MANUAL BÁSICO DE PRUEBA

MANUAL BÁSICO DE PRUEBAS Y DIAGNÓSTICO

Y DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

SISTEMA DE
INYECCIÓN A
UNIVERSIDAD GASOLINA
TECNOLÓGICA

GARCIA
VILLARREAL
RAMOS

8 – Enero - 2013
 MANUAL BÁSICO DE PRUEBAS Y DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

MANUAL BÁSICO
DE PRUEBAS
Y DIAGNÓSTICO
DEL
SISTEMA DE
INYECCIÓN
 MANUAL BÁSICO DE PRUEBAS Y DIAGNÓSTICO
SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

HYUNDAI GETZ 1400

CC. 2010

INTEGRANTES:
MESIAS GARCIA
RUBEN VILLARREAL
MILTON RAMOS
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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

SUMARIO

SECCION #1: PRUEBAS EN EL SUBSISTEMA DE AIRE

1. Identificación de las partes del subsistema de aire 1

SECCION #2: PRUEBAS EN EL SUBSISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE

COMBUSTIBLE

2.1 Identificación de los componentes del subsistema 2

2.2 Pruebas de presión de combustible 3
2.2.1 Pruebas de presión de bomba de combustible 4
2.3 Pruebas de alimentación de voltaje 5
2.4 Medición de corriente consumida por la bomba 6
2.5 Pruebas a los inyectores 7

SECCION #3: PRUEBAS EN EL SUBSISTEMA ELECTRONICO

3.1 Identificación de los sensores y actuadores del motor 11

3.2 pruebas al sensor O2 12
3.3 pruebas al sensor CKP 16
3.4 Pruebas al sensor CMP 19
3.5 Pruebas al sensor KS 23
3.6 Pruebas al sensor ECT 26
3.7 Pruebas al sensor MAP 30
3.8 Pruebas al sensor TPS 33
3.9 Pruebas al actuador bobina 37
3.10 Pruebas al actuador IAC 40
3.11 Pruebas al actuador bomba de combustible 43

SECCIÓN #4: GRÁFICA DE SEÑALES

4.1 Tabla de gráficas de señales 45

SECCIÓN #5: DISTRIBUCIÓN DE PINES (SOQUE  ECM)

5.1 Distribución de pines de la ECM 50

5.2 Identificación de pines en la computadora, según el sensor o
actuador 50

SECCIÓN #6: CÓDIGOS DE FALLA GENERADOS POR SENSORES Y

ACTUADORES

6.1 Tabla de códigos de fallas según los sensores o actuadores52

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SECCIÓN #1: PRUEBAS EN EL SUBSISTEMA DE AIRE

1. IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES DEL SUBSISTEMA

1.1. A continuación presentamos los elementos que conforman el
subsistema de admisión de aire (D-Jetronic).
- Filtro de aire
- Tubería de admisión
- Múltiple de admisión (tanque compensatorio)
- Sensor MAP
- Actuador o válvula IAC
Sensor MAP Válvula IAC

Tubería o
conducto
de
admisión

Depurador
Múltiple de de aire.
admisión (Filtro de
aire)

1.2. Observamos que el filtro y el paso de aire adicional de marcha

lenta (en la IAC), se encuentren limpios. También se puede apreciar
que el aire adicional lo realiza por medio de ventanas (foto 1, 2).

Foto 1 Foto 2

SECCION 2

PRUEBAS EN EL SUBSISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Manual Hyundai Getz Pág. 1

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2.1. IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL SUBSISTEMA DE

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE.

Las partes más importantes que conforman el sistema de

alimentación de combustible son:

- Tanque de combustible
- Bomba de combustible
- Filtro de combustible
- Cañerías
- Regulador de presión
- Riel de inyectores
- Inyectores

Obsérvese las partes en las siguientes imágenes.

Conducto
retorno

FOTO 2.1

Tanque de Bomba (se Entrada

Conducto
combusti encuentra en el Inyectore de
de salida
ble interior) s combusti
de
combusti ble al riel
de
Nota:

 El filtro de combustible se halla en la parte posterior del tanque

de combustible.
 El tanque y la bomba de combustible se encuentra debajo del
asiento trasero se debe proceder a retirar el asiento para poder
observar la bomba y sus componentes.

