RESUMEN LOGISTICA:

Logística empresarial: “el proceso de planeación, implementación y

control de los procedimientos para la eficiencia y efectividad del
transporte y almacenaje de mercaderías, incluyendo servicios e
información relacionada, desde el punto de origen al punto de destino de
consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos del cliente”
Logística comercial: la gestión del flujo de bienes, documentos y pagos
relacionados en una operación logística, tendiente a reducir los costos
directos e indirectos”

Principales actividades de la logística:

 Almacenaje (gestión de inventarios)
 Transporte

LOGISTICA 4.0:
Definición: logística que usa los medios digitales, propios de la cuarta
revolución industrial, en el desarrollo de sus actividades.
Objetivo: ampliar la eficiencia y el rendimiento de cada una de las partes
de la cadena de suministro.
Tecnologías que aplican a la tecnología 4.0:
 IoT – “Internet of Things” o “La Internet de las cosas”
 Big Data
 Cloud Computing – “Computación en la nube”
 Fábrica Inteligente
 Fabricación Aditiva
 Automatización
 Inteligencia Artificial
 Sistemas Ciber-físicos

Ventajas de la implementación de la logística 4.0 :

 El ahorro en pasivo laboral.
  La alta estandarización de la vinculación entre las funciones
logísticas y la gestión de la información.
 El uso de tecnología de punta

Evolución para el Smart Service:

Valor agregado = SERVICIO + EXPERIENCIA DE COMPRA

Logística inteligente → tecnologías disponibles en el mercado

 Internet de las cosas: interconexión digital de objetos cotidianos
con internet.
 Sistema ciber-físico: es un mecanismo (sistema físico) controlado o
monitorizado por algoritmos basados en computación y
estrechamente integrados con internet.
 Big Data: administración estratégica de un universo de datos que
hace posible predecir las necesidades del cliente y, en consecuencia,
anticiparse a ellas con acciones de abastecimiento ligadas a
previsiones muy fiables de la demanda.
 Las nuevas herramientas de analítica: cruzan datos relativos al
histórico de ventas, los pronósticos meteorológicos, la actualidad
local e incluso las conversaciones en redes sociales, para obtener
una aproximación muy cercana del escenario que se avecina.
 Blockchain: generar la base para hacer más confiable la integridad
de la información y hacer que cada vez más transacciones puedan
ser realizadas informáticamente.

Omnicanalidad
Mejora el flujo de trabajo en el ALMACÉN.

Logística de la «ÚLTIMA MILLA»

«Tramo final del proceso de entrega de las mercaderías en el destino
indicado por el cliente».
 Representa un paso crucial en la logística del e-commerce.
  Incide enormemente en los costos.
 Determina la satisfacción del cliente.

Principales problemas:
1. Entrega fallida
2. Necesidad de firma
3. Contaminación por acceso a ciertas regiones
Clave: Medición de KPIs

7 estrategias de ultima milla para deliveries efectivos:

1. Uso de tecnologías móviles y en la nube
2. Gestión de flotas y planificación de rutas
3. Control y gestión de la última milla
4. Seguimiento del producto hasta la puerta del cliente
5. Empoderamiento de los clientes sobre el seguimiento de sus
pedidos
6. Business inteligente sobre los procesos logísticos
7. Medición y mejora continua de la experiencia de los clientes

Estrategias para abordar la ultima milla desde un punto de vista integral:

1. Tener en cuenta la última milla para localizar el deposito
2. Planifica las operaciones poniendo especial atención al recorte de
todos los leads times
3. Medí y analiza a fondo los KPI ligados al proceso de entrega
4. No se puede olvidar poner foco en el cliente

Logística 4.0: una logística verde

Objetivos:
  Transporte: REDUCIR CONTAMINACIÓN
 Eficiencia basada en conciencia: AUTONOMÍA + COOPERACIÓN
Iniciativas:
 Repartos y recolección en bicicletas, vehículos ecológicos o
autónomos.
 Recintos habilitados para centralizar las entregas: Minihubs
urbanos
 Backhaul (tendencia en logística inversa y colaborativa)

Logística: los retos de la ciberseguridad

Ingeniería social → manipular el comportamiento de usuarios legítimos
para obtener información confidencial. Así, a través de los propios
trabajadores de una empresa y tácticas como el phishing, pueden crear
importantes brechas de seguridad.
Mejoras informativas + CAPACITACIÓN

COSTOS:
Estrategia logística  3 objetivos
1. Reducción de costos: Transporte y Almacenamiento

2. Reducción de capital

3. Mejora del servicio

COSTO TOTAL  Es el equilibrio de todos los costos que se encuentran en
conflicto entre si y que puedan afectar el resultado de una decisión
logística en particular.
Ejemplos:
 Establecer el nivel de servicio al cliente: + transporte,
procesamientos pedidos, inventarios... mejor nivel servicio, +
clientes.
 Determinar el número de puntos de almacenamiento dentro de una
red logística: balancear costos combinados de inventario-transporte
contra la contribución de los ingresos provenientes del nivel de
servicio proporcionado
 Problema de programación de múltiples productos: la mejor
secuencia de producción y el tamaño de fabricación de los
productos se ubicará donde se minimicen los costos combinados de
producción e inventario.
 Establecer el nivel de inventarios de seguridad: al incrementar el
nivel promedio de inventario se incrementará del costo de
mantener el inventario.

Características del producto:

Relación peso- volumen
Productos mas densos (acero laminado, comida envasada) mejor
utilización del transporte e instalaciones de almacenamiento, al ser menos
densos la capacidad de volumen del transporte estará saturada antes que
se alcance el limite de peso que pueda transportar.
Cuando la densidad del producto aumenta, los costos de almacenamiento
y transporte descienden como porcentajes del precio de venta.
Relación valor-peso
Los productos que tienen altas relaciones valor-peso tienen bajos costos
de almacenamiento, pero altos costos de movimiento como porcentaje de
su precio de venta  cuando el valor del producto es bajo, los costos de
transporte representan una alta proporción del precio de venta.
Los productos con alta relación valor-peso, tienen costos más altos de
almacenamiento y más bajos de transporte.
Los primeros frecuentemente intentan negociar tarifas de transporte mas
favorables, y en los últimos, una reacción típica es minimizar la cantidad
de inventario mantenido.

Embalaje:
Este es el que tiene la forma, volumen y peso. El producto puede no tener
las mismas características.
El embalaje protector es un gasto añadido que es equilibrado con precios
más bajos de transporte y almacenamiento, así como menos y mas
baratas reclamaciones por daños.

