.S. VIRGEN DE LA PUERTA S.A.VIPUSA-TOURS LICITABLE ACTIVA MICROBUS 81
22 IM34 E.T. DIECISIETE DE JUNIO S.A. MICROBUS 54 51 OO08 E.T. LAS AGUILAS 75 S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 74
23 IM42 E.T. PROGRESO S.A. ´--------- 6 52 OO12 E.T. 11 DE NOVIEMBRE S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 110
24 IM42 E.T. PROGRESO S.A. OMNIBUS 51 53 OO18 C.T. HUASCAR LTDA. NO LICITA ACTIVA OMNIBUS 64
25 IO33 E.T. Y SERV.MLT.ROSA DE LAS AMERICAS S.A. ´--------- 20 54 SO04 E.T. UNIDOS CHAMA S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 68
26 IO33 E.T. SERV.SANTA ROSA DE LIMA S.A. OMNIBUS 137 55 SO08 EMPRESA DE TRANSPORTES URBANO LINEA 4 S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 58
27 IO36 E.T. DIECISIETE DE JUNIO S.A. OMNIBUS 78 56 SO13 E.T. LOS LAURELES S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 86
28 IO37 E.T.INV.TURISM.Y SERV.ROMA INTERNC.S.A. ´--------- 41 57 SO17 E.T. 1RO. DE NOVIEMBRE S.A. LICITABLE ACTIVA MICROBUS 76
29 IO37 C.T. SAN MIGUEL - RIMAC LTDA. OMNIBUS 72 58 SO20 E.T. SEMIL S.A. LICITABLE ACTIVA OMNIBUS 89
Fuente: GTU - MML
41
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
De las labores realizadas se tiene que se realizaron reconocimiento de las rutas

de transporte público desarrolladas durante las horas punta de la mañana y
tarde, identificándose 58 rutas, de las cuales sólo 48 estaban autorizadas a
circular por la Av. Abancay. Asimismo, durante el turno de la mañana, se
identificó 381 vehículos (55% ómnibus y 45% microbús), de los cuales 255
fueron en la hora punta (7:30 – 8:30); y durante el turno de la tarde se identifico
498 vehículos (54% ómnibus y 46% microbús), de los cuales 265 fueron en la
hora punta (5:15 – 6:15), tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 19: Cantidad de Rutas en las Horas punta del Día - Av. Abancay
HORA CANTIDAD HP HORA CANTIDAD HP
7:00 - 7:15 22 5:00 - 5:15 41
7:15 - 7:30 28 5:15 - 5:30 64
7:30 - 7:45 81 5:30 - 5:45 74
7:45 - 8:00 67 198 5:45 - 6:00 64 243
8:00 - 8:15 56 232 6:00 - 6:15 63 265
8:15 - 8:30 51 255 6:15 - 6:30 40 241
8:30 - 8:45 43 217 6:30 - 6:45 66 233
8:45 - 9:00 33 183 6:45 - 7:00 86 255
Cuadro 20: Rutas según tipo de vehículo que circulan por la Av. Abancay
TIPO DE VEHICULO TIPO DE VEHICULO
Nº RUTAS MAÑANA TARDE Nº RUTAS MAÑANA TARDE
MICROBUS OMNIBUS TOTAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL MICROBUS OMNIBUS TOTAL
1 EM13 9 0 9 6 2 8 30 IO79 5 0 5 5 3 8
2 EM23 6 0 6 0 31 IO86 0 12 12 14 14
3 EM26 0 0 32 NM01 6 0 6 7 3 10
4 EM30 17 1 18 8 4 12 33 NM09 5 2 7 7 7 14
5 EM35 4 5 9 4 8 12 34 NM10 8 2 10 11 5 16
6 EM43 9 0 9 0 35 NM12 0 7 7 15 15
7 EM70 0 3 3 36 NM35 1 7 8 1 8 9
8 EO01 7 0 7 9 9 37 NO22 0 8 8 2 13 15
9 EO07 4 2 6 7 7 38 NO27 3 1 4 6 6
10 EO17 0 11 11 12 12 39 NO32 0 0
11 EO18 0 11 11 18 18 40 NO45 16 1 17 9 9
12 EO21 1 8 9 1 8 9 41 OO08 0 13 13 15 15
13 EO24 0 5 5 8 8 42 OO12 9 6 15 21 14 35
14 EO25 0 5 5 43 OO18 0 8 8 4 4
15 EO26 5 5 10 6 2 8 44 SO04 0 12 12 0
16 EO40 0 0 45 SO08 0 11 11 18 18
17 EO49 9 0 9 19 19 46 SO13 2 5 7 4 4
18 EO64 0 10 10 16 16 47 SO17 2 0 2 0
19 IM26 9 0 9 9 3 12 48 SO20 1 4 5 5 5
20 IM34 7 4 11 26 7 33 49 014P 0 2 2
21 IM42 0 8 8 10 10 50 EO123 0 6 6 12 12
22 IO33 0 2 2 2 6 8 51 EO20 0 1 1
23 IO36 0 4 4 0 52 IO100 0 4 4
24 IO37 4 5 9 0 53 IO17 0 3 3
25 IO46 0 7 7 7 7 54 IO18 0 2 2
26 IO53 0 6 6 0 55 IO37B 2 3 5 8 8 16
27 IO62 0 0 56 IO87 0 2 2
28 IO64 1 5 6 6 9 15 57 NM50 8 1 9 14 4 18
29 IO66 10 2 12 8 2 10 58 NO26 1 0 1 0
TOTAL 171 210 381 230 268 498
Rutas encontradas en campo y NO autorizadas
42
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
4.6 Tiempo de Cruce de Peatones