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FOTO 2.2
Bomba Regulador
combustibl de presión
e

Nota: En este vehículo, la regulación de presión de combustible se la

realiza en la bomba (cuerpo o cubo de bomba), lo cual indica que no
posee el regulador de presión de combustible con ayuda de vacío.
FOTO 2.2

2.2. PRUEBAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE

2.2.1 Pruebas de Presión del Sistema: A continuación se

mostrara las lecturas de la presión y la ubicación del medidor de
presión de combustible.

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Nota:

 Debe utilizar los acoples más adecuados para que no haya fuga
de presión como lo indica en la FOTO 2.3
 No es necesario obstruir el retorno ya que el regulador de presión
se encuentra dentro del tanque solo debe conectar el medidor
como lo indica en FOTO 2.3 con motor encendido.
FOTO 2.3 2.2.1 Pruebas de presión de bomba de combustible: A
continuación se mostrara la lectura de la presión de la bomba y la
Entrada de
Conector del conducto ubicación
Presión
de la del medidor
regulada del de presión de combustible.
combustible
entrada al
al combustible sistema sin ayuda de
al
riel de inyectores vacío.
inyectores

FOTO 2.4
Presión
máxima de
bomba que se encuentra en la tapa del
Debe identificar la salida de combustible
tanque de combustible para desconectarla y luego conectar el medidor de
combustible, active la bomba y tome la medida de presión debe ser mínima
de 70 Psi como lo indica en la FOTO 2.4

NOTA:

 Identificar correctamente la salida de combustible y no confundirse

con el retorno de combustible. Observe la FOTO 2.1 donde le
indica cual es el retorno y cuál es la salida.

MEDIDAS DE PRESION QUE DEBE TENER EL SISTEMA DE

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

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Presión Regulada Presión máxima de

del sistema sin bomba (psi), (bar)
ayuda del vacío
(psi), (bar)

46 Psi 70 Psi

3,2 Bar 4,8 Bar

2.3. PRUEBAS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE

2.3.1 Identificar los cables de alimentación y masa de la

bomba

FOTO 2.5

4to 5to
Cable Cable
4to Cable = Color negro = Cable de masa de la bomba
5to Cable = Color plomo = Cable de alimentación de la bomba
NOTA:

 Tener cuidado al desconectar el soque de la bomba ya que es de

plástico y suele romperse.

2.3.2 Verificación del voltaje de alimentación.

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FOTO 2.6

Voltaje de 11,32 V
alimentación (V)

NOTA: Debe tomarse la medida del voltaje dando un

pequeño arranque. Colocar las puntas del multímetro como

lo indica en la

2.4. MEDICIÓN DE CORRIENTE CONSUMIDA POR LA BOMBA:

 Con el motor apagado desconectar el conector del relé de la

bomba de combustible.
 Colocar al multímetro en función de amperímetro en la escala
de Amp.
 Conectar los cables del multímetro en los conectores 30 y 87.

FOTO 2.7

K.O.E.O (Key on, engine off) Motor Encendido

K.O.E.O (Key on, engine 3, 43 Amp.

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off)
Motor encendido 4, 49 Amp.

NOTAS:
 La caja donde se encuentra el relé de la bomba de combustible
se encuentra en la parte delantera del vehículo, a la izquierda
cerca de la batería.
 Diríjase por medio de la tapa de caja fusilera para encontrar el
relé de la bomba de combustible “FUEL PUMP”.
 Los 2 conectores más grandes son 30 y 87. En estos debe de
colocar las puntas del multímetro como lo indica FOTO 2.7
para tomar la medida de corriente consumida por la bomba.

 En K.O.E.O, la bomba no necesita de mucha corriente, porque

el motor no está funcionando, por ende el combustible retorna
al depósito y con el motor encendido la bomba necesita enviar
la suficiente presión al sistema, entonces esta necesita más
corriente para proporcionar una presión eficiente.

2.5 PRUEBAS A LOS INYECTORES:

2.5.1 Identificar los cables de alimentación y masa del

inyector.

1er 2do
er
1 Cable = Color verde = Cable de masa del inyector
2do Cable = Color rosado = Cable de alimentación del inyector

2.5.2 Verificar el voltaje de alimentación.

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Voltaje de alimentación (V) 12,59 V

Es importante que usted conozca que el tipo de inyección que tiene este
sistema es secuencial, y además el tipo de inyector es un inyector
convencional o normal.

