Resumen Ejecutivo

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av.
Francisco Bolognesi
Cdra 3, Jr. Julio C. Tello Cdra 3 y Jr. 28 de Julio Cdra 3 de la Localidad de Chingas, Distrito de
Chingas, Provincia de Antonio Raymondi - Departamento de Ancash
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. Francisco Bolognesi
INDICE
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO...............................................................7
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO...........................................................................11
C. DETERMINACIÓN DE LA OFERTA Y DEMANDA....................................................13
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO........................................................................16
E. GESTIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................18
F. COSTOS DEL PROYECTO.............................................................................................20
G. EVALUACIÓN SOCIAL.................................................................................................22
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO............................................................................28
I. MARCO LOGICO............................................................................................................30
J MARCO LOGICO................................................................................................. 29

RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Nombre del proyecto
El nombre del proyecto se denomina:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DE LA AV. FRANCISCO BOLOGNESI CDRA 3, JR. JULIO C.
TELLO CDRA 3 Y JR. 28 DE JULIO CDRA 3 DE LA LOCALIDAD DE CHINGAS,
DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA DE ANTONIO RAYMONDI -
DEPARTAMENTO DE ANCASH”
Articulación con la Programación Multianual de Inversiones

 Servicios públicos con brecha identifica y priorizada:
Servicio de mobilidad Urbana
 Indicador del producto asociado a la brecha de servicio
Nombre del Indicador de brecha de Unidad de Espacio

Año Valor
acceso a servicios medida geográfico
Porcentaje de la población
urbana con inadecuado acceso
a los servicios de movilidad Personas Distrital 2021 244
urbana a través de pistas y
veredas
Unidad formuladora
Datos de la Unidad Formuladora (UF)

Nombre UF de la Municipalidad Distrital de Chingas
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de chingas
Persona responsable de la UF ALEXEI MORIS MORALES ESPINOZA
Unidad ejecutora
Datos de la Unidad Ejecuto de Inversiones (UEI)

Nombre UEI de la Municipalidad Distrital de Chingas
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Chingas
Persona responsable de la UEI EDINSSON EDILBERTO CHUCCHU
RAMIREZ

Localización geográfica
Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo

ANTONIO
ANCASH RAYMOND CHINGAS 020304
I CHINGAS
Ubicación Política:
Localidad : Chingas
Distrito : Chingas
Provincia : Antonio Raymondi
Región : Ancash.
Ubicación Geográfica:
Cordillera : Negra
Sector : Callejón de Conchucos
Altitud Media : 2,565 m.s.n.m.
Cuenca Hidrográfica : Rio Puchka.
Cardinal respecto a la Ciudad de Huaraz : Oeste
El Distrito de Chingas, parte de la Provincia de Antonio Raymondi y perteneciente al

Departamento de Ancash, fue creado el 2 de febrero de 1956 mediante Ley Nº 12645,
teniendo una altura en la ciudad de 2,565.00 m.s.n.m., teniendo una superficie de 448.95
km2, y una densidad poblacional de 37.81 hab-km2.
Limites:
Norte : Distrito de Llamellin
Este : Provincia de Huari
Sur : Distrito de Aczo y el distrito de San Juan de Rontoy
Oeste : Distrito de Mirgas

Ilustración 1: Macrolocalización del proyecto

Ilustración 2: Microlocalización del proyecto
Duración de la ejecución
La ejecución de la obra es de 90 días calendarios.
Fecha estimada de inicio de ejecución
La fecha estimada para el inicio de la ejecución de proyecto es 01/12/21
Inversión total del proyecto
El monto total de inversión a precios de mercado del proyecto es de 694,573.81 soles.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo del proyecto

El objetivo central es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el

proyecto.
Siendo para el presente proyecto:
“Población con adecuadas condiciones de movilidad urbana”
Medios fundamentales del proyecto

Se relacionan directamente con el objetivo central y se construyen a partir de las causas
indirectas, son denominados como la línea de acción de los proyectos o componentes del
mismo.
Para el presente proyecto se cuenta con tres medios fundamentales, de los cuales el medio
fundamental 1 y 2 son complementarios debido que es necesario realizarlo conjuntamente
Los medios fundamentales son los siguientes:
1. Adecuada infraestructura peatonal.
2. Adecuada infraestructura vehicular.
Descripción de la alternativa de solución

El proyecto presenta una sola alternativa que es el mejoramiento de la vía peatonal y
vehicular mediante el pavimento rígido.
PAVIMENTADO
 Pavimentado e(promedio) = 0.20m = 1,232.65 m2 de Concreto f’c=210 kg/cm2
Sección Típica:
o Ancho de carril = 5.00 y 5.50 m
o Ancho de berma = No tiene
o Ancho total de vía = 5.00 y 5.50 m
 Junta de dilatación = 257.00 m
 Junta de contracción = 128.50 m
 Junta longitudinal = 250.83 m
 Junta de aislamiento = 501.65 m
PAVIMENTO DE C° e=0.20m
ITE LONGITUD AREAS
DESCRIPCION
M (m) (m2)
01 27.43
02 350.76
JR. 28 DE JULIO 99.91
03 12.36
04 0.16
05 AV. FRANCISCO 74.99 443.76

