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"2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO

103
TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

QUEJA: El vehículo exhibe una aplicación TCC dura acompañada de una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada. Tras
la recuperación del código, se obtiene P2757, que es un código de falla de rendimiento del solenoide de control
de presión del embrague (SLU) del convertidor de par.

CAUSA:
El U660E de 6 velocidades de Toyota utiliza una estrategia de aplicación del embrague del convertidor Flex
Lock-Up Control que, en condiciones de conducción específicas, permitirá una aplicación parcial del embrague
del convertidor desde la 2.ª marcha hasta la 6.ª marcha. Este control flexible se logra mediante el uso de un
paso de 3 puertos de diseño único al convertidor (Figura 1), un solenoide SL y SLU (Figura 2), una válvula de
relé de bloqueo y una válvula de control de bloqueo (Figura 3 ). Los sistemas hidráulicos TCC desactivados,
flexibles y de aplicación completa se pueden ver en las Figuras 4, 5 y 6.

Cuando el TCM solicita la aplicación del embrague, monitorea el porcentaje de aplicación comparando las RPM
del motor con las RPM de la turbina. Si la aplicación deseada excede el rango mínimo o máximo del comando
dado, P2757 se activa y hace que se ilumine la MIL.

Las dos posibilidades más comunes que pueden comprometer el rendimiento de aplicación del embrague del
convertidor que hace que P2757 se establezca es una falla mecánica en el solenoide SLU y/o el desgaste del
orificio de la válvula de control de bloqueo, ya que la válvula es de acero y la carcasa es de aluminio. Cuando el
solenoide SL tiene un problema de rendimiento, generalmente produce un código P0741.

CORRECCIÓN: Inspeccione el rendimiento del solenoide SLU y reemplácelo según sea necesario.
Inspeccione el orificio de la válvula de control de bloqueo en busca de desgaste, repárelo o reemplácelo según sea necesario.

Nota especial 1: Los solenoides SLU y SLT están uno al lado del otro en el cuerpo de la válvula. Estos dos
solenoides tienen las mismas dimensiones y se pueden insertar en el cuerpo de la válvula en la ubicación
incorrecta. Esto causará problemas de aplicación tanto de presión de línea como de TCC, ya que estos dos
solenoides funcionan de manera diferente. El solenoide SLT se puede identificar fácilmente por 5 pasajes
ranurados a la válvula en la boca del solenoide, mientras que el SLU tiene 4 (Figura 7). Use la Figura 8 para su
ubicación correcta.

Nota especial 2: Los solenoides SL, SLU y SLT reciben presión de la válvula moduladora de solenoide (Figura
9). Esta también es una válvula de acero en una carcasa de aluminio y es propensa a desgastar el orificio. Esto
afectará tanto el control de presión de línea como el control de TCC, lo que hace que sea un orificio importante
para inspeccionar en todo momento.

Nota especial 3: El Boletín de Toyota T-SB-0061-08 con fecha del 13 de mayo de 2008 estipula que el Camry
2007-2008 y el Avalon 2008 pueden experimentar un estremecimiento de TCC en aceleración ligera entre
velocidades de 26 mph (42 km/h) (4to) y 58 km/h (36 mph) (quinto) y/o 71 km/h (44 mph) (sexto).

Se realizaron cambios de producción en el convertidor de torsión para mejorar esta condición y está cubierto
por la garantía de 60 meses/60,000 millas, lo que ocurra primero desde la fecha de puesta en servicio del
vehículo. Esta TSB se aplica a los vehículos producidos ANTES de los VIN efectivos del cambio de producción
que se muestran a continuación:

De la planta de TMMK - 4T1BK36B#8U299716

4T1BK46B#9U076421
4T1BK46B#9U579648
De la planta de Tsutsumi - JTNBK46K#83035861

Grupo de servicio de transmisión automática

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104 "2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO

TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

Aplicar TCC
Presión

Lanzamiento de TCC
Presión

ch clut
En
Embrague apagado

Copyright © 2013 ATSG

Figura 1

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO 105

TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

Solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (SLU)

Presión regulada para bloquear la válvula de control Solenoide Válvula moduladora Suministro de presión

XX

Solenoide NV "SLU"

El solenoide SLU se suministra con válvula de modulación de presión de solenoide. El solenoide SLU regula esta presión tanto
para la válvula de control de bloqueo como para el control flexible del embrague del convertidor
y válvula de control de aplicación B2 para una marcha baja manual S1.

Bloqueo de solenoide (SL) Control de encendido/apagado del embrague del convertidor de par

Solenoide "APAGADO" Solenoide "ENCENDIDO"

Circuito de escape Circuito de escape

(Obstruido)

Alimento Alimento

Presión de entrada Presión de entrada

Aplicar circuito Aplicar

Abierto al escape circuito cargado

El solenoide SL recibe presión de la válvula moduladora de solenoide en el cuerpo de la válvula.

Cuando el solenoide está apagado, esta presión de alimentación está bloqueada. Simultáneamente, el circuito de aplicación está abierto o
conectado al escape. Cuando se enciende el solenoide, el circuito de alimentación se conecta al circuito de aplicación y el circuito de
escape se bloquea.

El circuito de aplicación SL se conecta a la válvula de secuencia inversa, la válvula de control de aplicación B2 y la

Válvula de relé de bloqueo que le permite aplicar el embrague del convertidor junto con el solenoide SLU y proporcionar una función de
inhibición de marcha atrás por motivos de seguridad.
Copyright © 2013 ATSG
Figura 2

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO 107

TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

362
CUERPO DE VALVULA SUPERIOR 363

VISTA EN DESPIECE ORDENADO

364

360
365

359 366
361 368

370

369

371

358 367

357 mi

356

372

373

358

374

375
377
355
376
378
Válvula de relé de bloqueo 379
380 328
383

381 328
384
385
Válvula de control de bloqueo 382
386
328

328
328 RETENEDOR DE TAPÓN DE DIÁMETRO (SE REQUIEREN 4).
355 FUNDICIÓN DEL CUERPO SUPERIOR DE LA VÁLVULA.

356 C2 PISTON ACUMULADOR. 372 B3 PISTON ACUMULADOR.

357 C2 MUELLE ACUMULADOR. 373 B3 MUELLE ACUMULADOR.

358 C2 RETENEDOR DEL ACUMULADOR (SE REQUIEREN 2). 374 MUELLE DE VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN SECUNDARIA.

359 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PARTE DEL CONJUNTO).

375 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN SECUNDARIA.
360 SENSOR DE VELOCIDAD Y CONJUNTO DE MAZO DE CABLES. 376 TAPÓN DEL DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN SECUNDARIO.

361 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENGRANAJE CONTRARIO (SALIDA) (PARTE DEL CONJUNTO).

377 VÁLVULA DE SECUENCIA INVERSA.
362 PERNOS DE RETENCIÓN DEL CONJUNTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD. 378 MUELLE DE VALVULA DE SECUENCIA INVERSA.
379 TAPÓN DE DIÁMETRO DE VÁLVULA DE SECUENCIA INVERSA.
363 PERNOS DE RETENCIÓN DE LA TAPA DEL ACUMULADOR (SE REQUIEREN 3).
364 TAPA DEL ACUMULADOR. 380 VÁLVULA DE RELÉ DE BLOQUEO.

365 C1 MUELLE INTERIOR ACUMULADOR. 381 RESORTE DE LA VÁLVULA DE RELÉ DE BLOQUEO.

366 C1 MUELLE EXTERNO DEL ACUMULADOR. 382 TAPÓN DE DIÁMETRO DE VÁLVULA DE RELÉ DE BLOQUEO.

383 VALVULA DE CONTROL DE BLOQUEO.

367 C1 PISTON ACUMULADOR (MAS GRANDE QUE LOS OTROS).
368 B2 MUELLE ACUMULADOR. 384 MUELLE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE BLOQUEO.

369 B2 PISTON ACUMULADOR. 385 VÁLVULA DE IMPULSO DE CONTROL DE BLOQUEO.

370 B1 MUELLE ACUMULADOR. 386 MANGA DE LA VÁLVULA DE IMPULSO DEL CONTROL DE BLOQUEO.

371 B1 PISTON ACUMULADOR. Copyright © 2013 ATSG

figura 3

Grupo de servicio de transmisión automática

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108 "2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO

TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

El solenoide SL opera la El solenoide SLU opera la

válvula de relé TCC válvula de control TCC

TCC desactivado

.058"
X

X
bloqueo
Válvula
-Acero
relé
de bloqueo
Válvula
control
-Acero
de

X .038"

Esfuerzo de torsión

Convertidor

C1C2B3

.047"
.062"
C1
#1 #2

X Copyright © 2013 ATSG

#8

Figura 4

TCC flexible
.058"
X

X
bloqueo
Válvula
-Acero
relé
de bloqueo
Válvula
control
-Acero
de

X .038"

Esfuerzo de torsión

Convertidor

C1C2B3

.047"
.062"
C1
#1 #2

X
#8 Copyright © 2013 ATSG

Figura 5

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO

109
TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

El solenoide SL opera El solenoide SLU opera

la válvula de relé TCC la válvula de control TCC

TCC activado

.058"
X

X
bloqueo
Válvula
control
-Acero
de
bloqueo
Válvula
-Acero
relé
de

X .038"

Esfuerzo de torsión

Convertidor

C1C2B3

.047"
.062"
C1
#1 #2

X Copyright © 2013 ATSG

#8

Figura 6

5 pasajes ranurados 4 pasajes ranurados

12 345 1 234

NA Solenoide "SLT" Solenoide NV "SLU"

(Control de presión de línea) (Bloqueo y control de freno B2)
Copyright © 2013 ATSG

Figura 7

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO 111

TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

Solenoide "SL4"

20

Solenoide "SL3"

Solenoide "SL1"

Solenoide "SL2"

Solenoide "SLU"

Solenoide "SLT"

3 Solenoide "SL"

Tipo de solenoide Función Resistencia de ohmios

SL1 Control de presión de embrague lineal C1 5.0-5.6 @ 20°C (68°F)

SL2 Lineal Control de presión del embrague C2 5.0-5.6 @ 20°C (68°F)
SL3 Lineal Control de presión del embrague de freno B1 5.0-5.6 @ 20°C (68°F)
SL4 Lineal Control de presión del embrague de freno B3 5.0-5.6 @ 20°C (68°F) 5.0-
SLT Lineal Control de presión de línea 5,6 a 20 °C (68 °F)

Control de presión del embrague del convertidor de par

SLU Lineal 5,0-5,6 a 20 °C (68 °F)
Control de presión del embrague de freno B2

Cambia la válvula de relé de bloqueo

SL Encendido apagado
Cambia la válvula de control de aplicación del embrague de freno B2 11-15 @ 20°C (68°F)
3 vías
Cambia la válvula de secuencia inversa Copyright © 2013 ATSG
Figura 8

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 3 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO

112
TOYOTA U660-E
APLICACIÓN DE TCC DIFÍCIL

VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO DE LA VÁLVULA INFERIOR

324

322

323

322
324

325

326
327 328
330
329

334

337 335 331

321 332 328

340
333
343 338 328
341 336
347 344 328

328 339
348

349 345 342

328 328

352
350 346
328

351
353

354
Válvula moduladora de solenoide

321 FUNDICIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DEL MEDIO. 340 C2 MUELLE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE APLICACIÓN DEL EMBRAGUE.

322 PANTALLAS DE FLUIDO (SE REQUIEREN 2). 341 C2 VALVULA DE CONTROL DE APLICACION DEL EMBRAGUE.

323 BOLA DE RETENCIÓN DE VITON, DIÁMETRO DE 218" (SE REQUIERE 1). 342 C2 TAPÓN DE ORIFICIO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE APLICACIÓN DEL EMBRAGUE.

BOLA DE RETENCIÓN DE ACERO 324, DIÁMETRO DE 393" (SE REQUIEREN 3). 343 B2 VÁLVULA DE RELÉ DE CONTROL DE APLICACIÓN.

325 B1 APLICAR VALVULA DE CONTROL. 344 B2 APLICAR VALVULA DE CONTROL.

326 B1 APLICAR EL RESORTE DE LA VALVULA DE CONTROL. 345 B2 APLICAR RESORTE DE VALVULA DE CONTROL.
327 B1 APLICAR VÁLVULA DE IMPULSIÓN. 346 B2 APLICAR EL TAPÓN DEL AGUJERO DE LA VÁLVULA DE CONTROL.

328 RETENEDOR DE VÁLVULA (SE REQUIEREN 8). 347 B2 VALVULA DE CONTROL.

329 B1 APLICAR EL MANGUITO DE LA VÁLVULA DE IMPULSIÓN. 348 B2 VALVULA RELÉ DE CONTROL.
330 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRIMARIA. 349 B2 MUELLE DE VALVULA DE CONTROL.
331 MUELLE DE VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRIMARIA. 350 B2 TAPÓN DE DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DE CONTROL.

332 VÁLVULA DE IMPULSO DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRIMARIA. 351 VÁLVULA MANUAL.
333 MANGA DE LA VÁLVULA DE IMPULSO DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRIMARIA. 352 VALVULA MODULADORA SOLENOIDE.
334 MUELLE DE VÁLVULA DE SECUENCIA. 353 RESORTE DE LA VALVULA MODULADORA DE SOLENOIDE.
335 VÁLVULA DE SECUENCIA. 354 TAPÓN DE DIÁMETRO AJUSTABLE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE SOLENOIDE.
336 TAPÓN DE DIÁMETRO DE VÁLVULA DE SECUENCIA.

337 VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE.

338 RESORTE DE LA VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE.

339 TAPÓN DE ORIFICIO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE.

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Figura 9

Grupo de servicio de transmisión automática

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108 "2 0 1 5 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO

TOYOTA U660E
SHUDDER EN REVERSA BIND UP EN PRIMERA

QUEJA: Después de una reconstrucción o un cuerpo de válvula intercambiado, una transmisión Toyota U660E puede exhibir un
estremecimiento en reversa y un atascamiento parcial al avanzar en primera marcha.

CAUSA: Una colocación incorrecta de un perno del cuerpo de la válvula hace que la punta del perno se extienda más de lo diseñado
originalmente. Cuando el cuerpo de la válvula está atornillado a la caja, la punta de la negrita presiona la carcasa del embrague
B3 y hace que se agriete. Cuando se selecciona marcha atrás, el embrague B3 no se puede aplicar completamente
correctamente, lo que provoca una sacudida en marcha atrás. Cuando se selecciona D, el embrague B3 no se libera por
completo, lo que provoca un ligero atascamiento al avanzar en primera marcha.

CORRECCIÓN: Corrija las ubicaciones de los pernos del cuerpo de la válvula y reemplace la carcasa del embrague B3.

Gracias a Juan Carlos Molina de Argentina

EL PERNO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA FUERA

DE COLOCACIÓN GOLPE AQUÍ AGRIETANDO EL B3
CAJA DE EMBRAGUE.

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Figura 1

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 5 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO 109

TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS PERNOS DEL CUERPO DE LA VÁLVULA

0,630" 2.362" 1,968"

Cuerpo de la válvula 16 mm 60 mm 50 mm Estos 2 fueron cambiados
(Lado inferior)
3,346"
85 mm

0,984"
25 mm

3.150" 1,968"
80mm 50 mm

2.165"
55 mm 3
2.756"
70 mm
3.150"
80mm

3.150"
0
2
80mm

2.165"
55 mm

Cuerpo de la válvula

(Lado superior)

0,610"
15,5 mm

tu
60

3R

2.756"
70 mm

1,968"
50 mm

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Figura 2

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 6 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO 111

TOYOTA U660E Y U760/1E
SIN RETROCESO

QUEJA: Las transmisiones de tracción delantera de 6 velocidades de Toyota, la U660E y la U760/1E pueden desarrollar una condición de no
marcha atrás después de reparaciones o reconstrucciones. También se puede notar un cambio firme a la primera marcha de Drive.