2.5.3 Identificar el cable del que se obtendrá la señal para la

onda característica de los inyectores

Punta de
prueba del
canal A, del
osciloscopio
en terminal de
masa del
inyector (que
comanda la

ONDAS CARACTERISTICAS DE LOS INYECTORES SEGÚN EL

REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO

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EN RALENTÍ A 2000
RPM

A PLENA CARGA

Nota: A medida que aumenta la velocidad de giro del

motor (Rpm), el tiempo disponible para inyectar se
acorta cada vez más.

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Tiempo
de 1 2 3 4
apertura
Ralentí 3,9 ms 3,9 ms 3,9 ms 3,9 ms

2000 rpm 3,8 ms 3,8 ms 3,8 ms 3,8 ms

Plena 3 ms 3 ms 3 ms 3 ms
carga

Nota:
En nuestro caso los valores no variaron en los 4 inyectores. >
#Rpm < tiempo de apertura del inyector (ms).

El tipo de inyector que dispone este vehículo, es un inyector

normal, que internamente posee un solo circuito (característica
esencial del inyector normal). Figura del osciloscopio

2.5.4 Medir la resistencia de los inyectores.

1 2 3 4
Resistencia
(Ohm)
15.4 15.4 15.4 15.4
Ω Ω Ω Ω

Nota: En la medición de resistencia en los inyectores,

casualmente nos dio valores iguales en todos los inyectores.

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SECCIÓN #3:
PRUEBAS EN EL
SUBSISTEMA
ELECTRÓNICO

3.1 IDENTIFICACIÓN DE LOS SENSORES Y ACTUADORES EN EL

MOTOR (foto 3). Sensor ECT Sensor CMP

Sensor TPS Actuador

bobina

Actuador IAC Sensor CKP

Sensor MAP Actuadores Sensor KS
inyectores Sensor O2

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Foto 3

En la parte posterior,
del vehículo
encontramos el
actuador bomba

3.2 PRUEBAS AL
SENSOR O2.
3.2.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los
terminales del soque del sensor O2.

1º Cable: Negro
2º Cable: Verde
3º Cable: Azul con línea negra

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4º Cable: Rozado

3.2.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor O2.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE VOLTAJE

CABLE KOEO SD KOEO SC
Y COLOR

1 7,4mV 7,1mV
Negro
2 0,460V 0,459V
O2 Verde
3 3,684V 12,64V
Azul con línea
negra
4 12,63V 12,64V
Rozado
PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO
1er Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

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PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

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3.2.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor O2.
 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de
pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
Negro 15,3 mv 17,6mv 21,4mV
2
O2 Verde 255,5mV 260,1mv 267,3mV
3
Azul con línea 120,8mV 120,8mV 0,0mV
negra
4
Rozado 14,31V 14,28V 14,32V

PRUEBAS EN RALENTÍ
er
1 Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

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PRUEBAS A 2000 RPM

1er Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

er
1 Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

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3.3 PRUEBAS AL SENSOR CKP.

3.3.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los

terminales del soque del sensor CKP.

1º Cable: Café con letras

2º Cable: Blanco

3.3.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor CKP.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE VOLTAJE

CABLE KOEO SD KOEO SC
Y COLOR

1 2,515V 2,515V
CKP Café con letras
2 2,515V 2,515V
Blanco

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PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

er
1 Cable 2do Cable

3.3.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor CKP.
 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de
pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE KOER SC

Y COLOR RALENTÍ 2000 RPM PLENA
CARGA
1
Café con letras 2,533V 2,473V 2,404V
CKP
2
Blanco 2,535V 2,494V 2,369V

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PRUEBAS EN RALENTÍ
1er Cable 2do Cable

PRUBAS A 2000 RPM

er
1 Cable 2do Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

1er Cable 2do Cable

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3.4 PRUEBAS AL SENSOR CMP.

3.4.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los
terminales del soque del sensor CMP.

1º Cable: Café fuerte

2º Cable: Café bajo con línea negra
3º Cable: Negro

3.4.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor CMP.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1 12,55V 12,80V
Café fuerte
CMP 2 11,58V 11,65V
Café bajo con línea
negra
3 2,6mV 3,7mV
Negro

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PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable

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3.4.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor CMP.
 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de
pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
Café fuerte 14,13V 14,13V 14,04V
CMP 2
Café bajo con línea 12,95V 12,06V 12,13V
negra
3
Negro 5,9mV 6,4mV 6,7mV

PRUEBAS EN RALENTÍ
1er Cable 2do Cable

3er Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 23

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PRUEBAS A 2000 RPM

er
1 Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

er
1 Cable 2do Cable

3er Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 24

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3.5 PRUEBAS AL SENSOR KS.

