A750E en Es

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CH-2 CHASIS — TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A750E Y A750F
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A750E Y A750F

- DESCRIPCIÓN
Se utiliza un A750E (para el modelo 2WD) o A750F (para el modelo 4WD) Super ECT (transmisión controlada
electrónicamente) de 5 velocidades. La única diferencia entre el A750E y el A750F está en la carcasa de extensión y el eje
de salida.
- Estas transmisiones automáticas están equipadas con la función de transmisión automática multimodo. Para obtener más
información, consulte la página CH-34.
- Estas transmisiones automáticas son equippie Calentador ATF thdawn como equipo estándar para calentar ATF.
- Algunos modelos también están equipados con un refrigerador ATF como opción para garantizar un alto rendimiento de refrigeración ATF.
- Hay disponible una palanca de cambios en la columna o una palanca de cambios en el piso según el tipo de asiento (tipo de banco o
tipo separado).
- El calentador de ATF, el enfriador de ATF, la palanca de cambios de columna y la palanca de cambios de piso están disponibles como se muestra a continuación.
×: OP estándar: Opción -: No equipado
Tipo de motor 1GR-FE 2UZ-FE

(Tipo de transmisión) (A750E) (A750E, A750F)
Tipo de cabina Regular Doble Regular Doble Tripulación máx.
tipo de cubierta Estándar Largo Estándar Estándar Largo Estándar Largo Corto
Calentador ATF × × × × × × × ×
Enfriador ATF - - - OP OP OP × OP
Palanca de cambio de columna × × × × × ×*1 × ×*1
Palanca de cambio de piso OP - OP OP - OP*1,×*2 OP ×*2
*1: Excepto grado limitado 2:*Solo grado limitado
04E0CH125C
A750E (Para 2WD)
A750F (Para 4WD) 04E0CH124C

4. Diagnóstico
- Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento, el ECM registra el mal funcionamiento y memoriza la información
relacionada con la falla. Además, la MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) en el medidor combinado se ilumina o
parpadea para informar al conductor.
- El ECM también almacenará los DTC (Códigos de problemas de diagnóstico) de las fallas. Se puede acceder a
los DTC mediante el probador portátil o Techstream*.
- Para obtener más información, consulte el Manual de reparación de TOYOTA TUNDRA 2007 (n.º de publicación RM04E2U).
Sugerencia de servicio
- El ECM utiliza el protocolo CAN para la comunicación de diagnóstico. Por lo tanto, se requiere un probador
portátil o Techstream* y un adaptador dedicado [CAN VIM (Vehicle Interface Module)] para acceder a los
datos de diagnóstico.
- Para borrar los DTC que están almacenados en el ECM, utilice un probador manual o Techstream*, desconecte el
terminal de la batería o retire el fusible EFI durante 1 minuto o más.
Para obtener más información, consulte el Manual de reparación de TOYOTA TUNDRA 2007 (n.º de publicación RM04E2U).
*: Techstream es el nombre del probador de diagnóstico en América del Norte, pero otros países seguirán usando el
probador portátil.
5. A prueba de fallas
La función a prueba de fallas minimiza la pérdida de operatividad cuando ocurre cualquier anomalía en un sensor o solenoide.
- Lista de control a prueba de fallas -
Parte de mal funcionamiento Función

Durante un mal funcionamiento del sensor de velocidad de entrada, el control de cambios se efectúa en función de la n el
señal del sensor de velocidad de salida (SP2).
Sensor de velocidad de entrada (NT)
Durante una falla del sensor de velocidad de entrada, se prohíben los cambios ascendentes a 5ta, AI- flexionar
SHIFT y el control del embrague de bloqueo.
Durante un mal funcionamiento del sensor de velocidad de salida, el control de cambios se efectúa bajo la sentado en
señal del sensor de velocidad de entrada (NT).
Sensor de velocidad de salida (SP2)
Durante un mal funcionamiento del sensor de velocidad de salida, se prohíben los cambios ascendentes a Ty
5ta, el control del embrague de bloqueo flexible AI-SHIF.
Temperatura del ATF Durante un mal funcionamiento del sensor de temperatura N° 1 del ATF, se prohíben los cambios ascendentesflexionar
Sensor N° 1 (THO1) a 5ta y el control del embrague de bloqueo.
Cuando una válvula solenoide enumerada a la izquierda no funciona correctamente, se corta la corriente a la válvula enoide
solenoide defectuosa.
Válvula solenoide S1, S2 y SR El control de cambios se cambia a un modo a prueba de fallas para cambiar de marcha usando las orales
válvulas de solenoide n para permitir la conducción continua. Consulte la tabla a continuación para ver página
un ejemplo de operación.
Durante un mal funcionamiento de la válvula solenoide SL1 o SL2, se prohíben los cambios
Electroválvula SL1 y SL2
flexionar
ascendentes a 5ta y el control del embrague de bloqueo.
Durante un mal funcionamiento de la válvula solenoide SLU, la corriente a la válvula solenoide yo es

Electroválvula SLU se detuvo. Porque esto detiene el control de bloqueo y la economía del control de bloqueo , combustible
flexible disminuye.
Durante un mal funcionamiento de la válvula solenoide SLT, la corriente a la válvula solenoide yo es

se detuvo. Debido a que esto detiene el control óptimo de la presión de la línea, el cambio debeck voluntad
Válvula solenoide SLT
aumentar. Sin embargo, el cambio se efectúa en base al control previo del embrague normal. seguro
CHASIS — TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A750E Y A750F CH-3
Normal
Posición Válvula solenoide de cambio

Engranaje
S1 S2 RS SL1 SL2
SOBRE APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 1º
SOBRE SOBRE APAGADO APAGADO SOBRE 2do
D, SOBRE SOBRE 3ro
S5
APAGADO APAGADO APAGADO
APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 4to

APAGADO APAGADO SOBRE SOBRE APAGADO 5to
SOBRE SOBRE APAGADO APAGADO SOBRE 2do
S4
APAGADO SOBRE APAGADO APAGADO SOBRE 3ro
APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 4to
S3 SOBRE SOBRE APAGADO APAGADO SOBRE 2do
APAGADO SOBRE APAGADO APAGADO APAGADO 3° (E/B)
S2
SOBRE SOBRE SOBRE APAGADO APAGADO 2º (E/B)
S1 SOBRE APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO 1° (E/B)
- Ejemplo-
Mal funcionamiento de la válvula solenoide de cambio S1
Posición Válvula solenoide de cambio