BOLOGNESI
14 JR. JULIO CESAR TELLO 75.93 398.19
TOTAL= 1232.65
SEÑALIZACIÓN
 Señal Informativa: 5 unidades
 Pintado de símbolos y letras: 179.09 m2
VEREDAS
 vereda e(promedio) = 0.15m = 420.41 m2
o Concreto f’c=175 kg/cm2
 Junta asfáltica = 142.66 m
VEREDA DE C° e=0.15m
ITE DESCRIPCI LONGITUD
AREAS (m2)
M ON (m)
01 VEREDA -01 104.83 90.13
02 VEREDA -02 103.57 89.15
03 VEREDA -03 67.04 65.62
04 VEREDA -04 142.11 156.33
05 VEREDA -05 24.56 12.27
06 VEREDA -06 13.06 6.91
TOTAL= 420.41
REPOSICIÓN DE AGUA Y DESAGÜE

AGUA = 17 unidades.
o Caja de concreto de 0.25x0.30m
o Longitud de tubería principal = 251.22 m
o Tubería red principal = 1 ½”
o Conexiones domiciliarias= 17 unidades.
o Caja de control= 1 unidades.
DESAGÜE = 17 unidades.
o Caja de concreto de 0.30x0.60m
o Longitud de tubería principal = 258.44 m
o Tubería red principal = 160 mm
o Conexiones domiciliarias= 17 unidades.
o buzones= 11 unidades.
ALCANTARILLADO PLUVIAL
 Alcantarillado= 128.15m2
o Concreto f’c=210 kg/cm2
Sección Típica:

o Ancho en rejilla= 0.50 m

o Ancho en alcantarilla = 0.80 m
o Espesor piso = 0.15m
o Espesor muro = 0.15 m
o Espesor en techo = 0.20 m
REJILLAS CON RIELES
ITE DESCRIPCIO ANCHO LONGITUD
M N (m) (m)
01 REJILLA -01 0.80 5.00
02 REJILLA -02 0.80 5.00
TOTAL= 10.00
ALCANTARILLA DE C°
ITE LONGITUD AREAS
DESCRIPCION
M (m) (m2)
01 ALCANTARILLA -01 116.50 128.15
TOTAL= 128.15
C. DETERMINACIÓN DE LA OFERTA Y DEMANDA

Análisis de la Demanda del servicio
Debido que la brecha que se pretende cerrar con respecto al servicio de movilidad urbana,
es el porcentaje de población sin acceso a los servicios de movilidad urbana a través de
pistas y veredas; la demanda se calculara con el número de personas que demanda este
servicio al año.
Para el cálculo de la demanda se trabajó con la población que tienen sus viviendas
ubicadas a ambos lados de las vías a intervenir con el proyecto para ello se identificó que
por cada vía a intervenir se cuenta con el siguiente número de viviendas:
Tabla 1: N° de Viviendas en las vías a intervenir

Puesto de Tota
Pista Viviendas II.EE
Salud l
Jr. 28 de julio 5 1 0 6
Av. Francisco Bolognesi 10 0 0 10
Jr. Julio Cesar Tello 1 1 0 2
Fuente: Trabajo de campo
La densidad poblacional del distrito de Chingas según número de habitantes por viviendas
es 3 hab/viv.

La tasa poblacional para el distrito de chingas es negativo (-1.13%) por ello se trabajara
con la tasa de crecimiento de la zona urbana del distrito, debido que con el proyecto se
brindara el servicio de movilidad vial urbana y los beneficiarios serán principalmente de la
zona urbana.
Tabla 2: Tasa de crecimiento – zona urbana - Chingas

Población de localidad de Chingas - 2007 729
METODO DE TASA Población de localidad de Chingas - 2017
DE CRECIMIENTO 861
Formula de proyección de la Población P(f) = P(a)* (1 + i)t
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL (2007-2017) 1.68%
POBLACIÓN PROYECTADA (2021) 921
Fuente: INEI – CENSO 2017
Considerando el numero de viviendas, la densidad poblacional el numero de pacientes

atendidos diarios en el puesto de salud de chingas y el número total de alumnos que asisten
a diario a la I.E Julio C. Tello, la población demandante para el proyecto seria de 244
personas de acuerdo al siguiente detalle:
Tabla 3: Población demandante del proyecto
Atenciones
Alumnos de
Pista Población en el Puesto Total
la II.EE
de Salud
Jr. 28 de julio 15 20 0 35
Av. Francisco Bolognesi 30 0 0 30
Jr. Julio Cesar Tello 3 0 176 179
Total 244
Teniendo en consideración la población demanda y la tasa de crecimiento se proyecta la

demanda de movilidad urbana para el horizonte de evaluación del proyecto
Tabla 4: Demanda de la movilidad urbana

