Informe y Memoria Descriptiva Del Proyecto - Grupo 01

| | |1 |
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

ORREGO
| |
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional "

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL
TEMA:
“DISEÑO DE VÍA EXPRESA CON INTERCAMBIO VIAL EN EL
OVALO LUIS MONTERO – PIURA 2022”
INTEGRANTES:
 Espinoza Juares, Luis Carlos

 Noboa Estrella, Diego Micael
 Bobadilla Rangel, Taira
 Saavedra Maldonado, Hugo Steven’s
DOCENTE:
ING.RODRIGUEZ RAMOS, MAMERTO
2022
INTRODUCCIÓN
La Ingeniería civil en el Perú viene tratando de implementar nuevas

metodologías mediante la cual se creen lugares y espacios que sean de
beneficio para todos los pobladores, de esta manera están creando obras
civiles de grandes envergaduras en un país que necesita urgente cambios y
estrategias para ser un país ordenado seguro y transitable.
Las ciudades más pobladas en Perú tienen problemas con el tráfico siendo
este causante de pérdidas de horas de trabajo, estrés y lugares con
aglomeraciones y congestionamientos vehiculares que dañan y perjudican el
medio ambiente, esto también ocasiona que se produzca la inseguridad
ciudadana debido al mal manejo de tránsito, siendo este un problema diario
debemos de optar por mejorar zonas estratégicas y crear accesos viales más
fáciles, convenientes y económicos, de esta manera se debe desarrollar una
técnica convincente y aplicable a la realidad del Perú Según el ministerio de
transportes y comunicaciones un Intercambio Vial es una zona en la que dos
o más carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos los
movimientos posibles de cambio de dirección de una carretera a otra sin
interrupciones del tráfico vehicular.
En el presente trabajo plantearemos una solución más viable para disminuir
el tráfico y congestionamiento vehicular, para que de esta manera podamos
mejorar la accesibilidad de zona que es la Av. Guardia civil a partir del puente
Sánchez cerro con intersección con la Av. Andrés Avelino Cáceres.
1. PROBLEMÁTICA
La importancia de este estudio nos permitirá presentar un diseño de una vía
expresa para la Av. Guardia civil a partir del puente Sánchez cerro con
intersección con la Av. Andrés Avelino Cáceres. Debido que en el año 2016-
2017 El Niño Costero genero un desborde de su rio Piura, el nivel de agua
registrado en el río Piura, en su paso por el puente Sánchez Cerro registra
una cota de 29.8 m.s.n.m para un caudal de 1670m./s, la cual en este
fenómeno sobrepaso estos datos y trajo consigo grandes pérdidas y daños a
los pobladores de dicha zona.
2. OBJETIVOS
 Diseñar una vía que modernice el sistema vial de dicha zona.
 Mejorar la fluidez vehicular a través de la implantación de esta estructura.
 Mejorar la accesibilidad y transitabilidad vial para para todos los
pobladores.
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. UBICACIÓN
La Av. Guardia civil a partir del puente Sánchez cerro con intersección
con la Av. Andrés Avelino Cáceres, se encuentra ubicado en la Región:
Piura, Provincia: Piura, Distrito: Catilla, Localidad: Piura
3.2. ALTITUD
5° 11´ 37.26” S
3.3. LONGITUD
80º 37´ 23.15” W
3.4. DIMENSIONES
 Vereda de 2.40 m
 Berma lateral de 2.40 m.
 Calzada de 6.00 m
 Baranda y vereda de borde 1.20
 Talud y vereda lateral 7.90 (En caso sea a desnivel).
 Ciclo vía 1,20 m
 Muro de contención 0.26 m. (En caso sea a desnivel).
 Vereda 1.20 m
 Calzada de 3 carriles 9.00 m.
 Vía exclusiva o segregada hasta su eje central 8,00
 RESISTENCIA DE CONCRETO(F’c): 280 kg/ cm2
3.4.1 VIAS AUXILIARES O LATERALES

