Sistema de combustible

Descripción del sistema

Es el encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su

funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible que
entra al cilindro. Antiguamente se utilizaba un sistema de alimentación que no usaba bomba. Mediante
una llave que se abría y cerraba cuando se iba o no a utilizar el vehículo, se regulaba la llegada del
combustible al carburador. Este sistema se utilizó en vehículos como el Ford A y el T, en tractores y
maquinaria agrícola y estacionaria y actualmente en motocicletas. Para que funcionara, este elemental
sistema llamado de alimentación por gravedad (nodriza) se montaba el tanque en un lugar a mayor
altura que el carburador, para permitir que el combustible descendiera. Un sistema moderno está
conformado por la bomba de combustible, el filtro o filtros, las tuberías y el tanque o depósito. Este
sistema se encarga de almacenar, y llevar el combustible hasta el carburador o sistema de inyección de
combustible para que el motor funcione.

Fig 1. Sistema de combustible

Partes del sistema de combustible de motores a gasolina

 Tanque o depósito de combustible

Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y

una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería
de conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de
sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.
 Filtro o vaso de sedimentación

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible
permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.

 Bomba de alimentación

Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de
levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

 Carburador

Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es el sistema

más antiguo de alimentación de combustible.

 Inyector

Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la mezcla

a todos los cilindros.

 Líneas de combustible

Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel
de inyección.

Fig 2. Partes del sistema de combustible

 Características

Un motor de combustión interna convierte la energía liberada por la combustión del combustible en
trabajo mecánico. El principio de todos los motores es básicamente el mismo: el combustible se quema
a alta presión como una mezcla de combustible y aire mediante una explosión. La repentina expansión
de energía pone en movimiento el pistón. Este movimiento se transmite al sistema de propulsión del
vehículo. La mayoría de los coches tienen un motor de pistones bajo el capó, conectado a una biela y un
cigüeñal. Otras variantes, como el motor Wankel o el motor radial, son bastante exóticas y, por tanto, no
se tratan en este artículo.

La cámara de combustión de un motor de combustión interna contiene principalmente aire y productos

de combustión. El gas de combustión puede ser gasolina, propulsor o gasóleo finamente atomizado.
Nada más debe entrar en la cámara de combustión. El sistema EGR (válvula de recirculación de los gases
de escape), que limpia el gasóleo, tiene un diseño especial: en este sistema, los gases de escape se
recirculan en las cámaras de combustión para quemar las partículas de hollín (por eso hay que limpiar la
válvula EGR de vez en cuando).

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:

 Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de operación

del vehículo
 Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible
 Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen:
los sistemas carburados o de admisión natural y los sistemas de inyección que pueden ser por el
tipo de inyección:

Fig 3. Tipos de sistema de inyección combustible

 Sensores

Un sensor es un dispositivo que se

encarga de detectar magnitudes físicas
o químicas, denominadas variables de
instrumentación, las cuales pueden ser
transformadas en señales eléctricas.
Algunas de estas variables pueden ser:
temperatura, presión, humedad,
movimiento, entre otras.

Un sensor o captador recibe la

información de una magnitud física o
química del medio donde se ubique, y
transforma esta información en una
señal eléctrica que se puede medir o
cuantificar.

En inyección un sensor recibe la señal de una magnitud física o química y la transforma en una señal
eléctrica la cual es enviada a la unidad central electrónica.

Fig 4. Tipos de sensores

 Existen diferentes tipos de sensores los cuales podemos mencionar como:

 Sensor de presión del aire de admisión (MAP-Manifold Absolute Presión):

Proporciona una señal que es proporcional a la presión existente en la tubería de admisión

respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de
admisión.

 Sensor de posición de mariposa (TPS-Throttle Position Sensor):

Está ubicado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema mono punto se encuentra en el
cuerpo de la mariposa (unidad central de inyección). Su función radica en registrar la posición de
la mariposa -remplaza el venturi del carburador- enviando la información hacia la unidad de
control.

 Sensor de oxígeno (Sonda Lambda):

Este sensor mide el oxígeno de los gases de combustión con respecto al oxígeno atmosférico.
Gracias a éste la unidad de control puede regular con mayor precisión la cantidad de aire y
combustible hasta llegar a la relación 14,7 a 1 (Lambda), de esta forma contribuye a que la
mezcla sea homogénea, se genere una combustión completa y se reduzcan los gases
contaminantes.
 Sensor HALL del distribuidor:

Este sensor es el encargado de proveer información acerca de las revoluciones del motor y
posición de los pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías.

 Sensor de detonación (KS):

El sensor de detonación está ubicado en el bloque del motor. Se trata de un generador de

voltaje que tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el
pistoneo o cascabeleo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que
aumenta de forma progresiva con la detonación.

 Sensor de temperatura del motor:

El objetivo del sensor es conocer la temperatura del motor, lo hace a partir de la temperatura
del líquido refrigerante, enviando una señal a la ECU para que regule la mezcla y el tiempo de
encendido del combustible.

 Sensor de temperatura del aire (IAT-

Intake Air Temperature):
 Como su nombre lo dice mide la temperatura del aire. Con esta señal la ECU puede ajustar la
mezcla con mayor precisión, si bien este sensor no tiene incidencia en la realización de la
mezcla, su mal funcionamiento acarrea fallas en el motor.