Unidad Año 0 Año1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción de
Medida 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Población con
adecuado
Personas 244 248 252 256 261 265 270 274 279 283 288
acceso a vías
locales
Análisis de la oferta del servicio

Para el cálculo de la oferta se tuvo en cuenta el nivel de servicio que se viene prestado en la
actualidad, para ello según el diagnóstico realizado el servicio de movilidad urbana que se
viene ofertando a la población de la Av. Francisco Bolognesi, Jr. Julio C. tello y JR. 28 de
Julio es inadecuado debido a la superficie de rodadura, las veredas son de tierra.
Para ello el cálculo de la oferta se tuvo en cuenta el nivel de servicio de que se viene
prestando, pero debido que este servicio no está acorde a los estándares de calidad y las

características geométrica de pavimento y funcionalidades para los habitantes de la Av.

Francisco Bolognesi, Jr. Julio C. tello y JR. 28 de Julio, la oferta se considerara igual a 0.
Tabla 5: Oferta del servicio de movilidad urbana

Unidad Año 0 Año1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción de
Medida 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Población con
adecuado acceso Personas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
a vías locales
Brecha del proyecto

El balance de la oferta – demanda, se determina a partir de la comparación entre la demanda
sin proyecto y la oferta sin proyecto durante el horizonte de evaluación del proyecto.
Tabla 6: Brecha Oferta – demanda del servicio de Movilidad Urbana

Unidad de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Población con
adecuado
Personas -244 -248 -252 -256 -261 -265 -270 -274 -279 -283 -288
acceso a vías
locales
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

Localización del proyecto
La vía a intervenir con el proyecto está ubicada en la zona urbana del distrito de Chingas, en
la Av. Francisco Bolognesi, Jr. Julio C. tello y JR. 28 de Julio.
Ubicación Política:
Localidad : Chinga
Distrito : Chingas
Provincia : Antonio Raymondi
Región : Ancash
Ilustración 3: Localización del proyecto

Tamaño del proyecto

El tamaño del proyecto estará en base a la oferta que se brindara a la población, para el
presente proyecto se tiene de 1232.65 m2 el cual será a través de pavimento rígido F’c= 210
kg/cm2 de e=0.20m con base e=0.20m con pasadores longitudinales y transversales.
Tabla 7: Tamaño del Pavimento

PAVIMENTO DE C° e=0.20m
ITE LONGITUD
DESCRIPCION AREAS (m2)
M (m)
01 27.43
02 350.76
JR. 28 DE JULIO 99.91
03 12.36
04 0.16
05 AV. FRANCISCO BOLOGNESI 74.99 443.76
14 JR. JULIO CESAR TELLO 75.93 398.19
TOTAL= 1232.65
Tabla 8: Tamaño de la vereda

VEREDA DE C° e=0.15m
ITE DESCRIPCIO
LONGITUD (m) AREAS (m2)
M N
01 VEREDA -01 104.83 90.13
02 VEREDA -02 103.57 89.15
03 VEREDA -03 67.04 65.62
04 VEREDA -04 142.11 156.33

05 VEREDA -05 24.56 12.27

06 VEREDA -06 13.06 6.91
TOTAL= 420.41
Tecnología del proyecto

Para la tecnología del pavimento se tuvo en cuenta lo establecido en las Normas Técnicas:
CE. 010 – Pavimentos Urbanos, CE.030-Obras especiales y complementarias, GH.020-
Componentes de diseño urbano.
Con el tipo de pavimento que se ejecutara el proyecto es pavimento rígido con tecnología
para el diseño de la vía de concreto.
Para el diseño del pavimento se tuvo en cuenta lo siguiente:
 Datos de Diseño:
Régimen de Tránsito:
La vía para pavimentar soporta un tránsito vehicular de carga pesada y liviana, debido
que en épocas de cosecha ingresan camiones de carga pesada para transportar los
choclos de la zona, esta vía soporta una gran cantidad de vehículos pesados del tipo C4,
según la clasificación de eje.
Juntas Longitudinales y Juntas Transversales:
Con el objetivo de controlar la fisuración y el agrietamiento de la losa de concreto del
pavimento debido a la contracción propia del concreto por perdida de humedad, por la
carga de trabajo; así como las variaciones de temperatura que sufre la losa por su
exposición al medioambiente, y el gradiente de temperatura existente de la superficie
hasta la subbase; se colocaran las correctas juntas longitudinales y transversales.
 Diseño de pavimento:
El diseño del pavimento se realizó de acuerdo a las normativas peruanas y ASSHTO 93,
obteniendo un pavimento de F’c= 210 kg/cm2 de espesor 0.20m y base de 0.20 m de
espesor.
E. GESTIÓN DEL PROYECTO

a. Fase de ejecución
Organización

Una vez aprobado la ficha técnica, se precederá a elaborar el expediente técnico, para
ello la UEI, se encargará de elaborar los términos de referencia, evaluará y aprobará el
expediente técnico.
Posteriormente la municipalidad distrital de Chingas, iniciará con la ejecución del
proyecto.
Para ello las áreas técnicas involucradas son:
 La Unidad Ejecutora de Inversiones de la municipalidad quien supervisara todo las
acciones realizadas y firma del contrato.
 Residente de Obra
 Área de Logística, para la contratación de la empresa quien ejecuta la obra.

