MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,

DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-

HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)

II.- INGENIERÍA DEL PROYECTO

1.0 GENERALIDADES

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La ejecución d e l P r o y e c t o : “ “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO, CENTRO
POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-PROVINCIA PASCO-REGION PASCO, Tramo I
Mejoramiento, Tramo I (L=4,880 Km), Iniciandose en la zona de Calero Canchan hasta lugar denominado
Yanaorgo, y el tramo II Ampliación (L=8,580.00 KM, iniciándose en Yanaorgo hasta el lugar denominado
Chalhuas, permitirá la interconexión del camino vecinal con la carretera Quipar acr a- Huachon, y el
acceso de los pobladores hacia los mercados regionales.
El equipo técnico ha recorrido la franja por la que atravesara la vía proyectada, provisto de los equipos y
herramientas necesarios (GPS, estación total, prisma, wincha, jalones, sección total, entre otros), para realizar
el trazo del eje, levantamiento topográfico de la franja de la vía, y el respectivo seccionamiento.
Para el diseño, trazo del eje y levantamiento topográfico, se ha considerado los parámetros de diseño
establecido en el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN
DE TRANSITO, aprobado con Resolución Directoral N° 084–2005–MTC/14.
El Proyecto contempla el mejoramiento y ampliación, Tramo I (4+880 Km) y Tramo II (08+580 Km).
Respectivamente.,

1.2 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Para la elaboración del expediente técnico (IOARR), se procedió a efectuar una inspección “IN SITU”, con los
miembros del equipo técnico, que sirvió para evaluar las alternativas y los puntos de paso obligado;
considerando las características geológicas y drenaje del terreno; una vez determinada la mejor alternativa
se procedió a realizar el levantamiento topográfico del trazo por el método directo.

2.0 ESTUDIO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Los trabajos topográficos han sido realizados por el método directo, y se utilizaron las siguientes brigadas:
Brigada de trazo en campo, con el apoyo de una wincha de 50m, ubicando el eje mediante la
colocación de estacas, pintado de la progresiva y ubicación de los BM.
Brigada de levantamiento topográfico básico y poligonal de apoyo, con el uso de estación total.
Brigada de secciones transversales.

2.2 DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño se realizó en base a la velocidad directriz y los parámetros de diseño establecidos en el MANUAL
PARA EL DISEÑO DE CAMINO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
Se proyectó el alineamiento horizontal de la nueva vía, teniendo en cuenta los siguientes criterios.

Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados, se tuvo en cuenta la

ubicación de obras de arte y la minimización de los volúmenes de movimiento de tierras.
Verificación y/o ajuste de los datos de inclinación de taludes de corte en los diferentes tramos de
la vía.
Para realizar los cálculos de ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz de
diseño, el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde el PC hasta el PT, y
1
 MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,
DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-
HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)
habiéndose considerado los tramos en transición.
Se ha considerado radios mínimos en las zonas de curva de volteo cerrada donde la topografía
del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los taludes adyacentes y
rellenos, esta ampliación necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes tampoco
desestabilizarán los taludes ya que su altura no es considerable.
Se ha adoptado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas de
velocidad de parada, sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de pendiente.

2.3 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

2.3.1 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU FUNCIÓN

2.3.1.1 SISTEMA VECINAL

La vía del proyecto, debido a su alineación en planta y perfil y a la escasa intensidad del tráfico, se puede
clasificar como un CAMINO VECINAL.
De acuerdo a la normatividad vigente, se considera la vía como camino de bajo volumen de tránsito
T1 (BVT – T1).

2.3.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la velocidad con la cual un vehículo puede circular por la vía, sin existir interferencias externas, y cuando el
pavimento se encuentra en condiciones normales de transitablidad. En nuestro caso se ha considerado la
velocidad directriz de 30 Km/h.

