Kawasaki KX250F

ESPAÑOL
Motocicleta
Manual del propietario
Instrucciones originales
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD
Guía rápida
INFORMACIÓN GENERAL
Esta guía rápida le ayudará a encontrar la infor-
mación que precise.
MANTENIMIENTO Y AJUSTES
GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVE-

RÍAS
PUESTA A PUNTO
ALMACENAMIENTO
Después del Prefacio podrá encontrar el Índice.

INFORMACIÓN IMPORTANTE
• Esta motocicleta es monoplaza y no puede llevar pasajeros.
• cas. motocicleta es un modelo de competición y no puede utilizarse en calles, carreteras ni autovías públi-
Esta
• Su utilización se debe limitar a la participación en competiciones autorizadas que se realicen en un circuito

cerrado.
• Esta motocicleta no se debe utilizar como vehículo recreativo todoterreno.
• Lea el manual del propietario.
¡Cada vez que vea los símbolos mostrados a con- NOTA IMPORTANTE
tinuación, siga las instrucciones indicadas por ellos!
Respete siempre las normas de utilización y mante- ESTA MOTOCICLETA ES UN MODELO SOLO
nimiento seguros. PARA COMPETICIÓN Y NO HA SIDO FABRICA-
DA PARA UTILIZARLA EN VÍAS PÚBLICAS, CA-
PELIGRO RRETERAS NI AUTOPISTAS. SU UTILIZACIÓN
SE DEBE LIMITAR A LA PARTICIPACIÓN EN
PELIGRO indica una situación peligrosa que, COMPETICIONES AUTORIZADAS QUE SE REA-
de no evitarse, provocará daños personales LICEN EN UN CIRCUITO CERRADO. ESTA MO-
graves o un accidente mortal. TOCICLETA NO SE DEBE UTILIZAR COMO
VEHÍCULO RECREATIVO PARA ACTIVIDADES
CAMPO A TRAVÉS.
ADVERTENCIA LEA EL MANUAL DEL PROPIETARIO.
ADVERTENCIA indica una situación peligro-
sa que, de no evitarse, puede provocar daños ADVERTENCIA
personales graves o un accidente mortal.
ESTA MOTOCICLETA NO SE DEBE UTILIZAR
COMO VEHÍCULO RECREATIVO PARA ACTI-
AVISO VIDADES CAMPO A TRAVÉS.
Los AVISOS se utilizan para aquellas practi-

cas en las que no hay riesgo de daños perso- GARANTÍA DEL FABRICANTE
nales. Esta motocicleta se vende como una máquina de
competición y por tanto no existe garantía expresa
o implícita del fabricante. Debe ser consciente de
NOTA que cualquier daño accidental o que esté ocasio-
○ NOTA indica que contiene información de ayuda nado por una alteración de las especificaciones es-
o guía para la operación o el mantenimiento de la tándar (cambio o modificación) será
motocicleta. responsabilidad única y exclusivamente del propie-
tario. Nada de lo expresado en esta declaración
afecta a sus derechos legales.
AVISO
El motociclismo campo a través es un maravil-
loso deporte y esperamos que lo disfrute al má-
ximo. Sin embargo, si se practica de forma
inadecuada, este deporte puede provocar pro-
blemas medioambientales y conflictos con
otras personas. Con el uso responsable de la
motocicleta todoterreno evitará estos proble-
mas y conflictos. PARA GARANTIZAR LA FUTU-
RA PRÁCTICA DE ESTE DEPORTE,
ASEGÚRESE DE UTILIZAR SU MOTOCICLETA
SÓLO DE FORMA LEGAL, CUIDAR EL MEDIO
AMBIENTE Y RESPETAR LOS DERECHOS DE
OTRAS PERSONAS.
PREFACIO
Le felicitamos por elegir una motocicleta Kawasaki. Su nueva motocicleta es el resultado de la más avan-
zada ingeniería Kawasaki, de pruebas exhaustivas y de un continuado esfuerzo por lograr una máquina ultrali-
gera de alto rendimiento, con una maniobrabilidad y estabilidad excepcionales para su uso deportivo y en
competiciones.
La KX es un modelo de competición con una puesta a punto óptima, preparada para poder participar en ca-
rreras. El cuidado y mantenimiento adecuados de cualquier dispositivo mecánico son fundamentales para que
funcione sin problemas y lograr así el máximo rendimiento. Este manual le permitirá mantener su KX a punto y
perfectamente ajustada.
Debido a las mejoras realizadas en el diseño y en el rendimiento durante la fase de producción, en algunos
casos puede que existan pequeñas discrepancias entre la motocicleta real y las ilustraciones y el texto de este
manual.
KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.

Motorcycle & Engine Company
© 2013 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 1 de marzo de 2013. (1)

ÍNDICE
ESPECIFICACIONES ......................................... 9 Sistema de escape ........................................... 91
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD ............... 12 Cadena de transmisión .................................... 95
INFORMACIÓN GENERAL ................................ 14 Manillares ......................................................... 102
Ubicación de las etiquetas ............................... 14 Frenos .............................................................. 104
Ubicación de las piezas ................................... 20 Dirección .......................................................... 108
Caballete lateral ............................................... 23 Suspensión delantera ...................................... 111
Combustible ..................................................... 24 Suspensión trasera (UNI-TRAK®) .................... 163
Requisitos de combustible: ........................... 24 Ruedas .............................................................170
Llenado del depósito: .................................... 24 Inspección de las mangueras ..........................172
Pedal de arranque ............................................ 26 Pares de apriete para tuercas y pernos ...........174
Arranque del motor ........................................... 27 Limpieza de la motocicleta ...............................178
Función Launch Control (asistente de arranca- Lubricación ....................................................... 181
da) ................................................................. 29 Autodiagnóstico de la inyección (DFI) ............. 184
Selección de los datos de ajuste de DFI .......... 30 GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVERÍAS .. 191
Cambio de marchas ......................................... 31 PUESTA A PUNTO ............................................. 200
Parada de la motocicleta .................................. 32 Suspensión ....................................................... 200
Detención del motor ......................................... 32 Marchas ............................................................ 207
Rodaje .............................................................. 33 Cuidados especiales en función del estado de
Comprobaciones diarias previas a la conduc- la pista ...........................................................208
ción ................................................................ 34 PIEZAS OPCIONALES ...................................... 209
Comprobaciones después de una carrera ....... 36 COMPROBACIONES ANTERIORES A LA CA-
MANTENIMIENTO Y AJUSTES ......................... 37 RRERA Y MANTENIMIENTO POSTERIOR ... 211
Tabla de mantenimiento periódico ................... 37 ALMACENAMIENTO .......................................... 213
Aceite del motor ............................................... 42 Antes del almacenamiento ...............................213
Sistema de refrigeración .................................. 46 Después del almacenamiento ..........................214
Bujía ................................................................. 51 PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL .................. 215
Filtro de aire ...................................................... 59 DIAGRAMA DEL CABLEADO ........................... 216
Cable del acelerador ........................................ 65
Conjunto del cuerpo del acelerador ................. 66
Embrague ......................................................... 78
Holgura de las válvulas .................................... 85
ESPECIFICACIONES 9
ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES
Longitud total 2.170 mm
Anchura total 820 mm
Altura total 1.270 mm
Distancia entre ejes 1.475 mm
Altura libre al suelo 330 mm
Peso útil 106,2 kg
Capacidad del depósito de combustible 6,1 L
MOTOR
Doble árbol de levas en culata, cilindro único, 4 tiempos,
Tipo
refrigeración líquida
Calibre × carrera 77,0 × 53,6 mm
Cilindrada 249 cm³
Relación de compresión 13,8:1
Sistema de combustible Inyección de combustible (FI)
Sistema de arranque Primario a pedal
Sistema de encendido DC-CDI digital
Sincronización del encendido 4° APMS a 2.000 r/min
Sistema de lubricación Lubricación forzada (cárter semiseco)
Bujía NGK CPR8EB-9
Terminal de la bujía Terminal liso
10 ESPECIFICACIONES
TRANSMISIÓN
5 velocidades, engranaje constante, cambio de velocida-
Tipo de transmisión
des con retorno
Tipo de embrague Embrague multidisco húmedo
Sistema de transmisión Cadena de transmisión
Relación:
Primera 2,142 (30/14)
Segunda 1,750 (28/16)
Tercera 1,444 (26/18)
Cuarta 1,235 (21/17)
Quinta 1,045 (23/22)
Relación de transmisión primaria 3,350 (67/20)
Relación de transmisión secundaria 3,846 (50/13)
Relación de transmisión general 13,470 en la marcha más alta
Aceite del motor:
Tipo API SG, SH, SJ, SL o SM con JASO MA, MA1 o MA2
Viscosidad SAE 10W-40
Capacidad 1,0 L
CHASIS
Tipo Tubular, cuna semidoble
Ángulo de dirección 42° a cada lado
Avance 28,7°
Trocha 126,4 mm
ESPECIFICACIONES 11
Tamaño/tipo de neumáticos:
Delantero 80/100-21 51M/DUNLOP MX51FA
Trasero 100/90-19 57M/DUNLOP MX51
Tamaño de llanta:
Delantera 21 × 1,60
Trasera 19 × 1,85
Suspensión:
Delantera Horquilla telescópica (invertida)
Trasera Nuevo basculante Uni-trak®
Recorrido de la suspensión delantera 315 mm
Recorrido de la rueda trasera 310 mm
Aceite de horquilla delantera:
Tipo Aceite para horquillas Kawasaki SS-19
Cantidad (horquilla delantera izquierda):
Unidad de cilindro 330 mL
Tubo exterior 300 mL
Cantidad (horquilla delantera derecha) 223 mL
FRENOS
Tipo:
Delantero Monodisco
Trasero Monodisco
Estas especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso y pueden no ser aplicables en todos los paí-
ses.
12 DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD 13
14 INFORMACIÓN GENERAL
INFORMACIÓN GENERAL
Ubicación de las etiquetas
Todas las etiquetas de advertencia que lleva su
motocicleta se repiten aquí. Lea las etiquetas de la
motocicleta y entiéndalas perfectamente. Contienen
información importante para su propia seguridad y
la de cualquier otra persona que pueda utilizar la
motocicleta. Por lo tanto, es muy importante que to-
das las etiquetas de advertencia de su motocicleta
se encuentren en los lugares que se indican. Si al-
guna etiqueta falta, está rota o desgastada, obtenga
una de recambio en su concesionario Kawasaki y
colóquela en el lugar correcto.
NOTA
1. Líquido del freno (delantero)
○ A fin de facilitar la obtención de las etiquetas de
recambio correctas en el concesionario, en las
etiquetas de ejemplo que se muestran en este ca-
pítulo figuran los números de referencia.
INFORMACIÓN GENERAL 15
2. Líquido del freno (trasero)

3. Aviso de peligro del tapón del radiador
4. Advertencia sobre el amortiguador trasero
5. Información importante
1) 2)
3) 4)
5)
1. Esta motocicleta es monoplaza y no puede lle-

var pasajeros.
2. Esta motocicleta es un modelo de competición
y no puede utilizarse en calles, carreteras ni
autovías públicas.
3. Su utilización se debe limitar a la participación
en competiciones autorizadas que se realicen
en un circuito cerrado. Esta motocicleta no se
debe utilizar en general como vehículo recrea-
tivo todoterreno.
4. Lea el manual del propietario
Ubicación de las piezas
1. Maneta del embrague 4. Luz de aviso naranja de la 6. Depósito para líquido de fre-
2. Botón de parada del motor función Launch Control/de in- nos delantero
3. Botón de la función Launch yección (FI) 7. Maneta del freno delantero
Control (asistente de arranca- 5. Tapón del depósito de com- 8. Puño del acelerador
da) bustible
1. Horquilla delantera 6. Inyector aguas arriba 12. Amortiguador trasero

2. Radiador 7. Asiento 13. Basculante
3. Depósito de combustible 8. Elemento del filtro de aire 14. Cadena de transmisión
4. Conjunto del cuerpo del ace- 9. Disco de freno 15. Guía de la cadena
lerador 10. Pinza de freno
5. Inyector aguas abajo 11. Pedal de cambio
1. Silenciador 6. Basculante y varilla de acoplamiento Uni-Trak®

2. Depósito para líquido de frenos trasero 7. Mirilla de control del nivel de aceite
3. Depósito de gas del amortiguador trasero 8. Pedal de freno trasero
4. Pedal de arranque 9. Tubo de escape
5. Conector de selección de los datos de ajuste de
DFI
NOTA
Caballete lateral
○ Para realizar tareas de mantenimiento o ajuste en
Para instalar el caballete lateral, inserte el extre- la motocicleta, apóyela en un caballete adecua-
mo plano en el eje trasero, tal como se muestra en do.
la ilustración.
A. Caballete lateral
B. Eje trasero
ADVERTENCIA
Si conduce con el caballete lateral bajado
puede ocasionar un choque, con riesgo de le-
siones. No arranque el motor ni intente pilotar
la motocicleta cuando esté montado el caba-
llete lateral.
Combustible Tipo de combus-

Gasolina sin plomo
tible
Requisitos de combustible: Contenido de
Su motor Kawasaki ha sido diseñado para usar E10 o menos
etanol
sólo gasolina sin plomo con un octanaje mínimo co-
Índice de octano de investiga-
mo se indica a continuación. Para evitar daños se-
Octanaje mínimo ción (RON)
veros en el motor, nunca utilice gasolina con un
95
octanaje inferior al valor mínimo especificado por
Kawasaki.
El octanaje de una gasolina es la medida de la re- AVISO
sistencia de esta a la detonación o al “golpeteo”. El
término que se suele utilizar para describir el octa- No utilice ningún combustible cuyo conteni-
naje de una gasolina es el RON (octanaje RON). do de etanol u otras sustancias oxigenadas
superen el valor especificado para el com-
AVISO bustible E10* de esta motocicleta. El uso de
un combustible inadecuado puede resultar
Si nota “golpeteos” o “ruidos”, use una mar- en daños al motor y al sistema de combusti-
ca diferente de gasolina o con un octanaje ble, o provocar problemas de arranque y/o de
mayor. Si esta situación se prolonga, pueden desempeño del motor.
producirse averías graves en el motor. La ca-
lidad de la gasolina es importante. Los com- *E10 significa que es un combustible que contie-
bustibles de baja calidad o que no cumplen ne hasta un 10 % de etanol, según lo establecido
con las especificaciones industriales están- por la directiva Europea.
dar pueden producir un rendimiento deficien-
te. Llenado del depósito:
La Kawasaki KX dispone de un motor de cuatro
tiempos que funciona con gasolina.
Tipo de combustible y octanaje La capacidad del depósito de combustible es 6,1
Utilice gasolina limpia, fresca y sin plomo con un L. Para abrir el tapón del depósito de combustible
contenido de etanol no mayor que 10 % y con un desconecte, del orificio del vástago de dirección, la
octanaje igual o superior al indicado en la tabla. manguera del respiradero, y gire el tapón del depó-
sito en sentido antihorario.
A. Tapón del depósito de combustible A. Tapón del depósito

B. Manguera del respiradero B. Depósito de combustible
C. Nivel superior
Evite llenar el depósito bajo la lluvia o en lugares D. Boca de llenado
con mucho polvo, ya que podría contaminar el com-
bustible.
ADVERTENCIA Pedal de arranque

La gasolina es extremadamente inflamable y Esta motocicleta está equipada con un sistema
puede ocasionar explosiones en determina- de arranque a pedal primario. La motocicleta se
das condiciones. Pare siempre el motor y no puede arrancar con cualquier marcha puesta si la
fume. Asegúrese de que el área esté bien ven- maneta del embrague está apretada.
tilada y de que no exista riesgo alguno de que
se produzcan llamas o chispas; esto incluye
cualquier dispositivo con llama piloto. No lle-
ne nunca el depósito hasta que el nivel del
combustible alcance la boca de llenado. Si se
llena demasiado el depósito, el calor puede
dilatar el combustible y provocar que se de-
rrame por los respiraderos del tapón del de-
pósito. Tras repostar, asegúrese de que el
tapón del depósito de combustible esté bien
cerrado. Si se derrama gasolina fuera del de-
pósito, límpiela inmediatamente.
AVISO
A. Pedal de arranque
Ciertos componentes de la gasolina pueden
ocasionar daños o desvanecimiento de la pin-
tura. Extreme su atención para no derramar
combustible durante el repostaje.
Arranque del motor AVISO

Esta motocicleta está diseñada sólo para su
• Cambie la transmisión a punto muerto. uso en competición. Por lo tanto, el radiador
ADVERTENCIA no incluye depósito de refrigerante de reser-
va ni ventilador. El ralentí prolongado del mo-
Si conduce con el caballete lateral bajado tor sin flujo de aire a través del radiador
puede ocasionar un choque, con riesgo de le- puede provocar pérdidas de líquido refrige-
siones. No arranque el motor ni intente pilotar rante y sobrecalentamiento del motor cau-
la motocicleta cuando esté montado el caba- sando posibles daños en el motor. Cualquier
llete lateral. tipo de conducción que aumente la tempera-
tura del motor reducirá además el tiempo de
ralentí antes de que ocurran pérdidas de líqui-
do refrigerante. Estos tipos de conducción in-
cluyen temperaturas ambientes elevadas,
terrenos arenosos o embarrados u otras con-
diciones que provoquen sobrecargas en el
motor a velocidades reducidas. Además, ca-
lentar excesivamente el motor antes de su uti-
lización o dejarlo a ralentí a una temperatura
elevada después de su utilización también
provoca el sobrecalentamiento del motor.
Cuando el motor esté frío:

•Extraiga el tornillo de ajuste del ralentí/mando del
estrangulador.
Cuando el motor ya está caliente o se vuelve a

arrancar:
• Arranque el motor manteniendo el acelerador ce-
rrado, sin usar el tornillo de ajuste de ralentí/man-
do del estrangulador.
NOTA
○ Si el motor no arranca, abra completamente el
acelerador y accione el pedal lentamente 4 a 5
veces para eliminar la mezcla enriquecida del mo-
tor. A continuación accione el arranque el motor
dejando el acelerador cerrado.
A. Tornillo de ajuste del ralentí/mando del estrangu-

lador
• Busque la posición del pedal de arranque cerca

de la parte superior, de forma que sienta total-
mente la resistencia a bajar del pedal al pisarlo
lentamente hacia abajo.
• Arranque el motor sin acelerar.
NOTA
○ La motocicleta se puede arrancar con cualquier
marcha puesta si la maneta del embrague está
apretada.
• Una vez que el motor arranque, no empuje hacia

dentro el tornillo de ajuste del ralentí/mando del
estrangulador de inmediato; espere a que el mo-
tor se caliente completamente.
Función Launch Control (asistente de • Alcamente.

cambiar a 3ª, el sistema se desactiva automáti-
arrancada)
La función Launch control regula la sincronización
del encendido y permite un arranque más eficiente
en superficies resbaladizas.
La efectividad del sistema depende de factores
tales como la habilidad y la destreza del conductor
y de las condiciones del terreno.
Ajuste de la función Launch Control (asistente
de arrancada)
• La función Launch control se puede seleccionar
con el motor en marcha y en punto muerto, o mar-
chas 1ª o 2ª. Una vez activado, funciona solo en
1ª o 2ª.
• Al pulsar el botón de la función Launch control por
más de dos segundos, la luz indicadora naranja
A. Botón de la función Launch Control (asistente de
arrancada)
respectiva parpadea para indicar que el sistema B. Luz de aviso naranja de la función Launch Con-
está activado. trol/Inyección de combustible (FI)
NOTA
Selección de los datos de ajuste de DFI
○ Si se cambia el conector con el motor en marcha,
Se encuentran disponibles tres ajustes DFI para el ajuste DFI no cambiará.
adaptarse a las diversas condiciones de conduc- ○ La ECU se ajusta para adaptarse a las condicio-
ción. Se activan fácilmente con sólo cambiar el co- nes normales de conducción cuando se conduce
nector del cableado en el lateral del chasis, con el sin el conector. Sin embargo, siempre se deberá
motor detenido. dejar acoplado uno de los tres conectores durante
la conducción, para evitar que se acumule polvo y
Condiciones de pista Color del conector suciedad en los mazos de cables.
Blanda Blanco ○ El ajuste DFI puede cambiarse con el kit de cali-
bración KX FI (P/Núm. 99999-0394).
Estándar Verde
Dura Negro
• Con el motor detenido, cambie el conector de la

parte frontal derecha del chasis para que se
adapte a las condiciones de pista.
A. Conector
Cambio de marchas
Esta motocicleta está equipada con un cambio de
5 velocidades “con retorno”. El punto muerto se en-
cuentra a medio recorrido, entre la 1ª y la 2ª mar-
cha. Cambio de velocidades “con retorno” significa
que, al cambiar de marcha, se tiene que engranar
cada marcha antes de cambiar a la siguiente mar-
cha superior o inferior.
• Para engranar la primera marcha desde el punto
muerto, apriete la maneta del embrague y pise
hacia abajo el pedal de cambio, suelte suavemen-
te la maneta del embrague y, a continuación, el
pedal de cambio.
• Para engranar la marcha inmediatamente supe-
rior apriete la maneta del embrague, levante el
A. Pedal de cambio
pedal de cambio con la punta del pie, suelte sua-

vemente la maneta del embrague y, a continua-
ción, el pedal de cambio.
• Para engranar la marcha inmediatamente inferior
apriete la maneta del embrague, pise el pedal de
cambio hasta el tope, suelte suavemente la ma-
neta del embrague y, a continuación, el pedal de
cambio.
AVISO
Cuando cambie de marcha, prense con firme-
za el pedal de cambio para asegurarse de que
se cambia correctamente. Si cambia sin cui-
dado o de forma incompleta, la marcha puede
salirse y ocasionar daños en el motor.
Parada de la motocicleta Detención del motor

Para una deceleración máxima, deje de acelerar • Ponga el cambio en punto muerto.
y accione los frenos delanteros y traseros. Apriete
la maneta del embrague a medida que la motocicle-
• tón de parada del motor.el acelerador y pulse el bo-
Cierre completamente
ta se detenga. El uso independiente del freno delan-

tero o del freno trasero puede comportar ventajas
en determinadas circunstancias. Reduzca las mar-
chas progresivamente para garantizar una buena
respuesta del motor a todas las velocidades.
A. Botón de parada del motor

6. Cambie el aceite del motor, el filtro de aceite y el

Rodaje aceite de los amortiguadores delanteros y trase-
ros.
Se debe realizar un breve proceso de rodaje para
7. Una vez realizado el proceso de rodaje de forma
que los mecanismos del motor y de la caja de cam-
adecuada, la motocicleta estará lista para el fun-
bios se ajusten adecuadamente y ofrezcan el rendi-
cionamiento normal. El uso de las técnicas y los
miento y la fiabilidad necesarios.
conocimientos apropiados de pilotaje y el hecho
AVISO de no llevar la motocicleta a altas revoluciones
imprudentemente alargará la vida del motor y
Durante la primera hora o los primeros 20 km evitará averías.
de funcionamiento, el motor debe funcionar a
revoluciones bajas y moderadas. Consulte AVISO
los detalles que aparecen a continuación.
Cuando se haya cambiado cualquiera de las
piezas siguientes debe realizarse el mismo
Realice el rodaje del motor de la siguiente forma. proceso de rodaje, como si la motocicleta
1. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que fuera nueva, durante una hora o 20 km:
se haya calentado del todo. Cilindro, pistón, pasador del pistón, aro del
2. Conduzca la motocicleta durante unos 20 minu- pistón, válvula, taqué, eje de levas, cigüeñal,
tos a medio gas. engranaje del cambio, etc.
3. Pare el motor y déjelo enfriar por completo.
Compruebe que las tuercas y tornillos estén bien
apretados y asegúrese de que no haya fugas de
aceite ni de refrigerante, ni otras anomalías.
4. Arranque el motor y circule durante unos 40 mi-
nutos a 3/4 de gas.
5. Pare el motor y deje que se enfríe del todo. Com-
pruebe exhaustivamente el apriete de tuercas y
tornillos, fugas de aceite y cualquier irregulari-
dad, especialmente alargamiento de cables, jue-
go de los frenos, flojedad de la cadena y apriete
de los radios.
Comprobaciones diarias previas a la

conducción
Siempre que vaya a conducir la moto, realice las comprobaciones siguientes. El tiempo requerido es mínimo
y su realización de forma regular garantiza una conducción segura y sin fallos.
Si encuentra cualquier tipo de irregularidad al realizar estas comprobaciones, consulte el apartado corres-
pondiente y tome las medidas necesarias para que la motocicleta vuelva a estar en unas condiciones de fun-
cionamiento seguras.
ADVERTENCIA
La omisión de estas comprobaciones antes de la utilización puede ser causa de una avería grave o
un accidente. Compruebe los siguientes puntos cada día, antes de la puesta en marcha.
PELIGRO
Los gases de escape contienen monóxido de carbono, un gas incoloro, inodoro y tóxico. La inhala-
ción de monóxido de carbono puede provocar lesiones cerebrales graves o la muerte. NO ponga en
marcha el motor en espacios cerrados. Póngalo en marcha únicamente en lugares bien ventilados.
Motor
Aceite del motor ................................ No presenta fugas
Nivel correcto
Refrigerante ...................................... No presenta fugas
Nivel correcto (motor frío)
Tapón del radiador ............................ Correctamente montado
Bujía .................................................. Par correcto
Tapa de la culata del cilindro ............ Par correcto
Embrague ......................................... Funciona correctamente
Filtro de aire ...................................... Limpio
Aplicar aceite al elemento del filtro de aire
Correctamente montado
Silenciador ........................................ No presenta daños

Correctamente montado
Piñón del motor ................................. No presenta desgaste ni daños
Chasis
Neumáticos ....................................... Estado general bueno
No presenta desgaste ni daños
Presión correcta
Tapón de la válvula de aire montado
Rayos ................................................ No están flojos
Cadena de transmisión ..................... Estado general bueno
Flojedad de la cadena correcta
Lubríquela con aceite si es necesario
Frenos delantero y trasero ............... Funcionan correctamente
Juego correcto de la maneta y del pedal
No presentan fugas de líquido
Acelerador ........................................ Funciona correctamente
El puño del acelerador vuelve a su posición suavemente
Dirección ........................................... Movimiento suave pero no suelto de lado a lado
Sin bloqueos a causa de los cables de control
Horquilla delantera ........................... Funciona correctamente
Sin fugas de aceite
Amortiguador trasero ........................ Funciona correctamente
Sin fugas de aceite
Depósito de combustible .................. Montado de forma segura
Sin fugas de combustible
Piñón trasero .................................... No presenta desgaste ni daños
Botón de parada del motor ............... Funciona correctamente
Botón de la función Launch Control
(asistente de arrancada) ............... Funciona correctamente
Tuercas, pernos, fijaciones ............... Apretados correctamente
Comprobaciones después de una ca-

rrera
Después de una carrera, limpie primero la motoci-
cleta y después lleve a cabo una inspección total
prestando especial atención al filtro de aire, los fre-
nos, etc.
Realice una lubricación general y los ajustes ne-
cesarios.
MANTENIMIENTO Y AJUSTES 37
MANTENIMIENTO Y AJUSTES
Tabla de mantenimiento periódico
El mantenimiento y el reglaje que se presentan en este capítulo son sencillos y deben realizarse de acuerdo
con el gráfico de mantenimiento periódico para mantener la motocicleta en buenas condiciones de funciona-
miento.
†: Sustituya, añada, ajuste, limpie o apriete si es necesario.
K: Este reglaje debe efectuarse en un distribuidor autorizado de Kawasaki o consultando el manual de ta-
ller.
1. Inspección periódica (elementos relacionados con el motor)
FRECUENCIA Después Con-
Cada 3 ca- Cada 6 ca- Cada 12 Cuando
de cada ca- sulte
rreras (o rreras (o 15 carreras (o sea nece-
rrera (o 2,5 la pá-
7,5 horas) horas) 30 horas) sario
OPERACIÓN horas) gina
Cable del acelerador - inspeccionar y
ajustar • 65
Holgura de la válvula - inspeccionar † • 85