b. Actividades a desarrollar para el logro de las metas

Tabla 9: Cronograma de ejecución financiera
Cronograma mensual TOTAL
Componentes Acciones
1 2 3 4 5 6
587,376.0
Total pista 0.00 207,108.79 235,009.15 145,258.09 0.00 0.00
3
443,437.9
Calzada 156,356.24 177,419.54 109,662.22
9
Berma 0.00
Cunetas 0.00
Pista Sardineles 0.00
126,787.2
Alcantarillas 44,705.18 50,727.57 31,354.48
4
Áreas verdes 0.00
Señalización vertical 2,009.65 2,280.38 1,409.49 5,699.53
Costos COVID 4,037.72 4,581.65 2,831.90 11,451.27
Total, vereda 0.00 22,610.14 25,656.03 15,857.88 0.00 0.00 64,124.04
Vereda
Vereda 22,610.14 25,656.03 15,857.88 64,124.04
Impacto ambiental 1,917.70 2,176.04 1,345.00 5,438.74
656,938.8
Costo directo (incluye IGV, GG y utilidad) 0.00 231,636.63 262,841.22 162,460.97 0.00 0.00
2
Expediente Técnico 17,000.00 17,000.00
Supervisión 7,275.90 8,256.06 5,103.03 20,634.99
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00
Liquidación 0.00
694,573.8
Total 17,000.00 238,912.52 271,097.28 167,564.00 0.00 0.00
1
Tabla 10: Cronograma de ejecución física

Unidad Cronograma mensual TOTAL
Componentes Acciones de
Medida 1 2 3 4 5 6
Calzada m2 434.63 493.18 304.83 1,232.65
Berma m2 0.00
Cunetas m 0.00
Sardineles m 0.00
Pista Alcantarillas m 45.19 51.27 31.69 128.15
Áreas verdes m2 0.00
Señalización vertical Und 1.76 2.00 1.24 5.00
Costos COVID Und 0.35 0.40 0.25 1.00
Vereda Vereda m2 199.38 226.24 139.84 565.45
Expediente Técnico Estudio 1.00 1.00
Supervisión %. 35% 40% 25% 100%
c. Modalidad de ejecución
El proyecto se ejecuta por administración INDIRECTIVA (contrata) que estará a cargo
de la Municipalidad Distrital de Chingas la contratación de la empresa ejecutora.
d. Para la fase de funcionamiento

Entidad que se hará cargo del Mantenimiento

El mantenimiento estará a cargo Municipalidad distrital de Chingas. La sostenibilidad
del proyecto, estará sujeta a todas las acciones que en su favor se puedan desarrollar
desde la fase de pre inversión hasta la fase de operación y mantenimiento; las
actividades de operación y mantenimiento son las siguientes:
 Mantenimiento rutinario.
 Mantenimiento periódico.
e. Financiamiento
Financiamiento de la Inversión
El financiamiento de la inversión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Chingas.
Financiamiento de la operación y mantenimiento
Los costos de Opresión y Mantenimiento estarán asumidos también por la
Municipalidad Distrital de Chingas.
F. COSTOS DEL PROYECTO
Costo de inversión
Los costos de inversión del proyecto han sido determinados conforme los requerimientos de
recursos para la ejecución de la vía urbana.
Tabla 11: Costo de inversión del proyecto

UNIDA
COMPO COSTO COSTOS GASTOS
D DE CAN UTILIDA SUB PRESUPUES
NENTE ACCIONES UNITARI DIRECTO GENERAL IGV (18%)
MEDID TIDAD D TOTAL TO TOTAL
S O S ES
A
Costo del
84,412.06 421,033.01 51,880.09 29,472.31 502,385.40 90,429.37 592,814.77
pavimento
Obras
1.00 11,468.26 2,064.29 13,532.55
provisionales Gbl 9,611.18 9,611.18 1184.30 672.78
Instalaciones 1.00 1,931.30 347.63 2,278.93

provisionales Gbl 1,618.56 1,618.56 199.44 113.30
Seguridad y salud 1.00 11,504.20 2,070.76 13,574.96