3.5.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los

terminales del soque del sensor KS.

1º Cable: Blanco
2º Cable: Verde oscuro

3.5.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor KS.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1 5,8mV 5,2mV
KS Blanco
2 5,8mV 6,3mV
Verde oscuro

Manual Hyundai Getz Pág. 25

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PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

1er Cable 2do Cable

3.5.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor KS.
 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de
pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
KS Blanco 16,2mV 19,5mV 30,0mV
2
Verde oscuro 14,5mV 17,6mV 19,9mV

Manual Hyundai Getz Pág. 26

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PRUEBAS EN RALENTÍ
1er Cable 2do Cable

PRUEBAS A 2000 RPM

er
1 Cable 2do Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

1er Cable 2do Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 27

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Manual Hyundai Getz Pág. 28

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3.6 PRUEBAS AL SENSOR ECT.

3.6.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los
terminales del soque del sensor ECT.

1º Cable: Negro
2º Cable: Verde con línea negra
3º Cable: Verde

3.6.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor ECT.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1 23,0mV 23,6mV
Negro
ECT 2 5,05V 14,5mV
Verde con línea
negra
3 12,08V 5,63mV
Verde

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PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

er
1 Cable 2do Cable

3er Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 30

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3.6.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor ECT.
 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de
pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
Negro 5,6mV 9,7mV 11,0mV
ECT 2
Verde con línea 6,3mV 10,0mV 10,8mV
negra
3
Verde 6,49V 5,62V 5,17V

PRUEBAS EN RALENTÍ
er
1 Cable 2do Cable

3er Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 31

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PRUEBAS A 2000 RPM

1er Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

er
1 Cable 2do Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 32

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3er Cable

3.7 PRUEBAS AL SENSOR MAP.

3.7.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los
terminales del soque del sensor MAP.

1º Cable: Negro
2º Cable: Verde
3º Cable: Blanco
4º Cable: Azul

3.7.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor MAP.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

Manual Hyundai Getz Pág. 33

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1
Negro 6,7mV 6,7mV
2
MAP Verde 5,02V 2, 134mV
3
Blanco 5,02V 5,02V
4
Azul 5,67V 3,762V

PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

Manual Hyundai Getz Pág. 34

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1er Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

3.7.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor MAP.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
Negro 12,9mV 14,11mV 13,2mV
MAP 2
Verde 2,209V 2,134V 1,87V
3
Blanco 5,02V 5,02V 5,02V
4
Azul 1,500V 0,985V 0,886V

Manual Hyundai Getz Pág. 35

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

PRUEBAS EN RALENTÍ
er
1 Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

PRUEBAS A 2000 RPM

1er Cable 2do Cable

3er Cable 4to Cable

Manual Hyundai Getz Pág. 36

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

3.8 PRUEBAS AL SENSOR TPS.

3.8.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los
terminales del soque del sensor TPS.

1º Cable: Amarillo
2º Cable: Rosado con letras
3º Cable: Rojo con línea negra
3.8.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de
entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del sensor TPS.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras (tierra máxima 60 mv).

SENSOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1 6,2mV 6,6mV
Amarillo
TPS 2 5,01V 5,01V
Rosado con letras
3 5,78V 319,5mV
Rojo con línea negra

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PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable

3.8.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del sensor TPS.

Manual Hyundai Getz Pág. 38

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del sensor
y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo de la
batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal y
tierras.

SENSOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
Amarillo 3,7mV 7,6mV 7,6mV
TPS 2
Rosado con letras 5,02V 5,02V 5,03V
3
Rojo con línea negra 343,5mV 0,568V 0,737V

PRUEBAS EN RALENTÍ
er
1 Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS A 2000 RPM

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

1er Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

1er Cable 2do Cable

3er Cable

3.9 PRUEBAS AL ACTUADOR BOBINA.

3.9.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno de los
terminales del soque del actuador BOBINA.