Discos del embrague - inspeccionar † • 81
Bujía - limpiar e inspeccionar† • 51
Embrague - inspeccionar • 78
Filtro de aire - limpiar † • 62
Conjunto del cuerpo del acelerador -
inspeccionar y ajustar • 66
Culata de cilindros y cilindro - inspec-

K
cionar • –
38 MANTENIMIENTO Y AJUSTES
FRECUENCIA Después Con-

Cada 3 ca- Cada 6 ca- Cada 12 Cuando
de cada ca- sulte
rreras (o rreras (o 15 carreras (o sea nece-
rrera (o 2,5 la pá-
7,5 horas) horas) 30 horas) sario
OPERACIÓN horas) gina
K Cigüeñal - inspeccionar • –
Silenciador - limpiar y inspeccionar† • 91
Pedal de arranque y pedal de cambio -
limpiar • –
Piñón del motor - inspeccionar † • 101

Nivel del líquido refrigerante - inspec-
cionar • 47
Manguera del respiradero - inspeccio-

nar • –
Mangueras de agua y conexiones - ins-

peccionar † • 46
2. Inspección periódica (elementos relacionados con el chasis)

FRECUENCIA Después
Cada 3 ca- Cada 6 ca- Cada 12 Cuando Con-
de cada
rreras (o rreras (o 15 carreras (o sea ne- sulte la
carrera (o
7,5 horas) horas) 30 horas) cesario página
OPERACIÓN 2,5 horas)
Frenos - ajustar † • 104
Desgaste de la pastilla del freno - ins-
Nivel del líquido de frenos - inspeccio-

nar † • 105
Tensión de los radios y descentramien- 170,

to de la llanta - inspeccionar † • 171
Cadena de transmisión - inspeccionar
y ajustar • 95, 96
Cadena de transmisión - lubricar • 101

Desgaste de la cadena de transmisión
- inspeccionar † • 98
Horquilla delantera - limpiar e inspec-

cionar • 111
Tuercas, pernos, cierres - inspeccionar

† • 174
K Sistema de combustible - limpiar • –

Manguera de combustible, conexiones
- inspeccionar † • 172
Mangueras de frenos, conexiones - ins-

Juego de la dirección - inspeccionar † • 108

FRECUENCIA Después
Cada 3 ca- Cada 6 ca- Cada 12 Cuando Con-
de cada
rreras (o rreras (o 15 carreras (o sea ne- sulte la
carrera (o
7,5 horas) horas) 30 horas) cesario página
OPERACIÓN 2,5 horas)
Cojinetes de la tija de dirección - lubri-
K
car • –
Piñón trasero - inspeccionar † • 101

Lubricación general - realizar • 181
K Cojinetes de ruedas - inspeccionar † • –
Basculante y pivotes de unión UNI-
K
TRAK - inspeccionar † • –
Basculante y pivotes de unión UNI-

K
TRAK - lubricar • –
Chasis - inspeccionar • –
Ruedas/neumáticos - inspeccionar • 170
Amortiguador trasero - inspeccionar • 163
Cable - inspeccionar • –
3. Sustitución periódica (elementos relacionados con el motor y el chasis)

FRECUENCIA Después de Cada 3 ca- Cada 6 ca- Cada 12 ca- Consul-
cada carrera rreras (o 7,5 rreras (o 15 rreras (o 30 te la
OPERACIÓN (o 2,5 horas) horas) horas) horas) página
Aceite del motor - cambiar • 43
Filtro de aceite - sustituir • 43
K Pistón y segmento de pistón - sustituir • –
K Pasador de pistón - sustituir • –
Silenciador de lana - sustituir • 91
Bujía - sustituir • 51
K Líquido de frenos - cambiar Cada 2 años –
Guardapolvo y copa del cilindro de la bom-
K Cada 2 años –
ba de freno - sustituir
Guardapolvo y sello del líquido de la pinza
K Cada 2 años –
de freno - sustituir
K Mangueras de freno - sustituir Cada 4 años –
Aceite de la horquilla delantera - cambiar • 117
K Manguera de combustible - sustituir Cada 5 años –
K Aceite del amortiguador trasero - cambiar • –
Aceite del motor AVISO

Para que el motor, el cambio y el embrague fun- Si se acelera el motor antes de que el aceite
cionen correctamente, mantenga el aceite en el ni- alcance todas las piezas, puede griparse.
vel adecuado y cambie el aceite y el filtro
periódicamente.
Además de las partículas metálicas y de la sucie- Inspección del nivel de aceite
dad que se acumulan en el aceite, éste pierde su • Sicicleta
acaba de cambiar el aceite, no mueva la moto-
durante unos minutos para que el aceite
cualidad lubricante si se utiliza durante demasiado
tiempo. baje.
• Arranque el motor y déjelo en marcha varios mi-
nutos al ralentí. No acelere.
ADVERTENCIA
El funcionamiento de la motocicleta con un
• Pare el motor y espere varios minutos hasta que
el aceite baje.
aceite del motor defectuoso, deteriorado o
contaminado dará lugar a un desgaste acele-
• Compruebe el nivel de aceite con la motocicleta
vertical a través de la mirilla de control de nivel si-
rado y puede gripar el motor o bloquear la tuada en la parte inferior derecha del motor. El ni-
transmisión, así como provocar daños o acci- vel debe estar entre las líneas superior e inferior
dentes. Compruebe el nivel de aceite antes situadas junto a la mirilla de inspección.
de cada utilización y cambie el aceite confor-
me a la tabla de mantenimiento periódico que NOTA
figura en el Manual del propietario. ○ Si el nivel de aceite es demasiado alto, extraiga el
aceite que sobra con la ayuda de una jeringa u
Debido al sistema de engrase por cárter semise- otro instrumento apropiado.
co, el nivel del aceite del motor que se observa en ○ Si el nivel de aceite es demasiado bajo, añada la
la mirilla de control del nivel fluctuará según la posi- cantidad correcta de aceite a través de la boca de
ción de la motocicleta y el régimen del motor cuan- llenado. Utilice aceite del mismo tipo y marca que
do este se pare. Para asegurar una lectura correcta el que ya lleve el motor.
del nivel de aceite, siga estrictamente los procedi-
mientos de comprobación.
NOTA Cambio de aceite y del filtro de aceite

○ Si no se ve aceite en la mirilla, incline ligeramente El aceite y el filtro se deben cambiar periódica-
la motocicleta a la derecha hasta que se vea acei- mente a fin de preservar la durabilidad del motor.
te y, a continuación, vuelva a ponerla en posición •Caliente el motor de forma que el aceite recoja to-
dos los sedimentos y fluya con más facilidad.
vertical. Si no se ve aceite ni siquiera con la moto-
cicleta muy inclinada, extraiga el perno de vacia- •Pare el motor y coloque un contenedor debajo.
do para eliminar el aceite que pueda haber en la •Desmonte el tapón de llenado de aceite.
caja de cambios y en el cárter, coloque de nuevo •Extraiga el perno de vaciado de aceite y coloque
el vehículo en posición perpendicular al suelo pa-
el perno y vuelva a llenar con la cantidad especifi-
cada de aceite. ra que se vacíe todo el aceite.
A. Perno de vaciado
A. Mirilla de inspección del nivel de aceite
B. Línea de nivel máximo
C. Línea de nivel mínimo
D. Tapón de llenado de aceite
ADVERTENCIA • Cambie
nuevo.
el elemento del filtro de aceite por uno
El aceite del motor es una sustancia tóxica. • Aplique grasa al ojal.

Deshágase del aceite utilizado de la forma • el motor. filtro de aceite con el ojal mirando hacia
Installe el
más adecuada. Póngase en contacto con las
autoridades locales para obtener información
sobre los métodos autorizados de elimina- AVISO
ción de residuos o el posible reciclaje. Si lo instala al revés se interrumpirá la circu-
lación de aceite, ocasionando el agarrota-
• Para cambiar el filtro de aceite, quite los pernos
de la tapa del filtro de aceite, y extraiga la tapa
miento del motor.
junto con la junta tórica y el muelle.
A. Elemento del filtro de aceite

A. Pernos de la tapa del filtro de aceite B. Ojal
B. Tapa del filtro de aceite
• Instale el muelle en la tapa del filtro de aceite. Par de apriete

• en la nueva
Instale la tapa del filtro de aceite aplicando grasa
junta tórica y apriete los pernos al par Perno de vaciado de aceite del motor:
especificado. 20 N·m (2,0 kgf·m)
NOTA
○ Sustituya la junta de estanqueidad y la junta tóri-
ca por otras nuevas.
• Llene el motor hasta la marca de nivel superior

con un aceite de calidad del tipo especificado en
la tabla.
Aceite de motor recomendado
Castrol “Power1 Racing 4T” 5W-40
Capacidad de aceite del motor
Capacidad:
0,75 L (cuando no se desmonta el filtro)
A. Muelle 0,80 L (cuando se desmonta el filtro)
B. Junta tórica 1,0 L (cuando el motor está completamente se-
C. Tapa del filtro de aceite co)
Par de apriete
NOTA
Pernos de la tapa del filtro de aceite: ○ Si no es posible, utilice un aceite de tipo equiva-
9,8 N·m (1,0 kgf·m) lente de acuerdo con la tabla siguiente.
• Cuando el aceite se haya vaciado completamen-
te, coloque el perno de vaciado con su junta nue- Tipo:
va. En la tabla se indica el par de apriete del API SG, SH, SJ, SL o SM con JASO MA, MA1 o
tapón. MA2
Viscosidad:
SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50
NOTA
Sistema de refrigeración
○ No añada aditivos químicos al aceite. Los aceites
que cumplen los requisitos anteriormente indica- Mangueras de agua
dos están formulados para proporcionar un en- En base al diagrama de mantenimiento periódico,
grase adecuado al motor y al embrague. asegúrese de que no haya grietas ni deterioro en
Puede que necesite cambiar la viscosidad del las mangueras de agua ni flojedad en las conexio-
aceite para adecuarse a las condiciones atmosféri- nes.
cas en las que suele conducir. Radiador
Asegúrese de que las aletas del radiador no estén
obstruidas por insectos o barro. Elimine cualquier
obstrucción con un chorro de agua a baja presión.
AVISO
Con agua a alta presión, como la de un túnel
de lavado, podría dañar las aletas del radia-
dor y reducir su eficacia.
No obstruya ni desvíe la circulación del aire
mediante el montaje de accesorios no autori-
zados delante del radiador.
Cualquier interferencia en la circulación del
aire del radiador puede provocar un recalen-
tamiento del motor y, por tanto, dañarlo.
• Apriete el tapón de llenado de aceite.
Par de apriete Refrigerante
Tapón de llenado de aceite: El refrigerante absorbe el calor excesivo del motor
3,5 N·m (0,36 kgf·m) y lo transfiere al aire a través del radiador. Si el nivel
de refrigerante es bajo, el motor se recalienta y pue-
• Arranque el motor. de sufrir graves daños. Compruebe el nivel de refri-
• no haya ninguna
Compruebe el nivel de aceite y asegúrese de que
fuga.
gerante todos los días antes de utilizar la
motocicleta y rellénelo si está bajo.
Comprobación del nivel de refrigerante

ADVERTENCIA
• Extraiga
diador
los pernos y la cubierta derecha del ra-
El sistema de refrigeración puede alcanzar
temperaturas muy elevadas durante el funcio-
namiento normal y provocar quemaduras gra-
ves. No toque el radiador cuando esté
caliente ni abra la tapa del mismo. El refrige-
rante caliente provocará quemaduras graves.
NOTA
○ El líquido refrigerante original del sistema de refri-
geración es de color verde, contiene un 50 % de
anticongelante permanente con una base de eti-
lenglicol y tiene un punto de congelación de –35 °
C.
A. Pernos
B. Cubierta derecha del radiador
• Sitúe la motocicleta perpendicular al suelo hasta

que el tapón del radiador quede nivelado con el
suelo, de forma que dicho tapón esté situado en
la parte superior para que salga el aire acumulado
en el radiador.
• Desmonte el tapón del radiador en dos pasos.
• Primero, gírela en sentido contrario a las agujas
del reloj hasta el primer tope y espere unos se-
gundos.
• A continuación, presione, siga girando el tapón en
el mismo sentido y desmóntela.
A. Tapón del radiador A. Nivel de refrigerante

B. Boca de llenado
• Compruebe el nivel de refrigerante en el radiador.
El refrigerante debería llegar hasta la parte infe-
rior de la boca de llenado del radiador.
• Sirante
el nivel de refrigerante es bajo, agregue refrige-
a través de la boca de llenado hasta la parte
inferior de ésta.
NOTA
Proporción de la mezcla de agua y anticongelan-
○ Compruebe el nivel de refrigerante cuando el mo- te
tor esté frío (temperatura ambiente o atmosféri-
ca). 1 : 1 (agua : anticongelante)
Anticongelante recomendado
Tipo de anticongelante permanente (base de eti-
lenglicol más productos químicos inhibidores de
óxido y corrosión para motores y radiadores de
aluminio)
Cantidad total de refrigerante
1,2 L
• Installe el tapón del radiador. • Coloque un contenedor debajo del perno de dre-
• del radiador,
Apriete temporalmente los pernos de la cubierta
en la siguiente secuencia.
naje del refrigerante situado en la cubierta de la
bomba de agua y quite el perno de drenaje.
• Apriete los pernos de la cubierta del radiador has-

ta que queden bien sujetos.
A. Perno de drenaje del refrigerante
Cambio del refrigerante AVISO

El refrigerante debería cambiarse, en caso de ser Lave de inmediato cualquier resto de líquido
necesario, para garantizar una larga vida útil del refrigerante que se haya derramado sobre el
motor. chasis, el motor o las ruedas.
• Espere a que el motor se enfríe completamente.
• Sitúe la motocicleta perpendicular al suelo hasta
que el tapón del radiador esté nivelado con el ADVERTENCIA
suelo.
El líquido refrigerante en contacto con los
• Desmonte el tapón del radiador en dos pasos.
neumáticos puede ocasionar una pérdida de
• Drene el refrigerante del motor y del radiador de
la forma descrita. tracción y provocar un accidente y lesiones.
Limpie completamente las salpicaduras de
refrigerante de los neumáticos.
• Inspeccione
usado.
visualmente el líquido refrigerante
AVISO
• Siturasealgodonosa,
observan posos blanquecinos con una tex-
las piezas de aluminio del siste-
Utilice un refrigerante que contenga inhibido-
res de corrosión especialmente indicados pa-
ma de refrigeración están corroídas y se debe ra motores y radiadores de aluminio, de
lavar el sistema. acuerdo con las instrucciones del fabricante.
• Si el refrigerante es de color marrón, quiere decir
que las piezas de hierro o acero se están oxidan-
En el sistema de refrigeración debe utilizarse
agua destilada o blanda con el anticongelan-
do y se debe lavar el sistema. te. Si se utiliza agua dura en el sistema, pue-
• Compruebe la existencia de posibles daños, co-
nexiones sueltas y fugas en el sistema de refrige-
den aparecer acumulación de cal y sarro en
los conductos de agua y reducirse de forma
ración. considerable la eficacia del sistema de refri-
• Instale el perno de drenaje del refrigerante con su
nueva junta de estanqueidad en la cubierta de la
geración.
bomba de agua y apriételo al par prescrito.
NOTA
NOTA
○ Sustituya siempre la junta de estanqueidad por ○ Vierta el refrigerante lentamente de forma que
pueda salir el aire del motor y del radiador.
otra nueva.
Par de apriete • Installe el tapón del radiador.
• sistema de refrigeración.
Compruebe la existencia de posibles fugas en el
Perno de drenaje del refrigerante:
7,0 N·m (0,71 kgf·m) • Arranque el motor, deje que se caliente y, a conti-
nuación, párelo.
• Llene el radiador con líquido refrigerante hasta la
parte inferior de la boca de llenado.
• Compruebe el nivel de líquido refrigerante des-
pués de que el motor se haya enfriado. El refrige-
• Incline ligeramente la motocicleta hacia la izquier-
da hasta que la boca de llenado del radiador esté
rante debería llegar hasta la parte inferior de la
boca de llenado del radiador.
nivelada con el suelo y situada en la parte supe-
rior con el fin de expulsar el aire acumulado en el
• Si el nivel está bajo, agregue refrigerante hasta
llegar a la parte inferior de la boca de llenado del
radiador. radiador.
• Installe el tapón del radiador.
• Compruebe la existencia de posibles fugas en el

sistema de refrigeración. Bujía
La bujía de encendido debe extraerse periódica-
mente para su inspección y a fin de corregir la dis-
tancia entre los electrodos. Mida la distancia con
una galga de espesores. Si no es correcta, doble el
electrodo exterior para ajustarla al valor especifica-
do.
Distancia mínima entre electrodos
CPR8EB-9
0,8 a 0,9 mm
CPR9EB-9
A. Distancia
B. Electrodo exterior
Si la bujía está manchada de aceite o presenta
depósitos de carbonilla, límpiela. La bujía también
puede limpiarse con un disolvente de alto punto de
inflamación y un cepillo no metálico (nailon, etc.).

Sustituya la bujía de encendido si los electrodos es-
tán corroídos o dañados, o bien si el aislante pre-
senta fisuras. En la tabla siguiente se muestra la
bujía de encendido estándar.
Bujía de encendido estándar
NGK CPR8EB-9
Para determinar si el grado térmico de la bujía es
el correcto, desmóntela y compruebe el aislante ce-
rámico situado alrededor del electrodo central. Si la
cerámica tiene un ligero color marrón, quiere decir
la que la bujía tiene la temperatura adecuada para
el motor.
Si el aislante cerámico está blanquecino, cambie A. Pernos
la bujía por otra más fría. B. Cubierta del radiador
Bujía de encendido alternativa
Más fría NGK CPR9EB-9
NOTA
○ Si el rendimiento del motor disminuye, sustituya
la bujía para intentar mejorarlo.
Desmontaje y instalación de la bujía de encen-

dido
• Desmonte
aire).
el asiento (consulte la sección Filtro de
• Extraiga los pernos y desmonte la cubierta del ra-

diador de ambos lados.
• Quite el perno de montaje del depósito de com-

bustible junto con la abrazadera.
• Asegúrese de enrollar un trapo alrededor del ra-
cor de la manguera de combustible.
• Con un paño o un cepillo suave, quite la suciedad
acumulada alrededor del conector.
• Inserte un destornillador de punta plana en la ra-
nura del cierre del racor.
A. Perno de montaje del depósito de combustible

B. Banda
A. Paño
B. Destornillador de punta plana
C. Cierre del racor
ADVERTENCIA • Gire el destornillador para desconectar el cierre

del racor.
El combustible es inflamable y explosivo en • Desconecte, del tubo de salida, el racor de la
manguera de combustible.
determinadas condiciones y puede ocasionar
quemaduras graves. Asegúrese de limpiar in-
mediatamente y por completo los derrames
de combustible. Al desconectar la manguera
de combustible, la presión residual de la man-
guera y tubo puede ocasionar derrames de
combustible. Para evitar derrames de com-
bustible, envuelva la conexión de la mangue-
ra con un trapo limpio.
A. Girar
B. Cierre del racor
C. Racor de la manguera de combustible
• Para evitar que entre suciedad, tape el tubo y el

racor de la manguera de combustible con bolsas
de vinilo.
• Desconecte el conector del conductor de la bom-

ba de combustible.
• Limpie la tapa de culata en torno al orificio de la
bujía antes de extraer esta.
• Desmonte el depósito de combustible. • Retire el capuchón de la bujía de encendido antes
de desmontar la bujía.
A. Conector del conductor de la bomba de combus-

tible A. Tapa de bujía
ADVERTENCIA • Afloje y extraiga la bujía de encendido con una

llave apropiada (16 mm).
La gasolina es extremadamente inflamable y • Cuando vuelva a colocar la bujía, apriétela con el
par especificado.
puede ocasionar explosiones en determina-
das condiciones. Par de apriete
Pare siempre el motor y no fume. Asegúrese
Bujía:
de que el área esté bien ventilada y de que no
13 N·m (1,3 kgf·m)
exista riesgo alguno de que se produzcan lla-
mas o chispas; esto incluye cualquier dispo-
sitivo con llama piloto.
• Instale la tapa de la bujía de encendido. • Asegúrese de que los amortiguadores estén posi-
• probar que esté bien
Tire ligeramente de la tapa de la bujía para com-
fijada.
cionados en el chasis y que no estén dañados. Si
los amortiguadores no están firmemente fijados,
vuélvalos a colocar con un adhesivo. Si los amor-
tiguadores están dañados, cámbielos por otros
nuevos.
A. Tapa de bujía
B. Delante
A. Amortiguadores
• Revise
del racor.
si hay deformación o desgaste en el cierre
AVISO
• Simanguera
el cierre del racor está deformado, sustituya la
de combustible por una nueva.
Al instalar el racor de la manguera de com-
bustible, no aplique demasiada fuerza al tubo
• Aplique una ligera capa de aceite de motor al tubo
de salida de combustible.
de salida de la bomba de combustible. El tubo
de resina podría dañarse.
• Introduzca el racor de la manguera de combusti-
ble en línea recta en el tubo de salida hasta que
el racor chasquee. • Presione y tire del racor de la manguera de com-
bustible hacia atrás y hacia delante más de dos
• Presione el cierre del racor hasta que chasquee.
veces y verifique que esté bloqueado y que no se
desprenda.
A. Racor de la manguera de combustible

B. Cierre del racor
A. Racor de la manguera de combustible
B. Empujar y tirar
ADVERTENCIA
Las fugas de combustible pueden ocasionar
incendio o explosión y causar quemaduras
graves. Deslice el racor y compruebe que el
racor de la manguera esté correctamente ins-
talado en el tubo de descarga.
NOTA
○ Si se ha desprendido, vuelva a instalar el racor de
la manguera de combustible.
• Enganche la banda al depósito de combustible.

• Apriete el perno de montaje del depósito de com-
bustible.
A. Cables del acelerador
B. Depósito de combustible
• Después de instalar el depósito de combustible,
asegúrese de que ambos cables del acelerador
C. Parte inferior del chasis (lado derecho)
(exteriores) se muevan ligeramente al jalarlos ha-

cia atrás y hacia delante en el espacio superior
• Apriete temporalmente los pernos de la cubierta
del radiador, en la siguiente secuencia.
existente en el lateral derecho del depósito de
combustible. Compruebe que ambos cables del
acelerador pasen por debajo del chasis (lado de-
recho).
Filtro de aire
Un filtro de aire obstruido obstaculiza la entrada
de aire, aumenta el consumo de combustible, redu-
ce la potencia del motor y puede dar lugar a que se
acumule suciedad en las bujías de encendido. An-
tes de cada carrera o entrenamiento revise el siste-
ma de admisión de aire, incluyendo el filtro y el
conducto de aire que comunica con el conjunto del
cuerpo del acelerador, las abrazaderas del conduc-
to y el conjunto del cuerpo del acelerador.
ADVERTENCIA
Si entra suciedad o polvo en el conjunto del
• Apriete los pernos de la cubierta del radiador has-
ta que queden bien sujetos.
cuerpo del acelerador, el acelerador puede
atascarse y provocar un accidente. Evite que
• Installe las piezas que había desmontado. entre polvo durante la limpieza.
NOTA
○ Inserte el extremo de salida de la manguera del AVISO
respiradero del depósito de combustible en el ori-
ficio del vástago de la dirección. Un filtro de aire obstruido afecta a la mezcla
de combustible del motor, reduce su potencia
y puede dar lugar a que se acumule suciedad
en las bujías de encendido.
NOTA
○ En zonas polvorientas, el elemento del filtro de ai-
re debe limpiarse con más frecuencia de la reco-
mendada.
○ Después de pilotar con lluvia o en caminos emba-

rrados, debe limpiarse inmediatamente.
• Abra ligeramente las dos cubiertas laterales hacia
fuera y desplace el asiento hacia atrás.
Desmontaje e inspección del elemento

• Extraiga
do.
el perno de los lados derecho e izquier-
A. Cubiertas laterales
B. Asiento
A. Perno
• Desmonte el tornillo de palomilla y extraiga el ele-

mento del filtro de aire. AVISO
No retuerza ni deforme el elemento, ya que se
desgarra o daña fácilmente.
• Inspeccione el elemento. Límpielo si está sucio.