CAUSA: Tanto el embrague B2 como el B3 deben aplicarse para lograr la marcha atrás. Además de tener un problema con la
retención de presión debido a sellos, anillos o pistones defectuosos, existen algunas posibilidades que pueden impedir
que se aplique uno u otro.

El primero es un comando de computadora a prueba de fallas debido a una señal de velocidad no válida. Si por alguna
razón la computadora cree que el vehículo se está moviendo hacia adelante en el momento en que se selecciona
Reversa, energizará el solenoide SL. Este solenoide cerrará la válvula de secuencia inversa cortando la presión de
línea al embrague B3.

El segundo sería que el solenoide SL ha fallado mecánicamente al cerrarse produciendo el mismo efecto que un
comando de computadora a prueba de fallas.

El tercero es que, durante las reparaciones o la reconstrucción, los solenoides SLU y SLT se intercambiaron
inadvertidamente. Estos dos solenoides están uno al lado del otro. El SLU es parte del circuito del embrague del
convertidor junto con el solenoide SL, mientras que el solenoide SLT controla la presión de línea. Las dimensiones de
su boca, el color del conector y las configuraciones son las mismas y, al estar uno al lado del otro, existe la posibilidad
de que se produzca un error de este tipo.

El SLT es un solenoide normalmente aplicado mientras que el SLU es un solenoide normalmente ventilado. Cuando
están en su ubicación correcta, mientras el vehículo está funcionando al ralentí en Estacionamiento, el solenoide SLT
se energiza para reducir la presión de la línea mientras que el solenoide SLU está apagado. El solenoide SL también
está apagado en este momento. Cuando se intercambian estos solenoides, la SLU se energiza. Con solo el solenoide
SLU energizado mientras está en estacionamiento, la presión de la línea de corte de la válvula de control B2 se
activará al aplicar el embrague B2, lo que provocará la queja de no reversa.

Una pista que confirmará este error es que se debe sentir un fuerte compromiso con Drive. Si el solenoide SLT no
está energizado, se producirá una presión de línea alta. También hay un grifo de presión del embrague B3 que se
puede comprobar. Si hay presión, esto también indicará que se están intercambiando los solenoides SLT y SLU. Si no
hay presión en el grifo B3, el solenoide SL sería sospechoso.

Otra pista de que estos solenoides pueden intercambiarse es mantener la transmisión en el rango de reversa con el
freno aplicado y apagar la ignición. En la mayoría de los casos, el solenoide se apagará solo una fracción de segundo
antes de que se apague el motor. En ese corto tiempo, se puede sentir un compromiso en reversa.

Grupo de servicio de transmisión automática

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"2 0 1 6 ” INFORMACIÓN DEL SEMINARIO
112
TOYOTA U660E Y U760/1E
SIN RETROCESO

CORRECCIÓN: Retire el conjunto del cuerpo de la válvula e instale los solenoides SLT y SLU en sus ubicaciones correctas. El SLT es un solenoide
de 5 puertos y el SLU es un solenoide de 4 puertos. El SLT se encuentra entre el SLU y el solenoide SL como se muestra
en la figura 1.

Nota especial: Este es solo un ejemplo de solenoides que tienen las mismas dimensiones de conector y boquilla, lo que les
permite instalarse incorrectamente. La transmisión 09G (TF60-SN) de segunda generación (Figura 2) y la AA80E (Figura 3)
serían un par de ejemplos más.

Cuando se enfrente a patrones de cambio erráticos o problemas de compromiso, considere esta posibilidad, así como los
conectores cruzados. Lo mismo puede ocurrir con sensores de velocidad con varios vehículos y transmisiones.

6 00
tu 6 6

SLU - Solenoide de 4 puertos

SL
SLT - Solenoide de 5 vías

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Figura 1

Grupo de servicio de transmisión automática

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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E

DIF
LUBRICANTE

TCC
LIBERAR

2do TCC seco

APLICAR/FLEXIBILIZAR

TCC
APLICAR
B3

B2 BOMBA
ENTRADA

C2

BOMBA
TOMA DE CORRIENTE
C1

TRASERO

LUBRICANTE

CENTRO
LUBRICANTE

A ENFRIADOR ALINEAR B1
ENFRIADOR DEVOLVER TOCAR

104 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

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LIBRO DE BOLA DE VERIFICACIÓN TOYOTA/LEXUS

U660E
Volumen de importación III

TOYOTA/LEXUS
U660E
CUERPO DE VÁLVULA INFERIOR - PARTE INFERIOR

.315” (8.0 mm) LÍNEA DE

ACERO BOLA DE LÍMITE
DE PRESIÓN Longitud libre NOTA: Esta bola y resorte son
del resorte .803” cubierto por una placa de metal

Diámetro exterior. .365”

Diámetro de la bobina .048”

tu 6 6 0

Copyright © 2008 ATSG

126 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

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LIBRO DE BOLA DE VERIFICACIÓN TOYOTA/LEXUS

Volumen de importación III U660E

TOYOTA/LEXUS
U660E
CUERPO DE VALVULA SUPERIOR

0,217” (5,5 mm)

PELOTA DE GOMA

0,393” (9,98 mm)

BOLA DE ACERO

0,393” (9,98 mm)

BOLA DE ACERO
0,217” (5,5 mm)
PELOTA DE GOMA

LA VÁLVULA DE RETENCIÓN

Y MUELLE LIGERO

LA VÁLVULA DE RETENCIÓN

Y MUELLE PESADO

Copyright © 2008 ATSG

GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 127

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LIBRO DE BOLA DE VERIFICACIÓN TOYOTA/LEXUS

Volumen de importación III U660E

TOYOTA/LEXUS
U660E
CUERPO DE VÁLVULA MEDIO

0,393” (9,98 mm)

BOLAS DE ACERO

FILTRAR
PANTALLAS

Caras abiertas
Placa espaciadora

0,393” (9,98 mm)

BOLA DE ACERO

0,217” (5,5 mm)

PELOTA DE GOMA

Copyright © 2008 ATSG

128 GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
TCM ELIMINADO
CAMBIO: Durante la producción de los vehículos modelo 2012 equipados con el U660E se eliminó el TCM. En años anteriores, el TCM
estaba montado en un conector de paso en el costado de la transmisión, Figura 1.

El control de la transmisión en vehículos 2012 y posteriores ahora será controlado por el módulo de control del tren
motriz en el lado izquierdo del compartimiento del motor que ahora tiene el control de la transmisión incorporado en el
PCM.

RAZÓN: Es más rentable fabricar una sola computadora en lugar de dos. La ubicación del PCM se aleja más del daño por una colisión
frontal.

PARTES AFECTADAS: (1)

El conector de la caja ahora se conecta al conector de paso de la transmisión, Figura 2.

(2) El TCM es ahora una parte integral del PCM.

INTERCAMBIABILIDAD: Ninguno
de los cambios de 2012 respaldará el servicio de ninguno de los modelos anteriores.

SERVICIO DE INFORMACIÓN:
Arnés del PCM al conector de la transmisión.................................................. ........................82824-33360

16-17
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 1 de 3
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN
DISEÑO ANTERIOR

MTC
UBICACIÓN

7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7

98 89
17 16 15 14 13 12 11 10 10 11 12 13 14 15 16 17

18 18 19 20 21 22 23 24 25 26
26 25 24 23 22 21 20 19

Conector TCM/ ECU Conector del arnés del vehículo

Lado del arnés del vehículo "B40" a TCM/ ECU
(Vista de la cara) (Vista de la cara)

CONECTOR TCM "B40" LADO DEL MAZO DE CABLES DEL VEHÍCULO

Terminal Color Función

1 Blanco azul Voltaje de la batería para la memoria TCM (siempre caliente).
3 Negro/ Rojo Señal de velocidad del medidor combinado.
6 Negro CAN + Comunicación.
7 Amarillo CAN - Comunicación.
8 Blanco negro Tierra (E1).
10 Amarillo Señal de arranque.
11 Azul Señal del interruptor de estacionamiento/ punto muerto.

12 Negro Señal del interruptor de luz de parada.

13 Azul negro Señal de ON del interruptor de encendido.

15 Blanco Señal del interruptor de posición de cambio de marcha atrás (R).

dieciséis Rojo Señal del interruptor de posición de cambio de marcha (D).

18 Blanco Encendido B+, fuente de alimentación para TCM.

Copyright © 2014 ATSG
Nota: los colores de los cables pueden variar.

Figura 1
16-17
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 2 de 3
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM ID DEL TERMINAL E8
Color de terminales* Función
1 Negro Tierra del sensor de velocidad de la turbina (NTB).
2 Rojo Señal del sensor de velocidad de la turbina (NTO).
3 Blanco Señal del sensor de velocidad del engranaje contrario (NCO).
4 teniente verde Conexión a tierra del sensor de velocidad del engranaje contrario (NCB).

5 Verde Solenoide Lineal "SLU" Tierra (TCC y Control de Presión de Freno B2).
6 Rojo Solenoide de 3 vías ON-OFF "SL" positivo (este solenoide está conectado a tierra internamente).
7 Amarillo Solenoide lineal "SLT" Tierra (Control de presión de línea).
8 Gris Solenoide lineal "SL2" Tierra (Control de presión del embrague C2).
9 teniente verde Solenoide Lineal "SL2" Positivo (Control de Presión de Embrague C2).
10 No utilizado
11 Vacío
12 Rosado Tierra de la temperatura del fluido del transeje (E2).
13 teniente verde Señal de temperatura del fluido del transeje (THO1).
14 Azul Solenoide Lineal "SLU" Positivo (TCC y Control de Presión de Freno B2).
15 Blanco Solenoide Lineal "SLT" Positivo (Control de Presión de Línea).
dieciséis Negro Solenoide lineal "SL1" Tierra (Control de presión del embrague C1).
17 Violeta Solenoide Lineal "SL1" Positivo (Control de Presión de Embrague C1).
18 Rosado Solenoide Lineal "SL3" Tierra (Control de Presión de Freno B1).
19 Azul Solenoide Lineal "SL3" Positivo (B1 Control de Presión de Freno).
20 Blanco Solenoide lineal "SL4" Tierra (B3 Control de presión de embrague de freno).
21 Violeta Solenoide Lineal "SL4" Positivo (B3 Control de Presión de Embrague de Freno).

* Los colores de los cables son del conector del arnés de transmisión E8 al conector ECM E26

Se enchufa en el conector E8 del arnés (no se muestra)

1110 9 8 7 6 5 4 3 2 1

21 19 17 15 13 20 18 16 14
12

Se enchufa en el conector A de la caja (no se muestra)

22 17
16 11
10 51
4

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Figura 2
16-17
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 3 de 3
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E INFORMACIÓN PRELIMINAR
Aplicación modelo
Tomado de 2011 Automatic Transmission tec®

Guide Global Edition de TRANS:

Toyota
alfard 2008-2011
Aurión 2006-2011
avalon 2008-2011
Avensis 2008-2011
Espada 2008-2011

Camry 2006-2011
Estima 2006-2011

montañés 2009-2011
Marca X Z10 2007-2011
RAV 4 2008-2011
Tierra de siena 2009-2011

Vanguardia 2011
Venza 2008-2011
Verso 210109-2

Lexus
ES350 2006-2011
RX350 2008-2011

Especificaciones
Relaciones de transmisión para un Camry Dos embragues de conducción: C1 y C2
2007: 1ra....................... 3.300 Tres embragues de freno: B1, B2 y B3
2da.................... ... 1.900 Embrague unidireccional: F1
3º........................ 1.420
4º.......................... .1.000 1 juego de engranajes planetarios Ravigneaux
5to...................... 0.713 Engranaje solar delantero: 30 dientes

6to...................... 0.608 Marcha

atrás.............. Engranaje solar trasero: 27 dientes

4,148 Relación de engranajes del Engranaje de piñón largo: 20 dientes

diferencial......... 3,685 (contraengranaje Engranaje de piñón corto: 22 dientes
incluido) Engranaje de anillo: 69 dientes

Juego de engranajes planetarios U/D

Capacidad de líquido: litros (cuartos de galón estadounidenses, cuartos de galón imp.) Engranaje solar: 66 dientes
Engranaje de piñón: 21 dientes
6.57 (6.94, 5.78) Incluye Diferencial
Corona dentada: 110 dientes
Tipo de fluido: Toyota Genuine ATF WS
Engranaje contrario
Peso: 94,4 kg - 208,1 libras - Incluye líquido lleno hasta el
nivel máximo Engranaje impulsor: 44 dientes
Engranaje impulsado: 47 dientes

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Figura 1
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
TABLA DE APLICACIÓN DE COMPONENTES

C1 C2 F1 B2 B3 B1

Cambio Engranaje C1 C2 B1 B2 B3 F1
Palanca

PAGS Parque

R Reverso X X*

norte Neutral

D, S6 1º X X

2do X X

3ro X X

4to X X

5to X X

6to X X

S1 1º/manual X X X

*
- Por razones de seguridad, la computadora puede inhibir un
acoplamiento inverso energizando el solenoide SL que liberará el embrague B3.
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Figura 2 13-10
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN DE LA TOMA DE PRESIÓN

Respiradero

Retorno del enfriador

al enfriador

Presión de línea

Fluido "WS"
puerto de llenado

Lubricante Trasero

Embrague C1

Embrague C2

Nivel fluído

Comprobar (desbordamiento)

Tapón de tubería
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figura 3
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Página 3 de 32
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN DE LA TOMA DE PRESIÓN

Embrague B1

Embrague B3

Piñón impulsor del

contraengranaje/ piñón impulsor

del diferencial Orificios de lubricación.

Lubricante para cojinetes portadores

Puerto (lado derecho)

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Figura 4
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TOYOTA U660E
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE FLUIDO

PROCEDIMIENTOS DE LLENADO SIN HERRAMIENTA DE ESCANEADO (Del manual de fábrica):

El procedimiento de llenado de ATF se cambia para mejorar la precisión del nivel de ATF cuando se repara o reemplaza el transeje. Como resultado,
el tubo de llenado de aceite y el indicador de nivel de aceite que se usa para un transeje automático convencional se descontinúan, eliminando la
necesidad de inspeccionar el nivel de líquido como parte del mantenimiento de rutina.

Este procedimiento de llenado emplea un tapón de recarga, un tapón de desbordamiento, un sensor de temperatura del ATF y una luz indicadora
de cambio “D”. Después de rellenar el transeje con ATF, retire el tapón de desbordamiento y drene el ATF adicional a la temperatura ATF adecuada.
Por lo tanto, se puede obtener el nivel de ATF apropiado.

Sugerencia de servicio

Procedimiento de llenado de ATF a través del conector DLC3 (la pieza de la herramienta de servicio especial n.° 09843-18040 es opcional)

La temperatura del fluido recomendada es: 104 °F (40 °C) o menos (se observa con la herramienta de escaneo o la luz D parpadeante sin la
herramienta de escaneo).

Cuando sea necesario llenar una gran cantidad de ATF (es decir, después de quitar e instalar el cárter de aceite o el convertidor de torsión),
realice el procedimiento desde el paso 1.

Cuando se requiera una pequeña cantidad de ATF (es decir, extracción e instalación del tubo del enfriador de aceite, reparación de una fuga de
aceite menor), realice el procedimiento desde el paso 7.

1) Levante el vehículo manteniéndolo nivelado.

2) Retire el tapón de llenado y el tapón de desbordamiento (Figura 3).
3) Llene el transeje con ATF tipo WS a través del orificio del tapón de llenado hasta que se desborde por el orificio del tapón de desbordamiento
(Figura 3).
4) Vuelva a instalar el tapón de desbordamiento.
5) Agregue la cantidad especificada de ATF (la cantidad especificada está determinada por el procedimiento que se realizó) y
vuelva a instalar el tapón de llenado.