Engranaje
S1 S2 RS SL1 SL2
× APAGADO EN APAGADO APAGADO SOBRE 4º- 3º
× SOBRE APAGADO APAGADO SOBRE 3ro
D, × SOBRE SOBRE 3ro
S5
APAGADO APAGADO
× APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 4to

× APAGADO SOBRE SOBRE APAGADO 5to
× APAGADO EN APAGADO APAGADO SOBRE 4º- 3º
S4
× APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 4to
× APAGADO EN APAGADO APAGADO ENCENDIDO APAGADO 3º- 3º (E/B)
S3 × SOBRE APAGADO APAGADO ENCENDIDO APAGADO 3º- 3º (E/B)
× SOBRE APAGADO APAGADO APAGADO 3° (E/B)
× APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 1º
S2
× SOBRE SOBRE APAGADO APAGADO 3° (E/B)
S1 × APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO 1° (E/B)
E/B: Freno de motor

- ENFRIADOR ATF
Se utiliza un enfriador ATF de tipo enfriado por aire para mantener el rendimiento de enfriamiento ATF bajo cargas altas.
Núcleo del enfriador ATF
04E0CH55C
- TOYOTA ORIGEN ATF WS

- Toyotagenuine ATF WS se utiliza para reducir la resistencia del ATF y mejorar la economía de combustible al reducir su
viscosidad en el rango práctico de temperatura de funcionamiento. A temperaturas de fluido más altas, la viscosidad es la
misma que la del ATF tipo T-IV genuino de Toyota, para garantizar la durabilidad de la transmisión automática.
- No existe intercambiabilidad entre el ATF WS genuino de Toyota y otros tipos de ATF (ATF genuino de
Toyota tipo T-IV, D-II).
: Toyota Genuine ATF Tipo T-IV :

Viscosidad
Toyota Genuine ATF WS
Viscosidad reducida
Alto
Alto Temperatura
259LSK03
- ESPECIFICACIONES
Tipo de transmisión A750E A750E A750F
1º 3.520 - -
2do 2.042 - -
3ro 1.400 - -
Relación de transmisión
4to 1.000 - -
5to 0.716 - -
Contrarrestar 3.224 - -
Toyota Genuino
Tipo de fluido - -
ATF WS
Capacidad de fluido
Sin enfriador ATF 10,5 (11,1, 9,2) - -
Litros (cuartos de galón estadounidenses, cuartos de galón imp.) Con enfriador ATF - 11.1 (11.7, 9.8) -
Peso (Referencia)* Sin enfriador ATF 85,5 (188,5) 84,7 (186,7) 85,5 (188,5)
kg (libras) Con enfriador ATF - 85,2 (187,8) 86,0 (189,6)
* : La cifra que se muestra es el peso de la pieza, incluido el fluido.

F1 B4
C3 B2
C2
B3 B1 F3
Engranaje planetario trasero

Eje de entrada
C1 F2
Engranaje planetario central
Engranaje planetario delantero
04E0CH126C

C1 Embrague No.1 6 7 -
C2 Embrague No.2 5 6 -
C3 Embrague No.3 5 - -
B1 Freno n.º 1 El número de discos 3 4 -
B2 Freno n.° 2 3 - -
B3 Freno No.3 4 - -
B4 Freno No.4 8 - -
F1 Embrague unidireccional n.º 1 18 - -
F2 Embrague unidireccional n.º 2 El número de Sprags 25 - -
F3 Embrague unidireccional n.º 3 26 - -
El número de dientes del engranaje solar 40 - -
Interno 22 - -
Engranaje planetario delantero El número de dientes del piñón
Exterior 21 - -
El número de dientes de la corona 91 - -
Engranaje planetario central El número de dientes del piñón 23 - -
Engranaje planetario trasero El número de dientes del piñón 19 - -
- CONVERTIDOR DE PAR
Se utiliza un convertidor de par compacto, ligero y de alta capacidad. El convertidor de torque admite el control del embrague
de bloqueo flexible, lo que permite una mejor economía de combustible.
Corredor de turbina
Embrague de bloqueo
Impulsor de bomba
estator
Embrague unidireccional
279CH08
- Especificaciones-

Relación de par de parada 1.85 1.80
Escribe 3 elementos, 1 paso, 2 fases
- BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es accionada por el convertidor de par. Lubrica las unidades de engranajes planetarios y suministra presión de fluido
operativo para el control hidráulico.
La tapa de la bomba está hecha de aluminio para reducir el peso.
232CH89
- CALENTADOR ATF
1. General
El calentador de ATF usa refrigerante del motor para calentar el ATF rápidamente y mantener la temperatura del ATF más alta (dentro
de los límites). En consecuencia, las pérdidas por fricción de la transmisión automática se reducen rápidamente, mejorando así la
economía de combustible.
- Los modelos equipados con un enfriador de ATF tienen un termostato de aceite de transmisión para cambiar los pasajes de ATF.
Vista desde B
al motor
: Flujo de refrigerante del
motor : Flujo de ATF
Del motor Calentador ATF
Sin enfriador ATF
A T/A
Al enfriador ATF Calentador ATF
Aceite de la transmisión
A partir de Termostato
B
Con enfriador ATF

Del enfriador ATF
Calentador ATF
SALIDA (Refrigerante del motor) EN (Refrigerante del motor)
: EN (ATF)
: SALIDA (ATF)
A A - Una sección transversal
04E0CH51C
2. Termostato de aceite de transmisión
El termostato de aceite de la transmisión consta de la válvula de asiento, la válvula de derivación y la caja del elemento (contiene
cera). Cuando la temperatura del ATF cambia de baja a alta, la cera se expandirá para comenzar a abrir la válvula de asiento y
cerrar la válvula de derivación, cambiando así los pasajes del ATF.
A T/A
Flujo ATF
Del enfriador ATF
Válvula de asiento: Cerrar
Estuche de elementos (contiene cera)
Válvula de derivación: abierta
A partir de Al enfriador ATF
04E0CH52C
Temperatura ATF: Baja
A T/A
Flujo ATF
Del enfriador ATF
Válvula de asiento: abierta
Estuche de elementos (contiene cera)

Válvula de derivación: Cerrar
A partir de Al enfriador ATF
04E0CH109C
Temperatura ATF: Alta

