CAP 2 Material de Lectura
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Bloque de motor
El bloque es la parte más grande del motor dentro de las partes del motor, en
él se instalan los cilindros donde aquí los pistones suben y bajan. También por aquí
se instalan los espárragos de unión con la culata y pasa el circuito de lubricación y
el circuito de refrigeración. Los materiales utilizados para la construcción del bloque
han de ser materiales capaces de resistir las altas temperaturas, ya que aquí se
realizan también los procesos de expansión y escape de gases.
Generalmente el bloque motor está construido en aleaciones de hierro con aluminio,
con pequeñas porciones de cromo y níquel. Con esta aleación conseguimos un
material de los cilindros nada poroso y muy resistente al calor y al desgaste. Además
de servir de soporte estructural para todo el resto del motor, el bloque cumple
además la función de disipación del calor por conducción a través de su cuerpo y
debe poseer la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo
trabajo del motor. El bloque del motor está estrechamente relacionado con el tipo
de motor, ya que su diseño nos marca si el motor tendrá 4, 6 o más cilindros, si el
motor es en línea o en V según la disposición de los cilindros, etc. El motor de 4
tiempos, generalmente en su aplicación en nuestros automóviles, tiene varias
configuraciones: cilindros en línea, en "v" o bóxer (cilindros opuestos), con árbol de
levas en el bloque o en culata, cilindros en hierro fundido, con camisas
desmontables (húmedas), bloque en aluminio con camisas desmontables también,
etc., etc..... según las prestaciones o tecnología que el fabricante ha desarrollado en
su motor. Y todos ellos tendrán un depósito bajo (Carter) para albergar el aceite que
recogeremos con la bomba y distribuiremos por conductos por todo el bloque,
engrasando los elementos con fricción o movimiento.
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último más
ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado. Por
otro lado, al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros
normalmente revestidos con camisas de acero.
El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de
todas las aperturas y pasajes indispensables, así como también soportar los
elevados esfuerzos de tracción de la culata durante la combustión, y alojar a las
camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al
bloque las tapas de los apoyos del cigüeñal, también llamadas apoyos de
bancada. Además, tiene que tener apoyos del cigüeñal reforzados
Hay diferentes tipos de bloque del motor de acuerdo a cómo se dispongan los
cilindros u orificios. Pueden ser en línea, en V o planos.
Cilindros
En los cilindros es donde los pistones realizan todas sus carreras. Es una cavidad
de forma cilíndrica. En el interior de los cilindros las paredes son totalmente lisas y
se fabrican con fundiciones de acero aleadas con níquel, molibdeno y cobre. En
algunos casos se les alea con cromo para una mayor resistencia al desgaste.
En el cilindro se adaptan unas camisas colocadas a presión entre el bloque y el
cilindro, la cual es elemento de recambio o modificación en caso de una reparación.
De esta manera conseguimos que el bloque este más separado del calor y podemos
utilizar materiales más ligeros como el aluminio para la su construcción.
Pistones
a los que está sometido el pistón, se fabrica de materiales muy resistentes al calor
y al esfuerzo físico pero siempre empleando materiales lo más ligeros posibles, para
así aumentar su velocidad y poder alcanzar regímenes de rotación elevados.
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y
es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que
sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido
y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la
cámara de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales se
usan como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades,
al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que
proporcionan las características particulares necesarias según el tipo y aplicación
del motor, se utilizacion aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre
otros. Estas aleaciones son las que permiten obtener un producto de alta calidad
como es el caso de los pistones Sealed Power. Básicamente existen dos procesos
para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:
• Fundidos
• Forjados
Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología
metalúrgica en la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una
mayor cantidad de silicio, lográndose una expansión molecular uniforme de los
elementos utilizados en su composición. Esta técnica de manufactura proporciona
a éstos pistones características especiales, tales como soportar mayor fuerza,
resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas, disminuyendo el riesgo de
que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor ya que las ranuras
de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además se
pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años
anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en
especial para las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar
pistones con prefijo “H” su reparación será confiable
Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente
a éste para mantener una buena compresión sin fugas en el motor. Los anillos,
también llamados segmentos, son los encargados de mantener la
estanqueidad de compresión en la cámara de combustión, debido al posible
escape de los vapores a presión tanto de la mezcla como de los productos de la
combustión. También se monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro
correctamente. Los anillos o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con
silicio, níquel y manganeso.
Bielas
Culata
La culata es dentro de las partes del motor la parte superior del mismo, en donde se
encuentran las válvulas de admisión y de escape, el eje de levas y las cámaras de
combustión. En la culata es donde encontramos todo el sistema de distribución,
aunque antiguamente el eje de levas se encontraba en la parte inferior del motor. La
culata también tiene conductos de refrigeración y lubricación al igual que el bloque
motor, para que por aquí pasen los correspondientes líquidos.
La culata es la parte estática del motor que más se calienta, por eso su
construcción ha de ser muy cuidadosa. Una culata debe ser resistente a la
presión de los gases, ya que en la cámara de combustión se producen grandes
presiones y temperaturas, poseer buena conductividad térmica para mejorar la
refrigeración, ser resistente a la corrosión y poseer un coeficiente de dilatación
exactamente igual al del bloque motor. La culata, al igual que el bloque motor, se
construye de aleaciones de hierro con aluminio, con pequeñas porciones de cromo
y níquel.
En la culata encontramos los siguientes componentes: Cámara de combustión,
Válvulas, Guias y asientos de válvulas, Árbol de levas, elementos de la distribución.
Válvulas
Árbol de levas
• Sistema OHC: Se distingue por tener el árbol de levas en la culata al igual que
las válvulas. Es el sistema más utilizado en la actualidad en todos los
automóviles. La ventaja de este sistema es que se reduce considerablemente el
número de elementos entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la apertura
y el cierre de las válvulas es más precisa y más rápida. Esto trae consigo que
los motores puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja
de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal, ya que se necesitan
correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con el uso se van
desgastando en mayor medida, necesitando más mantenimiento. Este sistema
es en general más caro y complejo pero resulta mucho más efectivo y se obtiene
un mayor rendimiento del motor.
Dentro del sistema OHC existen dos variantes:
• SOHC: Está compuesto por un solo árbol de levas que acciona las válvulas de
admisión y escape.
• DOHC: Está compuesto por dos árboles de levas, uno accionando las válvulas
de admisión y el otro accionando las de escape.
Cigüeñales
Los cojinetes de bancada como los de biela están constituidos por una base
externa de acero recubierta en su interior por material antifricción de punto de
fusión elevado (300 a 350 °c) Diversas aleaciones se usan como material
antifricción y para atenuar la friccion y mejorar la lubricación en estos puntos el
casquillo tiene una ranura longitudinal. En algunos casos, los casquillos de
bancada anexan en uno de sus elementos una arandela de empuje o casquillo
axial, el cual limita el movimiento axial del cigüeñal.