004-PRO-C46-SGO-

CRC Palas y Perforadoras 0000004-F4

Rev. 01

Realizado por: Rodrigo Cisterna Muñoz Cargo: Inspector Técnico

Fecha de documento : 04-05-2021

Componente : CARRO DE IZADO
Modelo : MD6640
Serie de equipo : DR612164
Cliente : SIERRA GORDA
W/O CRC CSAN : 505901045301
 Contenido

Método de inspección......................................................................................................................... 4
Nota 1 .................................................................................................................................................. 4
Control de instrumentos de medición (calibraciones) ........................................................................ 4
1. Evaluación estructural de laterales carro izado. ......................................................................... 5
1.1. Hallazgos de condición lateral LH carro izado ..................................................................... 5
1.1.1. END de lateral LH carro izado ...................................................................................... 6
1.2. Hallazgo de condición lateral RH carro izado ...................................................................... 7
1.2.1. END de lateral RH carro izado ..................................................................................... 8
2. Evaluación estructural de housing LH y RH. ................................................................................ 9
2.1. Hallazgos de condición de housing LH carro izado ............................................................. 9
2.1.1. END de housing LH carro izado ................................................................................... 9
2.2. Hallazgos de condición de housing RH carro izado ........................................................... 10
2.2.1. END de housing RH carro izado ................................................................................. 10
3. Evaluación Sistema de rodado. ................................................................................................. 11
3.1. Sistema de rodado superior. ............................................................................................. 11
3.1.1. Inspeccion de ensayo no destructivo ........................................................................ 11
3.1.2. Inspeccion de ensayo no destructivo ........................................................................ 11
3.1.3. Inspeccion de ensayo no destructivo ........................................................................ 12
3.2. Sistema de rodado inferior................................................................................................ 12
3.2.1. Inspeccion de ensayo no destructivo ........................................................................ 12
3.2.2. Inspeccion de ensayo no destructivo ........................................................................ 13
3.3. Piezas dañadas del Sistema de rodado. ............................................................................ 13
3.4. Piezas del sistema de rodado para reutilización. .............................................................. 14
4. Inspección visual y evaluación de Pulldown ............................................................................. 14
4.1. Hallazgo de condición partes internas de caja de izado ................................................... 14
4.2. Control dimensional de componentes en buen estado .................................................... 17
4.2.1. Inspeccion de ensayo no destructivo ........................................................................ 17
4.2.2. Set de imágenes de piezas dañadas de transmisión de izado .................................. 18
4.3. Piezas para reutilizar de Pulldown .................................................................................... 18
5. Inspección visual y estructural Pulldown Gear Case. ................................................................ 19
5.1. Hallazgos de condición Pulldown Gear Case ..................................................................... 19

pág. 2
 5.1.1. END Pulldown Gear Case........................................................................................... 19
5.2. Control dimensional Pulldown Gear-Case ........................................................................ 20
5.2.1. Informe FARO-ARM control dimensional .................................................................. 20
6. Inspección visual y estructural base motor pulldown............................................................... 21
6.1. Hallazgo de condición base motor pulldown .................................................................... 21
6.1.1. END base motor pulldown ........................................................................................ 22
7. Inspección visual y estructural de caja Rotary. ......................................................................... 22
7.1. Hallazgo de condición partes internas de caja de rotación .............................................. 22
7.1.1. Set de imágenes de piezas dañadas de transmisión de rotación (Rotary) ............... 24
7.1.2. Piezas para reutilizar de caja de rotación.................................................................. 24
7.2. Control dimensional de partes en buenas condiciones visualmente de caja de rotación 25
7.2.1. E.N.D. de carrier de eje central ................................................................................. 25
7.2.2. E.N.D. de retenedor de rodamiento de eje central................................................... 26
7.3. Control dimensional de Case-Rotary................................................................................. 27
7.3.1. Informe FARO-ARM control dimensional .................................................................. 28
7.3.2. Concentricidad de alojamientos para asentamiento correcto de ejes ..................... 28
7.3.3. END a Gear-Case de rotación .................................................................................... 28

pág. 3
Método de inspección

Para el control dimensional de alojamiento y/o ejes se emplea el método indicado en documento
oficial de fábrica M0069544-02