3. Circuitos de refrigerante del motor y ATF
Modelos sin enfriador ATF
Calentador
Centro
: Flujo ATF
: flujo de refrigerante del motor
Más cálido
04E0CH53C
Modelos con enfriador ATF
- Cuando el ATF está a baja temperatura, se calienta con el refrigerante del motor en el calentador de ATF.
- Cuando el ATF está a alta temperatura, fluye al calentador de ATF y luego al enfriador de ATF, por lo que
se enfría.
Flujo ATF
Flujo de refrigerante del motor

Calentador
Centro Cera)
ATF
Enfriador ATF
Termostato de aceite de transmisión
Válvula de derivación 04E0CH54C
UNIDAD DE CUERPO DE VÁLVULA
1. General
La unidad del cuerpo de la válvula consta de los cuerpos de válvula superior (No. 1 y No. 2) e inferior y 7 válvulas de solenoide.
Válvula solenoide SR
Electroválvula SLU
Electroválvula SL2
Cuerpo de válvula superior n.º 2
Cuerpo de válvula superior n.º 1
Electroválvula S2
Electroválvula S1
Cuerpo de válvula inferior
Electroválvula SL1
229LC161
- Cuerpo de válvula superior n.º 1-
Válvula moduladora de solenoide
2 - 3 Válvula de cambio
B1Acumulador Válvula de bloqueo del embrague
1 - 2 Válvula de cambio
B1Aplicar válvula de control
Válvula de control de freno
Válvula Reguladora Secundaria 3 - 4 Válvula de cambio C3
Válvula de relé de bloqueo

La válvula de retención
Válvula de control de bloqueo 229LC162

- Cuerpo de válvula superior n.º 2-
Válvula de relé de freno de costa
229LC163
- Cuerpo de válvula inferior-
Válvula de control de aplicación de embrague
Válvula de secuencia
Amortiguador SLT
Válvula de control del embrague
Válvula reguladora primaria Válvula de control del acumulador 229LC164

2. Válvula solenoide
Electroválvula S1, S2 y SR
- Las electroválvulas S1 y SR utilizan una electroválvula de 3 vías.

- La válvula solenoide S2 utiliza una válvula solenoide de 2 vías.
- Se proporciona un filtro en la punta de cada válvula solenoide para mejorar aún más la confiabilidad operativa.
Filtrar
Desagüe
Línea
Presión
Presión de control Presión de control
Electroválvula S1 APAGADO Electroválvula S1 ON

229LC165
Presión de control
Filtrar
Presión de línea
Electroválvula S2 APAGADO Electroválvula S2 ON

229LC166
- Función de la válvula solenoide S1, S2 y S- R
Válvula de solenoide Escribe Función

S1 3 vías Cambia la válvula de cambio 2 - 3
• Cambia la válvula de cambio 1 - 2

S2 2 vías
• Cambia la válvula de cambio 3 - 4
RS 3 vías Cambia la válvula de control de aplicación del embrague

Electroválvula SL1, SL2, SLT y SLU
- El ECM utiliza SL1, SL2, SLT y SLU para controlar las presiones hidráulicas de forma lineal en función de la corriente
que el ECM hace que fluya a través de sus bobinas de solenoide. Controlan la presión de acoplamiento de la línea, el
embrague y el freno en función de las señales recibidas del ECM.
- Las electroválvulas SL1, SL2, SLT y SLU tienen la misma estructura básica.
Bobina de solenoide
Válvula de carrete
Manga
Hidráulico Hidráulico
Presión Presión
Actual Actual
Válvula solenoide SL1, SL2 y SLT Electroválvula SLU

229LC181
- Función de la válvula solenoide SL1, SL2, SLT y SLU-
Válvula de solenoide Función

• Control de presión de embrague
SL1
• Control de contrapresión del acumulador
SL2 Control de presión de freno
• Control de presión de línea

SLT
• Control de contrapresión del acumulador
SLU Control de presión del embrague de bloqueo

4. Disposición de los componentes principales
ECM
Sensor de velocidad de entrada (NT) Sensor de velocidad de salida (SP2)
Válvula solenoide de cambio Válvula solenoide de cambio S1

SL1
Válvula solenoide de cambio S2
Válvula solenoide de cambio Válvula solenoide de cambio SR

SLT
Solenoide de cambio
Válvula SLU
Válvula solenoide de cambio

SL2
Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto
Sensor de temperatura ATF n.º 1 (THO1)
Sensor de temperatura ATF n.º 2 (THO2) 04E0CH76C

Luz de advertencia de temperatura de ATF (excepto grado limitado)
Temperatura del ATF

Luz indicadora de mal funcionamiento
Luz de alerta
(Solo grado limitado)
Luz indicadora de posición de cambio
Luz indicadora de modo S Luz
indicadora de rango de cambios

Indicador de temperatura ATF*
Palanca de cambio de columna (solo cambio de columna)

• Interruptor de control de transmisión
DLC3
Interruptor de luz de freno
ECU de bloqueo de cambio (solo cambio de columna)
04E0CH77C
Interruptor de posición del pedal del acelerador
Conjunto de palanca de cambios en el piso (solo cambio en el piso)

• Interruptor de control de transmisión
• ECU de bloqueo de cambios
* : El indicador de temperatura ATF se usa solo en modelos con motores 2UZ-FE. Para obtener más información, consulte la página BE-31.
- SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

1. General
El sistema de control electrónico de las transmisiones automáticas A750E y A750F consta de las funciones de control que se
enumeran a continuación.
Sistema Función
El ECM envía corriente a las válvulas de solenoide S1, S2 y/o SR en función de varios también de
Control de tiempo de cambio
sensores de señal para cambiar de marcha.
• Controla la presión que se aplica directamente 1tobB rastrillo y C1embrague por