BERMA LATERAL DE 2.40M
Es una parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la
calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.
CALZADA DE 6.00 M
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos.
BARANDA Y VEREDAS DE BORDE 1.20
Una baranda peatonal es definida como un sistema de postes y correderas
que contiene a los peatones. Pueden consistir en:
• Una serie de postes que sostienen un pasamanos superior debajo de la
cual algún sistema de elementos cierra el espacio hasta la vereda de manera
de contener al peatón.
• Una serie de postes que sostienen un pasamanos superior debajo de la cual
barras verticales convenientemente espaciadas y ancladas en su parte
superior e inferior cierran el espacio entre el pasamanos y la vereda.
TALUD Y VEREDA LATERAL 7.90
Un Talud o ladera es una masa de tierra que no es plana, sino que presenta
una pendiente o cambios significativos de altura. En la literatura técnica se
define como Ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un
proceso natural y Talud cuando se conformó artificialmente. Los taludes se
pueden agrupar en tres categorías generales: los terraplenes, los cortes de
laderas naturales y los muros de contención. Se pueden presentar
combinaciones de los diversos tipos de taludes y laderas. Las laderas o
taludes que han permanecido estables por muchos años pueden fallar debido
a cambios topográficos, sísmicos, a los flujos de agua subterránea, a los
cambios en la resistencia del suelo, la meteorización o a factores de tipo
antrópico o natural que modifiquen su estado natural de estabilidad. Un talud
estable puede convertirse en un Deslizamiento
CICLO VÍA 1.20M
Espacio para el tráfico de bicicletas, con la señalización horizontal y vertical
correspondiente.
3.4.2 VÍA EXPRESA

MURO DE CONTENCION 0.26m
Con el propósito de contener la masa de suelo fallado y con el fin de
incrementar las fuerzas que tienden a resistir a la falla y en dado caso que
ocurra un deslizamiento en taludes empinados, se recomienda la
construcción de muros en concreto reforzado en la pata del talud. Los muros
trabajan fundamentalmente a flexión, siendo la compresión vertical debida a
su propio generalmente despreciable. Los muros de contención en concreto
reforzado pueden emplearse en alturas hasta de diez metros, previo a su
diseño estructural y a la verificación de la estabilidad.
CALZADA DE 3 CARRILES 9.00m

Es una vía compuesta por una sola calzada con tres carriles (un carril
adicional): dos de ellos para el tránsito en el mismo sentido de circulación
(carril de adelantamiento al lado izquierdo) y el otro para el tránsito en sentido
contrario. El tercer carril se usa únicamente para adelantar, pero se debe
tener mucho cuidado al transitar por este, ya que estos carriles no son
continuos a lo largo de la vía (se encuentran en sitios específicos).
El tercer carril se usa únicamente para adelantar, pero se debe tener mucho
cuidado al transitar por este, ya que estos carriles no son continuos a lo largo
de la vía (se encuentran en sitios específicos).
VÍA EXCLUSIVA O SEGREGADA HASTA SU EJE CENTRAL 8.00m
Este tipo de segregación consiste en separar la vía y generar dos calzadas
donde la velocidad de los vehículos motorizados supere los 50 Km/h y no
haya forma de poder reducirla. Esta segregación generará una para vehículos
motorizados y otra para ciclos vías.
4. PLANOS
Planos en 2D
Ilustración 1: Mapa General
Ilustración 2: CORTES
Ilustración 3: Diseño
Planos en 3D
Ilustración 4:Modelamiento en REVIT

Ilustración 5: Imágenes Propias de hechas en Twinmotion
5. CONCLUCIONES
- El diseño de esta vía expresa para la Av. Guardia civil a partir del puente
Sánchez cerro con intersección con la Av. Andrés Avelino Cáceres,
contribuye al mejoramiento del congestionamiento vehicular y también ayuda
a la mitigación de la contaminación ambiental, haciendo consigo una ciudad
más eco-amigable con un gran sistema de construcción.
- Este diseño también ayudará a complementar e incrementar la eficiencia de
los viajes en sentido longitudinal, mejorando asi la visita de destinos turísticos
y sobre todo controlando el trafico masivo.
- El diseño de un intercambio vial es de gran importancia para una ciudad
encaminada a ser una ciudad sostenible, ya que aporta al desarrollo social,
económico e incluso turístico para la misma.

Informe y Memoria Descriptiva Del Proyecto - Grupo 01

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Informe y Memoria Descriptiva Del Proyecto - Grupo 01

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe y Memoria Descriptiva Del Proyecto - Grupo 01

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

| | |1 |

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional "

 Espinoza Juares, Luis Carlos

La Ingeniería civil en el Perú viene tratando de implementar nuevas

3.4.1 VIAS AUXILIARES O LATERALES

3.4.2 VÍA EXPRESA

CALZADA DE 3 CARRILES 9.00m

Ilustración 4:Modelamiento en REVIT

También podría gustarte