Servicio al cliente en la logística y la cadena de suministro:

Costos versus Servicios
A medida que los niveles de actividad se incrementan para cumplir con los
mayores niveles de servicio al cliente, los costos se incrementan a un
ritmo creciente.
La curva de contribución de utilidades se obtiene de la diferencia entre el
ingreso y los costos en distintos niveles de servicio.
7 principales costos logísticos:
1. Gestión de inventario y almacenamiento
2. Embalajes
3. Transporte
4. Distribución (incrementos SKU´s : Recepción, almacenamiento,
picking y control)
5. Impuestos
6. Perdidas
7. Personas (Convenio colectivo de trabajo 40/89 , juicios laborales,
feriados, litigiosidad laboral)

INDICADORES:
KPI´s (Key Performance Indicators) : Relaciones de datos numéricos que
muestran el rendimiento de un proceso al compararlo con un punto
determinado en el histórico de la empresa u otra métrica de referencia.
Finalidad:
I. Mejorar la productividad
II. Optimizar costos
III. Aumentar calidad de servicio

Cadena de suministro:

KPI y Objetivos organizacionales

 Por sí solos o aislados no son suficientes para la toma de decisiones:
o Determinar objetivos de desempeño que añadan contexto
o Determinar una meta que alcanzar en un plazo concreto de
tiempo
 Tipos de objetivos para medir rendimiento logístico:
TIEMPO – COSTO – PRODUCTIVIDAD – CALIDAD DE SERVICIO

IMPLEMENTACIÓN DE UN INDICADOR DE GESTIÓN

1. Seleccionar el proceso logístico a controlar
2. Identificar cada paso del proceso
3. Recolectar información inherente al proceso
4. Definir el objetivo del indicador
5. Precisar las variables a medir
6. Establecer el indicador a controlar
 7. Medir las variables
8. Seguir y retroalimentar la medición periódicamente
9. Mejorar continuamente el indicador
10. Realizar proyección y benchmarking

INDICADORES PARA LA GESTIÓN DE ENTRADAS O RECEPCIÓN DE

MERCANCÍAS
 Tiempo de inventariado de mercancías recibidas
o Tiempo transcurrido desde que se recibe una mercancía hasta
que se coloca en stock en el almacén. Refleja la capacidad
operativa del almacén para inventariar las mercancías
recibidas.
 Número de pedidos recibidos por hora
o Este KPI ayuda a detectar picos de actividad en la recepción
de pedidos, con el fin de buscar una coordinación con los
proveedores
 Número de pedidos recepcionados por hora
o Aporta información sobre la productividad de los operarios y
el resto de factores que intervienen en la recepción de la
mercancía.
 Número de recepciones completas por proveedor y día
 o Permite conocer el porcentaje de mercancías de cada
proveedor que llegan en perfectas condiciones. Este
indicador aporta información sobre la calidad del servicio de
los proveedores.
 Entregas de proveedores a tiempo por día
o Porcentaje de proveedores que entregan la mercancía a
tiempo. Ofrece información sobre la eficiencia de los
proveedores.

INDICADORES PARA EL APROVECHAMIENTO DEL ALMACÉN

 Volumen de ocupación del almacén por tipo de ubicación
o Permite saber si estamos aprovechando toda la capacidad del
espacio disponible, si necesitamos reestructurar el almacén,
si es necesaria una ampliación, etc.
 Volumen de ocupación del almacén por referencia de artículo
o Permite identificar el destino de las ubicaciones según
artículos y optimizar el uso del almacén.
 Días on hand de mercancía
o Media de tiempo que permanece una referencia en el
almacén

INDICADORES PARA EL STOCK O INVENTARIO

 Niveles de stock de mercancía por referencia
o Niveles de stock disponibles en almacén por cada referencia.
Permite tener datos para realizar una planificación óptima del
aprovisionamiento y evitar roturas de stock.
 Backorders/pedidos pendientes
o Número de pedidos que no se han podido preparar por falta
de stock por diversas causas. Aporta datos de rotura de stock
y ayuda a identificar las causas de esa rotura.
 Inventario obsoleto/ invendible
o Stock almacenado que no tiene salida en el mercado. Evita
los excesos de inventario e indica si debemos hacer limpieza
de stock.
  Contracción de stock
o Compara el stock teórico con el stock real para conocer si hay
una merma o pérdida de stock desconocida. Permite saber si
existe el riesgo de quedarnos sin stock y si puede haber
contracción de inventario por robo, daños, pérdidas.
 Rotura de stock
o Número de pedidos no satisfechos por insuficiencia de stock.
Conocer cuántas veces sufrimos rotura de stock nos ayudará
a encontrar el equilibrio entre la demanda y el stock
necesario. Tener un exceso de stock puede ser tan
contraproducente como no tener stock de seguridad.
 Rotación de stock
o Refleja la frecuencia con la que se repone la mercancía y
ofrece información acerca de qué productos se venden y
cuáles no

INDICADORES PARA LA GESTIÓN DE SALIDAS O EXPEDICIÓN DE

MERCANCÍAS
 Cumplimiento de líneas/ line fill rate
o % de líneas completas satisfechas en todos los pedidos.
Permite conocer la eficacia operativa del almacén para
expedir pedidos y la eficacia con la que satisface la demanda
del cliente.
 Cumplimiento de órdenes de pedido/ order fill rate en tiempo
o Mide la cantidad de pedidos que expedimos a los clientes
dentro de plazo respecto a los pedidos solicitados. Es
importante para conocer si el almacén gestiona y expide los
pedidos de manera adecuada.
 Líneas expedidas por hora
o Aporta información acerca del rendimiento de los operarios y
los procesos del almacén.
 Órdenes expedidas por hora
o Indica el grado de productividad del almacén.
 Tiempo de ciclo de orden interno
o Es el tiempo que pasa desde que llega la orden de pedido al
almacén hasta que sale para su entrega. Permite conocer la
 capacidad del almacén para responder a la demanda y
detectar retrasos en la preparación de pedidos.
 Ratio de ordenes preparadas a tiempo para expedir
o Porcentaje de órdenes completadas para ser expedidas en la
fecha de expedición programada.

INDICADORES PARA LA DISTRIBUCIÓN Y EL TRANSPORTE

 Costo medio del transporte
o Calcula los costos medios de combustible, viáticos de los
conductores, mantenimiento de los camiones, etc., del total
de viajes realizados. Este indicador permite tener un control
del gasto y ver si es necesario ajustarlos.
 Mix de carga
o Permite conocer si la capacidad del camión respecto al
volumen de carga que transporta el vehículo es rentable o no.
Aporta datos de cuál es la carga mínima del camión para ser
rentable.
 Entregas a tiempo
o Porcentaje de entregas realizadas en el tiempo estimado.