Nota 1; La transmision de izado llega con la configuración de 120Klbs, cliente indica que requiere
llevar a configuración de 141Klbs. Y que desea emplear el encoder de 13 bits

Control de instrumentos de medición (calibraciones)

Los instrumentos de medición se mantienen bajo un control de calibraciones, conocidas como

EIME, por ende, se registra el código en el informe para dar confiabilidad de que los instrumentos
permanecen bajo estándar.

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 1. Evaluación estructural de laterales carro izado.
1.1. Hallazgos de condición lateral LH carro izado

1-. 2-. 3-.

Imagen 1, lateral LH, zona interior.

1-. Normalizar todos los soportes de lubricación en sus respectivas posiciones según STD fábrica,
extraer los que estén dañado y cambiar.

2-. Extraer todas las cuñas que presente la estructura del lateral ya que deben ser cambiadas e
instalar los nuevos en el proceso de armado.

3-. Viga superior con deformación plástica, por ende, se debe reparar condición, además de las
orejas de anclaje de viga de tensado que se encuentran sobre la viga con deformación se encuentran
dañadas, por lo cual se deben cambiar.

1-. 2-. 3-.

Imagen 2, lateral LH, zona interior.

1-. Repasar todos los hilos interiores que tenga el lateral.

2-. Realizar pulido en todas las zonas de contacto con housing, base pulldown y caja de rotación.

3-. Recuperar los dos alojamientos con 2 pasadas de soldadura y luego mecanizar.

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 1-. 2-.

Imagen 3, lateral LH, zona exterior.

1-. Fabricar, cambiar y mecanizar placas de asentamiento de lateral, dañadas.

2-. Plancha madre presenta deformación y desprendimiento de material, las cuales deberan ser
corregidas

3-.

4-.

5-. 6-.

Imagen 4, lateral LH, zona exterior.

3-. Sacar orejas fuera de STD. E Instalar orejas de izaje de acuerdo el STD de fábrica.
4-. Repasar hilos en placas de anclaje de caja eléctrica JB31 encoder 13 bit.
5-. Reparar deformación de viga lateral.
6-. Retirar soldaduras y objetos soldados fuera de STD., del componente y sellar las perforaciones
de anclaje realizadas con oxicorte las cuales corresponden a Brackets Air Hose y rehacer según
STD, entregado por CT.

1.1.1. END de lateral LH carro izado

Informe de END Lateral LH VER

1.1.1.1. Resumen END lateral LH carro izado

Mediante ensayo no destructivo, la gran mayoría de los hallazgos se encuentran en viga superior
deformada, en soportes de lubricacion y en las piezas soldadas fuera de STD, la cual se debe
cambiar y/o retirar respectivamente, solo las fisuras 6 y 7 se encuentran en el refuerzo de
alojamientos por lo cual se deberán reparar.

pág. 6
 1.2. Hallazgo de condición lateral RH carro izado

1-. 2-. 3-.

Imagen 5, lateral RH, zona interior.

1-. Viga superior con deformación plástica, por ende, se debe reparar condición, además de las
orejas de anclaje de viga de tensado que se encuentran sobre la viga con deformación se encuentran
dañadas, por lo cual se deben cambiar.
2-. Extraer todas las cuñas que presente la estructura del lateral ya que deben ser cambiadas
3-. Repasar todos los hilos interiores que tenga el lateral.

1-. 2-. 3-.

Imagen 6, lateral RH, zona interior.