2.4 CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS

El levantamiento topográfico y diseño geométrico, ha dimensionado los parámetros en función a la
clasificación de la vía, cuyos parámetros se muestran:

CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN: Trocha Carrozable

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL SERVICIO: T1
IMD : 01 Veh/día
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 30 km/h
En curvas 15 km/h.
RADIO MÍNIMO : 12 m
PENDIENTE MÁXIMA : 12.00%
PERALTE : En función del radio y a la velocidad directriz.
Mínimo : 3%
Máximo : 10%
PLAZOLETAS DE CRUCE : 4.50 x 20.00 m cada 500 m. máx.
CUNETAS : 0.75 m x 0.30 m, zona lluviosa
TALUD DE RELLENO : 1:1.5 (V:H)
TALUD DE CORTE : 4:1 (V:H) Suelos Consolidados Compactos
6:1 (V: H) Roca Suelta
10:1 (V: H) Roca Fija
BOMBEO : 2%
ANCHO DE CALZADA : 4.5 m
BERMAS : 0.00 m
ANCHO SUPERFICIE DE RODADURA : 4.5 m

2
 MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,
DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-
HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)

3.0 ESTUDIO DE TRÁFICO

Como se trata de una vía de apertura de carretera, no es posible obtener datos de tráfico de vehículos,
por lo que según la inducción de trafico realizada, el análisis de origen – destino, y el potencial de
producción estimada se considera que la vía será concebida como camino vecinal de bajo volumen de
transito T-1, con un tráfico estimado que será de 02 veh/día.
El análisis de tráfico que se realiza, se sustenta en las características de la información histórica y a falta de
esta, en el relevamiento de los datos de campo, que en este caso se proyectaran, servirán para determinar el
diseño del afirmado.
Se ha estimado que, puesto en servicio el camino vecinal, circulará por él, un volumen de 02 vehículos
por día, de los cuales aproximadamente el 90%, correspondería a vehículos transportadores de
carga.

4.0 ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y PAVIMENTOS

4.1 GEOTECNIA
El alcance de los estudios geológicos y geotécnicos desarrollados para el presente proyecto,
corresponden a la identificación de los diferentes estratos, determinación de los espesores de suelos para cada
una de ellas, cartografía de las diferentes estructuras tectónicas y de los procesos dinámicos, así como
la sectorización geológico - geotécnica de la vía y la caracterización de los sitios de depósito y de las
fuentes de materiales.
4.1.1 EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
Con el fin de caracterizar geotécnicamente los estratos de suelo encontrados a lo largo del tramo, para
establecer los perfiles representativos del subsuelo y los posibles niveles de agua freática, se realizó una
investigación que consistió en la excavación de calicatas y toma de muestras para la realización posterior
de ensayos de laboratorio.

4.1.1.1 CALICATAS
Fueron localizadas en los sectores críticos definidos con el reconocimiento de campo, con el fin de evaluar
las condiciones del material superficial, y la existencia de perfiles característicos del suelo, con la extracción
de muestras de suelo de los estratos más representativos encontrados y la detección de posibles niveles
de agua freática.

4.1.1.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras disturbadas de suelos extraídos de las calicatas, localizadas a lo largo de la vía
proyectada, fueron sometidas a una serie de ensayos de mecánica de suelos, tendentes a identificar el tipo de
suelo al que pertenecen, y a determinar algunas propiedades físicas y mecánicas que los caracterizan,
basados en los requerimientos de diseño ya preestablecidos, con los que se determina la evaluación
geotécnica para fines de cimentación.

Los tipos de ensayos en mecánica de suelos a que han sido sometidas las muestras de suelos remitidas al
laboratorio, son los siguientes:
Análisis Granulométrico por tamizado, MTC E 107 – 2000.
Contenido de humedad natural, MTC E 108 – 2000.
Límite Líquido, MTC E 110 – 2000.
Límite Plástico, MTC E 111 – 2000.
Proctor modificado, MTC E 115 – 2000.
California Bearing Ratio (CBR), MTC E 132 – 2000.

4.2 ESTUDIO DE LA SUB RASANTE

3
 MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,
DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-
HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)
Se ha realizado el estudio de suelos; para determinar las características Físico – Mecánicas del suelo de la
subrasante.
Se hicieron prospecciones a cada 500 m, y para el suelo de la sub – rasante, se han obtenido muestras
representativas de las calicatas excavadas a razón de 02 calicatas por cada 1.00 Km., a una profundidad
desde 1.20 a 1.50 m, y el resumen de los resultados se muestran a continuación.