Procedimiento Litros (US qts, Imp.qts)

Desmontaje e instalación del cárter de aceite de la transmisión (incluido el drenaje de aceite) - 2,9 (3,1, 2,6)
Extracción e instalación del cuerpo de la válvula del transeje - 3,3 (3,5, 2,9)
Sustitución del convertidor de par - 4.9 (5.2, 4.3)

Baje el vehículo:

7) Utilice la SST (09843-18040) o puente para cortocircuitar entre los terminales TC y CG del DLC3
conector:
C.G.

12345678

9 10111213141516

CT
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Figura 5
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TOYOTA U660E
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE FLUIDO

8) Arranque el motor y déjelo al ralentí. El interruptor del aire acondicionado debe estar apagado.
9) Mueva la palanca de cambios de la posición P a la posición de modo S y seleccione lentamente cada marcha S1 - S6. Luego mueva la palanca de
cambios nuevamente a la posición P.
10) Mueva la palanca de cambios a la posición D y luego muévala rápidamente hacia adelante y hacia atrás entre N y D (al menos una vez cada 1,5
segundos) durante al menos 6 segundos. Esto activará el modo de detección de temperatura del aceite.

Estándar: La luz indicadora de posición de cambio “D” permanece iluminada durante 2 segundos y luego se apaga.

11) Regrese la palanca de cambios a la posición P y desconecte el terminal TC.

12) Haga funcionar el motor al ralentí para aumentar la temperatura del ATF.

13) Inmediatamente después de que se encienda la luz indicadora de posición de cambio “D”, levante el vehículo. La luz indicadora de posición de cambio
“D” indicará la temperatura del ATF de acuerdo con la siguiente tabla:

Temperatura del ATF. temperatura óptima. Superior a la temperatura óptima. Inferior a la temperatura óptima.
Luz indicadora de

posición de cambio “D” APAGADO EN Parpadeo

14) Retire el tapón de desbordamiento y ajuste la cantidad de aceite. Si el ATF se desborda, vaya al paso 17 y si el ATF no se desborda, vaya al paso
15.
15) Retire el tapón de recarga.
16) Agregue ATF a través del orificio del tapón de llenado hasta que salga por el orificio del tapón de desbordamiento.
17) Cuando el flujo de ATF disminuya a un goteo, instale el tapón de desbordamiento y una junta nueva.
18) Vuelva a instalar el tapón de recarga (si se quitó el tapón de recarga).
19) Baje el vehículo.
20) Apague el interruptor de encendido (interruptor del motor) para detener el motor.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PRESIÓN DE LÍNEA

Realice la prueba a la temperatura normal de funcionamiento del ATF de: 50 a 80 °C (122 a 176 °F)
Realice la prueba con el A/C APAGADO.
Al realizar la prueba de calado, no continúe más de 5 segundos.

Conecte el manómetro a la toma de presión de la línea como se ve en la figura 3.

Levante el vehículo del suelo con un polipasto.

Arranque el vehículo y caliente el líquido a la temperatura de funcionamiento.

En Drive al ralentí: 52-60 psi

En Drive en parada: 168-196 psi
En reversa al ralentí: 117-133 psi

En reversa en parada: 274-290 psi

Una vez que se establece la presión de línea adecuada, la presión del embrague se puede comparar con la presión de línea. Cuando el embrague
se aplica por completo, debe igualar la presión de línea dentro de 10 psi o menos.
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TOYOTA U660E
PALANCA SELECTORA

Cambio con el pedal del freno

deprimido. (El encendido
el interruptor debe estar en ON). P: parque
R: inversa

Cambiar normalmente norte: neutro

D: conducción normal con cambio

a sobremarcha
Para seleccionar la posición secuencial o
“D”, mueva la palanca selectora S: modo de conducción "S"
: Rango de cambios ascendentes
hacia la izquierda o hacia la derecha
: Rango de cambios descendentes

el
En la posición "D", un programa llamado control de cambio de inteligencia Una vez que se selecciona un rango de marcha particular, es decir, 5
artificial (IA) gama de velocidades, si el conductor ya no golpea la palanca para otro
seleccione automáticamente el rango de cambio más adecuado de cambio ascendente o descendente, la transmisión cambiará
St el
acuerdo con la operación del conductor y las condiciones de manejo. automáticamente entre 1 y 5 velocidades.
Una vez que la palanca se mueva a la posición “S”, esta función se

cancelará. Cuando la palanca selectora se cambia inicialmente de la posición "D"

a la "S", la transmisión
Cambio de control en la pendiente: el el
estar en el rango de 4 o 5 velocidades dependiendo de la velocidad del
En pendientes, puede conducir sin problemas con una cantidad de vehículo.
cambios reducida. En descensos, el vehículo reducirá la marcha
automáticamente para obtener un frenado de motor óptimo y reducir la Sin embargo, si la palanca selectora se cambia a la posición “S” cuando
carga de frenado del pie del conductor. se está realizando el control de cambios AI, la posición del rango de
cambios inicial puede ser “3” (tercer rango). Esto se debe a que el rango
de cambios adecuado se selecciona en función de las condiciones de
Control de cambio de punto de cambio automático: conducción.
Se selecciona el rango de cambio más adecuado
dependiendo de la operación del pedal del acelerador del conductor y
la condición del vehículo. La luz indicadora del modo “S” y la posición actual del rango de cambios
se muestran en el grupo de instrumentos.
Conducción en el modo “S”:
Una vez que la palanca selectora se ha colocado en el modo S, la
palanca de cambios se puede tocar hacia adelante "+" para el control Posiciones del rango de cambio: página siguiente
manual de cambios ascendentes y hacia atrás "-" para el control manual
de cambios descendentes. Copyright © 2013 ATSG

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TOYOTA U660E
PALANCA SELECTORA

“6” (Sexto rango): “2” (Segunda gama): la primera o la segunda marcha se

La marcha más adecuada se selecciona automáticamente seleccionarán automáticamente según la velocidad del
entre la primera y la sobremarcha (sexta) vehículo o las condiciones de conducción. Este rango se
según la velocidad del vehículo o la conducción debe usar cuando se necesita un frenado del motor más
condiciones. fuerte que el de la posición de rango “3”.

“5” (quinta gama): La marcha más adecuada se selecciona “1” (primera gama): la marcha se fija en primera independientemente
automáticamente entre la primera y la quinta marcha de la velocidad del vehículo o las condiciones de conducción.
según la velocidad del vehículo o las condiciones de Este rango se debe utilizar cuando se necesita el máximo
conducción. Este rango es adecuado para la aceleración, frenado del motor.
como cuando pasa un vehículo delante de usted durante
la conducción a alta velocidad. Si intenta reducir la marcha de la transmisión cuando no
es posible hacerlo debido a la alta velocidad del vehículo,
“4” (Cuarta gama): La marcha más adecuada se selecciona suena dos veces un tono de advertencia.
automáticamente entre la primera y la cuarta marcha
según la velocidad del vehículo o las condiciones de Velocidades para la entrada a una autopista o para rebasar
conducción. Se obtendrá un ligero frenado del motor en tráfico más lento, puede ser necesaria la máxima aceleración.
una carretera cuesta abajo. Se obtendrá un funcionamiento Las siguientes velocidades máximas permitidas deben
suave con menos cambios en una carretera cuesta arriba. observarse en cada uno de los siguientes rangos de velocidades:

“3” (Tercera gama): La marcha más adecuada se Alcance km/h (mph)

selecciona automáticamente entre la primera y la tercera 1 60 (37)
marcha según la velocidad del vehículo o las condiciones 2 104 (65)
de conducción. Este rango se debe usar cuando se 3 139 (86)
necesita un frenado del motor más fuerte. 4 198 (123)

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TOYOTA U660E
INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO NEUTRO

Función terminal

1 Entrada de voltaje de encendido

2 Señal de marcha atrás a TCM

3 Señal de estacionamiento a ECM

4 Desde el módulo de control de la carrocería principal

5 No utilizado Conector del interruptor de estacionamiento/ punto muerto

6 No utilizado Identificación de terminales

7 Señal de conducción a TCM

8 Señal neutral a ECM

Interruptor de estacionamiento/ punto muerto:

9 señal de inicio al TCM

4321 1234

98 7 sesenta y cinco 56 7 89

Estacionamiento/ Neutral Interruptor de estacionamiento/ punto muerto

Conector de interruptor Conector de arnés B36

(Vista de la cara) (Vista de la cara)
0 10
3-
3
45
40
8

Interruptor de estacionamiento/ punto muerto

Terminales Posición de la palanca de cambios Resistencia

"PAGS" Menos de 1 ohmio

1-3y4-9
Excepto "P" 10k ohmios o más
"R" Menos de 1 ohmio
1-2
Excepto "R" 10k ohmios o más
"NORTE" Menos de 1 ohmio
1-8y4-9
Excepto "N" 10k ohmios o más
"D", "S", "+" y "-" Menos de 1 ohmio
1-7
Excepto "D", "S", "+" y "-" 10k ohmios o más
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Figura 6
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TOYOTA U660E
MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN

MTC/ ECU
Ubicación

7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7
98 89
10 11 12 13 14 15 16 17
17 16 15 14 13 12 11 10

18 18 19 20 21 22 23 24 25 26
26 25 24 23 22 21 20 19

Conector TCM/ ECU Conector del arnés del vehículo

Lado del arnés del vehículo "B40" a TCM/ ECU
(Vista de la cara) (Vista de la cara)

CONECTOR TCM "B40" LADO DEL MAZO DE CABLES DEL VEHÍCULO

Terminal Color Función

1 Blanco azul Voltaje de la batería para la memoria TCM (siempre caliente).
3 Negro/ Rojo Señal de velocidad del medidor combinado.
6 Negro CAN + Comunicación.
7 Amarillo CAN - Comunicación.
8 Blanco negro Tierra (E1).
10 Amarillo Señal de arranque.
11 Azul Señal del interruptor de estacionamiento/ punto muerto.

12 Negro Señal del interruptor de luz de parada.

13 Azul negro Señal de ON del interruptor de encendido.

15 Blanco Señal del interruptor de posición de cambio de marcha atrás (R).

dieciséis Rojo Señal del interruptor de posición de cambio de marcha (D).

18 Blanco Encendido B+, fuente de alimentación para TCM.

Nota: los colores de los cables pueden variar. Copyright © 2013 ATSG

Figura 7
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TOYOTA U660E
PERNOS DE RETENCIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA A LA CAJA

Identificación y ubicación de los pernos de retención del cuerpo de la válvula a la caja

(Total 14)

* 50MM
(ubicado debajo del soporte)

30 mm 25 mm
35 mm 75 mm

30 mm
45 mm

55 mm

25 mm
0
2

30 mm 30 mm
30 mm

El arnés de cables interno y el soporte de retención del conector de la caja deben quitarse primero. Luego quite los pernos de retención
restantes del cuerpo de la válvula a la caja como se muestra arriba para quitar el cuerpo de la válvula. PRECAUCIÓN, el mazo de cables
interno y el conjunto del conector de la caja "deben" retirarse con el cuerpo de la válvula como un conjunto, ya que el conjunto del
sensor de velocidad está atornillado al cuerpo de la válvula superior y se enchufa en el conjunto del conector de la caja y el mazo de
cables interno. Si intenta quitarlo antes de quitar el cuerpo de la válvula, romperá el conjunto del conector de la caja.
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Figura 8

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TOYOTA U660E
VISTA DEL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA

396

397

interruptor de presión y
Conector del sensor TFT
398

Arnés y pase de solenoide

A través del conector de la caja

Ensamblaje del sensor de velocidad

Conecta aquí
399

06
tu 6

Conjunto de cuerpo de válvula

396 CUERPO DE VALVULA A PERNO DE CAJA, 75 MM.

397 SOPORTE DE RETENCIÓN DEL CONJUNTO DEL CONECTOR DE LA CAJA.
398 CONJUNTO DE CONECTOR DE CAJA Y MAZO DE CABLES INTERNO.
399 CONECTOR DE LA CAJA AL SELLO DEL ANILLO "O" DE LA CAJA.

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Figura 9

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TOYOTA U660E
ID DEL TERMINAL DEL CONECTOR DE LA CAJA Y DEL MAZO DE CABLES INTERNO
Terminal Color Función
1 Ocultado Tierra del sensor de velocidad de la turbina (NTB).
2 Ocultado Señal del sensor de velocidad de la turbina (NTO).
3 Ocultado Conexión a tierra del sensor de velocidad del engranaje contrario (NCB).

4 Ocultado Señal del sensor de velocidad del engranaje contrario (NCO).

5 Negro Solenoide Lineal "SLU" Tierra (TCC y Control de Presión de Freno B2).
6 azul oscuro Solenoide de 3 vías ON-OFF "SL" positivo (este solenoide está conectado a tierra internamente).
7 Negro Solenoide lineal "SLT" Tierra (Control de presión de línea).
8 Negro Solenoide lineal "SL2" Tierra (Control de presión del embrague C2).
9 Naranja Solenoide Lineal "SL2" Positivo (Control de Presión de Embrague C2).
10 Blanco Presostato Número 1 (PS1).
11 Blanco Solenoide Lineal "SLU" Positivo (TCC y Control de Presión de Freno B2).
12 Gris Solenoide Lineal "SLT" Positivo (Control de Presión de Línea).
13 Negro Solenoide lineal "SL1" Tierra (Control de presión del embrague C1).
14 Rojo Solenoide Lineal "SL1" Positivo (Control de Presión de Embrague C1).
15 Negro Solenoide Lineal "SL3" Tierra (Control de Presión de Freno B1).
dieciséis azul oscuro Solenoide Lineal "SL3" Positivo (B1 Control de Presión de Freno).
17 Naranja Tierra de la temperatura del fluido del transeje (E2).
18 Gris Señal de temperatura del fluido del transeje (THO1).
19 Broncearse
Presostato Número 3 (PS3).
20 Amarillo Presostato Número 2 (PS2).
21 Negro Solenoide lineal "SL4" Tierra (B3 Control de presión de embrague de freno).
22 Verde Solenoide Lineal "SL4" Positivo (B3 Control de Presión de Embrague de Freno).

Nota: los colores de los cables pueden variar.

Conector TCM/ ECU

Conector de caja de cambios Lado del transeje

(Vista de la cara) (Vista de la cara)

4 1 22 17

10 5 dieciséis 11

dieciséis 11 10 5

22 17
4 1

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Figura 10
13-10
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TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN, UBICACIÓN Y FUNCIÓN DEL SOLENOIDE

Solenoide "SL4"
(PZ G)

20

Solenoide "SL3" (PCS C)

Solenoide "SL1" (PCS A)

Solenoide "SL2" (PCS B)

Solenoide "SLU"

Solenoide "SLT" (PCS D)

3 Solenoide "SL"

Tipo de solenoide Función Resistencia de ohmios

SL1 Control de presión de embrague lineal C1 5.0-5.6 @ 20°C (68°F)

SL2 Lineal Control de presión del embrague C2 5.0-5.6 @ 20°C (68°F)
SL3 Lineal Control de presión del embrague de freno B1 5.0-5.6 @ 20°C (68°F)
SL4 Lineal Control de presión del embrague de freno B3 5.0-5.6 @ 20°C (68°F) 5.0-
SLT Lineal Control de presión de línea 5,6 a 20 °C (68 °F)

Control de presión del embrague del convertidor de par

SLU Lineal 5,0-5,6 a 20 °C (68 °F)
Control de presión del embrague de freno B2

Cambia la válvula de relé de bloqueo

SL Encendido apagado
Cambia la válvula de control de aplicación del embrague de freno B2 11-15 @ 20°C (68°F)
3 vías
Cambia la válvula de secuencia inversa Copyright © 2013 ATSG

Figura 11

13-10
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TOYOTA U660E
FUNCIÓN DE SOLENOIDE

Los solenoides lineales SL1, SL2, SL3, SL4 y SLU proporcionan una presión hidráulica proporcional al flujo de corriente. Cuando
el solenoide está apagado (sin corriente), sus respectivos circuitos de aplicación están abiertos para el escape, lo que también
se conoce como ventilación normal (NV). La presión en sus respectivos circuitos de aplicación aumenta a medida que aumenta
la corriente al solenoide.