1-. Normalizar todos los soportes de lubricación en sus respectivas posiciones según fábrica,
extraer los que estén dañado para cambiarlos.
2-. Realizar pulido en todas las zonas de contacto con housing, base pulldown y caja de rotación.
3-. Recuperar los dos alojamientos con 2 pasadas de soldadura y luego mecanizar.

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 1-. 2-.

Imagen 7, lateral RH, zona exterior.

1-. Fabricar, cambiar y mecanizar placas de asentamiento de lateral, dañadas.

2-. Plancha madre presenta deformación y desprendimiento de material, las cuales deberan ser
corregidas

2-.

1-. 3-.

Imagen 8, lateral RH, zona exterior.

1-. Sacar orejas fuera de STD. E Instalar orejas de izaje de acuerdo el STD de fábrica.
2-. Reparar deformación de viga lateral.
3-. Retirar soldaduras y objetos soldados fuera de STD., del componente y recapar zona de
asentamiento de cabezas de perneria, según indicaciones de fábrica.

1.2.1. END de lateral RH carro izado

Informe de END Lateral RH VER

1.2.1.1. Resumen END lateral RH carro izado

Mediante ensayo no destructivo, las fisuras 1, 2 y 3 se encuentran bocina y alojamientos, las
cuales se deberan reparar.

pág. 8
 2. Evaluación estructural de housing LH y RH.
2.1. Hallazgos de condición de housing LH carro izado

1. 2-.
Imagen 9, housing LH, zona exterior.

1-. Realizar pulido en las zonas de contacto con laterales. Ademas se deben sacar bloques soldados
fuera de STD. Y recuperar geometría en sector de bloques.
2-. Housing izquierdo se detecta en los alojamientos desgaste, por ende, se debe recuperar a través
de proceso de soldeo 2 pasadas en los alojamientos y mejorar condicion de caras axiales, para
posteriormente mecanizar.

1-. 2-. 3-.

Imagen 10, housing LH, zona interior.

1-. Repasar hilos interiores en alojamiento de eje 1er intermedio en el housing y mejorar condición
de todas las perforaciones de anclaje. Y recapar zonas de asentamiento de cabezas de pernos de
ensamble
2-. Repasar hilos de ajuste de sistema de rodado.
3-. Repasar hilos en placas de anclaje de regulador de posición de carro izado.

2.1.1. END de housing LH carro izado

Informe de END Housing LH VER

2.1.1.1. Resumen END housing LH carro izado

Mediante ensayo no destructivo, se encontraron hallazgos en componente, se debera reparar fisura
encontrada.

pág. 9
 2.2. Hallazgos de condición de housing RH carro izado

1-. 2-.
Imagen 11, housing RH, zona exterior.

1-. Realizar pulido en las zonas de contacto con laterales. Ademas se deben sacar bloques soldados
fuera de STD. Y recuperar geometría en sector de bloques.
2-. Housing derecho se detecta en los alojamientos desgaste, por ende, se debe recuperar a través
de proceso de soldeo 2 pasadas en los alojamientos y mejorar condicion de caras axiales, para
posteriormente mecanizar.

1-.

2-. 3-.
Imagen 12, housing RH, zona interior.

1-. Recape y esmerilado de zona de asentamiento de cabezas de los pernos.

2-. Repasar hilos en alojamiento de 1er intermedio.
3-. Insertar hilos demarcados, hilos se encuentran dañados.

2.2.1. END de housing RH carro izado

Informe de END housing RH VER

2.2.1.1. Resumen END housing RH carro izado

Mediante ensayo no destructivo se encontraron hallazgos de fisuras, por lo tanto, se debera reparar
fisuras encontrada.

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 3. Evaluación Sistema de rodado.
3.1. Sistema de rodado superior.

Imagen 13, Link Plate Sistema de rodado.

3.1.1. Inspeccion de ensayo no destructivo

Informe END Link Plate VER

Los Link se encuentran en buenas condiciones los alojamientos y estructuralmente, por lo tanto se
deberan reutilizar ambos.