Manual Hyundai Getz Pág. 40

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

1º Cable: Mostaza
2º Cable: Verde

3.9.2 A continuación realizaremos la toma de valores de voltajes de

entrada, señal de salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine
OFF), soque desconectado y soque conectado del actuador BOBINA.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del
actuador y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo
de la batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal
y tierras (tierra máxima 60 mv).

NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

ACTUADOR Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1
Mostaza 12,49V 12,53V
BOBINA 2
Verde 39,1mV 12,53V

PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

1er Cable 2do Cable

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PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

1er Cable 2do Cable

3.9.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del actuador BOBINA.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del
actuador y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo
de la batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal
y tierras.

ACTUADOR NUMERO DE VOLTAJE KOER

CABLE Y RALENTÍ A 2000 RPM A PLENA
COLOR CARGA
1
BOBINA Amarillo 14,15V 14,09V 14,00V
2
Rosado con letras 13,80V 13,62V 12,97V

PRUEBAS EN RALENTÍ

Manual Hyundai Getz Pág. 42

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

1er Cable 2do Cable

PRUEBAS A 2000 RPM

er
1 Cable 2do Cable

PRUEBAS A PLENA CARGA

1er Cable 2do Cable

3.10 PRUEBAS AL ACTUADOR IAC.

3.10.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno
de los terminales del soque del actuador IAC.

Manual Hyundai Getz Pág. 43

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1er Cable: Amarillo con franja tomate

2do Cable: Rosado con letras
3er Cable: Rojo con raya negra

3.10.2 A continuación
realizaremos la toma de valores de voltajes de entrada, señal de
salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine OFF), soque
desconectado y soque conectado del actuador IAC.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del
actuador y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo
de la batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal
y tierras (tierra máxima 60 mv).

NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

ACTUADOR Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1
Amarillo con franja 12,05V 4,72V
IAC tomate
2
Rosado con letras 12,60V 12,70V
3
Rojo con raya negra 2,393V 8,99V

PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

Manual Hyundai Getz Pág. 44

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

1er Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS CON SOQUE CONECTADO

1er Cable 2do Cable

3er Cable

3.10.3 Toma de valores de voltajes de entrada, señal de salida y

conexiones a tierra KOER (ralentí, a 2000 rpm y a plena carga)
del actuador IAC.

Manual Hyundai Getz Pág. 45

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del
actuador y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo
de la batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal
y tierras.

ACTUADOR NUMERO DE CABLE VOLTAJE KOER

Y COLOR A PLENA
RALENTÍ A 2000 RPM CARGA
1
Amarillo con franja 5,23V 8,99V 11,03V
IAC tomate
2
Rosado con letras 14,11V 14,11V 14,11
3
Rojo con raya negra 10,04V 9,38V 8,45

PRUEBAS EN RALENTÍ
er
1 Cable 2do Cable

3er Cable

PRUEBAS A 2000 RPM

Manual Hyundai Getz Pág. 46

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

1er Cable 2do Cable

3er Cable

3.11 PRUEBAS AL ACTUADOR BOMBA DE COMBUSTIBLE.

3.11.1 A continuación presentamos el color de los cables de cada uno
de los terminales del soque del actuador BOMBA.

4to Cable = Color negro = Cable de masa de la bomba

5to Cable = Color plomo = Cable de alimentación de la bomba

NOTA: Para la realización de esta prueba debemos reconocer la ubicación

de la bomba, que el Hyundai Getz se encuentra en la parte posterior del
vehículo.

3.11.2 A continuación
realizaremos la toma de valores de voltajes de entrada, señal de
salida y conexiones a tierra KOEO (Key ON-Engine OFF), soque
desconectado y soque conectado del actuador BOMBA.

 Con ayuda del multímetro en función voltímetro, poner la punta de

pruebas positiva, en cada uno de los terminales del soque del
actuador y la otra punta de pruebas (negativa) en el borne negativo

Manual Hyundai Getz Pág. 47

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SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA

de la batería, procedemos a medir los voltajes de alimentación, señal

y tierras (tierra máxima 60 mv).

NUMERO DE CABLE VOLTAJE VOLTAJE

ACTUADOR Y COLOR KOEO SD KOEO SC

1
BOMBA Negro 23,0mV 23,0mV
2
Plomo 11,32V 11,32V

PRUEBAS CON SOQUE DESCONECTADO

4to Cable 5to Cable

NOTA: Esta es la única prueba que se debe realizar a la bomba ya que en

las distintas cargas del motor no varían mucho estos valores de voltajes,
debido a que la bomba realiza un trabajo constante.