Dentro de los datos recolectados en campo, también se tomaron los tiempos
que los peatones se demoran en cruzar las calzadas, para lo cual se evaluó el
principal punto por donde existen mayor cantidad de flujo peatonal siendo
este la intersección Av. Abancay / Av. Cuzco, evaluándose en horas punta de la
mañana y tarde. Los resultados son:
a) Turno Mañana:
Se tomó una muestra de 110 peatones de ambos géneros (masculino y
femenino) entre jóvenes y adultos.
En el sentido oeste – este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones tardan
cruzar la Av. Abancay en promedio 28 segundos.
En el sentido este – oeste (de la RENIEC hacia Hiraoka), los peatones
tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 26 segundos (8% menos
que en el otro sentido).
En el sentido oeste – este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones
masculinos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 27 segundos,
dos segundos mas que en el otro sentido, en tanto que los peatones
femeninos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 30 segundos,
un segundo más que en el otro sentido.
Los peatones masculinos cruzan la Av. Abancay entre 27 segundos
(Hiraoka hacia RENIEC), a 25 segundos (de la RENIEC hacia Hiraoka),
es decir, entre 3 a 4 segundos menos que las mujeres.
b) Turno Tarde:
Se tomó una muestra de 55 peatones de ambos géneros (masculino y
femenino) entre jóvenes y adultos.
En el sentido oeste – este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones tardan
cruzar la Av. Abancay en promedio 22 segundos.
En el sentido este – oeste (RENIEC hacia Hiraoka), los peatones tardan
en cruzar la Av. Abancay en promedio 20 segundos (10% menos que
en el otro sentido).
En el sentido oeste – este (Hiraoka hacia RENIEC), los peatones
masculinos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 22 segundos,
dos segundos más que en el otro sentido; en tanto que los peatones
femeninos tardan en cruzar la Av. Abancay en promedio 23 segundos,
dos segundos más que en el otro sentido.
Los peatones masculinos cruzan la Av. Abancay entre 22 segundos
(Hiraoka hacia RENIEC), a 20 segundos (de la RENIEC hacia Hiraoka),
es decir, un segundo menos que las mujeres.
Comparando los tiempos de cruce entre los dos turnos se tiene que en el
turno de la mañana los peatones se tardan en cruzar la Av. Abancay un
25% más que en la tarde, esto sucede porque se presume que la presencia
delincuencial por la tarde hace que las personas estén más alertas y se
movilicen más rápido, además que por la tarde existe mayor congestión y
43
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
formación de colas que pueden movilizarse a cualquier momento e

inclusive cuando los peatones estén cruzando.
A continuación se muestran los resultados obtenidos en campo:
Grafico 28: Tiempos Promedios de Cruce