Imagen 14, Housing As guide, Sistema de rodado.

3.1.2. Inspeccion de ensayo no destructivo

Informe END Housing As Upper VER

Los Housing superiores se encuentran en buenas condiciones estructuralmente, solo se debera pulir
levemente los alojamientos, zona de asentamiento de ruedas y repasar todos los hilos interiores que
poseen los 4 housing, por lo tanto una vez que se realize las tareas indicadas se deberan reutilizar
los componentes.

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 Imagen 15, Handle Upper, Sistema de rodado.

3.1.3. Inspeccion de ensayo no destructivo

Informe END Handle upper VER

Los soportes de ajuste superiores se encuentran con deformacion plastica y desgaste en zona de
asentamiento de cabezas de los pernos, por lo tanto, se deberan reparar las condiciones indicadas
antes de reutilizar.

3.2. Sistema de rodado inferior

Imagen 16, Housing guide, Sistema de rodado.

3.2.1. Inspeccion de ensayo no destructivo

Informe END Housing Lower VER

Los Housing inferiores se encuentran en buenas condiciones estructuralmente, solo se deberan pulir
levemente los alojamientos, caras axiales, zona de asentamiento de ruedas y repasar todos los hilos
interiores que poseen los 2 housing, por lo tanto una vez que se realize las tareas indicadas se
deberan reutilizar los componentes.

pág. 12
 Imagen 17, Handle Lower, Sistema de rodado.

3.2.2. Inspeccion de ensayo no destructivo

Informe END Handle lower VER

Los soportes de ajuste inferiores se encuentran con deformacion plastica y desgaste en zona de
asentamiento de cabezas de los pernos, por lo tanto, se deberan reparar las condiciones indicadas
antes de reutilizar.

3.3. Piezas dañadas del Sistema de rodado.

Imagen 18, piezas dañadas, Sistema de rodado.

Todas las piezas presentadas anteriormente, presentan daños y requieren cambio.

pág. 13
 3.4. Piezas del sistema de rodado para reutilización.

Imagen 19, piezas a reutilizacion, Sistema de rodado.

Todas las piezas presentadas se encuentran en buenas condiciones de reutilizacion, solo se requiere
limpieza de componentes y/o pulido leve antes de reutilizar y repaso de hilos en aquellos que amerite,
cabe mencionar que las últimas dos imágenes, los repuestos no están en la totalidad que se
requieren para el armado del componente, pero los que están para el proceso de evaluacion se
encuentran en buenas condiciones.

4. Inspección visual y evaluación de Pulldown

4.1. Hallazgo de condición partes internas de caja de izado

Imagen 20, Shaft input pulldown.

Eje de entrada llega con la configuración 120Klbs y se encuentra con pitting en la totalidad de los
dientes, por lo tanto, se debe cambiar.

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 Imagen 21, Shaft Second Intermédiate pulldown.

Eje segundo intermedio se encuentra con fisura en parte estructural del componente, en la corona
con pitting en gran parte de los dientes, por lo tanto, se debe cambiar.

Informe de END eje 2do intermedio VER

Imagen 22, Shipper Shaft First Intermediate.

Eje Shipper Shaft, se encuentra con desgaste excesivo en zona de estriado, ademas con desgaste
en zona de pistas de sello, por lo tanto, se debe cambiar.

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 Imagen 23, Gear First Intermediate.

Engranaje de 1er intermedio, se encuentra con pitting en algunos de los dientes, por lo cual se debera
cambiar

Imagen 24, Gear First Intermediate.

Corona llega con la configuración de 120KLbs y se encuentra con pitting y desgaste abrasivo en la
totalidad de los dientes, por lo tanto, se debe cambiar.

pág. 16
 4.2. Control dimensional de componentes en buen estado

Coordenada Nominal inch M1 M2 M3

cumple cumple cumple
A STD. Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumple cumple
B STD. Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumple cumple
C STD. Fabrica
cumple cumple cumple

Imagen 25, Gear output First Intermédiate.