en obra Gbl 9,641.30 9,641.30 1188.01 674.89
Pavimento rígido m2 1232.65 133.19 164,172.33 20229.47 11492.06 195,893.86 35,260.90 231,154.76
Reposición de
Pista agua potable y 17.00 101,421.75 18,255.92 119,677.67
desagüe Und 4,999.90 84,998.30 10473.57 5949.88
Alcantarillado
128.15 107,446.81 19,340.43 126,787.24
Pluvial Und 702.67 90,047.71 11095.76 6303.34
señalización en 5.00 4,830.11 869.42 5,699.53

pavimento Und 809.59 4,047.96 498.79 283.36
Mitigación de
Impacto 1.00 4,609.10 829.64 5,438.74
Ambiental Gbl 3,862.74 3,862.74 475.97 270.39
Flete Terrestre Gbl 1.00 44,899.93 44,899.93 5532.61 3142.99 53,575.54 9,643.60 63,219.13
Costos COVID Und 1.00 8,133.00 8,133.00 1002.16 569.31 9,704.47 1,746.80 11,451.27
Costo de la
Vereda 113.49 45,542.62 5,611.80 3,187.98 54,342.41 9,781.63 64,124.04
Demolición de
Vereda 145.04 1,363.76 245.48 1,609.23
vereda m2 7.88 1,142.92 140.83 80.00
Vereda de
420.41 52,978.65 9,536.16 62,514.81
concreto m2 105.61 44,399.70 5470.97 3107.98

SUB TOTAL 84,525.55 466,575.63 57,491.89 32,660.29 556,727.81 100,211.01 656,938.82

SUPERVISION 20,634.99
EXPEDIENTE TECNICO 14,000.00
EVALUACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 3,000.00
COSTO DE INVERSION DEL PROYECTO 694,573.81
Costo de operación y mantenimiento

Son los costos que genera el mantenimiento de la vía Urbana estos son mantenimientos
rutinarios y periódicos con la finalidad de mantener en buen estado la vía.
 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Son los costos que se está incurriendo actualmente en el mantenimiento de la vía,
debido que actualmente la vía es de tierra no se viene realizando el mantenimiento de
las vías a intervenir con el proyecto, por ello su costo es 0.
 Costos de operación y mantenimiento con proyecto
Son los costos que se van a incurrir cuando se haga entrega el proyecto. Los gastos de
mantenimiento estarán bajo la responsabilidad de la Municipalidad distrital de Chingas,
entidad que pondrá operativa la vía de manera continua con los servicios de
mantenimiento rutinario anual y periódico cada 3 años.
Tabla 12:Costo de mantenimiento rutinario al año

PERIOD COSTO
CANTIDA COSTO
DESCRIPCIÓN UND O PARCIA
D TOTAL
MESES L
COSTO DE OPERACIÓN 50 400
Adquisición de Implementos de GLB 1.00 4 50 400
Limpieza
COSTO DE MANTENIMIENTO 750 9000
Limpieza de la vía, vereda y
1.00 12 750
señalización GLB 9000
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 800 9,400.00
Con respeto al mantenimiento periódico se prevé que los trabajos se realizan cada 3
años, durante toda la vida útil del proyecto.
Tabla 13: Costo de mantenimiento periódico
Ítem Partida Unidad Cantidad P.U (S/.) Parcial
1.00 Costo Mantenimiento Periódico
1.01 Obras provisionales Gbl 1 5687 5,687.00
1.02 Limpieza general Gbl 1.000 150.00 150.00
1.03 Reparación de pavimentado Gbl 1.000 12,399.70 12,399.70
1.04 Reparación de vereda Gbl 1.000 4,399.70 4,399.70
1.05 sellado de juntas Gbl 1.000 1200.00 1,200.00
1.06 Pintado de Señalización Und 5.000 60.00 300.00
1.07 Mantenimiento de la alcantarilla pluvial Und 1.000 890 890.00
Costo directo 19,339.40
Gastos generales (8%) 1,547.15

Utilidad (8%) 1,547.15

Sub Total 22,433.70
Costo de expediente técnico 4,000.00
Supervisión 3,000.00
Costo de Mantenimiento Periódico 29,433.70
G. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios sociales
 Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en la Av. Francisco Bolognesi, Jr. Julio C. tello y JR. 28 de Julio, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
calzadas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por la vía
deteriorada, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto, los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
 Beneficios con proyecto
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
- Reducción de la contaminación del aire por misiones de partículas suspendidas.
- Mejora del ornato de la localidad.
- Mayor seguridad en el desplazamiento de vehículos
- Reducción en los gastos de salud por emisión de partículas suspendidas.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones técnicas
Costos sociales
Costo de inversión social
A diferencia de lo que sucede en la evaluación privada de un proyecto, en lo que interesa
conocer los egresos monetarios que este genera, los cuales se calculan a partir de la
valorización de todos los recursos utilizados a precios de mercado, en la evaluación social
interesa conocer el valor que tienen para la sociedad los recursos (bienes y servicios) que se
emplearan en el proyecto
Con el fin de realizar una apropiada evaluación del proyecto, desde el punto de vista social,
es necesario efectuar la corrección de los costos del proyecto a precios privados, aplicando
factores de corrección para aproximarlos a los costos que se darán en una situación de
competencia perfecta, la cual por definición refleja una situación de eficiencia económica.
COSTO SOCIAL = (COSTO A PECIOS DE MERCADO) X (FACTOR DE CORRECCIÓN)
De acuerdo a la formula, los factores de corrección requieren ser aplicados a los costos de
inversión, operación y mantenimiento a precios privados desagregados a nivel de los
precios básicos, siguientes:

 Bienes nacionales
Los servicios y otros bienes de origen nacional (No transables), están afectos al IGV 1,
por lo que para el cálculo el costo social se excluye dicho impuesto. El FC se calcula
según la siguiente fórmula:
1
FC =
1+ IGV
FC=0.847
 Mano de Obra Calificado y No Calificada

El Precio Social de la Mano de Obra (PSMO) es el verdadero costo de oportunidad del
uso social de la mano de obra, porque no incluye las distorsiones incorporadas en el
precio de mercado (impuestos, subsidios, seguro de desempleo, entre otros).
Las definiciones de las clasificaciones de la mano de obra, son las siguientes:
 Mano de obra Calificada: Trabajadores que desempeñan actividades cuya
ejecución requiere estudios superiores o vasta experiencia, por ejemplo:
profesionales, técnicos y obreros especializados que desempeñen tareas iguales al
nivel de competencia 3 y 4.
 Mano de obra Semicalificada: Trabajadores que desempeñan actividades para
las cuales no se requiere estudios previos y que, teniendo experiencia, ésta no es
suficiente para ser clasificados como mano de obra calificada y se encuentren
desempeñando tareas similares al nivel 2 o 3.
 Mano de obra No Calificada: Trabajadores que desempeñan actividades cuya
ejecución no requiere de estudios ni experiencia previa que se encuentren
desempeñando tareas con un nivel de competencia igual a 1 o 2. Por ejemplo:
jornaleros, cargadores y peones.
 Los factores de corrección son el siguiente:
Tabla 14: Factores de corrección
Fuente: anexo 11 – Parámetros de evaluación social
Tabla 15: Costo de inversión a precios sociales

Componentes Activo Costo total a precios de Factor de Costo a precios
mercado (soles con corrección sociales (S/)
1
Impuesto General a las ventas 18%

IGV)
Costo de la pista 587,376.03 440,062.12
Calzada 443,437.99 332,223.7
Bienes transables 0.00 0.000 0.0
Bienes no transables 266,062.80 0.847 225,355.2
Mano de obra calificada 44,343.80 0.790 35,031.6
Mano de obra semicalificada 88,687.60 0.60 53,212.6
Mano de obra no calificada 44,343.80 0.42 18,624.4
Combustible 0.00 0.00 0.0
Alcantarillas 126,787.24 94,989.0
Pista Combustible 0.00 0.00 0.0
Señalización Vertical 5,699.53 4,270.1
Mano de obra calificada 569.95 0.790 450.3
Mano de obra semicalificada 1,139.91 0.60 683.9
Mano de obra no calificada 569.95 0.42 239.4
Costo COVID 11,451.27 8,579.3
Mano de obra calificada 1,145.13 0.790 904.7
Mano de obra no calificada 1,145.13 0.42 481.0
Costo de la vereda 64,124.04 48,041.7
Vereda 64,124.04 48,041.7
Vereda
Impacto ambiental 5,438.74 4,074.7
Mano de obra no calificada 1,087.75 0.60 652.6
Mano de obra semicalificada 543.87 0.42 228.4
SUB TOTAL 656,938.8 492,178.6
Expediente técnico 17,000.00 0.79 13,430.0
Supervisión 20,634.99 0.79 16,301.6
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 694,573.81 521,910.2
Costo de operación y mantenimiento social
Tabla 16: Costo de Operación y Mantenimiento social

Costos de mantenimiento Costo total a precios de Factor de Costo a precios
mercado (soles con corrección sociales (S/)

IGV)
Preventivo 9,400.00 7,042.5
Mano de obra semicalificada 940.00 0.42 394.8
Correctivo 29,433.70 22,051.7
Costos de mantenimiento a
38,833.70 29,094.2
precios sociales
Indicadores de rentabilidad
Para la metodología de evaluación aplicadas a vías urbanas es de acuerdo al siguiente
cuadro:
Tabla 17: Metodología de evaluación aplicadas a vías urbanas
La evaluación social del proyecto, se llevará a cabo utilizando la metodología costo

efectividad, lo que implica convertir los flujos de costos a precios de mercado, en flujos
valorizados a precios sociales. Esto porque la valoración de mercado no es igual al social,
por lo tanto, se ha utilizado factores de corrección con la finalidad de valorizar el proyecto a
precios sociales.
Esta metodología se basa en identificar los beneficios del proyecto y expresarlos en
unidades no monetarias, para luego calcular el costo promedio por unidad de beneficio de

cada alternativa (ratio costo-efectividad), con el fin de escoger la mejor alternativa posible.
La aplicación de la metodología de estimación requiere la definición de los siguientes
insumos:
Ratio Costo efectividad (CE)