4.3.1 FUENTES DE AGUA

La fuente principal de agua es el rio H u a c h o n , ubicada en la progresiva 0 0 +000 de la carretera Puente
Calero Canchan – Quiparacra, en el lugar denominado Calero Canchan considerada la progresiva 0+000 del
camino vecinal proyectado (tramo II). Así como también en este mismo rio en la localidad de quiparacra. Para
mayor detalle ver plano de ubicación de canteras y fuentes de agua.
4.4 DISEÑO DEL PAVIMENTO
El pavimento es el elemento estructural formado por un conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre el nivel superior de la rasante y la sub rasante, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente, cómoda y segura para soportar un tráfico
previsto en un periodo de tiempo dado.
Para determinar el diseño del espesor de la capa del pavimento, se tiene en cuenta los siguientes
parámetros: volumen y composición del tráfico que circulara por la vía, la capacidad portante de la
subrasante, calidad de los materiales de cantera existentes en la zona.
En el presente proyecto se ha considerado que la superficie de rodadura estará compuesta de material
afirmado.

Para la obtención de una superficie de rodadura segura y cómoda, será necesaria la colocación de una capa
de afirmado de e=0.20 m, la misma que será perfilada y compactada, para uniformizar el suelo de fundación y
conformar la sección transversal incluyendo el bombeo respectivo. Según se indica en el Diseño de
Pavimentos.
el afirmado se realizará en los tres tramos las cuales comprenden las siguientes progresivas del t r a m o I km
0+000 al km 4 +880,

5.0 ESTUDIO HIDROLÓGICO Y DRENAJE

5.1 ANÁLISIS HIDROLÓGICO

La descarga máxima de diseño para el drenaje longitudinal propuesto en el estudio hidrológico, fue estimada
usando el Método Racional.
Las descargas máximas de diseño de las obras de drenaje transversal propuestas en el estudio hidrológico
se resumen a continuación.

5.2 DRENAJE

5.2.1 DRENAJE LONGITUDINAL

Las cunetas son definidas, como canales longitudinales que sirven para recoger y eliminar
rápidamente el agua que cae sobre la plataforma.
Para la protección de la plataforma se ha considerado la construcción de cunetas longitudinales a lo largo del
camino vecinal proyectado, ubicado al lado de la ladera, y en curvas a ambos extremos de la plataforma.
Las normas peruanas y el MTC, especifican que las cunetas serán de sección triangular, fijándose sus
dimensiones mínimas de acuerdo al siguiente cuadro:

4
 MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,
DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-
HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)

Cuadro N° 06: DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

REGIÓN PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
Fuente: Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito – MDCNPBVT.

Las cunetas a construirse a lo largo del tramo en estudio serán de sección triangular de 0.75 m de ancho por
0.30 m de profundidad.
Las cuentas serán construidas en terreno natural a lo largo del tramo en estudio, considerando que el suelo
es suficientemente compacto y el agua no provoca erosión en la superficie de la cuneta.

5.2.2 DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua
superficial, que proviene principalmente de quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua de
las cunetas, que discurren en sentido transversal a la carretera y requieren ser evacuadas por medio de
estructuras apropiadas, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas por:
Alcantarillas

5.3 DISEÑO HIDRÁULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE

5.3.1 CONSIDERACIONES GENERALES

5.3.1.1 PERIODO DE DISEÑO

El periodo de diseño ha sido determinado de acuerdo al siguiente cuadro:

Cuadro N° 07: Periodo de retorno en obras de drenaje

PERIODO DE RETORNO
TIPO DE OBRA
EN AÑOS
Puentes y Pontones 100
Alcantarillas de Paso 50
Alcantarilla de Alivio 10 – 20
Drenaje de la Plataforma 10
Fuente: Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito – MDCNPBVT.

Para nuestro caso las obras de drenaje serán determinadas considerando un periodo de retorno de
50 años.

