Componentes del

sistema de frenado
del automóvil

Junto con la dirección y el cambio de marchas, el frenado

es una de las operaciones más frecuentes operaciones que
se realizan con más frecuencia al conducir un coche. Los
componentes del sistema de frenado deben tener en
cuenta este hecho, aprovechando al máximo de la fuerza
ejercida por el conductor sobre el pedal y y garantizando
que la fuerza requerida sea lo más constante posible sea lo
más constante posible para obtener el efecto de efecto de
frenado deseado.

Depósito de
Unidad de Cilindro Válvula de Componentes para la Mangueras de Líquido de Frenos de Frenos de
Pedal de freno líquido de distribución de la fuerza de Tubos de freno Tubos de freno
servofreno principal presión piloto freno frenos tambor disco
frenos frenado de frenado

Servo de vacío de Cilindro principal con Cilindro principal con Mecanismo de Principio de
Función Diseño Principio de Diseño Freno de pinza fija
doble cámara muelle de pistón cautivo válvula central El depósito de líquido de frenos suele Las válvulas de presión piloto mantienen Función Diseño Uso El líquido de frenos es el autoajuste Cilindro de rueda operacion
Función Diseño Uso Función Diseño Uso operacion
estar acoplado directamente al cilindro una presión de 0,4 a 1,7 bares en los medio hidráulico automático
maestro. Actúa no sólo como un depósito circuitos de frenos hidráulicos para Como resultado del cambio dinámico de empleado para transmitir
Hay dos tipos de
Durante la secuencia Método de Método de Método de para el líquido de frenos, sino también garantizar el buen funcionamiento de las la carga del eje al frenar, se puede aplicar las fuerzas de Freno de Freno de Freno de pinza Método de
diseño de pedal de Función Diseño Diseño Diseño Función Diseño
de frenado, la fuerza operación operación operación como un vaso de expansión que se juntas de copa de los cilindros de más fuerza de frenado a las ruedas Los latiguillos de Las longitudes y usos de accionamiento en el Los frenos de tambor para
freno: Los tubos de freno Al tender los tubos de los Los tubos de freno Al tender los tubos de los Los frenos de disco generan las pinza fija pinza flotante deslizante operación
aplicada por el adapta a las fluctuaciones de volumen en rueda. Se utilizan en lugar de las válvulas delanteras de un vehículo que a las Los tubos de freno Los tubos de freno Los latiguillos de los latiguillos de freno se sistema de sistema de automóviles generan su fuerza El mecanismo de autoajuste En los frenos de tambor, la presión
son tubos metálicos frenos, hay que tener son tubos metálicos frenos, hay que tener freno flexibles están fuerzas de frenado en la
conductor se los circuitos de freno. Estas fluctuaciones de fondo y, si no hay espacio suficiente traseras, por lo que los frenos delanteros rígidos son de acero rígidos son de acero freno forman un establecen en frenado. Los requisitos de de frenado en la superficie automático mantiene una holgura de frenado generada en el cilindro
 suspendido y rígidos que cuidado que, aparte de rígidos que cuidado que, aparte de formados por una superficie de un disco de freno
transmite al sistema se producen al soltar los frenos, o como en el cilindro maestro o si el vehículo están más dimensionados que los (normalmente con un (normalmente con un enlace flexible entre especificaciones que, en calidad aplicables se interior de un tambor de freno. constante entre las zapatas y el principal es transmitida por el
 suspendido y Las unidades de transportan el líquido los puntos de fijación transportan el líquido los puntos de fijación capa interior de que gira con la rueda. La pinza La pinza está formada por dos Al accionar los frenos, la presión hidráulica del cilindro
de frenado a través Un diafragma separa Cuando no se aplican los El muelle del pistón La fuerza ejercida sobre consecuencia del desgaste de los forros tiene frenos de tambor y de disco, se traseros. Sin embargo, la reducción de la diámetro exterior de diámetro exterior de los tubos de freno que algunos casos, son establecen en las normas tambor de freno (espacio entre la cilindro de rueda a través de su
montado en el servofreno de vacío Al accionar los frenos, el Básicamente, este tipo de de frenos desde el previstos, los tubos de de frenos desde el previstos, los tubos de goma, dos capas de Este principio se explica a de freno en forma de U está Dos pistones en una Un soporte de pinza El freno de pinza
del pedal de freno. la cámara de vacío frenos, la cámara de "cautivo", un muelle de el pedal de freno actúa de los frenos, de las diferencias de instalan fuera del cilindro maestro. La carga en el eje trasero no es una 4,5 mm y un diámetro 4,5 mm y un diámetro están fijados de forma específicas para SAE J 1703, FMVSS 116, zapata y el tambor cuando los La presión hidráulica mitades que se mantienen principal actúa a través de la conexión de entrada en
suelo (módulo de utilizan la presión pistón de la varilla de cilindro maestro es similar cilindro maestro hasta fijación, los tubos no cilindro maestro hasta fijación, los tubos no refuerzo de rayón continuación basándose en el junta de copa, el pistón y los unida a componentes de la pinza de montaje rígido montado rígidamente deslizante es una