SECCIÓN #4: GRÁFICA DE SEÑALES

4.1 TABLA DE GRÁFICAS DE SEÑALES

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

Este sensor da una señal en
forma de onda senoidal,
cambiando la señal de
mezcla rica a mezcla pobre

Manual Hyundai Getz Pág. 48

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rápidamente, este sensor

está funcionando
perfectamente ya que las
SENSOR O2 pruebas que realizamos se
las hizo a un vehículo que
estaba funcionando
correctamente, si se utiliza
esta información para
diagnóstico de alguna
avería en otro auto que
este fallando, nos servirá
de mucha ayuda ya que
fácilmente se podrá
reconocer la avería
mediante la observación de
la onda o grafica obtenida.

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La señal del sensor CKP es de
onda senoidal, como se aprecia en
la gráfica, los ciclos de menor
tiempo son los de los dientes más
pequeños de la rueda fónica,
mientras que el ciclo de mayor
tiempo es del diente más ancho de
la rueda fónica que indica la
SENSOR CKP posición del pistón número UNO,
P.M.S. o P.M.I.

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La señal del sensor CMP, es
de onda cuadrada, como se
puede apreciar en la

Manual Hyundai Getz Pág. 49

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gráfica, cada cierto tiempo

hay un ciclo de menor
tiempo el cual indica a la
ECU la posición del árbol de
SENSOR CMP levas para que determine la
secuencia adecuada de
inyección.

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La señal del sensor KS,
depende del
funcionamiento del motor,
ya que es capaz de
detectar una vibración
diferente a la normal
provocada por un proceso
SENSOR KS de combustión detonante.
Si se detecta golpeteo o
detonación, el sensor
generara una señal como
la de la gráfica.

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La señal proveída por el
sensor MAP, va de acuerdo
a la presión absoluta

Manual Hyundai Getz Pág. 50

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existente en el múltiple de
admisión, mediante esto
permite a la ECU
determinar la carga del
SENSOR MAP motor, como se puede
apreciar en la gráfica se
observan dos ondas las
cuales se generaron al
acelerar en dos ocasiones
al motor, eso indica a la
ECU que la carga del motor
cambió.

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La señal proveída por el
sensor TPS, va de acuerdo
a la posición de la aleta de
aceleración, si se realiza
una aceleración, la señal
sube (aumenta el voltaje)
en proporción a las RPM, si
SENSOR TPS se lo mantiene acelerado
al motor la señal se
estabiliza a un voltaje más
alto y si dejamos de
acelerar la señal
nuevamente baja hasta las
revoluciones iniciales
(Ralentí).

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La onda obtenida en el

Manual Hyundai Getz Pág. 51

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actuador bobina es la
normal, como podemos
apreciar en la gráfica se
puede ver el tiempo de
tierra (GND) que da la
ECU, la aguja inductiva
que se genera luego de
ACTUDOR haberle quitado GND, la
BOBINA duración de la chispa, y
su debida amortiguación,
todas estas partes forman
la onda característica del
actuador bobina.

COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La onda obtenida en el
actuador IAC, varía de
acuerdo a la carga del
motor según se puede
apreciar en ralentí, la IAC
pasa un mayor tiempo
abierta mientras que
cuando aceleramos pasa
menor tiempo abierta, así
ACTUDOR IAC mismo esta es la onda
EN RALENTÍ característica y normal del
actuador IAC o Válvula IAC.

EN ACELERACIÓN

Manual Hyundai Getz Pág. 52

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COMPONENTE GRAFICA OBTENIDA ANÁLISIS

La onda obtenida en el
actuador inyector es la
normal, como podemos
apreciar en la gráfica se
puede ver el tiempo de
tierra (GND) que da la ECU,
la aguja inductiva que se
ACTUDOR genere luego de haberle
INYECTOR quitado GND, la duración o
de la apertura del mismo, y
su restablecimiento
nuevamente, es muy
parecido a la de la bobina
debido a que son
actuadores
electromagnéticos.