5
 MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,
DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-
HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)

5.3.1.2 DISEÑO HIDRÁULICO

El diseño hidráulico de las obras de drenaje se ha realizado considerado el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:

R2 / 3 1/ 2
A
V S R Q  VA
n P

Donde:
Q Caudal (m3/seg)
V Velocidad media de flujo (m/seg)
A Área de la sección hidráulica (m2)
P Perímetro mojado (m)
R Radio hidráulico (m)
S Pendiente de fondo (m/m)
N Coeficiente de Manning (Cuadro Nº 08)

5.3.1.3 COEFICIENTE DE RUGOSIDAD

Los valores de Manning (n) usados, se presentan en el siguiente cuadro.

Cuadro N° 08: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)

6
MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE CARRETERA YANAORGO,
DISTRITAL DE CENTRO POBLADO DE QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-
HUACHON
PROVINCIA PASCO-REGION PASCO (L=8,580.00 KM), +(L=4,880)

7
Fuente: Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje – MTC.
 5.3.2 CUNETAS
La velocidad del flujo, máxima y mínima admisible en las cunetas ha sido determinada de acuerdo al siguiente
cuadro:

Cuadro N° 09: VELOCIDAD MÁXIMA DEL AGUA

MÁXIMA VELOCIDAD ADMISIBLE
TIPO DE SUPERFICIE
(M/S)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *
Concreto 4.50 – 6.00 *
Fuente: HCANALES, Máximo Villon Bejar

Para nuestro caso la velocidad mínima del flujo ha sido de terminada como 0.25 m/seg y la velocidad
máxima ha sido determinada de acuerdo al tipo de terreno (1.5 – 2.40 m/seg).
El diseño hidráulico de las cunetas se muestra en los anexos.

5.3.3 ALCANTARILLAS
La velocidad del flujo, máxima y mínima admisible en las alcantarillas ha sido determinada de acuerdo al
siguiente cuadro:

Cuadro N° 10: Velocidades máximas en conductos revestidos

VELOCIDAD
TIPO DE REVESTIMIENTO
(m/seg)
Concreto 3.0 – 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 – 3.5
Mampostería de piedra y concreto 2.0
Fuente: Manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de transito – MDCNPBVT.

Asimismo, la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla, ha sido limitada, a fin de evitar procesos de
socavación del cauce aguas abajo de la estructura y no afecte su estabilidad, de acuerdo al siguiente
cuadro:

Cuadro N° 11: Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no revestidos

Fuente: Manual de Carreteras de California

El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en cuenta durante el diseño hidráulico,
por ello, se consideró como mínimo el 25 % de la altura de la estructura.
A continuación se resume la ubicación y características de las alcantarillas del proyecto:

Cuadro N° 12: UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS

Se encuentra en los metrados

TRAMO I : YANA ORGO -CHALHUAS (L=8+580 KM)

Fuente: Elaboración propia.

El diseño hidráulico de las alcantarillas se muestra en los anexos.

6.0 IMPACTO AMBIENTAL

6.1 INTRODUCCIÓN
El efecto de las actividades del mejoramiento de caminos, sobre el medio ambiente, puede
manifestarse no solamente en el tramo en cuestión sino implicar a una región entera, por ello la
planificación de los trabajos de un camino vecinal o alimentador, debe tener en cuenta los impactos que
pudieran ocasionar, así como la corrección de prácticas inapropiadas en la ejecución de la obra.
Para conocer los impactos y las soluciones posibles se requiere estudios de campo y gabinete, conocer
los trabajos a realizarse con el mayor detalle posible y luego proponer los procedimientos y diseños de obras
de ingeniería que mitiguen las molestias a los lugareños y eliminen o reduzcan los daños a la naturaleza; ya
que la construcción de la vía, daña los suelos de gran capacidad de uso, al cambiar las redes naturales de
drenaje, modificar las pendientes;

6.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es Identificar los principales impactos sobre el medio físico, biótico y
socioeconómico, causados por la ejecución del proyecto: “MRJORAMIENTO Y AMPLIACION DE
CARRETERA YANAORGO, C.P. QUIPARACRA, DISTRITO DE HUACHON-PROVINCIA PASCO-REGION
PASCO. TRAMO I L=8+580 Km, TRAMO II (L=4+880Km)”, y proponer un plan de manejo ambiental que
integre las medidas de mitigación de los posibles impactos que se susciten en la fase constructiva, en la fase
final de la obra y en la fase operativa, mediante acciones controladas y planificadas en el presente estudio.