El SLT funciona a la inversa en el sentido de que cuando no se aplica corriente, se aplica la máxima presión a su circuito
respectivo. Este es un solenoide lineal normalmente aplicado (NA).

Los solenoides SLT, SLU y SL se alimentan con una presión inferior a la presión de línea desde una válvula moduladora de
solenoide en el cuerpo de la válvula. Estos solenoides luego operan sus respectivas válvulas con esta presión.

Los SL1, SL2, SL3 y SL4 son solenoides lineales de flujo grande que se suministran con presión de línea a la válvula reguladora
integrada en la boca de cada uno de estos solenoides. Luego regulan la presión para aplicar y liberar su respectivo elemento de
embrague.

Salir en Salir en

XX X
PD XX

NA Solenoide "SLT" Solenoide NV "SLU"

(Control de presión de línea) (Bloqueo y control de freno B2)

El solenoide SLT se suministra con válvula de modulación El solenoide SLU se suministra con válvula de modulación
de presión de solenoide. El solenoide SLT regula esta de presión de solenoide. El solenoide SLU regula esta
presión a las válvulas reguladoras de presión primaria y presión tanto para la válvula de control de bloqueo como
secundaria, así como a la válvula de secuencia. para el control flexible del embrague del convertidor
y B2 Aplicar válvula de control para un manual S1 bajo
engranaje.

Salir en Salir en

NV"SL2" (control de embrague C2) NV "SL1" (control de embrague C1)

NV"SL4" (Control de freno B3) NV "SL3" (Control de freno B1)
Solenoides de conector negro Solenoides de conector marrón

Como se mencionó anteriormente, los solenoides SL1, SL2, SL3 y SL4 se suministran con presión de línea principal
regulado por el solenoide SLT. Estos solenoides luego controlan la aplicación y liberación de su respectivo elemento
de embrague. El SL1 controla el embrague C1, el SL2 controla el embrague C2, el
SL3 controla el freno B1 y SL4 controla el freno B3.
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Figura 12
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA U660E
FUNCIÓN DE SOLENOIDE

Solenoide "APAGADO" Solenoide "ENCENDIDO"

Circuito de escape Circuito de escape

(Obstruido)

Alimento Alimento

Presión de entrada Presión de entrada

Aplicar circuito Aplicar

Abierto al escape circuito cargado

El solenoide SL recibe presión de la válvula moduladora de solenoide en el cuerpo de la válvula.

Cuando el solenoide está apagado, esta presión de alimentación está bloqueada. Simultáneamente, el circuito de aplicación
está abierto o conectado al escape. Cuando se enciende el solenoide, el circuito de alimentación se conecta al circuito de
aplicación y el circuito de escape se bloquea.

El circuito de aplicación SL se conecta a la válvula de secuencia inversa, la válvula de control de aplicación B2 y la válvula de
relé de bloqueo, lo que le permite aplicar el embrague del convertidor junto con el solenoide SLU y proporcionar una función de
inhibición de marcha atrás por motivos de seguridad.
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Figura 13

Cuadro de aplicación de solenoide

Engranaje (ON = Modulada)

1° 2° 3° 4° 5to 6to

SL1 EN EN EN EN Apagado Apagado

SL2 Apagado Apagado Apagado EN EN EN

Solenoide
SL3 Apagado EN Apagado Apagado Apagado EN

SL4 Apagado Apagado EN Apagado EN Apagado

El solenoide SLT modula continuamente el ajuste de la presión de la línea principal de acuerdo

con la temperatura, la carga del motor y la relación de transmisión monitoreada y el tiempo de
cambio

Los solenoides SL y SLU pueden activarse desde la segunda marcha debido a la estrategia
FLEX de aplicación del embrague del convertidor.

Si se detecta movimiento de avance en el momento en que se selecciona Reversa, el solenoide SL

encenderá la válvula de secuencia de reversa. Esto cortará la presión al embrague B3 permitiendo la
estrategia de seguridad "Sin marcha atrás".
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Figura 14
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TOYOTA U660E
ESTRATEGIA A PRUEBA DE FALLAS

Parte de mal funcionamiento Estrategia a prueba de fallas

Sensor de velocidad de turbina de entrada 1.er o 3.er solamente

Sensor de velocidad de contramarcha 1ra a 4ta solamente

*La velocidad de la contramarcha se basa en las señales del sensor
de velocidad de la ECU de control de derrape.

Temperatura del ATF. Sensor solo del 1 al 4

Fuente de alimentación ECT ECU Si ocurriera un mal funcionamiento en 6, la transmisión

Baja tensión permanecerá en 6to. Si se produce un mal funcionamiento en cualquier

marcha más baja, la transmisión se establecerá de forma predeterminada en 5.ª

comunicación CAN solo 1ro o 3ro

Sensor de detonacion solo del 1 al 4

SL1, SL2, SL3 o SL4 La corriente al solenoide fallado se apaga. Los solenoides

restantes funcionan normalmente, lo cual es

denominado "Control de turnos". Por lo tanto, varios patrones

de cambios irregulares y estrategias a prueba de fallas

ser observado.

Mal funcionamiento de SL1 "Encendido" Sin 5to o 6to

Mal funcionamiento de SL1 "Apagado" 1° = N, 2° = N, 3° = N, 4° = N, 5° a 6°

Mal funcionamiento de SL1 "Apagado"

3ro o 5to solamente
(Con estrategia Failsafe)

Mal funcionamiento de SL1 "Apagado"

3ro o 5to solamente
(Con estrategia Failsafe
y mal funcionamiento de PS 1 y 2)

Mal funcionamiento de SL2 "Encendido" 4to a 6to solamente

Mal funcionamiento de SL2 "Apagado" 1 a 3, 4 = 1, 5 = N, 6 = N

Mal funcionamiento de SL2 "Apagado"

solo del 1 al 3
(Con estrategia Failsafe)

Mal funcionamiento de SL2 "Apagado"

2do o 3ro solo
(Con estrategia Failsafe
y mal funcionamiento de PS 1 y 2)

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Figura 15
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Página 17 de 32
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TOYOTA U660E
ESTRATEGIA A PRUEBA DE FALLAS

Parte de mal funcionamiento Estrategia a prueba de fallas

Mal funcionamiento de SL3 "Encendido" 2do - 6to solamente

Mal funcionamiento de SL3 "Apagado" 1°, 3° a 5°, 6° = N

Mal funcionamiento de SL3 "Apagado" 1° y 3° a 5°

(Con estrategia Failsafe)

Mal funcionamiento de SL3 "Apagado"

3er solo
(Con estrategia Failsafe
y mal funcionamiento de PS 1 y 2)

Mal funcionamiento de SL4 "Encendido" 3ro a 5to solamente

Mal funcionamiento de SL4 "Apagado" 1 a 2, 3 = 1, 4, 5 = N, 6

Mal funcionamiento de SL4 "Apagado"

1° a 2°, 4°
(Con estrategia Failsafe)

Mal funcionamiento de SL4 "Apagado"

2do solo
(Con estrategia Failsafe
y mal funcionamiento de PS 1 y 2)

Sin alimentación al TCM 3er solo

Figura 16

CONJUNTO PRESOSTATO Y SENSOR TFT

Líquido de transmisión
Sensor de temperatura
0
2

interruptor de presión y
Conjunto de sensores TFT
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Figura 17
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TOYOTA U660E
ID DEL TERMINAL DEL PRESOSTATO Y DEL SENSOR TFT

1 2345 54321
TFT y presión TFT y presión
Asamblea del interruptor Conector de interruptor
(Vista de la cara) (Vista de la cara)

interruptor de presión y
Conjunto de sensores TFT

Líquido de transmisión
ps1
Sensor de temperatura

ps2 operativo
sistema
Dnordeste

ps3

CONJUNTO DE SENSOR TFT Y PRESOSTATO

Terminal Color Función
1 Broncearse
Interruptor de presión 3 (PS3) - Monitorea el solenoide SLU - TCC Flex y B2 se aplican en S1 (Manual 1st)
2 Amarillo Interruptor de presión 2 (PS2) - Supervisa el solenoide SL2 - Aplicación del embrague C2
3 Blanco Interruptor de presión 1 (PS1) - Supervisa el solenoide SL1 - Aplicación del embrague C1
4 Gris Señal de temperatura del fluido del transeje
5 Naranja Tierra de la temperatura del fluido del transeje
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Figura 18
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TOYOTA U660E
CONJUNTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD

Engranaje contrario
Sensor de velocidad

tu
60

3R

Conector de caja e interno Sensor de velocidad de turbina

Ensamblaje de mazo de cables

Engranaje de turbina y contador

Sensor de velocidad e interno
Ensamblaje de mazo de cables

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Figura 19

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TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN DEL TERMINAL DEL CONJUNTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD

Turbina
Sensor de velocidad

Engranaje contrario
Sensor de velocidad

1 2 3 4 4 3 2 1

Ensamblaje del sensor de velocidad Conexión del sensor de velocidad

Conector de arnés Al conjunto del conector de la caja
(Vista de la cara) (Vista de la cara)

CONECTOR DE CAJA TRANSEJE Y MAZO DE CABLES INTERNO

Terminal Color Función Resistencia
1 Blanco Tierra del sensor de velocidad de la turbina (NTB)
10k o más
2 Rojo Señal del sensor de velocidad de la turbina (NTO)
3 Negro Conexión a tierra del sensor de velocidad del engranaje contrario (NCB)

4 Amarillo
} 10k
} o más
Señal del sensor de velocidad del engranaje contrario (NCO)

Nota: los colores de los cables pueden variar. Copyright © 2013 ATSG

Figura 20

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TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN DE CONECTORES Y TERMINALES DEL ECM

23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 11 10 9 8 7 6 5 4 321
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 19 18 17 16 15 14 13 12
46 45 44 43 42 41 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 30 29 28 27 26 25 24 23 22 2120

86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31
103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87 49 48 47 46 45 44 43 42
109 108107106105104 126 125 124 123122 121 120 119 118 117 116 115 114 113 112 111 110 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50

Identificación de terminales de ECM

(Vista de la cara)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 4142 43 44 45 46

64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 8182 83 84 85 86
87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121122 123 124125 126 104105106107108 109 110

Conector ECM B12

Identificación de terminales
(Vista de la cara)

123 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19
20 2122 23 24 25 26 27 28 29 30

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
42 43 44 45 46 47 48 49
50 5152 53 54 55 56 57 58 59 60

Conector ECM A10

Identificación de terminales
(Vista de la cara)

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Figura 21
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TOYOTA U660E
ESQUEMA DE CABLEADO PARCIAL

transeje
Interruptor de control

Lexus 2010, Conector E84

(Vista de la cara)
esquema de cableado "parcial" de 3.5L FUNDIDO
MTC ENCENDIDO

TCM a 1 2 3 4
Caso Caso
5 6 7 8
Conjunto de transeje Conectar Conectar

Verde
"SL4" 1 22 22 SL4 + transeje
Solenoide
Negro
(Freno B3) 2 21 21 SL4 - Interruptor de control
(Ubicado en el
Conjunto de la palanca de cambios) ECM
ECM
azul oscuro
"SL3" 1 16 16 SL3 + Conector A10
Solenoide
Negro
(Freno B1) 2 15 15 SL3 -

3 7 25 SIG SEL "S"

Rojo
"SL1"
Solenoide
1 14 14 SL1 +

(Embrague C1) 2
Negro
13 13 SL1 -
1 51 SIG DE CAMBIO DE DN

Naranja
"SL2"
1 9 9 SL2 + 5 2 dieciséis SIG CAMBIO HACIA ARRIBA
Solenoide
Negro
(Embrague C2) 2 8 8 SL2 -

Blanco
"SLU"
1 11 11 SLU +
Solenoide
Negro
(TCC/ B2) 2 5 5 SLU-

MTC ECM
Gris Conector B40
"SLT" 1 12 12 SLT + Conexión B12
Solenoide
Negro
(Presión de línea) 2 7 7 SLT-
Amarillo
PUEDEN - 7 1 PUEDEN -
azul oscuro Negro
"SL" 1 6 6 SL + PUEDE+ 6 2 PUEDE+
Solenoide Blanco negro
(Encendido apagado)
GRND 8 27 SIG NEUTRO
Blanco
POTENCIA TCM 18 ENCENDIDO FUSIBLE 24 PARQUE SIG
interruptor de presión y Azul negro
Montaje TFT SIG DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 13 ENCENDIDO FUSIBLE
Blanco negro
Blanco Negro/ Rojo COMBINACIÓN
3 3 10 10 ps1 SEÑAL DE VELOCIDAD 3 METRO Azul negro
Amarillo
2 2 20 20 ps2 Negro LUCES DE FRENO
STP LMP SIG 12
Broncearse
CAMBIAR
1 1 19 19 ps3 Blanco azul
BATERIA 1 BATERÍA (SIEMPRE CALIENTE) Conexión B36

Gris
4 4 18 18 SEÑAL TFT
Conexión B36
D 7
Naranja
5 5 17 17 TIERRA TFT 8
FUNDIDO norte

1 2
ENCENDIDO R

PAGS
3
Sensor de velocidad
Asamblea
DESDE PRINCIPAL
Blanco
11 1 NTB
4 9
Turbina CUERPO ECU
Sensor de velocidad Rojo Estacionamiento/ Neutro
22 2 ONT
Interruptor de posición

Negro
Engranaje contrario 33 3 BCN
Azul AL ARRANQUE
Sensor de velocidad Amarillo
44 4 suboficial P/N INTERRUPTOR 11
Amarillo RELÉ
SIG DE INICIO 10
Rojo
SIGNO "R" 15
Blanco
SIG "D" dieciséis

MTC
Nota: los colores de los cables pueden variar.
Conector B40

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Figura 22
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Página 23 de 32
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VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO DEL SOLENOIDE

396

302
303 304

397
305

306

307 311

308 312
309
313
310 398
400

0
66
tu

399

314

315

316

302 CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN Y EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO.

300 303 SELLO DEL ANILLO "O" DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO.

318 304 PLACA DE CUBIERTA PEQUEÑA.

320 317 305 JUNTA DE PLACA DE CUBIERTA PEQUEÑA.
319
306 PLACA DE CUBIERTA GRANDE.
301
307 JUNTA DE PLACA DE CUBIERTA GRANDE.
308 MUELLE DE BOLA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE LÍNEA.

309 BOLA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE LA LÍNEA (DIÁMETRO DE 0,393").

310 SOPORTE DE RETENCIÓN PARA SOLENOIDES "SLU" Y "SLT".
311 SOPORTE DE RETENCIÓN PARA SOLENOIDE "SL4".
312 SOPORTE DE RETENCIÓN PARA SOLENOIDE "SL3".
313 SOPORTE DE RETENCIÓN PARA SOLENOIDES "SL1" Y "SL2".

314 "SL4", B3 FRENO, SOLENOIDE LINEAL.

315 "SL3", B1 FRENO, SOLENOIDE LINEAL.
316 "SL1", EMBRAGUE C1, SOLENOIDE LINEAL.
317 "SL2", EMBRAGUE C2, SOLENOIDE LINEAL.
318 "SLU", TCC Y FRENO B2, SOLENOIDE LINEAL.
319 "SLT", PRESIÓN DE LÍNEA, SOLENOIDE LINEAL.
320 "SL", 3 VÍAS, SOLENOIDE DE ENCENDIDO/APAGADO.