Engranaje de salida de 1er eje intermedio, se encuentra en las dimensiones y en condiciones para
reutilizacion, solo requiere de un pulido leve en cara axial de estriado central, antes de reutilizar.

4.2.1. Inspeccion de ensayo no destructivo

Informe de END Engranaje VER

En ensayo no destructivo, no se encontraron hallazgos en el componente.

pág. 17
 4.2.2. Set de imágenes de piezas dañadas de transmisión de izado

Imagen 26, hardware de transmision de izado.

Todos los componentes presentados se encuentran con daños, por ende, se deben cambiar.

4.3. Piezas para reutilizar de Pulldown

Imagen 27, hardware de transmision de izado.

Todos los componentes presentados se encuentran en buen estado, solo requieren de algun pulido
leve para poder ser reutilizados. por ende, se pueden reutilizar.

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 Imagen 28, hardware de transmision de izado.

Porta sellos se encuentran en buenas condiciones, solo se debera repasar todos los hilos interiores
que posee y se debera aplicar pulido leve en zona de asentamientos de cabezas de los pernos, para
su posterior reutilizacion.

5. Inspección visual y estructural Pulldown Gear Case.

5.1. Hallazgos de condición Pulldown Gear Case

Imagen 29, transmision de izado.

Caja de izado presenta desgate en sus alojamientos, por lo tanto, se debe recuperar los alojamientos
y caras según experiencias anteriores a traves de soldadura y luego mecanizar.

Repasar todos los hilos interiores que esta estructura tenga, se debera insertar aquellos hilos que se
encuentran en malas condiciones, ademas se debe mejorar la socavación presente en algunos en
algunos alojamientos

Ademas presenta en oreja de izaje presenta una deformacion, la cual debe ser reparada.

5.1.1. END Pulldown Gear Case

Informe de END Gear-case pulldown VER

5.1.1.1. Resumen de END de carcaza pulldown (Gear-Case, pulldown)

Mediante ensayo no destructivo, no se encontraron hallazgos en el componente.

pág. 19
 5.2. Control dimensional Pulldown Gear-Case

Imagen 30, control dimensional frame de izado, Ref. Sisweb.

5.2.1. Informe FARO-ARM control dimensional

Informe control dimensional FARO-ARM VER

Imagen 31, control dimensional frame de izado, Ref. informe Faro-Arm.

CONTROL DIMENSIONAL FARO ARM GEARCASE PULLDOWN

COORDENADA DIMENSION NOMINAL MEDICION
K STD. Fabrica no cumple
M STD. Fabrica cumple
G=(K-M) STD. Fabrica no cumple
L STD. Fabrica no cumple
R STD. Fabrica
OBSERVACIONES LA MEDICION CON FARO SE REALIZO EN PARTE SUPERIOR DE
PLACA BASE, LA PLACA BASE TIENE UN ESPESOR DE 1,184 Inch
TODAS LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EN INCH.

Las dimensiones y concentricidades entre alojamientos se encuentran por fuera de especificaciones

indicadas por fabrica.

pág. 20
Los controles dimensionales con FARO-ARM, se debieron realizar parcializados, debido a que el
componente contiene demasiados alojamientos y para evitar realizar saltos con el instrumento, con
la finalidad de asegurar el buen control de este.

6. Inspección visual y estructural base motor pulldown

6.1. Hallazgo de condición base motor pulldown

1 2 3 3

Imagen 32, inspeccion base pulldown, parte superior.

1-. Pulir todas las zonas de contacto con caja de izado y motor eléctrico, ademas sacar perno tierra
de motor e instalar nuevo.
2-. Retiro de placas de anclaje de caja eléctrica JB07, y fabricar placa según indicaciones entregadas
por fabrica y sacar piezas soldadas en la estructura fuera de STD.
3-. Retiro de todas las cuñas y bloques que se encuentren en la base e instalar nuevas en proceso
de armado.