INDICADORES PARA LA GESTIÓN DE PEDIDOS

 % de pedidos completados sin incidencias
o Ayuda a reducir los errores en la preparación de pedidos.
 Órdenes expedidas completas
o Permite identificar y reducir los errores en la preparación de
pedidos.
 Costo medio de gestión de pedido
o Costo medio de todas las fases que tienen lugar desde que
se recibe el pedido hasta que es entregado. Permite
identificar si debemos reducir costos en alguna de las fases.
 Tiempo de preparación del ciclo de pedidos
o Tiempo que transcurre desde que se recibe un pedido hasta
su entrega. Estos datos permiten valorar si es necesario
reducir los tiempos de preparación de pedidos. Es la manera
 de lograr puntualidad en las entregas y garantizar la
satisfacción del cliente.

INDICADORES PARA LA GESTIÓN DEL SERVICIO AL CLIENTE

 Nivel de cumplimiento de entregas a clientes
o Aporta datos de los pedidos entregados a tiempo sobre el
total de pedidos entregados para poder mejorar la calidad de
servicio al cliente.
 Calidad de la Facturación
o Permite conocer el numero y/o porcentaje de facturas
emitidas con errores por cliente, y el tipo de errores
cometidos (monto, descuento, datos del cliente). Permite
reducir los tiempos de cobro.
 Ratio de Notas de Crédito
o Se calcula el % de Notas de Crédito sobre el total de Facturas
emitidas. Permite conocer las causas de la emisión de las NC.
 Pendientes por facturar
o Consiste en calcular el impacto de los montos no facturados
sobre el total de ventas realizadas en un determinado
período. También se puede calcular por cantidad de pedidos.

INDICADORES FINANCIEROS
 Costos Logísticos
o Está pensado para controlar los gastos logísticos en la
empresa y medir el nivel de contribución en la rentabilidad de
la misma.
 Márgenes de contribución
o Consiste en calcular el porcentaje real de los márgenes de
rentabilidad de cada referencia o grupo de productos.
 Ventas perdidas
o Se controlan las ventas perdidas por la compañía al no
entregar oportunamente a los clientes los pedidos generados.
 De este manera se mide el impacto de la reducción de las
ventas por esta causa.
 Costo por cada $ «x» despachados
o Sirve para costear el porcentaje de los gastos operativos de
la bodega respecto a las ventas de la empresa.

Tabla de Análisis de Indicadores

Tipos de tableros de control o de comando

Ítems que podría contener un Tablero de Control
 Indicadores establecidos
 Objetivos para los indicadores
 Tolerancias
 Alarmas
 Acciones
 Benchmarking

GESTION DE ALMACENES Y CENTROS DE DISTRIBUCION:

Gestión de almacenes: Proceso diseñado por la función logística, consiste
en recibir, conservar y entregar cualquier material dentro de un mismo
almacén y hasta el punto de consumo, incluyendo el tratamiento e
información de los datos generados.
Concepto de Almacén: El almacén es el recinto donde se realizan las
funciones de recepción, manipulación, conservación, protección y
posterior expedición de productos.
 Función de aprovisionamiento
 Función de almacén

Criterios para clasificar almacenes:

Cross Docking:
«Estrategia logística que consiste en utilizar almacenes para que las
mercancías pasen directamente del transporte de llegada al transporte de
salida».
Almacenaje < 24hs

Tipos de Cross-docking:
1. Predistribuido
2. Consolidado
3. Hibrido

Localización de almacenes
Decisión estratégica
Factor de localización
Motivo de localización
-Número adecuado de almacenes
-Ubicación ideal de cada uno
Técnicas de localización:
 Modelo mecánico: Una sola materia prima que abastece a un solo
mercado.
o Orientadas hacia la materia prima
o Orientadas hacia el producto o hacia el mercado
o Orientadas hacia el transporte
o Orientadas hacia la mano de obra (Deslocalización)
 Modelo de diversos factores: Para evaluar una zona existe una gran
cantidad de factores que deben tenerse en cuenta como las
ventajas comparativas, la regulación comercial y la infraestructura.
- Modelo aditivo
- Modelo multiplicativo
 Método del centro de gravedad: «Busca minimizar el costo total de
transporte, ubicando un único almacén lo más cerca posible del
punto de mayor demanda y menor costo unitario de transporte».
→ Cada punto de demanda o producción «tira» del almacén hacia sí
con una fuerza directamente proporcional al producto del costo
unitario de transporte por el flujo de materiales que sale o llega
de/a ese punto.

Técnicas de localización para múltiples instalaciones

- Métodos exactos
- Método del múltiple centro de gravedad
- Programación lineal entera mixta
- Métodos de simulación
- Métodos heurísticos
 Evaluación selectiva
 Programación lineal guiada

Distribución del espacio en el almacén (Lay-out)

«El concepto de lay-out hace referencia al diseño y organización del
almacén y la disposición física de las diferentes áreas dentro del
mismo, así como la configuración de sus elementos constitutivos».
Áreas de trabajo o partes comunes de un almacén

Método de cálculo del área total de almacenaje

Área total: Área de recepción y despacho + Área de almacenamiento útil + Área de

pasillos

El área total viene dada por:

Funciones del almacén
1. Recepción/Ingreso
2. Codificación: Registro
Sistemas no electrónicos: alfabético, numero, alfanumérico
Sistemas electrónicos: WMS, código de barras, RFID, QR
3. Almacenamiento (traslado)
4. Mantenimiento/ Manejo
FIFO, LIFO, Cantidad económica de pedido (EOQ), método ABC
5. Preparación de un pedido
6. Embalaje y despacho
Embalaje, precinto, etiquetado, documentación de entrega,
despacho.

Seguridad en el almacén
Riesgos generales: caídas, incendio, accidentes, caída de objetos , etc.
Riesgos de origen medioambiental: iluminación, ruido, polvo, etc.
Riesgos ergonómicos: carga física, sobreexigencia, posturas forzadas.
Riesgos psicológicos: carga mental, excesiva carga laboral, relaciones
personales, ritmo de trabajo, etc.