396 CUERPO DE VALVULA A PERNO DE CAJA, 75 MM.

397 SOPORTE DE RETENCIÓN DEL CONJUNTO DEL CONECTOR DE LA CAJA.
300 CUERPO DE SOLENOIDE DE FUNDICIÓN. 398 CONJUNTO DE CONECTOR DE CAJA Y MAZO DE CABLES INTERNO.
301 CUERPO DEL SOLENOIDE A LA PLACA SEPARADORA DEL CUERPO DE LA VÁLVULA CENTRAL. 399 CONECTOR DE LA CAJA AL SELLO DEL ANILLO "O" DE LA CAJA.

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Figura 23
13-10
Página 24 de 32
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TOYOTA U660E
VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DEL MEDIO

324

322

323

322
324

325

326
327 328
330
329

334

337 335 331

321 332 328
340
333
343 338 328
341 336
347 344 328

328 339
348

349 345 342

328 328

352
350 346
328

351
353

354

321 FUNDICIÓN DEL CUERPO DE LA VÁLVULA DEL MEDIO. 340 C2 MUELLE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE APLICACIÓN DEL EMBRAGUE.

322 PANTALLAS DE FLUIDO (SE REQUIEREN 2). 341 C2 VALVULA DE CONTROL DE APLICACION DEL EMBRAGUE.

323 BOLA DE RETENCIÓN DE VITON, DIÁMETRO DE 218" (SE REQUIERE 1). 342 C2 TAPÓN DE ORIFICIO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE APLICACIÓN DEL EMBRAGUE.

BOLA DE RETENCIÓN DE ACERO 324, DIÁMETRO DE 393" (SE REQUIEREN 3). 343 B2 VÁLVULA DE RELÉ DE CONTROL DE APLICACIÓN.

325 B1 APLICAR VALVULA DE CONTROL. 344 B2 APLICAR VALVULA DE CONTROL.

326 B1 APLICAR EL RESORTE DE LA VALVULA DE CONTROL. 345 B2 APLICAR RESORTE DE VALVULA DE CONTROL.
327 B1 APLICAR VÁLVULA DE IMPULSIÓN. 346 B2 APLICAR EL TAPÓN DEL AGUJERO DE LA VÁLVULA DE CONTROL.

328 RETENEDOR DE VÁLVULA (SE REQUIEREN 8). 347 B2 VALVULA DE CONTROL.

329 B1 APLICAR EL MANGUITO DE LA VÁLVULA DE IMPULSIÓN. 348 B2 VALVULA RELÉ DE CONTROL.
330 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRIMARIA. 349 B2 MUELLE DE VALVULA DE CONTROL.
331 MUELLE DE VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PRIMARIA. 350 B2 TAPÓN DE DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DE CONTROL.

332 VÁLVULA DE IMPULSO DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRIMARIA. 351 VÁLVULA MANUAL.
333 MANGA DE LA VÁLVULA DE IMPULSO DEL REGULADOR DE PRESIÓN PRIMARIA. 352 VALVULA MODULADORA SOLENOIDE.
334 MUELLE DE VÁLVULA DE SECUENCIA. 353 RESORTE DE LA VALVULA MODULADORA DE SOLENOIDE.
335 VÁLVULA DE SECUENCIA. 354 TAPÓN DE DIÁMETRO AJUSTABLE DE LA VÁLVULA MODULADORA DE SOLENOIDE.
336 TAPÓN DE DIÁMETRO DE VÁLVULA DE SECUENCIA.

337 VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE.

338 RESORTE DE LA VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE.

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339 TAPÓN DE ORIFICIO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE.

Figura 24

13-10
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TOYOTA U660E
UBICACIÓN DE LAS PIEZAS PEQUEÑAS DEL CUERPO DE LA VÁLVULA

CUERPO DE VÁLVULA MEDIO CUERPO DE VALVULA SUPERIOR

UBICACIONES DE PIEZAS PEQUEÑAS Y RETENEDORES UBICACIONES DE PIEZAS PEQUEÑAS Y RETENEDORES

"A"
(# 2 - B1
"A"
Bola de alivio)
(# 6 - B3
Bola de alivio)

"C"
"B"
(# 2
Filtrar) (# 1 - Línea
bola lubricante)

"A"
"B"
(# 7 -
(# 3 - C1 "A" patada de B3
Orificio Alivio
(# 5 - C1
Control
Bola de alivio) Pelota)
Pelota)

"A"
(# 4 - C2
Bola de alivio)

"B"
(# 8 - B2
Orificio
"C" (# 1
Control "D"
Filtrar)
Pelota "MI"
Reverso
Solamente)

BOLA DE RETENCIÓN DE ACERO "A", DIÁMETRO DE 393" (SE REQUIEREN 3). BOLA DE RETENCIÓN DE ACERO "A", DIÁMETRO DE 393" (SE REQUIEREN 2).

BOLA DE RETENCIÓN DE VITON "B", DIÁMETRO DE 218" (SE REQUIERE 1). BOLA DE RETENCIÓN DE VITON "B", DIÁMETRO DE 218" (SE REQUIEREN 2).

PANTALLAS DE FLUIDO "C" (SE REQUIEREN 2). VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ALIVIO DE LUBRICACIÓN "D" (VER LAS ESPECIFICACIONES DEL RESORTE A CONTINUACIÓN).

VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR "E" (VER LAS ESPECIFICACIONES DEL RESORTE A CONTINUACIÓN).

MUELLE "D" PRIMAVERA "E"

Longitud libre = .820" Longitud libre = .852"

Diámetro del resorte = .282" Diámetro del resorte = .275"
Diámetro del alambre = .031" Diámetro del alambre = .019"

Bobinas aproximadas = 9 (NINGUNA) Bobinas aprox. = 15 (NINGUNO)

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Figura 25

13-10
Página 26 de 32
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VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO SUPERIOR DE LA VÁLVULA
362

363

364

360
365

359 366
361 368

370

369

371

358 367

357 mi

356

t60u
tu
6
372

373

358

374

375
377
355
376
378

380 379
328
383

381 328
384
385
382
386
328

328
328 RETENEDOR DE TAPÓN DE DIÁMETRO (SE REQUIEREN 4).
355 FUNDICIÓN DEL CUERPO SUPERIOR DE LA VÁLVULA.

356 C2 PISTON ACUMULADOR. 372 B3 PISTON ACUMULADOR.

357 C2 MUELLE ACUMULADOR. 373 B3 MUELLE ACUMULADOR.

358 RETENEDOR DEL ACUMULADOR (SE REQUIEREN 2). 374 MUELLE DE VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN SECUNDARIA.

359 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PARTE DEL CONJUNTO).

375 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN SECUNDARIA.
360 SENSOR DE VELOCIDAD Y CONJUNTO DE MAZO DE CABLES. 376 TAPÓN DEL DIÁMETRO DE LA VÁLVULA DEL REGULADOR DE PRESIÓN SECUNDARIO.

361 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENGRANAJE CONTRARIO (SALIDA) (PARTE DEL CONJUNTO).

377 VÁLVULA DE SECUENCIA INVERSA.
362 PERNOS DE RETENCIÓN DEL CONJUNTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD. 378 MUELLE DE VALVULA DE SECUENCIA INVERSA.
379 TAPÓN DE DIÁMETRO DE VÁLVULA DE SECUENCIA INVERSA.
363 PERNOS DE RETENCIÓN DE LA TAPA DEL ACUMULADOR (SE REQUIEREN 3).
364 TAPA DEL ACUMULADOR. 380 VÁLVULA DE RELÉ DE BLOQUEO.

365 C1 MUELLE INTERIOR ACUMULADOR. 381 RESORTE DE LA VÁLVULA DE RELÉ DE BLOQUEO.

366 C1 MUELLE EXTERNO DEL ACUMULADOR. 382 TAPÓN DE DIÁMETRO DE VÁLVULA DE RELÉ DE BLOQUEO.

383 VALVULA DE CONTROL DE BLOQUEO.

367 C1 PISTON ACUMULADOR (MAS GRANDE QUE LOS OTROS).
368 B2 MUELLE ACUMULADOR. 384 MUELLE DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE BLOQUEO.

369 B2 PISTON ACUMULADOR. 385 VÁLVULA DE IMPULSO DE CONTROL DE BLOQUEO.

370 B1 MUELLE ACUMULADOR. 386 MANGA DE LA VÁLVULA DE IMPULSO DEL CONTROL DE BLOQUEO.

371 B1 PISTON ACUMULADOR. Copyright © 2013 ATSG

Figura 26
13-10
Página 27 de 32
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TOYOTA U660E
VISTA DE DESPIECE DEL CUERPO SUPERIOR DE LA VÁLVULA

387

388

389

390

390
391

355

355 FUNDICIÓN DEL CUERPO SUPERIOR DE LA VÁLVULA.

387 CUERPO DE LA VÁLVULA DEL MEDIO A LA JUNTA DE LA PLACA SEPARADORA SUPERIOR.

394 391
388 CUERPO DE LA VÁLVULA DEL MEDIO A LA PLACA SEPARADORA DEL CUERPO DE LA VÁLVULA SUPERIOR.

392 389 CUERPO DE VÁLVULA SUPERIOR A JUNTA DE PLACA SEPARADORA SUPERIOR.

395 390 BOLAS DE RETENCIÓN DE VITON, DIÁMETRO DE 218" (SE REQUIEREN 2).

393 BOLAS DE RETENCIÓN DE ACERO 391, DIÁMETRO DE 393" (SE REQUIEREN 2).
392 VÁLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIÓN.

393 RESORTE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LUBRICACIÓN.

394 VÁLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR.

395 MUELLE DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR.

Figura 27

ESPECIFICACIONES DEL RESORTE DEL ACUMULADOR

RESORTE NÚM. 365 "INTERIOR" RESORTE NÚM. 366 "EXTERIOR" RESORTE NÚM. RESORTE NO, 370
Longitud libre = 1.435" Longitud Libre = 2.320" 368 Longitud libre = 1.870" Longitud libre = 1.680"
Diámetro del resorte = .393" Diámetro del resorte = .557" Diámetro del resorte = .470" Diámetro del resorte = .473"
Diámetro del alambre = .063" Diámetro del alambre = .063" Diámetro del alambre = .075" Diámetro del alambre = .079"
Bobinas aprox. = 13 (NINGUNO) Bobinas aprox. = 13 (AZUL DK) Bobinas aprox. = 14 (ROJO) Bobinas Aprox = 12 (BLANCO)

RESORTE NÚM. RESORTE NÚM.

357 Longitud libre = 1.724" 373 Longitud Libre = 1.680"
Diámetro del resorte = .471" Diámetro del resorte = .473"
Diámetro del alambre = .079" Diámetro del alambre = .079"
Bobinas aprox. = 12 (AZUL) Bobinas Aprox = 12 (BLANCO)
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Figura 28
13-10
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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS PERNOS DEL CUERPO DE LA VÁLVULA

16 mm 60 mm 50 mm
Cuerpo de la válvula (0,63") (2,36") (1,97")
(Lado inferior) 85 mm
(3,35")

25 mm
(0,98")
80 mm
(3,15") 50 mm
(1,97")
55 mm
(2,17") 3
70 mm
80 mm (2,75")
(3,15")

80 mm
0
2
(3,15")
55 mm
(2,17")

Cuerpo de la válvula

(Lado superior)

15,5 mm
(0,61")
3

tu
60

3R

70 mm
(2,75")

50 mm
(1,97")
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Figura 29

13-10
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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN DEL PASO DEL CASO

Trasero diferencia

Lubricante C1 C2 B2 B3 lubricante

A
Enfriador

Enfriador
devolver

Alinear

Tocar

B1

Centro Bomba Bomba TCC 2do TCC seco TCC

lubricante Toma de corriente entrada Aplicar Aplicar/Flexible Liberar

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Figura 30
13-10
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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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TOYOTA U660E
ROTACIÓN DE ALETAS

Ruedas libres de la pista interior en

sentido contrario a las agujas del reloj o,

"Se bloquea en el reloj" (visto

desde el extremo de la transmisión

de la cubierta trasera)

Mantenga la carrera exterior

Clip antivibración ubicado en la

lengüeta más pequeña

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Figura 31
13-10
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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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TOYOTA U660E
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO
TOYOTA U660E CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
DTC DESCRIPCIÓN

P0500 Sensor de velocidad del vehículo "A"

P0560 Voltaje del sistema

P0710 Sensor TFT "A" circuito abierto o en cortocircuito

P0711 Fallo de rendimiento del sensor TFT "A"
P0712 Entrada baja del circuito del sensor TFT "A"
P0713 Entrada alta del circuito del sensor TFT "A"

P0715 Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de entrada/ turbina
P0717 Circuito del sensor de velocidad de entrada/ turbina sin señal

P0724 Interruptor de freno "B" Circuito alto

P0741 Falla de rendimiento del solenoide SL TCC (atascado cerrado)

P0746 Solenoide de control de presión A (SL1) Fallo de rendimiento

P0748 Solenoide de control de presión A (SL1) en cortocircuito o circuito abierto

P0776 Fallo de rendimiento del solenoide de control de presión B (SL2)

P0778 Solenoide de control de presión B (SL2) en cortocircuito o circuito abierto

P0791 Circuito "A" del sensor de velocidad del eje intermedio
P0793 Circuito "A" del sensor de velocidad del eje intermedio

P0796 Fallo de rendimiento del solenoide de control de presión C (SL3)

P0798 Solenoide de control de presión C (SL3) en cortocircuito o circuito abierto
P0872 Interruptor de presión de líquido de transmisión 1, circuito bajo

P0873 Interruptor de presión de fluido de la transmisión 1, circuito alto

P0877 Interruptor de presión de líquido de transmisión 2 Circuito bajo

P0878 Interruptor de presión de fluido de transmisión 2 Circuito alto

P0989 Interruptor de presión de fluido de transmisión 3 Circuito bajo

P0990 Interruptor de presión de fluido de transmisión 1 circuito alto

P2714 Fallo de rendimiento del solenoide de control de presión D (SLT)

P2716 Solenoide de control de presión D (SLT) en cortocircuito o circuito abierto

P2757 Falla de rendimiento del solenoide TCC (SLU)

P2759 Solenoide TCC (SLU) en cortocircuito o circuito abierto

P2769 TCC Solenoide (SL) Cortocircuito

P2770 TCC Solenoide (SL) Circuito abierto

P2808 Falla de rendimiento del solenoide de control de presión G (SL4)

P2810 Solenoide de control de presión G (SL4) en cortocircuito o circuito abierto

U0100 TCM Pérdida de comunicación con ECM/ PCM "A"
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Figura 32
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
ID DE DTC DE MOTOR Y TRANSMISIÓN

P0100 Mal funcionamiento del circuito de flujo de aire de masa o volumen

P0101 Problema de rango/rendimiento del circuito de flujo de aire de masa o volumen
P0102 Entrada baja del circuito de flujo de aire másico o volumétrico
P0103 Entrada alta del circuito de flujo de aire de masa o volumen
P0104 Circuito de flujo de aire de masa o volumen intermitente
P0105 Mal funcionamiento del circuito de presión barométrica/presión absoluta del colector
P0106 Problema de rendimiento/rango del circuito de presión barométrica/presión absoluta del colector
P0107 Entrada baja del circuito de presión barométrica/presión absoluta del colector
P0108 Entrada alta del circuito de presión barométrica/presión absoluta del colector
P0109 Intermitente del circuito de presión barométrica/presión absoluta del colector
P0110 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisión
P0111 Problema de rango/rendimiento del circuito de temperatura del aire de admisión
P0112 Entrada baja del circuito de temperatura del aire de admisión
P0113 Entrada alta del circuito de temperatura del aire de admisión
P0114 Intermitente del circuito de temperatura del aire de admisión
P0115 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0116 Problema de rango/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0117 Entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0118 Entrada alta del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0119 Intermitente del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0120 Mal funcionamiento del circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal "A"
P0121 Sensor de posición del acelerador/pedal/Interruptor "A" Circuito Rango/Problema de rendimiento
P0122 Entrada baja del circuito "A" del interruptor/sensor de posición del pedal/acelerador
P0123 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada alta del circuito "A"
P0124 Sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor del circuito "A" intermitente
P0125 Temperatura insuficiente del refrigerante para control de combustible de circuito cerrado
P0126 Temperatura del refrigerante insuficiente para un funcionamiento estable
P0130 Mal funcionamiento del circuito de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P0131 Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P0132 Alto voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P0133 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P0134 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P0135 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P0136 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 2)
P0137 Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 2)
P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 2)
P0139 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 2)
P0140 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco n.° 1, sensor n.° 2)
P0141 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 2)
P0142 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 3)
P0143 Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 3)
P0144 Alto voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 3)