Compruebe también que se encuentra en buenas
condiciones (no está roto, endurecido ni encogi-
do). Sustitúyalo si presenta daños, para evitar la
infiltración de suciedad en el conjunto del cuerpo
del acelerador.
ADVERTENCIA
Con un filtro de aire obstruido, pueden pe-
netrar suciedad y polvo en el conjunto del
cuerpo del acelerador y agarrotarse el acele-
A. Elemento del filtro de aire rador; en tal caso usar la motocicleta puede
B. Tornillo de palomilla resultar peligroso. Limpie el filtro de aire ba-
sándose en la tabla de mantenimiento perió-
• Compruebe que no haya suciedad en el interior
del conducto de admisión y el conjunto del cuerpo dico y con una frecuencia mayor si la
del acelerador. Si está sucio, limpie a fondo el motocicleta se utiliza en lugares donde hay
conducto de admisión y el conjunto del cuerpo del mucho polvo.
acelerador.
• Introduzca un paño limpio y sin pelusas en el con-
junto del cuerpo del acelerador para impedir que AVISO
entre suciedad.
Un filtro de aire obstruido puede permitir que
• Limpie el interior de la carcasa del filtro de aire
con un paño húmedo que esté limpio.
entre suciedad y polvo en el motor, ocasio-
nando un desgaste excesivo o incluso daños.
• Extraiga el elemento del filtro de su soporte.
A. Elemento del filtro de aire

B. Soporte del elemento
Limpieza y montaje del elemento del filtro

• Limpie el elemento sumergiéndolo en un disol-
vente con un punto de inflamación alto o en agua
jabonosa caliente. Enjuague el elemento con
agua limpia hasta eliminar cualquier resto de la
solución limpiadora.
• Séquelo con un paño limpio.
AVISO
No retuerza, estruje ni seque el elemento con
chorro de aire para evitar que se dañe.
una gruesa capa de grasa de uso múltiple para

ADVERTENCIA garantizar un sellado total.
La gasolina y los disolventes con un punto de
inflamabilidad bajo pueden inflamarse o ex-
plotar y provocar quemaduras graves. Limpie
el elemento en un lugar bien ventilado y vigile
que no se produzcan chispas o llamas en las
proximidades de la zona de trabajo. No utilice
gasolina ni disolventes con un punto de infla-
mabilidad bajo para limpiar el elemento.
• Después de limpiarlo, espere hasta que el filtro se

seque del todo. Empape el elemento con un acei-
te para filtros de aire de buena calidad y asegúre-
se de que el aceite se extiende uniformemente
por todas partes. Elimine el exceso de aceite pero
sin retorcer el elemento del filtro, pues se podría A. Aplicar grasa.
romper. En este caso, es mejor aceite en exceso
que insuficiente. Por último, aplique una toalla de
papel a la parte interior del elemento del filtro para
eliminar cualquier exceso de aceite.
• Antes de montarlo, compruebe que el elemento
del filtro no está roto, endurecido o encogido. Si
está dañado, sustituya el elemento del filtro.
• Aplique lubricante en todas las juntas de unión y
en el orificio del tornillo del alojamiento del filtro y
del tracto de entrada.
• Quite el paño del conjunto del cuerpo del acelera-
dor.
• Installe el elemento en su estructura y cubra el
borde del filtro y el borde donde se asienta con
• Installe elemento del filtro de forma que la pesta-

ña quede hacia arriba y los salientes coincidan
• Inserte los ganchos del asiento debajo del collar
de brida y los soportes.
con los orificios de la carcasa.
A. Ganchos
A. Pestaña B. Asiento
B. Salientes C. Collar de brida
C. Orificios D. Soportes
• Apriete el perno de palomilla.

• Introduzca las pestañas de las cubiertas laterales

en el interior del asiento y apriete los pernos. Cable del acelerador
Ajuste del cable del acelerador
Compruebe que el puño del acelerador funciona
suavemente en todas las posiciones de la dirección.
Compruebe y ajuste el cable del acelerador de
acuerdo con el gráfico de mantenimiento periódico.
• Compruebe que el puño del acelerador tenga 2 a
3 mm de juego que y gire suavemente.
A. Pestañas
B. Asiento
• Intente levantar el extremo posterior del asiento

para comprobar que ha quedado bien instalado.
A. Puño del acelerador

B. 2 a 3 mm
• Siextremo
el juego es incorrecto, afloje la contratuerca del
superior del cable del acelerador y gire el
regulador hasta obtener el juego especificado.
Seguidamente apriete la contratuerca contra el
regulador.
Conjunto del cuerpo del acelerador

Ajuste de la velocidad de ralentí
• Caliente el motor.
• trangulador hasta
Gire el tornillo de ajuste del ralentí/mando del es-
obtener una velocidad de ralen-
tí de 2.000 a 2.100 r/min con el comprobador de
revoluciones del motor (el comprobador debe
usarse conforme a las instrucciones del fabrican-
te).
A. Regulador
B. Contratuerca
• Con el motor al ralentí, gire los manillares en am-

bas direcciones y compruebe si se altera la velo-
cidad de ralentí. Si cambia, es posible que el
cable del acelerador esté mal ajustado, dañado o
que su ruta no sea correcta. Asegúrese de sol-
ventar estos problemas antes de utilizar la moto-
cicleta.
ADVERTENCIA
A. Tornillo de ajuste del ralentí/mando del estrangu-
La conducción con cables mal ajustados, co- lador
nectados incorrectamente o defectuosos B. Tester
puede afectar a la seguridad. Verifique que
los cables estén ajustados y situados correc- • Acelere y desacelere varias veces para asegurar-
se de que la velocidad de ralentí no cambia y, si
tamente, y que no estén dañados. es necesario, regúlela de nuevo.
• Con el motor al ralentí, gire los manillares en am-

bas direcciones y compruebe si se altera la velo- AVISO
cidad de ralentí. Si ésta cambia, es posible que el El radiador de esta motocicleta no incorpora
cable del acelerador esté mal ajustado, dañado o ventilador. El ralentí prolongado del motor sin
que su ruta no sea correcta. Asegúrese de sol- flujo de aire a través del radiador puede pro-
ventar estos problemas antes de utilizar la moto- vocar pérdidas de líquido refrigerante y so-
cicleta. brecalentamiento del motor causando
posibles daños en el motor. Cualquier tipo de
ADVERTENCIA conducción que aumente la temperatura del
Si se conduce con cables dañados, podría motor reducirá además el tiempo de ralentí
dar lugar a una conducción poco segura. An- antes de que ocurran pérdidas de líquido re-
tes de utilizar la motocicleta, cambie los ca- frigerante. Estos tipos de conducción inclu-
bles de control que estén dañados. yen temperaturas ambientes elevadas,
terrenos arenosos o embarrados u otras con-
diciones que provoquen sobrecargas en el
motor a velocidades reducidas. Además, ca-
lentar excesivamente el motor antes de su uti-
lización o dejarlo a ralentí a una temperatura
elevada después de su utilización también
provoca el sobrecalentamiento del motor.
Limpieza del conjunto del cuerpo del acelera-

dor
• Desmonte
aire).
el asiento (consulte la sección Filtro de
• Desmonte el depósito de combustible (consulte la

sección Bujía).
• Extraiga el perno y desmonte la cubierta lateral
de ambos lados.
• Afloje el perno de la abrazadera del silenciador.

• retire el cuerpo
Extraiga los pernos de montaje del silenciador y
del silenciador hacia atrás.
A. Perno
B. Cubierta lateral
A. Perno de la abrazadera del silenciador

B. Pernos de montaje del silenciador
C. Cuerpo del silenciador
• Afloje el perno de fijación del conducto del filtro

de aire.
• Desconecte el conector del sensor de presión del
aire de admisión, el conector del inyector aguas
• Desconecte el conector del sensor de temperatu-
ra del aire de admisión.
abajo y el conector del sensor del acelerador.
A. Conector del sensor de presión del aire de admi-

A. Perno de fijación del conducto del filtro de aire sión
B. Conector del sensor de temperatura del aire de B. Conector del inyector aguas abajo
admisión C. Conector del sensor del acelerador
• Asegúrese de enrollar un trapo alrededor del ra-

cor de la manguera de combustible.
• Gire el destornillador para desconectar el cierre
del racor.
• Con un paño o un cepillo suave, quite la suciedad
acumulada alrededor del conector.
• Desconecte, del tubo de salida, el racor de la
manguera de combustible.
• Inserte un destornillador de punta plana en la ra-
nura del cierre del racor.
A. Girar
B. Cierre del racor
A. Trapo C. Racor de la manguera de combustible
B. Destornillador de punta plana
C. Cierre del racor • Para evitar que entre suciedad, tape el tubo y el
racor de la manguera de combustible con bolsas
de vinilo.
• Desconecte el conector del inyector aguas arriba. • Extraiga los pernos de montaje del chasis trasero
• cor de la manguera
Asegúrese de enrollar un trapo alrededor del ra- en los lados izquierdo y derecho.
de combustible. • Tire del chasis trasero hacia atrás junto con la
• acumulada alrededor del conector.
Con un paño o un cepillo suave, quite la suciedad carcasa del filtro de aire.
• Quite el racor de la manguera de combustible re-

pitiendo el mismo procedimiento que el descrito
anteriormente.
A. Pernos de montaje del chasis trasero

B. Carcasa del filtro de aire
A. Conector del inyector aguas arriba

B. Paño
C. Racor de la manguera de combustible
• Afloje el tornillo de la abrazadera del soporte del

conjunto del cuerpo del acelerador.
• Extraiga los pernos y desmonte la cubierta de la
polea del acelerador.
• Extraiga
acelerador.
del soporte el conjunto del cuerpo del
A. Pernos de la cubierta de la polea del acelerador

B. Cubierta de la polea del acelerador
A. Tornillo de la abrazadera del soporte del conjunto
del cuerpo del acelerador
• Afloje la contratuerca del perno del cable del de-

celerador y libere la punta del extremo inferior del
• Después de desmontar el cuerpo del acelerador,
cubra con un trapo el soporte del cuerpo del ace-
cable. lerador y el conducto del filtro de aire para prote-
• Afloje el perno del cable del acelerador y libere la gerlos de la suciedad.
punta del extremo inferior del cable. • Limpie el conjunto del cuerpo del acelerador.
• Abra la válvula de mariposa y revise si hay depó-
sitos de carbonilla en el diámetro interior del ace-
lerador.
• Si hay acumulación de carbonilla, limpie el diáme-
tro interior del acelerador y válvula de mariposa
con un paño sin pelusas embebido en un disol-
vente de alto punto de inflamación.
A. Contratuerca del perno del cable del decelerador

B. Perno del cable del acelerador
C. Puntas del extremo inferior del cable del acelera-
dor
D. Polea del acelerador
E. Cable del acelerador
F. Cable del decelerador
A. Diámetro interior del acelerador
AVISO
Nunca deje caer el conjunto del cuerpo del
acelerador especialmente sobre una superfi-
cie dura. El golpe aplicado al cuerpo del ace-
lerador puede dañarlo.
AVISO
Si penetra suciedad en el motor este se des-
gastará en exceso y, posiblemente, resultará
dañado.
ADVERTENCIA
La conducción con cables mal ajustados, co-
nectados incorrectamente o defectuosos
puede afectar a la seguridad. Verifique que
los cables estén ajustados y situados correc-
tamente, y que no estén dañados.
A. Cable del acelerador
• Lubrique
acelerador.
los extremos inferiores de los cables del B. Uña
C. Perno del cable del decelerador
• Instale la punta del extremo inferior del cable del
acelerador en la polea del acelerador.
D. Contratuerca del perno del cable del decelerador
• Instale el cable del acelerador posicionando la

uña en la arandela.
• Instale la punta del extremo inferior del cable del
decelerador en la polea del acelerador.
• Apriete la contratuerca del perno del cable soste-
niendo el perno del cable del decelerador.
Par de apriete
Pernos del cable del acelerador:
3,0 N·m (0,31 kgf·m)
Pernos de la cubierta de la polea del acelerador:
3,4 N·m (0,35 kgf·m)
• Instale el conjunto del cuerpo del acelerador en

su soporte. Alinee el saliente con la ranura.
• Posicione la uña en la abrazadera del conducto
del filtro de aire, entre ambos salientes.
• Compruebe que el conjunto del cuerpo del acele-
rador haya quedado firmemente instalado.
A. Uña
B. Salientes
A. Ranura
B. Saliente • Conecte el conector del sensor de presión del ai-
re de admisión, el conector del inyector aguas
abajo y el conector del sensor del acelerador.
• Instale el chasis trasero junto con la carcasa del
filtro de aire en el conjunto del cuerpo del acelera-
dor.
• Compruebe que el conducto del filtro de aire esté
bien montado.
• Apriete firmemente el perno de fijación del con-
ducto del filtro de aire.
• Apriete el tornillo de fijación del soporte del con-
junto del cuerpo del acelerador al par especifica-
do.
Par de apriete • Inserte los racores de la manguera de combusti-

ble directamente en los tubos de descarga.
Tornillo de la abrazadera del soporte del conjunto
del cuerpo del acelerador: • Presione los cierres del racor hasta que encajen
con un clic.
2,0 N·m (0,20 kgf·m)
• Apriete los pernos de montaje del chasis trasero

al par especificado.
Par de apriete
Pernos de montaje del chasis trasero:
34 N·m (3,5 kgf·m)
• Revise
del racor.
si hay deformación o desgaste en el cierre
• Simanguera
el cierre del racor está deformado, sustituya la
de combustible por una nueva.
• Aplique una ligera capa de aceite de motor al tubo
de descarga.
• Conecte el conector del inyector aguas arriba y el
conector del sensor de temperatura del aire de A. Racores de la manguera de combustible
admisión. B. Cierres del racor
AVISO
Tenga la precaución de no aplicar una fuerza
excesiva al tubo de descarga cuando instale
el racor de la manguera de combustible. El tu-
bo de resina podría dañarse.
• Presione y tire de los racores de la manguera de

combustible hacia atrás y hacia delante más de
NOTA
dos veces y verifique que estén bloqueados y
○ Si se ha desprendido, vuelva a instalar el racor de
la manguera de combustible.
que no se desprendan.
• Fije el saliente en el cuerpo del silenciador y en el
orificio de la abrazadera del silenciador.
A. Racores de la manguera de combustible

B. Empujar y tirar
A. Saliente
B. Orificio
ADVERTENCIA
Las fugas de combustible pueden ocasionar • Instale el silenciador (consulte el apartado Siste-
ma de escape).
incendio o explosión y causar quemaduras
graves. Deslice el racor y compruebe que el • Instale el depósito de combustible (consulte la
sección Bujía).
racor de la manguera esté correctamente ins-
talado en el tubo de descarga. • Installe las piezas que había desmontado.
• asegurarse
Acelere y desacelere unas cuantas veces para
de que el puño funciona correctamen-
te.
• Compruebe el juego del cable del acelerador y el
ajuste del ralentí.
Si no se puede ajustar el juego libre de la maneta

Embrague del embrague en la propia maneta, hágalo más
abajo en el cable, de la siguiente manera.
Regulación de la maneta del embrague
El juego libre apropiado para la maneta del em- • Gire a tope el regulador.
brague es de 8 a 13 mm. Dicho juego aumenta con • Deslice la funda antipolvo hacia atrás.
la tensión del cable y el desgaste del disco de fric- • Afloje la contratuerca situada en la mitad del ca-
ble del embrague y gire la tuerca de ajuste hasta
ción, por lo que requiere regulación periódica. que el juego libre de la maneta del embrague sea
Cuando el juego libre de la maneta del embrague de 8 a 13 mm.
no se ajuste al valor especificado, primero intente
ajustarlo en dicha maneta, de la siguiente manera.
• Gire el regulador para obtener el juego libre co-
rrecto de la maneta del embrague.
A. Cubierta antipolvo
B. Contratuerca
C. Tuerca de ajuste
A. Maneta del embrague

B. Regulador
• Apriete la contratuerca.
C. 8 a 13 mm
ADVERTENCIA
Un juego excesivo del cable puede impedir
que el embrague se desacople y que se pro-
duzca un accidente, con el consiguiente ries-
go de lesiones graves o mortales. Cuando
ajuste el embrague o cambie el cable, verifi-
que que el extremo superior del cable exterior
del embrague esté bien asentado en su fija-
ción; de lo contrario, puede desplazarse pos-
teriormente y adquirir un juego que impedirá
que el embrague se desacople.
NOTA A. Perno del pedal del freno

○ Después del reglaje, arranque el motor y com- B. Pedal de freno
pruebe que el embrague no patina y que se suelta C. Muelle de retorno
correctamente.
Desmontaje de los discos de fricción y de ace-

ro
• Vacíe el aceite del motor (consulte la sección
Aceite del motor).
• Extraiga el perno del pedal de freno y el muelle
de retorno del pedal del freno trasero.
• Extraiga los pernos de la cubierta del embrague. • Desmonte la cubierta y la junta del embrague.
• presión del los
Desmonte tornillos del embrague, el plato de
embrague y los muelles.
A. Pernos
B. Cubierta del embrague
A. Pernos de los muelles del embrague
B. Plato de presión del embrague
• Desmonte los discos de fricción y de acero. Medida del grosor de los discos de fricción
Estándar 2,72 a 2,88 mm
Límite de servi-
2,5 mm
cio
Medida del grosor de los discos de acero
Límite de servi-
1,4 mm
cio
A. Disco de fricción
B. Disco de acero
Inspección del desgaste/daños en los discos

de fricción y de acero
• Revise los discos de fricción y acero para ver si
muestran signos de agarrotamiento o un desgas-
te irregular.
• Si algún disco muestra signos de desgaste, susti-
tuya todos los discos de fricción y de acero en
conjunto. A. Grosor
B. Disco de fricción
• Mida el grosor de los discos de fricción y de acero
con calibres de nonio.
• Si se han desgastado más allá del límite de servi-
cio, monte otros nuevos en su lugar.
Inspección de la deformación de los discos de
fricción y de acero
• Coloque cada disco sobre una superficie plana y
mida la deformación con ayuda de una galga de
espesores (es decir, el espacio que queda entre

cada disco y la superficie sobre la que está colo-
cado).
• Si alguno de los discos está combado por encima
del límite de servicio, sustitúyalo por otro nuevo.
Deformación de los discos de fricción y de ace-
ro
0,15 mm o menos
Estándar
Disco de fric-
ción Límite de ser-
0,3 mm
vicio
0,15 mm o menos
Estándar
Disco de ace-
A. Superficie plana
ro Límite de ser- B. Disco de fricción o de acero
0,3 mm
vicio C. Galga de espesores
Instalación de los discos de fricción y de acero

• Installe todas las piezas siguiendo el orden inver-
so de desmontaje.
• Installe los discos de fricción y los discos de acero
de forma alterna, asegurándose empezar y termi-
nar con un disco de fricción.
• Aplique grasa de bisulfuro de molibdeno en la bo-

la de acero y en el área de contacto del soporte
de la varilla de empuje.
• Instale la bola de acero y el soporte de la varilla
de empuje.
A. Discos de fricción y de acero
AVISO
Si se instalan discos de fricción y acero se-
cos, aplique aceite de motor a las superficies A. Aplicar grasa de disulfuro de molibdeno.
de cada disco para evitar que se agarroten B. Soporte de la varilla de empuje
los discos del embrague. C. Bola de acero
• Installe
muelles.
el plato de presión del embrague y los
• Apriete los pernos de los muelles del embrague al

par especificado.
Par de apriete
Pernos del muelle del embrague:
9,0 N·m (0,92 kgf·m)
• Compruebe la posición de la palanca del eje de

desembrague midiendo la distancia entre la pa-
• Extraiga el conjunto del soporte de la varilla de
empuje según sea necesario y vuelva a montar el
lanca y la sujeción del cable mientras empuja la embrague.
palanca ligeramente hacia delante.
A. Arandela de ajuste
A. Palanca del eje de desembrague B. Soporte de la varilla de empuje
B. Empujar hacia delante. C. Cojinete de agujas
C. Distancia D. Anillo elástico
D. Soporte del cable
Arandela de ajuste
Distancia
Grosor Número de referencia
Estándar 49,2 a 56,5 mm 1,5 mm 92200-1548
• Si la posición de la palanca no está dentro del va-
lor normal, seleccione el espesor correcto de las
1,0 mm 92200-0045
arandelas de ajuste según se indica en la tabla si-
guiente.
Selección de la arandela de ajuste y de la posi-

ción de la palanca del eje de desenganche Holgura de las válvulas
Grosor de El desgaste de las válvulas y de su asiento dismi-
Distancia de la Canti- nuye la holgura de las válvulas y altera su sincroni-
Dictamen las arande-
posición dad zación.
las
49,2 a 56,5 mm AVISO
Estándar 1,5 mm 1
Si no se ajusta la holgura de las válvulas, el
Superior a 56,5 Demasia-
1,0 mm 1 desgaste provocará que éstas permanezcan
mm do grande
parcialmente abiertas, lo cual disminuye el
Demasia- rendimiento, quema las válvulas y sus asien-
Inferior a 49,2
do peque- 1,0 mm 2 tos, y puede causar daños graves en el mo-
mm
ño tor.
• Coloque una nueva junta de la tapa del embrague

con una capa fina de grasa y apriete los pernos. La holgura de cada válvula debe comprobarse y
ajustarse conforme a la tabla de mantenimiento pe-
Par de apriete riódico.
Pernos de la cubierta del embrague: NOTA
9,8 N·m (1,0 kgf·m)
○ Si el motor está caliente, espere a que se enfríe.
• Cuando monte el pedal de freno, aplique grasa a
la superficie de contacto del pivote.
La holgura de válvulas se debe comprobar cuan-
do el motor está frío (temperatura ambiente).
• Installe las piezas que había desmontado.
• Compruebe el nivel de aceite del motor. Comprobación de la holgura de válvulas
• Retire
jías).
la tapa de la bujía (consulte la sección Bu-
• Extraiga el racor de la manguera de combustible

del tubo de salida del inyector aguas abajo (con-
• Extraiga la junta de estanqueidad de la tapa de la
culata y la junta de estanqueidad del orificio de la
sulte la sección Conjunto del cuerpo de acelera- bujía.
dor).
• Quite los pernos de la cubierta de la culata del ci-
lindro y extraiga la cubierta.
A. Junta de la culata
B. Junta del orificio para la bujía
A. Pernos y arandelas de la tapa de la culata del ci-

lindro
B. Tapa de culata
• Extraiga
neto.
los dos tapones de la cubierta del mag- • Para inspeccionar la holgura de las válvulas, lleve
el pistón al punto muerto superior (PMS) de su ca-
rrera de compresión (la posición al final de la ca-
rrera de compresión). Para ello, alinee la marca
superior con la ranura de la cubierta del magneto
mientras gira el cigüeñal en sentido antihorario.
A. Tapa de inspección de la sincronización

B. Tapa de la tuerca del volante
A. Marca superior
B. Ranura en la cubierta del magneto
C. Cigüeñal
D. Sentido de rotación del cigüeñal
• En esta posición, las marcas de sincronización en

los piñones del árbol de levas deben estar casi
• Con una galga de espesores, mida la holgura en-
tre cada lóbulo de leva y el empujador de cada
alineadas con la superficie superior de la culata una de las cuatro válvulas.
de cilindros.
NOTA
○ Anote las holguras medidas.
A. Marcas de sincronización
B. Piñones del eje de levas
C. Superficie superior de la culata
A. Galga de espesores
Holgura de válvulas estándar

Escape 0,17 a 0,22 mm
Admisión 0,10 a 0,15 mm
• Sipecificado,
la holgura de la válvula está fuera del valor es-
hágala ajustar por un concesionario
autorizado Kawasaki o por un mecánico compe-
tente conforme a las instrucciones contenidas en
el manual de taller.
• Utilizando un disolvente con un punto de inflama-

ción alto, elimine totalmente el aceite o la sucie-
• Cambie la junta de estanqueidad del orificio para
la bujía por una nueva y aplíquele grasa.
dad del área de revestimiento del sellador de
silicona. Seque con un paño limpio.
• Instale la junta de estanqueidad nueva.
• Aplique un sellador de silicona a la culata de cilin-
dros.
A. Junta del orificio para la bujía
A. Sellador de silicona
• Verifique que la guía superior de la cadena quede

en la parte inferior de la tapa de la culata.
• Coloque la arandela en la tapa de culata con la
cara metálica hacia arriba y apriete los pernos
• Sustituya la junta de la culata por una nueva. con el par especificado.
• culata. junta de la culata de cilindros sobre la
Coloque la Par de apriete
Pernos de la tapa de la culata del cilindro:
9,8 N·m (1,0 kgf·m)
• Instale las dos tapas en la cubierta del magneto.

Par de apriete
Tapa de inspección de la sincronización:
3,5 N·m (0,36 kgf·m)
Tapa de la tuerca del volante:
3,5 N·m (0,36 kgf·m)
A. Guía superior de la cadena

B. Tapa de culata
C. Junta de la culata de cilindros
AVISO
A menos que la guía de la cadena superior es-
té en el fondo, la cadena del árbol de distribu-
ción podría empujar la tapa de la culata del
cilindro hacia arriba, produciendo una fuga
de aceite.
• Installe la tapa de culata.