6.3 MARCO LEGAL Y FUENTES DE INFORMACIÓN

6.3.1 MARCO LEGAL

Está conformada por las normas y/o dispositivos vigentes en el país, que tienen relación directa e indirecta
con la conservación ambiental y la gestión del proyecto; estas normas son de carácter general y específico.
Constitución Política del Perú.
Ley General del Ambiente, Ley Nº 28611.
Decreto Legislativo de Creación del Ministerio del Ambiente, Decreto Legislativo Nº 1013.
Ley Orgánica del Ministerio de Agricultura, Decreto Ley Nº 25902.
Ley del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), Ley Nº 26410.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, Ley Nº 27446.
Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, Ley Nº 28245.
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada, Decreto Legislativo Nº 757.
Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, Decreto Legislativo Nº 613.
Título XIII del Código Penal - Delitos Contra la Ecología.
Ley que modifica diversos artículos del Código Penal y de la Ley General del Ambiente, Ley Nº
29263
Ley del Fondo Nacional del Ambiente (FONAM), Ley Nº 26793.
Ley General de Aguas, Ley Nº 17752.
Ley General de Salud, Ley Nº 26842.
Ley Orgánica para el Aprovechamiento de los Recursos Naturales, Ley Nº 26821.
Ley Sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica, Ley Nº
26839.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Ley Nº 27308.
Ley General de Residuos Sólidos, Ley Nº 27314.
Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de los ríos por
 las municipalidades, Ley Nº 28221.
Decreto Supremo 057-2004, Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 27314 (Ley General de
Residuos Sólidos).
Decreto Supremo Nº 102-2001-PCM, Estrategia Nacional de la Diversidad Biológica.
Decreto Supremo Nº 056-97-PCM y 061-97-PCM – Casos en que aprobación de EIA o PAMA
requieren opinión técnica del INRENA.
Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM, Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad del Aire
Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para ruido.
Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM, Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Agua.
Resolución Suprema Nº 021-83-TR, Las Normas Básicas de Seguridad e Higiene.
El Reglamento Nacional de Edificaciones

6.3.2 FUENTES DE INFORMACIÓN

Para la realización del estudio de Impacto Ambiental, se realizó la zonificación de acuerdo a los
planos topográficos de la zona de estudio, y los siguientes documentos:
Mapa físico - político del distrito de Cahuac.
Carta del IGN a escala 1/100 000, hoja 20 J (2009).
Geología del cuadrángulo de La Unión INGEMMET, hoja 20j (2009).
Oficina Nacional de Recursos Naturales. Clasificación de las Tierras del Perú. Mapa de
Capacidad de Uso Mayor de los Suelos. Escala 1:1’000,000. 1981.
Oficina Nacional de Recursos Naturales. Mapa Ecológico del Perú. Escala 1:1’000,000. 1981.
Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura. Mapa Forestal. Escala
1:1’000,000. 1995.
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI. Mapa de Clasificación Climática
del Perú, método de Thorntwaite. Escala 1:1’000,000. 1988.
Manual para el diseño de camino no pavimentados de bajo volumen de tránsito, aprobado con
Resolución Directoral N° 084–2005–MTC/14.

6.4 EFECTOS FÍSICOS Y BIOLÓGICOS

Los efectos físicos y biológicos de las carreteras, derivan del mal o buen drenaje del curso de las aguas
(estrechamientos y/o alcantarillas, zanjas de drenaje y otros), los posibles cambios climáticos y los
deslizamientos causados por los cortes de excavación.

6.4.1 DRENAJE
Las obras de arte a construir, se han diseñado para efectuar un buen drenaje de las aguas de
precipitación pluvial en máximas extraordinarias, evitándose de esta manera la ocurrencia de
inundaciones y aniegos a las parcelas ganaderas, agrícolas y centros poblados.