accionando las electroválvulas lineales SL1 y SL2 según las señales. ECM
Control de presión del embrague
(consulte la página CH-29)
• La válvula solenoide SLT y SL1 controla minuciosamente la presión del embrague de estás en
acuerdo con la potencia del motor y las condiciones de conducción.
Control óptimo de presión de línea Activa la válvula solenoide SLT para controlar la presión de línea de acuerdo con mi con
(consulte la página CH-30) la información del ECM y las condiciones de operación de la transmisión. norte.
Retarda el tiempo de encendido del motor temporalmente para mejorar la sensación de cambio cuando ocurren hila
Control de par motor
cambios ascendentes o descendentes.
El ECM envía corriente a la válvula solenoide SLU en función de las señales de los ario
Control de temporización de bloqueo
sensores v y activa o desactiva el embrague de bloqueo.
Controla la válvula solenoide SLU, proporciona un modo intermedio para cuando el embrague deen el
Control del embrague Flex Lock-up
traba está entre ENCENDIDO y APAGADO, aumentando el rango de operación del embrague de de El
(consulte la página CH-31)
traba para mejorar la economía de combustible.
Cuando la palanca de cambios se cambia de la posición "N" a la "D", la 2.ª marcha se engrana temporalmente ariamente
Control de sentadillas de “N” a “D”
antes que la 1.ª para reducir el hundimiento del vehículo.
IA (Inteligencia Artificial) Basado en las señales de varios sensores, el ECM determina las condiciones y la camino
-Control de cambio intención del conductor. Por lo tanto, se determina automáticamente un patrón de ern es
(Consulte la página CH-32) cambio adecuado, lo que mejora la capacidad de conducción.
Multimodo Automático
El ECM controla adecuadamente la transmisión automática de acuerdo con la posición de mi con
Transmisión
rango seleccionada mientras la palanca de cambios está en la posición de modo S.
(Consulte la página CH-34)
Diagnóstico Cuando el ECM detecta una falla, el ECM registra la falla y memoriza la n y
(Consulte la página CH-37) información relacionada con la falla.
A prueba de fallos Si se detecta un mal funcionamiento en los sensores o solenoides, el ECM efectúa un control para inseguro
(Consulte la página CH-37) evitar que la capacidad de conducción del vehículo se vea afectada significativamente. .
- PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE ATF
Se utiliza un procedimiento de llenado de ATF para mejorar la precisión del nivel de ATF cuando se repara o reemplaza la
transmisión. Como resultado, el tubo de llenado de aceite y el indicador de nivel de aceite que se usaban en la transmisión
automática convencional se han descontinuado, eliminando la necesidad de inspeccionar el nivel de líquido como parte del
mantenimiento de rutina.
- Este procedimiento de llenado utiliza un tapón de llenado, un tapón de desbordamiento, un sensor de temperatura del ATF n.° 2 y una luz indicadora de posición
de cambio “D”.
- Los procedimientos de llenado de ATF son diferentes para los modelos con enfriador de ATF y sin enfriador de ATF.
Tapón de recarga
Nivel adecuado en el modo de llenado ATF Tapón de desbordamiento

279CH09
Transmisión automática A750E
Tapón de recarga
Tapón de desbordamiento
Nivel adecuado en el modo de llenado ATF
Transmisión automática A750F 04E0CH36C

- UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
1. Construcción
La unidad de engranajes planetarios consta de tres unidades de engranajes planetarios, tres embragues, cuatro frenos y tres embragues
unidireccionales.
- Se utiliza un portaplanetario delantero de aluminio para reducir el peso.
- Se utiliza un mecanismo de cancelación de presión de fluido centrífugo en1t hC mi,2yCC3embragues que se aplican
al cambiar de 2 a 3, de 3 a 4 y de 4 a 5. Para obtener más información, consulte la página CH-16.
B3 B1 B2 B4
F2 F1 F3
Planetario delantero
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1
Engranaje solar Eje de salida

C2
Eje intermedio
Engranaje planetario central Engranaje planetario trasero
04E0CH01C
2. Función de los componentes
Componente Función
C1 Embrague No.1 Conecta el eje de entrada y el eje intermedio.
C2 Embrague No.2 Conecta el eje de entrada y el portaplanetario central.
C3 Embrague No.3 Conecta el eje de entrada y el engranaje solar delantero.
Evita que el portasatélites delantero gire en el sentido de las agujas del reloj en el sentido contrario a e o
B1 Freno n.º 1
las agujas del reloj.
Evita que la corona dentada delantera y central giren en el sentido contrario a las se o
B2 Freno n.° 2
agujas del reloj.
Previene la pista exterior de2Fde girar en sentido horario o r

B3 Freno No.3
antihorario.
Evita que el portasatélites central y la corona trasera giren en sentido
B4
cualquiera
Freno No.4
horario o antihorario.
F1 Embrague unidireccional n.º 1 Evita que el portasatélites delantero gire en sentido contrario a las agujas del reloj.
cuando b3está funcionando, este embrague unidireccional evita que el engranaje planetario delantero gire enn equipo
F2 Embrague unidireccional n.º 2
sentido contrario a las agujas del reloj.
Evita que el portasatélites central y la corona trasera giren en sentido contrario a urning
F3 Embrague unidireccional n.º 3
las agujas del reloj.
Estos engranajes cambian la ruta a través de la cual se transmite la fuerza motriz ed, en
Engranajes planetarios de acuerdo con la operación de cada embrague y freno, con el fin de aumentar la facilidad o
velocidad de entrada y salida.
3. Flujo de potencia de transmisión
General
De una sola mano
Palanca de cambio
Válvula de solenoide Embrague Freno
Embrague
Posición
S1 S2 RS SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
PAGS SOBRE SOBRE
R* SOBRE SOBRE ()
norte SOBRE SOBRE
1º SOBRE SOBRE
2do SOBRE SOBRE SOBRE

D,
3ro SOBRE SOBRE -
S5
4to* SOBRE - -
5to* SOBRE SOBRE SOBRE -
1º SOBRE SOBRE
2do SOBRE SOBRE SOBRE
S4
3ro SOBRE SOBRE -
4to* SOBRE SOBRE - -
1º SOBRE SOBRE
S3 2do SOBRE SOBRE SOBRE
3°* SOBRE () -
1º SOBRE SOBRE
S2
2do* SOBRE SOBRE SOBRE ()
S1 1°* SOBRE ()
: Opera
- : Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía
( ): Funciona durante el frenado del motor *: Se produce el frenado del motor
Primera marcha (posición D o modo S)
B3 B1 B2 B4
F2 F1 F3
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1

C2
Eje intermedio

: Opera
: Funciona solo en el rango S1

04E0CH02C
C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
()
: Opera ( ): Opera solo en el rango S1
2da Marcha (Posición D o Modo S)
B3 B1 B2 B4
F2 F1 F3
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1

C2
Eje intermedio

: Opera
: Funciona solo en el rango S2

04E0CH03C
C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
()

Tercera marcha (posición D o modo S)
B3 B1 B2 B4
F2 F1 F3
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1

C2
Eje intermedio

: Opera
: Funciona solo en la gama S3
: Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía 04E0CH04C
C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
() -

- : Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía
4ta marcha (posición D o modo S)
B3 B1 B2 B4
F2 F1 F3
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1

C2
Eje intermedio
: Opera
: Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía
04E0CH05C
C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
- -
: Opera -: Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía

5ta Marcha (Posición D o Modo S)
B3 B1 B2 B4
F2 F1
Planetario delantero F3
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1
Engranaje solar
Eje de salida
C2
Eje intermedio
: Opera
: Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía 04E0CH06C
C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
-
: Opera -: Opera pero no está relacionado con la transmisión de energía
Marcha atrás (posición R)
B3 B1 B2 B4
F2 F1 F3
C3 Engranaje
Eje de entrada
C1

C2
Eje intermedio
: Opera
: Funciona durante el frenado del motor

04E0CH07C
C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
()
: Funciona ( ): Funciona durante el frenado del motor

4. Mecanismo de cancelación de presión de fluido centrífugo
Por la siguiente razón, se utiliza el mecanismo de cancelación de presión de fluido centrífugo1o,nCt2hola Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades 3
embragues
- La operación de cambio del embrague se ve afectada no solo por la presión del fluido que controla el cuerpo de la válvula, sino
también por la presión del fluido centrífugo que está presente debido al fluido en la cámara de presión de aceite del pistón del
embrague. El mecanismo de cancelación de presión de fluido centrífugo tiene una cámara B para reducir este efecto aplicado a la
cámara A. Como resultado, se ha logrado un cambio suave con una excelente respuesta.
C1Embrague
Pistón C1Embrague
Cámara A Cámara B
C3Embrague
C2Embrague
04E0CH127C
Presión de fluido centrífugo Embrague
Presión de fluido objetivo
Presión de fluido ifugal

ed a la Cámara B
Líquido de pistón
Presión
ámbar B
Cámara
fluido de lubricación)
Presión de fluido
Lado del eje
Aplicado al Pistón
157CH17
Presión de fluido Presión de fluido centrífugo Presión de fluido objetivo

— =
aplicado al pistón aplicada a la cámara B (presión de embrague original)
2. Construcción
Las configuraciones del sistema de control electrónico para las transmisiones automáticas A750E y A750F se
muestran en las siguientes tablas.
- 1GR-FE ×A750E-
SENSOR S ACTUADORES
VG S1
MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE VALVULA SOLENOIDE S1
S2
VALVULA SOLENOIDE S2
POSICIÓN DEL CIGUEÑAL nordeste
SENSOR
SL1
VALVULA SOLENOIDE SL1
VTA1 SL2
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR VALVULA SOLENOIDE SL2
VTA2
SLT
VALVULA SOLENOIDE SLT
PEDAL ACELERADOR VPA
SENSOR DE POSICIÓN VPA2
SLU
VALVULA SOLENOIDE SLU
REFRIGERANTE DEL MOTOR THW RS

SENSOR DE TEMPERATURA VALVULA SOLENOIDE SR
ESA
TEMPERATURA ATF THO1 IGT1 -
SENSOR N° 1 IGT6
BOBINA DE ENCENDIDO
con ENCENDEDOR
ECM IGF
TEMPERATURA ATF THO2

SENSOR N° 2
BUJÍAS
ESTACIONAMIENTO/NEUTRO Nueva Gales del Sur

MEDIDOR COMBINADO
INTERRUPTOR DE POSICIÓN
P, R, N, D
SPD
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
S
W
SFTU
MIL
CONTROL DE TRANSMISIÓN
CAMBIAR
SFTD
TEMPERATURA ATF
LUZ DE ALERTA
PODER
RANGO DE CAMBIO
Nuevo Testamento LUZ INDICADORA
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
MODO S
LUZ INDICADORA
SP2 TEMPERATURA ATF

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA INDICADOR
STP DLC3
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO
CT
04E1CH41C
- 2UZ-FE×A750E, A750F-
SENSOR S ACTUADORES
VG S1
MEDIDOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE VALVULA SOLENOIDE S1
S2
VALVULA SOLENOIDE S2
POSICIÓN DEL CIGUEÑAL nordeste
SENSOR SL1
VALVULA SOLENOIDE SL1
SL2
VTA1 VALVULA SOLENOIDE SL2
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
VTA2
SLT
VALVULA SOLENOIDE SLT
PEDAL ACELERADOR VPA

SLU
SENSOR DE POSICIÓN VPA2 VALVULA SOLENOIDE SLU
RS
VALVULA SOLENOIDE SR
REFRIGERANTE DEL MOTOR THW
SENSOR DE TEMPERATURA
ESA
ECM IGT
1, 4, 6, 7
BOBINA DE ENCENDIDO
TEMPERATURA ATF THO1 con ENCENDEDOR

IGF1
SENSOR N° 1 Nº 1, 4, 6, 7
BUJÍAS
TEMPERATURA ATF THO2
SENSOR N° 2 Nº 1, 4, 6, 7
ESA
IGT
ESTACIONAMIENTO/NEUTRO Nueva Gales del Sur
2, 3, 5, 8
INTERRUPTOR DE POSICIÓN P, N, R, D BOBINA DE ENCENDIDO
con ENCENDEDOR
IGF2
Nº 2, 3, 5, 8
S
CONTROL DE TRANSMISIÓN SFTU BUJÍAS

CAMBIAR SFTD Nº 2, 3, 5, 8
04E1CH42C
(Continuado)
MEDIDOR COMBINADO
Nuevo Testamento SPD

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
W
MIL
SP2 TEMPERATURA ATF

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
LUZ DE ALERTA
PODER
ECM RANGO DE CAMBIO
LUZ INDICADORA
MODO S
STP LUZ INDICADORA
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO
TEMPERATURA ATF
INDICADOR
L4 DLC3
ECU DE CONTROL DE 4WD*
CT
04E1CH43C
* : Solo para modelos 4WD

3. Control de presión del embrague
Control de presión de embrague a embrague
Este control se utiliza para cambiar de 4ª a 5ª marcha y de 5ª a 4ª marcha.