Sistema de escape
El sistema de escape, especialmente el cuerpo
del silenciador, está diseñado para reducir el ruido
de escape y dirigir los gases de escape lejos del
conductor, al tiempo que se minimiza la pérdida de
potencia. Si se ha acumulado carbonilla en el inte-
rior del cuerpo del silenciador, el sistema de escape
será menos eficaz, por lo que el rendimiento del
motor se verá afectado.
Si el cuerpo del silenciador está muy deteriorado,
dentado, agrietado u oxidado, sustitúyalo. Cambie
la lana del silenciador si el ruido del escape es ex-
cesivamente fuerte o el rendimiento del motor dis-
minuye. A. Pernos
B. Cubierta derecha
Cambio de la lana del silenciador
• Desmonte
cha.
los pernos y la cubierta lateral dere-
• Extraiga los pernos de la cubierta del silenciador. • Extraiga la cubierta del silenciador con el mazo
• sero). el perno de montaje del silenciador (tra-
Extraiga de plástico.
A. Mazo de plástico
A. Pernos de la cubierta del silenciador B. Cubierta del silenciador
B. Perno de montaje del silenciador (trasero)
• Cambie el silenciador de lana por una nueva. • Compruebe que la lumbrera de escape de la cu-
• cuerpo delsellador
Elimine el de silicona de la cubierta y del
silenciador.
bierta del silenciador se alinee con el cuerpo del
silenciador.
• Dé forma al silenciador de lana y fije la cubierta
del silenciador al cuerpo del silenciador.
A. Extremo del tubo del silenciador

B. Deflector
A. Lana del silenciador
B. Cuerpo del silenciador • Aplique un fijador no permanente a los pernos de
la cubierta del silenciador.
C. Cubierta del silenciador
• Apriete los pernos de la cubierta del silenciador y
aplique sellador de silicona a la parte de unión de
la cubierta y del cuerpo del silenciador.
A. Cubierta del silenciador A. Perno de la abrazadera del silenciador

B. Cuerpo del silenciador B. Perno de montaje del silenciador (delantero)
C. Pernos de la cubierta del silenciador C. Cuerpo del silenciador
D. Sellador de silicona
NOTA
○ Si los orificios roscados de la cubierta y del cuer-
po del silenciador no están alineados, extraiga el
perno de la abrazadera y los pernos de montaje
del silenciador.
• En primer lugar, apriete el perno de montaje del

silenciador (delantero).
• Seguidamente, apriete el perno de montaje del si-
lenciador (trasero).
• Por último apriete el perno de la abrazadera del
silenciador.
• Introduzca las pestañas de la cubierta lateral en

las ranuras de la carcasa del filtro de aire y aprie- Cadena de transmisión
te los pernos.
Por razones de seguridad y para prevenir un des-
gaste excesivo, la cadena de transmisión se debe
comprobar, ajustar y engrasar antes de utilizar la
motocicleta. Si la cadena se desgasta mucho o está
mal ajustada, ya sea por quedar demasiado suelta
o demasiado tensa, podría salirse del piñón de sali-
da y la corona trasera o romperse.
ADVERTENCIA
Una cadena que se rompe o se sale del piñón
de salida o la corona trasera podría enredarse
en el engranaje del motor o bloquear la rueda
trasera, lo que originaría graves daños en la
motocicleta y causaría la pérdida del control.
Antes de cada uso, compruebe si la cadena
A. Pestañas está dañada y si está bien ajustada.
B. Ranuras
Inspección de la flojedad de la cadena

• Levante la rueda trasera del suelo y gírela para
encontrar la posición más tensa de la cadena (ya
que se desgasta de forma desigual).
• Empuje la cadena de transmisión hacia arriba
desde el centro de la parte superior de la cadena
para medir su flojedad. La distancia entre la línea
inferior de la cadena y el basculante (en el extre-
mo del patín de la cadena) debe encontrarse den-
tro del valor estándar.
Flojedad de la cadena de transmisión • Afloje la tuerca del eje trasero y las contratuercas
de los dos tensores de la cadena.
Estándar 52 a 58 mm
• Gire los dos pernos de regulación de la cadena
de transmisión de manera uniforme hasta que la
• Sicaciones,
la flojedad se encuentra fuera de las especifi-
ajústela. holgura de la cadena (medida entre ésta y el bas-
culante) se encuentre dentro de los valores están-
dar. Para mantener la rueda trasera
correctamente alineada, la muesca del tensor iz-
quierdo de la cadena debe estar a la misma altura
que la marca del basculante con la que está ali-
neada la muesca del tensor derecho de la cade-
na.
Flojedad de la cadena de transmisión
52 a 58 mm
A. Flojedad de la cadena
• Ademas de comprobar la flojedad, gire la rueda

trasera para inspeccionar la cadena de transmi-
sion y asegurarse de que no haya rodillos deterio-
rados, pasadores o eslabones flojos, asi como el
piñon de salida o corona trasera para verificar
que no haya dientes desgastados o deteriorados.
• Si existe alguno de estos defectos, sustituya la
cadena de transmisión, el piñón de salida o la co-
rona trasera, según corresponda.
Reglaje de la flojedad de la cadena
• Desmonte el pasador de la tuerca del eje trasero.
• Apriete las contratuercas de los dos tensores de

la cadena.
• Apriete la tuerca del eje al par especificado.
Par de apriete
Tuerca del eje trasero:
108 N·m (11,0 kgf·m)
• Haga girar la rueda, compruebe de nuevo la floje-

dad de la cadena en la posición más tensa y reali-
ce los ajustes necesarios.
• Installe un nuevo pasador a través de la tuerca
del eje y el eje, y doble sus extremos.
A. Tuerca del eje trasero

B. Perno de regulación
C. Contratuerca
D. Marcas
E. Muesca
F. Pasador
NOTA
○ Laalineación de la rueda puede comprobarse
también mediante una regla o una cuerda.
ADVERTENCIA
Si la rueda no esta bien alineada, se acelera A. Pasador de chaveta
el proceso de desgaste y puede dar lugar a
una situación de riesgo. Alinee la rueda trase- NOTA
ra utilizando las marca del basculante o mi- ○ Al insertar el pasador, si las ranuras de la tuerca
diendo la distancia entre el centro del eje y el no coinciden con el orificio del pasador en el eje,
pivote del basculante.
apriete la tuerca en el sentido de las agujas del NOTA

reloj hasta el siguiente alineamiento. ○ Al conducir en condiciones de humedad y barro,
○ Debe estar situado a 30 grados. el barro se adhiere a la cadena, al piñón de salida
○ Afloje una vez y tense de nuevo cuando la ranura y a la corona trasera, haciendo que la cadena se
pase el siguiente orificio. tense debido a la capa adherida, lo cual puede
hacer que se rompa. Para evitarlo, ajuste la hol-
gura de la cadena (medida entre la cadena y el
basculante) a 62 a 68 mm.
Inspección del desgaste de la cadena

Cuando la cadena alcanza su límite de desgaste
(es decir, cuando se estira un 1,7 % de su longitud
original), su uso ya no es seguro y deberá sustituir-
la. Como no resulta fácil medir toda la longitud de la
cadena, establezca el grado de desgaste midiendo
una parte de 20 eslabones.
• Tense la cadena mediante los tensores o colgan-
do un peso de 10 kg de ella.
• Mida la longitud de 20 eslabones de la parte ten-
sa desde el centro del primer pasador hasta el
A. Girar a la derecha centro del pasador número 21. Si la longitud ex-
cede el límite de servicio, la cadena debe susti-
ADVERTENCIA tuirse. Ya que unos engranajes demasiado
desgastados harían que una cadena nueva se
Una tuerca del eje floja puede provocar un ac- desgastara más rápidamente, compruebe el pi-
cidente, con el consiguiente riesgo de lesio- ñón de salida y la corona trasera cada vez que
nes graves o mortales. Apriete la tuerca del sustituya la cadena y sustitúyalos si fuera nece-
eje con el par adecuado y coloque un pasador sario.
nuevo.
• Compruebe la eficacia del freno trasero.

el extremo cerrado de la “U” en la dirección de gi-

ro de la cadena.
A. Peso
B. Cinta métrica
Longitud de 20 eslabones de la cadena de trans- A. Pasador del eslabón principal

misión B. Dirección de rotación de la cadena
Límite de ser-
323 mm
vicio
NOTA
○ El sistema de transmisión se ha diseñado para
funcionar con una cadena DAIDO DID 520DMA4
de 114 eslabones. Para obtener la máxima resis-
tencia y seguridad, debe emplearse un recambio
original para sustituirla.
○ Para minimizar el riesgo de que el eslabón princi-
pal se separe, debe montar el clip del mismo con
Inspección del desgaste de la guía de la cade- Inspección del desgaste del patín de la cadena
na • Inspeccione visualmente las partes superior e in-
• Inspeccione visualmente la guía de la cadena de
transmisión y sustitúyala si está muy desgastada
ferior del patín de la cadena en el basculante y
sustitúyalos si presentan signos de desgaste o
o deteriorada. daños.
A. Guía de la cadena A. Patines superior e inferior la cadena

B. Basculante
Inspección del desgaste del piñón de salida y Lubricación de la cadena

la corona trasera Es necesario lubricar la cadena de transmisión
•Inspeccione visualmente los dientes de ambos
elementos y sustitúyalos si están gastados o de-
con lubricante de alta calidad para cadenas de
transmisión después de pilotar con lluvia o en carre-
teriorados. teras embarradas, o cuando la cadena parezca se-
Desgaste de los dientes del piñón ca.
• Aplique lubricante al lateral de los rodillos para
que penetre en los rodillos y en los casquillos.
• Elimine todo resto de lubricante.
A. Dientes en buen estado

B. Dientes desgastados
C. Dientes dañados
NOTA
○ En la ilustración se ha exagerado el desgaste.
Manillares
Los manillares se pueden ajustar girando los so-
portes para adaptarlos a las diversas posiciones de
pilotaje.
• Desmonte la protección almohadillada del mani-
llar.
• Compruebe que los manillares no esté doblados
ni agrietados.
• Desmonte los pernos de fijación del manillar, las
abrazaderas y los manillares.
A. Soportes del manillar

B. Tuercas del soporte del manillar
• Coloque los manillares en los soportes.

• otras nuevas.tuercas del soporte del manillar por
Cambie las
• Apriete firmemente las tuercas nuevas del sopor-

te del manillar.
Par de apriete
Tuercas del soporte del manillar:
34 N·m (3,5 kgf·m)
A. Pernos de las abrazaderas del manillar
• Monte las abrazaderas del manillar.
B. Abrazaderas del manillar
C. Manillares • encuentre fuera
Compruebe que el medidor en los manillares se
de las abrazaderas izquierda y
derecha por igual.
• Quite las tuercas del soporte del manillar y gire
los soportes 180°. • Apriete los pernos delanteros y traseros de las
abrazaderas del manillar por igual. Si las abraza-
deras del manillar se montan correctamente,
habrá una separación homogénea en la parte de-

lantera y trasera de la abrazadera tras apretar los
• No
res.
desmonte la barra de soporte de los manilla-
pernos. • Compruebe que el freno delantero tenga un efec-

to adecuado y no arrastre.
Par de apriete
Pernos de las abrazaderas del manillar:
25 N·m (2,5 kgf·m)
NOTA
○ Apriete los dos pernos de sujeción alternativa-
mente dos veces para garantizar un par de aprie-
te uniforme.
A. Abrazaderas del manillar

B. Pernos de las abrazaderas
C. Separación
D. Barra de soporte
Frenos
El desgaste del disco y de las pastillas de freno
se compensa automáticamente y no afecta a la ac-
ción de la maneta o el pedal de freno. Aparte de la
posición de la maneta de freno, no hay ninguna pie-
za en los frenos que deba reglarse.
Posición de la maneta de freno
Es posible ajustar la posición de la maneta de fre-
no para adaptarla al gusto del piloto.
• Para ajustar la posición de la maneta de freno,
deslice hacia atrás la funda antipolvo de la mane-
ta del freno delantero, afloje la contratuerca y gire
con una llave el regulador hacia uno u otro lado. A. Maneta de freno
• Tras el ajuste, apriete la contratuerca con firmeza. B. Regulador
C. Contratuerca
• Pruebe la potencia del freno y compruebe que no

haya resistencia alguna.
ADVERTENCIA
La presencia de aire en los conductos de los
frenos reduce sus prestaciones y puede pro-
vocar un accidente, con el consiguiente ries-
go de lesiones o la muerte. Si nota que la
maneta o el pedal del freno están blandos al
accionarlos, es posible que haya aire en las
tuberías de freno o que el freno esté dañado.
Haga revisar inmediatamente el freno en un
concesionario autorizado Kawasaki.
Líquido de los frenos de disco Inspección del nivel del líquido de frenos (de-
Inspeccione el nivel de líquido de frenos en los pósitos de frenos delantero y trasero)
depósitos de los frenos delantero y trasero, y cam- Con el depósito de los frenos delantero o trasero
bie el líquido de frenos de acuerdo con la tabla de en posición horizontal, el nivel del líquido de frenos
mantenimiento periódico. El líquido de frenos debe siempre debe estar por encima de la línea de nivel
cambiarse si se ensucia o si le cae agua. mínimo.
Utilice solamente un líquido de frenos de alta resis-

tencia de la siguiente forma.
Líquido de los frenos de-
DOT3 o DOT4
lantero/trasero:
NOTA
○ La motocicleta se proporciona con líquido de fre-
nos DOT 4 en el sistema de frenos.
AVISO
No derrame líquido de frenos sobre superfi-
cies pintadas.
No utilice líquido de un recipiente que se haya A. Depósito del freno delantero
dejado abierto o que haya estado desprecin- B. Línea de nivel inferior
tado durante un período de tiempo prolonga-
do.
Compruebe que no haya fugas de líquido al-
rededor de los racores del sistema de frenos.
Compruebe que las mangueras de los frenos
no estén dañados.
A. Depósito del freno trasero A. Depósito del freno delantero

B. Línea de nivel inferior B. Línea de nivel superior
• Silantero
el líquido de frenos del depósito de frenos de-
o trasero se encuentra por debajo de la lí-
nea de nivel mínimo, revise si hay fugas de
líquido en la tubería del freno y llene el depósito
hasta la línea de nivel máximo (el escalonamiento
en el interior del depósito del líquido de los frenos
delantero y trasero indica el nivel máximo).
Inspección del desgaste de las pastillas de fre-

no
Inspeccione las pastillas de freno para comprobar
su desgaste tal y como se indica en la tabla de man-
tenimiento periódico. Si el grosor de cualquiera de
las pastillas de cualquiera de las pinzas de freno
(delantera o trasera) es inferior a 1 mm, deberá sus-
tituir las dos pastillas de la pinza. La sustitución de
las pastillas debe realizarla un distribuidor autoriza-
do de Kawasaki.
Intervalo utilizable de las pastillas de freno
A. Depósito del freno trasero

B. Línea de nivel superior
ADVERTENCIA
La mezcla de marcas y tipos diferentes de lí-
quidos de frenos puede reducir la eficacia del
sistema de frenos y provocar un accidente,
con el consiguiente riesgo de lesiones o
muerte. No mezcle dos marcas distintas de lí-
quido de frenos. Cambie todo el líquido de
frenos si debe añadir líquido y no puede iden-
tificar el tipo de líquido que contiene el depó- A. Espesor del forro
B. 1 mm
sito.
Dirección
La dirección debe mantenerse siempre ajustada
para que los manillares giren libremente, pero sin
un juego excesivo.
Inspección de la dirección
• Para comprobar el reglaje de la dirección, levante
la rueda delantera del suelo con un gato (herra-
mienta especial: 57001-1238) y accesorio (herra-
mienta especial: 57001-1608).
• Empuje los manillares ligeramente hacia uno de
los lados. Si continúan moviéndose por su propio
impulso, significa que la dirección no está dema-
siado apretada. A. Empujar y mecer
• Agáchese delante de la motocicleta, agarre los
extremos inferiores de la horquilla delantera junto
al eje y mueva la horquilla hacia delante y hacia
atrás. Si nota que hay juego, la dirección está de-
masiado suelta y deberá ajustarla.
Reglaje de la dirección • Desmonte los manillares (consulte la sección Ma-

• Levante la rueda delantera del suelo con un gato nillares).
(herramienta especial: 57001-1238) y accesorio
(herramienta especial: 57001-1608).
• Afloje los pernos de las abrazaderas de las hor-
quillas delanteras izquierda y derecha (superior).
• Desenganche la abrazadera de la placa de matrí-
cula.
• Quite la tuerca del cabezal del vástago de direc-
ción y eleve el cabezal.
• Quite el perno.
• Libere los salientes y extraiga la placa de matrícu-
la.
A. Cabezal del vástago de dirección

B. Tuerca del cabezal del vástago de dirección
C. Pernos de abrazadera de la horquilla delantera
A. Abrazadera (superior)
B. Perno
C. Salientes
D. Placa de matrícula
• Gire la contratuerca del vástago de dirección con

una llave de tuercas (herramienta especial:
Par de apriete
57001-1100) para obtener el reglaje adecuado. Tuerca del cabezal de la tija de dirección:
98 N·m (10 kgf·m)
Pernos de la abrazadera de la horquilla delantera
(superior):
20 N·m (2,0 kgf·m)
NOTA
te uniforme.
• Instale los manillares (consulte la sección Manilla-

res), compruebe la dirección otra vez y vuelva a
ajustarla si es necesario.
• Compruebe que el freno delantero tenga un efec-
to adecuado y no arrastre.
A. Contratuerca de la columna de dirección
B. Llave de tuerca de la tija (herramienta especial:
57001-1100)
• Instale el cabezal del vástago de dirección en su

posición original.
• Aplique un fijador no permanente a los pernos de
la abrazadera de la horquilla delantera (superior).
• Aplique los pares especificados a la tuerca de la
cabeza de la tija de dirección y a los pernos de la
abrazadera de la horquilla delantera (superior).
Suspensión delantera
Inspección de la horquilla delantera
AVISO
Si hay polvo o barro adherido a la superficie
deslizante de la horquilla delantera, se podría
dañar el retén de aceite, con el consiguiente
riesgo de fugas de aceite. Limpie la superficie
deslizante después de cada uso.
• Ahorquilla
la vez que sujeta la maneta de freno, mueva la
delantera hacia atrás y delante manual-
mente para comprobar que lo haga con soltura. A. Tubos interiores
• Inspeccione visualmente la horquilla delantera
para detectar fugas de aceite, marcas o arañazos
en la superficie exterior del tubo interior.
AVISO
• Si fuera necesario, repárelo o sustitúyalo en un
distribuidor autorizado de Kawasaki.
Si el tubo interior está doblado o muy rayado,
sustitúyalo. En caso de estar muy doblado y
de enderezarse posteriormente, el tubo inte-
rior podría debilitarse.
Reglaje de la horquilla delantera

Para poner a punto la motocicleta en función del
peso del piloto y del estado de la pista, deberá reali-
zar alguno en los siguientes reglajes en la horquilla
delantera.
Básicamente, hay siete reglajes que se pueden
realizar en la horquilla delantera.
• La
Presión de aire
presión de aire actúa como un muelle progresi-
(según el modelo) se llega a la configuración más
suave.
vo por todo el intervalo del recorrido de la horquilla.
Dado que la presión de aire en los soportes de la
• Reglaje de la precarga del muelle (sólo horquilla
derecha)
horquilla aumenta con el uso normal, la acción de Este reglaje afecta solamente a la posición de
ésta sobre la KX será más dura a medida que avan- conducción. Según el modelo, el regulador de la
ce la carrera. Por tanto, no se recomienda aumentar precarga del muelle de la horquilla tiene un mínimo
la presión de aire para obtener amortiguación adi- de 40 posiciones. La posición de asiento total (regu-
cional. Las horquillas de la KX están diseñadas pa- lador girado completamente en sentido antihorario)
ra funcionar sin aire añadido. corresponde al ajuste más blando. Al girar el regula-
• Reglaje de la amortiguación del rebote (sólo hor-
quilla izquierda)
dor 7 clics en sentido horario desde la posición de
asiento total se consigue el ajuste estándar, mien-
Este reglaje afecta a la rapidez con la que rebota tras que al girarlo 40 o más clics (según el modelo)
la horquilla. En función del modelo, el regulador de se consigue el ajuste más duro.
la amortiguación de rebote de la horquilla tiene un
mínimo de 20 posiciones. La posición original (regu-
• Ajuste de la cantidad de aceite de la horquilla
La cantidad de aceite de la horquilla afecta solo a
lador girado totalmente a la derecha) corresponde a los últimos 100 mm del recorrido de la misma. Si la
la configuración más dura. Al girar el regulador 12 cantidad de aceite es mayor, la horquilla rebotará
clics hacia la izquierda a partir de la posición origi- más rápidamente. Si la cantidad de aceite es me-
nal se consigue la configuración estándar, mientras nor, la horquilla rebotará más lentamente.
que al hacerlo 20 o más clics (según el modelo) se
llega a la configuración más suave.
• Muelles de la horquilla
Existen muelles opcionales más blandos o más rí-
• Reglaje de la amortiguación de compresión (sólo gidos que los estándar.
horquilla izquierda)
Este reglaje afecta a la rapidez con la que se
• Altura de la horquilla
La dirección depende en gran medida de la altura
comprime la horquilla. En función del modelo, el re- de la horquilla (cuánto sobresalen los tubos exterio-
gulador de la amortiguación de compresión de la res de la horquilla por encima del cabezal del vásta-
horquilla tiene un mínimo de 22 posiciones. La posi- go de dirección). Cuanto menos sobresalgan, más
ción original (regulador girado totalmente a la dere- ligera será la parte delantera y mayor será la ten-
cha) corresponde a la configuración más dura. Al dencia a una dirección suelta y pobre debido a la
girar el regulador 10 clics hacia la izquierda a partir desviación del peso. Si los tubos de la horquilla so-
de la posición original se consigue la configuración bresalen más, se producirá el efecto contrario. Ase-
estándar, mientras que al hacerlo 22 o más clics gúrese de que el neumático delantero no toque el
guardabarros cuando la horquilla está completa- Par de apriete

mente comprimida. Realice este ajuste a intervalos
de 10 mm. Tornillo de liberación de presión de aire:
1,3 N·m (0,13 kgf·m)
AVISO
Los tubos derecho e izquierdo de la horquilla
deben tener el mismo ajuste.
Reglaje de la presión de aire

La presión de aire estándar en los soportes de la
horquilla delantera es la atmosférica (0 kPa, 0
kgf/cm²). La presión de aire en los soportes de la
horquilla aumenta con el uso normal, por lo que el
movimiento de la horquilla será más duro cuando
esté en marcha. Antes de cada carrera, libere la
presión de aire de las barras de la horquilla a través
del tornillo de liberación de presión situado en el
conjunto de la válvula base de la horquilla delantera A. Tornillo
izquierda y el tapón superior de la horquilla delante- B. Conjunto de válvula de la base de la horquilla de-
ra derecha. Asegúrese de que los tubos de la hor- lantera izquierda
quilla delantera están completamente extendidos C. Horquilla delantera (lado izquierdo)
cuando libere la presión con la rueda delantera le-
vantada del suelo.
• Levante la rueda delantera del suelo con un gato
(herramienta especial: 57001-1238) y accesorio
• Desmonte el tornillo de cada tapón superior de la
horquilla delantera para nivelar la presión de aire.
A continuación, apriete los tornillos.
AVISO
No fuerce el regulador de amortiguación del
rebote más allá de la posición de asiento to-
tal, ya que se podrá dañar el mecanismo de
ajuste.
A. Tornillo
B. Tapón superior de la horquilla delantera
C. Horquilla delantera (lado derecho)
Reglaje de la amortiguación del rebote (sólo

horquilla izquierda)
• Limpie
quierda.
la parte inferior del tubo de la horquilla iz-
A. Regulador de la amortiguación de rebote
• Para ajustar la amortiguación en extensión, gire
el regulador de la válvula del cilindro de la horqui-
B. Válvula del cilindro de la horquilla delantera iz-
quierda
lla delantera izquierda con un destornillador de
punta estándar. Dependiendo de las condiciones,
ajuste la amortiguación de rebote a su gusto.
Ajustes del regulador de la amortiguación de re- Reglaje de la amortiguación de compresión

bote (sólo horquilla izquierda)
• Para ajustar la amortiguación de compresión, gire
el regulador del conjunto de válvula de la base de
la horquilla delantera izquierda con un destornilla-
dor de punta estándar. Dependiendo de las condi-
ciones, ajuste la amortiguación de compresión a
su gusto.
AVISO
No fuerce el regulador de amortiguación de
compresión más allá de la posición de asien-
to total, ya que se podrá dañar el mecanismo
de ajuste.
A. Posición original (regulador totalmente girado a

la derecha)
B. Más suave (en sentido antihorario)
C. Más dura (en sentido horario)
D. Ajuste estándar
*: el número de vueltas que se pueden dar en

sentido antihorario es de 20 clics o más.
Ajuste estándar del regulador de la amortigua-
ción de rebote
12 chasquidos*
*: en el sentido contrario al de las agujas del reloj

desde la posición completamente apretada
A. Regulador de la amortiguación de compresión
B. Conjunto de válvula de la base de la horquilla de-
lantera izquierda
Ajustes del regulador de la amortiguación de Reglaje de la precarga del muelle (sólo horqui-
compresión lla derecha)
• Para ajustar la precarga del muelle, gire el regula-
dor del tapón superior de la horquilla delantera
derecha con una llave. Dependiendo de las con-
diciones, ajuste la precarga del muelle según sus
preferencias.
AVISO
No fuerce el regulador de precarga del muelle
más allá de la posición de asiento total, ya
que se podrá dañar el mecanismo de ajuste.

la derecha)
D. Ajuste estándar

sentido antihorario es de 22 clics o más.
ción de compresión
9 chasquidos*
*: en el sentido contrario al de las agujas del reloj A. Regulador de precarga del muelle
desde la posición completamente apretada B. Tapón superior de la horquilla delantera derecha
Ajustes del regulador de la precarga del muelle

AVISO
Evite rayar el tubo interior y dañar el guarda-
polvo.
Evite rayar o dañar el tubo interior o el guar-
dapolvo. Utilice un detergente suave y una
esponja con agua abundante para eliminar la
suciedad.
NOTA
○ Antes del desmontaje, anote el ajuste de la pre-
carga del muelle, en compresión y en extensión.
○ Ajuste la amortiguación en extensión y en com-
presión a la configuración más suave antes del
A. Posición de asiento (regulador totalmente girado
desmontaje, para evitar que la aguja de los regu-
en sentido antihorario) ladores dejen de oscilar.
B. Más duro (sentido horario)
C. Más blando (sentido antihorario) • Desmonte la placa de matrícula (consulte la sec-
ción Dirección).
D. Ajuste estándar
• Afloje los pernos de la abrazadera de la horquilla
delantera (superior).
sentido horario es de 40 clics o más. • Afloje el tapón superior de la horquilla delantera
con la llave apropiada (herramienta especial:
Ajuste estándar del regulador de la precarga del
muelle 57001-1645).
6 chasquidos* NOTA
○ No desmonte el conjunto de válvula de la base
*: en el sentido de las agujas del reloj desde la po- (sólo horquilla izquierda).
sición de asiento total
Cambio del aceite de horquilla delantera
• Limpie bien las horquillas antes del desmontaje.
A. Pernos de la abrazadera de la horquilla delantera A. Tuerca del eje delantero

(superior) B. Pernos de la abrazadera izquierda del eje delan-
B. Llave del tapón superior (herramienta especial: tero (aflojar)
57001-1645) C. Pernos
D. Pinza del freno delantero
• Sostenga la motocicleta con un gato (herramienta
especial: 57001-1238) y accesorio (herramienta
E. Protección de la horquilla delantera
F. Abrazaderas de la manguera del freno
especial: 57001-1608).
• Desenrosque la tuerca del eje delantero y afloje • Afloje los pernos de la abrazadera derecha del
eje delantero.
los pernos de la abrazadera.
• Suelte la pinza del freno de la barra de la horquilla • Coloque un soporte adecuado debajo del motor
para levantar la rueda delantera del suelo.
que va a desmontar y deposítela en algún tipo de
soporte para que no cuelgue. • Desmonte el eje delantero y saque la rueda de-
lantera. Quite el collar de ambos lados del cubo
• Coloque una cuña de madera entre las pastillas
del freno de disco. Esto evita que se muevan de delantero.
su posición correcta, en caso de se apriete acci-
dentalmente la maneta de freno.
• Desmonte las abrazaderas de la manguera de
freno y el protector de la horquilla.
AVISO
No deje la rueda en posición plana sobre el
suelo con el disco mirando hacia abajo. Eso
podría dañar o deformar el disco. Coloque
bloques bajo la rueda de manera que el disco
no toque el suelo.
A. Pernos de la abrazadera de la horquilla delantera

(inferior)
B. Jalar hacia abajo girando.
C. Tubo de la horquilla delantera
• Mida cada longitud entre el soporte del eje y el tu-

bo exterior, y regístrela antes de desmontar la
horquilla.
Longitud
A. Pernos de la abrazadera derecha del eje delante- 312 a 316 mm
estándar
ro (aflojar)
B. Eje delantero
C. Collar
• Afloje los pernos de la abrazadera de la horquilla

delantera (inferior).
• Desmonte los tubos de la horquilla delantera ja-
lándolos hacia abajo mientras los gira.
Horquilla delantera izquierda

•Con la llave del tapón superior (herramienta espe-
cial: 57001-1645), retire del tubo exterior la uni-
dad del cilindro de la horquilla delantera izquierda
y deslice lentamente el tubo exterior hacia abajo.
A. Longitud
B. Soporte del eje
C. Tubo exterior de la horquilla delantera
A. Llave del tapón superior (herramienta especial:

57001-1645)
B. Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-
quierda
C. Tubo exterior de la horquilla delantera izquierda
• Coloque una bandeja debajo de la horquilla de-

lantera y vacíe el aceite de la misma.
NOTA
○ Bombee varias veces el tubo exterior para des-
cargar todo el aceite.
A. Aceite de la horquilla A. Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-

quierda
• Instale temporalmente la unidad de cilindro de la
horquilla delantera izquierda en el tubo exterior
B. Tubo exterior de la horquilla delantera izquierda
C. Llave del tapón superior (herramienta especial:
con la llave del tapón superior (herramienta espe- 57001-1645)
cial: 57001-1645).
• Sujete el portaeje con un tornillo de banco.
ADVERTENCIA
Si el portaeje no está firmemente asegurado,
el conjunto de la horquilla delantera podría
soltarse del tornillo de banco cuando se lo
comprime y producirse un accidente, con
riesgo de lesiones. Sin embargo, un apriete
excesivo del portaeje puede dañarlo y, como
resultado, se podría afectar la estabilidad di-
reccional. Proteja las mordazas del tornillo de
banco con cubiertas de aluminio y evite
apretar excesivamente el tornillo de banco.
NOTA • Sujete la contratuerca con una llave y retire el

conjunto del regulador de la horquilla delantera iz-
○ Cuando utilice un tornillo de banco, proteja el por- quierda.
taeje con una mordaza suave o un paño grueso.
• Afloje completamente el conjunto regulador. AVISO

• ga, del portaeje,
Comprima el tubo exterior con las manos y extrai-
el conjunto del regulador, de ma- Cuando afloje la contratuerca, las roscas del
nera que queden al descubierto unos 20 a 30 mm portaeje no deben tocar la varilla de empuje.
Los rasguños en la varilla de empuje pueden
de la contratuerca.
denotar la existencia de daños en la unidad
NOTA del cilindro.
○ Cuando extraiga el conjunto del regulador, no lo
fuerce de una sola vez para aflojarlo utilizando
una llave de impacto.
A. Contratuerca
B. Llave
C. Conjunto del regulador de la horquilla delantera
A. Pieza de sujeción del eje izquierda
B. Conjunto del regulador de la horquilla delantera
izquierda
AVISO • Retire
co.
el soporte de la horquilla del tornillo de ban-
Si extrae la contratuerca e introduce los hilos • Afloje la unidad del cilindro de la horquilla delante-
ra izquierda con la llave del tapón superior (herra-
de rosca del vástago del pistón en la unidad
del cilindro de la horquilla delantera izquier- mienta especial: 57001-1645).
da, se dañará el retén de aceite. No desmonte
la contratuerca del vástago del pistón.
• Extraiga la varilla de empuje.
A. Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-

quierda
57001-1645)
A. Varilla de empuje
• Extraiga del tubo exterior, la unidad del cilindro de

la horquilla delantera izquierda.

quierda
• Sujete la horquilla delantera en posición inversa

durante más de 20 minutos para permitir que el
aceite de la horquilla se purgue completamente.
• Sujete la llave del tapón superior (herramienta es-

pecial: 57001-1645) con un tornillo de banco y AVISO
afloje el conjunto de válvula de la base de la hor- Tenga la precaución de no dañar el casquillo
quilla delantera izquierda de la unidad del cilindro del conjunto de válvula de la base de la hor-
con una llave de tubo. quilla delantera izquierda.