Manual Hyundai Getz Pág. 53

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SECCIÓN #5: DISTRIBUCIÓN DE PINES (SOQUE ECM)

5.1 Distribución de pines de la ECM

(imagen del soque de la ECM)

5.2 Identificación de pines en la computadora, según el sensor o

actuador.

Ubicaci Sensor/actuad N° de Color de cable Característ

ón or cable ica
Sensor CMP
A2 Sensor CMP 3 Negro tierra
A3 Sensor CMP 2 Café raya negra señal
C15 Sensor CMP 1 Café fuerte referencia
Sensor O2
B15 Sensor O2 3 Azul - negro tierra
B16 Sensor O2 4 rosado calentador
C8 Sensor O2 1 negro tierra
D7 Sensor O2 2 verde señal
Sensor MAP
C2 Sensor MAP 2 verde señal
C7 Sensor MAP 4 azul Señal (IAT)
C8 Sensor MAP 1 negro tierra

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C11 Sensor MAP 3 blanco referencia

Sensor ECT
C5 Sensor ECT 2 azul referencia
C9 Sensor ECT 1 negro tierra
D12 Sensor ECT 3 verde señal
X, Z Sensor ECT 3 110 Ω Resistencia
ctt
Sensor CKP
C10 Sensor CKP 2 blanco señal
D10 Sensor CKP 1 Café (con letras) referencia
Sensor TPS
C12 Sensor TPS 2 azul referencia
D9 Sensor TPS 3 Rijo (raya negra) señal
D8 Sensor TPS 1 negro tierra
Sensor KS
D5 Sensor KS 1 blanco señal
D6 Sensor KS 2 Verde oscuro referencia
Válvula IAC
C18 Actuador IAC 1 Amarillo (raya Motor 1
tomate)
C17 Actuador IAC 2 Rosado (con letras) referencia
C15 Actuador IAC 3 Rojo (franja negra) Motor 2
Bobina de encendido # 1
Z Actuador Bobina 1 negro tierra
1
D12 Actuador Bobina 2 verde referencia
1
Bobina de encendido # 2
X Actuador Bobina 1 negro tierra
2
D12 Actuador Bobina 2 verde referencia
2
Bomba de combustible
Y Actuador bomba 4 negro tierra
D13 Actuador bomba 5 plomo alimentació
n
Inyector cilindro # 1
C17 Actuador 1 verde tierra
inyector 1
C18 Actuador 2 rosado alimentació
inyector 1 n
Inyector cilindro # 2
D19 Actuador 1 verde tierra
inyector 2
C18 Actuador 2 rosado alimentació
inyector 2 n
Inyector cilindro # 3
D18 Actuador 1 verde tierra
inyector 3
C18 Actuador 2 rosado alimentació

Manual Hyundai Getz Pág. 55

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inyector 3 n
Inyector cilindro # 4
B16 Actuador 1 verde tierra
inyector 4
C18 Actuador 2 rosado alimentació
inyector 4 n

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SECCIÓN #6: CÓDIGOS DE FALLA GENERADOS POR SENSORES Y

ACTUADORES

6.1 Tabla de códigos de fallas según los sensores o actuadores.

Sensor / Código Avería

actuador generado
P0335 No hay señal de referencia
P1391 Señal intermitente
Sensor CMP
No hay señal hacia la
P0340
computadora
Respuesta lenta del HEGO
P0133
previo
Indica que existe una mezcla
P0171 demasiado pobre de aire
Sensor O2
combustible.
Indica que existe una mezcla
P0172 demasiado rica de aire
combustible.
No hay cambio de señal
P1297 entre el encendido y la
Sensor MAP marcha
No está llegando el voltaje
P1296
justo de referencia (5 v)
Voltaje bajo del sensor de
P0117 temperatura del
refrigerante.
Sensor ECT
Voltaje alto del sensor de
P0118 temperatura del
refrigerante.
P0122 Voltaje bajo del sensor
P0123 Voltaje alto del sensor
Sensor TPS
No llega el voltaje necesario
P1295
de referencia (5v)
Falla en el circuito del
Sensor KS P0325
sensor.
Falla en el circuito del
Actuador IAC P0505
actuador
Falla en el circuito de control
P0201
del inyector del cilindro 1.
Falla en el circuito de control
P0202
del inyector del cilindro 2.
inyectores
Falla en el circuito de control
P0203
del inyector del cilindro 3.
Falla en el circuito de control
P0204
del inyector del cilindro 4.

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