El ECM acciona las válvulas de solenoide SL1 y SL2 de acuerdo con varias señales. La salida de estas electroválvulas actúa
directamente sobre la válvula de control.1Saber y C1para regular la presión de la línea que actúa sobre
El b1freno y C 1embrague.
Como resultado, se han logrado una alta respuesta y excelentes características de cambio.
Presión de línea
232CH141
Control óptimo de la presión del embrague
El ECM monitorea las señales de varios tipos de sensores, como el sensor de velocidad de entrada, lo que permite que las válvulas
solenoides de cambio SLT y SL1 controlen minuciosamente la presión del embrague de acuerdo con la potencia del motor y las
condiciones de conducción. Como resultado, se logran características de cambios suaves.
RPM objetivo
Relación de cambio
Aporte
Eje ECM
rpm
Relación de cambio de rpm práctica
Hora
Velocidad de entrada Velocidad de salida

Sensor Sensor
Temperatura del ATF.
Sensor n° 1
Control del acumulador

Válvula
Embrague Producción
Freno Eje
Válvula de solenoide
Presión
SL1, SLT
Esfuerzo de torsión
Señal de accionamiento de solenoide Hora 279CH109

4. Control de embrague de bloqueo flexible
En el rango de velocidad baja a media, este control de embrague de traba flexible regula la válvula solenoide SLU para
proporcionar un modo intermedio entre la operación de ENCENDIDO/APAGADO del embrague de traba para mejorar la
eficiencia de transmisión de energía en este rango.
Como resultado, se aumentó el rango de operación del embrague de traba y se mejoró la economía de combustible. El
control del embrague de bloqueo flexible funciona en las marchas 3, 4 y 5 en la posición D y el rango S5, y en la 4ta marcha
en el rango S4.
- Incluso cuando el vehículo está desacelerando (se suelta el pedal del acelerador), funciona el control del embrague de bloqueo flexible.
Por lo tanto, se ha ampliado el área de corte de combustible del motor y se ha mejorado la economía de combustible.
ECM
La velocidad del motor
Motor Señal
Velocidad
Turbina de entrada
Señal de velocidad
Refrigerante del motor
Velocidad del vehículo
Señal de temperatura
Relación de trabajo de la velocidad del motor
Sensor de posición del acelerador
La posición del acelerador Velocidad de entrada
Señal Señal del sensor Deber

Proporción
La velocidad del motor Señal de solenoide de revestimiento

Señal
(del cigüeñal Hora
Sensor de posición)
Velocidad de entrada
Refrigerante del motor

Sensor
Sensor de temperatura
Transatlántico
Solenoide
Señal
Sensor de temperatura ATF n.º 1
Válvula de control de bloqueo Electroválvula SLU
04E0CH122C
- Engranajes de operación de bloqueo flexible en cada rango-
Aceleración Desaceleración
Cárcel Rango Engranaje
Bloqueo flexible Bloqueo flexible
Grande
Rango de operación
Operación de bloqueo flexible
1º × ×
Rango (aceleración) 2do × ×
Operación de bloqueo flexible D, 3ro ×
Rango (desaceleración) S5
Acelerador 4to
Apertura
Ángulo
5to
1º × ×
2do × ×
Velocidad del vehículo Alto S4
3ro × ×
0140CH141C
4to ×
× = Apagado = Opera
5. Control óptimo de presión de línea
Mediante el uso de la válvula solenoide SLT, la presión de la línea se controla de manera óptima de acuerdo con la
información de torque del motor, así como con las condiciones internas de operación del convertidor de torque y la
transmisión.
En consecuencia, la presión de la línea se puede controlar minuciosamente de acuerdo con la salida del motor, la condición de
viaje y la temperatura del ATF, logrando así características de cambios suaves y optimizando la carga de trabajo de la bomba de
aceite (reduciendo pérdidas parásitas innecesarias).
Apertura de la válvula de mariposa

Presión de línea
Volumen de aire de admisión
Temperatura del refrigerante del motor.
ECM rpm del motor

Regulador primario
Velocidad de entrada
Temperatura del ATF.
Posición de cambio
Unidad de solenoide
Señal
Líquido
Presión
Actual
Bomba Presión del acelerador
279CH110
6. Construcción y Operación de los Componentes Principales
Sensor de temperatura ATF n.º 1 y n.º 2
- El sensor de temperatura del ATF n.º 1 (THO1) se utiliza para el control de la presión hidráulica. Este sensor se utiliza para
revisión de la presión que se utiliza para aplicar embragues y frenos en la transmisión. Esto ayuda a garantizar una calidad de
cambio uniforme.
- El sensor de temperatura del ATF n.º 2 (THO2) se utiliza como base para modificar el control de tiempo de cambio de ECT cuando la
temperatura del ATF es alta. También se utiliza para la luz de advertencia de temperatura del ATF.
Sensor de temperatura ATF n.º 1 (THO1)
Parte delantera
Sensor de temperatura ATF n.º 2 (THO2) 229LC132
Sensor de velocidad de entrada y sensor de velocidad de salida
Las transmisiones automáticas A750E y A750F utilizan un sensor de velocidad de entrada (para señal NT) y un sensor de
velocidad de salida (para señal SP2). Por lo tanto, el ECM puede detectar la sincronización del cambio de marchas y controlar
adecuadamente el par motor y la presión hidráulica en respuesta a diversas condiciones.
Estos sensores de velocidad son del tipo de bobina captadora.
- El sensor de velocidad de entrada detecta la velocidad de entrada de la transmisión. El tambor del embrague se utiliza como rotor de
sincronización para este sensor.
- El sensor de velocidad de salida detecta la velocidad del eje de salida. El engranaje de estacionamiento en el engranaje planetario trasero se usa
como rotor de sincronización para este sensor.
Sensor de velocidad de salida

Tambor de embrague
(rotor de sincronización)
Equipo de estacionamiento
(rotor de sincronización)
Sensor de velocidad de entrada

279CH12
Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto
El interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto envía las señales de posición P, R, N, D y NSW al ECM. También envía
señales para la luz indicadora de posición de cambio (P, R, N y D).
- Diagrama de cableado-
Estacionamiento/Neutro
Interruptor de posición
ECM
A L B Nueva Gales del Sur PAGS R norte D

Relé de arranque
ES
RL
+B
Países Bajos
DL
PAGS R norte D
Medidor combinado
04E0CH40C
Interruptor de control de transmisión
- El interruptor de control de la transmisión está instalado dentro del conjunto de la palanca de cambios para detectar la posición de la
palanca de cambios y para informar al ECM. El ECM enciende la luz indicadora de posición de cambio y la luz indicadora de modo S.
- El interruptor de control de la transmisión detecta si la palanca de cambios está en la posición D o en la posición de modo S, y
detecta las condiciones de funcionamiento de la palanca de cambios (posición "+" o posición "-"). tu) Ssi el modo
se selecciona y envía señales al ECM. En este momento, el ECM enciende la luz indicadora de rango de cambios para
el rango seleccionado.
- Diagrama de cableado-
Al relé IG n.º 1
Transmisión
Interruptor de control
YO G
mi
SFTD SFTU S
SFTD SFTU S
ECM
Medidor combinado
PODER Luz indicadora de modo S
Luz indicadora de rango de cambios