6.4.2 SÓLIDOS TRANSPORTADOS

Para el diseño de las obras de arte en el cruce de quebradas, se ha tenido en cuenta el borde libre suficiente
para el paso de los materiales flotantes, ramas y troncos, que puedan obstaculizar el escurrimiento y
embalsar las aguas y/o las erosiones en las márgenes de los ríos.
 6.4.3 FLORA Y FAUNA
La costumbre arraigada por los agricultores de "limpiar" una parcela (quema de pastos), para proceder al
cultivo de pastos y árboles, etc.; los nutrientes del suelo existentes son dilapidados en dichos cultivos
intensivos en una corta temporada, de tal manera que en lapso de dos años el suelo se empobrece.
Esta situación debe revertirse educando y fomentando la conservación de la naturaleza. En este contexto
debe orientarse al agricultor el uso racional del recurso suelo, mediante el cultivo de especies propias y
aclimatadas.
La construcción de la carretera incrementará el intercambio comercial, por lo que es de esperar la
repoblación de las áreas, mediante cultivo de productos que puedan comercializarse en Huánuco.

6.4.4 CLIMA
La modificación eventual del clima por la construcción de la carretera no es de consideración, desde que no
interviene en la variación de la temperatura, ni en la formación de nieblas. Los efectos de los gases tóxicos
eliminados por los vehículos son mínimos, debido a que el índice medio diario de transitabilidad es bajo.

6.4.5 SALUBRIDAD
En las regiones frígidas y húmedas, como es el caso del área del estudio, algunas endemias, derivan de
agentes patógenos cuyas huestes vectores viven en las aguas estancadas. Estas enfermedades existían
en estado latente antes de la construcción de la carretera y subsisten en la actualidad.
En la construcción la carretera no tienen ningún efecto multiplicador del posible habita de los vectores y
más bien tienden a eliminar su extensión, al considerar el drenaje en toda la amplitud y la comunicación
mediante la vía construida a los centros de salud equipados.

6.4.6 DESLIZAMIENTO DE TIERRAS

El deslizamiento de tierras en las zonas de corte, a lo largo del trazo de la carretera, no es de
consideración en este proyecto.
Las laderas en donde se realiza el movimiento de tierras, son fácilmente cubiertas por la vegetación propia del
lugar y en otros casos tendrán que aplicarse alguna técnica de reforestación.

6.5 EFECTOS DE ORDEN SOCIAL

Los efectos de orden social del proyecto, pueden ser considerarlos como positivos, y son los siguientes:
Incremento del intercambio comercial con los distritos vecinos, como también con las
principales ciudades de pasco.
Las zonas anteriormente de difícil accesibilidad, quedan abiertas para las intervenciones de
urgencia, como la prevención de la salud.
La apertura de nuevas zonas, e incluso de distritos y pueblos aislados, para incrementar el área
cultivable y de esta manera incrementar el comercio y el turismo.
La generación de empleo de mano de obra del lugar durante la ejecución de los trabajos, y el
posterior mantenimiento y operación correspondiente, es otro de los logros directo inducidos.
 6.6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El plan de manejo ambiental esta presentado en los estudios complementarios del presente
expediente técnico.
Las medidas de mitigación propuestas por el profesional responsable, deberán ejecutarse tal cual indica el
estudio, y ejecutar las partidas implementadas en el presupuesto del plan de manejo ambiental.

7.0 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las especificaciones técnicas se desarrollaran considerando todas las partidas a ejecutarse, las mismas
que se desarrollaran en base a los trabajos a desarrollarse, la forma de pago y método de medición.

8.0 PRESUPUESTO
Para la elaboración del presente expediente técnico se ha tenido en consideración los costos
actualizados al mes de mayo del 2020, de los diferentes insumos tales como mano de obra, materiales
de construcción y alquiler de maquinaria pesada y liviana.
El precio de los insumos no incluye el IGV (18%), se ha considerado como punto de acopio de materiales
y equipos la ciudad de Huánuco, calculándose el flete hasta el lugar de la obra.

9.0 PLANOS

Los planos se presentaran en el formato A-1(0.84 x 0.59) y en las escalas especificadas.

Los planos de planta serán presentados en escala 1/2000, y referido a un sistema de
coordenadas geodésicas WGS 84.
Los perfiles longitudinales serán presentados en la escala: H = 1/2000 y V = 1/200
Las secciones transversales serán presentadas en escala 1/200.
Los planos de las obras de arte a escalas variables predominando la escala de 1/25, las
mismas que se indican