TIEMPO PROMEDIO
MAÑANA TARDE
GIRO GENERO TIPO POR TIPO GENERAL POR TIPO GENERAL
Joven 24 22
Hombre
Adulto 29 21
1 28 22
Joven 29 23
Mujer
Adulto 30 22
Joven 23 21
Hombre
Adulto 27 18
2 26 20
Joven 29 21
Mujer
Adulto 29 20
2 HIRAOKA
AV. ABANCAY
AV. CUZCO
Teniendo la longitud de la calzada (27.30 m), además de la velocidad

promedio de un peatón (1.4 m/s) se estimó el tiempo de cruce de 19.50
segundos; comparándolos con los datos determinados en campo, se tiene que
en promedio en campo cruzar la Av. Abancay se demora un 20% más de lo
que deberían (de 24 a 19.5 segundos); además que en el turno mañana esta
demora es de 30% y en la tarde sólo un 5%. A continuación se muestra el
tiempo estimado de cruce:
Cuadro 21: Tiempos Estimado de Cruce

Velocidad
Longitud de la Tiempo Estimado de
Promedio del
Calzada (m) Cruce (s)
Peaton (m/s)
27.3 1.4 19.5
44
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Asimismo, se determinaron los niveles de servicio peatonal en ambos

sentidos de la vía, esto se determinó basándose en la relación de la longitud
de la calzada (27.30 m) con los tiempos de cruces obtenidos en campo, por lo
que se identificó niveles de servicio “E” (turno mañana) y nivel de servicio “D”
(turno tarde), tal como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro 22: Tiempos Estimado de Cruce
MAÑANA TARDE
Tiempo Promedio Velocidad Nivel de Tiempo Promedio Velocidad Nivel de
SENTIDO
de Cruce (seg.) Promedio (m/m) Servicio de Cruce (seg.) Promedio (m/m) Servicio
OE 28 59 E 22 74 D
EO 26 63 E 21.00 76 D
4.7 Accidentes de Tránsito

A lo largo de la Av. Abancay los accidentes de tránsito presentan las siguientes
características:
• Ocurrieron 304 accidentes de tránsito, entre accidentes fatales y no
fatales.
• Se determinaron 22 puntos negros, los mismos que abarcaron 297
accidentes de tránsito, siendo el principal punto negro el ubicado en la Av.
Cuzco (37 accidentes).
• Dejaron como consecuencia 03 personas muertas (02 en Jr. Montevideo y
01 en la Av. Grau), además de 310 personas heridas, siendo el punto
donde resultaron mayor cantidad de heridos el ubicado en la Av. Grau.
• Dentro del tipo de clases de accidentes tenemos que el 46% (135
accidentes) son atropellos, el 26% (78 accidentes) son choques, el 21%
(63 accidentes) son caída de pasajeros, y el 7% restante (21 accidentes)
son otros.
• Los principales puntos donde ocurren accidentes de tránsito del tipo
choque están ubicados en la Av. Grau y Av. Nicolás de Piérola
representando ambos el 30% (23 accidentes) del total de accidentes de
ese tipo.
• Los principales puntos donde ocurren accidentes de tránsito del tipo
atropello están ubicados en el Jr. Huagallaga, Jr. Miroquesada y Av. Cuzco
representando éstos el 35% (47 accidentes) del total de accidentes de ese
tipo.
• En el 52% de los accidentes (153 accidentes) han intervenido por lo
menos un vehículo del tipo transporte público, y en el 51% (138
accidentes) han intervenido por lo menos un vehículo del transporte
privado.
• En el 46% de los accidentes (138 accidentes) han intervenido por lo
menos un peatón, dejando como consecuencia 3 muertos.
45
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
A continuación mostramos un cuadro resumen así como la ubicación de los

accidentes de tránsito ocurridos durante el año 2006 a lo largo de a Av.
Abancay:
Cuadro 23: Resumen de los Accidentes de Tránsito