El ratio costo efectividad es el cociente del indicador definido y el valor actual de los costos
sociales netos:
Dónde:
CE : El ratio costo efectividad
VACSN : El valor actual de los costos sociales netos
IE : El indicador de efectividad
Teniendo en cuenta
Horizonte de evaluación del Proyecto : 10 años
Tasa de descuento social : 8%
Así, los resultados de las estimaciones realizadas, para ambas alternativas, se presentan en
el cuadro siguiente:
Tabla 18: Evaluación económica, Alternativa Única

Situación con proyecto Situación sin proyecto
Costos de
Costo de Costo de Costo de
Costo de Costo de Total mantenimiento
Año inversión mantenimiento mantenimiento Flujo neto
mantenimiento mantenimiento (D)=(B+C incrementales
(A) preventivo correctivo
preventivo (B) correctivo (C) ) (A+D-E-F)
(E) (F)
0 521,910.2 0.0 0.0 521,910.2

1 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
2 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
3 7,042.5 22,051.7 29,094.2 0.0 0.0 29,094.2 29,094.2
4 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
5 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
6 7,042.5 22,051.7 29,094.2 0.0 0.0 29,094.2 29,094.2
7 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
8 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
9 7,042.5 22,051.7 29,094.2 0.0 0.0 29,094.2 29,094.2
10 7,042.5 7,042.5 0.0 0.0 7,042.5 7,042.5
TSD = 8% VAC 611,598.9

Tipo Indicador Alternativa Unica

Valor actual de los costos sociales (VACS) S/ 611,598.87
Costo / Eficacia
Indice de eficacia (personas) 268
(Vías Locales)
Ratio Costo - Eficacia (CE) 2,282.09
Del cuadro podemos deducir que el ratio costo / efectividad del proyecto, estará dado en
función del total de beneficiarios durante el horizonte del proyecto, el cual nos da un ratio
de S/.2,282.09 soles por beneficiarios a precios sociales, monto que tiene que intervenir por
cada beneficiario.
Análisis de sensibilidad
Para el análisis de sensibilidad se tomó como variable a la inversión, donde se hiso varios
ensayos ante su incremento, donde se consideró que la inversión puede tener una variación
entre el +20% y -20%.
Tabla 19: Análisis de sensibilidad
VARIACION ALTERNATIVA UNICA
EFECTIVIDAD
VACS VAC ICE
120% 20%(+) 733,918.65 2,738.50
110% 10%(+) 672,758.76 2,510.29
100% 0% 611,598.87 2,282.09
90% 20%(-) 550,438.99 2,053.88
80% 10%(-) 489,279.10 1,825.67
Análisis de sensibilidad
800,000.00
750,000.00
700,000.00
650,000.00
600,000.00
550,000.00
500,000.00
450,000.00
400,000.00
350,000.00
300,000.00
20%(+) 10%(+) 0% 20%(-) 10%(-)
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

- Disponibilidad oportuna de recursos para la operación y mantenimiento
Una vez ejecutado

Conforme al compromiso asumido de la Municipalidad Distrital de Chingas, se asume

que los recursos para la operación y mantenimiento de la vía serán asumidos por dicha
entidad, para ello se debe de realizar gestiones y arreglos institucionales con la debido
antelación técnica y normativa.
La fuente de financiamiento dependerá de la disponibilidad presupuestan con que
cuente la municipalidad.
- Los arreglos institucionales requeridos en las fases de ejecución y funcionamiento
El municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos,
así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto.
- La capacidad de gestión del operador
El operador del proyecto es la Municipalidad Distrital de Chingas quien fortalecerá su
capacidad gestionadora a través de su equipo de gestión y monitoreo del proyecto. A
este grupo se aunará el supervisor, quienes en conjunto se encargarán de asegurar la
correcta y oportuna ejecución del proyecto.
Para la fase operativa igualmente se fortalecerá la capacidad de gestión para el
mantenimiento de la vía.
Según la ley orgánica de municipalidades, es competencia de la Municipalidad velar por
el mantenimiento de las obras dentro de la jurisdicción.
- El no uso o uso ineficiente de los activos y/o servicios
Dada la naturaleza del proyecto, los servicios que genera son de acceso libre y universal
para los beneficiarios identificados, los cuales se da de manera ininterrumpida no
existiendo factores que restrinjan o limiten la transitabilidad de carga y pasajeros en la
vía.
- Conflictos sociales
De acuerdo al diagnóstico en la visita de campo se pudo identificar que no existe
factores sociales que puedan ocasionar conflicto durante la ejecución y funcionamiento
del proyecto.
- Capacidad y disposición de pago de los usuarios
Conforme a la naturaleza del proyecto, no existe disposición actual ni potencia de pago
especifico por el uso de la vía, lo que si están de acuerdo es pagar el costo de pasaje que
cobran los transportistas, cuya administración y evaluación escapa de la competencia
del sector público.
I. MARCO LOGICO
Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos

Más del 80% de la población

beneficiaria percibe que el Resultado de las encuestas de
Población con mejor calidad Estabilidad
Fin
proyecto mejoró su calidad de percepción aplicadas a la

de vida Macroeconómica
vida en el 1er año de población beneficiaria
operación del proyecto
100% de la población La Municipalidad realiza
Propósito
Población con adecuado

beneficiaria accede a Informe de seguimiento post oportunamente el
acceso al servicio de
adecuados servicios de inversión mantenimiento del
movilidad urbana
movilidad urbana proyecto.
1232.66 m2 de pistas
• Adecuada infraestructura
pavimentadas en el 1er año de Informe de cierre del proyecto
Productos
peatonal Ejecución del proyecto en

los plazos establecidos
420.41 m2 de veredas
• Adecuada infraestructura Registro de cierre en el banco según cronograma.
pavimentadas en el 1er año de
vehicular de inversiones
CONTRUCCION DE LA
PISTA: Se realizará la Costo pistas
construcción de 1,232.65 m2 S/ 587376.03 - Informe mensual de avance
de pavimento rígido F’c= 210 físico y financiero del proyecto.
kg/cm2 de e=0.20m con base - Valorizaciones de obra
e=0.20m y un ancho de carril
de 5 .00 y 5.50 m de los cuales
Costo veredas
99.91 ml en el Jr. 28 de Julio,
S/ 64124.04
74.99 ml en la AV. Francisco
Bolognesi y 75.93 ml en el Jr.
Impacto ambiental
Julio Cesar Tello, también se
S/ 5438.74
construirá 5 señales
Acciones
Costo expediente técnico

informativas, reposición de 17 Oportuna asignación de
unidades de agua potable y S/ 17000 presupuesto
desagüe y construcción de un Costo supervisión
alcantarillado pluvial de S/ 20634.99
128.15 m2 de concreto Registro del formato 12-B en el
f’c=210 kg/cm2, banco de inversiones
CONSTRUCCION DE LA
VEREDA: se construirá 06
tramos de veredas haciendo un Costo de inversión del
área total de 420.41 m2 con proyecto S/ 694573.81
espesor promedio de 0.15 m y
junta asfaltarica de 142.66 m
de concreto f’c=175 kg/cm2.

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Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO...............................................................7

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO...........................................................................11

C. DETERMINACIÓN DE LA OFERTA Y DEMANDA....................................................13

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO........................................................................16

E. GESTIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................18

F. COSTOS DEL PROYECTO.............................................................................................20

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO............................................................................28

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Articulación con la Programación Multianual de Inversiones

Nombre del Indicador de brecha de Unidad de Espacio

Datos de la Unidad Formuladora (UF)

Datos de la Unidad Ejecuto de Inversiones (UEI)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo

El Distrito de Chingas, parte de la Provincia de Antonio Raymondi y perteneciente al

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Ilustración 1: Macrolocalización del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Ilustración 2: Microlocalización del proyecto

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

El objetivo central es la situación que se pretende lograr luego de la intervención con el

Medios fundamentales del proyecto

Descripción de la alternativa de solución

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

REPOSICIÓN DE AGUA Y DESAGÜE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

o Ancho en rejilla= 0.50 m

C. DETERMINACIÓN DE LA OFERTA Y DEMANDA

Tabla 1: N° de Viviendas en las vías a intervenir

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Tabla 2: Tasa de crecimiento – zona urbana - Chingas

Considerando el numero de viviendas, la densidad poblacional el numero de pacientes

Teniendo en consideración la población demanda y la tasa de crecimiento se proyecta la

Tabla 4: Demanda de la movilidad urbana

Análisis de la oferta del servicio

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

características geométrica de pavimento y funcionalidades para los habitantes de la Av.

Tabla 5: Oferta del servicio de movilidad urbana

Brecha del proyecto

Tabla 6: Brecha Oferta – demanda del servicio de Movilidad Urbana

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

Ilustración 3: Localización del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

Tamaño del proyecto

Tabla 7: Tamaño del Pavimento

Tabla 8: Tamaño de la vereda

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

05 VEREDA -05 24.56 12.27

Tecnología del proyecto

E. GESTIÓN DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHINGAS

b. Actividades a desarrollar para el logro de las metas

Tabla 10: Cronograma de ejecución física

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