GESTIÓN DEL TRANSPORTE:

«La función del transporte es el conjunto de actividades que permiten el
traslado de materiales y productos, desde los proveedores hacia las
empresas, y de ellas a los clientes, de forma que lleguen a su destino en
las condiciones pactadas».
 Operaciones de carga y descarga
 Tiempos de espera
 Costos
 Seguridad y confiabilidad
Operadores logísticos  Terciarización del servicio de transporte

1PL o First Party Logistics consiste en un particular o empresa que

almacena y transporta la mercadería directamente, incluyendo la entrega
y recepción de los envíos. El 1PL suele aplicarse en pequeñas empresas
productoras con distribución local que son autosuficientes en sus servicios
de logística.
2PL o Second Party Logistics es el primer paso para la externalización de
algunas tareas logísticas por parte de una empresa fabricante, entre ellas
el transporte. Las empresas que ofrecen servicios 2PL son consideradas
operadores logísticos ya que, a parte del transporte, se encargan del
almacenamiento de las mercancías.
3PL o Third Party Logistics (“Logística de terceros” o “Logística
tercerizada”) consiste en la externalización de gran parte o todas las
operaciones logísticas a cargo de un operador externo. El operador 3PL
actúa como intermediario entre el fabricante y sus clientes,
proporcionando no solo servicios de transporte y almacenaje en sus
instalaciones, sino también utilizando su flota de vehículos, organizando
las operaciones de transporte, trazabilidad de la mercaderIa y las
operaciones del almacén como la preparación de pedidos, cross-docking,
el control del inventario o la logística inversa. El proveedor logístico 3PL
optimiza la gestión de la cadena de suministro de la empresa contratante,
integrando las tareas mencionadas y liberando a la empresa de la gestión
de estos procesos
El 4PL o Fourth Party Logistics (también conocido como LLP o Lead
Logistics Provider) es un proveedor logístico que proporciona servicios
logísticos de consultoría, planificación, gestión, localización, integración de
nuevas tecnologías, actuando como supervisor del funcionamiento de la
cadena de suministro. El operador 4PL no ejerce tareas físicas de
transporte y almacenaje, que son delegadas al operador 3PL.
Así pues, el proveedor 4PL controla totalmente la cadena de suministro
del fabricante, encargándose de diseñar y optimizar al máximo la
eficiencia de la cadena de suministro gracias a la experiencia y capacidad
tecnológica como operador logístico. Además, sus tareas incluyen la
contratación de los proveedores 3PL que realizarán las tareas físicas y
convertirse en el interlocutor único con los diferentes proveedores
logísticos y los clientes.

Diferencias entre 3 y 4PL:

5PL o Fifth Party Logistics es un tipo de operador logístico que engloba la
ejecución de los servicios de transporte y logística del proveedor 3PL con
la optimización de la cadena de suministro del proveedor 4PL. El 5PL se
puede considerar como la gestión global de redes de cadenas de
suministro, con la que se consiguen beneficios como reducir costos de
transporte por volumen, una mayor eficiencia medioambiental en
emisiones contaminantes, entre otros. El operador logístico 5PL está más
vinculado a alianzas estratégicas que a relaciones entre empresa
contratante – proveedor.
Factores que condicionan la decisión de elección de un operador logístico:

Modos de transporte:
 Transporte terrestre por carretera
  Transporte terrestre por ferrocarril
 Transporte marítimo y fluvial
 Transporte aéreo
 Transporte multimodal

Transporte terrestre por carretera

 Modalidades de contratación:
- Contratación directa
- Contratación del transportista por parte de un tercero
 -Servicio permanente de transporte: Trasporte exclusivo a
terceros.
- Transporte propio
 Modalidad de carga: Fraccionada, completa, paqueteria
 Característica del parque automotor
 Tipos de cargas:
- Carga general
- Carga especializada
- Contenedores

Transporte terrestre por ferrocarril

Transporte marítimo y fluvial:
Es el medio más utilizado en el comercio internacional para el transporte
de mercancías.

 Actores del transporte marítimo

o Armador/propietario: pueden ser la misma persona, pero no
siempre ocurre así. El propietario es quien tiene la titularidad
jurídica del buque, y el armador es quien contrata la
tripulación y dispone el barco para la navegación.
o Naviera: es quien explota económicamente el buque.
 o Consignatario: representante contratado por el armador
para que atienda al buque en todas las operaciones que
precise en un puerto.
o Estibadores: empresas especializadas en la carga y descarga
del buque.
o Fletador: es la persona que contrata el buque.

 Tipos de buques
o Petroleros / Químicos / Gaseros
o Frigoríficos
o Portacontenedores
o De carga general / Graneleros

Transporte aéreo

 Limitaciones
- Capacidad máxima de carga
- Resistencia del piso de la bodega
- Dimensiones de las puertas
 Ventajas
 - Velocidad
- Seguridad

Transporte multimodal:
El transporte multimodal es el que se realiza utilizando diversos medios de
transporte con la utilización de unidades de carga intermodal (UTI), es
decir, contenedores, cajas móviles o semirremolque.

 Transporte intermodal: Se denomina transporte intermodal a la

articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una
única unidad de carga (generalmente contenedores), a fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías, durante el traslado de la carga desde un
punto de origen hasta un punto de destino. Se consideran como
modos de transporte diferentes, dentro del transporte terrestre, el
camión y el ferrocarril, y dentro del transporte por agua, el
transporte marítimo y transporte por vías navegables interiores.
En el transporte intermodal, es necesario más de un tipo de
vehículo (o modo de transporte) para transportar la mercancía
desde su lugar de origen hasta su destino final. Un caso particular
del transporte intermodal es el transporte multimodal en el que la
mercancía viaja con un único documento de transporte (la llamada
«carta de porte multimodal FIATA» o FIATA Bill of Lading). Por este
 motivo, con frecuencia se confunden o utilizan indistintamente los
conceptos de transporte intermodal y transporte multimodal.

Documentación que interviene en el transporte de cargas:

 Transporte nacional
o Conocimiento de embarque: Es el documento clave sobre el que se
desplaza la carga. Es un contrato legal entre el consignatario y el
transportista para el desplazamiento de una carga designada con
razonable rapidez hacia un destino específico, para que arribe sin daños
o Factura de transporte: Contiene, además de los cargos por
transporte, mucha de la misma información que un conocimiento de
embarque, como el origen y destino del envío, cantidad enviada,
producto y personas involucradas.
o Reclamación de carga: En general se realizan dos tipos de
reclamaciones contra los transportistas. El primero surge de las
responsabilidades legales como transportista general y el segundo
debido a sobrecargos. Las pérdidas debidas a retrasos "no razonables" o
el incumplimiento de las fechas garantizadas son recuperables hasta el
grado de reducción del valor directamente resultante del retraso.
 Transporte internacional
Si se transporta mercancía nacional con destino internacional, el
vehículo no sólo deberá contar con la documentación ya antes
mencionada; también deberá llevar consigo los siguientes documentos:
 Permiso internacional correspondiente.
 Seguro de responsabilidad civil para ingresar al país de destino
 Conocimiento de Embarque (CRT).
 Manifiesto internacional de carga (MIC-DTA) y Factura de
Exportación.
 Certificado de origen del producto transportado.
 Permiso de embarque.
 Seguro de responsabilidad civil de la carga.