Resumen Clases de Accidentes Involucrados
Nº Ubicación Caida de Implica T. Implica Implica Involucra
Accidentes Muertos Heridos Atropello Choque Despiste Volcadura Otros
Pasajero Público Bicicleta Automovil al Peatón
1 Jr. Amazonas 8 17 1 3 3 1 5 0 2 1
2 Cuadra 01 4 3 1 2 1 2 0 2 1
3 Jr. Ancash 8 6 2 2 4 5 0 4 2
4 Cuadra 02 11 11 1 3 4 3 6 1 5 2
5 Jr. Junín 12 13 4 2 6 8 0 5 4
6 Jr. Huallaga 23 21 13 3 6 1 10 0 12 13
7 Jr. Ucayali 11 11 7 1 2 1 4 1 5 7
8 Cuadra 04 9 12 2 5 0 1 1 8 0 1 2
9 Jr. Miroquesada 26 23 13 4 6 1 2 11 0 14 13
10 Cuadra 05 11 10 5 3 3 4 0 7 5
11 Jr. Cuzco 37 34 21 8 5 2 1 23 1 17 22
12 Cuadra 06 12 13 2 7 2 1 12 0 2 2
13 Jr. Puno 20 23 8 7 3 2 11 1 11 8
14 Cuadra 07 4 4 2 1 0 1 4 0 0 2
15 Cuadra 08 11 11 3 6 2 4 0 7 3
16 Av. Nicolas de Pierola 24 21 10 3 9 2 10 1 14 10
17 Jr. Inambari 5 5 5 0 1 0 4 5
18 Jr. Leticia 12 11 8 4 3 1 8 8
19 Cuadra 10 4 4 3 1 0 1 0 3 3
20 Jr. Montevideo 13 2 11 10 1 2 6 1 7 10
21 Cuadra 11 4 2 2 2 3 0 2 2
22 Av. Grau 28 1 44 12 1 14 1 12 0 18 13
Fuente: Análisis de los Accidentes de Tránsito en el Área Central de Lima y Callao – Información Base 2006
46
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
V. IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS
De la inspección de campo se pudo identificar los principales problemas con

relación al tránsito, transporte y vialidad que ocurren a lo largo de la Av.
Abancay, siendo los más resaltantes:
a) Tránsito
Alto Flujo Peatonal
Foto 04.- Av. Abancay / Jr. Puno
Foto 05.- Av. Abancay / Av. Grau Foto 06.- Av. Abancay / Jr. Miroquesada
47
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Alta Congestión Vehicular

Foto 07.- Av. Abancay / Jr. Junín Foto 08.- Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola
Conflictos vehiculares por la existencia de giros a la derecha e

izquierda
Foto 09.- Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola Foto 10.- Av. Abancay / Jr. Huallaga
48
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Foto 11.- Av. Abancay / Jr. Junín
Imprudencia de Peatones al cruzar la vía por cualquier lado
Foto 12.- Av. Abancay / Jr. Puno Foto 13.- Av. Abancay / Av. Grau
Foto 14.- Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola
49
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Conductores no respetan las señales de tránsito

Foto 15.- Av. Abancay / Jr. Junín Foto 16.- Av. Abancay / Av. Grau
Foto 17.- Av. Abancay / Jr. Amazonas
Señales de tránsito en mal estado

Foto 18.- Av. Abancay / Av. Cuzco
50
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Foto 19.- Av. Abancay / Jr. Ucayali
b) Transporte
Mala ubicación y mal estado del mobiliario urbano
Foto 20.- Av. Abancay / Jr. Junín Foto 21.- Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola
51
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Existencia de Paraderos de taxis

Foto 22.- Av. Abancay / Av. Cuzco
Existencia de Garajes o Playas de estacionamiento

Foto 23.- Av. Abancay / Jr. Inambari
Circulación de Taxis y Transporte Privado por Vías exclusivas para el

Transporte Público
Foto 24.- Av. Abancay / Jr. Puno Foto 25.- Av. Abancay / Jr.
Ancash
52
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Foto 26.- Av. Abancay / Jr. Montevideo Foto 27.- Av. Abancay / Jr. Miroquesada
Presencia de Terminales Terrestres

Foto 28.- Av. Abancay / Jr. Montevideo
Presencia de Transporte Menor

Foto 29.- Av. Abancay / Av. Nicolás de Piérola
53
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
c) Vialidad y Comercio Ambulatorio