 Sensor de flujo de aire (MAF-Mass Air Flow):

Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa. La función de este sensor radica en medir la
corriente de aire aspirado que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia
conocida como hilo caliente, la cual recibe un voltaje constante, llegando a una temperatura de
aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Mediante la información que este
sensor y otros factores como la humedad del aire se puede determinar la cantidad de aire.

Actuadores
Es un mecanismo electromecánico cuya función es proporcionar un movimiento o actuar sobre otro
elemento mecánico. El movimiento o la fuerza generada por el actuador puede ser: Presión neumática,
presión hidráulica y fuerza eléctrica motriz.

Dependiendo de su fuente se puede denominar de esta misma forma: neumático, hidráulico o eléctrico.

 Relé de la bomba

El relé de la bomba de combustible envía una señal al interruptor de encendido, que a su vez envía
una señal a la bomba de combustible para que se encienda.

 La bomba

Es un dispositivo que le entrega al fluido o combustible la energía necesaria para desplazarse a

través del carburador o inyector para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente
pasa al cilindro.

 Inyector o inyectores
El inyector es el elemento encargado de pulverizar la gasolina procedente de la línea de presión
dentro del conducto de admisión. Es una electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones
de veces sin escape de combustible y reacciona muy rápidamente al pulso eléctrico que la acciona.

 Válvula del canister

La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de
gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son
transportados al motor a través de esta válvula de solenoide.

 Módulo de encendido

El módulo de encendido cumple la función de activar y desactivar el flujo de corriente en el

embobinado primario, con base en la señal de tiempo de encendido proveniente de la ECU.

 Motor paso a paso

Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en
desplazamientos angulares. Es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus
entradas de control. En un motor de inyección controla la entrada de aire en mínima.

 Válvula IAC (Idle Air Control)

El actuador IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del
motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión.

Gestión electrónica
El sistema de inyección electrónica en el automóvil es el encargado de administrar la dosificación de
combustible. Está provisto de diferentes elementos para cumplir su función. El sistema de inyección
utiliza las señales obtenidas por los sensores, las compara con los parámetros de la ECU (Unidad Central
Electrónica) y las controla a través de los actuadores.

Cuando ocurre el arranque del vehículo, los pistones del motor suben y bajan, el sensor de rotación le
indica a la ECU que el motor está en movimiento. Cuando el pistón está bajando se produce un vacío,
que aspira el aire que pasa por la mariposa de aceleración y durante este recorrido pasa por el sensor de
flujo o de masa de aire, llegando a los cilindros del motor.

Con la información del volumen de aire que ingresa en la cámara, la unidad central permite que los
inyectores proporcionen la cantidad de combustible necesaria para el volumen de aire recibido, creando
una relación de mezcla aire/combustible. Entre más homogénea sea esta mezcla se permitirá un mejor
rendimiento, economizando combustible y generando una menor emisión de gases contaminantes.

Fig 5. Gestión electrónica del sistema de combustible

Sistema de inyección al cuerpo de mariposa (TBI)

Una computadora instalada en el vehículo tiene la información que indica la proporción exacta entre
aire y combustible que debe entrar a la cámara de combustión para generar el menor número de
emisiones contaminantes y lograr una mayor potencia. Este tipo de sistema consiste en ensambles
principales, el cuerpo de dosificación de combustible y el cuerpo de aceleración. Dependiendo del motor
el cuerpo de dosificación de combustible tiene una garganta y un inyector o doble garganta y dos
inyectores. Además de los inyectores el cuerpo de dosificación contiene al regulador de presión. El
sensor de posición del acelerador (TP), la válvula IAC y los puertos de vacío para componentes como el
sensor MAP, la válvula EGR, y el sistema EVAP, están localizados en el cuerpo de aceleración

Fig 6. Sistema (TBI) inyección por mariposa

Sistema de inyección multipunto (MPI)

 La inyección multipunto es un sistema que inyecta el combustible directamente en la cámara de
combustión. La inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La gran diferencia,
reside en que la inyección del combustible puede ser tanto directa como indirecta.

Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de admisión, para que el flujo vaya directo a la
cámara del motor, o colocarse en los colectores de admisión en una zona próxima, en la que se
mezcle con el aire antes de entrar en la zona interior donde están los cilindros.
Este sistema lo incorporan la mayoría de los vehículos de gama media y alta. Se trata de la
opción de inyección directa la más popular.

Los sistemas de inyección multipunto tienen la característica de que se tiene un inyector para
cada cilindro, de tal manera que permiten una mejor dosificación de la mezcla aire
combustible. Estos inyectores se colocan generalmente en el puerto de admisión, que es la
zona en la cual se encuentra la válvula de admisión antes de la cámara de combustión. Algunos
fabricantes le denominan sistema de inyección multipuertos.

Fig 7. Inyección multipunto

Partes del sistema de inyección multipunto

Al sistema de inyección multipunto lo forman:

1.- Tanque o depósito de combustible.

2.- Filtro de combustible.

3.- Bomba de combustible.

4.- Líneas de combustible.

5.- Regulador de presión.

6.- Riel de inyectores.

7.- Inyectores.

8.- Puerto de admisión.

9.- Cuerpo de aceleración.

10.- Válvula de aceleración.

11.- Línea de retorno.

12.- Módulo de control electrónico (computadora).

13.- Sensores de aire.

14.- Sensor de posición de la válvula de aceleración.

15.- Sensor de la posición del cigüeñal.

16.- Sensor de temperatura del motor.

17.-Sensor de oxígeno.

Fig 8. Inyección multipunto y su función dentro

del motor.