 Transporte marítimo: Para el caso del transporte marítimo lo que se

denomina Conocimiento de Embarque, o Bill of Lading reemplaza al CRT. La
particularidad de este documento es que permite la transmisión de la
titularidad de la mercadería transportada. Esto se realiza a través del endoso,
siendo el segundo comprador quien retira la mercadería.
  Transporte aéreo: En el transporte aéreo se le denomina Guía Aérea, o Air
Waybill. Ni la Guía Aérea y ni el CRT permiten el endoso, debiendo ser el titular
nominado el que retire la mercadería.
 Transporte terrestre

 Importación
 Exportación

Agentes económicos que interviene en el transporte de cargas

 Transportista: Siempre se trata de empresas conformadas para la venta de

servicios de transporte, tanto de pasajeros, como actividad principal, o
estrictamente dedicadas al transporte de cargas. El transportista (la empresa
de transporte) puede ser propietario de la totalidad de la flota con que opera,
contratar los servicios de otra empresa para que opere a su cuenta y cargo u
operar un parque de dadores de carga, hecho incipiente en el transporte
ferroviario de nuestro país.
 Agente de transporte de carga: El Agente de Transporte de Carga es a las
mercaderías lo que el Agente de Viajes es a los pasajeros. Es la boca de inicio de
la operación de transporte: tiene la relación directa con quien solicita los
servicios de transporte para la carga, sea el dador o el recepcionista.
o Agente de transporte multimodal: Cuando las agencias de carga
operan con más de un modo de transporte para un mismo
 desplazamiento de un producto se las denomina Agentes de Transporte
Multimodal. En general, se trata de agentes especializados en el
transporte internacional.
o Agente de carga como operador logístico: La agencia de carga
que ofrece al cliente una serie de actividades conexas al transporte en
donde el desplazamiento en sí de las mercaderías es una parte de toda
la operatoria, es conocida como operador logístico. Se llama logística a
la gestión de la distribución física de los bienes. Esta gestión integra
todas aquellas actividades encaminadas a la planificación,
implementación y control de un flujo eficiente de materias primas,
recursos de producción y productos finales, desde el punto de origen al
de destino. Estas actividades pueden incluir, entre otras muchas,
servicios al cliente, previsión de la demanda, control de inventario,
servicios de reparación, manejo de mercancías, procesamiento de
pedidos, selección de la ubicación geográfica de fábricas, almacenes,
compras, embalaje de producción y distribución, tratamiento de
mercancías devueltas, recuperación y tratamiento de desperdicios,
distribución, transporte y almacenamiento.

 Agente de transporte aduanero (ATA): Es responsable ante el fisco por

los bultos que se exportan e importan (y no por su contenido) y es el que da, en
nuestro país, la información requerida en el sistema aduanero Malvina. Los
agentes de transporte aduanero son los que presentan a la aduana el
Manifiesto de Carga donde dice cuántos bultos y kilos hay para transportar y lo
que dicha carga dice contener. El agente de transporte aduanero se hace
responsable ante el cliente si el bulto se pierde.
 Despachante de aduana: Es, al igual que en el caso anterior, un auxiliar
habilitado del servicio aduanero que tiene que ver con la carga transportada. La
responsabilidad es de carácter personal. Por ello, los despachantes de aduana
son contratados por el agente de carga o por el dador de las mercaderías. El
despachante se encarga de realizar ante la Aduana los trámites de importación
o de exportación y cobra por ello un precio, en general, relacionado con el valor
de los productos despachados. El despachante de aduana tiene por función
hacerse cargo de la mercadería en tránsito. Este mecanismo tiene su
fundamento en el hecho de que el despachante es el titular transitorio de la
mercadería cuando pasa por la aduana en virtud del documento que
corresponda.

Diseño de rutas para vehículos

Puntos de origen y destino separados

 o Método de la ruta más corta
o Algoritmo de Dijkstra
Puntos múltiples de origen y destino
o Método de transporte
Puntos coincidentes de origen y destino

Principios para una buena programación y diseño de rutas:

1. Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo mas
cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera
que formen agrupaciones más estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar
una figura de lagrima.
5. Las rutas mas eficientes se construyen usando los vehículos más
grandes disponibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de
reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta
es buena candidata para un medio alternativo de reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos
oportunos.

MARCO LEGAL:
Servicios logísticos ofertados:
 Abastecimiento
 Gestión de almacenes
 Transporte, Distribución y Cross-Docking
 Transporte internacional
 Gestión de la Red Logística
 Seguridad física y servicios de custodia
 Gestión de información y documentación
 Otros
Se ha observado que cada vez más los Operadores Logísticos deben de
estar en condiciones de ofrecer a sus clientes un servicio “Taylor Made”,
es decir, tener la capacidad para diseñar una solución a la medida de las
necesidades del cliente y que la misma sea innovadora y superadora,
buscando siempre el agregado de valor, pero también debemos
mencionar que estos servicios deben ser prestados dentro de un
determinado marco jurídico que los haga sustentables en el tiempo para
todas las partes del acuerdo o contrato.

Encuadramiento legal de la función logística

Al hablar de logística, estamos refiriéndonos a la coordinación de tareas

muy distintas, y complementarias entre sí, incluyendo al transporte en
todas sus modalidades, al depósito liso y llano, servicios de control de
stock, facturación, gestión de cobranzas, rendiciones, y otros servicios de
valor agregado. Cada una de esas actividades, y muchas otras conexas,
tienen una regulación legal específica, creadas de manera independiente
unas de las otras. Pero en nuestra actividad esas tareas no son
independientes, sino que son sólo un eslabón de una larga cadena de
actividades coordinadas que, entre todas, conforman el flujo sin
interrupciones. Más similar a una cadena de producción que a un cúmulo
de actividades consecutivas independientes. Vemos entonces que existe
un desfasaje entre (i) las normas que regulan cada una de las actividades
de la logística, tomadas de manera independiente unas de las otras, y (ii)
la actividad logística, formada por un cúmulo de actividades distintas
integradas, cuyo producto es más que la suma de sus componentes. Por
eso, el desafío de los abogados que se especializan en este rubro es
identificar y atender permanentemente las consecuencias de cada tarea
de manera simultánea, desde lo particular y lo general a la vez, integrando
mentalmente todas las normas aplicables a cada una de las tareas
desarrolladas.