Esto requiere una con su conexión de vacío y la cámara de compresión, mantiene el directamente sobre el temperatura en el sistema de frenado o válvula de bola cierra la conexión entre el progresión lineal, sino que avanza a un interior de 2,5) y interior de 2,5) y rígida a la carrocería vehículos concretos. En ISO 4925, frenos no están accionados).
del cilindro principal se unidas por el tornillo de ambos pistones, produciendo así la fuerza de
pedal de freno). negativa generada en empuje y el pistón del al cilindro maestro con los frenos y estén en contacto con la los frenos y estén en contacto con la (para soportar la ejemplo de un freno de tambor pernos de presión a las zapatas de suspensión que no giran. presionan las pastillas sostiene una pinza variación del freno de
respuesta sensible a tubo de vacío de la trabajo están conectadas pistón de la varilla de pistón de la varilla de de la activación de los sistemas ABS o cilindro principal y los cilindros de los ritmo más rápido a medida que aumenta suelen estar suelen estar y los frenos, que general, la normativa El mecanismo de ajuste se transmite al freno de sujeción de la pinza. En cada accionamiento mediante la cual las pastillas de freno
el colector de flotador se desplazan muelle de pistón cautivo normalmente pasan carrocería o cualquier normalmente pasan carrocería o cualquier presión del líquido), simple con mecanismo de freno freno y las fuerza contra el tambor de freno contra el disco móvil ("flotante"). El pinza flotante. El pistón
la fuerza aplicada. cámara de trabajo. La entre sí a través de empuje y el pistón del empuje y lo empuja hacia ESP. El depósito de líquido de frenos está frenos de rueda tan pronto como la la deceleración. En los vehículos protegidos en su protegidos en su están fijados a los exige que los latiguillos compone de: 
pinza fija en el que mitad de la pinza puede haber son presionadas contra las superficies de fricción del
admisión durante la hacia la izquierda, pasan descrito anteriormente. por debajo de la otro componente. por debajo de la otro componente. un revestimiento de estacionamiento integrado. de freno. El muelle del pistón se desde ambos lados pistón único fuerza la único dentro de la pinza
varilla de conexión canales en el cuerpo de flotador, también llamado la izquierda. Esto lo conectado al cilindro maestro mediante presión en el cilindro principal cae por con "distribución invariable de la fuerza exterior por un exterior por un cubos de la de freno de freno no produce la fuerza de uno o dos pistones para disco de freno. La magnitud de esta fuerza de
carrera de inducción por encima de los orificios Se desarrolló para carrocería. La carrocería. La exterior de de goma y Un cilindro de rueda de doble encarga de que los pasadores de pastilla de freno interior deslizante presiona la
transmite la presión la válvula. Dado que la pistón intermedio, a la desplaza más allá del dos salidas. El dispositivo de advertencia debajo del nivel establecido. Las válvulas de frenado", se producirá en algún suspensión/rueda y, el manguito de presión aplicación para las presionar las zapatas contra el accionamiento controlable viene determinada por la
de equilibrado y obligan a vehículos con sistemas revestimiento plástico revestimiento plástico los racores (uniones). puedan entrar en efecto acciona las zapatas del presión se mantengan siempre contra el disco de pastilla de freno interior
en los motores de del pie aplicada al conexión del tubo de misma distancia cuando fotografía muestra el fotografía muestra el  el tornillo de ajuste y la rueda pastillas de freno. La disco de freno. El líquido de presión ejercida por el pie sobre el pedal de freno.
introducir líquido de de frenado antibloqueo puerto de equilibrado y el para indicar cuando el nivel de líquido es de presión piloto son superfluas en los momento un sobrefrenado de las ruedas anticorrosivo anticorrosivo por tanto, están y, por contacto con los con los freno de tambor. De este modo, contra la zapata de freno. Un
gasolina o el vacío vacío está conectada a el cilindro está en trazado de los tubos y trazado de los tubos y de ajuste freno, mientras que el directamente contra el pinza fija sujeta las las frenos entra en la pinza y pasa Cuando se suelta el freno, es decir, cuando se retira el
pistón de trabajo y la (ABS). La característica fluido en la cámara de bajo funciona según el principio del sistemas de frenado que incorporan los delanteras o de las traseras, anticorrosión. Los dos anticorrosión. Los dos lo tanto, están sujetos componentes de la el forro de fricción de la zapata tapón de goma protege el cilindro
(0,5 ... 0,9 bar) frenos en los circuitos de latiguillos de freno en latiguillos de freno en  los muelles de retorno  cuerpo del cilindro es disco de freno. La pastillas de freno, a las cámaras de los pistones a pie del pedal de freno, el pistón del cilindro maestro
fuerza amplificada se una fuente de vacío, esto reposo. Esto evita que el presión puede entonces flotador. Cuando el nivel del líquido últimos avances tecnológicos. Esto se dependiendo del ajuste de la distribución extremos de un tubo extremos de un tubo a movimientos. suspensión o la de freno delantera y de la de la suciedad y la humedad.