1 2 3
Imagen 33, inspeccion base pulldown, parte inferior.

1-. Sacar 1 perno cortado y repasar todos los hilos interiores que se encuentran en la placa de anclaje
de caja eléctrica JB02.
2-. Tapar perforaciones con hilos en ángulo de soporte de inyectores y rehacer las perforaciones
según indicaciones de fábrica.
Sacar, fabricar e instalar placa de anclaje inferior de caja eléctrica JB02, aplicar STD entregado por
fabrica.
3-. Normalizar los soportes de lubricación según indicaciones entregadas por fábrica.

pág. 21
 6.1.1. END base motor pulldown

Informe de END base motor pulldown VER

6.1.1.1. Resumen de END base motor pulldown

Mediante ensayo no destructivo se encontraron 5 fisura en el componente, la cual se encuentran en
las placas de anclaje de componente, por ende, de deberan reparar para su posterior reutilizacion.

7. Inspección visual y estructural de caja Rotary.

7.1. Hallazgo de condición partes internas de caja de rotación

Imagen 34, inspeccion eje central.

Eje central (Drive Shaft), se encuentra en pista de asentamiento de rodamiento con rodadura y
pequeños desprendimientos de material y en pista de asentamiento de sellos labios se encuentra
con desgaste excesivo, por lo tanto, se debe cambiar.

Imagen 35, inspeccion eje intermedio.

Eje intermedio, se encuentra con micro pitting en uno de sus dientes, por lo cual la condicion está
fuera de estandar indicado por fabrica, se debera cambiar.

pág. 22
 Imagen 36, inspeccion engranaje intermedio.

Engranaje intermedio se encuentra desgaste excesivo en cara axial y con pitting en los dientes, por
lo tanto, se debe cambiar.

Imagen 37, inspeccion engranaje impulsor eje central.

Engranaje impulsor del eje central, presenta desgaste en cara axial y desprendimiento de material
y/o pitting en dientes de estriado, por lo tanto, se debe cambiar.

Imagen 38, inspeccion porta rodamiento, eje 1er intermedio, lado superior.

Carrier se encuentra con desprendimientos de material en pista de asentamiento de rodamiento, por

ende, requiere cambio.

pág. 23
 Imagen 39, inspeccion porta rodamiento, eje central, lado superior.

Carrier se encuentra con desprendimiento de material en pista de asentamiento de rodamiento, por

lo cual se encuentra por fuera de especificaciones de fábrica, se debera cambiar.

7.1.1. Set de imágenes de piezas dañadas de transmisión de rotación (Rotary)

Imagen 40, piezas dañadas de caja de rotación.

Todos los componentes presentados se encuentran con daños, por ende, se deben cambiar.

7.1.2. Piezas para reutilizar de caja de rotación

Imagen 41, piezas para reutilizar de caja de rotación.

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Los componentes indicados se encuentran en buenas condiciones, solo algunos requieren de pulido
leve y/o repaso de hilo para su posterior reutilizacion, por lo tanto, se deberan reutilizar.

7.2. Control dimensional de partes en buenas condiciones visualmente de

caja de rotación

COOR NOMINAL M1 M2 M3
cumple cumple cumple
A STD. Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumple cumple
B STD. Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumple cumple
C STD. Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumple cumple
D STD. Fabrica cumple cumple
cumple
EIME EIME
1562 1767

Imagen 42, Carrier lower Bearing.

Portador de rodamiento inferior se encuentra con todas las dimensiones de acuerdo con lo
especificado por fábrica, por lo tanto, se debe aplicar pulido leve y limpieza del componente antes
de reutilizar.