Mal estado y Falta de Mantenimiento de la Vía
Foto 30.- Av. Abancay / Jr. Puno Foto 31.- Av. Abancay / Av. Cuzco
Foto 32.- Av. Abancay / Jr. Junín Foto 33.- Av. Abancay / Jr. Huallaga
Presencia de Ambulantes, invadiendo veredas peatonales
Foto 34.- Av. Abancay / Jr. Montevideo Foto 35.- Av. Abancay / Jr. Leticia
54
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Mal acondicionamiento de senderos peatonales para minusválidos

Foto 36.- Av. Abancay / Av. Cuzco Foto 37.- Av. Abancay / Av. Cuzco
55
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 Conclusiones
a) Flujo Vehicular:
Los flujos vehiculares actuales en la Av. Abancay varían desde 1900 hasta
4800 vehículos / hora, siendo la intersección más cargada la Av. Abancay
/ Av. Nicolás de Pierola (turno mañana).
La capacidad vial de la Av. Abancay varia entre 2500 a 5900 vehículos /
hora – sentido, siendo el punto con mayor capacidad el Puente Ricardo
Palma (turno mañana).
Los niveles de servicio en la Av. Abancay varían entre “A” a “F”, siendo el
más critico la intersección Av. Abancay / Av. Cuzco el cual presenta
niveles de servicio F, C y E en los turnos mañana, mediodía y tarde
respectivamente.
El flujo vehicular en promedio del transporte público que circula por la
Av. Abancay según punto evaluado son las siguientes:
− Puente Ricardo Palma = 22% del flujo total.
− Av. Cuzco = 19% del flujo total.
− Av. Nicolás de Pierola = 19% del flujo total.
− Av. Grau = 33% del flujo total.
b) Flujo Peatonal:
Los flujos peatonales actuales en la Av. Abancay varían entre 350 a 8,800
peatones / hora, siendo la intersección más cargada la Av. Abancay / Av.
Cuzco (turno mediodía).
Se determinaron los flujos peatonales en 04 puntos a lo largo de la Av.
Abancay, siendo la intersección Av. Abancay / Av. Cuzco donde circulan
la mayor cantidad de peatones en los tres turnos evaluados,
identificándose lo siguiente:
− En el turno mañana, la intersección representa el 39% del flujo
peatonal total.
− En el turno del mediodía, la intersección representa el 45% del flujo
peatonal total.
− En el turno tarde, la intersección representa el 42% del flujo peatonal
total.
c) Velocidades y Tiempos de Recorridos:

Las velocidades del transporte privado en el turno de la mañana son
mayores que al mediodía y tarde entre el 60% y el doble
respectivamente, teniendo un rango de 10 – 25 km/h. Asimismo, las
velocidades del transporte público en el turno mañana son mayores que
al mediodía y tarde, entre dos a tres veces más respectivamente,
teniendo un rango de 5 – 17 km/h.
56
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
El tiempo de recorrido del transporte privado durante el turno de la

tarde es entre el doble y 50% más que en la mañana y mediodía
respectivamente, siendo este 13`37”. Asimismo, el tiempo de recorrido
del transporte público durante el turno de la tarde es entre tres a dos
veces más que la mañana y mediodía respectivamente, siendo este
26`05”.
En el transporte privado el tiempo en marcha es aproximadamente el
65% del tiempo total de recorrido que un vehículo se demora en
transitar toda la Av. Abancay Asimismo, en el transporte público el
tiempo en marcha es aproximadamente el 49% del tiempo total de
recorrido que un vehículo se demora en transitar toda la Av. Abancay.
Para el transporte privado el tiempo de demora en el turno de la tarde
es seis veces más que en el turno de la mañana y casi el 50% que en el
turno del mediodía, siendo este 6`05”. Asimismo, para el transporte
público en el turno de la tarde es nueve veces más que en el turno de la
mañana y seis veces más que en el turno del mediodía, siendo este
17`41”.
Según clasificación de vía, la Av. Abancay debe tener una velocidad
promedio de 60 km / h, en función a esto se puede indicar que un
vehículo tardaría en circular a flujo libre toda la Av. Abancay 1.80
minutos (108 segundos), al mismo que incrementándose los tiempos de
demoras se tiene que un vehiculo tardaría en circular toda la Av. Abancay
como máximo 7.88 minutos (473 segundos), pero actualmente se tardan
el doble de lo normal siendo este 13´37” (817 segundos).
d) Rutas de Transporte Público:

Según la base de datos de la ST/CTLC al 2007, por la Av. Abancay
circulaban 58 rutas de transporte público. De las rutas identificadas en
campo se tiene que de las 58 rutas identificadas, 48 de estas están
autorizadas por la GTU, es decir el 17% (10 rutas) se podrían considerar
como rutas no autorizadas o piratas.
e) Tiempo de Cruce de Peatones:

En el turno mañana los peatones se tardan 28 segundos en cruzar la Av.
Abancay (a la altura de la Av. Cuzco), y en el turno tarde se tardan 22
segundos, es decir que por la mañana se tarda un 25% más que en la
tarde, esto sucede porque se presume que la presencia delincuencial por
la tarde hace que las personas estén mas alertas y se movilicen más
rápido, además que por la tarde existe mayor congestión y formación de
colas que pueden movilizarse a cualquier momento e inclusive cuando
los peatones estén cruzando.
Sabiendo la longitud de la calzada de la Av. Abancay y la velocidad
promedio de un peatón, se estimó el tiempo de cruce, resultando 19.50
segundos; pero según los datos obtenidos de campo en promedio un
peatón cruza la Av. Abancay un 20% más de lo que deberían (de 24 a
19.5 segundos). De lo mencionado, se determinaron los niveles de
57
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
servicio peatonal obteniendo un nivel de servicio “E” (turno mañana) y

un nivel de servicio “D” (turno tarde).
8.2 Recomendaciones
Como se señaló líneas arriba en este documento la ST/CTLC fue designada
como responsable de elaborar el diagnóstico del tránsito, transporte y vialidad
de la Av. Abancay, con el apoyo de la GTU, por lo que elaboró el presente
documento. Asimismo, conjuntamente con la GTU se tendrían que plantear
propuestas de solución con la aplicación de TDM, para ello se han venido
realizando reuniones de trabajo identificando ya algunas propuestas de
alternativas los mismos que serán presentados y explicados a detalle en otro
documento. Sin embargo, se debe indicar que en el presente informe se señalan
algunas alternativas que se tomaron en cuenta para las propuestas:
a) Tránsito
Prohibir los giros a la derecha a los vehículos que transitan por la Av.
Abancay, exceptuando en algunos puntos, principalmente al inicio de
la avenida para que los flujos privados transiten por vías paralelas a la
Av. Abancay.
Canalizar mejor el flujo peatonal mediante el mantenimiento de
señales horizontales y verticales.
Mejor sincronización semafórica dado que es la principal demora
identificada.
Con relación a los giros a la izquierda mantenerlos solo de las vías
transversales hacia la Av. Abancay evaluando la posibilidad de generar
tiempos de cruces para los peatones.
Mayor fiscalización municipal y policial mediante la severidad de las
multas y haciendo respetar las normas de tránsito tanto para los
peatones como para los conductores.
Mejor mantenimiento de las señales de tránsito horizontal y vertical.
b) Transporte
Reubicar el mobiliario urbano para que no afecte la visibilidad del
conductor y la visibilidad y transitabilidad del peatón.
Prohibir el estacionamiento de taxis y vehículos privados en la misma
Av. Abancay, para lo cual deberán utilizar las vías transversales a la Av.
Abancay, y en lo posible autorizar paraderos de taxis lo más alejado al
cruce de las vías transversales con la Av. Abancay.
Mejor acondicionamiento en los ingresos y salidas de los garajes
existentes en la Av. Abancay.
Prohibir a los taxis, autocolectivos y vehículos privados, el uso de los
carriles exclusivos del transporte público.
Reubicar los Terminales Terrestres existentes en la zona para evitar la
disminución de la capacidad vial que estos tipos de vehículos generan.
Prohibir y sancionar al Transporte Menor (mototaxis y/o tricicleros)
que circulan por la Av. Abancay.
58
Viceministerio
de Transportes
Situación Actual
Fiscalizar los tiempos de uso de los vehículos de transporte público en

los paraderos.
Evaluar la cantidad de paraderos de transporte público existentes
disminuyéndolos en un par de ellos por sentido.
c) Vialidad y Comercio Ambulatorio