Regímenes jurídicos: vinculación con la logística

Al encuadrar jurídicamente una operación logística, partiremos de
principios generales y básicos, que podríamos identificar como el régimen
jurídico civil (cuyo principal cuerpo legal es el Código Civil), cuya base es
nuestra norma jerárquicamente superior: la constitucional. Luego,
considerando que nuestra actividad es netamente comercial, lo anterior
será complementado por el régimen más específico del Código de
Comercio, a su vez modificado por leyes aún más específicas (de
sociedades, de transporte, de seguros, etc.). Generalmente, las leyes son
reglamentadas por Decretos Reglamentarios, que a su vez se traducen a la
realidad cotidiana mediante resoluciones

Código Civil → régimen jurídico civil

 Código de Comercio → régimen de actividad comercial
 Leyes de sociedad, de transporte, de seguros
 Decretos reglamentarios, Resoluciones
Es preciso analizar de manera conjunta y profundamente cada
contratación de los seguros, para asegurarse que los intereses y
necesidades de todos los que forman parte del negocio estén alineados,
considerados y cubiertos de manera transparente.

Ley 24.653 «Transporte Automotor de Cargas»

Artículo 4º). A los fines de esta ley se entiende por:
1) Transporte de carga por carretera: al traslado de bienes de un lugar a
otro en un vehículo, por la vía pública;
2) Servicio de transporte de carga: cuando dicho traslado se realiza con
un fin económico directo (producción, guarda o comercialización, o
mediando contrato de transporte);
3) Actividades conexas al transporte: los servicios de apoyo o
complemento, cuya presencia se deba al transporte, en lo que tenga
relación con él;
4) Transportista: la persona física o jurídica que organizada legalmente
ejerce como actividad exclusiva o principal la prestación de servicios de
autotransporte de carga;
5) Empresa de transporte: la que organizada según el artículo 8, presta
servicio de transporte en forma habitual;
6) Transportista individual: al propietario o copropietario de una unidad
de carga que opera independientemente por cuenta propia o de otro con
o sin carácter de exclusividad;
7) Transportador de carga propio: el realizado como accesorio de otra
actividad, con vehículos de su propiedad, trasladando bienes para su
consumo, utilización, transformación y/o comercialización y sin mediar
contrato de transporte;
8) Fletero: transportista que presta el servicio por cuenta de otro que
actúa como principal, en cuyo caso no existe relación laboral ni
dependencia con el contratante.
Aspectosjurídicos y prácticos de la contratación de transporte

 Es importante que la organización generadora de la carga contrate

los servicios de transporte de otra empresa, para evitar la relación
de dependencia.
 La prestación del servicio del fletero debe configurarse como un
simple contrato de transporte, tal lo previsto por el art. 162 y ss. del
Código de Comercio de la Nación, a los efectos de que no existan
dudas ni inconvenientes que pudieran presumir una relación de
dependencia laboral.
 La existencia de una relación comercial de empresa a empresa le
da al fletero el carácter de “empresario autónomo”, sin embargo no
quedan descartadas las posibilidades de que la empresa principal
deba responder por las obligaciones laborales y provisionales del
transportista (fletero), cuando se den los supuestos del artículo 30
de la Ley de Contrato de Trabajo.
Art. 30. — Subcontratación y delegación. Solidaridad.
Sindicalización del transporte automotor de cargas

 CCT 40/89
o Vigente actualmente
o Abarca a 150.000 beneficiarios a nivel nacional (el empleo
sectorial alcanza a unos 500.000 trabajadores, la diferencia
entre afiliados en actividad y empleo total puede ser
explicada, al menos parcialmente, en la importante cantidad
de dueños/conductores existente, parte de los cuales se
enrola en el Sindicato Único de Fleteros de la República
Argentina)
o De aplicación para el Transporte Automotor de Cargas en
todo el ámbito de la República Argentina

 PARTES CONTRATANTES
La CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR
DE CARGAS (CATAC), la FEDERACIÓN ARGENTINA DE ENTIDADES
EMPRESARIAS DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGAS -FADEEAC- y la
CÁMARA DE AGENTES COMERCIALES DE YACIMIENTOS
PETROLÍFEROS FISCALES, con la FEDERACIÓN NACIONAL DE
TRABAJADORES CAMIONEROS Y OBREROS DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE CARGAS quienes expresa y recíprocamente y
como únicas y exclusivas contratantes, se reconocen la calidad de
entidades suficientemente representativas de la totalidad de la
actividad comprendida en el presente CONVENIO COLECTIVO
DETRABAJO.

 Ámbito personal y territorial de aplicación

La presente Convención Colectiva de Trabajo, será de aplicación
para la totalidad de los trabajadores ocupados en el transporte de
cargas por automotor en todo el ámbito del territorio nacional y/o
fuera del mismo […], así se trate de transporte de ganado, vinos,
cereales, minerales, materiales de y/o para la industria de la
construcción, servicios de encomiendas y expresos, diarios y
revistas, remolques de vehículos automotores en la vía pública,
repartos a domicilio, servicios de cargas combinadas con otros
medios de transporte, sean éstos ferroviarios, marítimos y/o
aéreos, mudanzas, combustibles u otros elementos líquidos,
semilíquidos y/o sólidos, servicios de transporte de clearing y carga
postal, valores y/o caudales públicos o privados, servicio de
recolección de residuos domiciliarios, barrido y/o limpieza de calles,
vías y/o espacios públicos y tareas complementarias y/o afines, el
transporte de caña de azúcar y/o sus derivados en cualquiera de sus
formas, y, en general, otros tipos de transporte automotor de cosas
o mercaderías, aún cuando las cosas transportadas hayan sido
elaboradas para una finalidad determinada, equipos y/o máquinas
y/o elementos que ulteriormente se destinen a montajes de
industrias y/o construcciones civiles, como así también aquellos que
provengan de desmontajes similares, guardas de carga en tránsito,
etc.; siendo ésta. enumeración meramente enunciativa y no
taxativa ni limitativa, y por ello no implica de manera alguna la
exclusión de otras formas de transporte.
Sindicalización del transporte automotor de cargas

 2003: conflicto entre Carrefour (Centro de Distribución) y Sindicato

de Camioneros por encuadramiento del personal en el CCT 40/89.
 2008: acuerdo paritario por el cual se introdujo en el Convenio
Colectivo de Trabajo Nro. 40/89 un nuevo capítulo, el 5.12, que
establece la Rama de Operaciones Logísticas, Almacenamiento y
Distribución.
 Caracteriza a la actividad logística
 Describe al personal comprendido