04E0CH41C
4. IA (inteligencia artificial) - Control SHIFT
General
El control AI-SHIFT incluye un control de apoyo a las condiciones de la carretera y un control de apoyo a la intención del
conductor. El control AI-SHIFT determina el control de transmisión óptimo en función de las señales de entrada y cambia
automáticamente el patrón de cambios. Como resultado, se logra una operación de transmisión de alto calibre.
- El control AI-SHIFT solo tiene efecto con la palanca de cambios en la posición D, según los datos de funcionamiento del
acelerador y el freno. El control AI-SHIFT se cancelará cuando el conductor seleccione el modo S.
Señales de entrada
Turno Básico
Patrón
Señal del sensor Control
CAMBIO AI
• La válvula del acelerador Condiciones del camino

Ángulo de apertura
• Velocidad del vehículo Conducción cuesta arriba/cuesta abajo
• La velocidad del motor

Estimación de la calificación
• señal de freno
Camino
Condición
Pequeña Grande Apoyo
Aceleración de criterio Control
Aceleración real
Calculado por ECM

Intención del conductor
Aceleración del vehículo
• Aceleración
del conductor
Intención
Operación de pedales Estimando el
Apoyo
• Condición del vehículo Intención del conductor
Control
0240CH06C
Control de soporte del estado de la carretera
Bajo el control de soporte de condiciones del camino, el ECM identifica el ángulo de apertura de la válvula del acelerador y la velocidad del
vehículo para determinar si el vehículo se conduce cuesta arriba o cuesta abajo.
- Para lograr una fuerza motriz óptima al conducir cuesta arriba, este control evita que la transmisión
cambie a 4.ª o 5.ª marcha.
- Para lograr un efecto óptimo de frenado del motor al conducir cuesta abajo, este control reduce
automáticamente la transmisión a la 4ª o 3ª marcha.
5to
5to 4to 5to 3ro 5to 4to (Operación del freno) sin control
con Mando
5to 4to 3ro 4to 3ro 4to 5to
04E1CH31C
Control de apoyo a la intención del conductor
Este control estima la intención del conductor en función de la operación del acelerador y la condición del vehículo y selecciona
un patrón de cambios que se adapta bien a cada conductor.
- MECANISMO DE CONTROL DE CAMBIO
1. General
El mecanismo de control de cambios consta del cable de cambios, el conjunto de la palanca de cambios y el sistema de bloqueo de cambios.
- Se utiliza el cable de cambio con un mecanismo de ajuste de longitud.
Ensamblaje de la palanca de cambios
04E0CH89C
Cambio de columna
Conjunto de palanca de cambios
Cambio de piso 04E0CH108C

Sugerencia de servicio
El cable de cambio está asegurado por la pieza de bloqueo del mecanismo de ajuste. Es posible ajustar el cable de cambios
soltando la pieza de bloqueo del cable. Para obtener más información, consulte el Manual de reparación de TOYOTA TUNDRA
2007 (n.º de publicación RM04E2U).
Pieza de bloqueo Deslizador

Cable de cambio
04E0CH113C
Mecanismo de ajuste
Cable de control de cambios

Pieza de bloqueo
Deslizador
Sección transversal del mecanismo de ajuste

04E1CH44C
2. Sistema de bloqueo de cambios
General
El sistema de bloqueo de cambios está controlado por la ECU de bloqueo de cambios y tiene una función de bloqueo de teclas y una función de bloqueo de
cambios.
- La función de interbloqueo de llave evita que la llave se extraiga después de apagar el interruptor de encendido, a menos
que la palanca de cambios se mueva a la posición P. Por lo tanto, se fomenta el estacionamiento del vehículo en la posición
P.
- La función de bloqueo de cambios evita que la palanca de cambios se mueva de la posición P, a menos que el interruptor de
encendido esté en ON y se presione el pedal del freno.
- La ECU de bloqueo de cambios enciende el solenoide de enclavamiento de llave y el solenoide de bloqueo de cambios para liberar el enclavamiento
de llave y el bloqueo de cambios.
- Un botón de anulación de bloqueo de cambios oculto permite una anulación manual del sistema de bloqueo de cambios si es
necesario.
Sistema de diagrama
Ensamblaje de la palanca de cambios
Bloqueo de cambio
Solenoide
ECU de bloqueo de cambios
Switch de ignición
Detección de P
Solenoide de enclavamiento de llave
Cambiar
Cambio de columna
Conjunto de control de bloqueo de cambios
Conjunto de solenoide de bloqueo de cambio
Interruptor de luz de freno Bloqueo de cambio
Solenoide
Switch de ignición
Detección de P
Solenoide de enclavamiento de llave Cambiar
Cambio de piso
04E0CH78C
Disposición de los componentes principales
Conjunto de palanca de cambios (solo cambio de columna)

• Solenoide de bloqueo de cambio
• Interruptor de detección P
ECU de bloqueo de cambio (solo cambio de columna)
Conjunto de control de bloqueo de cambios

(solo cambio de piso)
Switch de ignición
• Solenoide de enclavamiento de llave
Conjunto de solenoide de bloqueo de cambio

• Solenoide de bloqueo de cambio
• Interruptor de detección P
04E0CH79C
3. Transmisión automática multimodo
General
Una transmisión automática multimodo está diseñada para permitir que el conductor cambie los rangos de marcha (una transmisión
multimodo no es para seleccionar manualmente marchas individuales). Después de cambiar la palanca de cambios a la posición de modo S y
mover la palanca de cambios a la posición “+” o a la posición “-”, el conductor puede seleccionar el rango de cambios deseado. Por lo tanto, el
conductor puede cambiar de marcha con una sensación similar a la de un manual.
- Sistema de diagrama-
Medidor combinado
Interruptor de control de transmisión
Luz indicadora de modo S
Luz indicadora de rango de cambios cambio hacia arriba Shift-Down Posición del modo S
Señal Señal Señal
(Posición “+”) ("-" Posición)
PODER
ECM
Encendido Líquido Solenoide