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 1 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0145 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 3)
P0146 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco n.° 1, sensor n.° 3)
P0147 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco n.° 1, sensor n.° 3)
P0150 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P0151 Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P0152 Alto voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P0153 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P0154 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P0155 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P0156 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 2)
P0157 Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 2)
P0158 Alto voltaje en el circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 2)
P0159 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 2)
P0160 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco n.° 2, sensor n.° 2)
P0161 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 2)
P0162 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 3)
P0163 Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 3)
P0164 Alto voltaje del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 3)
P0165 Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 3)
P0166 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco n.° 2, sensor n.° 3)
P0167 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de O2 (banco n.° 2, sensor n.° 3)
P0170 Mal funcionamiento del ajuste de combustible (banco n.º 1)
P0171 Sistema demasiado delgado (Banco n.º 1)
P0172 Sistema demasiado rico (Banco #1)
P0173 Mal funcionamiento del ajuste de combustible (banco n.º 2)
P0174 Sistema demasiado delgado (Banco n.º 2)
P0175 Sistema demasiado rico (Banco n.º 2)
P0176 Mal funcionamiento del circuito del sensor de composición de combustible
P0177 Rango/rendimiento del circuito del sensor de composición de combustible
P0178 Entrada baja del circuito del sensor de composición de combustible
P0179 Entrada alta del circuito del sensor de composición de combustible
P0180 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del combustible "A"
P0181 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del combustible "A"
P0182 Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del combustible "A"
P0183 Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del combustible "A"
P0184 Circuito del sensor de temperatura del combustible "A" intermitente
P0185 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del combustible "B"
P0186 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del combustible "B"
P0187 Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del combustible "B"
P0188 Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del combustible "B"
P0189 Circuito del sensor de temperatura del combustible "B" intermitente
P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible

P0191 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible
P0192 Entrada baja del circuito del sensor de presión del riel de combustible
P0193 Entrada alta del circuito del sensor de presión del riel de combustible
P0194 Intermitente en el circuito del sensor de presión del riel de combustible
P0195 Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite del motor

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 2 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0196 Rango/rendimiento del sensor de temperatura del aceite del motor
P0197 Sensor de temperatura del aceite del motor bajo
P0198 Sensor de temperatura del aceite del motor alto
P0199 Sensor de temperatura del aceite del motor intermitente
P0200 Mal funcionamiento del circuito del inyector
P0201 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 1
P0202 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 2
P0203 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 3
P0204 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 4
P0205 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 5
P0206 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 6
P0207 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 7
P0208 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 8
P0209 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 9
P0210 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 10
P0211 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 11
P0212 Mal funcionamiento del circuito del inyector — Cilindro n.º 12
P0213 Mal funcionamiento del inyector de arranque en frío n.º 1
P0214 Mal funcionamiento del inyector de arranque en frío n.º 2
P0215 Mal funcionamiento del solenoide de apagado del motor
P0216 Mal funcionamiento del circuito de control de sincronización de inyección
P0217 Condición de sobretemperatura del motor
P0218 Condición de sobretemperatura de la transmisión
P0219 Condición de exceso de velocidad del motor
P0220 Mal funcionamiento del circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal "B"
P0221 Sensor de posición del acelerador/pedal/Interruptor "B" Circuito Rango/Problema de rendimiento
P0222 Entrada baja del circuito "B" del interruptor/sensor de posición del pedal/acelerador
P0223 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada alta del circuito "B"
P0224 Circuito "B" del sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal intermitente
P0225 Mal funcionamiento del circuito del sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal "C"
P0226 Sensor de posición del acelerador/pedal/Interruptor "C" Circuito Rango/Problema de rendimiento
P0227 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada baja del circuito "C"
P0228 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada alta del circuito "C"
P0229 Sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor del circuito "C" intermitente
P0230 Mal funcionamiento del circuito primario de la bomba de combustible
P0231 Circuito secundario de bomba de combustible bajo
P0232 Circuito secundario de la bomba de combustible alto
P0233 Intermitente del circuito secundario de la bomba de combustible
P0234 Condición de sobrealimentación del motor
P0261 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 1
P0262 Circuito del inyector del cilindro n.º 1 alto
P0263 Contribución del cilindro n.º 1/falla de saldo
P0264 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 2
P0265 Circuito del inyector del cilindro n.º 2 alto
P0266 Contribución del cilindro n.° 2/Falla de saldo
P0267 Circuito bajo del inyector del cilindro n.° 3
P0268 Circuito del inyector del cilindro n.º 3 alto

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 3 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0269 Contribución del cilindro n.° 3/Falla de saldo
P0270 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 4
P0271 Circuito del inyector del cilindro n.º 4 alto
P0272 Cilindro #4 Contribución/Falla de Saldo
P0273 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 5
P0274 Circuito del inyector del cilindro n.º 5 alto
P0275 Cilindro #5 Contribución/Falla de Saldo
P0276 Circuito bajo del inyector del cilindro n.° 6
P0277 Circuito del inyector del cilindro n.º 6 alto
P0278 Cilindro #6 Contribución/Falla de Saldo
P0279 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 7
P0280 Circuito del inyector del cilindro n.º 7 alto
P0281 Cilindro #7 Contribución/Falla de Saldo
P0282 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 8
P0283 Circuito del inyector del cilindro n.º 8 alto
P0284 Cilindro #8 Contribución/Falla de Saldo
P0285 Circuito bajo del inyector del cilindro n.º 9
P0286 Circuito del inyector del cilindro n.º 9 alto
P0287 Cilindro #9 Contribución/Falla de Saldo
P0288 Circuito bajo del inyector del cilindro n.° 10
P0289 Circuito del inyector del cilindro n.º 10 alto
P0290 Cilindro #10 Contribución/Falla de Saldo
P0291 Circuito del inyector del cilindro n.° 11 bajo
P0292 Circuito del inyector del cilindro n.º 11 alto
P0293 Cilindro #11 Contribución/Falla de Saldo
P0294 Circuito del inyector del cilindro n.° 12 bajo
P0295 Circuito del inyector del cilindro n.º 12 alto
P0296 Cilindro #12 Contribución/Falla de Saldo
P0300 Fallo de encendido aleatorio/múltiple de cilindros detectado
P0301 Cilindro n.º 1: fallo de encendido detectado
P0302 Cilindro n.º 2: falla de encendido detectada
P0303 Cilindro n.º 3: falla de encendido detectada
P0304 Cilindro n.º 4: fallo de encendido detectado
P0305 Cilindro n.º 5: fallo de encendido detectado
P0306 Cilindro n.º 6: fallo de encendido detectado
P0307 Cilindro n.º 7: fallo de encendido detectado
P0308 Cilindro n.º 8: fallo de encendido detectado
P0320 Mal funcionamiento del circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor
P0321 Rango/rendimiento del circuito de entrada de velocidad del motor del encendido/distribuidor
P0322 Circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor sin señal
P0323 Circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor intermitente
P0325 Sensor de detonación n.º 1: mal funcionamiento del circuito (banco n.º 1 o sensor único)
P0326 Sensor de detonación n.º 1: rango/rendimiento del circuito (banco n.º 1 o sensor único)
P0327 Sensor de detonación n.º 1: entrada de circuito bajo (banco n.º 1 o sensor único)
P0328 Sensor de detonación n.º 1: entrada de circuito alto (banco n.º 1 o sensor único)
P0329 Sensor de detonación n.º 1: entrada de circuito intermitente (banco n.º 1 o sensor único)
P0330 Sensor de detonación n.° 2 — Mal funcionamiento del circuito (banco n.° 2)

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 4 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0331 Sensor de detonación n.º 2: rango/rendimiento del circuito (banco n.º 2)
P0332 Sensor de detonación n.º 2: entrada de circuito bajo (banco n.º 2)
P0333 Sensor de detonación n.° 2: entrada alta del circuito (banco n.° 2)
P0334 Sensor de detonación n.º 2: entrada de circuito intermitente (banco n.º 2)
P0335 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal "A"
P0336 Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal "A"
P0337 Entrada baja del circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal
P0338 Entrada alta del circuito del sensor de posición del cigüeñal "A"
P0339 Circuito del sensor de posición del cigüeñal "A" intermitente
P0340 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0341 Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0342 Entrada baja del circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0343 Entrada alta del circuito del sensor de posición del árbol de levas
P0344 Circuito del sensor de posición del árbol de levas intermitente
P0350 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido
P0351 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "A"
P0352 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "B"
P0353 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "C"
P0354 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "D"
P0355 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "E"
P0356 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "F"
P0357 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "G"
P0358 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "H"
P0359 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "I"
P0360 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "J"
P0361 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "K"
P0362 Mal funcionamiento del circuito primario/secundario de la bobina de encendido "L"
P0370 Mal funcionamiento de la señal "A" de referencia de temporización de alta resolución
P0371 Referencia de temporización Señal de alta resolución "A" Demasiados pulsos
P0372 Referencia de temporización Señal de alta resolución "A" Muy pocos pulsos
P0373 Referencia de temporización Señal de alta resolución "A" Pulsos intermitentes/erráticos
P0374 Referencia de temporización Señal de alta resolución "A" Sin pulsos
P0375 Mal funcionamiento de la señal "B" de alta resolución de referencia de temporización
P0376 Referencia de temporización Señal de alta resolución "B" Demasiados pulsos
P0377 Referencia de temporización Señal de alta resolución "B" Muy pocos pulsos
P0378 Referencia de temporización Señal de alta resolución "B" Pulsos intermitentes/erráticos
P0379 Referencia de temporización Señal de alta resolución "B" Sin pulsos
P0380 Bujía incandescente/circuito del calentador "A" Mal funcionamiento
P0381 Mal funcionamiento del circuito del indicador de calentador/bujía incandescente
P0382 Bujía incandescente/circuito del calentador "B" Mal funcionamiento
P0385 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal "B"
P0386 Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal "B"
P0387 Entrada baja del circuito "B" del sensor de posición del cigüeñal
P0388 Entrada alta del circuito del sensor de posición del cigüeñal "B"
P0389 Circuito del sensor de posición del cigüeñal "B" intermitente
P0400 Mal funcionamiento del flujo de recirculación de gases de escape
P0401 Flujo de recirculación de gases de escape detectado insuficiente

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Información de Servicio Técnico

TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0402 Flujo de recirculación de gases de escape detectado excesivo
P0403 Mal funcionamiento del circuito de recirculación de gases de escape
P0404 Rango/rendimiento del circuito de recirculación de gases de escape
P0405 Circuito bajo del sensor de recirculación de gases de escape "A"
P0406 Circuito alto del sensor de recirculación de gases de escape "A"
P0407 Circuito bajo del sensor de recirculación de gases de escape "B"
P0408 Circuito alto del sensor de recirculación de gases de escape "B"
P0410 Mal funcionamiento del sistema de inyección de aire secundario
P0411 Sistema de inyección de aire secundario Flujo incorrecto detectado
P0412 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario "A"
P0413 Circuito abierto de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario "A"
P0414 Circuito de la válvula de conmutación "A" del sistema de inyección de aire secundario en cortocircuito
P0415 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario "B"
P0416 Circuito abierto de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario "B"
P0417 Circuito de la válvula de conmutación "B" del sistema de inyección de aire secundario en cortocircuito
P0418 Mal funcionamiento del circuito del relé "A" del sistema de inyección de aire secundario
P0419 Mal funcionamiento del circuito del relé "B" del sistema de inyección de aire secundario
P0420 Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral (Banco n.º 1)
P0421 Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (banco n.º 1)
P0422 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (Banco n.º 1)
P0423 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral (banco n.º 1)
P0424 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (banco n.º 1)
P0430 Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral (Banco n.º 2)
P0431 Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (banco n.º 2)
P0432 Eficiencia del catalizador principal por debajo del umbral (Banco n.º 2)
P0433 Eficiencia del catalizador calentado por debajo del umbral (banco n.º 2)
P0434 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (banco n.º 2)
P0440 Mal funcionamiento del sistema de control de emisiones evaporativas
P0441 Flujo de purga incorrecto del sistema de control de emisiones evaporativas
P0442 Se detectó una fuga en el sistema de control de emisiones evaporativas (fuga pequeña)
P0443 Mal funcionamiento del circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones evaporativas
P0444 Circuito abierto de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones evaporativas
P0445 Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones evaporativas en cortocircuito
P0446 Mal funcionamiento del circuito de control de ventilación del sistema de control de emisiones evaporativas
P0447 Circuito de control de ventilación del sistema de control de emisiones evaporativas abierto
P0448 Circuito de control de ventilación del sistema de control de emisiones evaporativas en cortocircuito
P0449 Válvula de ventilación del sistema de control de emisiones evaporativas/fallo en el circuito del solenoide
P0450 Mal funcionamiento del sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0451 Rango/rendimiento del sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0452 Entrada baja del sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0453 Entrada alta del sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0454 Sistema de control de emisiones evaporativas Sensor de presión intermitente
P0455 Se detectó una fuga en el sistema de control de emisiones evaporativas (fuga bruta)
P0460 Mal funcionamiento del circuito del sensor de nivel de combustible

P0461 Rango/rendimiento del circuito del sensor de nivel de combustible

P0462 Entrada baja del circuito del sensor de nivel de combustible
P0463 Entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible

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Información de Servicio Técnico

TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0464 Circuito del sensor de nivel de combustible intermitente
P0465 Mal funcionamiento del circuito del sensor de flujo de purga
P0466 Rango/rendimiento del circuito del sensor de flujo de purga
P0467 Entrada baja del circuito del sensor de flujo de purga
P0468 Entrada alta del circuito del sensor de flujo de purga
P0469 Circuito del sensor de flujo de purga intermitente
P0470 Mal funcionamiento del sensor de presión de escape
P0471 Rango/rendimiento del sensor de presión de escape
P0472 Sensor de presión de escape bajo
P0473 Sensor de presión de escape alto
P0474 Sensor de presión de escape intermitente
P0475 Mal funcionamiento de la válvula de control de presión de escape
P0476 Rango/rendimiento de la válvula de control de presión de escape
P0477 Válvula de control de presión de escape baja
P0478 Válvula de control de presión de escape alta
P0479 Válvula de control de presión de escape intermitente
P0480 Mal funcionamiento del circuito de control del ventilador de refrigeración n.º 1
P0481 Mal funcionamiento del circuito de control del ventilador de refrigeración n.º 2
P0482 Mal funcionamiento del circuito de control del ventilador de refrigeración n.º 3
P0483 Avería en la comprobación de la racionalidad del ventilador de refrigeración
P0484 Sobrecorriente en el circuito del ventilador de refrigeración
P0485 Avería en el circuito de alimentación/tierra del ventilador de refrigeración
P0500 Mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo
P0501 Rango/rendimiento del sensor de velocidad del vehículo
P0502 Entrada baja del circuito del sensor de velocidad del vehículo
P0503 Sensor de velocidad del vehículo intermitente/errático/alto
P0505 Mal funcionamiento del sistema de control de ralentí
P0506 RPM del sistema de control de ralentí más bajas de lo esperado
P0507 RPM del sistema de control de ralentí más altas de lo esperado
P0510 Mal funcionamiento del interruptor de posición del acelerador cerrado
P0520 Mal funcionamiento del circuito del interruptor/sensor de presión de aceite del motor
P0521 Sensor de presión de aceite del motor/rango del interruptor/rendimiento
P0522 Bajo voltaje del interruptor/sensor de presión de aceite del motor
P0523 Alto voltaje del interruptor/sensor de presión de aceite del motor
P0530 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C
P0531 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C
P0532 Entrada baja del circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C
P0533 Entrada alta del circuito del sensor de presión del refrigerante del A/C
P0534 Pérdida de carga de refrigerante del A/C
P0550 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión de la dirección asistida
P0551 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de la dirección asistida
P0552 Entrada baja del circuito del sensor de presión de la dirección asistida
P0553 Entrada alta del circuito del sensor de presión de la dirección asistida
P0554 Circuito del sensor de presión de la dirección asistida intermitente
P0560 Mal funcionamiento del voltaje del sistema
P0561 Voltaje del sistema inestable
P0562 Bajo voltaje del sistema