En el ítem 5.12.2, disposiciones convencionales describen al

personal comprendido, que es el siguiente:
 Operario Logístico
 Operario Especializado Logístico
 Controlador Logístico
 Encargado Logístico
 Operador de autoelevadores
 Administrativo de Primera Logístico
 Administrativo de Segunda Logístico  Administrativo
de Tercera Logístico
 Administrativo de Cuarta Logístico
En el ítem 5.12.3, se caracteriza al Chofer de reparto de operación
logística

 El sindicalismo tiene un peso gravitante en la Argentina

 La Corte Suprema de Justicia de la Nación ha otorgado tutela no

solo a los delegados electos del sindicato de la actividad, sino
además, a trabajadores que realizaban actividad gremial sin ser
delegados de la organización sindical, en función de un principio de
 libertad sindical que entiende vulnerada el máximo Tribunal, al no
otorgar tutela también a estos trabajadores.

o Aplica la Ley de Antidiscriminación

 Indemnizaciones agravadas
 Reinstalación en el puesto de trabajo

 En muchos casos la actividad sindical genera mayores costos al

operador logístico, al dificultar la realización de determinados
servicios o al obstaculizar determinadas funciones restando
polivalencia o multiplicidad de funciones a los dependientes.

 OPERADOR LOGÍSTICO
o Flexibilidad de gestión
o Negociación permanente

El Contrato de Operaciones Logísticas

Aspectos jurídicos que no pueden faltar
 Objeto logístico
 Plazo
 Cláusula de pago
 Seguros
 Rescisión
 Cláusula Laboral
 Confidencialidad
 Prohibición de Cesión
 Jurisdicción y ley aplicable

 Deben contener la descripción detallada de los procesos que se

están tercerizando
o Descripción del Servicio que se terceriza
 o Descripción de las operaciones y sus normas de calidad
o Lugares donde se llevaran a cabo las operaciones
o Normas de sistemas a utilizar
o Normas de comunicaciones e intercambio de datos
o Normas de seguridad y seguros
o Normas de estiba y tratamiento de los productos
o Tiempos y formas de control de los inventarios
o Los parámetros utilizados para la cotización del servicio
o Las fórmulas de costeo consensuadas
o Nombres de los puestos y personas que serán los
responsables de la operación y del intercambio de
información
o Otros aspectos específicos del tipo de operación de que se
trate

Responsabilidad y Seguros en la Actividad Logística

Temas de responsabilidad en la negociación con clientes

 límites de responsabilidad,
 daños indirectos,
 indemnidad y
 seguros.
Es usual enviar un borrador del contrato al cliente con los espacios en
blanco en las cláusulas de responsabilidad /indemnidad /seguro, para
«completarlas más adelante» NO ES CORRECTO

GESTION DEL CAPITAL HUMANO:

«Los avances tecnológicos en los procesos operativos que componen la
logística han aportado una importante ventaja competitiva, pero
verdaderamente la tecnología no nos hace más competitivos, es el talento
que maneja esa tecnología el que nos hace mejores».
 I. Análisis de las necesidades
II. Formación continua
III. Medición y control
- Incentivos en función de los resultados obtenidos

La capacitación
Incide en :
 La calidad del servicio al cliente
 La rentabilidad de la empresa

Contenidos
 Conocimiento del entorno
 Procesos operativos que realizan
 Equipos de manutención que manejan
 Actitud ante la seguridad

La capacitación: PROCESO DE FORMACIÓN

I. Definir las necesidades formativas
- Descripción del puesto
- Funciones
- Competencias requeridas
- Procesos a los que afecta la función
- Tecnologías asociadas
II. Cómo realizar las acciones formativas
- Formación presencial
- Formación on-line (e-learning)
III. Dónde se debe realizar la formación
- Cursos abiertos
- Cursos in company
IV. Quién debe realizar la capacitación
- Personal propio de la compañía
- Personal externo a la compañía
Entrenamiento para la gestión
Talento humano = Destrezas de cada uno de los empleados

Ingeniería inversa
Ciclo de vida del producto: canibalización

PROCESO DE ENTRENAMIENTO

 Beneficio mutuo para compañía e individuo

MÉTODOS DE ENTRENAMIENTO
 Adiestramiento en el puesto de trabajo: Consiste en que el trabajador
adquiere los conocimientos, habilidades y/o destrezas necesarias para llevar a
cabo las tareas que conforman su puesto de trabajo. La principal ventaja de
este método es que la persona aprende con el equipo actual y en el ambiente
de su trabajo.
 Escuela vestibular: Su objetivo es enseñar rápidamente los procedimientos
de una labor específica a la que va a dedicarse el nuevo trabajador. Este
método es el más apropiado cuando se va a capacitar a muchos empleados
nuevos al mismo tiempo para el mismo tipo de trabajo.
 Demostración y ejemplo: Una demostración comprende una descripción
del uso de experimentos o ejemplos. En este método el supervisor realiza las
tareas, explicando paso por paso el “por qué” y el “cómo” del trabajo.
 Simulación: Es una técnica que constituye una réplica exacta de las
condiciones reales que existen en el lugar de trabajo. Este método es utilizado
cuando la práctica real en el lugar de trabajo involucra alto riesgo o que pudiera
causar derroche de material, alguna lesión grave o daño a algún equipo.
 Aprendizaje: Consiste en formar trabajadores especializados. Un aprendiz es
un estudiante que por medio de un acuerdo entre la institución y la empresa se
establece durante un lapso determinado a ocupar un puesto o desempeñar un
oficio en la empresa para su formación
  Métodos en salones de clases: Es uno de los métodos más utilizados hoy
en día y consiste en la instrucción en lugares similares a los salones de clases o
auditorios. Este método es usado cuando se van a impartir conceptos, teorías y
habilidades para resolver problemas. Es adecuado para el personal técnico,
profesional y administrativo, donde se espera que adquieran conocimientos
específicos. Los métodos más comunes son la conferencia, mesa redonda,
estudios de casos, interpretación de papeles e instrucción programada.

PERFILES LOGÍSTICOS

 El mando gerencial
- Agente integrador de todas las áreas funcionales de la
compañía.
 El nivel operativo
- Que sea personal cualificado
- Que predomine la contratación permanente
- Que el número de efectivos disponibles sea proporcional
al número de servicios
 Los mandos medios
- Relaciones diarias con el personal asignado a cada
operación

PERFILES LOGÍSTICOS

 Los mandos medios

Liderazgo  Falta de sinergia entre equipos

- Falta de formación
- Brecha de pensamientos
Comunicación
«El éxito de la persona depende de cómo el líder le comunique la tarea».
- Impronta social
- Crisol de generaciones
Tendencias marcadas por la situación actual
Características de liderazgo
 Resiliencia: Entendida como la capacidad de absorber un golpe de gran
magnitud y recuperarse.
 Protagonismo: Resulta esencial que la alta dirección asuma el liderazgo de
los procesos de comunicación, trasmitiendo tranquilidad y marcando el camino,
escuchando las distintas voces, pero tomando la responsabilidad de asumir
decisiones de alta presión.
 Seguridad basada en comportamientos: Los líderes tienen que dar el
ejemplo en forma permanente.