57001-1645) A. Conjunto de válvula de la base de la horquilla de-
B. Conjunto de válvula de la base de la horquilla delantera izquierda
lantera izquierda B. Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-
C. Unidad del cilindro de la horquilla delantera izquierda
quierda
D. Llave de tubo
NOTA
• Desmonte, de la unidad del cilindro de la horqui-
lla, el conjunto de válvula de la base de la horqui-
○ Comprima lentamente el vástago del pistón hasta
su tope para facilitar el desmontaje del conjunto
lla delantera izquierda. de válvula de la base de la horquilla delantera iz-
quierda.
AVISO • Limpie las roscas de la unidad del cilindro de la

horquilla delantera izquierda y el conjunto de vál-
El desarmado del conjunto de válvula de la vula de la base de dicha horquilla.
base de la horquilla delantera izquierda pue-
de causar problemas. No desarme el conjunto
de válvula de la base de la horquilla delantera
izquierda.
• Drene el aceite de la horquilla de la unidad del ci-

lindro de la horquilla delantera izquierda movien-
do varias veces el vástago del pistón.
A. Roscas
• Con la varilla del pistón estirada totalmente, vierta

330 mL de aceite de horquilla.
NOTA
○ Tape con el dedo el orificio de aceite de la unidad
del cilindro de la horquilla delantera izquierda.
A. Aceite de la horquilla
quierda
• Tape el orificio de aceite con el dedo, y bombee

lentamente el vástago del pistón varias veces
hasta que se expulse el aire.
quierda
C. Orificio de aceite
A. Bomba
Aceite de la suspensión B. Vástago del pistón
SS-19 (1 L): P/Núm. 44091-0009 • Con el vástago del pistón totalmente estirado,
compruebe el nivel de aceite en la unidad del ci-
lindro de la horquilla delantera izquierda.
Nivel de aceite
115 a 123 mm
NOTA
○ Con un medidor, mida el nivel de aceite desde la
superficie superior del cilindro de la horquilla de-
lantera izquierda.
A. 115 a 123 mm A. Juntas tóricas

B. Nivel de aceite B. Casquillos
• Sustituya las juntas tóricas del conjunto de válvu-

la de la base de la horquilla delantera izquierda
• Con el vástago del pistón unos 20 mm por encima
de la posición de compresión total, instale con
por otras nuevas. cuidado el conjunto de válvula de la base de la
• Aplique aceite para horquillas del tipo especifica-
do a las juntas tóricas y a los casquillos del con-
horquilla delantera izquierda en la unidad del cilin-
dro de dicha horquilla.
junto de válvula de la base de la horquilla
delantera izquierda. NOTA
○ Tape con el dedo el orificio de aceite de la unidad
AVISO del cilindro de la horquilla izquierda.
No dañe los casquillos durante el montaje de
○ Mientras tira del vástago del pistón, instale lenta-
mente el conjunto de la válvula de la base empu-
la válvula de base de la horquilla delantera iz- jándolo totalmente hacia abajo.
quierda.
○ Si resulta difícil acoplar la válvula base, puede de-
berse a que el nivel de aceite sea demasiado ele-
vado. Compruebe el nivel de aceite en la unidad
del cilindro de la horquilla delantera izquierda.
A. Vástago del pistón A. Llave del tapón superior (herramienta especial:

B. Aproximadamente 20 mm 57001-1645)
C. Conjunto de válvula de la base de la horquilla de- B. Conjunto de válvula de la base de la horquilla de-
lantera izquierda lantera izquierda
D. Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz- C. Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-
quierda quierda
E. Orificio de aceite D. Tornillo de banco
• Sostenga la llave del tapón superior (herramienta

especial: 57001-1645) con un tornillo de banco.
Par de apriete
Conjunto de válvula de la base de la horquilla de-
• Sostenga la unidad del cilindro de la horquilla de-
lantera izquierda con la llave del tapón superior lantera izquierda:
(herramienta especial: 57001-1645), y realice el 30 N·m (3,1 kgf·m)
apriete del conjunto de la válvula de la base de la
horquilla delantera izquierda. NOTA
○ Verifique
si la contratuerca está completamente
enroscada en el vástago del pistón.
• Proteja el extremo de la varilla del pistón con un

paño grueso para evitar que se dañe la rosca de
la varilla.
• Sujete la unidad del cilindro de la horquilla delan-
tera izquierda en posición vertical y bombee len-
tamente el vástago del pistón varias veces unos
100 mm.
• Extraiga el aceite excedente de la unidad del cilin-
dro de la horquilla delantera izquierda bombean-
do el vástago del pistón en toda su carrera.
AVISO
Tenga cuidado de no doblar o dañar el vásta-
go del pistón al bombearlo. Proceda con cui-
dado, pues el aceite puede salir proyectado A. Vástago del pistón
por los orificios de aceite de la unidad del ci- B. Paño grueso
lindro de la horquilla delantera izquierda. C. Bombear el pistón.
NOTA
○ Establezca la fuerza de amortiguación de com-
presión al mínimo. Compruebe si la superficie
deslizante de la varilla del pistón presenta daños.
Aplique aceite de horquillas especificado en la su-
perficie deslizante del vástago del pistón.
• Purgue el aceite excedente por el orificio de acei-

te de la unidad del cilindro de la horquilla delante-
ra izquierda.
• Expulse el aceite sobrante por el orificio de aceite
de la unidad del cilindro de la horquilla delantera
izquierda soplando aire comprimido en dicho orifi-
cio.
• Elimine completamente los rastros de aceite de la

unidad del cilindro de la horquilla.
• Bombee el vástago del pistón en toda su carrera;
para ello, empuje hacia abajo la unidad del cilin-
• Sinillonodepuede usar aire comprimido, extraiga el tor- dro de la horquilla delantera izquierda.
liberación de presión de aire del conjunto
de válvula de la base de la horquilla delantera iz-
• Compruebe que la varilla del pistón funcione co-
rrectamente.
quierda. Ponga boca abajo el amortiguador de la
horquilla por más de 10 minutos y drene el aceite
• Si la varilla del pistón no se mueve con suavidad,
compruebe si la varilla se ha doblado o presenta
de la unidad del cilindro de la horquilla delantera daños.
izquierda. Vuelva a colocar el tornillo de liberación
de presión de aire y apriételo.
• Sujete la unidad del cilindro de la horquilla en una
superficie nivelada mientras realiza todo el reco-
Par de apriete rrido de la varilla con la mano.
Tornillo de liberación de presión de aire:

• Libere la varilla del pistón y compruébela con su
extensión máxima.
1,3 N·m (0,13 kgf·m)
• Si el vástago del pistón no se extiende hasta el
máximo, vuelva a purgar el aire de la unidad del
cilindro de la horquilla delantera izquierda.
AVISO
Tenga cuidado de no doblar o dañar el vásta-
go del pistón al bombearlo.
• Elimine completamente los rastros de aceite de la

unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-
quierda.
• Comprima el vástago del pistón a 200 a 250 mm
y sujete la unidad del cilindro de la horquilla de-
lantera izquierda en posición vertical durante 10
minutos.
A. Orificio de aceite
• Proteja el extremo de la varilla del pistón con un

paño grueso para evitar que se dañe.
• Apriete
12 mm.
la contratuerca por completo y mida 10 a

quierda
B. Vástago del pistón
C. 200 a 250 mm A. Contratuerca
B. 10 a 12 mm
• No deben existir fugas de aceite en la unidad del
cilindro de la horquilla delantera izquierda.
• Sidro,existieran fugas de aceite en la unidad del cilin-
sustituya el conjunto de la unidad del cilindro
de la horquilla delantera izquierda.
• Sujete la unidad del cilindro de la horquilla delan-
tera izquierda sobre una superficie nivelada y li-
bere el vástago del pistón; a continuación,
compruebe que el vástago se extiende al máxi-
mo.
• Limpie completamente el aceite de la horquilla de

la unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-
quierda.
• Inserte la unidad del cilindro en la horquilla.

quierda
57001-1645)
quierda • Sujete el portaeje con un tornillo de banco.
• Apriete temporalmente la unidad del cilindro de la
horquilla delantera izquierda por completo con la
NOTA
llave del tapón superior (herramienta especial:

○ Cuando utilice un tornillo de banco, proteja el por-
57001-1645).
ADVERTENCIA
• Introduzca
pistón.
la varilla de empuje en la varilla del
A. Varilla de empuje
• Cambie la junta tórica del conjunto del regulador
de la horquilla delantera izquierda por una nueva izquierda
y aplique aceite para horquilla especificado en la C. Junta tórica
junta tórica. • Gire lentamente el conjunto del regulador de la
• Instale el conjunto del regulador de la horquilla
delantera izquierda en la varilla de empuje.
horquilla delantera izquierda en sentido horario
hasta que note resistencia. Compruebe que la
holgura entre la contratuerca y el conjunto del re-
gulador de la horquilla delantera izquierda sea su-
perior a 1 mm.
AVISO
Cuando apriete la contratuerca, las roscas
del portaeje no deben tocar la varilla de em-
puje.
del cilindro.
A. Conjunto del regulador de la horquilla delantera

izquierda
B. Contratuerca
C. Más de 1 mm
• Gire la contratuerca en sentido antihorario hasta

que entre en contacto con el conjunto del regula-
dor de la horquilla delantera izquierda.
•Mantenga la contratuerca inmovilizada con una
llave y apriete el conjunto del regulador de la hor-
quilla delantera izquierda con el par especificado. A. Contratuerca
Par de apriete B. Llave
C. Conjunto del regulador de la horquilla delantera
Contratuerca del conjunto del regulador de la hor- izquierda
quilla delantera izquierda:
22 N·m (2,2 kgf·m) • Aplique un fijador no permanente a las roscas del
conjunto del regulador y apriete el conjunto del re-
gulador de la horquilla delantera izquierda en la
horquilla delantera.
Par de apriete
Conjunto del regulador de la horquilla delantera iz-
quierda:
69 N·m (7,0 kgf·m)

57001-1645)
quierda
C. Tubo exterior de la horquilla delantera izquierda
A. Pieza de sujeción del eje
• Vierta la cantidad especificada de aceite de hor-
quilla en el tubo exterior de la horquilla delantera
izquierda izquierda.
• Con la llave del tapón superior (herramienta espe-
cial: 57001-1645), retire del tubo exterior la uni-
dad del cilindro de la horquilla delantera izquierda
y deslice lentamente el tubo exterior hacia abajo.
• Eleve el tubo exterior de la horquilla delantera iz-

quierda e instale temporalmente la unidad del ci-
lindro de la horquilla delantera izquierda en el
tubo exterior con la llave del tapón superior (he-
rramienta especial: 57001-1645).
A.Tubo exterior de la horquilla delantera izquierda

B. Aceite de la horquilla
Aceite de la suspensión
SS-19 (1 L): P/Núm. 44091-0009
Cantidad estándar de aceite para la horquilla izquierda
quierda B. Tubo exterior de la horquilla delantera izquierda
Cantidad de aceite pa- 57001-1645)
ra la horquilla izquier- 300 mL
da • Compare la longitud entre el portaeje y el tubo ex-
terior, en el montaje y el desmontaje. Deberían
Rango ajustable 300 a 340 mL
coincidir.
• Cambie la junta tórica de la unidad del cilindro de
la horquilla delantera izquierda por una nueva y
• Si la longitud en el momento del montaje es ma-
yor que en el desmontaje, compruebe la instala-
aplique aceite para horquillas especificado en la ción del conjunto del regulador de la horquilla
junta tórica. delantera izquierda y de la contratuerca.
Longitud NOTA
312 a 316 mm
estándar ○ Bombee varias veces el tubo exterior para des-
cargar todo el aceite.
Horquilla delantera derecha
•Con la llave del tapón superior (herramienta espe-
cial: 57001-1645) retire, del tubo exterior de la
horquilla delantera derecha, la unidad del regula-
dor del muelle de la horquilla y deslice lentamente
el tubo exterior hacia abajo.

57001-1645)
B. Unidad del regulador del muelle de la horquilla
delantera derecha
C. Tubo exterior de la horquilla delantera derecha
• Coloque una bandeja debajo de la horquilla de-

lantera y vacíe el aceite de la misma.
• Instale temporalmente la unidad del regulador del

muelle de la horquilla delantera derecha en el tu-
• Gire el regulador de precarga del muelle de la
horquilla delantera derecha en sentido horario,
bo exterior mediante la llave del tapón superior hasta la posición más dura.
A. Regulador de la precarga del muelle de la horqui-

A. Unidad del regulador del muelle de la horquilla lla delantera derecha
delantera derecha
B. Tubo exterior de la horquilla delantera derecha
57001-1645)

pecial: 57001-1645) con un tornillo de banco y
desmonte, de la unidad del regulador del muelle NOTA
de la horquilla, el regulador de la precarga del ○ Cuando utilice un tornillo de banco, proteja el por-
muelle de la horquilla delantera derecha mediante taeje con una mordaza suave o un paño grueso.
la llave del tapón superior (herramienta especial:
57001-1705). ADVERTENCIA
• Afloje por completo el tapón inferior de la horquilla

delantera derecha.
A. Llave del tapón superior (herramienta especial: NOTA
57001-1645)
B. Regulador de la precarga del muelle de la horqui-
○ Cuando extraiga el tapón inferior de la horquilla
delantera derecha, no lo fuerce para aflojarlo de
lla delantera derecha
C. Unidad del regulador del muelle de la horquilla una sola vez utilizando una llave de impacto.
delantera derecha
D. Llave del tapón superior (herramienta especial:
57001-1705)
• Mantenga la horquilla delantera derecha en posi-

ción invertida para que se vacíe el aceite de hor-
quilla.
ADVERTENCIA
El muelle de la horquilla ejerce presión sobre
el conjunto del regulador y, si la herramienta
no está bien colocada y sujeta, podría salir
expulsada con una fuerza considerable. Ase-
gúrese de posicionar correctamente la herra-
mienta tal como se muestra en la fotografía y
mantenga los dedos apartados para evitar
que queden atrapados entre la herramienta,
el conjunto del regulador y el portaeje.
A. Pieza de sujeción del eje

B. Tapón inferior de la horquilla delantera derecha
Cuando no se utiliza el compresor del muelle de

la horquilla (herramienta especial: 57001-1771):
• Comprima el tubo exterior con las manos e instale
57001-1645) entre la parte inferior del portaeje y
la contratuerca.

57001-1645)
B. Parte inferior del portaeje
C. Contratuerca
• Sujete la contratuerca con una llave y retire el ta-

pón inferior de la horquilla delantera derecha.
Cuando se utiliza el compresor del muelle de la

AVISO horquilla (herramienta especial: 57001-1771):
Cuando afloje la contratuerca, las roscas del • Posicione el compresor del muelle de la horquilla
(herramienta especial: 57001-1771) y un gato
portaeje no deben tocar la varilla de empuje.
Los rasguños en la varilla de empuje pueden adecuado, tal como se muestra en la ilustración.
del cilindro.
A. Compresor del muelle de la horquilla (herramien-

ta especial: 57001-1771)
B. Gato adecuado
A. Llave
B. Tapón inferior de la horquilla delantera derecha • Ponga un paño grueso sobre el compresor del
muelle de la horquilla (herramienta especial:
57001-1771).
• Comprima el tubo exterior con las manos y retire
la llave del tapón superior (herramienta especial: • Posicione la horquilla delantera, con su lado su-
57001-1645). perior dirigido hacia abajo, sobre el compresor del
57001-1771).
A. Compresor del muelle de la horquilla (herramien- A. Barra del soporte del compresor del muelle de la
ta especial: 57001-1771) horquilla (herramienta especial: 57001-1587)
B. Paño grueso B. Soporte del compresor del muelle de la horquilla
(herramienta especial: 57001-1771)
• Inserte el paño grueso del compresor del muelle
de la horquilla (herramienta especial: 57001-
1587) en el orificio del eje y asegúrelo con el so-
• Comprima el tubo exterior con un gato adecuado
manteniendo la horquilla delantera en posición
porte del compresor del muelle de la horquilla (he- vertical e instale la llave del tapón superior (herra-
rramienta especial: 57001-1771). mienta especial: 57001-1645) entre la parte infe-
rior del portaeje y la contratuerca.
57001-1771) teniendo cuidado de no dejar caer la

ADVERTENCIA llave del tapón superior (herramienta especial:
El muelle de la horquilla ejerce presión sobre 57001-1645), y sujete el portaeje con un tornillo
el conjunto del regulador y, si la herramienta de banco.
no está bien colocada y sujeta, podría salir NOTA
gúrese de posicionar correctamente la herra- ○ Cuando utilice un tornillo de banco, proteja el por-
mienta tal como se muestra en la fotografía y taeje con una mordaza suave o un paño grueso.
que queden atrapados entre la herramienta, ADVERTENCIA
• Retire el tapón inferior de la horquilla delantera

derecha mientras sostiene la contratuerca con
una llave.

57001-1645)
C. Contratuerca
• Retire la horquilla delantera del compresor del


cial: 57001-1645) retire, del tubo exterior, la uni-
dad del regulador del muelle de la horquilla
delantera derecha y deslice lentamente el tubo
exterior hacia abajo.
A. Llave
• Vuelva a colocar la horquilla en el compresor del

llave del tapón superior (herramienta especial: A. Llave del tapón superior (herramienta especial:
57001-1645). 57001-1645)
manteniendo la horquilla delantera en posición delantera derecha
C. Tubo exterior de la horquilla delantera derecha
vertical y retire la llave del tapón superior (herra-
57001-1771).
• Retire la unidad del regulador del muelle de la

horquilla delantera derecha, el collar, el asiento
• Mantenga la horquilla delantera derecha en posi-
ción invertida durante más de 20 minutos para
del muelle y el muelle de la horquilla. que el aceite de la horquilla se descargue por
completo.
A. Unidad del regulador del muelle de la horquilla

delantera derecha
B. Collar
C. Asiento del muelle
D. Muelle de la horquilla
• Apriete la contratuerca por completo. • Instale el adaptador del extractor del vástago de
pistón con horquilla (herramienta especial:
57001-1791) en las roscas del extractor (herra-
A. Contratuerca
A. Adaptador del extractor del vástago del pistón

con horquilla (herramienta especial: 57001-1791)
B. Extractor del vástago del pistón con horquilla
• Instale el extractor del vástago del pistón en las

roscas del extremo del vástago del pistón.
• Instale el muelle de la horquilla, el asiento del
muelle, el collar y la unidad del regulador del mue-
lle en el tubo exterior.
A. Extractor del vástago del pistón

B. Vástago del pistón A. Muelle de la horquilla
B. Asiento del muelle
C. Collar
D. Unidad del regulador del muelle de la horquilla
delantera derecha
• Instale temporalmente la unidad del regulador del

muelle de la horquilla delantera derecha en el tu- ADVERTENCIA
bo exterior mediante la llave del tapón superior Si el portaeje no está firmemente asegurado,
(herramienta especial: 57001-1645). el conjunto de la horquilla delantera podría
• Comprima el tubo exterior con las manos e instale

57001-1645) entre la parte inferior del portaeje y
la contratuerca.
A. Unidad del regulador del muelle de la horquilla ADVERTENCIA

delantera derecha El muelle de la horquilla ejerce presión sobre
57001-1645) no está bien colocada y sujeta, podría salir
Cuando no se utiliza el compresor del muelle de gúrese de posicionar correctamente la herra-
la horquilla (herramienta especial: 57001-1771): mienta tal como se muestra en la fotografía y
NOTA el conjunto del regulador y el portaeje.

horquilla (herramienta especial: 57001-1771):
• Posicione el compresor del muelle de la horquilla
(herramienta especial: 57001-1771) y un gato
adecuado, tal como se muestra en la ilustración.
A. Compresor del muelle de la horquilla (herramien-

ta especial: 57001-1771)
B. Paño grueso
• Inserte el paño grueso del compresor del muelle

de la horquilla (herramienta especial: 57001-
A. Compresor del muelle de la horquilla (herramien- 1587) en el orificio del eje y asegúrelo con el so-
ta especial: 57001-1771) porte del compresor del muelle de la horquilla (he-
B. Gato adecuado rramienta especial: 57001-1771).
• Ponga un paño grueso sobre el compresor del
57001-1771).
• Posicione la horquilla delantera, con su lado su-
perior dirigido hacia abajo, sobre el compresor del
57001-1771).
ADVERTENCIA
El muelle de la horquilla ejerce presión sobre
no está bien colocada y sujeta, podría salir
gúrese de posicionar correctamente la herra-
mienta tal como se muestra en la fotografía y
A. Barra del soporte del compresor del muelle de la

horquilla (herramienta especial: 57001-1587)
B. Soporte del compresor del muelle de la horquilla

manteniendo la horquilla delantera en posición
vertical e instale la llave del tapón superior (herra-
mienta especial: 57001-1645) entre la parte infe-
rior del portaeje y la contratuerca.

57001-1645)
C. Contratuerca


llave del tapón superior (herramienta especial:
57001-1645), y sujete el portaeje con un tornillo
de banco.
NOTA
ADVERTENCIA
riesgo de lesiones. Sin embargo, un apriete 57001-1645)
excesivo del portaeje puede dañarlo y, como B. Extractor del vástago del pistón
• Cambie la junta tórica del tapón inferior de la hor-
quilla delantera derecha por una nueva y lubrique
apretar excesivamente el tornillo de banco. la junta tórica con el aceite para horquillas especi-
ficado.
• Retire el extractor del vástago del pistón. • Gire lentamente el tapón inferior en sentido hora-
rio hasta que sienta una resistencia y compruebe
que la holgura entre la contratuerca y el tapón in-
ferior sea superior a 1 mm.
• Gire la contratuerca en sentido antihorario hasta
que entre en contacto con el tapón inferior.
• Con la contratuerca inferior inmovilizada con una
llave, apriete la contratuerca con el par especifi-
cado.
Par de apriete Cuando no se utiliza el compresor del muelle de

la horquilla (herramienta especial: 57001-1771):
Contratuerca del tapón inferior de la horquilla de-
lantera derecha: • Aplique fijador no permanente a las roscas del ta-
pón inferior.
22 N·m (2,2 kgf·m)
• Comprima el tubo exterior con las manos y retire
AVISO 57001-1645).
Cuando apriete la contratuerca, las roscas
del portaeje no deben tocar la varilla de em-
puje.
del cilindro.
A. Roscas
57001-1645)

horquilla (herramienta especial: 57001-1771):
A. Tapón inferior de la horquilla delantera derecha
• Vuelva a colocar la horquilla en el compresor del
B. Contratuerca del tapón inferior de la horquilla de- 57001-1771) teniendo cuidado de no dejar caer la
lantera derecha
llave del tapón superior (herramienta especial: NOTA

57001-1645). ○ Cuando utilice un tornillo de banco, proteja el por-
• Aplique fijador no permanente a las roscas del ta-
pón inferior.

manteniendo la horquilla delantera en posición ADVERTENCIA
vertical y retire la llave del tapón superior (herra- Si el portaeje no está firmemente asegurado,
mienta especial: 57001-1645). el conjunto de la horquilla delantera podría
57001-1771). riesgo de lesiones. Sin embargo, un apriete
• Apriete el tapón inferior con el par especificado.