Avance Presión Válvula
Control Control Control
Señales Señales
Motor
EN
04E0CH42C
Operación
5) Palanca de cambio de columna
- El conductor selecciona la posición del modo S accionando la palanca de cambios. En este momento, la posición del rango de
cambio selecciona el 4° rango. (Durante el control AI-Shift, se mostrará el rango de cambios que tiene la posición de cambio
controlada actualmente como la posición de cambio máxima utilizable). Luego, las posiciones del rango de cambios cambian una
a la vez, a medida que el conductor mueve el interruptor de control de la transmisión hacia arriba. (posición “+”) o hacia abajo
(posición “-”).
- Bajo este control, el ECM efectúa un control de cambio óptimo dentro del rango de marcha utilizable que el conductor ha
seleccionado. Al igual que con una transmisión automática común, cambia a la 1ra marcha cuando el vehículo está
detenido.
- Sosteniendo el interruptor de control de la transmisión en la posición “+” con la palanca de cambios en la posición de
modo S cambiará el rango de cambios al 5° rango sin importar la posición del rango (1° a 4°).
- Cuando la palanca de cambios está en la posición de modo S, se enciende la luz indicadora de modo S en el medidor combinado.
La luz indicadora del rango de cambios indica el estado de la posición del rango de cambios que el conductor ha seleccionado.
Transición de Turno Transmisión

Rangos Interruptor de control
Posición del modo S

Palanca de cambio
Patrón de cambio
: Rango de cambio predeterminado

04E0CH44C
- Tabla de engranajes utilizables-
Indicador de rango de cambios

Rango de cambio Equipo utilizable
Indicación de luz
5to 5 5º- 4º- 3º- 2º- 1º

4to 4 4º- 3º- 2º- 1º
3ro 3 3º- 2º- 1º
2do 2 2º- 1º
1º 1 1º
6) Palanca de cambio de piso
- El conductor selecciona la posición del modo S accionando la palanca de cambios. En este momento, la posición del rango de
cambio selecciona el 4° rango. (Durante el control AI-Shift, se mostrará el rango de cambios que tiene la posición de cambio
controlada actualmente como la posición de cambio máxima utilizable). Luego, las posiciones del rango de cambios cambian una
a la vez, a medida que el conductor mueve la palanca de cambios hacia adelante ( posición “+”) o hacia atrás (posición “-”).
- Bajo este control, el ECM efectúa un control de cambio óptimo dentro del rango de marcha utilizable que el conductor ha
seleccionado. Al igual que con una transmisión automática común, cambia a la 1ra marcha cuando el vehículo está
detenido.
- Sosteniendo el interruptor de control de la transmisión en la posición “+” con la palanca de cambios en la posición de
modo S cambiará el rango de cambios al 5° rango sin importar la posición del rango (1° a 4°).
- Cuando la palanca de cambios está en la posición de modo S, se enciende la luz indicadora de modo S en el medidor combinado.
La luz indicadora del rango de cambios indica el estado de la posición del rango de cambios que el conductor ha seleccionado.
Transición de Turno
Rangos Modo S
Posición
Patrón de cambio
: Rango de cambio predeterminado

04E0CH43C
- Tabla de engranajes utilizables-
Indicador de rango de cambios

Rango de cambio Equipo utilizable
Indicación de luz
5to 5 5º- 4º- 3º- 2º- 1º

4to 4 4º- 3º- 2º- 1º
3ro 3 3º- 2º- 1º
2do 2 2º- 1º
1º 1 1º

A750E en Es

Cargado por

A750E en Es

Cargado por

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

CH-2 CHASIS — TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A750E Y A750F

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A750E Y A750F

×: OP estándar: Opción -: No equipado

Tipo de motor 1GR-FE 2UZ-FE

*1: Excepto grado limitado 2:*Solo grado limitado

A750F (Para 4WD) 04E0CH124C

- Lista de control a prueba de fallas -

Parte de mal funcionamiento Función

SHIFT y el control del embrague de bloqueo.

ascendentes a 5ta y el control del embrague de bloqueo.

Durante un mal funcionamiento de la válvula solenoide SLU, la corriente a la válvula solenoide yo es

Durante un mal funcionamiento de la válvula solenoide SLT, la corriente a la válvula solenoide yo es

Posición Válvula solenoide de cambio

APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 4to

Mal funcionamiento de la válvula solenoide de cambio S1

Posición Válvula solenoide de cambio

× APAGADO APAGADO APAGADO SOBRE 4to

E/B: Freno de motor

Núcleo del enfriador ATF

- TOYOTA ORIGEN ATF WS

: Toyota Genuine ATF Tipo T-IV :

* : La cifra que se muestra es el peso de la pieza, incluido el fluido.

Engranaje planetario trasero

Engranaje planetario delantero

Tipo de motor 1GR-FE 2UZ-FE

Tipo de motor 1GR-FE 2UZ-FE

motor : Flujo de ATF

Del motor Calentador ATF

Sin enfriador ATF

Al enfriador ATF Calentador ATF

Con enfriador ATF

SALIDA (Refrigerante del motor) EN (Refrigerante del motor)

A A - Una sección transversal

2. Termostato de aceite de transmisión

Válvula de asiento: Cerrar

Estuche de elementos (contiene cera)

Válvula de derivación: abierta

A partir de Al enfriador ATF

Temperatura ATF: Baja

Válvula de asiento: abierta

Estuche de elementos (contiene cera)

A partir de Al enfriador ATF

Temperatura ATF: Alta

3. Circuitos de refrigerante del motor y ATF

Modelos sin enfriador ATF

: flujo de refrigerante del motor

Modelos con enfriador ATF

Flujo de refrigerante del motor

UNIDAD DE CUERPO DE VÁLVULA

Cuerpo de válvula superior n.º 2

Cuerpo de válvula superior n.º 1

Válvula solenoide SLT

- Cuerpo de válvula superior n.º 1-

Válvula moduladora de solenoide

B1Aplicar válvula de control

Válvula de control de freno

Válvula Reguladora Secundaria 3 - 4 Válvula de cambio C3

Válvula de relé de bloqueo

Válvula de control de bloqueo 229LC162

- Cuerpo de válvula superior n.º 2-

Válvula de relé de freno de costa

- Cuerpo de válvula inferior-

Válvula de control de aplicación de embrague

Válvula de control del embrague

Válvula reguladora primaria Válvula de control del acumulador 229LC164

- Las electroválvulas S1 y SR utilizan una electroválvula de 3 vías.

Presión de control Presión de control

Electroválvula S1 APAGADO Electroválvula S1 ON

Electroválvula S2 APAGADO Electroválvula S2 ON

- Función de la válvula solenoide S1, S2 y S- R

Válvula de solenoide Escribe Función

• Cambia la válvula de cambio 1 - 2

RS 3 vías Cambia la válvula de control de aplicación del embrague

Electroválvula SL1, SL2, SLT y SLU

Válvula solenoide SLT

1: Excepto grado limitado 2:Solo grado limitado