Habilidades blandas
 Flexibilidad y adaptabilidad: la situación actual nos desafía a aprender a
manejar expectativas y emociones, a barajar y dar de nuevo ante los planes que
teníamos pensados y que chocaron contra la realidad. La rigidez es inútil para
actuar en este escenario cambiante. Esto incluye la flexibilidad intelectual, que
es la capacidad de modificar la estructura psicológica de manera rápida y ágil al
nuevo contexto.
 Curiosidad y creatividad: esta habilidad implica ser proactivo desde la
motivación y la curiosidad, cualidades muy valoradas en estos momentos
inciertos y tan cambiantes, ya que te permite la resolución de problemas con
soluciones nuevas. Para ello se necesita disfrutar el aprendizaje, continuo que
será una constante, y estar en búsqueda permanente de la mejora
 Mirada integral: La realidad nos enseñó que todos podemos contribuir,
desde nuestro lugar, a aportar soluciones, si tenemos la capacidad de poder ver
el todo, de desplegar una mirada sistémica que dé sentido a nuestro aporte
particular dentro de un escenario más amplio. En estos tiempos, la respuesta
que se necesita puede provenir de cualquier nivel de la organización.

Tendencias marcadas por la situación actual

 Mujeres en las operaciones logísticas

Barreras por vencer por las organizaciones

 - Masculinización del sector: Puede crear un clima de hostilidad en el sector
para las mujeres que se traduce en falta de reconocimiento, subvaloración y
socavar con su confianza.
- Asociación entre tarea y desempeño físico
- Roles de genero asignados: Por ejemplo, empleados masculinos en el
turno noche.

 Capital humano vs digitalización

 Plan de comunicación entre empresa y trabajadores
 Que los trabajadores no lo vean como una amenaza para sus
puestos de trabajo

 Relevo generacional
 Identificación del líder
 Plan de adaptación al cambio
 Integración y consolidación

El sector de RRHH en las operaciones logísticas

 Selección, contratación, formación (desarrollo, motivación) y

retención del personal.[1970]
 (antes)
Gerencia Administrativa → Departamento de Personal
• Incorporación de personal a la empresa
• Despidos
• Liquidación de sueldos
• Trámites legales vinculados a la liquidación de sueldos
• Administración de Obras Sociales
 1970: incorporación de Baby Boomers a las empresas (niveles
educativos superiores a sus antecesores)
 Generaciones que conviven en el mercado laboral actual
- Tradicionalistas
- Baby Boomers
- Generación X
- GeneraciónY o Millennials
Generaciones que conviven en el mercado laboral actual

Comportamiento organizacional

 Factores clave:
o Personas
 o Estructura
o Tecnología
o Entorno
 Variedad de grupos
o Formales
o Informales

Construcción del puesto

Evaluación de desempeño

 Personas: retroalimentación/correcciones 
 Organización: desempeño/potencial (recompensas, aumentos de
salario, promociones de puestos, despidos)
Evaluación por competencias – modalidad 360

Habilidades sociales de especial interés en el ámbito laboral

 Iniciativa
 Comunicación
• Verbal
• No verbal
 Empatía y trabajo en
equipo
 Flexibilidad
 Asertividad
 Capacidad de liderazgo
 Capacidad para la
negociación
LOGÍSTICA EMPRESARIAL Y CADENA DE SUMINISTRO (SCM - SUPPLY
CHAIN MANAGEMENT)
La esencia de la Logística
La logística consiste en planificar y poner en marcha las actividades
necesarias para llevar a cabo cualquier proyecto
Logística empresarial
Se refiere a la forma de organización que adoptan las empresas en lo
referente al aprovisionamiento de materiales, producción, almacén y
distribución de productos.
 Distribución física: reducción de costos de transporte
 Integración de las actividades internas: distribución física y fabricación
 Integración de las actividades internas y externas: obj, lograr una
ventaja en la producción (menores costos) y una ventaja en competitividad
(menores precios).
Supply Chain Management
«Es la integración y coordinación entre todas las empresas del canal de
suministro (proveedores, fabricantes, distribuidores, operadores
logísticos, cliente), de la planificación y gestión de todas las actividades
necesarias para poner el producto a disposición del cliente.»
La función logística es una parte del proceso, pero no la única.
Actividades de la logística que agregan valor

Logística como ventaja competitiva

La función logística dentro de la organización

Planificación del proceso logístico

Planificación estratégica
Es el proceso de decidir sobre los programas que la organización va a
emprender y sobre la cantidad de recursos que se van a asignar a cada uno de
ellos. En ella se decide sobre los objetivos de la organización y las estrategias
para alcanzarlos. Los objetivos vienen determinados en las denominadas
 formulaciones estratégicas. Estas últimas surgen como respuesta a un cambio
percibido o a una oportunidad de desarrollo empresarial.

Planificación táctica
En la planificación táctica se desarrollan las funciones relacionadas con el “qué
se debe hacer” para llevar a cabo los objetivos formulados en la planificación
estratégica, y se diseña el control de gestión del sistema, de forma que los
directivos se alineen e influyan a otros miembros de la organización (de
acuerdo al organigrama de la empresa) para que implanten las estrategias
diseñadas anteriormente
Planificación operativa}
Es necesario descender a las funciones básicas que conforman la empresa,
asegurando que todas las tareas se desarrollan con eficacia (obtener los
objetivos) y eficiencia (con el menor costo posible).

Logística inversa
Se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos
peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario,
devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.
Índice de desempeño logístico LPI

 Aduanas - Eficiencia en la gestión en entregas a través de aduanas y

fronteras.
 Infraestructura - La calidad de la infraestructura y vías de transporte
para abastecer el comercio.
 Facilidad para organizar envíos - Facilidad de acordar embarques a
precios competitivos.
 Calidad del servicio logístico - Competencia y valoración del
servicio logístico
 Trazabilidad y monitoreo - Habilidad para controlar y seguir cada
envío
 Tiempos de cumplimiento - La frecuencia en que las entregas se
producen en los tiempos acordados.