Par de apriete
Tapón inferior de la horquilla delantera derecha:
69 N·m (7,0 kgf·m)
A. Roscas
57001-1645)

A. Tapón inferior de la horquilla delantera derecha A. Llave del tapón superior (herramienta especial:
57001-1645)
cial: 57001-1645) retire, del tubo exterior, la uni-
delantera derecha
dad del regulador del muelle de la horquilla C. Tubo exterior de la horquilla delantera derecha
delantera derecha y deslice lentamente el tubo
exterior hacia abajo. • Limpie las roscas del regulador del muelle de la
horquilla delantera derecha y el regulador de la
precarga del muelle de dicha horquilla.
• Sustituya la junta tórica del regulador de la pre-
carga por una nueva.
• Gire el regulador de precarga del muelle de la
horquilla delantera derecha en sentido antihora-
rio, hasta la posición más blanda.
• Lubrique la junta tórica con aceite para horquillas
especificado.
• Instale el regulador de la precarga del muelle de

la horquilla delantera derecha hasta que los sa-
lientes se alineen con los orificios situados en la
unidad del regulador del muelle de la horquilla.
A. Roscas
B. Junta tórica
C. Regulador de la precarga del muelle de la horqui-
lla delantera derecha
A. Salientes
B. Orificios
C. Unidad del regulador del muelle de la horquilla
delantera derecha

pecial: 57001-1645) con un tornillo de banco y
apriete el regulador de la precarga del muelle de
la horquilla delantera derecha en la unidad del re-
gulador del muelle de la horquilla mediante la lla-
ve del tapón superior (herramienta especial:
57001-1705).
Par de apriete • Vierta la cantidad especificada de aceite de hor-

quilla en el tubo exterior de la horquilla delantera
Regulador de la precarga del muelle de la horquilla derecha.
delantera derecha:
30 N·m (3,1 kgf·m)
A. Tubo exterior de la horquilla delantera derecha

B. Aceite de la horquilla
57001-1645) Aceite de la suspensión
B. Regulador de la precarga del muelle de la horqui-
lla delantera derecha SS-19 (1 L): P/Núm. 44091-0009
C. Unidad del regulador del muelle de la horquilla
Cantidad estándar de aceite para la horquilla de-
delantera derecha
D. Llave del tapón superior (herramienta especial: recha
57001-1705) Muelle de la horqui-
9,6 N/mm (0,98 kgf/mm)
lla derecha
Cantidad de aceite
para la horquilla de- 223 mL
recha
Rango ajustable 218 a 366 mL
• Cuando se cambia el muelle de la horquilla, la

cantidad de aceite es la que se indica en la tabla.
Cantidad es-
tándar de
232 mL
SUAVE aceite
(K = 9,2
N/mm) Rango ajus-
table 227 a 375 mL
Cantidad es-
tándar de
214 mL
DURA aceite
(K = 10,0
N/mm) Rango ajus- A. Unidad del regulador del muelle de la horquilla
table 209 a 357 mL delantera derecha
• Sustituya la junta tórica de la unidad del regulador
del muelle por una nueva.
57001-1645)
• Lubrique la junta tórica con aceite para horquillas • Compare la longitud entre el portaeje y el tubo ex-
terior, en el montaje y el desmontaje. Deberían
especificado. coincidir.
• Eleve el tubo exterior de la horquilla delantera de-
recha e instale temporalmente el regulador del •Si la longitud en el momento del montaje es ma-
yor que en el desmontaje, compruebe la instala-
muelle de la horquilla delantera derecha en el tu- ción del tapón inferior de la horquilla delantera
bo exterior con la llave del tapón superior (herra- derecha y de la contratuerca.
Longitud
312 a 316 mm
estándar
• Instale los tubos de la horquilla delantera en la

motocicleta.
• Apriete los pernos de la abrazadera de la horqui-

lla delantera (inferior) al par especificado.
Par de apriete
Unidad del cilindro de la horquilla delantera iz-
Par de apriete quierda:
Pernos de la abrazadera de la horquilla delantera 34 N·m (3,5 kgf·m)
(inferior): Unidad del regulador del muelle de la horquilla de-
22 N·m (2,2 kgf·m) lantera derecha:
34 N·m (3,5 kgf·m)
• Apriete temporalmente la unidad del cilindro de la
horquilla delantera izquierda y el tapón superior NOTA
de la horquilla delantera derecha por medio de la
llave del tapón superior (herramienta especial: ○ El par de apriete especificado para la unidad del
57001-1645) al par especificado. cilindro de la horquilla delantera izquierda y el ta-
pón superior de la horquilla delantera derecha es
de 34 N·m (3,5 kgf·m); sin embargo, cuando se
utilice la llave del tapón superior (herramienta es-
pecial: 57001-1645), reduzca el par al 90 % del
valor especificado (31 N·m (3,1 kgf·m)) debido a
la distancia entre el centro del orificio cuadrado,
en donde se coloca la llave dinamométrica, y el
orificio octogonal de la llave.
○ Este par de apriete (31 N·m (3,1 kgf·m)) es aplica-
ble cuando utiliza una llave dinamométrica cuya
longitud proporciona un apalancamiento de apro-
ximadamente 310 mm entre el punto de agarre y
el centro del cuadrado del acoplamiento.

quierda
B. Llave del tapón superior (herramienta especial:
57001-1645)
C. Llave dinamométrica
Par de apriete
Pernos de montaje de la pinza de freno:
25 N·m (2,5 kgf·m)
• Retire la cuña de madera de entre las pastillas del

freno de disco.
• Aplique grasa para altas temperaturas a los rete-
nes de grasa de la rueda.
• Monte los collares en ambos lados izquierdo y de-
recho del cubo.
• Coloque el conjunto de la rueda delantera entre
las barras de la horquilla e introduzca el disco del
freno en las pastillas.

•Introduzca el eje delantero desde el lado derecho
de la motocicleta.
57001-1645)
B. Distancia
•Apriete temporalmente los pernos de la abrazade-
ra del eje delantero derecho.
• Aplique un fijador no permanente a los pernos de •Apriete la tuerca del eje delantero con el par es-
pecificado.
la abrazadera de la horquilla delantera (superior).
Par de apriete
• Apriete los pernos de la abrazadera de la horqui-
lla delantera (superior) al par especificado. Tuerca del eje delantero:
Par de apriete 78 N·m (8,0 kgf·m)
(superior):
• Apriete los pernos de la abrazadera del eje delan-
tero izquierdo al par especificado.
20 N·m (2,0 kgf·m) Par de apriete
• Instale la pinza del freno delantero en la barra de
la horquilla y apriete los pernos de montaje de la
Pernos de la abrazadera del eje delantero izquier-
do:
pinza al par especificado. 20 N·m (2,0 kgf·m)
NOTA mueva la horquilla hacia arriba y hacia abajo 4 o

○ Apriete los dos pernos de sujeción alternativa- 5 veces para que el soporte derecho de la horqui-
mente dos veces para garantizar un par de aprie- lla adquiera una posición neutra en el eje delante-
te uniforme. ro.
NOTA
○ No apriete el freno delantero durante este proce-
so para evitar que la motocicleta ruede hacia de-
lante. Coloque un calzo delante de la rueda para
evitar que se mueva.
A. Collares
B. Tapones
C. Eje delantero
D. Pernos de la abrazadera del eje delantero dere-
cho
E. Tuerca del eje delantero
F. Pernos de la abrazadera del eje delantero izquier- A. Bombee las horquillas hacia arriba y hacia abajo.
do B. Bloque
G. Retenes de grasa
• Retire el gato y el soporte que sujetan la motoci-

• Apriete los pernos de la abrazadera del eje delan-
tero derecho al par especificado.
cleta.
• Antes de apretar los pernos de la abrazadera del
soporte derecho de la horquilla, afloje los pernos
de la abrazadera del eje delantero derecho y
Par de apriete delantera en función del peso del piloto y del estado
de la pista.
Pernos de la abrazadera del eje delantero dere- Los muelles más duros dificultan el movimiento
cho: de la horquilla y aumentan la amortiguación de re-
20 N·m (2,0 kgf·m) bote.
Los muelles más blandos facilitan el movimiento
NOTA de la horquilla y por tanto la amortiguación de rebo-
○ Apriete los dos pernos de las abrazaderas dos te es menor.
vueltas de forma alterna para garantizar un par de
Ajuste de la altura de la horquilla
apriete equilibrado.
La dirección depende en gran medida de la altura
de la horquilla (cuánto sobresalen los tubos exterio-
ADVERTENCIA res de la horquilla por encima del cabezal del vásta-
go de dirección). Instale los tubos de la horquilla en
Después de la reparación, las pastillas no to-
la posición de estándar para la horquilla.
carán el disco hasta que la maneta de freno
no se haya accionado varias veces, por lo AVISO
que la distancia de frenada puede aumentar;
ello puede ser causa de un accidente, con el Los tubos derecho e izquierdo de la horquilla
consiguiente riesgo de lesiones o muerte. An- deben tener el mismo ajuste.
tes de utilizar la motocicleta, accione la mane-
ta de freno varias veces hasta que adquiera
firmeza y las pastillas toquen el disco.
• Coloque el regulador de amortiguación de la hor-

quilla izquierda y el regulador de precarga del
muelle de la horquilla derecha en la posición re-
gistrada antes de desmontar las horquillas delan-
teras.
Muelles de horquilla opcionales
Existen varios muelles para horquilla que permi-
ten conseguir el efecto adecuado de la horquilla
Suspensión trasera (UNI-TRAK®)

El sistema de suspensión trasera de esta motoci-
cleta recibe el nombre de “UNI-TRAK®” y se compo-
ne de la unidad de amortiguador trasero, un
basculante, una palanca y dos varillas de la palan-
ca.
Las características de funcionamiento de la sus-
pensión UNI-TRAK® son parecidas a las de la hor-
quilla delantera. Sin embargo, se utiliza un
mecanismo articulado para conseguir una amorti-
guación progresiva.
Inspección del amortiguador trasero
A. Altura estándar de la horquilla
AVISO
Altura estándar de la horquilla Si hay polvo o barro adherido a la superficie
5 mm* deslizante del amortiguador trasero, se po-
dría dañar el retén de aceite, con el consi-
*: entre el extremo superior del tubo exterior y la su- guiente riesgo de fugas de aceite. Limpie la
perficie superior del cabezal del vástago de direc- superficie deslizante después de cada uso.
ción
NOTA • Mueva el asiento hacia arriba y hacia abajo 4 ó 5
veces y compruebe si se produce un funciona-
miento suave.
te uniforme. • En caso de no ser así o de detectar ruidos, ins-
peccione el montaje del amortiguador trasero y
compruebe si hay fugas de aceite.
• Inspeccione visualmente el amortiguador trasero
para detectar fugas de aceite.
• Si fuera necesario, repárelo o sustitúyalo en un
distribuidor autorizado de Kawasaki.
Reglaje del amortiguador trasero Ajustes del regulador de la amortiguación de re-

Es posible ajustar la precarga del amortiguador o bote
sustituir el muelle por otro opcional para ajustarlo a
las diferentes condiciones de conducción. Además,
se puede ajustar la tensión de amortiguación fácil-
mente, de manera que no es necesario cambiar la
viscosidad del aceite.
Reglaje de la amortiguación de rebote
Para ajustar la amortiguación de rebote del amor-
tiguador trasero, gire el regulador de la amortigua-
ción de rebote que se encuentra en la parte inferior
del amortiguador trasero con un destornillador de
punta estándar.

la derecha)
D. Ajuste estándar
*: el número de vueltas que se pueden dar en senti-

do antihorario es de 22 clics o más.
ción de rebote
12 chasquidos*
A. Regulador de la amortiguación de rebote *: en el sentido contrario al de las agujas del reloj
desde la posición completamente apretada
Si la amortiguación es demasiado blanda o dema-
siado rígida, ajústela según la siguiente tabla.
AVISO
No fuerce el regulador de la fuerza de amorti-
guación del rebote más allá de la posición de
asiento total, ya que se podrá dañar el meca-
nismo de ajuste.
NOTA
○ El reglaje del regulador de la amortiguación de re-
bote de la suspensión trasera afecta ligeramente
a la fuerza de amortiguación de compresión. Rea-
lice siempre los reglajes de la amortiguación en
pasos pequeños y pruebe sus efectos antes de
utilizar los amortiguadores en la competición. A. Regulador de la amortiguación de compresión
para alta velocidad
Reglaje de la amortiguación de compresión B. Regulador de la amortiguación de compresión
para baja velocidad
(depósito de gas)
Existen dos reglajes posibles en el depósito de Si la amortiguación es demasiado blanda o dema-
gas del amortiguador trasero. siado rígida, ajústela según la siguiente tabla.
Para ajustar la amortiguación de compresión a al-
ta velocidad, gire el regulador para alta velocidad.
Para ajustar la compresión a baja velocidad, gire
el regulador de baja velocidad con un destornillador
de punta estándar.
Si la amortiguación es demasiado blanda o dema-
siado rígida, ajústela según la siguiente tabla.
Ajuste del regulador de la amortiguación de Ajuste del regulador de la amortiguación de

compresión para alta velocidad compresión para baja velocidad
A. Posición original (regulador totalmente girado a A. Posición original (regulador totalmente girado a
la derecha) la derecha)
B. Más suave (en sentido antihorario) B. Más suave (en sentido antihorario)
C. Más dura (en sentido horario) C. Más dura (en sentido horario)
D. Ajuste estándar D. Ajuste estándar
*: el número de vueltas que se pueden dar en senti- *: el número de vueltas que se pueden dar en senti-
do antihorario es de 4 vueltas o más. do antihorario es de 19 clics o más.
Ajuste estándar del regulador de amortiguación Ajuste estándar del regulador de amortiguación
de compresión de alta velocidad de compresión de baja velocidad
2 de vueltas hacia afuera* 14 chasquidos*
*: en sentido antihorario desde la posición comple- *: en sentido antihorario desde la posición comple-
tamente apretada tamente apretada
AVISO
No fuerce el regulador de compresión más
allá de la posición de asiento total, ya que se
podrá dañar el mecanismo de ajuste.
NOTA
○ El reglaje del regulador de la amortiguación de
compresión de la suspensión trasera afecta lige-
ramente a la fuerza de amortiguación del rebote.
Realice siempre los reglajes de la amortiguación
en pasos pequeños y pruebe sus efectos antes
de utilizar los amortiguadores en la competición.
A. Tuerca de ajuste de precarga del muelle
Ajuste de la precarga del muelle B. Contratuerca
C. Llaves de gancho (herramientas especiales:
• Desmonte el chasis trasero y la carcasa del filtro
de aire (consulte la sección Conjunto del cuerpo 57001-1101, 1539)
del acelerador).
AVISO
Si no desmonta la abrazadera del alojamiento
del filtro de aire, el muelle del amortiguador
trasero puede resultar dañado.
• Levante la rueda trasera del suelo utilizando un

gato (herramienta especial: 57001-1238) y acce-
sorio (herramienta especial: 57001-1608).
• Con las llaves de gancho (herramientas especia-
les: 57001-1101, 1539), afloje la contratuerca del
amortiguador trasero.
• Con la llave de gancho (herramienta especial:

57001-1539), gire la tuerca de ajuste de la precar-
Muelle del amortiguador tra-
Rango ajustable
sero
ga del muelle según se requiera. Al girar la tuerca
de ajuste hacia abajo aumenta la precarga del K = 49 N/mm
125,8 a 135,8 mm
muelle. (K = 5,0 kgf/mm)
K = 51 N/mm
125,8 a 133,8 mm
(K = 5,2 kgf/mm)
K = 53 N/mm*
125,8 a 139,5 mm
(K = 5,4 kgf/mm)
K = 55 N/mm
125,8 a 139,6 mm
(K = 5,6 kgf/mm)
*: estándar
A. Llave de gancho (herramienta especial: 57001-

1539)
B. Tuerca de ajuste de precarga del muelle
• La posición de ajuste estándar de la tuerca desde

el centro del punto de pivotaje del amortiguador
trasero superior es de 127.2 mm.
• En la tabla siguiente se muestra el margen de
ajuste.
A. Posición de la tuerca de ajuste
B. Centro del pivote del amortiguador trasero supe-
rior
C. Extremo del muelle
• Apriete la contratuerca con firmeza. ADVERTENCIA

Par de apriete
Si se desmonta o se monta el muelle del
Contratuerca del muelle del amortiguador trasero: amortiguador trasero de manera incorrecta,
45 N·m (4,6 kgf·m) es posible que el muelle o las piezas relacio-
nadas salgan disparadas a gran velocidad.
• Tras realizar el reglaje, mueva el muelle hacia
arriba y hacia abajo para asegurarse de que está Protéjase los ojos y la cara siempre que vaya
bien colocado. a trabajar con el amortiguador trasero. El des-
montaje y el montaje del muelle del amorti-
• Instale el chasis posterior con la carcasa del filtro
de aire (consulte la sección Conjunto del cuerpo guador trasero deben realizarse en un
del acelerador). distribuidor autorizado de Kawasaki.
Muelles del amortiguador trasero opcionales
Existen varios muelles para amortiguador trasero
disponibles que permiten conseguir una amortigua-
ción trasera adecuada en función del peso del piloto
y del estado de la pista.
Un muelle duro dificulta el movimiento del amorti-
guador y aumenta la amortiguación de rebote.
Un muelle blando facilita el movimiento del amorti-
guador y disminuye la amortiguación de rebote.
llanta se deforme, que las boquillas y los rayos se

Ruedas desgasten más rápidamente y que estos últimos
acaben por romperse.
Presión de los neumáticos
La presión de aire afecta a la tracción, al manejo
y a la vida del neumático. Ajuste la presión de aire
del neumático para adecuarlo a las condiciones de
la pista y a las preferencias del piloto, pero mantén-
gala siempre dentro del intervalo recomendado.
• Para comprobar la presión de aire del neumático,
desmonte el tapón de la válvula de aire y asegú-
rese de apretarlo bien tras comprobar la presión.
• Reduzca la presión de aire para aumentar el con-
tacto del dibujo de los neumáticos con el suelo a
la hora de conducir por una pista húmeda, emba-
rrada, arenosa o resbaladiza.
• Aumente la presión de aire para evitar daños o
pinchazos (aunque los neumáticos patinen más)
cuando conduzca por una pista pedregosa. A. Llave para rayos
Intervalo de ajuste de la presión de aire de los
neumáticos Protector de la válvula
Cada rueda cuenta con una tuerca para el protec-
80 a 100 kPa (0,8 a 1,0 kgf/cm²) tor de la válvula. La tuerca del protector evita que la
cámara de aire y el neumático resbalen en la llanta
NOTA y dañen el vástago de la válvula. Si el vástago de la
○ La presión debe comprobarse con los neumáticos válvula está deteriorado, la cámara de aire puede
en frío y antes de pilotar la motocicleta. tener fugas, por lo que deberá sustituirla. Para man-
tener la cámara de aire y el neumático bien coloca-
Rayos y llantas dos en la llanta, compruebe la tuerca del protector
Los rayos de ambas ruedas deben estar ajusta- de la válvula antes de montarse en la motocicleta y
dos con firmeza y de manera uniforme, y no se de- apriételo si es necesario. Apriete la tuerca del vás-
be permitir que se aflojen. Unos rayos flojos o no tago de la válvula sólo con los dedos.
ajustados de manera uniforme pueden hacer que la
NOTA
○ Es posible que el punto de soldadura de la llanta
muestre un descentrado excesivo. No lo tenga en
cuenta a la hora de medir el descentrado de la
llanta.
Descentrado de las llantas
A. Tuerca del protector de la válvula
Descentrado de las llantas

Coloque un reloj comparador en el lateral de la
llanta y gire la rueda para medir el descentrado
axial. La diferencia entre las lecturas máxima y mí-
nima es el descentrado.
• Coloque el reloj comparador en la circunferencia
interior de la llanta y gire la rueda para medir el
A. Llanta
B. Desviación axial
descentrado radial. La diferencia entre las lectu- C. Desviación radial
ras máxima y mínima es el descentrado.
Límite máximo de descentrado de las llantas
• Es posible corregir parte del alabeo de la llanta
(descentrado) volviendo a centrar la llanta, es de- Axial
cir, aflojando algunos rayos y apretando otros pa- *LT 2,0 mm
ra cambiar la posición de algunas partes de la Radial
llanta. No obstante, si la llanta está muy torcida,
deberá sustituirla. *: Lectura total del indicador
Inspección de las mangueras

Siguiendo el gráfico de mantenimiento periódico,
asegúrese de que no haya grietas ni daños en las
mangueras del freno y en la manguera de combusti-
ble, así como de que las conexiones no estén suel-
tas o flojas.
• Inspeccione la manguera del freno y los racores
en busca de daños, grietas y signos de pérdida,
para lo cual puede doblar o retorcer las mangue-
ras.
• Si están dañados, sustitúyalos.
A. Medida del descentrado axial de las llantas
A. Fugas
B. Grietas
C. Bulto
A. Medida del descentrado radial de las llantas
• Compruebe que la manguera esté firmemente co-

nectada y que los pernos estén correctamente
apretados.
Pares de apriete para tuercas y pernos

Ubicación de tuercas y pernos
Todos los días, antes de utilizar la motocicleta por primera vez, compruebe el ajuste de las tuercas y los per-
nos que se muestran a continuación. Compruebe también que todos los pasadores se encuentran en su sitio y
en buen estado.
1. Pernos de la abrazadera de la horquilla delantera 8. Tuerca del eje delantero

2. Pernos de la abrazadera del manillar 9. Pernos de montaje de la pinza de freno delantero
3. Pernos de montaje del chasis trasero 10. Tuerca de árbol del perno de fijación del bascu-
4. Tuerca del amortiguador trasero lante
5. Boquillas para rayos 11. Tuercas del piñón trasero
6. Pernos de la abrazadera del eje delantero
7. Pernos de montaje del disco de freno delantero
1. Tuerca del cabezal del vástago de dirección 7. Tuerca del eje trasero
2. Pernos de la abrazadera de la bomba de freno de- 8. Tuerca del pivote del balancín
lantero 9. Tuercas de montaje de la barra de acoplamiento
3. Tuerca del vástago de dirección 10. Tuerca del amortiguador trasero
4. Tuercas del soporte del manillar 11. Perno del pedal de freno
5. Pernos de montaje traseros de la bomba de freno
6. Pernos de montaje del disco de freno trasero
Tabla de pares
Apriete todas las tuercas y los pernos al par apropiado mediante una llave dinamométrica precisa. Las tuer-
cas o los pernos poco apretados pueden dañarse o caerse, lo que probablemente provocaría daños en la mo-
tocicleta y en el piloto. Las tuercas o los pernos demasiado apretados pueden dañarse, romperse o caerse.
Fijación N·m kgf·m Observaciones

Pernos de la abrazadera del eje delantero 20 2,0 AL
Tuerca del eje delantero 78 8,0
Tuerca del eje trasero 108 11,0
Boquillas para rayos 2,2 0,22
Tuercas del piñón trasero 34 3,5 R
Perno del pedal de freno 25 2,5 G, L
Pernos de montaje del disco de freno delantero 9,8 1,0 L
Pernos de montaje de la pinza de freno delantero 25 2,5
Pernos de la abrazadera de la bomba de freno de-
8,8 0,90 S
lantero
Pernos de montaje del disco de freno trasero 23 2,3 L
Pernos de montaje traseros de la bomba de freno 9,8 1,0
22 2,2 AL
(inferior)
20 2,0 AL, L
(superior)
Tuerca del amortiguador trasero (inferior) 34 3,5 R
Tuerca del amortiguador trasero (superior) 39 4,0 R
Tuerca del pivote del balancín 59 6,0 R
Tuerca de árbol del perno de fijación del basculan-
98 10 R
te
Fijación N·m kgf·m Observaciones

Tuercas de montaje de la barra de acoplamiento 59 6,0 R
Pernos de la abrazadera del manillar 25 2,5 AL
Tuercas del soporte del manillar 34 3,5 R
Tuerca del cabezal del vástago de dirección 98 10
Tuerca del vástago de dirección 4,9 0,50
Pernos de montaje del chasis trasero 34 3,5
AL: Apriete los dos pernos de sujeción alternativamente dos veces para garantizar un par de apriete unifor-
me.
G: Aplique grasa.
L: Aplique un agente fijador no permanente.
R: Reemplace las piezas.
S: Apriete primero el perno de fijación superior y luego el inferior.
Limpieza de la motocicleta • Asegúrese de que el motor y el tubo de escape

estén fríos antes del lavado.
Precauciones generales • Evite aplicar desengrasante en juntas, pastillas
de freno y neumáticos.
Un cuidado frecuente y adecuado de la motocicle-
ta Kawasaki mejorará su aspecto, optimizará el ren- • Evite los productos químicos fuertes, disolventes,
detergentes y productos de limpieza del hogar co-
dimiento general y prolongará su vida útil. Cubrir la mo limpiacristales con amoníaco.
motocicleta con una funda transpirable de buena
calidad ayudará a proteger su acabado contra los • La gasolina, el líquido de frenos y el refrigerante
dañarán el acabado de las superficies pintadas y
rayos ultravioletas dañinos y los agentes contami- de plástico; lávelas inmediatamente.
nantes y reducirá la cantidad de polvo que puede
ensuciar la superficie. • Evite el uso de cepillos metálicos, estropajos de
acero y otras esponjas o cepillos abrasivos.
ADVERTENCIA • Tenga cuidado al lavar las piezas de plástico ya
que pueden rayarse fácilmente.
La acumulación de suciedad o materiales in-
flamables en y alrededor del chasis, motor y
• Evite los sistemas de lavado a presión; el agua
puede penetrar en las juntas y en los componen-
escape de la motocicleta puede causar pro- tes eléctricos y dañar la motocicleta.
blemas mecánicos y aumentar el riesgo de in-
cendio.
• Evite rociar agua en áreas delicadas como tomas
de aire, conjunto del cuerpo del acelerador, com-
Cuando utilice la motocicleta en condiciones ponentes de los frenos, componentes eléctricos,
que permitan la acumulación de suciedad o salidas del silenciador y aberturas del depósito de
materiales inflamables en y alrededor de la combustible.
motocicleta, inspeccione frecuentemente el
motor, los componentes eléctricos y las áreas Lavado de la motocicleta
de escape. Si se ha acumulado suciedad o • Enjuague la moto con agua fría con una mangue-
ra para quitar la suciedad que esté suelta.
materiales inflamables, estacione la motoci-
cleta afuera y detenga el motor. Deje enfriar el • Mezcle en un cubo un detergente neutro suave
(diseñado para motocicletas y automóviles) y
motor y elimine la suciedad acumulada. No
estacione ni almacene la motocicleta en un agua. Utilice un paño o una esponja suaves para
espacio cerrado antes de inspeccionar y veri- lavar la motocicleta. Si fuera necesario, utilice un
ficar la inexistencia de suciedad o materiales desengrasante suave para eliminar acumulacio-
inflamables acumulados. nes de grasa o aceite.
• Tras el lavado, aclare la motocicleta completa-

mente con agua limpia para eliminar cualquier re-
• En caso de duda, consulte a un concesionario
autorizado Kawasaki.
siduo (los restos de detergente pueden dañar
piezas de la motocicleta). Superficies pintadas
Después de lavar la motocicleta, aplique a las su-
• Utilice un paño suave para secar la motocicleta.
Al secarla, compruebe si hay partes desconcha- perficies pintadas, tanto metálicas como plásticas,
das o rayadas. No deje que el agua se seque al una cera para motocicletas o automóviles de las
aire ya que podría dañar las superficies pintadas. que pueden adquirirse en comercios especializa-
dos. La cera debe aplicarse una vez cada tres me-
• Arranque el motor y déjelo varios minutos al ra-
lentí. El calor del motor ayudará a secar las áreas ses o según lo requieran las condiciones. Evite las
húmedas. superficies con acabados “satinados” o “mates”.
Use siempre productos no abrasivos y aplíquelos
• Conduzca la motocicleta con cuidado a poca ve-
locidad y accione los frenos varias veces. Esto según las instrucciones del envase.
ayuda a secar los frenos y restablecer el rendi- Piezas de plástico
miento normal. Tras el lavado, utilice un paño suave para secar
• Lubrique la cadena de transmisión para evitar la
oxidación.
las piezas de plástico. Una vez secas, aplique un
producto limpiador o abrillantador aprobado para
NOTA las piezas de plástico sin pintar.
○ Después de conducir en carreteras con sal o cer-
canas al mar, lave inmediatamente la motocicleta
con agua fría. No utilice agua caliente ya que ace-
lera la reacción química de la sal. Después del
secado, aplique un aerosol anticorrosivo en todas
las superficies metálicas y cromadas para evitar
la corrosión.
Acabado semibrillante
Para limpiar el acabado semibrillante:
• Para lavar la motocicleta utilice siempre un deter-
gente ligero neutro y agua.
• El efecto de acabado semibrillante puede perder-
se si se frota excesivamente.
Las piezas de vinilo deben lavarse con el resto de