7.2.1. E.N.D. de carrier de eje central

Informe de END Carrier de eje central VER

7.2.1.1. Resumen de END Carrier de eje central

Mediante ensayo no destructivo no se encontraron indicaciones en el componente.

pág. 25
 COOR NOMINAL M1 M2 M3
cumple cumple cumple
A STD Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumplecumple
B STD Fabrica cumple
cumple cumple
med.cump med.cump med.cump
C STD Fabrica
med.cump med.cump med.cump
cumple cumple cumple
D STD Fabrica
cumple cumple cumple
cumple cumple cumple
E STD Fabrica cumple
cumple cumple

EIME EIME
1770 DP-0073

Imagen 43, Retainer lower Bearing.

El retenedor de rodamiento inferior se encuentra en las dimensiones indicadas por fabrica, se

debera pulir daños por golpes en alojamiento de A, donde asientan los sellos labios, repasar todos
los hilos interiores que posee este componente, pulido en zona de asentamiento de cabezas de
los pernos y limpieza en general.

7.2.2. E.N.D. de retenedor de rodamiento de eje central

Informe de END Retainer de eje central VER

7.2.2.1. Resumen de END retenedor de rodamiento de eje central

Mediante ensayo no destructivo no se encontraron indicaciones en el componente.

pág. 26
 7.3. Control dimensional de Case-Rotary

Imagen 44, control dimensional de caja de rotación, ref. sisweb.

Imagen 45, control dimensional de caja de rotación, Inf. Faro-Arm.

CONTROL CON FARO-ARM GEARCASE ROTARY

COORDENADA NOMINAL MEDICION
A STD. Fabrica no cumple
B STD. Fabrica no cumple
C STD. Fabrica no cumple
D STD. Fabrica cumple
E STD. Fabrica cumple
F STD. Fabrica no cumple
G STD. Fabrica cumple

OBSERVACIONES TODAS LAS DIMENSIONES SE

ENCUENTRAN EN PULGADAS

Las distancias entre centros de alojamientos se encuentran por fuera de las especificaciones de
fábrica.

pág. 27
 7.3.1. Informe FARO-ARM control dimensional

Informe control dimensional FARO-ARM VER

7.3.2. Concentricidad de alojamientos para asentamiento correcto de ejes

Imagen 46, control de concentricidad de alojamientos de caja de rotación, Inf. Faro-Arm.

La concentricidad de la linea de alojamiento de eje intermedio alojamiento “A y B”, se encuentran

dentro de los parametros indicados por fabrica, en cambio la concentricidad de la linea de
alojamientos de eje de rotación “C y D”, se encuentra por fuera de especificaciones indicadas por
fabrica.
Debido a esta condicion encontrada en la concentricidad de los alojamientos “C y D”, se realiza
consulta técnica para poder ver opciones de reparacion de la misma, el cual se encuentra en el
siguiente link;

http://pr-appsacon-vm1/PPM/public/EditProblemNew.asp?ProblemId=52228

la resolucion final de esta consulta fue que fabrica no recomienda reparar condicion para poder
mejorar la concentricidad de la linea de eje de rotación, recomienda cambiar el componente.

7.3.3. END a Gear-Case de rotación

Informe de END Gear-case Rotary VER

7.3.3.1. Resumen de END de Gear-Case Rotary

Mediante ensayo no destructivo no se encontraron hallazgos en el componente.

pág. 28
 Imagen 47, normalización de componente nuevo de caja de rotación.

Cuando se solicita la carcasa de transmsion de rotación, es habitual que llegue sin las piezas de
soporte del sistema de lubricacion, por ende, se debera adicionar los repuestos para lo indicado
anteriormente e instalar una en el componente una vez que el componente arribe en las
instalaciones.

1- Se debera soldar los soportes de lubricacion según el estandar entregado por fabrica.
2- Se debera soldar placas de anclaje de inyectores, según las indicaciones entregadas por
fabrica.
3- Se debera soldar perno tierra de motor eléctrico de rotación.

pág. 29