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 7 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0563 Alto voltaje del sistema
P0565 Mal funcionamiento de la señal de encendido del control de crucero
P0566 Mal funcionamiento de la señal de apagado del control de crucero
P0567 Mal funcionamiento de la señal de reanudación del control de crucero
P0568 Mal funcionamiento de la señal del conjunto de control de crucero
P0569 Mal funcionamiento de la señal de inercia del control de crucero
P0570 Mal funcionamiento de la señal de aceleración del control de crucero
P0571 Mal funcionamiento del circuito "A" del interruptor de control de crucero/freno
P0572 Circuito bajo del interruptor de control de crucero/freno "A"
P0573 Circuito alto del interruptor de control de crucero/freno "A"
P0574 A través de P0580 Reservado para Códigos de Crucero
P0600 Mal funcionamiento del enlace de comunicación en serie
P0601 Error de suma de verificación de memoria del módulo de control interno
P0602 Error de programación del módulo de control
P0603 Error del módulo de control interno Keep Alive Memory (KAM)
P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno
P0605 Error de memoria de solo lectura (ROM) del módulo de control interno
P0606 Fallo del procesador PCM
P0608 Mal funcionamiento de la salida "A" del módulo de control VSS
P0609 Mal funcionamiento de la salida "B" del VSS del módulo de control
P0620 Mal funcionamiento del circuito de control del generador
P0621 Mal funcionamiento del circuito de control de la lámpara "L" del generador
P0622 Mal funcionamiento del circuito de control del campo del generador "F"
P0650 Mal funcionamiento del circuito de control de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
P0654 Mal funcionamiento del circuito de salida de RPM del motor
P0655 Mal funcionamiento del circuito de control de salida de la lámpara de calor del motor
P0656 Mal funcionamiento del circuito de salida del nivel de combustible
P0700 Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión
P0701 Rango/rendimiento del sistema de control de la transmisión
P0702 Sistema de control de transmisión eléctrico
P0703 Fallo en el circuito del convertidor de par/interruptor de freno "B"
P0704 Mal funcionamiento del circuito de entrada del interruptor del embrague
P0705 Mal funcionamiento del circuito del sensor de rango de transmisión (entrada PRNDL)
P0706 Rango/rendimiento del circuito del sensor de rango de transmisión
P0707 Entrada baja del circuito del sensor de rango de transmisión
P0708 Entrada alta del circuito del sensor de rango de transmisión
P0709 Circuito del sensor de rango de transmisión intermitente
P0710 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0711 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0712 Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0713 Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0714 Intermitente en el circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0715 Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina
P0716 Entrada/rango del circuito del sensor de velocidad de la turbina/rendimiento
P0717 Circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina sin señal
P0718 Intermitente del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina
P0719 Circuito bajo del convertidor de par/interruptor de freno "B"

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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0720 Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de salida
P0721 Rango/rendimiento del circuito del sensor de velocidad de salida
P0722 Circuito del sensor de velocidad de salida sin señal
P0723 Circuito del sensor de velocidad de salida intermitente
P0724 Circuito alto del convertidor de par/interruptor de freno "B"
P0725 Mal funcionamiento del circuito de entrada de velocidad del motor
P0726 Rango/rendimiento del circuito de entrada de velocidad del motor
P0727 Circuito de entrada de velocidad del motor sin señal
P0728 Circuito de entrada de velocidad del motor intermitente
P0730 Relación de transmisión incorrecta

P0731 Relación incorrecta del engranaje n.º 1

P0732 Engranaje #2 Relación incorrecta
P0733 Relación incorrecta del engranaje n.º 3

P0734 Engranaje #4 Relación incorrecta

P0735 Engranaje #5 Relación incorrecta
P0736 Relación incorrecta inversa
P0740 Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de par
P0741 Rendimiento del circuito del embrague del convertidor de par o atascado
P0742 Circuito del embrague del convertidor de par atascado
P0743 Circuito eléctrico del embrague del convertidor de par
P0744 Circuito del embrague del convertidor de par intermitente
P0745 Mal funcionamiento del solenoide de control de presión
P0746 Rendimiento del solenoide de control de presión o atascado
P0747 Solenoide de control de presión atascado
P0748 Solenoide de control de presión eléctrica
P0749 Solenoide de control de presión intermitente
P0750 Mal funcionamiento del solenoide de cambio "A"
P0751 Rendimiento del solenoide de cambio "A" o atascado
P0752 Solenoide de cambio "A" atascado
P0753 Solenoide de cambio "A" Eléctrico
P0754 Solenoide de cambio "A" intermitente
P0755 Mal funcionamiento del solenoide de cambio "B"
P0756 Rendimiento del solenoide de cambio "B" o atascado
P0757 Solenoide de cambio "B" atascado
P0758 Solenoide de cambio "B" Eléctrico
P0759 Solenoide de cambio "B" intermitente
P0760 Mal funcionamiento del solenoide de cambio "C"
P0761 Rendimiento del solenoide de cambio "C" o atascado
P0762 Solenoide de cambio "C" atascado
P0763 Solenoide de cambio "C" Eléctrico
P0764 Solenoide de cambio "C" intermitente
P0765 Mal funcionamiento del solenoide de cambio "D"
P0766 Rendimiento del solenoide de cambio "D" o atascado
P0767 Solenoide de cambio "D" atascado
P0768 Solenoide de cambio "D" Eléctrico
P0769 Solenoide de cambio "D" intermitente
P0770 Mal funcionamiento del solenoide de cambio "E"

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 9 de 20
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0771 Rendimiento del solenoide de cambio "E" o atascado
P0772 Solenoide de cambio "E" atascado
P0773 Solenoide de cambio "E" Eléctrico
P0774 Solenoide de cambio "E" intermitente
P0780 Mal funcionamiento del cambio

P0781 Mal funcionamiento del cambio 1–2

P0782 Mal funcionamiento del cambio 2–3
P0783 Mal funcionamiento del cambio 3–4
P0784 Mal funcionamiento del cambio 4–5
P0785 Mal funcionamiento del solenoide de cambio/sincronización
P0786 Cambio/Tiempo Solenoide Rango/Rendimiento
P0787 Solenoide de cambio/sincronización bajo
P0788 Solenoide de cambio/sincronización alto
P0789 Solenoide de cambio/sincronización intermitente
P0790 Mal funcionamiento del circuito del interruptor normal/rendimiento
P0801 Mal funcionamiento del circuito de control de inhibición inversa
P0803 Mal funcionamiento del circuito de control del solenoide de cambios ascendentes 1–4 (saltar cambios)
P0804 1–4 Mal funcionamiento del circuito de control de la lámpara de cambios ascendentes (saltar cambios)
P1100 Fallo en el circuito del sensor de presión barométrica
P1120 Avería en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador
P1121 Problema de rendimiento/rango del sensor de posición del pedal del acelerador
P1125 Mal funcionamiento del circuito del motor de control del acelerador
P1126 Mal funcionamiento del circuito del embrague magnético
P1127 Mal funcionamiento del circuito de la fuente de alimentación del actuador ETCS
P1128 Mal funcionamiento del bloqueo del motor del control del acelerador
P1129 Mal funcionamiento del sistema de control del acelerador eléctrico
P1130 Mal funcionamiento del rango/desempeño del circuito del sensor A/F (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P1133 Fallo en la respuesta del circuito del sensor A/F (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P1135 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor A/F (banco n.° 1, sensor n.° 1)
P1150 Mal funcionamiento del rango/desempeño del circuito del sensor A/F (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P1153 Fallo en la respuesta del circuito del sensor A/F (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P1155 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor A/F (banco n.° 2, sensor n.° 1)
P1200 Falla en el circuito del relé de la bomba de combustible
P1300 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 1)
P1305 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 2)
P1310 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 3)
P1315 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 4)
P1320 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 5)
P1325 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 6)
P1330 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 7)
P1335 Falla en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (durante el funcionamiento del motor)
P1340 Falla en el circuito del encendedor (banco n.º 8)
P1400 Falla en el circuito del sensor de posición del acelerador secundario
P1401 Rendimiento del sensor de posición del acelerador secundario
P1500 Fallo en el circuito de la señal de arranque
P1510 Volumen de aire demasiado bajo con el supercargador encendido
P1520 Mal funcionamiento de la señal del interruptor de la luz de freno

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 10 de 20
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P1600 Falla en el circuito de respaldo de la batería del ECM
P1633 Mal funcionamiento del ECM (circuito ETCS)
P1605 Fallo de CPU de control de detonaciones
P1700 Falla en el circuito del sensor de velocidad del vehículo
P1705 Falla en el circuito del sensor de velocidad del embrague directo
P1765 Falla en el circuito del solenoide de cambio lineal
P1780 Falla del interruptor de posición neutral de estacionamiento

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 11 de 20
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DTCS
U151E/U250E IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)

P0705 Mal funcionamiento del circuito del sensor de rango de transmisión (entrada PRNDL)
P0710 Circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0711 Rendimiento del sensor de temperatura del fluido de la transmisión "A"
P0712 Entrada baja del circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0713 Entrada alta del circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0717 Circuito del sensor de velocidad de la turbina sin señal
P0724 Interruptor de freno "B" circuito alto
P0741 Rendimiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio DSL)
P0746 Rendimiento del solenoide de control de presión "A" (válvula de solenoide de cambio SL1)
P0748 Solenoide de control de presión "A" Eléctrico (válvula solenoide de cambio SL1)
P0766 Rendimiento del solenoide de cambio "D" (válvula de solenoide de cambio S4)
P0771 Rendimiento del solenoide de cambio "E" (válvula de solenoide de cambio SR)
P0776 Rendimiento del solenoide de control de presión "B" (válvula de solenoide de cambio SL2)
P0778 Solenoide de control de presión "B" Eléctrico (válvula de solenoide de cambio SL2)
P0793 Sensor de velocidad del eje intermedio "A"
P0796 Rendimiento del solenoide de control de presión "C" (válvula de solenoide de cambio SL3)
P0798 Solenoide de control de presión "C" Eléctrico (válvula de solenoide de cambio SL3)
P0982 Circuito de control de solenoide de cambio "D" bajo (válvula de solenoide de cambio S4)
P0983 Circuito de control de solenoide de cambio "D" alto (válvula de solenoide de cambio S4)
P0985 Circuito de control de solenoide de cambio "E" bajo (válvula de solenoide de cambio SR)
P0986 Circuito de control de solenoide de cambio "E" alto (válvula de solenoide de cambio SR)
P2714 Rendimiento del solenoide de control de presión "D" (válvula de solenoide de cambio SLT)
P2716 Solenoide de control de presión "D" Eléctrico (válvula de solenoide de cambio SLT)
P2769 Bajo en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio DSL)
P2770 Circuito alto del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio DSL)

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 12 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
U660E IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO (DTC)

P0500 Sensor de velocidad del vehículo "A"

P0560 Voltaje del sistema
P0617 Circuito de relé de arranque alto
P0705 Mal funcionamiento del circuito del sensor de rango de transmisión (entrada PRNDL)
P0710 Circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0711 Rendimiento del sensor de temperatura del fluido de la transmisión "A"
P0712 Entrada baja del circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0713 Entrada alta del circuito "A" del sensor de temperatura del fluido de la transmisión
P0715 Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina
P0717 Circuito del sensor de velocidad de entrada sin señal
P0724 Interruptor de freno "B" circuito alto
P0741 Rendimiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio SL)
P0746 Rendimiento del solenoide de control de presión "A" (válvula de solenoide de cambio SL1)
P0748 Solenoide de control de presión "A" Eléctrico (válvula solenoide de cambio SL1)
P0776 Rendimiento del solenoide de control de presión "B" (válvula de solenoide de cambio SL2)
P0778 Solenoide de control de presión "B" Eléctrico (válvula de solenoide de cambio SL2)
P0791 Circuito "A" del sensor de velocidad del eje intermedio
P0793 Sensor de velocidad del eje intermedio "A"
P0796 Rendimiento del solenoide de control de presión "C" (válvula de solenoide de cambio SL3)
P0798 Solenoide de control de presión "C" Eléctrico (válvula de solenoide de cambio SL3)
P0872 Circuito bajo del interruptor de presión de fluido de la transmisión n.º 1
P0873 Circuito alto del interruptor de presión de fluido de la transmisión n.º 1
P0877 Interruptor de presión de fluido de la transmisión n.° 2, circuito bajo
P0878 Circuito alto del interruptor de presión de fluido de la transmisión n.º 2
P0989 Circuito bajo del interruptor de presión de fluido de la transmisión n.º 3
P0990 Circuito alto del interruptor de presión de fluido de la transmisión n.º 3
P2714 Rendimiento del solenoide de control de presión "D" (válvula de solenoide de cambio SLT)
P2716 Solenoide de control de presión "D" Eléctrico (válvula de solenoide de cambio SLT)
P2757 Rendimiento del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio SLU)
P2759 Circuito de control eléctrico del solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par
(válvula de solenoide de cambio SLU)
P2769 Cortocircuito en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio SL)
P2808 Rendimiento del solenoide de control de presión "G" o atascado en OFF (válvula de solenoide de cambio SL4)
P2770 Abierto en el circuito del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula de solenoide de cambio SL)
P2810 Solenoide de control de presión "G" eléctrico (válvula de solenoide de cambio SL4)
U0100 Comunicación perdida con ECM/PCM "A"

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 13 de 20
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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
DTC DE RENDIMIENTO DEL MOTOR

IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNÓSTICO HÍBRIDO (DTC)

P0010 Circuito del actuador de posición "A" del árbol de levas (banco 1)
P0011 Posición del árbol de levas "A" - Tiempo excedido - Rendimiento avanzado o del sistema (Banco 1)
P0012 Posición "A" del árbol de levas: sincronización excesivamente retardada (banco 1)
P0016 Posición del cigüeñal - Correlación de posición del árbol de levas (Sensor A del banco 1)
P0031 Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F) bajo (Sensor 1 del banco 1)
P0032 Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (A/F) alto (banco 1, sensor 1)
P0037 Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno bajo (banco 1, sensor 2)
P0038 Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno alto (banco 1, sensor 2)
P0100 Circuito de flujo de aire de masa o volumen
P0101 Rango de circuito de flujo de aire masivo/problema de rendimiento
P0102 Entrada baja del circuito de flujo de aire másico o volumétrico
P0103 Entrada alta del circuito de flujo de aire de masa o volumen
P0110 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisión
P0111 Gradiente del sensor de temperatura del aire de admisión demasiado alto
P0112 Entrada baja del circuito de temperatura del aire de admisión
P0113 Entrada alta del circuito de temperatura del aire de admisión
P0115 Mal funcionamiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0116 Rango de circuito de temperatura del refrigerante del motor/problema de rendimiento
P0117 Entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0118 Entrada alta del circuito de temperatura del refrigerante del motor
P0120 Mal funcionamiento del circuito del interruptor "A" del sensor de posición del pedal/del acelerador
P0121 Acelerador/Sensor de posición del pedal/Interruptor "A" Rango del circuito/Problema de rendimiento
P0122 Entrada baja del circuito "A" del interruptor/sensor de posición del pedal/acelerador
P0123 Entrada alta del circuito "A" del sensor/interruptor de posición del pedal/acelerador
P0125 Temperatura insuficiente del refrigerante para control de combustible de circuito cerrado
P0128 Termostato del refrigerante (Temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato)
P0136 Mal funcionamiento del circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)
P0137 Bajo voltaje del circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)
P0138 Alto voltaje en el circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)
P0139 Respuesta lenta del circuito del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)
P0141 Mal funcionamiento del circuito del calentador del sensor de oxígeno (banco 1, sensor 2)
P0171 Sistema demasiado delgado (Banco 1)
P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1)
P0220 Sensor de posición del acelerador/pedal/circuito del interruptor "B"
P0222 Entrada baja del circuito "B" del interruptor/sensor de posición del pedal/acelerador
P0223 Entrada alta del circuito "B" del sensor/interruptor de posición del pedal/acelerador
P0300 Detectado fallo de encendido aleatorio/múltiple en cilindros
P0301 Cilindro 1 fallo de encendido detectado
P0302 Cilindro 2 fallo de encendido detectado
P0303 Fallo de encendido del cilindro 3 detectado
P0304 Cilindro 4 fallo de encendido detectado
P0327 Entrada baja del circuito del sensor de detonación 1 (banco 1 o sensor único)
P0328 Entrada alta del circuito del sensor de detonación 1 (banco 1 o sensor único)
P0335 Circuito del sensor de posición del cigüeñal "A"