AVISO la motocicleta y se les debe aplicar posteriormente
Las piezas de plástico pueden deteriorarse y un tratamiento para vinilo.
romperse si entran en contacto con sustan- Los laterales de los neumáticos y el resto de los
cias químicas o productos de limpieza del ho- componentes de goma deben tratarse con un pro-
gar como gasolina, líquido de frenos, tector para goma para prolongar su duración.
limpiacristales, fijadores de roscas u otros
productos químicos agresivos. Si una pieza ADVERTENCIA
de plástico entra en contacto con una sustan- Los protectores de goma pueden ser resbala-
cia química agresiva, lávela inmediatamente dizos y, si se utilizan en la banda de rodadura,
con agua y un detergente neutro suave y provocar la pérdida de agarre y un accidente,
compruebe si se han producido daños. Evite con el consiguiente riesgo de lesiones o
el uso de estropajos o cepillos abrasivos para muerte. No aplique protector de goma a nin-
limpiar las piezas de plástico, ya que dañarán guna parte de la banda de rodadura.
el acabado de la pieza.
Cromo y aluminio
Las piezas de cromo y aluminio sin revestimiento
pueden tratarse con un abrillantador de cromo o
aluminio. El aluminio con revestimiento debe lavar-
se con un detergente neutro suave y es necesario
utilizar un abrillantador de aerosol para el acabado.
Las llantas de aluminio, tanto pintadas como sin
pintar, pueden limpiarse con limpiadores especiales
para llantas sin ácido en aerosol.
Cuero, vinilo y goma
Si la motocicleta tiene accesorios de cuero, debe
tener especial cuidado. Utilice un tratamiento o lim-
piador de cuero para limpiar y cuidar los accesorios
de cuero. Lavar las piezas de cuero con detergente
y agua las dañará y reducirá su duración.
Lubricación • Pedal de freno trasero

• sero de articulación de la bomba de freno tra-
Pasador
Lubrique las áreas que se muestran en las ilustra-
ciones de este apartado con aceite para motores o • Pedal de arranque
grasa convencional después de cada competición y • Resposapiés
siempre que haya utilizado la motocicleta en días
húmedos o lluviosos, especialmente después de un
lavado a alta presión. Antes de lubricar una pieza,
elimine cualquier resto de óxido con un producto
adecuado y elimine cualquier resto de grasa, aceite,
suciedad o mugre.
Lubricación general
Aplique aceite de motor a los pivotes siguientes:
• Maneta del embrague
• Maneta del freno delantero
• Pedal de cambio Lubricación de cables
Aplique un lubricante para cables en aerosol con

un lubricador a presión en todos los cables:
• Cable del embrague
• Cable del acelerador
Aplique grasa a los puntos siguientes:

• Extremo superior del cable interior del embrague
• Extremo superior del cable interior del acelerador
A. Extremo superior
Lubricación de la cadena de transmisión

Después de conducir con lluvia o en pistas moja-
das, o siempre que la cadena parezca seca, lubri-
que la cadena de transmisión con lubricante de alta
calidad para cadenas de transmisión.
• Aplique lubricante a ambos lados de los rodillos
para que penetre en los rodillos y en los casqui-
llos.
• Elimine todo resto de lubricante.
Autodiagnóstico de la inyección (DFI)

Esta motocicleta está equipada con un sistema
de autodiagnóstico del sistema DFI. El diagnóstico
de fallos puede realizarse con las piezas opcionales
que se venden aparte y conforme a los procedi-
mientos siguientes.
Resumen de autodiagnóstico
El sistema de autodiagnóstico tiene dos funciones
y se puede cambiar entre ellas conectando a masa
el terminal de autodiagnóstico.
Función usuario -
La luz de aviso naranja de inyección (FI) conec-
tada a la ECU se ilumina cuando se produce un fa- A. Luz de aviso naranja de la función Launch Con-
llo en el sistema DFI y en el sistema de encendido y trol/de inyección (FI)
sus piezas componentes. En caso de que se produ-
jera un fallo grave, la ECU interrumpe la inyección y
el encendido.
Función concesionario -
La luz de aviso naranja de inyección (FI) emite
uno o varios códigos de servicio para indicar el o
los fallos del sistema DFI y del sistema de encendi-
do en el momento del diagnóstico.
Procedimientos de autodiagnóstico • Conecte el mazo de cables de la fuente de ali-

•Desconecte el conector del cable del capacitor. mentación (pieza opcional: 26011-0246) al conec-
tor del conductor del capacitor del mazo de
cables principal.
• Conecte el mazo de cables de la fuente de ali-
mentación (pieza opcional: 26011-0246) a la bate-
ría de 12 V.
• Primero conecte el cable O/Y (tapa roja) al termi-
nal positivo (+).
A. Conector del conductor del capacitor
A. Mazo de cables de la fuente de alimentación (pie-

za opcional: 26011-0246)
B. Conector del conductor del capacitor
C. Batería de 12 V
NOTA
○ Utilice una batería completamente cargada para
realizar el autodiagnóstico. De lo contrario, la luz
parpadea muy lentamente o no parpadea.
○ Mantenga el terminal de autodiagnóstico conec-

tado a masa durante el autodiagnóstico.
• Para activar el modo de autodiagnóstico del con-
cesionario, conecte a masa el terminal de auto-
diagnóstico durante más de 2 segundos y luego
• Desconecte
ductor Y).
el conector de autodiagnóstico (con-
manténgalo conectado a masa de forma conti-
nua.
• Cuente los parpadeos del testigo naranja para
leer el código de servicio. Mantenga el cable a
masa hasta que termine de leer el código de ser-
vicio.
A. Conector de autodiagnóstico (conductor Y)
A. Luz de aviso naranja de la función Launch Con-

trol/de inyección (FI)
B. Terminal de autodiagnóstico
Lectura de los códigos de servicio

• Los códigos de servicio se muestran mediante una serie de parpadeos largos y cortos de la luz de aviso na-
ranja de inyección (FI), tal como se muestra más abajo.
• Lea el dígito de las decenas y el dígito de las unidades cuando la luz de aviso naranja de inyección (FI) par-
padee.
• Cuando los problemas sean varios, todos los códigos de servicio se pueden guardar y la pantalla comenza-
rá desde los códigos de servicio del número más bajo en orden numérico. A continuación, una vez comple-
tados todos los códigos, la pantalla se repite hasta que se abre el terminal de autodiagnóstico.
• Si no hay ningún problema, no aparecerá ningún código ni se encenderá la luz.
• Por ejemplo, si ocurrieron dos problemas en el orden 21, 12, los códigos de servicio se muestran desde el
número más bajo en el orden enumerado.
(12 → 21) → (12 → 21) → ··· (repetido)
• Siranja
hay un fallo en los siguientes componentes, la ECU no podrá memorizar estos fallos, la luz de aviso na-
de inyección (FI) no se iluminará ni se visualizarán los códigos de servicio.
Cableado de la fuente de alimentación de la ECU y cableado de masa (consulte el manual de taller)
NOTA
○ Aunque se desconecte la batería o la ECU, o se haya resuelto el problema, todos los códigos de servicio
permanecen en la ECU.
Tabla de códigos de servicio

Código
Luz de aviso naranja de inyección
de servi- Problemas
(FI)
cio
Fallo del sensor del acelerador, cableado abierto o cortocir-
11
cuitado
Fallo del sensor de presión de aire de admisión, cableado
12
abierto o cortocircuitado
Fallo del sensor de temperatura de aire de admisión, ca-
13
bleado abierto o cortocircuitado
Fallo del sensor de temperatura del agua, cableado abierto
14
o cortocircuitado
Fallo del sensor del cigüeñal, cableado abierto o cortocir-
21
cuitado
Fallo del interruptor de la marcha, cableado abierto o corto-
25
circuitado
Fallo del sensor de caída del vehículo, cableado abierto o
31
cortocircuitado
Fallo del inyector aguas abajo, cableado abierto o en corto-

41
circuito
Fallo del inyector aguas arriba, cableado abierto o en corto-

42
circuito
Fallo de la bomba de combustible, cableado abierto o cor-
46
tocircuitado
Fallo en la bobina de encendido, cableado abierto o corto-
51
circuitado
NOTA
○ Es posible que la ECU tenga que ver con estos problemas. Si todas las piezas y circuitos examinados están
correctos, asegúrese de comprobar la conexión a tierra y la fuente de alimentación de la ECU. Si la masa y
la fuente de alimentación son correctas, cambie la ECU (consulte el manual de taller).
○ Cuando no se muestra ningún código de servicio, las piezas eléctricas del sistema DFI no tienen ningún fallo
y el estado de las piezas mecánicas del sistema DFI y del motor es dudoso.
GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVERÍAS 191
GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVERÍAS

NOTA • ElRotura
tubo del combustible está obstruido
○ Esta guía para la reparación de averías no es ex- • Rotura dedella bomba de combustible
haustiva y no ofrece todas las causas posibles de • aguas abajo inyector aguas arriba y/o inyector
todos los problemas que se mencionan. Simple-
mente se ofrece como una guía rápida para ayu-
darle a solucionar algunas de las averías más No hay chispa o es débil:
comunes. • La bujía de encendido está sucia, rota o la distan-
cia entre los electrodos no se ha ajustado correc-
El motor no arranca o lo hace con dificultad – tamente
El motor no gira: • El capuchón de la bujía de encendido o el cablea-
do de alta tensión son defectuosos
• Válvula atascada
• El capuchón de la bujía de encendido no hace
• El cilindro odeel pistón
Empujador la válvula atascado
contacto correctamente
• El cigüeñal está gripado están gripados
• El tipo de bujía de encendido es incorrecto
• El pie de la biela está gripado • Sensor del cigüeñal averiado
• La cabeza de la biela está gripada • ECU averiada
• Árbol de levas atascado • La bobina de encendido es defectuosa
• Cojinete o engranaje de la caja de cambios gripa- • Cableado defectuoso del botón de parada del mo-
• do tor
• ElEl muelle de retorno del eje de arranque está roto • Magneto del volante dañado
• na engranaje del trinquete de arranque no funcio- • Hay un cortocircuito en el cableado o éste está in-
terrumpido
• Instalación
hículo
incorrecta del sensor de caída del ve-
Mezcla de combustible/aire incorrecta:
•El filtro de aire está obstruido, mal sellado o no
está montado
No hay flujo de combustible:
•No hay combustible en el depósito
Baja compresión:
•La entrada de aire en el tapón del depósito de
combustible está obstruida •La bujía de encendido está suelta
•La culata no está bien ajustada
192 GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVERÍAS
• Perno del cilindro flojo Mezcla de combustible/aire incorrecta:

• No hay holgura
El cilindro o el pistón están desgastados •El filtro de aire está obstruido, mal sellado o no
• Fuga de aceite del en la válvula está montado
• Muelle de la válvulacigüeñal •La entrada de aire en el tapón del depósito de
• La válvula no se asientaroto o débil combustible está obstruida
• válvula está doblada, desgastada
de forma adecuada (la
o se ha acumu-
•Soporte del conjunto del cuerpo del acelerador
flojo
lado hollín en la superficie de asentamiento) •Conducto de filtro de aire suelto
• Los segmentos del pistón están desgastados, dé-
biles, rotos o pegados
•Bomba de combustible defectuosa
• La holgura lateral de los segmentos del pistón es Baja compresión:

excesiva •La bujía de encendido está suelta
• La junta de la culata está deteriorada •La culata no está bien ajustada
• La culata
La alabea •Perno del cilindro flojo
• Problema decilindro
junta del está deteriorada •El cilindro o el pistón están desgastados
• descompresión •No hay holgura en la válvula
Rendimiento deficiente a baja velocidad - •Muelle de la válvula roto o débil
Chispa débil:
•La válvula no se asienta de forma adecuada (la
válvula está doblada, desgastada o se ha acumu-
• La bujía de encendido está sucia, rota o la distan- lado hollín en la superficie de asentamiento)
tamente
•Los segmentos del pistón están desgastados, dé-
• El capuchón de la bujía de encendido o el cablea-
do de alta tensión son defectuosos
•La holgura lateral de los segmentos del pistón es
excesiva
• Hay un cortocircuito en el capuchón de la bujía de •La junta de la culata está deteriorada
encendido o éste no hace contacto correctamen- •La culata alabea
te •La junta del cilindro está deteriorada
• El tipo de bujía de encendido es incorrecto •Problema de descompresión
• Sensor del cigüeñal averiado
• ECU averiada Otros:
• La bobina de encendido es defectuosa •ECU averiada
• Magneto del volante defectuoso •El freno opone resistencia
• Contacto incorrecto del conector de cableado •El embrague patina
• ElNivel
motor se calienta demasiado Mezcla de combustible/aire incorrecta:
• Viscosidad
de aceite del motor demasiado alto •El filtro de aire está obstruido, mal sellado o no
• Problema dedellaaceite del motor demasiado alta está montado
• cadena de transmisión •El combustible está contaminado con agua o con
partículas externas
Rendimiento a alta velocidad deficiente o nulo -
Combustión incorrecta:
•La entrada de aire en el tapón del depósito de
combustible está obstruida
•La bujía de encendido está sucia, rota o la distan-
flojo
tamente •Conducto de filtro de aire suelto
•El capuchón de la bujía de encendido o el cablea- •El tubo del combustible está obstruido
do de alta tensión son defectuosos •Bomba de combustible defectuosa
•Hay un cortocircuito en el capuchón de la bujía de
encendido o éste no hace contacto correctamen- Baja compresión:
te •La bujía de encendido está suelta
•El tipo de bujía de encendido es incorrecto •La culata no está bien ajustada
•ECU averiada •Perno del cilindro flojo
•La bobina de encendido es defectuosa •El cilindro o el pistón están desgastados
•Sensor del cigüeñal averiado •No hay holgura en la válvula
•Magneto del volante defectuoso •Muelle de la válvula roto o débil
•Contacto incorrecto del conector de cableado •La válvula no se asienta de forma adecuada (la
válvula está doblada, desgastada o se ha acumu-
lado hollín en la superficie de asentamiento)
•Los segmentos del pistón están desgastados, dé-
•La holgura lateral de los segmentos del pistón es
excesiva
•La junta de la culata está deteriorada
•La culata alabea
•La junta del cilindro está deteriorada
•Problema de descompresión
Aceleración anormal: Mezcla de combustible/aire incorrecta:

•La válvula de aceleración no se abre por comple-
to
flojo
•El filtro de aire está obstruido •El filtro de aire está obstruido, mal sellado o no
•El combustible está contaminado con agua o con está montado
partículas externas •El conducto del filtro de aire está mal sellado
•El freno opone resistencia
•El embrague patina Alta compresión:
•El motor se calienta demasiado • Se ha acumulado carbonilla en la cámara de
•Nivel de aceite del motor demasiado alto combustión
•Viscosidad del aceite del motor demasiado alta
•El cojinete del cigüeñal está desgastado o dete- Motor sobrecargado:
riorado • ElEl freno opone resistencia
•Problema de la cadena de transmisión • Nivel de aceitepatina
embrague
• Viscosidad del aceite
del motor demasiado alto
Detonación: • Problema de la cadenadeldemotor demasiado alta
• Se ha acumulado carbonilla en la cámara de
combustión
• transmisión
• La calidad del combustible es pobre o éste es del Lubricación inadecuada:

tipo incorrecto • Nivel del aceite del motor demasiado bajo
• ElECU
tipo de bujía de encendido es incorrecto • Baja calidad o tipo incorrecto del aceite del motor
• averiada Refrigerante inadecuado:
Sobrecalentamiento del motor -
•El nivel del refrigerante es demasiado bajo
Combustión incorrecta: •El refrigerante está deteriorado
•La bujía de encendido está sucia, rota o la distan-
cia entre los electrodos no se ha ajustado correc- Componente del sistema de refrigeración defec-
tamente tuoso:
•El tipo de bujía de encendido es incorrecto • El radiador está obstruido
•ECU averiada • El tapón del radiador es defectuoso
• La bomba de agua no gira
Funcionamiento deficiente del embrague - • La horquilla de cambio está torcida o bloqueada

El embrague patina: • Palanca
La marcha se ha atascado en el eje
• La maneta del embrague está bloqueada • Placa guíadedecambio rota
• El cable del
El cable embrague está mal ajustado • El muelle de retorno rota
fiador
• El disco de embrague
del es defectuoso • El pasador del muelledeldecambio está flojo o roto
• mado embrague está desgastado o defor- • suelto retorno del cambio está
• ElEl muelle del embrague está roto o flojo • Fiador de desplazamiento roto
• fectuoso
mecanismo de liberación del embrague es de- • Muelle del pedal de cambio debilitado
• Operacióndedefectuosa
El tambor cambio está roto
• Eltados
cubo o la carcasa del embrague están desgas- • de la marcha de la palanca de posición
de forma irregular
Se saltan las velocidades:
Problemas con el desembrague:
• El juego de la maneta de embrague es demasia- •La horquilla de cambio está desgastada
do amplio •Las ranuras del engranaje están desgastadas
• La tensión del muelle del embrague es irregular •Los tetones del engranaje o las ranuras de los te-
tones están desgastados
• Aceite del motor deteriorado
•Las ranuras del tambor de cambio están desgas-
• Viscosidad del aceite del motor demasiado alta
tadas
• Nivel de aceite del motor demasiado alto
•El muelle de la palanca de posición de la marcha
• La carcasa del embrague se ha bloqueado en el
eje primario
está flojo o roto
• El mecanismo de liberación del embrague es de- •Pasador de la guía de la horquilla de cambio des-
gastado
fectuoso
• Tuerca del cubo del embrague suelta •El eje primario, el eje secundario o las ranuras del
engranaje están desgastados
• Placa del embrague alabeada o áspera
• Ranura del cubo del embrague dañada
Se omiten marchas:
Problemas al cambiar de marcha - • Elestámuelle de la palanca de posición de la marcha
flojo o roto
No se acoplan las marchas; el pedal de cambio
no vuelve a su posición: • Placa guía de fiador desgastada
• Hay problemas al embragar
Ruido anómalo del motor - Otros ruidos:

Detonación: •La holgura del pie de la biela es excesiva
•Se ha acumulado carbonilla en la cámara de •La holgura de la cabeza de la biela es excesiva

combustión •Los segmentos del pistón están desgastados, ro-
tos o atascados
•La calidad del combustible es pobre o éste es del
tipo incorrecto •El pistón está gripado o deteriorado
•El tipo de bujía de encendido es incorrecto •La junta de la culata tiene fugas
•El motor se calienta demasiado •El tubo de escape tiene fugas en la culata
•ECU averiada •El cigüeñal está demasiado desgastado

•Las fijaciones del motor están sueltas
Golpeteo del pistón: •El cojinete del cigüeñal está desgastado
•La holgura del pistón es excesiva •El engranaje principal está desgastado o descon-
chado
•El cilindro o el pistón están desgastados
•Tensor de la cadena del árbol de levas defectuo-
•La biela está torcida so
•El bulón o los orificios de los bulones del pistón
están desgastados •Cadena, piñón y guía de la cadena del árbol de
levas desgastadas
Ruidos de la válvula: •Resorte de descompresión roto
• Holgura incorrecta en la válvula •Magneto del volante floja
• Cojinete della válvula

Muelle de roto o débil Ruido anómalo de la transmisión -
• gastados árbol de levas o cara de la leva des- Ruidos en el embrague:
• Empujador de la válvula desgastado •La holgura de la carcasa del embrague o del dis-
co de fricción es excesiva
•Engranaje de la caja del embrague excesivo
•Hay una pieza de metal atascada en los dientes
del engranaje de la carcasa del embrague
Ruidos en la caja de cambios:

•El cojinete del cárter está desgastado o deteriora-
do
•Engranaje de la caja de cambios está desgastado
o mellado
• Hay una pieza de metal atascada en los dientes Ruidos en el freno de disco:
del engranaje •La pastilla está mal montada
• Nivel o viscosidad del aceite del motor excesiva- •La superficie de la pastilla está cristalizada
mente bajos •El disco de freno está deformado
• Elna engranaje del trinquete de arranque no engra- •La pinza del freno es defectuosa
correctamente •El cilindro del freno está deteriorado
• Eldesgastado
engranaje intermedio del eje de arranque está
o mellado Otros ruidos:
Ruidos en la cadena de transmisión:

• Hay soportes, tuercas, pernos, etc. que están mal
colocados o mal apretados.
•La flojedad de la cadena de transmisión no está
bien ajustada
Humos en el escape -
•La cadena de transmisión está desgastada Demasiado blanco:
•El piñón de salida y/o trasero está(n) desgasta- •Segmento de lubricación del pistón desgastado
dos •Cilindro desgastado
•Lubricación insuficiente de la cadena de transmi- •Retén de aceite de la válvula dañado
sión •Guía de la válvula desgastada
•La rueda trasera está mal alineada •Nivel de aceite del motor demasiado alto
Ruido anómalo del chasis -
Humo negro:
Ruidos en la horquilla delantera: • El filtro de aire está obstruido
•El nivel o la viscosidad del aceite son demasiado
bajos Marrón:
•El muelle está flojo o roto •Conducto de filtro de aire suelto
•La presión de aire de la horquilla delantera es ele-
vada
•Filtro de aire mal sellado o sin sellar
Manejabilidad y/o estabilidad deficientes -
Ruidos en el amortiguador trasero: Dificultad en girar los manillares:
• El amortiguador está deteriorado • Cable,
mente
manguera, cableado tendido incorrecta-
• Apriete
rección
excesivo de la tuerca del vástago de di-
• Cojinete de la tija de dirección dañado

• Cojinete de la tija de dirección mal lubricada Amortiguación insuficiente (suspensión dema-

• La presión dedeaire
La columna dirección está torcida siado dura):
• do baja de los neumáticos es demasia- • Hay demasiado aceite en la horquilla delantera
• El aceite de la horquilla delantera es demasiado
viscoso
Vibración o movimiento excesivo de los manilla- • Horquilla delantera torcida
res: • Presión de aire de la horquilla delantera demasia-
• Los neumáticos están desgastados do alta
• El pasador del basculante o el cojinete de agujas
están deteriorados
• La presión de aire de los neumáticos es demasia-
do elevada
• La llanta está deformada o desequilibrada • El amortiguador trasero no está bien reglado
• El desgaste del eje trasero o delantero es excesi-
vo Amortiguación insuficiente (suspensión dema-
• Los rodamientos de las ruedas están desgasta- siado blanda):
dos • El nivel de aceite de la horquilla delantera es insu-
• La abrazadera del manillar está suelta ficiente o ésta pierde aceite
• Tuerca del cabezal de la tija de dirección está flo-
ja
• El aceite de la horquilla delantera no es suficien-
temente viscoso
• Rayos flojos • El muelle del amortiguador trasero o de la horqui-
lla delantera está flojo
Los manillares tiran hacia un lado: • El amortiguador trasero pierde aceite o gas
• El chasis está torcido • El amortiguador trasero no está bien reglado
• La rueda trasera está mal alineada • La presión de aire de los neumáticos es demasia-
• El basculante está torcido o doblado do baja
• El descentrado del eje del pivote del basculante
es excesivo
Rendimiento deficiente de los frenos -
• La dirección está mal ajustada • Hay aire en el conducto del freno