Diseño Diseño producido por una freno a través de los particular de este cilindro la zona de la la zona de la  la cinta bimetálica forzado fuerza de reacción
transmite al cilindro significa que hay un vacío muelle del pistón mueva empujar el pistón del desciende por debajo del nivel mínimo, el debe a que las juntas de los cilindros de de la fuerza. se abocinan y se se abocinan y se carrocería y que no se refuerza las fuerzas de través del orificio de entrada y vuelve a su posición original por la fuerza de su muelle
bomba de vacío en orificios de salida. Al maestro es un pistón suspensión delantera. suspensión delantera. zapata de freno trasera es Existen cilindros de rueda de simultáneamente en la resultante desplaza
maestro a través de la en ambas cámaras. En el pistón flotador a una flotador hacia la izquierda flotador completa el circuito eléctrico del rueda funcionan sin necesidad de estar conectan a otros conectan a otros  la palanca de codo  frenado y ajusta el canal de conexión. Cada de compresión y se libera la presión transmitida a la
aumentar la presión, el flotante con una válvula superen los rangos de forzado contra el interior del simple y doble efecto, así como dirección opuesta, simultáneamente el
los motores diesel varilla de empuje. cuanto se inicia una posición en la que su  la palanca de ajuste  automáticamente ajusta pistón está sellado contra la pinza de freno a través del tubo de freno. A
pistón flotador deja de ser central integrada que también. Una vez que el dispositivo de advertencia mediante el bajo presión. componentes componentes temperatura y presión tambor de freno. Los otros diseños con una válvula
para amplificar la secuencia de frenado, la junta primaria haya moviendo así la pinza cuerpo de la pinza en la automáticamente la pinza por una junta anular y continuación, los pistones son arrastrados a su
El pedal está unido al El pedal, la unidad de .
permite que el líquido de pistón del flotador se ha interruptor del flotador, de modo que la mediante uniones mediante uniones especificados. extremos de las zapatas de reguladora de presión integrada
fuerza aplicada por el movido por el muelle del La palanca de ajuste está unida al deslizante, y dirección opuesta, holgura de las pastillas protegido contra la entrada de posición original por las juntas elásticas de los
soporte del pedal a biela se mueve en pasado más allá del movido aproximadamente lámpara de advertencia se enciende.  adecuadas. adecuadas. freno en el lado opuesto al (patentada por Bosch/Bendix).
servofreno y el pie del conductor. El pistón cautivo y es frenos vuelva a fluir a manguito de presión de tal manera presionando presionando así
dirección a la cámara de puerto de equilibrado 1 mm hacia la izquierda, de freno. suciedad, humedad y polvo de pistones. Una vez liberado por las pastillas de freno, el
través de su eje. Un cilindro maestro se nivel de asistencia a movido en cambio por la través del canal de la cilindro de la rueda están que puede flexionarse y su perilla indirectamente la indirectamente la
vacío y presiona la junta cuando el cilindro está en el pasador de la válvula las pastillas de fricción por una disco de freno vuelve a estar libre para girar. Si el
muelle de retorno combinan para formar la potencia aumenta presión del líquido de clavija de la válvula reforzados por un cojinete de de ajuste encaja con la rueda de pastilla de freno pastilla exterior contra
de la válvula doble contra reposo. Si esto ocurriera, ya no se apoya en el junta antipolvo. El freno de recorrido del pistón es mayor que la holgura prevista
fijado en el mamparo una sola unidad. Por proporcionalmente frenos.  cuando el sistema de apoyo que está fijado a la placa ajuste. Este mecanismo de ajuste exterior contra el disco. el disco.
el asiento de la no sería posible la manguito de sujeción y la pinza fija se fija al soporte del entre la pastilla y el disco de freno debido al desgaste
delantero mantiene el razones de diseño, el proporcionalmente a frenado no está bajo de anclaje del freno. El freno de automático patentado por
válvula. En consecuencia, igualación de la presión junta de la válvula sella la buje a través de su brida de de la pastilla, el pistón se desliza a través de la junta
pedal de freno en módulo ilustrado se la presión del pie presión. De este modo, tambor también puede Bosch/Bendix consigue
la cámara de vacío y la en el circuito secundario cámara de presión de la montaje. cuando se aplican los frenos y la holgura se restablece
posición neutra monta debajo del hasta que se alcanza se prescinde del puerto funcionar como freno de incrementos de ajuste óptimos de
cámara de trabajo a través de la lumbrera cámara intermedia a la posición original y la holgura se restablece a su
cuando no se suelo del vehículo, en el "punto de de equilibrado en el estacionamiento mediante la aproximadamente 0,02 mm por
quedan aisladas entre sí. de equilibrado y la presionando contra el valor correcto correcta.
acciona. la zona de los pies del saturación". circuito secundario, ya palanca del freno de mano y el ciclo de ajuste.