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GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 14 de 20
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Información de Servicio Técnico

TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0340 Circuito "A" del sensor de posición del árbol de levas (banco 1 o sensor único)
P0351 Bobina de encendido "A" Circuito primario/secundario
P0352 Bobina de encendido "B" Circuito primario/secundario
P0353 Bobina de encendido "C" Circuito primario/secundario
P0354 Bobina de encendido "D" Circuito primario/secundario
P0420 Eficiencia del sistema catalítico por debajo del umbral (Banco 1)
P043E Obstrucción del orificio de referencia del sistema de emisiones evaporativas
P043F Sistema de emisiones evaporativas Orificio de referencia Flujo alto
P0441 Flujo de purga incorrecto del sistema de control de emisiones evaporativas
P0450 Sensor/interruptor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0451 Rango/rendimiento del sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0452 Entrada baja del interruptor/ sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0453 Entrada alta del interruptor/sensor de presión del sistema de control de emisiones evaporativas
P0505 Mal funcionamiento del sistema de control de ralentí
P050A Rendimiento del sistema de control de aire inactivo de arranque en frío
P0560 Voltaje del sistema
P0604 Error de memoria de acceso aleatorio (RAM) del módulo de control interno
P0606 Procesador ECM/PCM
P0607 Rendimiento del módulo de control
P0657 Circuito de tensión de alimentación del actuador/abierto
P1420 Fuga pequeña del recipiente de emisión evaporativa
P1421 Fuga bruta del recipiente de emisiones evaporativas
P1422 Pequeña fuga en el tanque de combustible

P1423 Fuga bruta del tanque de combustible

P1451 Rango/rendimiento del sensor de presión del tanque de combustible

P1452 Entrada baja del sensor de presión del tanque de combustible
P1453 Entrada alta del sensor de presión del tanque de combustible
P2102 Circuito bajo del motor de control del actuador del acelerador
P2103 Circuito alto del motor de control del actuador del acelerador
P2111 Sistema de control del actuador del acelerador - Atascado abierto
P2112 Sistema de control del actuador del acelerador: cerrado atascado
P2118 Rendimiento/rango de corriente del motor de control del actuador del acelerador
P2119 Control del actuador del acelerador Alcance/rendimiento del cuerpo del acelerador
P2135 Acelerador/sensor de posición del pedal/interruptor "A"/correlación de voltaje "B"
P2195 Señal del sensor de oxígeno (A/F) atascada Pobre (banco 1 sensor 1)
P2196 Señal del sensor de oxígeno (A/F) atascada rica (banco 1, sensor 1)
P2237 Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F)/abierto (Sensor 1 del banco 1)
P2238 Circuito de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) bajo (banco 1, sensor 1)
P2239 Circuito alto de corriente de bombeo del sensor de oxígeno (A/F) (banco 1, sensor 1)
P2252 Circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (A/F) bajo (banco 1, sensor 1)
P2253 Circuito de masa de referencia del sensor de oxígeno (A/F) alto (banco 1, sensor 1)
P2401 Bomba de detección de fugas de emisiones evaporativas atascada en APAGADO
P2402 Bomba de detección de fugas de emisiones evaporativas atascada en ON
P2419 Bajo circuito de control de la válvula de conmutación del sistema de emisiones evaporativas
P2420 Circuito de control de la válvula de conmutación del sistema de emisiones evaporativas alto
P2450 Válvula de contención de vapor de combustible atascada abierta
P2451 Válvula de contención de vapor de combustible atascada en el cierre

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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P2610 Rendimiento del temporizador de apagado del motor interno de ECM/PCM
P2A00 Respuesta lenta del circuito del sensor A/F (Sensor 1 del banco 1)
P3190 Poca potencia del motor
P3191 El motor no arranca
P3193 Se acabó el combustible

U0001 Circuito de comunicación CAN de alta velocidad

U0293 Pérdida de comunicación con la ECU HV

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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
CONTROL DE BATERÍA HÍBRIDO DTCS (A00304769)
ID DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMA (DTC) DEL CONTROL DE LA BATERÍA HÍBRIDA

P0A1F Módulo de control de energía de la bateríaP0AA6 Falla de aislamiento del sistema de voltaje de la batería híbrida
P0A7F Deterioro del paquete de baterías híbridas
P0A80 Reemplace el paquete de batería híbrido
P0A82 Ventilador de enfriamiento del paquete de baterías híbridas 1
P0A84 Ventilador de enfriamiento del paquete de baterías híbridas 1
P0A85 Ventilador de enfriamiento del paquete de baterías híbridas 1
P0A95 Fusible de alto voltaje
P0A9C Sensor de temperatura de la batería híbrida "A"
P0A9D Circuito bajo del sensor de temperatura de la batería híbrida "A"
P0A9E Circuito alto del sensor de temperatura de la batería híbrida "A"
P0AAC Circuito del sensor de temperatura del aire del paquete de baterías híbridas "A"
P0ABF Circuito del sensor de corriente del paquete de baterías híbridas
P0AC0 Intervalo/rendimiento del circuito del sensor de corriente del paquete de baterías híbridas
P0AC1 Circuito bajo del sensor de corriente del paquete de baterías híbridas
P0AC2 Circuito alto del sensor de corriente del paquete de baterías híbridas
P0AFA Voltaje bajo del sistema de batería híbrida
P3011 El bloque de batería 1 se debilita
P3012 El bloque de batería 2 se debilita
P3013 El bloque de batería 3 se debilita
P3014 El bloque de batería 4 se debilita
P3015 El bloque de batería 5 se debilita
P3016 El bloque de batería 6 se debilita
P3017 El bloque de batería 7 se debilita
P3018 El bloque de batería 8 se debilita
P3019 El bloque de batería 9 se debilita
P3020 El bloque de batería 10 se debilita
P3021 El bloque de batería 11 se debilita
P3022 El bloque de batería 12 se debilita
P3023 El bloque de batería 13 se debilita
P3024 El bloque de batería 14 se debilita
P3025 El bloque de batería 15 se debilita
P3026 El bloque de batería 16 se debilita
P3027 El bloque de batería 17 se debilita
U029A Pérdida de comunicación con el módulo del sensor del paquete de baterías híbridas

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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
DTCS DE CONTROL DE VEHÍCULO HÍBRIDO
ID DE CONTROL DE VEHÍCULO HÍBRIDO (DTC)

P0343 Entrada alta del circuito del sensor de posición del árbol de levas "A"
P0516 Circuito bajo del sensor de temperatura de la batería
P0517 Circuito del sensor de temperatura de la batería alto
P0560 Voltaje del sistema
P0617 Circuito de relé de arranque alto
P062F Mal funcionamiento de la EEPROM
P0630 VIN no programado o no coincide - ECM/PCM
P0705 Circuito del sensor de rango de transmisión
P0851 Circuito bajo de entrada del interruptor de estacionamiento/punto muerto
P0A01 Intervalo/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor
P0A02 Circuito bajo del sensor de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor
P0A03 Circuito alto del sensor de temperatura del refrigerante de la electrónica del motor
P0A08 Circuito de estado del convertidor CC/CC
P0A09 Entrada baja del circuito de estado del convertidor CC/CC
P0A0D Circuito de interbloqueo del sistema de alto voltaje alto
P0A0F El motor no pudo arrancar
P0A10 Entrada alta del circuito de estado del convertidor CC/CC
P0A1A Módulo de control del generador
P0A1B Módulo de control del motor de accionamiento "A"
P0A1D Módulo de control del tren motriz híbrido
P0A1F Módulo de control de energía de la batería
P0A2B Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del motor impulsor "A"
P0A2C Bajo circuito del sensor de temperatura del motor de accionamiento "A"
P0A2D Circuito alto del sensor de temperatura del motor de accionamiento "A"
P0A37 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del generador
P0A38 Circuito bajo del sensor de temperatura del generador
P0A39 Circuito del sensor de temperatura del generador alto
P0A3F Circuito del sensor de posición del motor impulsor "A"
P0A40 Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del motor impulsor "A"
P0A41 Circuito bajo del sensor de posición del motor de accionamiento "A"
P0A4B Circuito del sensor de posición del generador
P0A4C Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del generador
P0A4D Circuito del sensor de posición del generador bajo
P0A51 Circuito del sensor de corriente del motor impulsor "A"
P0A60 Corriente de fase V del motor de accionamiento "A"
P0A63 Corriente de fase W del motor de accionamiento "A"
P0A72 Corriente de la fase V del generador
P0A75 Generador Fase W Corriente
P0A78 Rendimiento del inversor del motor de accionamiento "A"
P0A7A Rendimiento del inversor del generador
P0A90 Rendimiento del motor de accionamiento "A"
P0A92 Rendimiento del generador híbrido
P0A93 Rendimiento del sistema de enfriamiento del inversor
P0A94 Rendimiento del convertidor CC/CC

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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
P0AA1 Circuito de contratista positivo de batería híbrida atascado cerrado
P0AA4 Circuito de contratista negativo de batería híbrida atascado cerrado
P0AA6 Falla de aislamiento del sistema de voltaje de la batería híbrida
P0AC0 Intervalo/rendimiento del circuito del sensor de corriente del paquete de baterías híbridas
P0AA7 Circuito del sensor de aislamiento de voltaje de la batería híbrida
P0ADB Circuito de control de contratista positivo de batería híbrida bajo
P0ADC Circuito de control de contratista positivo de batería híbrida alto
P0ADF Circuito de control de contratista negativo de batería híbrida bajo
P0AE0 Circuito de control de contratista negativo de batería híbrida alto
P0AE2 Circuito de contratista de precarga de batería híbrida atascado cerrado
P0AE6 Circuito de control de contratista de precarga de batería híbrida bajo
P0AE7 Circuito de control de contratista de precarga de batería híbrida alto
P0AEE Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del inversor del motor "A"
P0AEF Circuito bajo del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento "A"
P0AF0 Circuito alto del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento "A"
P1555 Circuito bajo del sensor de temperatura del reactor
P1556 Circuito alto del sensor de temperatura del reactor
P1606 Detección de colisiones
P2120 Sensor de posición del acelerador/pedal/circuito del interruptor "D"
P2121 Sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor Circuito "D" Rango/Rendimiento
P2122 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada baja del circuito "D"
P2123 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada alta del circuito "D"
P2125 Sensor de posición del acelerador/pedal/circuito del interruptor "E"
P2126 Sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor Circuito "E" Rango/Rendimiento
P2127 Entrada baja del circuito "E" del interruptor/sensor de posición del pedal/acelerador
P2128 Sensor/interruptor de posición del acelerador/pedal Entrada alta del circuito "E"
P2138 Correlación de voltaje del interruptor/sensor de posición del acelerador/pedal/interruptor "D"/"E"
P2511 Intermitente del circuito de detección del relé de potencia del ECM/PCM
P2519 Circuito de solicitud de aire acondicionado "A"
P2532 Circuito de posición de funcionamiento del interruptor de encendido alto
P3000 Mal funcionamiento de la batería HV
P3004 Mal funcionamiento del cable de alimentación

P3107 Mal funcionamiento del circuito de comunicación de la ECU de la bolsa de aire

P3108 Mal funcionamiento del circuito de comunicación del amplificador de aire acondicionado
P3110 Mal funcionamiento del relé IGCT
P3137 Entrada baja del sensor de colisión
P3138 Entrada alta del sensor de colisión
P3147 Mal funcionamiento de la transmisión
P3221 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del inversor del generador
P3222 Circuito del sensor de temperatura del inversor del generador alto/bajo
P3223 Circuito alto del sensor de temperatura del inversor del generador
P3226 Sensor de temperatura del convertidor elevador CC/CC
P3227 Circuito bajo del sensor de temperatura del convertidor
P3228 Circuito del sensor de temperatura del convertidor alto
P3232 Abierto o Corto a B+ en Bloqueo de Conexión de Puerta HV
P3233 Corto a B+ en bloqueo de conexión de puerta HV
U0100 Comunicación perdida con ECM/PCM "A"

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TOYOTA DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE PROBLEMAS
U0110 Pérdida de comunicación con el módulo de control del motor del conductor
U0129 Pérdida de comunicación con el módulo de control del sistema de frenos
U0140 Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería
U0151 Pérdida de comunicación con la ECU de la bolsa de aire
U0164 Pérdida de comunicación con la ECU del aire acondicionado

U0424 Datos no válidos recibidos del módulo de control HVAC

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TOYOTA U660E
SHUDDER EN REVERSA BIND UP EN PRIMERA

QUEJA: Después de una reconstrucción o un cuerpo de válvula intercambiado, una transmisión Toyota U660E puede exhibir un
estremecimiento en reversa y un atascamiento parcial al avanzar en primera marcha.

CAUSA: Una colocación incorrecta de un perno del cuerpo de la válvula hace que la punta del perno se extienda más de lo diseñado
originalmente. Cuando el cuerpo de la válvula está atornillado a la caja, la punta de la negrita presiona la carcasa del embrague
B3 y hace que se agriete. Cuando se selecciona marcha atrás, el embrague B3 no se puede aplicar completamente
correctamente, lo que provoca una sacudida en marcha atrás. Cuando se selecciona D, el embrague B3 no se libera por
completo, lo que provoca un ligero atascamiento al avanzar en primera marcha.

CORRECCIÓN: Corrija las ubicaciones de los pernos del cuerpo de la válvula y reemplace la carcasa del embrague B3.

Gracias a Juan Carlos Molina de Argentina

PERNO DEL CUERPO DE LA VÁLVULA FUERA DE COLOCACIÓN

GOLPE AQUÍ AGRIETANDO EL B3

CAJA DE EMBRAGUE.

Copyright © 2015 ATSG

Figura 1

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TOYOTA U660E
IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DE LOS PERNOS DEL CUERPO DE LA VÁLVULA

0,630" 2.362" 1,968"

Cuerpo de la válvula
16 mm 60 mm 50 mm Estos 2 fueron cambiados
(Lado inferior)
3,346"
85 mm

0,984"
25 mm

3.150" 1,968"
80mm 50 mm

2.165"
55 mm 3
2.756"
70 mm
3.150"
80mm

3.150"
0
2
80mm

2.165"
55 mm

Cuerpo de la válvula

(Lado superior)

0,610"
15,5 mm

tu
60

3R

2.756"
70 mm

1,968"
50 mm
Copyright © 2015 ATSG

Figura 2

17-12
GRUPO DE SERVICIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Página 2 de 2