• La columna de dirección está torcida • ElHaydisco o la pastilla de freno están desgastados
• Horquilla delantera torcida • El disco
fugas de líquido de frenos
• Las pastillas
de freno está deformado
• El líquido del defreno
freno están sucias
• está deteriorado
• Las tazas de la bomba de freno principal o secun-

daria están deterioradas
• La bomba de freno está rayada
• tienen demasiado
El freno está mal reglado (la maneta o el pedal
juego)
200 PUESTA A PUNTO
PUESTA A PUNTO
rápido en las curvas, ajuste la suspensión para
Suspensión tomarlas más rápidamente.
Introducción • Realice los cambios en los ajustes en incremen-
tos pequeños. Con un cambio pequeño el efecto
Ninguna parte de la puesta a punto de la motoci-
es muy grande, y es fácil excederse en el ajuste.
cleta es más importante que la de la suspensión.
Una suspensión mal ajustada impedirá, hasta al • La suspensión trasera y delantera deben estar
siempre equilibradas; si se cambia una, la otra
más experto conductor, sacar el máximo partido de
deberá cambiarse del mismo modo.
las capacidades de su motocicleta. Ajuste la sus-
pensión al conductor y al estado del circuito. • A la hora de evaluar el rendimiento de la suspen-
sión, el conductor deberá conducir de manera
uniforme y tener en cuenta el efecto de su forma
CUANDO AJUSTE LA SUSPENSIÓN, TENGA EN de pilotar. Hay factores, como los cambios en la
CUENTA LOS SIGUIENTES ASPECTOS IMPOR- posición del conductor y el aumento del cansan-
TANTES: cio, que pueden hacer pensar al conductor que
• Si la motocicleta es nueva, haga un “rodaje” de la
suspensión pilotándola al menos durante una ho-
debe ajustar la suspensión cuando en realidad no
es necesario.
ra antes de realizar evaluaciones o cambios en
los ajustes. • Cuando establezca los ajustes adecuados para
una pista determinada, anótelos para tenerlos co-
• Los tres factores principales que se deben tener
en cuenta a la hora de poner a punto la suspen-
mo referencia cuando vuelva a la misma pista.
sión son EL PESO DEL CONDUCTOR, SUS HA- • Lubrique los cojinetes del basculante y de la
unión UNI-TRAK® tras realizar el rodaje y cada 3
BILIDADES y LAS CONDICIONES DE LA PISTA. carreras para impedir que la fricción afecte al ren-
También influyen EL ESTILO DEL CONDUCTOR dimiento de la suspensión.
y SU POSICIÓN en la motocicleta.
• Antes de cambiar los ajustes de la suspensión,
pruebe a cambiar la postura o la posición durante
Horquilla delantera
Cantidad de aceite de la horquilla delantera -
la conducción para comprobar si ésta es la causa Es posible ajustar la cantidad de aceite en el tubo
del problema o no. de la horquilla. Un cambio en el nivel de aceite no
• Siempre es bueno ajustar la suspensión para
adaptarla a los puntos fuertes del conductor. Si es
afectará a la tensión del muelle en la parte superior
PUESTA A PUNTO 201
del recorrido de la horquilla, pero sí afectará de for- Un cambio en la cantidad de aceite de la horquilla
ma importante a la parte inferior de éste. es eficaz al final de la carrera de la horquilla. Si nota
• Cuando el nivel de aceite aumenta, el muelle de
aire es más progresivo y el movimiento de la hor-
que la horquilla hace tope, aumente la cantidad de
aceite. De esta manera, cambiará el intervalo del
quilla delantera es “más duro” en la última fase muelle secundario.
del recorrido, cerca de la parte inferior de ésta.
Ajuste de la cantidad de aceite de la horquilla
• Cuando el nivel de aceite disminuye, el muelle de
aire es menos progresivo y el movimiento de la
delantera -
horquilla delantera no es tan “duro” en la última • Ajuste la cantidad de aceite de la horquilla delan-
tera (consulte la sección Suspensión delantera).
fase del recorrido, cerca de la parte inferior de és-
ta. Solución de reglajes inadecuados
Efecto de la cantidad de aceite en la carrera de En la siguiente lista se enumeran algunos sínto-
la horquilla mas de reglajes de la suspensión inadecuados, así
como la manera más apropiada de solucionarlos.
Es posible conseguir un reglaje adecuado de mane-
ra científica y metódica a partir de la información
que se proporciona en este capítulo. No obstante,
esto no implica que deba ser una persona experta
en el tema para poder hacerlo. Basta con que se to-
me un tiempo para pensar en los cambios que con-
sidere necesarios, comprobarlos con los síntomas y
soluciones que se describen en esta lista, realizar
los cambios en incrementos pequeños y anotar los
cambios realizados y sus efectos.
Síntomas de un reglaje inadecuado de la horqui-
lla delantera -
Demasiado duro
A. Peso Muelle demasiado rígido:
B. Carrera de la horquilla
C. Más cantidad
• La amortiguación de rebote o de compresión no
está bien reglada.
D. Cantidad estándar de aceite
E. Menos cantidad
• El muelle es demasiado duro
202 PUESTA A PUNTO
• La cantidad de aceite de la horquilla es demasia-

do elevada
Muelle satisfactorio pero suspensión demasia-
do dura:
Suspensión dura al final de la carrera de la hor- • No hay un equilibrio entre el muelle y la amorti-
guación de rebote (es demasiado dura)
quilla:
• La cantidad de aceite de la horquilla es demasia- • Precarga del muelle demasiado dura
do elevada
Demasiado suave
• La presión de aire de la horquilla es elevada
Bajada a fondo de la horquilla al tocar el suelo
Muelle correcto, pero suspensión demasiado tras un salto grande (de lo contrario su estado
dura: es correcto):
• El aceite de la horquilla está deteriorado • La precarga del muelle o la amortiguación de
• La presión de aire de la horquilla es elevada compresión es demasiado suave
• Precarga del muelle demasiado dura • El muelle es demasiado suave
Demasiado suave
• El aceite del amortiguador está deteriorado
Bajada excesiva de la horquilla durante frena- Determinación del reglaje adecuado

das y desaceleraciones: Reglaje estándar
La motocicleta viene reglada de fábrica para un
• La cantidad de aceite de la horquilla es demasia-
do reducida conductor de peso medio con una habilidad de con-
ducción intermedia. Por tanto, si el peso del con-
• Los muelles son demasiado blandos
ductor es bastante superior o inferior al indicado, o
• El aceite de la horquilla está deteriorado
si su experiencia y habilidad para la conducción son
• La amortiguación de rebote o de compresión no
está bien reglada. muy superiores o inferiores a las de nivel interme-
dio, es probable que deba realizar algún reglaje bá-
• Precarga del muelle demasiado blanda
sico en la suspensión.
Síntomas de un reglaje inadecuado del amorti-
guador trasero - Reglaje básico de la suspensión
Demasiado duro Puesta a punto de la suspensión en función del
Suspensión demasiado rígida: suelo
• La amortiguación de compresión es demasiado
elevada Terreno suave Muelle más blando
• El muelle es demasiado duro
Terreno accidentado Muelle más duro
PUESTA A PUNTO 203
Puesta a punto de la suspensión en función de Puesta a punto de la suspensión en función del

la experiencia del piloto tipo de circuito
Muelle más blando con Baje ligeramente el extremo
Principiante una amortiguación de re- delantero (aumente el saliente
bote mayor del tubo de la horquilla que
Conductor experimen- sobresale del cabezal del vás-
Muelle más duro Muchas curvas
tado tago de dirección en 5 mm).
De esta manera se agiliza la
Puesta a punto de la suspensión en función del dirección y se toman mejor
peso del conductor las curvas.
Conductor pesado Muelle más duro Eleve ligeramente el extremo
delantero (reduzca el saliente
Conductor ligero Muelle más blando del tubo de la horquilla que
sobresale del cabezal del vás-
Circuito rápido
tago de dirección en 5 mm).
De esta manera se ralentiza
la dirección y se favorece la
estabilidad a gran velocidad.
Grandes hoyos o Suba un poco la parte delan-
terreno arenoso tera para ganar estabilidad.
Tras realizar estos reglajes previos, puede iniciar
las pruebas sobre pista real.
A la hora de realizar reglajes en la suspensión,
tenga en cuenta los puntos siguientes.
• Realice siempre los cambios en pasos pequeños.
• El conductor debe mantener una constancia a la
hora de evaluar el rendimiento de la suspensión.
• Es posible que un cambio en la suspensión de-
lantera implique un cambio en la trasera y vice-
versa.
204 PUESTA A PUNTO
Inspección de la compatibilidad entre la sus-

pensión delantera y trasera
Siga este procedimiento para determinar si la sus-
pensión está bien equilibrada.
• Sujete la motocicleta en posición vertical (des-
monte el caballete lateral).
• Sitúese junto a la motocicleta, apriete ligeramente
la maneta de freno, coloque un pie en el reposa-
piés que tenga más cerca y empuje hacia abajo
con fuerza. Si la motocicleta sigue nivelada a me-
dida que se comprime la suspensión, los interva-
los del muelle están bien equilibrados.
• Siéntese a horcajadas en la motocicleta, adopte
una postura de conducción y compruebe que la
motocicleta está en posición horizontal. Si una Aunque éste es uno de los procedimientos de re-
parte se baja bastante más que la otra, esto indi- glaje más eficaces, el reglaje de la suspensión pue-
ca que la parte delantera y la trasera no están de variar en función del estado de la pista y de las
proporcionadas y deberá realizar algún reglaje preferencias del conductor.
para obtener un equilibrio mejor.
Solución de problemas con la suspensión de-
lantera y trasera
La parte delantera se inclina demasiado cuesta
abajo o se levanta en exceso al acelerar tras sa-
lir de una curva -
La suspensión delantera está demasiado blanda.
• Aumente la amortiguación de compresión o de re-
bote.
• Aumente la cantidad de aceite de la horquilla.
• Utilice un muelle opcional más duro o aumente la
precarga del muelle.
PUESTA A PUNTO 205
La parte delantera “se clava” o hace un sobrevi-

raje en las curvas (tiende a girar hacia dentro) -
• Disminuya
rebote.
la amortiguación de compresión o de
La suspensión delantera está demasiado blanda. • Disminuya la cantidad de aceite de la horquilla.

• Aumente la amortiguación de compresión o de re-
bote.
• ga del muelle. más blando o reduzca la precar-
Utilice un muelle
• Aumente la cantidad de aceite de la horquilla.

La parte trasera “da tirones” al frenar en los ba-
NOTA ches -
○ Los conductores de constitución más fuerte o Es posible que la amortiguación de rebote del
más experimentados necesitarán un muelle más amortiguador trasero esté demasiado baja.
duro o deberán aumentar la precarga del muelle. • Aumente la amortiguación de rebote.
El neumático trasero no “se agarra” al salir de
La parte delantera empuja o “se fuga” en las las curvas (falta de tracción al salir de las cur-
curvas (la rueda delantera tiende a irse hacia vas) -
fuera en lugar de “agarrarse” en una curva) - Es posible que el amortiguador trasero esté de-
La suspensión delantera está demasiado dura. masiado duro.
• Disminuya la amortiguación de compresión o de
rebote.
• Disminuya la precarga del muelle del amortigua-
dor trasero.
• Libere un poco de aire de los tubos de la horqui-
lla.
• Reduzca la amortiguación de compresión a alta/-
baja velocidad.
• Disminuya la cantidad de aceite de la horquilla.
• Utilice un muelle más blando (sólo en el caso de
• Utilice un muelle más blando o reduzca la precar-
ga del muelle.
un conductor de poco peso).
La horquilla toca fondo tras un salto a alta velo-
NOTA cidad (puede deberse a una mala postura de
○ Los conductores de constitución más menuda o conducción) -
menos experimentados necesitarán un muelle La amortiguación de rebote es demasiado blanda
más blando o deberán reducir la precarga del o el muelle es demasiado duro.
muelle. • Aumente la amortiguación de rebote.
• Disminuya la precarga del muelle del amortigua-
dor trasero.
La parte delantera no responde a los pequeños
baches en curvas de gran radio - • Disminuya la amortiguación de compresión.
La suspensión delantera está demasiado dura.
206 PUESTA A PUNTO
La parte delantera y trasera tocan fondo tras un NOTA

salto a gran velocidad (la bajada violenta se pro- ○ El comportamiento del amortiguador trasero de
duce una o dos veces por vuelta) - esta motocicleta puede confundir a algunos con-
La suspensión delantera está demasiado blanda. ductores.
• Aumente la cantidad de aceite de la horquilla. ○ El amortiguador trasero hace tope (debido a su
• Aumente la precarga del muelle de la horquilla
delantera o utilice un muelle más duro.
carrera completa) cuando el muelle y la amorti-
guación ceden debido al peso de la motocicleta y
del conductor.
La suspensión trasera está demasiado blanda. ○ Debido al peso de la motocicleta y a la dificultad
• Aumente la precarga del muelle del amortiguador
trasero o utilice un muelle más duro.
del conductor para manejar un muelle demasiado
duro o una amortiguación excesiva, es posible
• Aumente la amortiguación de compresión a gran
velocidad del amortiguador trasero o utilice un
sentir que la motocicleta hace tope (aunque en
realidad no lo esté haciendo).
muelle más duro. ○ Observe los saltos de la parte trasera y pruebe a
NOTA reducir la precarga del muelle y la amortiguación
si no se aproxima al tope.
○ Tras realizar algún reglaje, compruebe la compati-
bilidad entre la suspensión delantera y trasera.
La parte trasera se nota muy blanda con saltos

pequeños -
• Aumente la precarga del muelle al máximo.
• Aumente la amortiguación de compresión a baja
velocidad del amortiguador trasero.
La parte trasera se nota muy blanda con saltos
grandes -
• Aumente la precarga del muelle al máximo.
• Aumente la amortiguación de compresión a alta
velocidad del amortiguador trasero.
La parte trasera hace tope tras 3 o 4 saltos se-
guidos -
• Disminuya la amortiguación de rebote.
PUESTA A PUNTO 207
Marchas • Como es prácticamente imposible reglar la moto-

cicleta para que esté perfecta en todos los tramos
del circuito, establezca qué partes tienen un ma-
Selección de la relación secundaria (corona yor efecto en el tiempo que tarda en dar una vuel-
trasera) ta al circuito y ajuste la motocicleta a estos
Selección de la corona trasera en función del es- tramos. Para confirmar los reglajes realizados, re-
tado de la pista gistre los tiempos de vuelta obtenidos tras cada
cambio. De esta manera la motocicleta alcanzará
Corona dentada peque- el mejor rendimiento posible en todo el circuito.
Circuito rápido
ña
Muchas curvas o colinas
Terreno arenoso o blan- Corona dentada grande
do
• Sirelación
el circuito tiene rectas largas, deberá reducir la
secundaria para que se pueda aumentar
la velocidad de la motocicleta.
• Sicuestas
posteriormente el circuito tiene muchas curvas,
o está húmedo, deberá aumentar la rela-
ción secundaria para que el cambio de marcha y
la aceleración se realicen suavemente.
• Dado que la velocidad debe cambiarse en función
del estado del suelo el día de la carrera, asegúre-
se de dar una vuelta de reconocimiento por el cir-
cuito antes de la carrera y de reglar la motocicleta
en función de la pista.
• Si el circuito cuenta con un tramo recto lo bastan-
te largo como para alcanzar la velocidad máxima
de la motocicleta, deberá reglarla de manera que
dicha velocidad se desarrolle hacia el final de la
recta, pero deberá tener cuidado de no excederse
en las revoluciones del motor.
208 PUESTA A PUNTO
suciedad o el polvo adherido al tubo interior de la

Cuidados especiales en función del es- horquilla delantera y al vástago del amortiguador
tado de la pista trasero después de cada uso.
• En pistas secas con polvo (como cenizas volcáni-

cas o una fina polvareda) debe estar muy pen-
diente de que el filtro de aire se mantenga limpio.
• Si pilota por un terreno húmedo y muy embarra-
do, el lodo se pega en los neumáticos y en otras
partes de la motocicleta. El lodo pude aumentar
considerablemente el peso de la motocicleta y,
por tanto, afectar negativamente a su rendimien-
to. Procure retirar el lodo acumulado en los neu-
máticos y en el chasis tras cada carrera antes de
que se seque.
• Debido al barro, el funcionamiento del motor será
más difícil y el radiador puede obstruirse. En este
caso, tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
La conducción en arenas profundas también su-
pone una dificultad para el funcionamiento del
motor.
• En pistas embarradas o arenosas, aumente la
holgura de la cadena a medida que ésta, el piñón
de salida y la corona trasera se vayan llenando
de barro o de tierra, lo cual reduce la flojedad de
la cadena.
• Compruebe el desgaste de la cadena, del piñón
de salida y de la corona trasera a menudo, ya que
el desgaste aumenta al conducir en barro o tierra.
• Si hay polvo o barro adherido al tubo interior de la
horquilla delantera y al vástago del amortiguador,
se podría dañar el retén de aceite, con el consi-
guiente riesgo de fugas de aceite. Limpie la
PIEZAS OPCIONALES 209
PIEZAS OPCIONALES
Piñón de salida del motor Muelle de suspensión (N/mm)
12T K = 9,2
13T (estándar) Delantero K = 9,6 (estándar)
Corona trasera K = 10,0
48T K = 49
49T K = 51
Trasero
50T (estándar) K = 53 (estándar)
51T K = 55
52T Placa de disco
48T Sin agujeros (para condicio-
Delantera
49T nes mojadas)
Acero 50T Sin agujeros (para condicio-
Trasera
nes mojadas)
51T
Rueda con boquillas de aluminio (sin neumáti-
52T co)
Soporte del manillar y abrazadera Delantera 21 × 1,60
Abrazadera (supe- Trasera 19 × 1,85
Tamaño f28,6
rior)
Boquillas para rayos
f28,6
Soporte (inferior) Tamaño Delantera y trasera Acero
f22,2
Kit de calibrado KX FI
Con el kit de calibrado KX FI se puede modificar
el parametraje de los datos de la ECU, así como
210 PIEZAS OPCIONALES
guardar y analizar los datos de funcionamiento del

motor en un ordenador personal (PC).
Kit de calibrado KX FI: P/Núm. hasta 99999-0394

Para más detalles, consulte el manual del Kit de
calibrado KX FI.
COMPROBACIONES ANTERIORES A LA CARRERA Y MANTENIMIENTO POSTERIOR 211
COMPROBACIONES ANTERIORES A LA CARRERA Y

MANTENIMIENTO POSTERIOR
Comprobaciones previas a la carrera - • Par de la tuerca del eje del pivote del basculante
• Par de apriete de la tuerca del eje delantero o del • Par de la tuerca del eje trasero
perno de la abrazadera del eje • Funcionamiento
Par de apriete de la tuerca de la corona trasera
• Par de apriete del perno de la abrazadera de la • Instalación del asiento
del pedal de freno trasero
horquilla delantera • Par de apriete de los rayos de las ruedas delante-
• Par de apriete del perno de la abrazadera del ma-
nillar
• ra y trasera
• Apriete del tornillo del puño del acelerador • Presión de aire de los neumáticos delantero y tra-
• Instalación de ladel
Funcionamiento puño del acelerador sero
• sero manguera freno delantero y tra- • Presión de aire de la horquilla delantera
• Nivel de refrigerante
Flojedad de la cadena de transmisión
• Nivel de líquido de frenos delantero y trasero • Aplicación de aceite al filtro de aire
• tero y traserode la pinza y del disco de freno delan-
Instalación •
Mantenimiento después de la primera carrera -
• Funcionamiento del freno delantero y trasero
• Limpie el filtro de aire.
• Comprobación de todas delascombustible
Instalación del depósito
• Apriete lasflojedad
Ajuste la de la cadena de transmisión.
• control rutas de los cables de
• Apriete los rayos. de la corona trasera.
tuercas
• Par del perno de montaje del motor • Compruebe la presión de aire de los neumáticos
• Apriete del perno
Instalación del piñón de salida del motor • delantero y trasero.
• Nivel de aceite deldelmotor
pedal de cambio
• Apriete las tuercas del eje delantero y trasero.
• Par de apriete de la tuerca de la varilla de la pa- • Apriete lalostuerca
Apriete del eje del pivote del basculante.
• lanca UNI-TRAK ® • tubo de escape. pernos y tuercas del silenciador y del
• Par
TRAK
de apriete de la tuerca de la palanca UNI-
® • Apriete los pernos de los guardabarros delantero
y trasero.
• Par
sero
de apriete de la tuerca del amortiguador tra-
• Apriete los perno del depósito de combustible y
del asiento.
212 COMPROBACIONES ANTERIORES A LA CARRERA Y MANTENIMIENTO POSTERIOR
• Compruebe
y trasero.
el funcionamiento del freno delantero • Maneta
tes
de freno, maneta del embrague y sopor-
• Compruebe el juego de la dirección. • Cables del acelerador y del embrague

• Compruebe el nivel de
Rellene el depósito combustible. • Guardabarros delantero y trasero, cubiertas late-
Manillar
• de refrigerante. • rales y placa de matrícula
Mantenimiento después de conducir en un cir-
cuito polvoriento - • Radiador,
agua
cubierta del radiador y mangueras de
• En caso de entrar suciedad o polvo en el motor,

podrían dañarse el cilindro, el pistón y los cojine- • Conjunto del puño del acelerador
tes del cigüeñal. Tras la conducción, inspeccione • Silenciadordely piezas
Elemento filtro de aire
la cabeza del cigüeñal. Si ha pasado el límite de • Cárter de la cadena relacionadas
servicio y está desgastada, sustituya el cigüeñal • Muelles de la horquilla delantera (para el reglaje
por otro nuevo. • de la suspensión)
• Limpie la superficie deslizante de la horquilla de-
lantera y el amortiguador trasero. • Muelles del amortiguador trasero (para el reglaje
de la suspensión)
Mantenimiento después de conducir con lluvia o
en un circuito embarrado -
• Coronas traseras y del motor con pernos/tuercas
y anillos elásticos
• Limpie la superficie deslizante de la horquilla de- • Piezas eléctricas
lantera y el amortiguador trasero. • Bujías de encendido
• Aplique grasa a los pivotes del basculante y de la • Conjunto del embrague y discos de fricción
suspensión trasera. • Neumáticosestanqueidad
Juntas de
• Inspeccione la cadena de transmisión y la corona
trasera para ver el desgaste.
• siciones y dibujos
trasero y delantero (de varias compo-
para los distintos estados de la
• Limpie el filtro de aire. pista)
• Compruebe el cilindro y la cabeza del cigüeñal. • Conjunto de la horquilla delantera
• Aplique grasa a los cables de control y al puño • Pistón y segmentos del pistón
del acelerador. • Fundas para neumáticos, pernos, tuercas, torni-
llos, juntas tóricas, arandelas, anillos de presión,
Piezas de repuesto recomendadas - cable, cinta adhesiva, cinta de vinilo (o cinta para
• Ruedas delantera y trasera tubos) y tela esmeril del núm. 400 al 600.
• Pedal de cambio y de freno
ALMACENAMIENTO 213
ALMACENAMIENTO
Antes del almacenamiento ADVERTENCIA
Si va a guardar la motocicleta durante un largo La gasolina es muy inflamable y puede ex-
período de tiempo, deberá prepararla para ello de la plotar en determinadas condiciones, con el
manera siguiente. consiguiente riesgo de quemaduras graves.
Cuando vaya a manipular combustible, apa-
• Limpie la motocicleta completamente.
gue el motor y no fume. Asegúrese de que el
• Mantenga el motor en funcionamiento durante
unos cinco minutos para que se caliente el aceite, área esté bien ventilada y de que no exista
párelo y vacíe el aceite del motor. riesgo alguno de que se produzcan llamas o
chispas; esto incluye cualquier dispositivo
ADVERTENCIA con llama piloto. Asegúrese de que el motor
se haya enfriado antes de comenzar a traba-
El aceite del motor es una sustancia tóxica. jar. Limpie el combustible del motor antes de
Deshágase del aceite utilizado de la forma ponerlo en funcionamiento. La gasolina es
más adecuada. Póngase en contacto con las una sustancia tóxica. Descarte la gasolina de
autoridades locales para obtener información la manera adecuada. Póngase en contacto
sobre los métodos autorizados de elimina- con las autoridades locales para disponer de
ción de residuos o el posible reciclaje. métodos de desecho aprobados.
• Coloque el perno de vaciado del aceite y llene

con aceite nuevo. • Desmonte la bujía de encendido y pulverice acei-
te directamente en el cilindro. Pise varias veces el
• Vacíe el combustible del depósito de combustible
mediante la bomba o sifón.
pedal de arranque para que el motor gire lenta-
mente varias veces y se aplique una capa por la
• Vacíe el sistema de combustible poniendo en ra-
lentí el motor hasta que el motor se detenga (si se
pared del cilindro. Installe la bujía de encendido.
deja guardada durante mucho tiempo, el combus- • Lubrique la cadena de transmisión y todos los ca-
bles.
tible se dañará y obstruirá el sistema de combusti-
ble). • Aplique aceite a todas las superficies metálicas
sin pintar para evitar que se oxiden. Evite aplicar
aceite a los retenes y a los frenos.
214 ALMACENAMIENTO
• Levante la motocicleta en una caja o soporte de

forma que las dos ruedas queden separadas del Después del almacenamiento
suelo (si esto no es posible, coloque tablas deba-
jo de ambas ruedas para proteger la goma de los • Retire
pe.
la bolsa de plástico del silenciador de esca-
neumáticos de la humedad).
• Ate una bolsa de plástico al silenciador de escape • Asegúrese
apretada.
de que la bujía de encendido esté bien
para evitar que entre humedad.
• Cubra la motocicleta para evitar que se llene de
polvo y de suciedad.
NOTA
○ Coloque firmemente el capuchón de la bujía de
encendido y tire ligeramente de él para asegurar-
se de haberlo montado correctamente.
• Rellene el depósito de combustible.

• sección Comprobaciones
Compruebe todos los puntos que se indican en la
diarias previas.
• en la sección Lubricación. de lubricación descrito
Realice el procedimiento
PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL 215
PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL
El motociclismo a campo traviesa es un maravilloso deporte y esperamos que lo disfrute al máximo. Sin em-
bargo, si se practica de forma inadecuada, este deporte puede provocar problemas medioambientales y con-
flictos con otras personas.
Con el uso responsable de la motocicleta evitará estos problemas y conflictos. POR EL FUTURO DE ESTE
DEPORTE, UTILICE SU MOTOCICLETA DE ACUERDO CON LAS LEYES VIGENTES, RESPETE EL ME-
DIO AMBIENTE Y LOS DERECHOS DE LOS DEMÁS.
Para proteger el medioambiente, deseche de manera correcta los neumáticos, aceites y líquidos, u otros
componentes de la motocicleta de los que deba deshacerse en un futuro. Diríjase a su concesionario autoriza-
do Kawasaki o a la agencia de medioambiente para conocer el procedimiento de desecho adecuado. Esto
también es válido para deshacerse de la motocicleta al final de su vida útil.
Asimismo tome las medidas necesarias para no derramar combustible, aceite ni otros líquidos en el suelo.
216 DIAGRAMA DEL CABLEADO
DIAGRAMA DEL CABLEADO

Kawasaki KX250F

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Kawasaki KX250F

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Kawasaki KX250F

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESPAÑOL

GUÍA PARA LA REPARACIÓN DE AVE-

Después del Prefacio podrá encontrar el Índice.

• Su utilización se debe limitar a la participación en competiciones autorizadas que se realicen en un circuito

Los AVISOS se utilizan para aquellas practi-

KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.

© 2013 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 1 de marzo de 2013. (1)

2. Líquido del freno (trasero)

1. Esta motocicleta es monoplaza y no puede lle-

Ubicación de las piezas

1. Horquilla delantera 6. Inyector aguas arriba 12. Amortiguador trasero

1. Silenciador 6. Basculante y varilla de acoplamiento Uni-Trak®

Combustible Tipo de combus-

A. Tapón del depósito de combustible A. Tapón del depósito

ADVERTENCIA Pedal de arranque

Arranque del motor AVISO

Cuando el motor esté frío:

Cuando el motor ya está caliente o se vuelve a

A. Tornillo de ajuste del ralentí/mando del estrangu-

• Busque la posición del pedal de arranque cerca

• Una vez que el motor arranque, no empuje hacia

Función Launch Control (asistente de • Alcamente.

• Con el motor detenido, cambie el conector de la

pedal de cambio con la punta del pie, suelte sua-

Parada de la motocicleta Detención del motor

ta se detenga. El uso independiente del freno delan-

A. Botón de parada del motor

6. Cambie el aceite del motor, el filtro de aceite y el

Comprobaciones diarias previas a la

Silenciador ........................................ No presenta daños

Comprobaciones después de una ca-

Holgura de la válvula - inspeccionar † • 85

Culata de cilindros y cilindro - inspec-

FRECUENCIA Después Con-

Piñón del motor - inspeccionar † • 101

Manguera del respiradero - inspeccio-

Mangueras de agua y conexiones - ins-

2. Inspección periódica (elementos relacionados con el chasis)

Nivel del líquido de frenos - inspeccio-

Tensión de los radios y descentramien- 170,

Cadena de transmisión - lubricar • 101

Horquilla delantera - limpiar e inspec-

Tuercas, pernos, cierres - inspeccionar

K Sistema de combustible - limpiar • –

Mangueras de frenos, conexiones - ins-

Juego de la dirección - inspeccionar † • 108

Piñón trasero - inspeccionar † • 101

Basculante y pivotes de unión UNI-

3. Sustitución periódica (elementos relacionados con el motor y el chasis)

Aceite del motor AVISO

NOTA Cambio de aceite y del filtro de aceite

El aceite del motor es una sustancia tóxica. • Aplique grasa al ojal.

junto con la junta tórica y el muelle.

A. Elemento del filtro de aceite

• Instale el muelle en la tapa del filtro de aceite. Par de apriete

• Llene el motor hasta la marca de nivel superior

Comprobación del nivel de refrigerante

• Sitúe la motocicleta perpendicular al suelo hasta

A. Tapón del radiador A. Nivel de refrigerante

• Apriete los pernos de la cubierta del radiador has-