Dado que un nuevo presión residual en el pistón del flotador. A

conductor. Una saturación". que la válvula central cable del freno de mano.
movimiento de la biela circuito después de soltar medida que aumenta la
carcasa sellada cumple la misma función.
aleja el pistón sensor de los frenos impediría que fuerza ejercida sobre el
protege el mecanismo La cámara intermedia
la junta de la válvula las zapatas/pastillas de pedal de freno, aumenta
de la suciedad y la está conectada
doble, el aire a presión freno se retrajeran del la presión en ambas
humedad. permanentemente a
atmosférica puede fluir tambor/disco. cámaras de presión.
través de un canal al
hacia la cámara de Cuando se libera la
depósito de líquido de
trabajo. presión del pie, los dos
frenos. Como en los
vehículos equipados con pistones se mueven hacia
ABS existe el riesgo de la derecha hasta que el
que, al pasar el pistón por puerto de equilibrado se
el orificio de equilibrado, abre de nuevo o el
se dañe la junta primaria pasador de la válvula
a altas presiones presiona contra el
(provocando el fallo de manguito de sujeción y el
uno de los circuitos de sello de la válvula se Mapa conceptual de jerarquía de operación del pedal de freno al
freno), los cilindros levanta del pistón del
flotador. El líquido de
booster de frenos.
maestros de estos
vehículos suelen estar frenos puede entonces Sistema Dirección y Frenos
volver a fluir hacia el
equipados con dos
válvulas centrales. depósito de líquido y los ING. Oscar Rico Martinez
frenos dejan de estar bajo Rubén Reynaldo Luna Hernández
presión.
ISA 8-1
1930126