Mejoramiento y mantenimiento de las vías que se encuentran en mal
estado de conservación.
Erradicar y/o reubicar el comercio ambulatorio.
Mejorar el diseño geométrico en algunas intersecciones que no
cuentan con habilitación de rampas peatonales.
59

Implementación de Medidas de Tránsito en La Av. Abancay

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Implementación de Medidas de Tránsito en La Av. Abancay

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Implementación de Medidas de Tránsito en La Av. Abancay

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ministerio Secretaría Técnica del

IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE TRÁNSITO

III. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO

IV. DIAGNÓSTICO DEL TRÁNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

V. IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para la población de la gran ciudad de Lima Metropolitana, el problema más agudo

La Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, desde su

Consideramos que antes de desplegar esfuerzos en inversiones cuantiosas en

El presente proyecto piloto de gestión de tránsito en el área central más

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

III. DESCRIPCIÓN DEL INFORME

3.1 Área de Estudio

Según el Sistema Vial Metropolitano es una vía Colectora de 1.80 Km. de

Según el Sistema Vial Metropolitano (Ordenanza Nº 341), la Av. Abancay

El tramo de estudio desde el Puente Ricardo Palma – Av. Nicolás de Pierola se

La vía se encuentra señalizada de manera horizontal y vertical además de

A lo largo de la vía y dentro del área de estudio se ubican entidades públicas y

3.2 Alcances del Estudio

Gráfico Nº 01.- Área de Estudio

Fuente: Base de Datos GIS - MTC - ST/CTLC

IV. DIAGNÓSTICO DEL TRÁNSITO, TRANSPORTE Y VIALIDAD

4.1 Infraestructura Vial

Gráfico Nº 02.- Tipo de Vía según Sistema Vial Metropolitano

Fuente: Ordenanza Nº 341 –2001-MML

Esta vía presenta 04 carriles de circulación en ambos sentidos (Norte – Sur

Presenta carriles segregados para el transporte público (02 carriles por

A continuación se muestra su sección vial:

Gráfico Nº 03.- Sección Vial de la Av. Abancay

Fuente: SVM – Ordenanza Nº 341-2001

Foto Nº 01.- Av. Abancay

Esta vía une directamente la zona norte y sur de la ciudad de Lima,

A lo largo de la vía presenta paraderos de transporte público, 07

Gráfico Nº 04.- Paraderos de Transporte Público en la Av. Abancay

Fuente: GTU – MML

Presenta un estado de pavimento regular, notándose pequeños defectos

Foto Nº 02.- Mal estado de las Calzadas

Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC

Foto Nº 03.- Mal estado de las Veredas

Fuente: Base de Datos MTC - ST/CTLC

Su uso de suelo es mayormente comercial, pero también se ubican

Con respecto a las señales horizontales y verticales, la Av. Abancay cuenta

Cuadro Nº 01.- Cantidad de Señales en la Av. Abancay

Gráfico Nº 05.- Señales Horizontales y Verticales en la Av. Abancay

Fuente: GTU – MML

Por otro lado, a lo largo de la vía encontramos 76 semáforos distribuidos

Cuadro Nº 02.- Tipos de Semáforos en la Av. Abancay

A continuación se muestran los tiempos de ciclos en algunas

Av. Abancay / Av. Nicolas de Pierola 92 " 3" 35 "

Av. Abancay / Jr. Junin 94 " 3" 33 "

4.2 Tránsito Vehicular

Asimismo, para la identificación de los flujos que realizaban giros a la derecha

A continuación se muestra la ubicación de los puntos de aforos en la siguiente

Gráfico Nº 06.- Ubicación de los puntos de Encuestas de Flujo Vehicular

Fuente: MTC - ST/CTLC

Para los aforos se utilizó el siguiente formato:

Gráfico Nº 07.- Formato Flujo Vehicular

AUTO MICROBUS OMNIBUS OMNIBUS INTER. MOTO